Specchietto, addio. O quasi. Audi e-tron Prototype ha sposato la strada di ogni concept, ovvero, rimpiazzare gli specchi esterni con telecamere, molto pi&ugrave; efficienti sotto il profilo aerodinamico e con possibilit&agrave; di utilizzo specializzate in funzione del frangente di guida. La cura dell&#39;aerodinamica &egrave; alla base dello sviluppo di soluzioni virtuali, attraverso telecamere. Manterr&agrave; la soluzione del prototipo, Audi e-tron suv di serie e sar&agrave; il primo modello al mondo a farlo, se escludiamo la Volkswagen XL1, prodotta in un numero ristrettissimo di esemplari, di fatto un laboratorio viaggiante.  Sar&agrave; una soluzione proposta tra gli optional, molto probabilmente verr&agrave; circoscritta a determinati mercati, certamente Germania e Austria, dove le normative consentono la sostituzione del classico doppio specchietto, previsto dalla normativa comunitaria in vigore dal 2003, mentre in Italia l&#39;obbligo di montare lo specchietto risale al 1977 . L&#39;armonizzazione delle normative tra diversi mercati &egrave; ancora distante, ad esempio, negli USA l&#39;ente responsabile della sicurezza stradale (NHTS) riceve decise pressioni dai costruttori per aprire una normativa risalente al 1968 e che, da quest&#39;anno, consentir&agrave; l&#39;affiancamento di telecamere di back-up accanto ai classici specchietti.  Audi porter&agrave; su strada, forte dell&#39;omologazione riconosciuta in Germania, due telecamere ad alta definizione installate su supporti dal profilo alare, pi&ugrave; corti nell&#39;insieme di 15 centimetri rispetto a uno specchietto convenzionale. Forme studiate in galleria del vento, dove il suv elettrico ha effettuato oltre 1.000 ore di sessioni lambito dai flussi generati da una ventola da 2,6 megawatt, in grado di sviluppare flussi a 300 km/h. L&#39;impianto di Ingolstadt per definire la forma ideale, il profilo degli alloggiamenti delle telecamere e misurare i progressi anche sul piano dell&#39;aeroacustica. Non solo efficienza superiore, un Cx e Cd (drag che misura direttamente la resistenza all&#39;avanzamento) inferiori, il primo vale 0,28 punti su Audi e-tron Prototype, ma anche la riduzione dei fastidiosi fruscii, ai quali molte case automobilistiche provano a porre rimedio sviluppando i supporti e gli alloggiamenti degli specchi tradizionali, modificando i punti d&#39;attacco (dal montante alla portiera, ad esempio).  E-tron suv sar&agrave; in grado di percorrere fino a 400 km, calcolati secondo il ciclo WLTP. L&#39;interrogativo &egrave;: quanto impatta sull&#39;efficienza complessiva l&#39;abolizione dello specchietto per convertirsi alle telecamere (con tre modalit&agrave; d&#39;uso: autostrada, parcheggio e curva, prevedibilmente ciascuno con un diverso campo visivo)? Il dato fornito da Audi guarda all&#39;efficienza d&#39;insieme del suv, ovviamente condizionata anche dalle canalizzazioni sul paraurti per gestire i flussi all&#39;esterno delle ruote anteriori, dal fondo interamente carenato &ndash; con la piastra protettiva del pacco batterie realizzata in alluminio e punti d&#39;attacco dalla superficie &ldquo;a fossette&rdquo;, come le palline da golf, per ottimizzare lo scorrimento del flusso d&#39;aria ad alta velocit&agrave; &ndash; dalla calandra attiva che parzializza o chiude completamente la griglia in funzione delle esigenze di raffreddamento dei sistemi elettrici ausiliari come dei freni. Un Cx di 0,28 &egrave; dichiarato essere 0,07 punti migliore rispetto a un&#39;equivalente vettura convenzionale e, posto che per ogni centesimo di punto di efficienza complessiva la stima &egrave; di un incremento dell&#39;autonomia di marcia pari a 5 km nell&#39;impiego quotidiano, per ciascuna ricarica, in linea teorica, e-tron suv guadagna 35 km di autonomia dall&#39;insieme delle soluzioni aerodinamiche adottate.  Le dimensioni inferiori consentite dalle telecamere, che proiettano le immagini su due schermi OLED posti nell&#39;area di transizione tra plancia e pannello della portiera - per essere intercettati come si farebbe con un classico specchietto solo un po&#39; pi&ugrave; in basso - riducono la superficie frontale e si legano ai vantaggi ottenuti dalle sospensioni pneumatiche, che abbassano il corpo vettura del suv elettrico di 26 millimetri una volta superati i 120 km/h.  Quale sia l&#39;attenzione maniacale sull&#39;ottimizzazione aerodinamica si spiega anche attraverso un altro particolare: le gomme riporteranno la misura, i dati canonici, il marchio e il modello non gi&agrave; in rilievo (infinitesimale il millimetro o poco pi&ugrave; classico) bens&igrave; incisi sul fianco, per limitare ulteriori turbolenze nocive frutto della rotazione delle ruote. 

Sar&agrave; il primo modello al mondo, della produzione in serie, a offrire tra gli optional la possibilit&agrave; di sostituire gli specchietti retrovisori classici con due telecamere. Aerodinamica e autonomia di marcia ringraziano. Resta la necessit&agrave; di armonizzare le normative

Audi e-tron suv: telecamere con vista

Il countdown comincia a diventare serrato per Audi Q8. Il SUV-Coup&eacute; della Casa dei quattro anelli, una sorta di top di gamma, sar&agrave; presentato il 5 giugno. Modello molto atteso, gi&agrave; prefigurato dalla Q8 Sport Concept presentata lo scorso anno al Salone di Ginevra.  Rispetto al prototipo del marzo 2017, le differenze saranno visibili. Audi da qualche giorno ha cominciato a stimolare la curiosit&agrave; degli appassionati con una miniserie sui social, con l&#39;hashtag&nbsp;#Q8unleashed. Siamo giunti al terzo episodio, su cinque, e qualcosa comincia a vedersi.  Di sfuggita, certo. Ma &quot;rubando&quot; un&#39;immagine del breve video, si carpisce qualcosa del frontale. Se il design complessivo di Q8 ricorda quello della Sport Concept, lo sguardo invece cambia. I fari anteriori sembrano chiaramente ispirati a A8 e A7, rispettivamente ammiraglia e grande berlina-coup&eacute; del Marchio.  Il pianale MLB Evo, base di tanti grandi e prestigiosi SUV della galassia VW (da Q7 a Urus, da Touareg a Bentayga) le regaler&agrave; una stazza importante, oltre i cinque metri di lunghezza. A Ginevra Q8 Sport Concept aveva mostrato un raffinato e potente powertrain ibrido plug-in, che nel modello di serie potrebbe rappresentare la versione pi&ugrave; raffinata, con una potenza complessiva non lontana dai cinquecento cavalli.   #Q8unleashed: Cast a first glance at the all-new #Audi #Q8 in episode 3 of our Audi Original Series presented by the Four Rings Studios: https://t.co/IWdVBYGkXE #Q8unleashed #Audi #SUV #Q8&nbsp;#Quattro #8thdimension pic.twitter.com/ti0EV3sVOx &mdash; AUDI AG (@Audi_Press) 25 maggio 2018  [caption id=&quot;attachment_266197&quot; align=&quot;alignnone&quot; width=&quot;700&quot;]&nbsp;Q8 Sport Concept[/caption] 

Il grande SUV-coup&eacute; di Ingolstadt sar&agrave; presentato il 5 giugno

A me gli occhi, please: Audi Q8 inizia lo striptease

Sar&agrave; una proposta compatta molto diversa dalla generazione che andr&agrave; a sostituire. Anteprima mondiale attesa entro fine anno, il lancio sul mercato nel 2019. Nuova Audi Q3 andr&agrave; a presidiare il segmento C premium dei suv, un girone che vede concorrenti del calibro di BMW X3, Mercedes GLA &ndash; altro modello prossimo al rinnovamento &ndash; Jaguar E-Pace. Lo far&agrave; riprendendo stilemi lanciati con nuova Q5, altri particolari pescheranno in casa Audi A4, altri ancora pi&ugrave; vicini al suv e-tron quattro, l&#39;elettrico al debutto in autunno.  Ed &egrave; atteso il raddoppio della posta sulle versioni sportive, alte prestazioni sotto forma di Audi RS Q3: una conferma. Il motore turbo TFSI cinque cilindri dovrebbe posizionarsi in prossimit&agrave; dei 400 cavalli, mentre una versione intermedia, Audi SQ3, bilancer&agrave; il salto tra le varianti normali e il top di gamma. Per SQ3 i rumours indicano un motore 2.0 TFSI da poco meno di 350 cavalli, ovviamente con trazione quattro. Il look, in entrambi i casi, avr&agrave; una profonda personalizzazione nel pacchetto aerodinamico, appendici supplementari sul paraurti anteriore, spoiler maggiorato, minigonne e cerchi di ampio diametro. Un dettaglio, motore a parte, differenzier&agrave; SQ3 e RS Q3: la possibilit&agrave;, per quest&#39;ultimo, di montare freni carboceramici, particolare emerso dai muletti attualmente impegnati nei test al Nurburgring.  Contenuti comuni alla seconda generazione di Audi Q3, quale che sia la versione, saranno i fari anteriori con il &ldquo;gradino&rdquo;, soluzione che guarda a e-tron quattro suv; oppure, la calandra esagonale dagli spigoli della cornice marcati, proseguendo con fari posteriori a sviluppo orizzontale, molto simili al taglio proposto su Audi A4. Il particolare che, invece, vedr&agrave; una continuit&agrave; tra Q3 e Q5 &egrave; nella nervatura sotto la linea di cintura, un&#39;onda disegnata dai passaruota che dar&agrave; dinamismo alla fiancata. Altro cambiamento rispetto ad Audi Q3 oggi a fine ciclo, il posizionamento degli specchietti sulla portiera anzich&eacute; sul montante A.  A bordo l&#39;evoluzione sar&agrave; altrettanto evidente e avr&agrave; nell&#39;integrazione dello schermo della multimedialit&agrave; al centro della plancia la modifica pi&ugrave; chiara. L&#39;insieme plancia-tunnel sar&agrave; meglio raccordato, touchscreen posto all&#39;altezza, di fatto, del volante, con le bocchette del climatizzatore pi&ugrave; in alto e comandi fisici confermati. Non mancher&agrave; la possibilit&agrave; di adottare l&#39;Audi Virtual Cockpit. 

Il suv compatto &egrave; atteso al debutto entro fine anno e amplier&agrave; l&#39;offerta di versione sportive, affiancando una SQ3 al top di gamma RS Q3. La seconda generazione di Audi Q3 riscrive profondamente stile e impostazione degli interni

Audi Q3, la nuova generazione attesa entro fine 2018

Sweet home Alabama. Negli USA ci sono degli appassionati veri del Gruppo VW. Niente Dieselgate, ma tuning estremo per i prodotti Audi, Volkswagen e Porsche.  E&rsquo; il caso di APR&nbsp;che ha esaltato le gi&agrave; notevoli doti di Audi RS3 berlina. L&rsquo;elaborazione ha portato la potenza a oltre 600 cavalli.&nbsp;Un aumento del 50%, uscendo il 2.5 TFSI con 400 cavalli.  Il balzo nell&rsquo;iperspazio &egrave; stato possibile grazie a un tuning a centralina, alimentazione,turbo, intercooler, scarichi, prese d&rsquo;aria. Sono state rimosse le poltrone&ldquo;inutili&rdquo; per guadagnare peso. Le turbine pi&ugrave; potenti&nbsp;ovviamente fanno la parte del leone, ma tutto, compresi i pneumatici 245x40 R18 &ldquo;Hoosier Drag Radials&rdquo; &egrave; votato appunto per esaltarsi nelle drag race.  E infatti l&rsquo;Audi RS3 elaborata da AP3 ha bruciato il quarto di miglio (400 metri) in 9,83 secondi. Un tempo eccezionale, uscendo a oltre 232 km/h. Accelera da 0 a 96 km/h in 2,44 secondi. La saetta dell&rsquo;Alabama.    &nbsp; 

Il tuner di Opelika carica&nbsp; alla berlina di stare sotto i 10&quot; nel quarto di miglio aumentando la potenza del 50%

Sweet home Alabama: APR pompa Audi RS3 fino a 600 cv

RS5 Sportback, ovverp&nbsp;Audi mette &nbsp;il &ldquo;tigre&rdquo;&nbsp;V6 da 450 cavalli&nbsp;alla versione 5 porte della sua media. Al Salone di New York ha fatto il suo esordio la Sportback pi&ugrave; sportiva. Conservando il plus della praticit&agrave; del portellone posteriore abbinata allo straripante propulsore. RS5 Sportback arriver&agrave; in Italia a fine 2018. Garantendo spazio a cinque persone con un bagagliaio da 480 litri.    Il motore &egrave; lo stesso che ha impressionato con la RS4 Avant e la RS5 Coup&eacute;. Si tratta del V6 2.9 biturbo da 450 cv e 600 Nm. Notevole il dato della coppia, disponibile in un arco molto vasto: da 1.900 a 5.000 giri. La prontezza del sei cilindri a V &egrave; favorita anche dal posizionamento delle turbine all&#39;interno delle bancate. Non a caso l&rsquo;accelerazione dichiarata &egrave; la stessa di Giulia Quadrifoglio: arriva 100 km/h da fermo in 3,9 secondi. La velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 250 km/h, a pagamento col pacchetto sportivo pu&ograve; arrivare a 280 km orari.  Il cambio &egrave; l&rsquo;automatico Tiptronic a otto rapporti, che lavora in sinergia con la ben nota trazione quattro. Dotata di differenziale centrale meccanico e ripartizione di partenza al 60% al posteriore. A pagamento il differenziale posteriore sportivo con torque vectoring.  Il pacchetto &egrave; completato dall&#39;assetto sportivo RS ribassato di 7 mm rispetto alla S5 e da cerchi di lega da 19 pollici (a pagamento quelli da 20&rdquo;). A richiesta l&#39;assetto RS Plus con Dynamic Ride Control, lo sterzo dinamico e i freni carbo-ceramici.  Il design &egrave; stato incattivito. A dai passaruota pi&ugrave; larghi di 15 millimetri. Spicca il powerdome sul cofano motore, al parti dei nuovi paraurti sportivi. Al posteriore non passano inosservati i terminali di scarico ovali. Gli interni sono personalizzabili con sedili sportivi a guscio, pelli di alto livello e, sempre per distinguersi, c&rsquo;&egrave; il Verde Sonoma, colore specifico di carrozzeria. 

Debutto intrigante&nbsp;al Salone di New York : motore V6 biturbo 2.9 TFSI da 450 Cv e 600 Nm, da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi. Arriver&agrave; in Europa dalla seconda met&agrave; dell&#39;anno.

Audi RS 5 Sportback, 450 cv per una emozione a cinque porte

Audi Q8, la SUV-Coup&eacute; di Ingolstadt sar&agrave; presentata a giugno in occasione del Salone di Shanghai. Ovvero quasi un anno e mezzo di distanza dall&#39;esordio della concept: accadde nel 2017 al Salone di Detroit. Seguito un paio di mesi dopo al Salone di Ginevra dalla versione Sport.  C&#39;&egrave; l&#39;ufficialit&agrave;, sancita da Peter Mertens, capo della divisione di ricerca e sviluppo di Audi. Il quale ha confermato. &quot;Durante il 2018 e il 2019 saranno messi sul mercato undici modelli della nostra famiglia Q. Ovviamente il numero &egrave; la somma di restyling e novit&agrave; assolute. Una di queste sar&agrave; Q8 a Shanghai&quot;.  Almeno numericamente, dopo tre lustri Q7 perder&agrave; il primato. Ma si tratta in ogni caso di sorelle: sar&agrave; realizzata sullo stesso pianale, MLB evo, utilizzato anche per Bentley Bentayga, Porsche Cayenne e l&#39;imminente Volkswagen Touareg. Il design ovviamente sar&agrave; la grande discriminante del modello, in piena sintonia con le ultime tendenze, che presentano sport utility molto pi&ugrave; dinamici. Anche gli interni dovrebbero avere dettagli pi&ugrave; specifici.  Data la mole, la potenziale clientela, soprattutto cinese, e il prestigio, Audi Q8 avr&agrave; nella motorizzazione ibrida plug-in il suo principale cavallo di battaglia. Il modello esposto a Ginevra era dotato di un powertrain composto dal 3.0 TFSI a 6 cilindri, un sistema ibrido ed il boost elettrico dei turbocompressori. Capace di erogare 476 cavalli, con una velocit&agrave; massima di 275 km/h e uno spunto 0-100 km/h in 4,7 secondi. 

A Giugno sar&agrave; svelato lo sport utility ibrido plug-in da 476 cavalli

Audi Q8, Suv-Coup&eacute; ibrido al Salone di Shanghai

Audi lancia la sfida a tutti i costruttori di lusso. Dopo aver annunciato&nbsp;un investimento di 40 miliardi in 5 anni per auto elettriche e nuovi modelli nel segmento premium, passa ai fatti e punta anche i nuovi nomi come Tesla. &nbsp;Se al Salone di Ginevra il suv di taglia media ha vestito le forme del modello pronto per il mercato, dove arriver&agrave; entro fine 2018, in occasione della presentazione dei risultati finanziari 2017, Audi ha arricchito le indicazioni legate al secondo modello elettrico che andr&agrave; a comporre l&#39;offerta a zero emissioni: e-tron GT. Vengono ricalibrate alcune delle indicazioni fornite in occasione della presentazione di Audi e-tron Sportback concept, nel 2017 al Salone di Shanghai, giacch&eacute; da quella visione di si proceder&agrave; per la trasformazione in prodotto di serie, in e-tron Gran Turismo. Il sito produttivo non sar&agrave; Bruxelles, impianto centrale per la strategia elettrica di Audi, stabilimento che produrr&agrave; il suv e-tron. Audi e-tron GT verr&agrave; prodotta vicino all&#39;impianto di Neckarsulm, polo produttivo nel quale, oggi, Audi assembla A8, A7 Sportback e, prossimamente, l&#39;intera gamma Audi A6.  La gran turismo quattro porte verr&agrave; assemblata a Bollinger Hofe, impianto dedicato alle Audi Sport e il particolare tradisce quella che sar&agrave; la vocazione della e-tron GT.  Si dovr&agrave; attendere fino al 2020, sar&agrave; allora che dalla linea di montaggio usciranno le prime gran turismo elettriche. La base tecnica di riferimento sar&agrave; quella tracciata dal concept e-tron Sportback. Tre motori elettrici, come avverr&agrave; per il suv, uno posto sull&#39;asse anteriore, due al posteriore. Una potenza di sistema destinata a migliorare i valori di 370 kW (505 cavalli) proposti con la show car, con un&#39;autonomia che avr&agrave; come riferimento i 500 km con una singola carica.  Il prototipo della e-tron Gran Turismo svela il taglio sportivo della berlina, Audi non ufficializza ancora quale&nbsp; pianale verr&agrave; impiegato. Le sinergie interne al gruppo Volkswagen verranno sfruttate sul medio periodo, perlomeno nella condivisione della piattaforma PPE Audi per alcune proposte elettriche di Porsche, che seguiranno la Mission E e le sue varianti coup&eacute; e cabrio.&nbsp;  Audi Sport, viaggio nella divisione speciale dei quattro anelli  Se la novit&agrave; succulenta &egrave; nell&#39;anticipazione dello stile del prototipo e-tron Gran Turismo, alla sportivit&agrave; quattro porte seguir&agrave; un terzo modello elettrico a batterie. A Ingolstadt hanno gi&agrave; annunciato l&#39;introduzione di una proposta di taglia compatta, da collocare sotto il suv e-tron. Un portafoglio di modelli elettrici destinato a espandersi ulteriormente, per arrivare a 20 modelli elettrificati, quindi anche ibride plug-in o mild hybrid, che realizzeranno l&#39;offensiva di prodotto chiamata a coprire un terzo del volume annuo globale di vendite entro il 2025. 

Sar&agrave; il secondo modello a batterie, dopo il suv e-tron. Nascer&agrave; sviluppando i contenuti del concept e-tron Sportback: nel mirino Tesla Model S

Audi e-tron GT, il volto elettrico sportivo nel 2020

Del concept da Salone ha, ormai, ben poco, Audi e-tron Prototype. A Ginevra anticipa il debutto su strada, che arriver&agrave; a fine anno sui mercati europei e seguir&agrave; la prima mondiale in estate del suv elettrico nella sua versione definitiva, pronta per essere assemblata nell&#39;impianto di Bruxelles: green su green, vista la neutralit&agrave; di impatto in termini di CO2 dello stabilimento belga di Audi. Le forme sono ormai delineate, pur con la livrea camouflage. Una coppia di specchietti retrovisori classici al posto delle telecamere tra le ultimissime trasformazioni ancora attese.  La presenza di un sistema elettrico a batterie sotto il cofano &egrave; a stento tradita dalle linee esterne del suv - la calandra attiva, ad esempio, con un&#39;apertura di raffreddamento minima - atteso con dimensioni di taglia media, maggior spazio a bordo rispetto a una corrispondente declinazione con motore termico e quattro ruote motrici classiche. Perch&eacute;, ovviamente, Audi e-tron suv sar&agrave; quattro ruote motrici.  Non &egrave; ancora il tempo della scheda tecnica, dei numeri legati a prestazioni, autonomia. Perlomeno quella definitiva, visto che e-tron Prototipo porter&agrave; a sintesi i contenuti di e-tron Quattro Concept, lanciata nel 2015 al Salone di Francoforte, allora con uno schema composto da tre motori elettrici, due al posteriore, una potenza massima di sistema superiore ai 500 cavalli, con 800 Nm di coppia motrice.  Audi annuncia solo la capacit&agrave; di ricarica da colonnine rapide da 150 kW, ricorrendo alle quali si fa un pieno d&#39;energia in appena 30 minuti. e-tron suv sar&agrave; il primo modello elettrico del marchio, un&#39;offensiva che proseguir&agrave; con l&#39;ampliamento dell&#39;offerta e due proposte entro il 2020: una granturismo quattro porte e un modello di taglia compatta. Corsa sulle auto elettriche a batteria da sommare alla spinta sull&#39;ibrido plug-in, entro il 2025 Audi svilupper&agrave; un portafoglio di oltre 20 modelli, tra concept e versioni pronte per il mercato.    La fugace apparizione ginevrina &egrave; servita per riprendere il fiato dal programma di test che vede circa 250 muletti impegnati in condizioni climatiche estreme, dal caldo africano dei 50&deg; C al gelo nordico della Scandinavia, ai -20&deg; C, passando per l&#39;impiego nelle metropoli cinesi, le alte quote in Asia e le necessarie puntate al Nurbugring. Complessivamente, al termine del percorso di sviluppo, il suv elettrico avr&agrave; coperto oltre 5 milioni di chilometri. 

Entro fine anno vedremo i primi esemplari su strada, la prossima estate il debutto del modello di serie. Oltre 5 milioni di chilometri per lo sviluppo del suv elettrico

Audi e-tron Prototype, da Ginevra al mercato il passo &egrave; breve

Il primo amore non si scorda mai, tanto pi&ugrave; se si tratta dell&#39;Audi RS6 Avant che ha regalato la notoriet&agrave; &ndash; perlomeno tra gli appassionati delle quattro ruote &ndash; a Jon Olsson. Fin&igrave; male la storia di quel progetto: l&#39;auto venne rubata e successivamente data alle fiamme. Dopo una lunga serie di supercar esotiche, fuoristrada estremi, tutti personalizzati per essere di molto sopra le righe, torna un&#39;Audi RS6 Avant nel garage di Olsson. Realizzata da ABT, RS6+ Avant &egrave; stata battezzata Progetto Phoenix.  Si &egrave; partiti dalla variante Performance, immaginata da Audi con un V8 4 litri biturbo da 605 cavalli, dote accettabilissima per soddisfare le esigenze di turismo ad altissime prestazioni con bagagli al seguito. Un anno fa, al Salone di Ginevra, ABT Sportsline present&ograve; Avant RS6+, evoluzione in tiratura limitata (50 esemplari), rivista nell&#39;aerodinamica, nei cerchi, ma soprattutto nella centralina di gestione del propulsore: Power S e potenza incrementata a 705 cavalli e 880 Nm di coppia. Il Progetto Phoenix migliora ulteriormente tali valori e, con il contributo di uno scarico realizzato a mano, raggiunge i 735 cavalli e 920 Nm.  Prestazioni a parte, esagerate, il look &egrave; caratterizzato da un insolito camouflage: bicolore, bianco e nero, vetrature interamente oscurate (parabrezza incluso) e cerchi da 22 pollici che richiamano la Formula E di Audi Sport ABT. Al set di cerchi FR &egrave; stato applicato un anello perimetrale per carenare parzialmente il cerchio, personalizzato da una grafica a tema.  E a proposito di Audi RS, da non perdere sul numEro 3 di Auto in edicola, il servizio sulla nuova RS4 

Riallaccia la storia iniziata con la prima Audi Avant RS6, Jon Olsson. Tocca ad ABT Sportsline elaborare la Performance diventata RS6+. Oltre 700 cavalli per una wagon stellare.

ABT RS6+ Phoenix: Avant un&#39;altra per Olsson

Aggiunge una R dove Audi ha battezzato RS la A5. Gi&agrave; sufficiente per molti, il V6 2.9 litri biturbo da 450 cavalli. Quanto basta per farne una velocissima coup&eacute; con lo scatto della supercar: 3&rdquo;9 e sono gi&agrave; 100 orari con partenza da fermo. Non bastava ancora, secondo ABT. Al Salone di Ginevra introdurr&agrave; in societ&agrave; RS5-R, 50 esemplari appena personalizzati nella tecnica e nel look. L&#39;incremento di 80 cavalli e 90 Nm porta il V6 a sviluppare 530 cavalli e 690 Nm. Nuova vivacit&agrave; ottenuta dal kit Power S, composto da centralina supplementare, intercooler e pompa dell&#39;acqua maggiorati. Le prestazioni andranno misurate su altri riferimenti che non uno zero-cento km/h di per s&eacute; riduttivo, sul quale il miglioramento vale 3 decimi.  Scelte estreme sono state fatte sull&#39;assetto. Dai cerchi da 19 pollici si passa a un set ABT GR da 21&quot;, gommato 275/25: la spalla diventa minimo contorno tra cerchi e passaruota. L&#39;abbinamento a un gruppo molla-ammortizzatore regolabile in altezza offre tutta la personalizzazione del caso, poco potr&agrave; fare, tuttavia, il set da 21&rdquo; nel filtrare le imperfezioni stradali. ABT e KW gi&agrave; al lavoro per sviluppare una seconda proposta di sospensione regolabile, declinabile su diversi livelli di rigidit&agrave;.  Nei 114.890 euro, prezzo della Audi RS5 elaborata da ABT in RS5-R &ndash; comprensivo di iva al 19% -, &egrave; incluso il trattamento aerodinamico. Lo splitter in fibra di carbonio condivide il materiale con le altre appendici aerodinamiche, dai baffi davanti alle ruote anteriori allo spoiler e diffusore. Optional, i passaruota ventilati, aperture anch&#39;esse in fibra di carbonio, come le calotte degli specchietti. L&#39;elaborazione del motore conta anche una linea di scarico sportiva, con quattro terminali da 102 millimetri di diametro ciascuno, rifiniti in carbonio.  Audi RS3, TT RS e RS5: 1.250 cavalli alla frusta  Nel caso abbiate gi&agrave; in garage un&#39;Audi RS5, sappiate che saranno sufficienti 30 mila euro (pi&ugrave; installazione) per trasformarla in RS5-R, compresi gli interventi all&#39;interno: palette del cambio in carbonio, sedili in pelle parziale e badge a indicare l&#39;esemplare dei 50 prodotti, completeranno il tuning.&nbsp;&nbsp;   

Oltre Audi Sport e la RS5 c&#39;&egrave; l&#39;intervento di ABT. Cinquanta esemplari appena della coup&eacute;, elaborati nel V6 (e non solo) per toccare quota 530 cavalli.&nbsp;

ABT RS5-R, una mandria di cavalli per la coup&eacute; Audi

Il concetto di model year, osservato dalla prospettiva di un prepatore. E&#39; la chiave di lettura che meglio spiega&nbsp;ABT RS3 Sportback, evoluzione della Audi RS3 Sportback. E&#39; il secondo intervento che si conta sulla compatta di Ingolstadt, segue il tuning da 460 cavalli e porta risultati ancor pi&ugrave; convincenti. La centralina di gestione del cinque cilindri turbo non &egrave; battezzata Power R a caso:&nbsp;100 cavalli tondi in pi&ugrave; sul modello di serie, 40 aggiuntivi sulla prima RS3 Sportback trattata ABT. Siamo a 500 cavalli esatti e, secondo il tuner, senza aggravi sulle richieste di carburante dell&#39;elaborazione della prima ora.&nbsp;  Mancano i riferimenti diretti alle prestazioni, quali miglioramenti ottenga, ad esempio,sul crono nello 0-100 km/h rispetto al 4&quot;1 staccato da una RS3 di serie; andranno prevedibile quantificati in decimi ed altrettanto facile immaginare come l&#39;apporto dei cavalli extra sia benefico in altri esercizi, nell&#39;impiego complessivo della sportiva e la spinta in ogni range del contagiri.  Non solo motore, per&ograve;.&nbsp;L&#39;assetto conta molle modificate, ammortizzatori realizzati da KW&nbsp;e dotati di valvole per variare la rigidit&agrave;. Aggiornamento che coinvolge anche l&#39;impianto frenante, con dischi anteriori da 380 mm di diametro, dietro cerchi da 19 o 20 pollici, proposti con diversi disegni. Gli accorgimenti stilistici passano da un frontale con un elemento supplementare sotto la calandra, la griglia con logo ABT e Audi entrambi bruniti, paraurti posteriore con inserto nero lucido intorno ai nuovi terminali di scarico, quattro da 102 millimetri di diametro.  L&#39;ambiente interno riceve interventi di personalizzazione nei sedili, le soglie battitacco illuminate e i loghi ABT applicati sul volante e la leva del cambio. 

ABT si cimenta ancora su Audi RS3 Sportback e con la centralina Power R trova 40 cavalli extra nel motore 2.5 litri turbo. Assetto e freni completano il tuning

Audi RS3 by Abt: la compatta sfida le supercar

        Audi e-tron, il SUV elettrico da 500 cavalli e 500 km di autonomia sta per arrivare. Sar&agrave; la punta di lancia di un piano di elettrificazione molto ambizioso del Marchio. I prodotti arriveranno, &egrave; la rete di rifornimento che deve fare un salto di qualit&agrave;. Audi ed Enel hanno un accordo e molte Case stanno gi&agrave; lavorando in questa direzione. Enel e Audi Italia a Cortina hanno illustrato nuovi dettagli dell&rsquo;accordo che prevede soluzioni specifiche dedicate a chi acquister&agrave; la nuova Audi e-tron.&nbsp;Enel e il Comune hanno siglato un accordo per l&rsquo;installazione di colonnine di ricarica pubbliche nel territorio comunale. Cortina &egrave; una delle prime amministrazioni ad aderire al Piano nazionale infrastrutturale presentato a novembre presso l&rsquo;autodromo di Vallelunga dal Gruppo elettrico. Sar&agrave; possibile utilizzare anche le colonnine di ricarica pubbliche, quick e fast, che verranno installate nella localit&agrave; ampezzana. L&rsquo;allargamento dell&rsquo;infrastruttura di ricarica alla pi&ugrave; importante localit&agrave; sciistica d&rsquo;Italia oltre ad ampliare la possibilit&agrave; di utilizzo delle auto elettriche anche fuori dall&rsquo;ambiente urbano, permetter&agrave; di crescere l&rsquo;offerta dei servizi turistici anche a coloro che guidano elettrico. Sar&agrave; offerti un pacchetto completo di servizi e infrastruttura di ricarica a coloro che acquisteranno la nuova Audi e-tron dal prossimo autunno. Ovvero i servizi relativi alla verifica delle condizioni per l&rsquo;installazione di una wallbox di ricarica privata, al supporto per la richiesta di aumento potenza, oltre alla fornitura e installazione di una wallbox di nuova concezione. In aggiunta, ogni cliente Audi e-tron avr&agrave; la possibilit&agrave; di accedere all&rsquo;infrastruttura di ricarica pubblica di Enel, attraverso un profilo dedicato sulla &ldquo;App e-go ricarica&rdquo;. L'accordo &egrave; stato salutato con soddisfazionbe da Gianpietro Ghedina, Sindaco Cortina D&rsquo;Ampezzo:&nbsp;&ldquo;Siamo molto contenti e orgogliosi di essere uno dei primi comuni italiani ad aver aderito al Piano nazionale per la realizzazione di una infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici capillare lanciato dall&rsquo;Enel".&nbsp; L'Ente nazionale per l'energia elettrica ha da tempo creato&nbsp;Enel X, societ&agrave; dedicata allo sviluppo della mobilit&agrave; elettrica e dei servizi digitali. Questo il piano nazionale: circa 7 mila colonnine entro il 2020 per arrivare a 14 mila nel 2022. In questo piano c'&egrave; anche il progetto EVA+ (Electric Vehicles Arteries) co-finanziato dalla Commissione Europea a cui partecipa la stessa Audi insieme con altri costruttori, che prevede l&rsquo;installazione entro ottobre 2018 di 180 punti di ricarica veloce lungo le tratte extraurbane italiane. Le prime 43 colonnine Fast installate permettono di percorrere, tra le altre, la tratta Roma-Milano, Milano-Torino, Milano-Genova e l&rsquo;asse Roma-Firenze Bologna Modena Ferrara a bordo di un&rsquo;auto elettrica. Francesco Venturini, responsabile Enel X, ha aggiunto. &ldquo;L&rsquo;accordo con Audi Italia permetter&agrave; a chi acquister&agrave; un&rsquo;auto elettrica di sottoscrivere e organizzare tutte le operazioni per l&rsquo;installazione di una infrastruttura di ricarica privata parlando con un unico interlocutore. Inoltre, sar&agrave; possibile fare il pieno di energia anche presso una delle colonnine di ricarica pubbliche che installeremo a Cortina grazie all&rsquo;accordo col Comune ampezzano. Infine il nostro piano infrastrutturale prevede il potenziamento della rete di ricarica elettrica extraurbana che consentir&agrave; sempre pi&ugrave; facilmente all&rsquo;auto elettrica di raggiungere Cortina dalle maggiori citt&agrave; italiane&rdquo;. Il piano della Casa dei quattro anelli va avanti, ribadito da&nbsp;Fabrizio Longo, Direttore Audi Italia.&nbsp;&ldquo;Il percorso verso la mobilit&agrave; a zero emissioni attraverso l&rsquo;impiego della tecnologia elettrica &egrave; irreversibile. Saremo protagonisti grazie a un piano di elettrificazione di 20 modelli nel corso dei prossimi. Per rendere la nuova tecnologia effettivamente fruibile abbiamo ritenuto indispensabile sviluppare un&rsquo;infrastruttura ed un programma di servizi dedicato. Da qui, l&rsquo;accordo con Enel che consentir&agrave; di accedere alla tecnologia elettrica senza doversi preoccupare dell&rsquo;accesso alla rete di ricarica.&ldquo;.       

Presentato a Cortina il piano della Casa dei quattro anelli e del fornitore di energia: l'obiettivo &egrave; installare 7 mila colonnine in tutta Italia entro il 2020

Enel e Audi elettrizzano Cortina

        Primo marchio premium in Italia nel 2017. Un risultato commerciale che vede Audi per il nono anno consecutivo imporsi nella specialissima classifica. Precede Mercedes e BMW, in termini di volumi, grazie alle&nbsp;67.085 auto vendute, contro un risultato Mercedes che, dai dati diffusi dall'Unrae, raggiunge le 65.859 unit&agrave; e la performance BMW da 60.873 auto piazzate sul mercato nei 12 mesi. Se le differenze relative alla quota di mercato si riducono a decimali di punto, con un 3,4% di Audi, 3,34% di Mercedes e 3,09% di BMW, pi&ugrave; sensibili sono quelle registrate in termini di crescita sui risultati di vendita maturati nel 2016. Con un mercato italiano che chiude nel suo insieme appena sotto i 2 milioni di esemplari&nbsp;venduti, sfiorando l'8% di crescita sui 12 mesi, il 2017 ha rappresentato per Audi il miglior anno per risultati commerciali, con una crescita del 4,86%. Se il focus si pone sull'offerta premium, la quota di mercato appannaggio del marchio dei quattro anelli supera il 24%. Risultati italiani che fanno del Belpaese il quinto mercato pi&ugrave; importante per il brand, dietro Cina, Germania, USA e Regno Unito. Interessante &egrave; la radiografia fornita sulle preferenze registrate, ad esempio, l'incidenza&nbsp;della gamma di suv Audi Q, il 43% sul totale delle vendite, oppure, l'apprezzamento registrato tra i sistemi di assistenza alla guida in particolare per il Cruise control adattivo e il sistema Active Lane Assist. Gli automobilisti italiani scelgono le due soluzioni sul 20% delle Audi Q2 vendute, sul 25% delle Audi A4 e Audi A5 (modelli che hanno ampliato l'offerta Audi a metano con le rispettive versioni g-tron) fino a superare il 55% nei segmenti pi&ugrave; alti, dove il 2017 ha significato, soprattutto, la commercializzazione di nuova Audi A8. Circa il 20% dei modelli, invece, viene venduto con la strumentazione Audi Virtual Cockpit a bordo. Audi Q2, alla conquista del premium: primo test Delle oltre 67 mila Audi scelte in Italia, pi&ugrave; di 22 mila montano la trazione quattro. Continuando la scomposizione del dato complessivo, il &ldquo;podio&rdquo; delle Audi preferite vede la A3 in testa con 14.156 esemplari immatricolati nel 2017, seguita da Audi A4 con 11.436 esemplari (miglior segmento D in assoluto) e Audi Q2 a quota 11.042 (dati Unrae). Il rinnovamento di Audi Q5 ha portato a vendere 7.250 esemplari. In crescita risultano anche i dati della divisione Audi Sport, un +32% sul 2016 sostenuto da proposte come Audi RS3, RS4 e RS5.&nbsp;&nbsp;       

Il marchio conferma per il nono anno consecutivo la palma di primo brand premium in Italia per macchine vendute. Audi A3, Audi A4 e Audi Q2 i modelli pi&ugrave; scelti

Audi vince il premium 2017, Italia quinto mercato

Una nicchia mai abbandonata da Mercedes, ri-esplorata da BMW e alla quale Audi guarda con interesse. Le grandi coup&eacute; extralusso, declinazioni del concetto di ammiraglia con forme pi&ugrave; accattivanti. Dove Mercedes Classe S Coup&eacute; ha raccolto l&#39;eredit&agrave; di Mercedes CL e, prima ancora, della SEC, segmento nel quale BMW Serie 8 riporter&agrave;, quest&#39;anno, in scena la coup&eacute; su base Serie 7 e la variante M8, progetto col quale presentarsi in Classe GT nel campionato Endurance.  E Audi? Marc Lichte, capo del design della casa di Ingolstadt, tocca il tema di un modello che nasca sulle dimensioni e la base tecnica offerta da Audi A8 e le interpreti con forme diverse, emozionali: due porte e una silhouette slanciata. Potrebbe diventare realt&agrave; nei prossimi anni, di certo non &egrave; un modello prioritario e l&#39;orizzonte &egrave; posto oltre il 2019. Per intenderci, il piano industriale conta anzitutto il debutto della nuova generazione di Audi A6, il lancio del suv Q8, il rinnovamento di Audi A1 e Audi Q3, tutti modelli in fase avanzata e con i muletti su strada.  Ammiraglia-coup&eacute; per il prestigio e per offrire un&#39;alternativa ai diretti competitors, pi&ugrave; che per una reale rilevanza numerica della nicchia di mercato in questione. D&#39;altronde anche i profili del cliente-tipo appaiono diversi: da chi sceglie un&#39;ammiraglia per viverla appieno dai sedili posteriori, immerso nel comfort e con la possibilit&agrave; di utilizzare al meglio il corredo di soluzioni connesse proposto, all&#39;idea di una coup&eacute; quattro posti due porte che per definizione non nasce intorno alle esigenze di chi siede dietro: per facilit&agrave; d&#39;accesso a bordo e per l&#39;andamento del padiglione, rastremato verso la coda, un premio sul piano del design, centimetri sacrificati per l&#39;abitabilit&agrave; interna.  Audi A8, l&#39;ammiraglia &quot;troppo avanti&quot;: primo contatto  Immaginare gli stilemi di un tale progetto &egrave; un attimo, basta ripescare le istantanee del 2014, del concept Audi Prologue presentato al Salone di Los Angeles. Contenuti stilistici a loro volta utilizzati in parte per scrivere il design della nuova Audi A8, dall&#39;ampia calandra spigolosa ai fari posteriori raccordati. 

Audi Prologue Concept ha sintetizzato le possibili forme di una grande coup&eacute; extralusso. Il capo del design Audi possibilista sulla produzione in serie, solo dopo modelli prioritari per il marchio

Audi, l&#39;ammiraglia-coup&eacute; stuzzica il designer Lichte

L&#39;A8 &egrave; una portabandiera della tecnologia della casa dei quattro anelli, ma per qualcuno &egrave; troppo ingessata? Audi offre un tocco di dinamismo all&#39;ultima generazione della sua flagship, dei pacchetti estetici dal tono sportivo. Che fanno l&#39;occhiolino alla vera muscolare della famiglia, la S8.  Lo&nbsp;sport exterior package&nbsp;rende pi&ugrave; aggressivo il frontale della A8, grazie ad un aggiornamento del paraurti e delle finiture in alluminio. Altro tocco, la modifica delle prese d&#39;aria, delle minigonne e l&#39;estrattore sul paraurti posteriore. Il pacchetto fa il suo esordio a un prezzo di 1.950 euro sulla&nbsp;A8 50 TDI.&nbsp;  Il secondo pacchetto &egrave; ben pi&ugrave; caro e costa 4.250 euro. Cambia anche la sostanza con gli sport seats, che oltre confort elevatissimo e alle molteplici regolazioni elettriche offrono doti supplementari. Ovvero un sistema pneumatico per regolare i fianchetti per il miglior contenimento, che opera anche per la seduta e lo schienale. Nei fianchetti, pi&ugrave; alti di 1,5 cm, ci sono anche il massaggio e la climatizzazione. Una soluzione davvero sofisticata. Ciliegina sulla torta, i sei colori disponibili dei rivestimenti in pelle Valcona. 

Arrivano lo sport exterior package e gli sport seats per la nuova generazione del modello

Ammiraglia all&#39;attacco, pack sportivi per l&#39;Audi A8

L&rsquo;Audi SQ5 &egrave; stata presentata allo scorso Salone di Detroit. Un prestante SUV a benzina con un V6 di 3 litri potenziato dal compressore volumetrico che eroga 353 cavalli (500 Nm di coppia) e parte da 69.900 euro di listino.  Per chi vuole ancora pi&ugrave; potenza e grinta, l&rsquo;elaborazione di ABT Sportsline, specialista proprio dei modelli sportivi di Audi, ha preparato una ricetta speciale. Il tuner di Kempten ha elevato la potenza a 425 cavalli e la coppia a 550 Nm. Numeri importanti, ottenuti grazie alla centralina supplementare. La velocit&agrave; massima rimane limitata elettronicamente a 250 km/h, ma l&rsquo;accelerazione migliora. Nello 0-100 km/h l&rsquo;Audi SQ5 by ABT accelera in 5,2 secondi (da 5,4).  L&rsquo;occhio, cattivo, vuole la sua parte. Il suv elaborato esibisce una griglia personalizzata, un nuovo paraurti anteriore, minigonne laterali pi&ugrave; vistose. Tutto per non passare inosservata, come conferma lo spoiler posteriore sul tetto e i quattro terminali di scarico nel nuovo estrattore. Disponibili anche cerchi dedicati da 20&rdquo;, da 21&rdquo; e nuove sospensioni ribassate. Un pacchetto speciale, in ogni modo personalizzabile secondo diverse esigenze. 

Il tre litri V6 benzina ora permette un&#39;accelerazione da 0 a 100 km/ in 5&quot;2. Tuning anche estetico per gli esterni

ABT scatena l&rsquo;Audi SQ5, il V6 arriva a 425 cavalli

        Non si vivr&agrave; di sole batterie, questo &egrave; certo da tempo. Il Gruppo VW sta studiando alternative pratiche ed efficienti all'elettrificazione. Il combustibile sintetico non &egrave; certo una novit&agrave; per la Germania, che lo svilupp&ograve; all'inizio del secolo scorso e lo us&ograve; abbondamente sul finire della Seconda Guerra Mondiale. I fini odierni sono molto pi&ugrave; nobili. E hanno prospettive interessanti. Infatti Audi sta proseguendo lo sviluppo degli e-fuel. Insieme a Ineratec GmbH e Energiedienst Holding AG, t sta progettando la costruzione di un nuovo impianto pilota per la produzione di e-diesel, il gasolio sintetico,&nbsp;nel comune svizzero di Laufenburg. Per la prima volta l&rsquo;energia rinnovabile proverr&agrave; dall&rsquo;acqua. L&rsquo;impianto sulla carta ha una capacit&agrave; di 400.000 litri annui. &nbsp; Il diesel sintetico di Audi alimenta i motori a combustione convenzionali praticamente azzerando le emissioni di CO2. Per la sua produzione, l&rsquo;impianto Power-to-Liquid trasforma la corrente in eccesso ottenuta dall&rsquo;acqua in carburante sintetico. Ci&ograve; avviene sulla base di un principio chimico: la corrente ottenuta nella centrale idroelettrica, produce dall&rsquo;acqua idrogeno e ossigeno mediante elettrolisi. Nella fase successiva l&rsquo;idrogeno reagisce con la CO2 mediante l&rsquo;adozione di una tecnologia di micro process engineering. La CO2 pu&ograve; essere ottenuta dall&rsquo;aria o da gas di scarico biogeni ed &egrave; fonte di carbonio. Si originano collegamenti di idrocarburi a catena lunga. Nell&rsquo;ultima fase del processo questi vengono separati per ottenere l&rsquo;Audi e-diesel e cere che vengono impiegate in altri settori industriali. A Laufenburg si prevede di produrre i primi litri di e-diesel gi&agrave; nel corso del prossimo anno. Audi e le societ&agrave; che partecipano al progetto, Ineratec ed Energiedienst AG, richiederanno i permessi per la costruzione dell&rsquo;impianto gi&agrave; nelle prossime settimane. L&rsquo;avvio dei lavori &egrave; previsto per l&rsquo;inizio del 2018.       

In Svizzera nel 2018 sar&agrave; realizzata una fabbrica dove verr&agrave; sintetizzato l'e-diesel, che permetter&agrave; di azzerare le emissioni di CO2

Audi prosegue lo sviluppo del diesel sintetico

Audi Sport ha fatto il suo esordio in Italia ad aprile 2016, ma in gamma ha gi&agrave; dieci modelli RS. Una falange eterogenea, dalla compatta alla spider, dalla familiare alla supercar, in grado di fronteggiare le concorrenti pi&ugrave; altolocate e dirette. BMW M e AMG Mercedes.  Abbiamo provato tre nuovi modelli della gamma, la RS 3, la TT RS e la RS5, in due scenari speciali. L&rsquo;Appenino la tra l&rsquo;Emilia-Romagna e la Toscana. Ovvero all&rsquo;andata da Firenze il Muraglione, al ritorno la Raticolsa e la Futa. L&rsquo;intermezzo &egrave; stata una tappa per spremerle, presso l&rsquo;autodromo di Misano. Strada e pista, per saggiare le doti di polivalenza, dinamica&nbsp;&ccedil;a va sans dire, delle qualit&agrave; dei rispettivi modelli. Mettendo a terra nel complesso ben 1250 cavalli, tutti turbocompressi.  Ognuna ha la sua anima. Siamo partiti con una delle pi&ugrave; prestazionali pocket supercar, il bolide tascabile, la RS3. Poi la classica coup&eacute; compatta, la TT RS. Infine la granturismo, potentissima ed elegante, la RS5: forse quella che meglio interpreta i canoni preferiti di Audi, anche se a un listino notevole.  Partiamo con la pi&ugrave; apprezzata sul nostro mercato, la RS3. Giunta alla sua seconda generazione ha davvero doti speciali. Il pezzo forte &egrave; ovviamente il 5 cilindri, specialit&agrave; Audi da 40 anni (esord&igrave; proprio nel 1997). Cilindrata di 2,5 litri, 400 cavalli di potenza, 480 Nm di coppia da 1.700 giri. Cambio automatico a doppia frizione a sette marce, trazione quattro: con la frizione a lamelle ad azionamento idraulico e controllo elettronico, presente sull&rsquo;asse posteriore, che ottimizza laripartizione dei pesi sugli assali. Tutto questo porta a un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 4&rdquo;1 e la RS3 pu&ograve; essere &ldquo;liberata&rdquo; fino a 280 km/h di velocit&agrave; massima. Numeri che venti anni fa erano da supersportiva.  Ma quello che emoziona, oltre la tachimetro che schizza e al calcio alla schiena, e il launch control, &egrave; il suono del cinque cilindri. Un ringhio, che unito alla guidabilit&agrave; della RS3, precisa anche alle alte velocit&agrave;, rende la vettura davvero particolare. L&rsquo;estetica si nota cerchi fino a 19&rdquo;, piccolo spoiler posteriore per la berlina, grande per la Sportback, sempre bello il cruscotto digitale. Ma &egrave; la fruibilit&agrave; a fare la differenza. Pepata in pista, sa regalare emozioni con un margine ottimo di sicurezza, ma godibile e prontissima a qualsiasi passo da codice in strada. Possibilmente extraurbano, perch&eacute; l&rsquo;indole e l&rsquo;assetto sopportano, pur senza diventare fastidiosi, il tragitto urbano. Il prezzo parte da 53.500 euro.    &nbsp;    Poi la TT RS, che non sar&agrave; mai una best seller, ma &egrave; davvero un coup&eacute; con i fiocchi. Stesso motore della RS 3, ma la vocazione sportiva fin dall&rsquo;origine fa la differenza. Stacca infatti un&rsquo;accelerazione incredibile: 3&rdquo;7 nello 0-100 km/h. Pareggiando la strapotente Audi RS 6 Avant, che di cavalli ne ha ben 160 in pi&ugrave;. Trazione quattro, frizione lamellare a controllo idraulico, cambio S Tronic a doppia frizione a sette marce, sospensioni con Audi Magnetic Ride Control. E poi freni da 370 mm all&rsquo;avantreno e da 310 al retrotreno.  E&rsquo; pi&ugrave; votata alla prestazione della RS3, giocoforza anche meno polivalente, per abitabilit&agrave; e capacit&agrave; di carico. L&rsquo;indole la rivela lo spettacolare virtual cockpit nella sua versione (la prima arrivata sul mercato) forse pi&ugrave; accattivante, dedicato esclusivamente al guidatore. Tutto l&rsquo;infotainment &egrave; rivolto al conducente, concentrato nel cruscotto. Non un indizio: una conferma. Altra chicca i fari Oled (Organic Light Emitting Diode) pi&ugrave; efficienti e scenografici. La TT RS &egrave; una &ldquo;chicca&rdquo; che esalta gli appassionati del genere.&nbsp;Come la RS3 il cinque cilindri vanta un suono inconfondibile. Questo grazie all&rsquo;attivazione alternativa dei cilindri adiacenti e distanti e comando delle farfalle dei gas di scarico attraverso il tasto Sound sulla consolle centrale. Il pista la coup&eacute; rispetto alla compatta ha mostrato comportamento pi&ugrave; efficiente, preciso e divertente. Il prezzo infatti &egrave; ben diverso: da 77.300 euro.    &nbsp;    La RS5 ha un altro passo. Inteso non (solo) come distanza tra asse anteriore e posteriore. E&rsquo; una granturismo ad alte prestazioni. Che ha beneficiato di un rinnovamento integrale rispetto alla generazione precedente. Nelle forme e nella meccanica. Se il giudizio estetico pu&ograve; essere soggettivo, ma la pulizia delle linee &ndash; sinonimo di classe - &egrave; davvero innegabile, sotto il cofano c&rsquo;&egrave; stato un bel salto. Addio al V8, ma a che prezzo? Ora c&rsquo;&egrave; un V6 sovralimentato da 2.9 litri. Stessa potenza, 450 cavalli. Ma una coppia ben superiore, ben 600 Nm (come la Giulia Quadrifoglio, per far un esempio) disponibili da 1900 giri. Sono 170 Nm in pi&ugrave; rispetto al V8, che arrivano molto primo. La RS 5, dotata di un cambio automatico Tiptronic a otto marce molto sportivo ha un tiro eccezionale.  Divora l&rsquo;asfalto nelle riprese, da qualsiasi velocit&agrave;. &Egrave; emozionante, anche per il neofita, per la spinta che sa regalare. Le prestazioni ci sono (0-100 in 3&rdquo;9) ma sono le sensazioni a entusiasmare. La trazione quattro, con differenziale centrale auto bloccante e differenziale sportivo al posteriore, garantisce una motricit&agrave; ottima e gestibile facilmente se il conducente conosce e rispetta i propri limiti. I freni ceramici da 400 mm reggono bene agli sforzi supplementari. Un sportiva elegante, ottima anche per i lunghi trasferimenti. Potentissima, non estrema o passionale allo spasimo, ma per galoppare con una disinvoltura di gran classe. Il listino parte da 89.900 euro.   

Il nuovo terzetto della gamma sportiva dei quattro anelli, tra Muraglione, Raticosa, Futa e autodromo di Misano

Audi RS3, TT RS e RS5: un&#39;irresistibile carica di cavalleria&nbsp;

A Ingolstadt lo definiscono un nuovo capitolo. Con il lancio della nuova generazione della A7 Sportback, l&rsquo;Audi inaugura il nuovo centro di design all&rsquo;interno delle mura dello stabilimento di casa. L&rsquo;avvenimento &egrave; di pi&ugrave; che discreta importanza, anche perch&eacute; segna l&rsquo;inizio di un nuovo corso stilistico per il marchio dei quattro anelli.&nbsp;  L&rsquo;inedita struttura, che si sviluppa su sei piani, &egrave; impressionante oltre che moderna. Ci lavorano 400 persone, con un processo organizzato nei minimi particolari dalla definizione di dimensioni e proporzioni sino alla progettazione finita. Colpisce molto la fedelt&agrave; di riproduzione in tre dimensioni dei modelli virtuali. Grazie a un supercomputer lungo 7 metri e largo pi&ugrave; di 2, potente come 4300 notebook riuniti, i designer sono in grado di visualizzare alla perfezione ogni particolare. Non solo, ma anche di osservare la loro creatura virtuale in ogni scenario e a ogni ora possibile, cambiando colore di carrozzeria e finiture, senza dimenticare la possibilit&agrave; di riprodurla anche in movimento.  &Egrave; grazie alle possibilit&agrave; offerte dalla pi&ugrave; moderna tecnologia che &egrave; pronta al debutto la A7 Sportback, dopo l&rsquo;apparizione della berlina A8. Arriver&agrave; verso febbraio del 2018, offerta inizialmente nella versione 3.0 TFSI da 340 cavalli e 500 Nm di coppia massima. Lo stile moderno testimonia del nuovo corso dell&rsquo;Audi in chiave da Gran Turismo. Tra i segni caratteristici ci sono la calandra in posizione leggermente pi&ugrave; bassa rispetto al solito e le luci a led che disegnano una fascia continua nel posteriore.  La coda &egrave; meno tronca che in precedenza mentre passo lungo, sbalzo corto della carrozzeria anteriore e linea laterale bassa, come mai prima, danno slancio all&rsquo;immagine laterale. Come la A8, anche la nuova coup&eacute; a quattro porte &egrave; dotata di un&rsquo;avanzata serie di dispositivi di sicurezza e assistenza alla guida. Sono addirittura 39, con l&rsquo;approccio a quello che in Audi definiscono come il terzo livello di guida assistita.  Gli interni sono finiti con la massima cura, con il sistema MMI che poggia sulla presenza di due schermi a comando tattile. Immancabile anche la strumentazione digitale con indicazioni variabili. Chi guida pu&ograve; regolare circa 400 parametri diversi relativi a funzioni e modalit&agrave; d&rsquo;uso della vettura. Tra le caratteristiche peculiari della A7 Sportback c&rsquo;&egrave; l&rsquo;impianto elettrico a 48 Volt, che diventa primario con le versioni V6 previste in gamma. 

La coda &egrave; meno tronca che in precedenza mentre passo lungo, sbalzo corto della carrozzeria anteriore e linea laterale bassa danno slancio all&#39;immagine laterale.

Audi A7 Sportback, arriva la seconda generazione

Per la prima elettrica di Audi dovremo attendere il 2018, quando verr&agrave; presentato il suv e-tron. Il processo di elettrificazione a Ingolstadt procede con altre tappe, anzitutto il lancio della Audi A8 mild-hybrid (leggi il primo contatto su strada)&nbsp;con un impianto a 48 volt e l&#39;apertura degli ordini in Italia non solo sull&#39;ammiraglia ma anche sull&#39;offerta mHEV Audi A4 e Audi A5. Il dispositivo di generatore-starter a cinghia opera a 12 volt sulla berlina media e la declinazione coup&eacute;. Consente il recupero dell&#39;energia in frenata e la riattivazione del motore termico al termine delle fasi di coasting, nonch&eacute; uno start&amp;stop dal funzionamento ottimizzato, in grado di intervenire a velocit&agrave; pi&ugrave; elevate.&nbsp;  Coasting &egrave; che la funzione di veleggiamento, quella in cui al sollevamento del piede dall&#39;acceleratore si sfrutta l&#39;inerzia guadagnata dal veicolo e non solo avviene il disaccoppiamento tra motore e trasmissione, ma lo spegnimento dell&#39;unit&agrave; motrice, a vantaggio dei consumi. Ovviamente i risultati pi&ugrave; interessanti in termini di risparmio si ottengono adeguando il proprio stile di guida.&nbsp;  A listino arrivano Audi A4 berlina e Avant mHEV, mild hybrid con motore 2.0 TFSI da 190 o 252 cavalli, quest&#39;ultimo con trazione quattro e cambio S Tronic di serie e prezzi a partire da 39.550 euro in allestimento base la prima, 48.350 euro la seconda. Uguale offerta viene proposta su Audi A5 coup&eacute;, Sportback e cabrio. Le versioni mHEV sono omologate come ibride e, dove previsti vantaggi fiscali o di accesso alle ZTL, potranno beneficiarne come fossero delle ibride plug-in.&nbsp;  Guardando al 2018, Audi introdurr&agrave; la variante ibrida plug-in di A8; oggi, ottobre 2017, il marchio annuncia, invece, l&#39;espansione della rete di colonnine di ricarica Enel Fast Recharge Plus&nbsp;del progetto EVA+, sulla tratta Roma-Milano, con 30 postazioni di ricarica e un&#39;infrastruttura ogni 60 chilometri, circa. L&#39;iniziativa, cofinanziata dall&#39;Unione Europea, vede pi&ugrave; marchi impegnati, dagli energetici Enel e Verbund agli automobilistici Audi, BMW, Nissan, Renault e Volkswagen.  LA GAMMA AUDI E IL LISTINO PREZZI   

La presenza di un generatore a cinghia alimentato a 12v consente un ricorso ottimizzato allo start&amp;stop e la modalit&agrave; coasting. L&#39;abbinamento &egrave; al 2.0 TFSI da 190 e 252 cavalli

Audi, il mild hybrid arriva sulla gamma A4 e A5

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