Fianco a fianco le due Huracán, la Tecnica stradale e la versione da corsa del monomarca: hanno stesso motore V10 ma assetto a aerodinamica diverse
La Tecnica è la versione più recente della Huracán: potentissima ed estrema, è però più confortevole della "sorella" STO
L'aerodinamica rispetto alla Huracán Evo è stata rivista...
...anche con l'aggiunta di un piccolo alettone posteriore
Sotto al cofano, ha un V10 aspirato da 5,2 litrie 640 cavalli, con 565 Nm di coppia
Le sue prestazioni? Elevatissime: nei nostri rilevamenti abbiamo registrato un'accelerazione da 0 a 100 orari in appena 3"18...
...mentre la velocità massima è di 324,2 km/h
Nonostante prestazioni così estreme, la Huracán Tecnica sa anche essere comoda e utilizzabile
I sedili sono anatomici ma confortevoli. l'abitacolo, sportivissimo, è anche elegante
Minimo, come sulle altre versioni della supercar, lo spazio dedicato ai bagagli: appena 100 litri
Il consumo della Tecnica è sorprendentemente ragionevole: andando piano, si fanno i 7,6 km/litro
Ma è schiacciando che questa Lambo dà il meglio di sé: il V10 aspirato ha una spinta possente e aggressiva, e il sound è impagabile
La "sfidante" della Tecnica è la versione da gara della Huracán, la SuperTrofeo
Si tratta della versione sviluppata dalla Lamborghini per il proprio trofeo monomarca, a cui prendono parte piloti da tutto il mondo
L'esemplare che abbiamo provato è quello del team Bonaldi, che ha vinto il SuperTrofeo Europa
La versione da gara della Huracán monta il medesimo motore V10 della stradale, ma con qualche cavallo in meno: "solo" 630
Le uniche modifiche al motore sono l’adozione di un impianto di scarico aperto e un differente sistema di aspirazione con un cassonetto con un filtro aria di tipo racing
Cambia invece completamente l'aerodinamica, con un'ala posteriore a tutta larghezza e un vistoso splitter anteriore
Grazie a questi interventi, la SuperTrofeo garantisce una downforce molto superiore a quella del modello stradale
Dentro, la SuperTrofeo è completamente priva di ogni rivestimento ed elemento votato al comfort
Il volante della SuperTrofeo del monomarca...
...e i suoi sedili.
Muso contro muso sembrano più diverse di quanto lo sono sottopelle. Il passo è identico (2.620 mm), il motore V10 da 5,2 litri e la potenza è quasi la medesima
Cambiano i freni (carboceramici per la stradale, in acciaio per quella da corsa...
...e il cambio: la Tecnica ha un 7 marce doppia frizione, la SuperTrofeo un 6 marce sequenziale Xtrac
In pista la SuperTrofeo esalta per la brutalità dell’accelerazione; il vantaggio del motore aspirato è che e? piu? “pastoso”, non ha il tipico “calcio” dei turbo e quindi rende più godibile e prevedibile la guida
Anche se ha 630 cavalli, la SuperTrofeo è trattabile. Non scalcia di colpo: la potenza viene erogata in modo progressivo
L’impressione finale è che questa Lambo Huracán SuperTrofeo da corsa, per quanto aggressiva e potente, è comunque ben gestibile anche quando a guidarla e? un pilota non professionista
Leggi il confronto completo tra le Lamborghini Huracán Tecnica e SuperTrofeo, a cura di Alberto Sabbatini, su Auto in edicola
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