<a href="http://kateupton.com">Kate Upton</a>, la formosa e simpatica top model americana, oltre per gli evidenti motivi, potrebbe essere la donna ideale di molti appassionati di auto. Perch&eacute;? E&#39; sufficiente vedere questo breve video. Non &egrave; una Vip come tanti altri, da tappeto rosso o da paddock. Il divertimento della bellissima (lo ribadiamo) Kate &egrave; evidente quando ha fatto da passeggera a su una<a href="http://www.auto.it/prove/prove/2015/01/26-30790/bmw_i8_prova_della_elettro-batmobile/"> BMW i8</a>.&nbsp;&nbsp;Dotata di un powertrain composto dal 3 cilindri 1.5 turbobenzina da 231 cv supportato da un motore con 131 cavalli, per un totale di 362 cv.&nbsp; L&#39;occasione &egrave; stata la gara di Formula E svoltasi a Montreal. Ospite del patron del campionato,&nbsp;Alejandro Agag, la Upton, 25 anni del Michigan, s&#39;&egrave; divertita. Mai spaventata anche quando Agag ha premuto a fondo sull&#39;acceleratore, forzando il ritmo. &quot;Scare me!&quot; ha intimato Kate, in copertina su&nbsp;Sport Illustrated nel numero speciale sui costumi da bagno. Invece s&#39;&egrave; solo divertita, col rimpianto che l&#39;hot lap sia finito troppo presto. &nbsp;

Kate Upton, la formosa e simpatica top model americana, oltre per gli evidenti motivi, potrebbe essere la donna ideale di molti appassionati di auto.  Perch&eacute;? E&#39; sufficiente vedere questo breve video. Non &egrave; una Vip come tanti altri, da tappeto rosso o da paddock. Il divertimento della bellissima (lo ribadiamo) Kate &egrave; evidente quando ha fatto da passeggera a su una BMW i8.&nbsp;&nbsp;Dotata di un powertrain composto dal 3 cilindri 1.5 turbobenzina da 231 cv supportato da un motore con 131 cavalli, per un totale di 362 cv.&nbsp;  L&#39;occasione &egrave; stata la gara di Formula E svoltasi a Montreal. Ospite del patron del campionato,&nbsp;Alejandro Agag, la Upton, 25 anni del Michigan, s&#39;&egrave; divertita. Mai spaventata anche quando Agag ha premuto a fondo sull&#39;acceleratore, forzando il ritmo. &quot;Scare me!&quot; ha intimato Kate, in copertina su&nbsp;Sport Illustrated nel numero speciale sui costumi da bagno. Invece s&#39;&egrave; solo divertita, col rimpianto che l&#39;hot lap sia finito troppo presto.    &nbsp; 

A Montreal, per l&#39;ultima tappa stagionale della Formula E, la simpatica e formosa modella americana ha trovato il modo di divertisi

La top model Kate Upton in un hot lap con la BMW i8

E' un toto-modello che pu&ograve; continuare fino al 17 agosto prossimo quando, a Pebble Beach, California, nella settimana del Concorso d'Eleganza, si alzer&agrave; il sipario sulla roadster BMW annunciata dai canali social del marchio. <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/07/03-929990/bmw_i8_roadster_la_terza_bmw_i_arriva_nel_2018/">BMW i8 Roadster&nbsp;</a>&egrave; gi&agrave; stata ampiamente dettagliata da un video che poco lascia all'immaginazione, pertanto una candidata esce dalla rosa delle papabili. Al Concorso d'Eleganza di Villa d'Este abbiamo scoperto la <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/05/26-871267/bmw_serie_8_concept_il_ritorno_della_gran_coupe_di_lusso/">Serie 8 Concept</a> e l'andamento del muso ricorda lo stile della grande coup&eacute; di lusso, prestando cos&igrave; il fianco a una possibile declinazione scoperta. Non tornano, per&ograve;, i conti su un passo che sembra molto pi&ugrave; corto.&nbsp; Quale modello potrebbe prefigurare, quindi? Non resta che BMW Z4, la terza generazione della roadster &egrave; stata sviluppata in collaborazione con Toyota, che sforner&agrave; la Supra, due modelli con le proprie specificit&agrave; e chiaramente distinti per caratteristiche. Pebble Beach per scoprire gli stilemi, un concept che faccia da prologo al modello atteso nel 2018 e gi&agrave; <a href="http://www.auto.it/news/news/2017/05/24-868220/nuova_bmw_z4_resiste_il_cambio_manuale/">da tempo su strada, impegnato nei test di sviluppo</a>, dai quali &egrave; emersa la conferma di una capote in tela e della presenza di un cambio manuale. Silhouette filante, configurazione Targa, idea supportata dalle pinne posteriori. Si intuisce la firma luminosa dei fari posteriori, un parabrezza molto inclinato, muso puntato in basso. Elementi estremi che indicheranno la strada verso il modello di serie. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

        E' un toto-modello che pu&ograve; continuare fino al 17 agosto prossimo quando, a Pebble Beach, California, nella settimana del Concorso d'Eleganza, si alzer&agrave; il sipario sulla roadster BMW annunciata dai canali social del marchio. BMW i8 Roadster&nbsp;&egrave; gi&agrave; stata ampiamente dettagliata da un video che poco lascia all'immaginazione, pertanto una candidata esce dalla rosa delle papabili. Al Concorso d'Eleganza di Villa d'Este abbiamo scoperto la Serie 8 Concept e l'andamento del muso ricorda lo stile della grande coup&eacute; di lusso, prestando cos&igrave; il fianco a una possibile declinazione scoperta. Non tornano, per&ograve;, i conti su un passo che sembra molto pi&ugrave; corto.&nbsp; Quale modello potrebbe prefigurare, quindi? Non resta che BMW Z4, la terza generazione della roadster &egrave; stata sviluppata in collaborazione con Toyota, che sforner&agrave; la Supra, due modelli con le proprie specificit&agrave; e chiaramente distinti per caratteristiche. Pebble Beach per scoprire gli stilemi, un concept che faccia da prologo al modello atteso nel 2018 e gi&agrave; da tempo su strada, impegnato nei test di sviluppo, dai quali &egrave; emersa la conferma di una capote in tela e della presenza di un cambio manuale. Silhouette filante, configurazione Targa, idea supportata dalle pinne posteriori. Si intuisce la firma luminosa dei fari posteriori, un parabrezza molto inclinato, muso puntato in basso. Elementi estremi che indicheranno la strada verso il modello di serie. LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI       

Un teaser svela le proporzioni di una sportiva senza il tetto, ispirata alla Serie 8 nell'andamento del muso. Il concept potrebbe anticipare la nuova generazione di BMW Z4

BMW, a Pebble Beach novità roadster. Sarà Z4?

Dalla E23 alla G11, dal 1977 al 2017. Sempre a Dingolfing, Germania. Sempre BMW Serie 7. Quarant&#39;anni di storia a scrivere la propria idea di lusso nel segmento delle ammiraglie andavano celebrati e, al Salone di Francoforte, sar&agrave; la volta di BMW Serie 7 40 Years Edition. Colori specifici, un corredo di soluzioni BMW Individual offerte di serie, tante altre possibili su misura. E sar&agrave; una versione trasversale, abbraccer&agrave; tutta la gamma Serie 7, comprendendo le motorizzazioni sei cilindri in linea, i V8 e V12 (leggi il <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/02/06-701725/bmw_m760li_xdrive_ammiraglia_da_pista/">test della M760Li xDrive</a>), nonch&eacute; la trasmissione quattro ruote motrici xDrive. L&#39;unico &quot;limite&quot; sar&agrave; rappresentato dalla tiratura: solo in 200 potranno guidare la &quot;40 Jahre&quot;.&nbsp; Fuori &egrave; speciale perch&eacute; la tinta Individual Petrol Mica Metallic d&agrave; nell&#39;occhio, interrotta da cromature sulla Shadow Line a richiesta, giacch&eacute; di serie &egrave; prevista una cornice dei finestrini in nero lucido. I cerchi multirazze dal disegno a Y sono anch&#39;essi parte del catalogo BMW Individual e proposti nella misura da 20 pollici. Largo al pacchetto aerodinamico BMW M sul muso.&nbsp; <a href="http://www.auto.it/prove/prove/strumentali/2016/05/10-221252/bmw_730d_xdrive_eccelsa_la_madre_di_tutte_le_bmw/">BMW Serie 7 Eccelsa diesel, la prova</a> Dai 4 metri e 86 di lunghezza della prima Serie 7 ai 5 metri e 10 della generazione attuale - senza voler scomodare la variante passo lungo, anch&#39;essa da ottobre sul mercato abbinata alla serie Edition 40 - la crescita nelle dimensioni parla da s&eacute;. Interni che assicurano spazio e lusso, comfort e ricercatezza nei materiali. Pelle bicolore Merino sui sedili, accostamento tra un bianco ribattezzato Smoke White e il marrone Cohiba, oppure, un pi&ugrave; classico bicolore bianco e nero. I toni caldi del marrone sono ripresi negli inserti in plancia, sul tunnel e le portiere: legno di eucalipto nel dettaglio. Quanti opteranno per sedili in pelle bianca e nera, invece, avranno inserti laccati neri. Per tutti, cuciture realizzate a mano e nello Smoke White predominante e cuciture sui poggiatesta a sottolineare l&#39;edizione celebrativa 7 40 Jahre.&nbsp; L&#39;ambiente &egrave; completato dal cielo dell&#39;abitacolo e il rivestimento dei montanti in Alcantara, i tappetini abbinati alle sedute e l&#39;infinito corredo di<a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2015/09/02-26785/nuova_bmw_serie_7_primo_test_su_strada/"> soluzioni hi-tech introdotto dalla Serie 7 G11</a>.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

Dalla E23 alla G11, dal 1977 al 2017. Sempre a Dingolfing, Germania. Sempre BMW Serie 7. Quarant&#39;anni di storia a scrivere la propria idea di lusso nel segmento delle ammiraglie andavano celebrati e, al Salone di Francoforte, sar&agrave; la volta di BMW Serie 7 40 Years Edition. Colori specifici, un corredo di soluzioni BMW Individual offerte di serie, tante altre possibili su misura. E sar&agrave; una versione trasversale, abbraccer&agrave; tutta la gamma Serie 7, comprendendo le motorizzazioni sei cilindri in linea, i V8 e V12 (leggi il test della M760Li xDrive), nonch&eacute; la trasmissione quattro ruote motrici xDrive. L&#39;unico &quot;limite&quot; sar&agrave; rappresentato dalla tiratura: solo in 200 potranno guidare la &quot;40 Jahre&quot;.&nbsp;  Fuori &egrave; speciale perch&eacute; la tinta Individual Petrol Mica Metallic d&agrave; nell&#39;occhio, interrotta da cromature sulla Shadow Line a richiesta, giacch&eacute; di serie &egrave; prevista una cornice dei finestrini in nero lucido. I cerchi multirazze dal disegno a Y sono anch&#39;essi parte del catalogo BMW Individual e proposti nella misura da 20 pollici. Largo al pacchetto aerodinamico BMW M sul muso.&nbsp;  BMW Serie 7 Eccelsa diesel, la prova  Dai 4 metri e 86 di lunghezza della prima Serie 7 ai 5 metri e 10 della generazione attuale - senza voler scomodare la variante passo lungo, anch&#39;essa da ottobre sul mercato abbinata alla serie Edition 40 - la crescita nelle dimensioni parla da s&eacute;. Interni che assicurano spazio e lusso, comfort e ricercatezza nei materiali. Pelle bicolore Merino sui sedili, accostamento tra un bianco ribattezzato Smoke White e il marrone Cohiba, oppure, un pi&ugrave; classico bicolore bianco e nero. I toni caldi del marrone sono ripresi negli inserti in plancia, sul tunnel e le portiere: legno di eucalipto nel dettaglio. Quanti opteranno per sedili in pelle bianca e nera, invece, avranno inserti laccati neri. Per tutti, cuciture realizzate a mano e nello Smoke White predominante e cuciture sui poggiatesta a sottolineare l&#39;edizione celebrativa 7 40 Jahre.&nbsp;  L&#39;ambiente &egrave; completato dal cielo dell&#39;abitacolo e il rivestimento dei montanti in Alcantara, i tappetini abbinati alle sedute e l&#39;infinito corredo di soluzioni hi-tech introdotto dalla Serie 7 G11.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

A settembre sar&agrave; al Salone di Francoforte, a ottobre sul mercato. Solo 200 esemplari, in abbinamento a tutti i motori 6, 8 e 12 cilindri. Colori e rivestimenti specifici della gamma BMW Individual

BMW Serie 7 40 Years Edition, l&#39;Individual &egrave; standard

Andr&agrave; subito in pista, per competere nel mondiale Endurance in classe GTE, dove le rivali sono Aston Martin Vantage, Chevrolet Corvette, Ferrari 488 GTB e Ford GT. BMW M8 GTE sviluppa ed estremizza i concetti di quella che sar&agrave; la BMW&nbsp;M8 stradale e, se i test al Lausitzring hanno fornito la prima presa di contatto con il nuovo progetto, le immagini diffuse da BMW Motorposport svelano altri particolari sul design. Il dettaglio che si intuisce pi&ugrave; chiaro &egrave; il contorno dei gruppi ottici anteriori, assottigliati alle estremit&agrave; e contigui alla calandra, un doppio rene molto ampio in larghezza.&nbsp; <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/05/26-871267/bmw_serie_8_concept_il_ritorno_della_gran_coupe_di_lusso/">BMW Serie 8 Concept, il ritorno della gran coup&eacute; di lusso</a> Pressoch&eacute; la totalit&agrave; delle soluzioni sono specifiche sulla versione da gara. Un elemento sar&agrave; comune alla M8 stradale e alla BMW Serie 8 Coup&eacute;: l&#39;andamento della linea di cintura e dei finestrini, rastremata in coda. Una particolarit&agrave; della M8 GTE impegnata nei test in Germania &egrave; la presenza del doppio scarico posto lateralmente (da escludere per il modello di serie), sulla fiancata destra, mentre appendici aerodinamiche vistose - splitter curvo e ala posteriore - i passaruota anteriori e posteriori aperti in basso e le minigonne estese per sigillare il pi&ugrave; possibile l&#39;area interna al passo, spiegano quale sia il livello di accuratezza nella ricerca del carico aerodinamico e la gestione efficiente dei flussi. Con il debutto della M8 GTE in gara nel gennaio 2018 alla 24 Ore di Daytona, la presentazione della M8 stradale dovrebbe arrivare tra Francoforte e Detroit.&nbsp; <a href="auto-nuove.auto.it/bmw">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

Andr&agrave; subito in pista, per competere nel mondiale Endurance in classe GTE, dove le rivali sono Aston Martin Vantage, Chevrolet Corvette, Ferrari 488 GTB e Ford GT. BMW M8 GTE sviluppa ed estremizza i concetti di quella che sar&agrave; la BMW&nbsp;M8 stradale e, se i test al Lausitzring hanno fornito la prima presa di contatto con il nuovo progetto, le immagini diffuse da BMW Motorposport svelano altri particolari sul design.  Il dettaglio che si intuisce pi&ugrave; chiaro &egrave; il contorno dei gruppi ottici anteriori, assottigliati alle estremit&agrave; e contigui alla calandra, un doppio rene molto ampio in larghezza.&nbsp;  BMW Serie 8 Concept, il ritorno della gran coup&eacute; di lusso    Pressoch&eacute; la totalit&agrave; delle soluzioni sono specifiche sulla versione da gara. Un elemento sar&agrave; comune alla M8 stradale e alla BMW Serie 8 Coup&eacute;: l&#39;andamento della linea di cintura e dei finestrini, rastremata in coda. Una particolarit&agrave; della M8 GTE impegnata nei test in Germania &egrave; la presenza del doppio scarico posto lateralmente (da escludere per il modello di serie), sulla fiancata destra, mentre appendici aerodinamiche vistose - splitter curvo e ala posteriore - i passaruota anteriori e posteriori aperti in basso e le minigonne estese per sigillare il pi&ugrave; possibile l&#39;area interna al passo, spiegano quale sia il livello di accuratezza nella ricerca del carico aerodinamico e la gestione efficiente dei flussi.  Con il debutto della M8 GTE in gara nel gennaio 2018 alla 24 Ore di Daytona, la presentazione della M8 stradale dovrebbe arrivare tra Francoforte e Detroit.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Primi sessioni di test per BMW M8 GTE, progetto destinato all&#39;impiego in pista nel 2018 nel mondiale Endurance e a Le Mans. Il frontale rivela chiaramente il design della M8 stradale

BMW M8, indizi di stile dalla GTE da corsa

Torner&agrave; a calcare la scena della Sarthe tra un anno BMW, con la Serie 8 in classe GTE. Lo far&agrave; a quasi 20 anni di distanza dal trionfo della BMW V12 LMR, la barchetta spinta dal V12 progettato da Paul Rosche e portato alla vittoria da Yannick Dalmas, Joachim Winckelock e il nostro Pier Luigi Martini. Vittoria conquistata alla quinta partecipazione alla 24 ore di Le Mans e, lo scorso week end, al Mugello, in occasione della tappa del campionato italiano Gran Turismo, la V12 LMR &egrave; stata ospite d&#39;eccezione per un omaggio fatto da BMW Italia all&#39;ex pilota di Formula 1.&nbsp; La &quot;base&quot; rivista con una grafica dedicata e diretto richiamo alla V12 LMR &egrave; la<a href="http://www.auto.it/news/news/2016/10/17-520722/bmw_m4_dtm_champion_edition_200_esemplari_per_il_titolo_di_wittmann/"> BMW M4 DTM Champion Edition</a>, serie a tiratura limitata, 200 esemplari spinti dal sei cilindri in linea TwinPower Turbo 3 litri e iniezione d&#39;acqua, in grado di sviluppare 500 cavalli e 600 Nm. E&#39; diventata M4 Le Mans Winner Hommage, trasformazione realizata da Race Spirit, fornitore di BMW Motorsport che cur&ograve; il prototipo di Le Mans e in collaborazione con la concessionaria BMW Turbosport. <a href="http://www.auto.it/news/news/2017/07/12-943778/bmw_m4_cs_l_evoluzione_della_specie_serviva_davvero_/">BMW M4 CS, l&#39;evoluzione della specie: serviva davvero?</a> La trasformazione grafica riprende il &quot;gessato&quot; con righe silver sul fondo bianco, i colori di BMW Motorsport sul cofano motore e dietro i passaruota anteriori, il numero portato in gara a Le Mans, il 15, replicato davanti alle portiere e, immancabile, il nome del pilota con tanto di tricolore sotto il gomito di Hofmeister. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

Torner&agrave; a calcare la scena della Sarthe tra un anno BMW, con la Serie 8 in classe GTE. Lo far&agrave; a quasi 20 anni di distanza dal trionfo della BMW V12 LMR, la barchetta spinta dal V12 progettato da Paul Rosche e portato alla vittoria da Yannick Dalmas, Joachim Winckelock e il nostro Pier Luigi Martini. Vittoria conquistata alla quinta partecipazione alla 24 ore di Le Mans e, lo scorso week end, al Mugello, in occasione della tappa del campionato italiano Gran Turismo, la V12 LMR &egrave; stata ospite d&#39;eccezione per un omaggio fatto da BMW Italia all&#39;ex pilota di Formula 1.&nbsp;  La &quot;base&quot; rivista con una grafica dedicata e diretto richiamo alla V12 LMR &egrave; la BMW M4 DTM Champion Edition, serie a tiratura limitata, 200 esemplari spinti dal sei cilindri in linea TwinPower Turbo 3 litri e iniezione d&#39;acqua, in grado di sviluppare 500 cavalli e 600 Nm. E&#39; diventata M4 Le Mans Winner Hommage, trasformazione realizata da Race Spirit, fornitore di BMW Motorsport che cur&ograve; il prototipo di Le Mans e in collaborazione con la concessionaria BMW Turbosport.  BMW M4 CS, l&#39;evoluzione della specie: serviva davvero?  La trasformazione grafica riprende il &quot;gessato&quot; con righe silver sul fondo bianco, i colori di BMW Motorsport sul cofano motore e dietro i passaruota anteriori, il numero portato in gara a Le Mans, il 15, replicato davanti alle portiere e, immancabile, il nome del pilota con tanto di tricolore sotto il gomito di Hofmeister.  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Unico pilota italiano a vincere con BMW a Le Mans, nel 1999 era al volante della V12 LMR. La filiale italiana del marchio ha celebrato con un esemplare di M4 DTM trasformato in Le Mans Winner Hommage

BMW M4 Le Mans Winner, esemplare unico in omaggio a Martini

Sar&agrave; la volta buona? La<a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/04/19-812726/bmw_m4_cs_oltre_il_competition_package_c_e_di_piu_/"> BMW M4 CS, presentata al Salone di Shangha</a>i, &egrave; la nuova edizione limitata della sportiva tedesca. A tre anni dall&rsquo;entrata in commercio, ecco l&rsquo;ultimo allestimento. Almeno per il momento. Che porta complessivamente a sei il numero di versioni, comprese anche quelle speciali in serie limitata. Dopo la M4 originale da 431 cavalli del febbraio 2014, &egrave; stata la volta della estrema GTS nell&rsquo;agosto del 2015: una serie speciale da 700 esemplari e 500 cv. A gennaio 2016 &egrave; toccato alla Competition Package, che ha riportato un po&rsquo; pi&ugrave; in basso la cavalleria, a quota 450. Quasi due all&rsquo;anno, questa la cadenza delle reincarnazioni della M4. Con affinamenti continui e un&rsquo;evoluzione progressiva. Che per&ograve; non d&agrave; l&rsquo;impressione di sicurezze teutoniche, anzi forse &egrave; stata troppo incalzante. Quale &egrave;, se c&rsquo;&egrave;, la M4 giusta? L&rsquo;ultima arrivata dar&agrave; l&rsquo;equilibrio definitivo? La scheda tecnica pone la M4 CS tra la Competition Package e la GTS, il modello pi&ugrave; esasperato. Che per&ograve; non ha raggiunto, nonostante una cilindrata leggermente superiore e l&rsquo;iniezione ad acqua, <a href="http://www.auto.it/prove/prove/strumentali/2017/05/22-862569/alfa_giulia_quadrifoglio_la_prova_strumentale/interni/">la potenza del V6 della rivale pi&ugrave; diretta, la Giulia Quadrifoglio</a>. Nella lista poi ci andrebbero anche i duecento esemplari della M4 DTM Champion Edition, realizzati a ottobre 2016 per celebrare la vittoria nel Deutsche Tourenwagen Masters con Marco Wittman. Dotati del 6 cilindri nella versione da 500 cavalli, con sistema d&rsquo;iniezione ad acqua. E delle modifiche ad assetto e aerodinamica della GTS, ma con interni personalizzati. Il tutto al prezzo di 148.500 euro. In tante versioni o allestimenti, va rimarcata una dote speciale della M4 (e della M3): la possibilit&agrave; enorme di personalizzazioni. Come quelle presentate da M Performance nello scorso Salone di Essen. Ovvero la possibilit&agrave; di installare l&rsquo;ala posteriore in carbonio, del volante in Alcantara con display racing e indicatori Led e dell&rsquo;assetto sportivo regolabile tra cinque e venti millimetri tramite la piastra della molla sui montanti degli ammortizzatori. La CS &egrave; una summa di tutte queste novit&agrave;. Anche se non &egrave; dura e pura come la GTS, che essendo gi&agrave; uscita di produzione, fa diventare la CS la versione pi&ugrave; potente del modello. Il sei cilindri in linea di 3 litri a doppia sovralimentazione arriva a 460 cavalli: la velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 280 km/h. BMW la accredita di un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3&rdquo;9. Curiosamente lo stesso tempo dichiarato dalla Quadrifoglio. La bavarese al N&uuml;rburgring ha fermato il cronometro a 7&rsquo;38&rdquo;: una manciata di secondi in pi&ugrave; rispetto all&rsquo;italiana (7&rsquo;32&rdquo;). La coppia &egrave; di 600 Nm (uguale a quella di quale auto? Ovvio, la Quadrifoglio) mentre il limitatore interviene a 7.600 giri. Questo binomio &egrave; garanzia dell&rsquo;elasticit&agrave; e dell&rsquo;irruenza del propulsore. Il cambio &egrave; l&rsquo;automatico doppia frizione M DKG a sette marce. Continui affinamenti, a un prezzo che sta cominciando a diventare proibitivo. Ben 133.900 euro in Italia, dove la CS vanta un allestimento molto pi&ugrave; ricco rispetto a quello tedesco. Con i freni carboceramici, volante speciale in Alcantara, head up display, fari led adattivi e una serie di servizi di connessione e di assistenza. &Egrave; un listino di partenza pi&ugrave; caro rispetto a una Porsche Carrera GTS o a un&rsquo;Audi RS6 Performance da 605 cavalli. Il corredo tecnico rimane uno dei tratti distintivi. Ci sono le sospensioni adattive M, con i settaggi Comfort, Sport e Sport+, mentre il differenziale attivo M &egrave; impostato al pari del DSC (controllo della stabilit&agrave;) con parametri ancora pi&ugrave; dinamici rispetto alla Competition Package. Dalla quale &egrave; mutuato l&rsquo;assetto, ma con le regolazioni elettroniche e la taratura dello sterzo pi&ugrave; dirette. Scelte volte a rendere la CS pi&ugrave; reattiva e fluida. L&rsquo;occhio vuole la sua parte, e la CS si distingue per l&rsquo;ampio uso di fibra di carbonio. In CFRP sono il cofano motore, il tetto, il diffusore e lo splitter anteriore. Una dotazione speciale che limita il peso a 1.580 kg. Ma anche in questo la GTS aveva qualcosa in pi&ugrave;: roll-bar interno e alettoni regolabili. Forse pure in questo mezzo passo indietro, si pu&ograve; avvertire un minimo di esitazione nelle scelte di BMW. La cattiveria invece torna nell&rsquo;impianto di scarico sportivo con valvole attive e con i cerchi di lega fucinati pi&ugrave; leggeri. Sono da 19&rdquo; davanti con pneumatici 265/35 e 20&rdquo; dietro con i 285/30. Le gomme sono le semi-slick omologate Michelin Sport Cup 2. In pi&ugrave; la CS offre tre verniciature esclusive: San Marino Blau e Lime Rock Grey metallizzati e Frozen Dark Blue II opaco. L&rsquo;abitacolo si differenzia per rivestimenti di pelle e Alcantara, i pannelli porta sono stati alleggeriti. A richiesta c&rsquo;&egrave; il BMW M Laptimer App, per esaminare la telemetria con lo smartphone quando si va in pista.

        Sar&agrave; la volta buona? La BMW M4 CS, presentata al Salone di Shanghai, &egrave; la nuova edizione limitata della sportiva tedesca. A tre anni dall&rsquo;entrata in commercio, ecco l&rsquo;ultimo allestimento. Almeno per il momento. Che porta complessivamente a sei il numero di versioni, comprese anche quelle speciali in serie limitata. Dopo la M4 originale da 431 cavalli del febbraio 2014, &egrave; stata la volta della estrema GTS nell&rsquo;agosto del 2015: una serie speciale da 700 esemplari e 500 cv. A gennaio 2016 &egrave; toccato alla Competition Package, che ha riportato un po&rsquo; pi&ugrave; in basso la cavalleria, a quota 450. Quasi due all&rsquo;anno, questa la cadenza delle reincarnazioni della M4. Con affinamenti continui e un&rsquo;evoluzione progressiva. Che per&ograve; non d&agrave; l&rsquo;impressione di sicurezze teutoniche, anzi forse &egrave; stata troppo incalzante. Quale &egrave;, se c&rsquo;&egrave;, la M4 giusta? L&rsquo;ultima arrivata dar&agrave; l&rsquo;equilibrio definitivo? La scheda tecnica pone la M4 CS tra la Competition Package e la GTS, il modello pi&ugrave; esasperato. Che per&ograve; non ha raggiunto, nonostante una cilindrata leggermente superiore e l&rsquo;iniezione ad acqua, la potenza del V6 della rivale pi&ugrave; diretta, la Giulia Quadrifoglio. Nella lista poi ci andrebbero anche i duecento esemplari della M4 DTM Champion Edition, realizzati a ottobre 2016 per celebrare la vittoria nel Deutsche Tourenwagen Masters con Marco Wittman. Dotati del 6 cilindri nella versione da 500 cavalli, con sistema d&rsquo;iniezione ad acqua. E delle modifiche ad assetto e aerodinamica della GTS, ma con interni personalizzati. Il tutto al prezzo di 148.500 euro. In tante versioni o allestimenti, va rimarcata una dote speciale della M4 (e della M3): la possibilit&agrave; enorme di personalizzazioni. Come quelle presentate da M Performance nello scorso Salone di Essen. Ovvero la possibilit&agrave; di installare l&rsquo;ala posteriore in carbonio, del volante in Alcantara con display racing e indicatori Led e dell&rsquo;assetto sportivo regolabile tra cinque e venti millimetri tramite la piastra della molla sui montanti degli ammortizzatori. La CS &egrave; una summa di tutte queste novit&agrave;. Anche se non &egrave; dura e pura come la GTS, che essendo gi&agrave; uscita di produzione, fa diventare la CS la versione pi&ugrave; potente del modello. Il sei cilindri in linea di 3 litri a doppia sovralimentazione arriva a 460 cavalli: la velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 280 km/h. BMW la accredita di un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3&rdquo;9. Curiosamente lo stesso tempo dichiarato dalla Quadrifoglio. La bavarese al N&uuml;rburgring ha fermato il cronometro a 7&rsquo;38&rdquo;: una manciata di secondi in pi&ugrave; rispetto all&rsquo;italiana (7&rsquo;32&rdquo;). La coppia &egrave; di 600 Nm (uguale a quella di quale auto? Ovvio, la Quadrifoglio) mentre il limitatore interviene a 7.600 giri. Questo binomio &egrave; garanzia dell&rsquo;elasticit&agrave; e dell&rsquo;irruenza del propulsore. Il cambio &egrave; l&rsquo;automatico doppia frizione M DKG a sette marce. Continui affinamenti, a un prezzo che sta cominciando a diventare proibitivo. Ben 133.900 euro in Italia, dove la CS vanta un allestimento molto pi&ugrave; ricco rispetto a quello tedesco. Con i freni carboceramici, volante speciale in Alcantara, head up display, fari led adattivi e una serie di servizi di connessione e di assistenza. &Egrave; un listino di partenza pi&ugrave; caro rispetto a una Porsche Carrera GTS o a un&rsquo;Audi RS6 Performance da 605 cavalli. Il corredo tecnico rimane uno dei tratti distintivi. Ci sono le sospensioni adattive M, con i settaggi Comfort, Sport e Sport+, mentre il differenziale attivo M &egrave; impostato al pari del DSC (controllo della stabilit&agrave;) con parametri ancora pi&ugrave; dinamici rispetto alla Competition Package. Dalla quale &egrave; mutuato l&rsquo;assetto, ma con le regolazioni elettroniche e la taratura dello sterzo pi&ugrave; dirette. Scelte volte a rendere la CS pi&ugrave; reattiva e fluida. L&rsquo;occhio vuole la sua parte, e la CS si distingue per l&rsquo;ampio uso di fibra di carbonio. In CFRP sono il cofano motore, il tetto, il diffusore e lo splitter anteriore. Una dotazione speciale che limita il peso a 1.580 kg. Ma anche in questo la GTS aveva qualcosa in pi&ugrave;: roll-bar interno e alettoni regolabili. Forse pure in questo mezzo passo indietro, si pu&ograve; avvertire un minimo di esitazione nelle scelte di BMW. La cattiveria invece torna nell&rsquo;impianto di scarico sportivo con valvole attive e con i cerchi di lega fucinati pi&ugrave; leggeri. Sono da 19&rdquo; davanti con pneumatici 265/35 e 20&rdquo; dietro con i 285/30. Le gomme sono le semi-slick omologate Michelin Sport Cup 2. In pi&ugrave; la CS offre tre verniciature esclusive: San Marino Blau e Lime Rock Grey metallizzati e Frozen Dark Blue II opaco. L&rsquo;abitacolo si differenzia per rivestimenti di pelle e Alcantara, i pannelli porta sono stati alleggeriti. A richiesta c&rsquo;&egrave; il BMW M Laptimer App, per esaminare la telemetria con lo smartphone quando si va in pista.       

O &egrave; sindrome da Giulia Quadrifoglio? Molti affinamenti in pochi mesi sono sintomo di perfezionismo o di un inseguimento

BMW M4 CS, l'evoluzione della specie: serviva davvero?

In un&#39;offerta che sar&agrave; sempre pi&ugrave; elettrificata, sotto forma di proposte a batteria pure o di varianti ibride - plug-in e mild hybrid -, BMW porta allo scoperto la declinazione spider della i8, il terzo modello di casa BMW i in attesa che si materializzi, nei prossimi anni, quella BMW i Next che segner&agrave; un netto cambio di passo sul fronte dell&#39;ibrido plug-in. L&#39;esistenza di una Roadster nei piani BMW &egrave; stata anticipata sin dalla <a href="http://www.auto.it/news/green/2016/01/07-27588/bmw_i_vision_future_interaction_concept_al_ces_2016/">BMW i Vision Future Interaction</a>, studio di soluzioni all&#39;avanguardia datato 2016, quando al CES di Las Vegas si present&ograve; senza specchietti n&eacute; portiere e un abitacolo incentrato sui comandi gestuali dell&#39;AirTouch e il Panorama Display in plancia da 21 pollici.&nbsp; Tra le novit&agrave;, allora, anche l&#39;integrazione del protocollo Car-to-Car, per lo scambio di informazioni tra veicoli mirato ad anticipare potenziali pericoli ad attendere il guidatore &quot;dietro l&#39;angolo&quot;. Sar&agrave; su strada nel 2018, BMW i8 Roadster, trasformazione della coup&eacute; con la medesima architettura LifeDrive, l&#39;impiego di materiali ottimizzati in funzione del &quot;compito&quot; da assolvere, differenziando strutture a servizio della meccanica dalla cellula abitacolo. Il design registra una variazione nell&#39;andamento del tetto, via il lunotto rastremato verso la coda per far posto a due gobbe dietro i sedili e una porzione centrale piatta; dal video con il quale BMW lancia la i8 Roadster verso un&#39;anteprima mondiale attesa gi&agrave; nel corso del 2017 si intuisce anche la modifica della linea dei finestrini, che sembra perdere la seconda vetratura. L&#39;impressione visiva che si ha &egrave; della scelta di un hard-top per la trasformazione da coup&eacute; a roadster. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

In un&#39;offerta che sar&agrave; sempre pi&ugrave; elettrificata, sotto forma di proposte a batteria pure o di varianti ibride - plug-in e mild hybrid -, BMW porta allo scoperto la declinazione spider della i8, il terzo modello di casa BMW i in attesa che si materializzi, nei prossimi anni, quella BMW i Next che segner&agrave; un netto cambio di passo sul fronte dell&#39;ibrido plug-in.  L&#39;esistenza di una Roadster nei piani BMW &egrave; stata anticipata sin dalla BMW i Vision Future Interaction, studio di soluzioni all&#39;avanguardia datato 2016, quando al CES di Las Vegas si present&ograve; senza specchietti n&eacute; portiere e un abitacolo incentrato sui comandi gestuali dell&#39;AirTouch e il Panorama Display in plancia da 21 pollici.&nbsp;    Tra le novit&agrave;, allora, anche l&#39;integrazione del protocollo Car-to-Car, per lo scambio di informazioni tra veicoli mirato ad anticipare potenziali pericoli ad attendere il guidatore &quot;dietro l&#39;angolo&quot;. Sar&agrave; su strada nel 2018, BMW i8 Roadster, trasformazione della coup&eacute; con la medesima architettura LifeDrive, l&#39;impiego di materiali ottimizzati in funzione del &quot;compito&quot; da assolvere, differenziando strutture a servizio della meccanica dalla cellula abitacolo.  Il design registra una variazione nell&#39;andamento del tetto, via il lunotto rastremato verso la coda per far posto a due gobbe dietro i sedili e una porzione centrale piatta; dal video con il quale BMW lancia la i8 Roadster verso un&#39;anteprima mondiale attesa gi&agrave; nel corso del 2017 si intuisce anche la modifica della linea dei finestrini, che sembra perdere la seconda vetratura. L&#39;impressione visiva che si ha &egrave; della scelta di un hard-top per la trasformazione da coup&eacute; a roadster.  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Il primo video teaser anticipa le forme della versione scoperta, gi&agrave; apprezzata nelle vesti di concept car nel 2016 a Las Vegas

BMW i8 Roadster, la terza BMW i arriva nel 2018

I 575 cavalli non sono abbastanza speciali? Oltre alla sostanza qualcuno potrebbe desiderate un impatto &quot;scenico&quot; pi&ugrave; ardito. Ecco quindi le BMW X5 M e X6 M Black Fire Edition, due serie davvero speciali. Spiccano per il colore nero delle carrozzerie (Sapphire Black Metallic) e anche nell&#39;abitacolo, ma a constrasto con il calore del rosso negli interni. Personalizzazione di grinta, si tratta del SUV e del crossover negli allestimenti pi&ugrave; sportivi.&nbsp; Non dimentichiamo che sotto il cofano di entrambe c&rsquo;&egrave; un motore eccezionale. Il V8 di 4.4 litri&nbsp;biturbo che eroga 575 cavalli e scatena una coppia di 750 Nm. Assieme al propulsore ci sono l&rsquo;ottimo cambio automatico a otto marce e la trazione integrale. Il tutto si traduce in un&rsquo;accelerazione da sportiva, nonostante la stazza delle BMW X5 M e X6 M Black Fire Edition. Da 0 a 100 km/h infatti bastano 4,2 secondi. Tempo da sportiva pura. Saranno disponibili ad agosto in Germania. La griglia anteriore ovviamente &egrave; in nero, come le finiture dei cerchi in lega forgiati da 21&Prime;. Elementi racing sono i gusci degli specchietti in fibra di carbonio e i freni BMW M con pinze blu. Nell&rsquo;abitacolo si fanno notare le sellerie in pelle Merino nera con inserti in contrasto in tinta Rosso Mugello.&nbsp;

I 575 cavalli non sono abbastanza speciali? Oltre alla sostanza qualcuno potrebbe desiderate un impatto &quot;scenico&quot; pi&ugrave; ardito. Ecco quindi le BMW X5 M e X6 M Black Fire Edition, due serie davvero speciali. Spiccano per il colore nero delle carrozzerie (Sapphire Black Metallic) e anche nell&#39;abitacolo, ma a constrasto con il calore del rosso negli interni. Personalizzazione di grinta, si tratta del SUV e del crossover negli allestimenti pi&ugrave; sportivi.&nbsp;  Non dimentichiamo che sotto il cofano di entrambe c&rsquo;&egrave; un motore eccezionale. Il V8 di 4.4 litri&nbsp;biturbo che eroga 575 cavalli e scatena una coppia di 750 Nm. Assieme al propulsore ci sono l&rsquo;ottimo cambio automatico a otto marce e la trazione integrale. Il tutto si traduce in un&rsquo;accelerazione da sportiva, nonostante la stazza delle BMW X5 M e X6 M Black Fire Edition. Da 0 a 100 km/h infatti bastano 4,2 secondi. Tempo da sportiva pura.  Saranno disponibili ad agosto in Germania. La griglia anteriore ovviamente &egrave; in nero, come le finiture dei cerchi in lega forgiati da 21&Prime;. Elementi racing sono i gusci degli specchietti in fibra di carbonio e i freni BMW M con pinze blu. Nell&rsquo;abitacolo si fanno notare le sellerie in pelle Merino nera con inserti in contrasto in tinta Rosso Mugello.&nbsp; 

Il nero domina gli esterni, nell&#39;abitacolo spicca il rosso. Il fuoco dei 575 cova sotto la cenere ...

BMW X5 M e X6 M Black Fire Edition, serie speciali

BMW X3, atto terzo. La nuova generazione del suv medio &egrave; stata presentata a Spartanburg e il cambio di passo rispetto al modello ristilizzato nel 2014 &egrave; tutto nei particolari. La competizione nel segmento dei suv premium di taglia media &egrave; pi&ugrave; che mai serrata. Una carrellata di progetti sviluppati dal foglio bianco, nuove generazioni che scelgono ciascuna il proprio linguaggio di stile, da <a href="http://www.auto.it/prove/prove/2016/01/25-66430/mercedes_glc_250_d_prova_su_strada/">Mercedes GLC</a> a <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/05/18-858541/volvo_xc60_primo_contatto_sempre_pi_automatismi_alla_guida/">Volvo XC60</a>, da <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/11/27-602072/audi_q5_nuova_ma_con_misura_primo_contatto/">Audi Q5</a> ad <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/02/24-726869/alfa_romeo_stelvio_primo_contatto_come_te_non_c_nessuno/">Alfa Romeo Stelvio</a>, fino a <a href="http://www.auto.it/prove/prove/strumentali/2016/09/23-477849/jaguar_f-pace_lusso_integrale_la_prova/">Jaguar F-Pace</a>.&nbsp; Nuova BMW X3 sceglie di evolvere i tratti del design, cambia l&#39;anteriore, la calandra si fa pi&ugrave; imponente, i gruppi ottici sfoggiano una porzione inferiore dalle linee pi&ugrave; morbide e la medesima tecnologia full led - nonch&eacute; la firma grafica - dell&#39;ultima Serie 5. Rinuncia al raccordo dei fari con il doppio rene che, invece, ruba la scena sul muso, sparisce la presa d&#39;aria supplementare tra calandra e targa - caratteristica della X3 F25 - e riscrive le forme del paraurti, che ospita l&#39;occhio bionico dei sistemi di assistenza alla guida.&nbsp; In coda sono ancora i fari l&#39;elemento dal quale passa il cambiamento estetico di maggior rilievo: pi&ugrave; ampi e meglio integrati tra la porzione sul portellone e quella sotto il montante, oltre a estendersi maggiormente verso il centro. Design a parte, nuova BMW X3, la cui uscita &egrave; prevista il prossimo autunno, subito con la motorizzazione pi&ugrave; sportiva - un&#39;inedita versione M40i da 360 cavalli e 500 Nm, sportivit&agrave; assicurata dal motore 6 cilindri Twin Power Turbo benzina da 3 litri, in grado di assicurare i 250 orari di velocit&agrave; massima e uno scatto da 0 a 100 km/h in 4&quot;8 - beneficia della riduzione delle masse non sospese, dell&#39;alleggerimento di numerosi componenti delle sospensioni, il maggior impiego di alluminio, per proporre un risparmio di peso che oscilla tra i 50 e i 90 kg rispetto alla precedente generazione. <h3>Pi&ugrave; lunga dove serve</h3> Capitolo dimensioni. Siamo dinanzi a una X3 un po&#39; cresciuta in lunghezza, 5 centimetri portano il riferimento a 4 metri e 71, centimetri extra finiti tutti nel passo, che raggiunge i 2 metri e 86 centimetri dai 2 metri e 81 precedenti. Pi&ugrave; larga di 10 millimetri la X3 M40i, la gamma normale si posiziona in quota 1 metro e 90 centimetri, a fronte di un&#39;altezza di 1 metro e 67, invariata di fatto rispetto alla precedente X3. Il volume di carico, infine, &nbsp;spazia tra i 550 e i 1.600 litri.&nbsp; Tratteggiate le proporzioni della nuova X3, va detto come sin dall&#39;allestimento base siano di serie i cerchi da 18 pollici, a scelta sostituibili con un set fino a 21 pollici. Lungo elenco di optional che comprende anche il sistema di ionizzazione dell&#39;aria Ambient Air con diffusore di profumi, il climatizzatore automatico a tre zone, il riscaldamento supplementare a veicolo fermo, comandabile dalla chiave BMW Digital Key, &nbsp;il tetto panoramico, l&#39;assetto M Sport, il sistema Dynamic Damping Control, l&#39;impianto frenante potenziato e lo sterzo a demoltiplicazione attiva.&nbsp; <h3>Assistenza alla guida firmata Serie 5</h3> Corredo di accessori al quale sommare i dispositivi di assitenza alla guida che fanno parte del BMW CoPilot, dal cruise control attivo evoluto, in grado di fermare l&#39;auto e farla ripartire in autonomia, fino al Driving Assistant Plus, assistente che in caso di necessit&agrave; corregge la traiettoria per mantenere l&#39;auto in corsia, avvisa in caso di rischio collisione in fase di sorpasso, integra il Lane Change Assist. Sono dispositivi di fatto irrinunciabili per confrontarsi con il meglio che il segmento di appartenenza di BMW X3 riesce a offrire sul mercato e X3 attinge a piene mani dalla tecnologia introdotta con l&#39;ultima Serie 5. <h3>Motori, due diesel e tre benzina</h3> In autunno si proporr&agrave;, subito, con due motorizzazioni turbodiesel accanto alla M40i. BMW X3 xDrive20d monta un 2 litri da 190 cavalli e 400 Nm, consuma 5.4 litri/100 km nel ciclo misto e assicura i 213 orari con uno scatto da zero a cento km/h in 8&quot;. Cambio Steptronic 8 marce di serie, come per tutte le motorizzazioni che andranno a listino, tra cui la xDrive30d: 6 cilindri turbodiesel 3 litri da 265 cavalli e 620 Nm. Consuma 6 litri/100 km a fronte di una velocit&agrave; di 240 km/h e uno 0-100 km/h da 5&quot;8. L&#39;alternativa a benzina al 3 litri M40i xDrive &egrave; rappresentata da BMW X3 xDrive30i, unit&agrave; da 252 cavalli e 350 Nm, sul mercato da dicembre. Si dovr&agrave; attendere la primavera del 2018 per la BMW X3 benzina 2 litri da 184 cavalli e 290 Nm, la xDrive20i, mentre l&#39;alternativa due ruote motrici sDrive non verr&agrave; proposta in Europa.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

BMW X3, atto terzo. La nuova generazione del suv medio &egrave; stata presentata a Spartanburg e il cambio di passo rispetto al modello ristilizzato nel 2014 &egrave; tutto nei particolari. La competizione nel segmento dei suv premium di taglia media &egrave; pi&ugrave; che mai serrata. Una carrellata di progetti sviluppati dal foglio bianco, nuove generazioni che scelgono ciascuna il proprio linguaggio di stile, da Mercedes GLC a Volvo XC60, da Audi Q5 ad Alfa Romeo Stelvio, fino a Jaguar F-Pace.&nbsp;  Nuova BMW X3 sceglie di evolvere i tratti del design, cambia l&#39;anteriore, la calandra si fa pi&ugrave; imponente, i gruppi ottici sfoggiano una porzione inferiore dalle linee pi&ugrave; morbide e la medesima tecnologia full led - nonch&eacute; la firma grafica - dell&#39;ultima Serie 5. Rinuncia al raccordo dei fari con il doppio rene che, invece, ruba la scena sul muso, sparisce la presa d&#39;aria supplementare tra calandra e targa - caratteristica della X3 F25 - e riscrive le forme del paraurti, che ospita l&#39;occhio bionico dei sistemi di assistenza alla guida.&nbsp;  In coda sono ancora i fari l&#39;elemento dal quale passa il cambiamento estetico di maggior rilievo: pi&ugrave; ampi e meglio integrati tra la porzione sul portellone e quella sotto il montante, oltre a estendersi maggiormente verso il centro. Design a parte, nuova BMW X3, la cui uscita &egrave; prevista il prossimo autunno, subito con la motorizzazione pi&ugrave; sportiva - un&#39;inedita versione M40i da 360 cavalli e 500 Nm, sportivit&agrave; assicurata dal motore 6 cilindri Twin Power Turbo benzina da 3 litri, in grado di assicurare i 250 orari di velocit&agrave; massima e uno scatto da 0 a 100 km/h in 4&quot;8 - beneficia della riduzione delle masse non sospese, dell&#39;alleggerimento di numerosi componenti delle sospensioni, il maggior impiego di alluminio, per proporre un risparmio di peso che oscilla tra i 50 e i 90 kg rispetto alla precedente generazione.  Pi&ugrave; lunga dove serve  Capitolo dimensioni. Siamo dinanzi a una X3 un po&#39; cresciuta in lunghezza, 5 centimetri portano il riferimento a 4 metri e 71, centimetri extra finiti tutti nel passo, che raggiunge i 2 metri e 86 centimetri dai 2 metri e 81 precedenti. Pi&ugrave; larga di 10 millimetri la X3 M40i, la gamma normale si posiziona in quota 1 metro e 90 centimetri, a fronte di un&#39;altezza di 1 metro e 67, invariata di fatto rispetto alla precedente X3. Il volume di carico, infine, &nbsp;spazia tra i 550 e i 1.600 litri.&nbsp;  Tratteggiate le proporzioni della nuova X3, va detto come sin dall&#39;allestimento base siano di serie i cerchi da 18 pollici, a scelta sostituibili con un set fino a 21 pollici. Lungo elenco di optional che comprende anche il sistema di ionizzazione dell&#39;aria Ambient Air con diffusore di profumi, il climatizzatore automatico a tre zone, il riscaldamento supplementare a veicolo fermo, comandabile dalla chiave BMW Digital Key, &nbsp;il tetto panoramico, l&#39;assetto M Sport, il sistema Dynamic Damping Control, l&#39;impianto frenante potenziato e lo sterzo a demoltiplicazione attiva.&nbsp;  Assistenza alla guida firmata Serie 5  Corredo di accessori al quale sommare i dispositivi di assitenza alla guida che fanno parte del BMW CoPilot, dal cruise control attivo evoluto, in grado di fermare l&#39;auto e farla ripartire in autonomia, fino al Driving Assistant Plus, assistente che in caso di necessit&agrave; corregge la traiettoria per mantenere l&#39;auto in corsia, avvisa in caso di rischio collisione in fase di sorpasso, integra il Lane Change Assist. Sono dispositivi di fatto irrinunciabili per confrontarsi con il meglio che il segmento di appartenenza di BMW X3 riesce a offrire sul mercato e X3 attinge a piene mani dalla tecnologia introdotta con l&#39;ultima Serie 5.  Motori, due diesel e tre benzina  In autunno si proporr&agrave;, subito, con due motorizzazioni turbodiesel accanto alla M40i. BMW X3 xDrive20d monta un 2 litri da 190 cavalli e 400 Nm, consuma 5.4 litri/100 km nel ciclo misto e assicura i 213 orari con uno scatto da zero a cento km/h in 8&quot;. Cambio Steptronic 8 marce di serie, come per tutte le motorizzazioni che andranno a listino, tra cui la xDrive30d: 6 cilindri turbodiesel 3 litri da 265 cavalli e 620 Nm. Consuma 6 litri/100 km a fronte di una velocit&agrave; di 240 km/h e uno 0-100 km/h da 5&quot;8. L&#39;alternativa a benzina al 3 litri M40i xDrive &egrave; rappresentata da BMW X3 xDrive30i, unit&agrave; da 252 cavalli e 350 Nm, sul mercato da dicembre. Si dovr&agrave; attendere la primavera del 2018 per la BMW X3 benzina 2 litri da 184 cavalli e 290 Nm, la xDrive20i, mentre l&#39;alternativa due ruote motrici sDrive non verr&agrave; proposta in Europa.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Lancio previsto in autunno per il suv medio, subito con il top di gamma da 360 cavalli e due unit&agrave; turbodiesel a listino. Le novit&agrave; della terza generazione di X3

Nuova BMW X3, allunga il passo e svela la sportivit&agrave; M40i

Con il suo ultimo progetto, realizzato a partire dalla BMW 550i, il tuner danese <a href="https://www.youtube.com/watch?v=wQdgz01BQIA">Schmiedmann</a> punta a insidiare la M5. Con i suoi 531 cv (560 la M5) spremuti intervenendo direttamente sulla meccanica: turbocompressori e intercooler maggiorati, wastegate rinforzate, scarichi completamente riprogettati. Nonch&eacute; sull&rsquo;elettronica: modulo elettronico programmabile sviluppato ad hoc. Mentre in termini di coppia motrice (763 Nm contro i 680 della M5) surclassa la bavarese. Cerchi da 20&rdquo;, canale da 8,5 davanti e 10 al retrotreno, impianto frenante con dischi Zimmermann e pinze a sei pistoncini, sono le modifiche apportate sul fronte tecnico; unitamente all&rsquo;assetto Bilstein B16 monotubo a gas regolabile in altezza (da -10 a -30 mm) e taratura (con dieci possibili regolazioni) che completa la preparazione.

        Con il suo ultimo progetto, realizzato a partire dalla BMW 550i, il tuner danese Schmiedmann punta a insidiare la M5. Con i suoi 531 cv (560 la M5) spremuti intervenendo direttamente sulla meccanica: turbocompressori e intercooler maggiorati, wastegate rinforzate, scarichi completamente riprogettati. Nonch&eacute; sull&rsquo;elettronica: modulo elettronico programmabile sviluppato ad hoc. Mentre in termini di coppia motrice (763 Nm contro i 680 della M5) surclassa la bavarese. Cerchi da 20&rdquo;, canale da 8,5 davanti e 10 al retrotreno, impianto frenante con dischi Zimmermann e pinze a sei pistoncini, sono le modifiche apportate sul fronte tecnico; unitamente all&rsquo;assetto Bilstein B16 monotubo a gas regolabile in altezza (da -10 a -30 mm) e taratura (con dieci possibili regolazioni) che completa la preparazione.       

La Serie 5 passa sotto i ferri del preparatore danese, che realizza un&rsquo;auto capace di insidiare le prestazioni della pi&ugrave; potente Bmw M5

Schmiedmann porta la BMW 550i ai livelli della M6

Tutto &egrave; nato con la Serie 5 GT. Berlina s&igrave; ma con un&#39;attenzione extra all&#39;abitabilit&agrave; interna e alla capacit&agrave; di carico. Linea del tetto pi&ugrave; alta, portellone posteriore e tanta praticit&agrave; extra. Adesso il viaggio prosegue verso BMW Serie 6 Gran Turismo, cambia denominazione ma non solo, il modello che sar&agrave; presentato dal vivo al Salone di Francoforte 2017 e arriver&agrave; sul mercato dal mese di novembre. I puristi del design potranno disquisire sul dinamismo stilistico del modello, aspetto sul quale sono intervenuti in BMW migliorando l&#39;efficienza aerodinamica, con un Cx che da 0,29 &egrave; sceso a 0,25, e abbassando di 21 millimetri l&#39;altezza complessiva, ridotta fino a 1 metro e 53 centimetri. Nuovo andamento della linea del tetto che non pregiudica l&#39;abitabilit&agrave; interna, visto l&#39;annuncio di un maggior spazio sopra la testa per i passeggeri posteriori. Sul design incide anche una coda pi&ugrave; rastremata, perch&eacute; pi&ugrave; bassa di ben 64 millimetri (confermato lo spoiler mobile). Le dimensioni di BMW Serie 6 Gran Turismo crescono in lunghezza, dai 5 metri esatti si passa a 5 metri e 09, su un passo invariato a 3 metri e 07 centimetri, cos&igrave; come immutata &egrave; la larghezza, a 1 metro e 90.&nbsp; Pi&ugrave; scattante e parca nei consumi, il merito va alla cura dimagrante con un risparmio di 150 kg su telaio e carrozzeria, grazie al maggior utilizzo di alluminio e acciai ad alta resistenza. Sul mercato arriver&agrave; con tre motorizzazioni, per iniziare: due turbo benzina, 630i 2 litri e 640i 3 litri di cubatura, il primo forte di 258 cavalli e 400 Nm (6&quot;3 da 0 a 100 km/h), il secondo con 340 cavalli e 450 Nm (5&quot;4 da 0 a 100 km/h). L&#39;alternativa diesel sar&agrave; BMW 630d GT, un 3 litri da 265 cavalli e 620 Nm (0-100 km/h in 6&quot;1). Tutte le unit&agrave; avranno il cambio Steptronic 8 marce di serie, i due sei cilindri in linea 3 litri, invece, potranno abbinarsi anche alla trazione xDrive, come su Serie 5 compatibile con l&#39;asse posteriore sterzante. Il risparmio di carburante arriva al 15% con l&#39;unit&agrave; turbodiesel, mentre il brio extra si quantifica in 7 decimi in meno sullo zero-cento km/h.&nbsp; Oltre alla capacit&agrave; di carico pari a 610 litri (110 litri in pi&ugrave; rispetto a Serie 5 GT), va segnalata una soglia di carico pi&ugrave; bassa di 5 centimetri, a filo con il pavimento del bagagliaio. Abbattendo i sedili posteriori - con comando elettronico - il vano arriva a 1.800 litri di volume.&nbsp; Il carico sull&#39;asse posteriore viene supportato da ammortizzatori ad aria, autolivellanti, proposti di serie. Opzione possibile anche all&#39;avantreno, grazie alla quale si potr&agrave; variare manualmente l&#39;altezza da terra, prediligendo ora una maggior luce da terra (+20 mm) ora un assetto pi&ugrave; vicino al terreno (-10 mm), in modalit&agrave; Sport o, se il selettore di guida in Auto, oltrepassati i 120 km/h. E&#39; il Dynamic Damper Control abbinato alle sospensioni pneumatiche, mentre l&#39;Executive Drive, altro optional, aggiunge la stabilizzazione attiva del rollio alle ruote posteriori sterzanti.&nbsp; Un radicale passo in avanti arriva, poi, sui sistemi di assistenza alla guida. La frenata automatica d&#39;emergenza con rilevamento dei pedoni &egrave; di serie, a richiesta, invece, l&#39;Active Cruise Control con funzione stop&amp;go, in grado di operare da zero a 210 km/h e gestire fermata e ripartenza del veicolo. Sotto l&#39;ombrello del BMW Personal CoPilot rientrano, invece, il sistema di mantenimento della corsia con anti-collisione laterale, l&#39;intervento sullo sterzo per tenere la Serie 6 GT all&#39;interno della corsia, tramite rilevamento della segnaletica orizzontale, &nbsp;il supporto alle manovre anticollisione, fino a una sfilza di dispositivi di allerta, dall&#39;avvicinamento agli incroci, all&#39;imbocco di strade a senso unico contromano.&nbsp; La multimedialit&agrave; e i servizi connessi del BMW Connected sono offerti a richiesta, consultabili dal nuovo infotainment touchscreen da 10,25 pollici, ultima specifica gi&agrave; introdotta su BMW Serie 5 (leggi la <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/02/16-715733/bmw_serie_5_primo_contatto_vale_piu_di_un_ammiraglia/">prova su strada dell&#39;ultima generazione</a>). Dal servizio Concierge, all&#39;intrattenimento Online - con schermi dedicati per i passeggeri posteriori -, proseguendo con le informazioni in tempo reale sul traffico, l&#39;hot-spot wi-fi, le informazioni sugli stalli di parcheggio liberi, l&#39;interfaccia uomo-macchina con riconoscimento vocale e gesture, il Remote Control Parking, sono tutte funzioni disponibili nel lungo elenco di optional. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

Tutto &egrave; nato con la Serie 5 GT. Berlina s&igrave; ma con un&#39;attenzione extra all&#39;abitabilit&agrave; interna e alla capacit&agrave; di carico. Linea del tetto pi&ugrave; alta, portellone posteriore e tanta praticit&agrave; extra. Adesso il viaggio prosegue verso BMW Serie 6 Gran Turismo, cambia denominazione ma non solo, il modello che sar&agrave; presentato dal vivo al Salone di Francoforte 2017 e arriver&agrave; sul mercato dal mese di novembre. I puristi del design potranno disquisire sul dinamismo stilistico del modello, aspetto sul quale sono intervenuti in BMW migliorando l&#39;efficienza aerodinamica, con un Cx che da 0,29 &egrave; sceso a 0,25, e abbassando di 21 millimetri l&#39;altezza complessiva, ridotta fino a 1 metro e 53 centimetri.  Nuovo andamento della linea del tetto che non pregiudica l&#39;abitabilit&agrave; interna, visto l&#39;annuncio di un maggior spazio sopra la testa per i passeggeri posteriori. Sul design incide anche una coda pi&ugrave; rastremata, perch&eacute; pi&ugrave; bassa di ben 64 millimetri (confermato lo spoiler mobile). Le dimensioni di BMW Serie 6 Gran Turismo crescono in lunghezza, dai 5 metri esatti si passa a 5 metri e 09, su un passo invariato a 3 metri e 07 centimetri, cos&igrave; come immutata &egrave; la larghezza, a 1 metro e 90.&nbsp;  Pi&ugrave; scattante e parca nei consumi, il merito va alla cura dimagrante con un risparmio di 150 kg su telaio e carrozzeria, grazie al maggior utilizzo di alluminio e acciai ad alta resistenza. Sul mercato arriver&agrave; con tre motorizzazioni, per iniziare: due turbo benzina, 630i 2 litri e 640i 3 litri di cubatura, il primo forte di 258 cavalli e 400 Nm (6&quot;3 da 0 a 100 km/h), il secondo con 340 cavalli e 450 Nm (5&quot;4 da 0 a 100 km/h). L&#39;alternativa diesel sar&agrave; BMW 630d GT, un 3 litri da 265 cavalli e 620 Nm (0-100 km/h in 6&quot;1). Tutte le unit&agrave; avranno il cambio Steptronic 8 marce di serie, i due sei cilindri in linea 3 litri, invece, potranno abbinarsi anche alla trazione xDrive, come su Serie 5 compatibile con l&#39;asse posteriore sterzante. Il risparmio di carburante arriva al 15% con l&#39;unit&agrave; turbodiesel, mentre il brio extra si quantifica in 7 decimi in meno sullo zero-cento km/h.&nbsp;  Oltre alla capacit&agrave; di carico pari a 610 litri (110 litri in pi&ugrave; rispetto a Serie 5 GT), va segnalata una soglia di carico pi&ugrave; bassa di 5 centimetri, a filo con il pavimento del bagagliaio. Abbattendo i sedili posteriori - con comando elettronico - il vano arriva a 1.800 litri di volume.&nbsp;  Il carico sull&#39;asse posteriore viene supportato da ammortizzatori ad aria, autolivellanti, proposti di serie. Opzione possibile anche all&#39;avantreno, grazie alla quale si potr&agrave; variare manualmente l&#39;altezza da terra, prediligendo ora una maggior luce da terra (+20 mm) ora un assetto pi&ugrave; vicino al terreno (-10 mm), in modalit&agrave; Sport o, se il selettore di guida in Auto, oltrepassati i 120 km/h. E&#39; il Dynamic Damper Control abbinato alle sospensioni pneumatiche, mentre l&#39;Executive Drive, altro optional, aggiunge la stabilizzazione attiva del rollio alle ruote posteriori sterzanti.&nbsp;  Un radicale passo in avanti arriva, poi, sui sistemi di assistenza alla guida. La frenata automatica d&#39;emergenza con rilevamento dei pedoni &egrave; di serie, a richiesta, invece, l&#39;Active Cruise Control con funzione stop&amp;go, in grado di operare da zero a 210 km/h e gestire fermata e ripartenza del veicolo. Sotto l&#39;ombrello del BMW Personal CoPilot rientrano, invece, il sistema di mantenimento della corsia con anti-collisione laterale, l&#39;intervento sullo sterzo per tenere la Serie 6 GT all&#39;interno della corsia, tramite rilevamento della segnaletica orizzontale, &nbsp;il supporto alle manovre anticollisione, fino a una sfilza di dispositivi di allerta, dall&#39;avvicinamento agli incroci, all&#39;imbocco di strade a senso unico contromano.&nbsp;  La multimedialit&agrave; e i servizi connessi del BMW Connected sono offerti a richiesta, consultabili dal nuovo infotainment touchscreen da 10,25 pollici, ultima specifica gi&agrave; introdotta su BMW Serie 5 (leggi la prova su strada dell&#39;ultima generazione). Dal servizio Concierge, all&#39;intrattenimento Online - con schermi dedicati per i passeggeri posteriori -, proseguendo con le informazioni in tempo reale sul traffico, l&#39;hot-spot wi-fi, le informazioni sugli stalli di parcheggio liberi, l&#39;interfaccia uomo-macchina con riconoscimento vocale e gesture, il Remote Control Parking, sono tutte funzioni disponibili nel lungo elenco di optional.  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Bagagliaio pi&ugrave; capiente, soglia di carico abbassata, un progetto pi&ugrave; leggero di 150 kg e con il meglio dei sistemi di assistenza alla guida e di infotainment. Cos&igrave; BMW Serie 6 GT raccoglie il testimone da Serie 5 GT

BMW Serie 6 Gran Turismo, GT tutta spazio e tecnologia

Gran turismo esclusivo con la coup&eacute; media bavarese. Questa in sintesi &egrave; la&nbsp;BMW Serie 4 Iconic 4 Edition, una versione speciale realizzata in esclusiva per l&#39;Italia. E&#39; la punta di lancia della gamma, rivolta a un mercato evidentemete molto ricettivo. La Serie 4 &egrave; sta rinnovata a marzo. La&nbsp;4 Iconic 4 Edition &egrave; la sublimazione della Gran Coup&eacute; in versione M. Il top dei top. L&#39;allestimento speciale presenta cerchi in lega da 19&quot;, cambio ZF automatico a 8 marce con settaggio sportivo e impianto frenante M Sport. Ci sono la livrea esterna&nbsp;Bmw Individual opaca Frozen Silver, Grey e Bronze, gli Adaptive LED Headlights e la calandra Black High-Gloss. Un pacchetto molto ricco, che comprende anche il sistema multimediale Pro da 8,8&rdquo; touch, il Bmw ConnectedDrive Services Pack, l&#39;hi-fi professional e display multifunzionale. La Serie 4 Gran Coup&eacute; 4 Iconic 4 Edition &egrave; disponibili con i motori&nbsp;420d, 420d xDrive, 425d, 430d, 430d xDrive, 435d xDrive, 430i, 440i xDrive. Ma rimarr&agrave; sul mercato per soli 6 mesi, dal&nbsp;1&deg; luglio fino al 31 dicembre. Bisogna aggiungere 9.800 euro in pi&ugrave; rispetto alla M Sport. BMW sostiente che c&#39;&egrave; un non banale&nbsp;13% di vantaggio per il cliente. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/serie-4/">BMW Serie 4: la gamma e i prezzi</a>

Gran turismo esclusivo con la coup&eacute; media bavarese. Questa in sintesi &egrave; la&nbsp;BMW Serie 4 Iconic 4 Edition, una versione speciale realizzata in esclusiva per l&#39;Italia. E&#39; la punta di lancia della gamma, rivolta a un mercato evidentemete molto ricettivo.  La Serie 4 &egrave; sta rinnovata a marzo. La&nbsp;4 Iconic 4 Edition &egrave; la sublimazione della Gran Coup&eacute; in versione M. Il top dei top. L&#39;allestimento speciale presenta cerchi in lega da 19&quot;, cambio ZF automatico a 8 marce con settaggio sportivo e impianto frenante M Sport. Ci sono la livrea esterna&nbsp;Bmw Individual opaca Frozen Silver, Grey e Bronze, gli Adaptive LED Headlights e la calandra Black High-Gloss. Un pacchetto molto ricco, che comprende anche il sistema multimediale Pro da 8,8&rdquo; touch, il Bmw ConnectedDrive Services Pack, l&#39;hi-fi professional e display multifunzionale.   La Serie 4 Gran Coup&eacute; 4 Iconic 4 Edition &egrave; disponibili con i motori&nbsp;420d, 420d xDrive, 425d, 430d, 430d xDrive, 435d xDrive, 430i, 440i xDrive. Ma rimarr&agrave; sul mercato per soli 6 mesi, dal&nbsp;1&deg; luglio fino al 31 dicembre. Bisogna aggiungere 9.800 euro in pi&ugrave; rispetto alla M Sport. BMW sostiente che c&#39;&egrave; un non banale&nbsp;13% di vantaggio per il cliente.   BMW Serie 4: la gamma e i prezzi 

Allestimento sontuoso: sar&agrave; sul mercato solo per il secondo semestre del 2017

BMW Serie 4 Iconic 4 Edition, versione speciale per l&#39;Italia

Una sigla che si rif&agrave; al passato, un design che proietta nel futuro i tratti che maggiormente identificano una BMW. Con Serie 8 Concept, presentata in anteprima al Concorso d&#39;Eleganza di Villa d&#39;Este, arriva il primo sguardo sulla grande coup&eacute; sportiva destinata al debutto sotto forma di prodotto finito, pronto per la commercializzazione, nel 2018. Non &egrave; ancora tempo di numeri, dalle dimensioni alla scheda tecnica. BMW Serie 8 Concept svela quello che sar&agrave; lo stile, probabilmente ancora soggetto ad affinamenti pi&ugrave; o meno grandi. Tra gli elementi che pi&ugrave; catturano l&#39;attenzione c&#39;&egrave; il doppio rene sul frontale. Ampissimo, due elementi raccordati al centro a formare una sorta di calandra unica. Quasi posizionata a sbalzo rispetto alla fascia del frontale, grazie al gioco dei profili verticali, inclinati per seguire il cofano spiovente nella parte superiore, replica l&#39;andamento appuntito del muso proprio della<a href="http://www.auto.it/news/prove/2015/01/15-25203/bmw_850_csi_super_coup_degli_anni_90/"> prima Serie 8</a>.&nbsp; Gruppi ottici laser, sottilissimi, completano un anteriore aggresssivo, merito anche delle nervature sul cofano motore, due pi&ugrave; centrali, altrettante a raccordarsi con i montanti anteriori. Giochi di linee morbide definiscono una cellula abitacolo leggera, spiovente in coda e &quot;poggiata&quot; sulle ampie spalle tracciate dai passaruota posteriori, a fasciare cerchi da 21 pollici. Il richiamo diretto all&#39;attuale produzione BMW si riscopre nella grafica delle luci laser anteriori, con il tema esagonale, oppure nelle forme dei fari posteriori a L, su un volume alto e completato da uno spoiler ampio, integrato nel disegno armonico dei passaruota e del lunotto.&nbsp; &laquo;La futura BMW Serie 8 Coup&eacute; dimostrer&agrave; che le dinamiche raffinate e il lusso moderno possono convivere. Questo sar&agrave; il prossimo modello nell&rsquo;espansione dell&rsquo;offerta di auto di lusso e innalzer&agrave; il benchmark per le coup&eacute; in questo segmento. Allo stesso tempo, rafforzeremo la nostra rivendicazione di leadership nel segmento delle auto di lusso&raquo;, ha commentato Harald Kr&uuml;ger, presidente del CdA del gruppo BMW. Grande coup&eacute; quattro posti, andr&agrave; a sfidare la rivale diretta che sar&agrave; Mercedes Classe S Coup&eacute;. I tratti spiccatamente sportivi delle forme esterne si abbinano a interni nei quali coesistono due anime: sportivit&agrave; e lusso, sintetizzate attraverso i materiali. La fibra di carbonio definisce tunnel e plancia, parzialmente i pannelli porta, i sedili nella loro struttura. Pelle Merino in due tonalit&agrave; riveste sedili e gran parte dell&#39;abitacolo, interrotta da inserti in alluminio lavorato a mano. Il colpo di teatro, poi, della leva del cambio e del selettore iDrive realizzati in cristallo Swarovski. Fa diretto richiamo alle prestazioni, invece, la scelta di palette del cambio in alluminio anodizzato rosso.&nbsp; La strumentazione ovviamente &egrave; del tipo virtuale e configurabile, l&#39;infotainment posto sulla plancia a cascata sovrasta comandi a sfioramento dedicati alla climatizzazione. Lusso come segmento di appartenenza esige, in una lettura dello stile che Adrian van Hooydonk, commenta cos&igrave;: &laquo;Il design della BMW Serie 8 Concept offre una fresca interpretazione dello stile iconico BMW. E mostra anche un nuovo approccio nell&rsquo;uso delle forme, che si riflette particolarmente sulle superfici della vettura. Poche linee tese segnano chiare superfici e i volumi dell&rsquo;auto sono fortemente scolpiti. Questi elementi insieme creano una grande presenza per un modello pieno di carattere. In breve, questa &egrave; un&rsquo;auto pensata per il guidatore&raquo;. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

Una sigla che si rif&agrave; al passato, un design che proietta nel futuro i tratti che maggiormente identificano una BMW. Con Serie 8 Concept, presentata in anteprima al Concorso d&#39;Eleganza di Villa d&#39;Este, arriva il primo sguardo sulla grande coup&eacute; sportiva destinata al debutto sotto forma di prodotto finito, pronto per la commercializzazione, nel 2018. Non &egrave; ancora tempo di numeri, dalle dimensioni alla scheda tecnica. BMW Serie 8 Concept svela quello che sar&agrave; lo stile, probabilmente ancora soggetto ad affinamenti pi&ugrave; o meno grandi.  Tra gli elementi che pi&ugrave; catturano l&#39;attenzione c&#39;&egrave; il doppio rene sul frontale. Ampissimo, due elementi raccordati al centro a formare una sorta di calandra unica. Quasi posizionata a sbalzo rispetto alla fascia del frontale, grazie al gioco dei profili verticali, inclinati per seguire il cofano spiovente nella parte superiore, replica l&#39;andamento appuntito del muso proprio della prima Serie 8.&nbsp;  Gruppi ottici laser, sottilissimi, completano un anteriore aggresssivo, merito anche delle nervature sul cofano motore, due pi&ugrave; centrali, altrettante a raccordarsi con i montanti anteriori. Giochi di linee morbide definiscono una cellula abitacolo leggera, spiovente in coda e &quot;poggiata&quot; sulle ampie spalle tracciate dai passaruota posteriori, a fasciare cerchi da 21 pollici. Il richiamo diretto all&#39;attuale produzione BMW si riscopre nella grafica delle luci laser anteriori, con il tema esagonale, oppure nelle forme dei fari posteriori a L, su un volume alto e completato da uno spoiler ampio, integrato nel disegno armonico dei passaruota e del lunotto.&nbsp;  &laquo;La futura BMW Serie 8 Coup&eacute; dimostrer&agrave; che le dinamiche raffinate e il lusso moderno possono convivere. Questo sar&agrave; il prossimo modello nell&rsquo;espansione dell&rsquo;offerta di auto di lusso e innalzer&agrave; il benchmark per le coup&eacute; in questo segmento. Allo stesso tempo, rafforzeremo la nostra rivendicazione di leadership nel segmento delle auto di lusso&raquo;, ha commentato Harald Kr&uuml;ger, presidente del CdA del gruppo BMW.    Grande coup&eacute; quattro posti, andr&agrave; a sfidare la rivale diretta che sar&agrave; Mercedes Classe S Coup&eacute;. I tratti spiccatamente sportivi delle forme esterne si abbinano a interni nei quali coesistono due anime: sportivit&agrave; e lusso, sintetizzate attraverso i materiali. La fibra di carbonio definisce tunnel e plancia, parzialmente i pannelli porta, i sedili nella loro struttura. Pelle Merino in due tonalit&agrave; riveste sedili e gran parte dell&#39;abitacolo, interrotta da inserti in alluminio lavorato a mano. Il colpo di teatro, poi, della leva del cambio e del selettore iDrive realizzati in cristallo Swarovski. Fa diretto richiamo alle prestazioni, invece, la scelta di palette del cambio in alluminio anodizzato rosso.&nbsp;  La strumentazione ovviamente &egrave; del tipo virtuale e configurabile, l&#39;infotainment posto sulla plancia a cascata sovrasta comandi a sfioramento dedicati alla climatizzazione. Lusso come segmento di appartenenza esige, in una lettura dello stile che Adrian van Hooydonk, commenta cos&igrave;: &laquo;Il design della BMW Serie 8 Concept offre una fresca interpretazione dello stile iconico BMW. E mostra anche un nuovo approccio nell&rsquo;uso delle forme, che si riflette particolarmente sulle superfici della vettura. Poche linee tese segnano chiare superfici e i volumi dell&rsquo;auto sono fortemente scolpiti. Questi elementi insieme creano una grande presenza per un modello pieno di carattere. In breve, questa &egrave; un&rsquo;auto pensata per il guidatore&raquo;.  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Presentata a Villa d&#39;Este la grande coup&eacute; quattro posti attesa su strada nel 2018. Stilemi BMW fortemente evoluti, interni che sintetizzano sportivit&agrave; e lusso

BMW Serie 8 Concept, il ritorno della gran coup&eacute; di lusso

Una sar&agrave; spider, l&#39;altra coup&eacute;. Entrambe frutto di un progetto che vede BMW e Toyota impegnate rispettivamente nello sviluppo della terza generazione di Z4 e in quello che potrebbe essere il<a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2016/06/07-289260/supra_toyota_registra_il_nome_torna_la_mitica_sportiva/"> ritorno del nome Supra</a>, con carrozzeria ovviamente coup&eacute;. I test dei muletti di Z4 rilanciano alcuni dettagli tecnici della due posti, inizialmente indicata con la sigla Z5, rumors che hanno perso per&ograve; credibilit&agrave; e lasciato spazio al mantenimento del nome Z4 (in foto la seconda serie). Continuer&agrave; a offrire un&#39;alternativa di trasmissione manuale 6 marce, impiegata su un muletto di s20i, che nasconde un motore quattro cilindri 2 litri Twin Power Turbo destinato ad avere 197 cavalli e 320 Nm di coppia, indiscrezione emersa dalle specifiche che accompagnano il muletto in prova.&nbsp;Capote in tessuto al posto dell&#39;hard-top, sar&agrave; un&#39;altra peculiarit&agrave; della prossima roadster, la cui presentazione dovrebbe arrivare nel 2018. La decisione di differenziare BMW Z4 e Toyota Supra ricorrendo a due diverse tipologie di carrozzeria, oltre agli stilemi propri di ciascun brand, separer&agrave; nettamente le sorti ed eviter&agrave; qualsiasi sovrapposizione. Altri indizi utili emersi dagli ultimi test in pista svelano la presenza di una strumentazione virtuale, un alto tunnel centrale con touchpad per la gestione dei comandi del sistema iDrive e una zona rossa del contagiri a 7.000 giri/min.&nbsp; <blockquote class="twitter-tweet"> 2019 BMW Z4 Spyshots Confirm Manual Gearbox Will Be Available <a href="https://t.co/WWPlkRcvFf">pic.twitter.com/WWPlkRcvFf</a> &mdash; Paris Oldman (@Oldzich) <a href="https://twitter.com/Oldzich/status/867113974688497664">23 maggio 2017</a></blockquote> <script src="http://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

Una sar&agrave; spider, l&#39;altra coup&eacute;. Entrambe frutto di un progetto che vede BMW e Toyota impegnate rispettivamente nello sviluppo della terza generazione di Z4 e in quello che potrebbe essere il ritorno del nome Supra, con carrozzeria ovviamente coup&eacute;. I test dei muletti di Z4 rilanciano alcuni dettagli tecnici della due posti, inizialmente indicata con la sigla Z5, rumors che hanno perso per&ograve; credibilit&agrave; e lasciato spazio al mantenimento del nome Z4 (in foto la seconda serie).  Continuer&agrave; a offrire un&#39;alternativa di trasmissione manuale 6 marce, impiegata su un muletto di s20i, che nasconde un motore quattro cilindri 2 litri Twin Power Turbo destinato ad avere 197 cavalli e 320 Nm di coppia, indiscrezione emersa dalle specifiche che accompagnano il muletto in prova.&nbsp;Capote in tessuto al posto dell&#39;hard-top, sar&agrave; un&#39;altra peculiarit&agrave; della prossima roadster, la cui presentazione dovrebbe arrivare nel 2018.  La decisione di differenziare BMW Z4 e Toyota Supra ricorrendo a due diverse tipologie di carrozzeria, oltre agli stilemi propri di ciascun brand, separer&agrave; nettamente le sorti ed eviter&agrave; qualsiasi sovrapposizione.  Altri indizi utili emersi dagli ultimi test in pista svelano la presenza di una strumentazione virtuale, un alto tunnel centrale con touchpad per la gestione dei comandi del sistema iDrive e una zona rossa del contagiri a 7.000 giri/min.&nbsp;   2019 BMW Z4 Spyshots Confirm Manual Gearbox Will Be Available pic.twitter.com/WWPlkRcvFf &mdash; Paris Oldman (@Oldzich) 23 maggio 2017 

La futura generazione avr&agrave; anche la trasmissione 6 marce, abbinata a un 2 litri che, dai test dei muletti, &egrave; accreditato di 197 cavalli e 320 Nm

BMW Z4, la nuova generazione arriver&agrave; nel 2018

Le BMW in Italia si possono comprare anche su internet. Anzi, la BMW, perch&egrave; si tratta della elettrica i3 CrossFade Edition. Una nicchia nella nicchia, vetture a batteria in edizione speciale, ma sullo <a href="https://store.bmw.it/" target="_blank">store online</a> del Marchio bavarese l&#39;acquisto &egrave; facile. Sono sufficienti tre operazioni per completare l&rsquo;acquisto: tre clic. Tutto molto semplice. &ldquo;Il prezzo del veicolo, cos&igrave; come le proposte di esemplificazione di finanziamento, vengono aggiornati automaticamente in base alla configurazione prescelta.&rdquo; Recita orgogliosa la casa. Si paga tramite bonifico bancario o carta di credito. E bisogna versare una caparra di 2.000 euro, se si sceglie uno dei modelli in pronta consegna. Se si dedisdera una &nbsp;i3 CrossFade Edition&nbsp;personalizzata&nbsp;la caparra&nbsp;&egrave; pari al 10 % del prezzo del veicolo: pi&ugrave; del doppio quindi.&nbsp;Il prezzo di partenza &egrave; di 45.150 euro. Che sale a 49.850 se si sceglie la versione col Range Extender, il motore bicilindrico a benzina che ricarica la batteria. In ogni caso l&rsquo;acquisto va finalizzato presso il Bmw i Customer Interaction Center. L&rsquo;auto sar&agrave; consegnata presso il rivenditore pi&ugrave; vicino al compratore.&nbsp;C&rsquo;&egrave; un po&rsquo; di Lapo Elkann in questa operazione. La Bmw i3 CrossFade Edition infatti &egrave; stata personalizzata da <a href="http://garageitaliacustoms.it">Garage Italia Customs</a>.&nbsp;

Le BMW in Italia si possono comprare anche su internet. Anzi, la BMW, perch&egrave; si tratta della elettrica i3 CrossFade Edition. Una nicchia nella nicchia, vetture a batteria in edizione speciale, ma sullo store online del Marchio bavarese l&#39;acquisto &egrave; facile.  Sono sufficienti tre operazioni per completare l&rsquo;acquisto: tre clic. Tutto molto semplice. &ldquo;Il prezzo del veicolo, cos&igrave; come le proposte di esemplificazione di finanziamento, vengono aggiornati automaticamente in base alla configurazione prescelta.&rdquo; Recita orgogliosa la casa.  Si paga tramite bonifico bancario o carta di credito. E bisogna versare una caparra di 2.000 euro, se si sceglie uno dei modelli in pronta consegna. Se si dedisdera una &nbsp;i3 CrossFade Edition&nbsp;personalizzata&nbsp;la caparra&nbsp;&egrave; pari al 10 % del prezzo del veicolo: pi&ugrave; del doppio quindi.&nbsp;Il prezzo di partenza &egrave; di 45.150 euro. Che sale a 49.850 se si sceglie la versione col Range Extender, il motore bicilindrico a benzina che ricarica la batteria.  In ogni caso l&rsquo;acquisto va finalizzato presso il Bmw i Customer Interaction Center. L&rsquo;auto sar&agrave; consegnata presso il rivenditore pi&ugrave; vicino al compratore.&nbsp;C&rsquo;&egrave; un po&rsquo; di Lapo Elkann in questa operazione. La Bmw i3 CrossFade Edition infatti &egrave; stata personalizzata da Garage Italia Customs.&nbsp; 

Con tre clic si pu&ograve; acquistare la i3 CrossFade Edition creata da Garage Italia Customs

BMW vende auto online: sullo store c&#39;&egrave; la i3 creata da Lapo

La Bmw 114d non &egrave; proprio un&#39;auto a portata di tutte le tasche dei diciottenni, partendo da un <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/serie-1/">prezzo di 25.700 euro</a>. Ma idealmente tende la mano ai neopatentati con una serie di interessanti iniziative. Fino 31 dicembre chi acquister&agrave; la compatta tedesca il cui rapporto peso (1395 kg) potenza (95 cavalli) resta entro i limiti richiesti dalla legge per i neopatentati per i primi 12 mesi di guida, avr&agrave; un sostegno speciale per sostenere le spese del conseguimento della patente. Previsto anche un piano finanziario agevolato per l&rsquo;acquisto della prima auto e che contempla per l&rsquo;anno successivo, la sostituzione con una motorizzazione superiore. E inoltre la partecipazione gratuita a un corso di guida sicura avanzata Bmw Driving Experience, normodotati e disabili non fa differenza. Un passo utile a completare la propria tecnica di guida e la capacit&agrave; d&rsquo;utilizzo del veicolo. Un&#39;esperienza importante per affrontare anche situazioni di emergenze e non da manuale d.ella guida. Alcune auto del corso sono dotate anche di dispositivi di guida a controllo elettronico

La Bmw 114d non &egrave; proprio un&#39;auto a portata di tutte le tasche dei diciottenni, partendo da un prezzo di 25.700 euro. Ma idealmente tende la mano ai neopatentati con una serie di interessanti iniziative.  Fino 31 dicembre chi acquister&agrave; la compatta tedesca il cui rapporto peso (1395 kg) potenza (95 cavalli) resta entro i limiti richiesti dalla legge per i neopatentati per i primi 12 mesi di guida, avr&agrave; un sostegno speciale per sostenere le spese del conseguimento della patente.  Previsto anche un piano finanziario agevolato per l&rsquo;acquisto della prima auto e che contempla per l&rsquo;anno successivo, la sostituzione con una motorizzazione superiore.  E inoltre la partecipazione gratuita a un corso di guida sicura avanzata Bmw Driving Experience, normodotati e disabili non fa differenza. Un passo utile a completare la propria tecnica di guida e la capacit&agrave; d&rsquo;utilizzo del veicolo. Un&#39;esperienza importante per affrontare anche situazioni di emergenze e non da manuale d.ella guida. Alcune auto del corso sono dotate anche di dispositivi di guida a controllo elettronico 

Sostegno nelle spese per la patente, corsi di guida e piano finanziario agevolato

La Bmw 114d d&agrave; una mano ai neopatentati

E&#39; arrivato il momento di convertirsi alle quattro ruote motrici e a una maggiore versatilit&agrave; d&#39;impiego, per BMW M5. Non abdica del tutto al piacere unico della guida a trazione posteriore, l&#39;elettronica garantir&agrave; una modalit&agrave; d&#39;utilizzo specifica, slegata dall&#39;intervento del controllo dinamico di stabilit&agrave;. Un&#39;alternativa destinata all&#39;impiego in pista, di fatto. La M5 serie F90 diventa xDrive, ovvero, parte della coppia viene trasferita all&#39;occorrenza alle ruote anteriori, in quella che &egrave; una ripartizione continua e frutto dei valori di aderenza e lo stile di guida. I parametri di velocit&agrave;, angolo sterzo, trasferimenti di carico trasversali e longitudinali, concorrono a definire quanta coppia inviare alle ruote anteriori, dall&#39;albero di rinvio posto subito dietro il cambio. Dal cambio doppia frizione 7 marce di passa a uno Steptronic 8 rapporti ritagliato per adattarsi al mondo BMW M. Diversa la logica di gestione, migliore spaziatura offerta dall&#39;avere una marcia in pi&ugrave;, la possibilit&agrave; di operare in modalit&agrave; completamente manuale, mantenendo il rapporto a piacimento, anche in prossimit&agrave; del limitatore, fino alla caratteristica della scalata multipla.&nbsp; BMW svela alcuni degli ingredienti che dovranno portare la M5 a rivaleggiare con la RS6 Audi Sport e la E63 di Mercedes-AMG. Tutte, non a caso, proposte quattro ruote motrici. Il focus, in attesa del debutto, &egrave; sulla trasmissione. Sappiamo di un differenziale posteriore M modificato, ma per capire al meglio le modalit&agrave; &quot;operative&quot; di BMW M5 si deve guardare all&#39;elettronica. Cinque diverse configurazioni. Di base, M5 xDrive si avvia con il Dynamic Stability Control attivo e le quattro ruote motrici in azione. Variando set-up del DSC di possono sciogliere le briglie dei controlli elettronici almeno un po&#39; e passare alla modalit&agrave; intermedia M Dynamic Mode: la libert&agrave; di pattinamento delle ruote posteriori &egrave; un po&#39; pi&ugrave; alta, sebbene si resti nel campo delle quatto ruote motrici: 4WD Sport. Per accedere al &quot;vecchio mondo&quot; BMW M5 due ruote motrici, le posteriori, sar&agrave; necessario disattivare il DSC e in abbinamento ai controlli staccati si potr&agrave; scegliere dal menu supplementare M xDrive tra la modalit&agrave; 2WD posteriore, la 4WD classica (ripartizione automatica della coppia tra anteriore e posteriore) e la 4WD Sport (leggero sbilanciamento della coppia al retrotreno).&nbsp; In BMW anticipano tempi sullo zero-100 e zero-200 km/h inferiori alla generazione precedente di M5, senza svelare cavalli e coppia di un motore V8 4.4 litri Twin Power Turbo rivisto in pi&ugrave; punti. Dall&#39;iniezione diretta con una pressione superiore al raffreddamento e lubrificazione potenziati, proseguendo con uno scarico alleggerito e turbocompressori modificati. Dai 600 cavalli della <a href="http://www.auto.it/news/news/2016/07/22-374476/bmw_m5_competition_edition_ancor_piu_esclusiva/">versione M5 Competition</a>, le indiscrezioni dicono di una potenza incrementata fino a 615 cavalli.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

E&#39; arrivato il momento di convertirsi alle quattro ruote motrici e a una maggiore versatilit&agrave; d&#39;impiego, per BMW M5. Non abdica del tutto al piacere unico della guida a trazione posteriore, l&#39;elettronica garantir&agrave; una modalit&agrave; d&#39;utilizzo specifica, slegata dall&#39;intervento del controllo dinamico di stabilit&agrave;. Un&#39;alternativa destinata all&#39;impiego in pista, di fatto. La M5 serie F90 diventa xDrive, ovvero, parte della coppia viene trasferita all&#39;occorrenza alle ruote anteriori, in quella che &egrave; una ripartizione continua e frutto dei valori di aderenza e lo stile di guida.  I parametri di velocit&agrave;, angolo sterzo, trasferimenti di carico trasversali e longitudinali, concorrono a definire quanta coppia inviare alle ruote anteriori, dall&#39;albero di rinvio posto subito dietro il cambio. Dal cambio doppia frizione 7 marce di passa a uno Steptronic 8 rapporti ritagliato per adattarsi al mondo BMW M. Diversa la logica di gestione, migliore spaziatura offerta dall&#39;avere una marcia in pi&ugrave;, la possibilit&agrave; di operare in modalit&agrave; completamente manuale, mantenendo il rapporto a piacimento, anche in prossimit&agrave; del limitatore, fino alla caratteristica della scalata multipla.&nbsp;  BMW svela alcuni degli ingredienti che dovranno portare la M5 a rivaleggiare con la RS6 Audi Sport e la E63 di Mercedes-AMG. Tutte, non a caso, proposte quattro ruote motrici. Il focus, in attesa del debutto, &egrave; sulla trasmissione. Sappiamo di un differenziale posteriore M modificato, ma per capire al meglio le modalit&agrave; &quot;operative&quot; di BMW M5 si deve guardare all&#39;elettronica.  Cinque diverse configurazioni. Di base, M5 xDrive si avvia con il Dynamic Stability Control attivo e le quattro ruote motrici in azione. Variando set-up del DSC di possono sciogliere le briglie dei controlli elettronici almeno un po&#39; e passare alla modalit&agrave; intermedia M Dynamic Mode: la libert&agrave; di pattinamento delle ruote posteriori &egrave; un po&#39; pi&ugrave; alta, sebbene si resti nel campo delle quatto ruote motrici: 4WD Sport. Per accedere al &quot;vecchio mondo&quot; BMW M5 due ruote motrici, le posteriori, sar&agrave; necessario disattivare il DSC e in abbinamento ai controlli staccati si potr&agrave; scegliere dal menu supplementare M xDrive tra la modalit&agrave; 2WD posteriore, la 4WD classica (ripartizione automatica della coppia tra anteriore e posteriore) e la 4WD Sport (leggero sbilanciamento della coppia al retrotreno).&nbsp;  In BMW anticipano tempi sullo zero-100 e zero-200 km/h inferiori alla generazione precedente di M5, senza svelare cavalli e coppia di un motore V8 4.4 litri Twin Power Turbo rivisto in pi&ugrave; punti. Dall&#39;iniezione diretta con una pressione superiore al raffreddamento e lubrificazione potenziati, proseguendo con uno scarico alleggerito e turbocompressori modificati. Dai 600 cavalli della versione M5 Competition, le indiscrezioni dicono di una potenza incrementata fino a 615 cavalli.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Cinque modalit&agrave; d&#39;uso diverse, combinando il DSC con il selettore M xDrive Modes. Motore V8 4.4 litri evoluto, cambio Steptronic 8 marce e la trazione 4WD per una versatilit&agrave; maggiore

Nuova BMW M5 xDrive, quattro o due ruote motrici a scelta

E&#39; un facelift che cambia il volto di BMW Serie 2,&nbsp;coup&eacute; e cabrio, anche se non si direbbe. Gli interventi sono davvero nei dettagli, riconoscibilissimi agli aficionados di quella che &egrave; una proposta unica nel segmento di appartenenza per l&#39;offerta della trazione posteriore in un mondo di &quot;tuttoavanti&quot;. Dal mese di luglio sar&agrave; sul mercato con fari bi-led su tutte le versioni, sebbene non adattivi - proposti in optional -; in particolare sono le luci diurne a sfoggiare un elemento di continuit&agrave; con il resto della gamma BMW: l&#39;esagono aperto spicca dietro le lenti, come spiccano, disponibili a seconda dell&#39;allestimento prescelto, le nuove aperture e i profili cromati sul paraurti.&nbsp; Inserti pi&ugrave; ampi in senso orizzontale, abbinati alla cornice brunita intorno alla calandra, cornice pi&ugrave; spessa, ed &egrave; l&#39;altro intervento da ricercare con la lente d&#39;ingrandimento. Serie 2 propone un&#39;offerta pi&ugrave; ampia tra i disegni di cerchi in lega disponibili, quattro proposte extra, di diametro 17 o 18 pollici. Le tre tinte carrozzeria supplementari estendono le possibilit&agrave; di personalizzazione. Invariata l&#39;offerta di motorizzazioni, benzina e diesel, dai tre ai sei cilindri; novit&agrave;, invece, nel disegno degli interni. Tre modanature - legno Fineline, alluminio, nero lucido - caratterizzano con una porzione pi&ugrave; contenuta la parte superiore della plancia, linee pi&ugrave; geometriche intorno alle bocchette del clima e un maggior utilizzo di cornici cromate sono i particolari subito evidenti. Il passo avanti concreto si compie, per&ograve;, con la presenza del sistema di navigazione Professional (optional), schermo da 8,8 pollici di diagonale, servizi BMW ConnectedDrive e una pluralit&agrave; di modi per interfacciarsi con l&#39;infotainment. Dai comandi a sfioramento a quelli vocali, dall&#39;iDrive al touchpad con riconoscimento della scrittura in corsivo. La connettivit&agrave; &egrave; completata dalla presenza di Apple CarPlay, dall&#39;hot-spot wifi e, a richiesta, si potr&agrave; integrare la dotazione con il box per la ricarica wireless dello smartphone.&nbsp; <a href="http://www.auto.it/prove/prove/2015/08/06-30816/bmw_220d_cabrio_prova_del_nuovo_diesel/">BMW 220d cabrio, la prova</a> L&#39;aggiornamento di BMW Serie 2 2017 interessa anche i dispositivi di assistenza alla guida, dall&#39;avviso al superamento involontario della corsia, all&#39;Active Cruise Control con stop&amp;go, fino alla frenata d&#39;emergenza in citt&agrave; in funzione fino ai 60 km/h e con riconoscimento dei pedoni.&nbsp; <a href="auto-nuove.auto.it/bmw">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

E&#39; un facelift che cambia il volto di BMW Serie 2,&nbsp;coup&eacute; e cabrio, anche se non si direbbe. Gli interventi sono davvero nei dettagli, riconoscibilissimi agli aficionados di quella che &egrave; una proposta unica nel segmento di appartenenza per l&#39;offerta della trazione posteriore in un mondo di &quot;tuttoavanti&quot;. Dal mese di luglio sar&agrave; sul mercato con fari bi-led su tutte le versioni, sebbene non adattivi - proposti in optional -; in particolare sono le luci diurne a sfoggiare un elemento di continuit&agrave; con il resto della gamma BMW: l&#39;esagono aperto spicca dietro le lenti, come spiccano, disponibili a seconda dell&#39;allestimento prescelto, le nuove aperture e i profili cromati sul paraurti.&nbsp;  Inserti pi&ugrave; ampi in senso orizzontale, abbinati alla cornice brunita intorno alla calandra, cornice pi&ugrave; spessa, ed &egrave; l&#39;altro intervento da ricercare con la lente d&#39;ingrandimento. Serie 2 propone un&#39;offerta pi&ugrave; ampia tra i disegni di cerchi in lega disponibili, quattro proposte extra, di diametro 17 o 18 pollici. Le tre tinte carrozzeria supplementari estendono le possibilit&agrave; di personalizzazione.  Invariata l&#39;offerta di motorizzazioni, benzina e diesel, dai tre ai sei cilindri; novit&agrave;, invece, nel disegno degli interni. Tre modanature - legno Fineline, alluminio, nero lucido - caratterizzano con una porzione pi&ugrave; contenuta la parte superiore della plancia, linee pi&ugrave; geometriche intorno alle bocchette del clima e un maggior utilizzo di cornici cromate sono i particolari subito evidenti.  Il passo avanti concreto si compie, per&ograve;, con la presenza del sistema di navigazione Professional (optional), schermo da 8,8 pollici di diagonale, servizi BMW ConnectedDrive e una pluralit&agrave; di modi per interfacciarsi con l&#39;infotainment. Dai comandi a sfioramento a quelli vocali, dall&#39;iDrive al touchpad con riconoscimento della scrittura in corsivo. La connettivit&agrave; &egrave; completata dalla presenza di Apple CarPlay, dall&#39;hot-spot wifi e, a richiesta, si potr&agrave; integrare la dotazione con il box per la ricarica wireless dello smartphone.&nbsp;  BMW 220d cabrio, la prova  L&#39;aggiornamento di BMW Serie 2 2017 interessa anche i dispositivi di assistenza alla guida, dall&#39;avviso al superamento involontario della corsia, all&#39;Active Cruise Control con stop&amp;go, fino alla frenata d&#39;emergenza in citt&agrave; in funzione fino ai 60 km/h e con riconoscimento dei pedoni.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Gli interventi variano appena il frontale delle due proposte di Serie 2, pi&ugrave; sensibili gli interventi a bordo, dal nuovo infotainment Professional con schermo da 8.8 pollici alle diverse modanature in plancia

BMW Serie 2, piccoli ritocchi a coup&eacute; e cabrio

L'idea di rilanciare una "serie" storica dei primi anni Novanta, in casa BMW, emerse gi&agrave; quattro anni fa. Anche allora si scelse il Concorso d'Eleganza di Villa d'Este per presentare un esercizio di stile in collaborazione con Pininfarina.<a href="http://www.auto.it/news/news/2013/05/25-22616/bmw_pininfarina_gran_lusso_coup_a_villa_d_este/"> BMW Pininfarina Gran Lusso </a>sintetizzava una coup&eacute; destinata al segmento F, chiamata ad affiancare BMW Serie 7. Il prossimo 26 maggio sar&agrave; ancora la kermesse sulle rive del lago di Como ad accogliere l'anteprima di un concept destinato a trasformarsi prestissimo in prodotto di serie. BMW Serie 8 coup&eacute; si presenter&agrave; quale legittima erede della coup&eacute; prodotta tra il 1989 e il 1999, rimpiazzata in seguito dalla Serie 6. E' con un teaser che la casa dell'elica anticipa le proporzioni del concept. Una silhouette caratterizzata da alcuni tratti chiave per leggere il design. Dall'andamento del padiglione, rastremato in coda e raccordato con uno spoiler che richiama vagamente una "coda d'anatra", simile alla Z9 Concept; non rinuncia nemmeno all'arco dei finestrini contraddistinto dal "gomito di Hofmeister", gran classico BMW.&nbsp; Dell'anteriore si intuiscono - lungo cofano motore a parte - i proiettori dalla grafica semicircolare apprezzata di recente sull'ultima generazione di BMW Serie 5 (<a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/05/09-842486/bmw_serie_5_touring_giardinetta_dal_passo_regale/">qui</a>, la prova della Touring). &laquo;BMW Serie 8 Coup&eacute; pogger&agrave; sulla nostra tradizione di lussuose coup&eacute; sportive e contibuir&agrave; ad aggiungere una vera dream car alla nostra gamma, una fetta di puro fascino automobilistico. La Serie 8 Coup&eacute; sosterr&agrave; i nostri intenti di leadership nel segmento di lusso, oggi posso anticipare che si tratter&agrave; di una vera coup&eacute; sportiva di lusso&raquo;, sono le parole con le quali Harald Krueger, a.d. BMW ha annunciato l'arrivo del nuovo modello. Sar&agrave; interessante scoprire anche se BMW Serie 8 costituir&agrave; la base per sviluppare la GT con la quale BMW sar&agrave; ai blocchi di partenza del mondiale Endurance il prossimo anno.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

        L'idea di rilanciare una "serie" storica dei primi anni Novanta, in casa BMW, emerse gi&agrave; quattro anni fa. Anche allora si scelse il Concorso d'Eleganza di Villa d'Este per presentare un esercizio di stile in collaborazione con Pininfarina. BMW Pininfarina Gran Lusso sintetizzava una coup&eacute; destinata al segmento F, chiamata ad affiancare BMW Serie 7. Il prossimo 26 maggio sar&agrave; ancora la kermesse sulle rive del lago di Como ad accogliere l'anteprima di un concept destinato a trasformarsi prestissimo in prodotto di serie. BMW Serie 8 coup&eacute; si presenter&agrave; quale legittima erede della coup&eacute; prodotta tra il 1989 e il 1999, rimpiazzata in seguito dalla Serie 6. E' con un teaser che la casa dell'elica anticipa le proporzioni del concept. Una silhouette caratterizzata da alcuni tratti chiave per leggere il design. Dall'andamento del padiglione, rastremato in coda e raccordato con uno spoiler che richiama vagamente una "coda d'anatra", simile alla Z9 Concept; non rinuncia nemmeno all'arco dei finestrini contraddistinto dal "gomito di Hofmeister", gran classico BMW.&nbsp; Dell'anteriore si intuiscono - lungo cofano motore a parte - i proiettori dalla grafica semicircolare apprezzata di recente sull'ultima generazione di BMW Serie 5 (qui, la prova della Touring). &laquo;BMW Serie 8 Coup&eacute; pogger&agrave; sulla nostra tradizione di lussuose coup&eacute; sportive e contibuir&agrave; ad aggiungere una vera dream car alla nostra gamma, una fetta di puro fascino automobilistico. La Serie 8 Coup&eacute; sosterr&agrave; i nostri intenti di leadership nel segmento di lusso, oggi posso anticipare che si tratter&agrave; di una vera coup&eacute; sportiva di lusso&raquo;, sono le parole con le quali Harald Krueger, a.d. BMW ha annunciato l'arrivo del nuovo modello. Sar&agrave; interessante scoprire anche se BMW Serie 8 costituir&agrave; la base per sviluppare la GT con la quale BMW sar&agrave; ai blocchi di partenza del mondiale Endurance il prossimo anno.&nbsp; LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI       

Al Concorso d'Eleganza 2017 prima uscita di un concept che prefigura i contenuti di stile della coup&eacute; attesa il prossimo anno

BMW Serie 8 Coupe, anteprima a Villa d'Este

Nata per l&rsquo;Europa. E per riprendersi lo scettro. Questa &egrave; la BMW Serie 5 Touring, la grande familiare sportiva bavarese (&egrave; lunga 4,94 metri), pronta al confronto diretto con altre due big, la Mercedes Classe E Wagon e l&rsquo;Audi A6 Avant. Che negli anni si sono avvicinante sempre di pi&ugrave; al concetto, vincente, della 5 Touring. Familiare s&igrave;, ma sportiva, dotata di un comportamento dinamico, oltre che di motori e cambi performanti. Risponde al fuoco, la quinta generazione della wagon, con una doti, estetiche, stradali e tecnologiche di primissimo livello.&nbsp; Si tratta di un modello strategico per il Vecchio Continente, dove vende il 96% della produzione. In Germania il 60% delle Serie 5 sono vendute nella carrozzeria giardinetta, in Italia oltre il 50%. Grossi affari, con un indirizzo completamente opposto, ad esempio, a quello di Marchionne per la Giulia, che &egrave; rimasta solo berlina. La qualit&agrave; piove dall&rsquo;alto. Il telaio &egrave; quello della Serie 7. Il muso lungo e basso, tanto basso che in caso di urto con pedoni si alza e la coda non &egrave; pesante. Pur rimanendo classica, la 5 Touring s&rsquo;&egrave; snellita, nel design e nel peso, con quei 100 kg in meno rispetto alla passata generazione che la rendono pi&ugrave; pronta e precisa. E un Cx da 0,27 che la dice lunga sull&rsquo;accuratezza dell&rsquo;aerodinamica. E per chi volesse il top, ci sono le ruote posteriori sterzanti (1.290 euro). Ovviamente la tecnologia &egrave; mutuata dalla berlina, con la versione pi&ugrave; recente dell&rsquo;iDrive (la 6.0) sempre al top per funzionalit&agrave;, coadiuvato anche dallo schermo touch da 10,25&rdquo; e dal gesture control. L&rsquo;interconnessione intelligente &egrave; garantita dal BMW Connected, ormai una sorta di assistente personale. Il controllo di quello che accade intorno all&rsquo;auto &egrave; garantito dalla telecamera stereo, di serie, i sensori radar e a ultrasuoni, optional. Nell&rsquo;assistenza alla guida sono a pagamento l&rsquo;Active Cruise Control con funzione stop &amp; go funzionante da 0 a 210 km/h. Ci sono anche&nbsp;l&rsquo;assistente di guida in carreggiata e in situazioni di traffico, tra i 70 e i 120 km/h l&rsquo;assistente di mantenimento della corsia e quello di sorpasso tra i 70 e 180 km/h. Per avviare la manovre di cambio corsia &egrave; sufficiente azionare la leva dell&rsquo;indicatore. Trattandosi di wagon, la discriminante &egrave; il bagagliaio. Che aumenta leggermente, grazie a una capacit&agrave; che varia da 570 a 1700 litri (prima erano 560 e 1670). La copertura del vano di carico e la rete sono depositabili nei rispettivi scomparti sotto il vano di carico. Ottima soluzione per guadagnare spazio. Lo schienale &egrave; divisibile nel classico rapporto 40 : 20 : 40. I singoli elementi sono sbloccabili a distanza, premendo un pulsante.&nbsp; Tutto in ordine, le versioni disponibili sul nostro mercato sono i diesel 520d da 190 cavalli, la 530d e 530d xDrive a trazione integrale, sia in versione da 183 kW &ldquo;antisuperbollo&rdquo;, sia da 195 kW (265 cavalli) e la benzina 540i xDrive da 340 cavalli. Tutte hanno di serie l&rsquo;ottimo automatico Steptronic (realizzato da ZF) a 8 marce, tranne la versione d&rsquo;attacco, che propone il manuale a 6 e l&rsquo;automatico a pagamento. Ci siamo focalizzati proprio sulla 520d a trazione posteriore, che in Italia ha un prezzo a partire da 53.350 euro, ovviamente per&ograve; con l&rsquo;aggiunta della trasmissione automatica, che comporta un esborso di circa 2.500 euro. Su asfalto, anche se &egrave; una familiare, la Serie 5 Touring &egrave; tutta da guidare. Confortevole, di serie ci sono le sospensioni posteriori pneumatiche, ma sempre pronta. I 400 Nm di coppia sono attivi da 1750 giri, e il comparto sterzo-telaio &egrave; di altissima efficienza. Comunicando sicurezza e anche piacere. Il quattro cilindri di due litri non &egrave; sottodimensionato. Silenzioso, pronto come pochi altri nella categoria. E se non bastasse, oltre alla disinvoltura tra le curve, gli inserimenti sono precisi, da berlina sportiva, i 100 kg in meno di peso assicurano anche &nbsp;consumi contenuti. Che si assestano intorno ai 15 km/litri nell&rsquo;uso combinato che ne abbiamo fatto nel nostro test nei pressi di Monaco di Baviera. Senza cercare l&rsquo;economy run, ma tenendo un passo sempre vivace. La posizione di guida &egrave; eccellente, tutto &egrave; in linea, gli spazi interni sono paragonabili a quelli della concorrenza. Ampi, non sconfinati. Si viaggia bene, certamente le quattro ruote sterzanti sono un accessoria da prendere in considerazione, data l&rsquo;ottima base di partenza dell&rsquo;auto. I motori diesel, ovviamente il 6 cilindri &egrave; ancora pi&ugrave; vellutato e prestazionale (anche se si tratta della stessa famiglia dei modulari) sono eccellenti. Qualche dettaglio non all&#39;altezza nella finitura del bagagliaio &egrave; uno dei pochissimi peccato veniali. La BMW Serie 5 Touring si candida vera &ldquo;signora in lungo&rdquo; della strada. &nbsp;

Nata per l&rsquo;Europa. E per riprendersi lo scettro. Questa &egrave; la BMW Serie 5 Touring, la grande familiare sportiva bavarese (&egrave; lunga 4,94 metri), pronta al confronto diretto con altre due big, la Mercedes Classe E Wagon e l&rsquo;Audi A6 Avant. Che negli anni si sono avvicinante sempre di pi&ugrave; al concetto, vincente, della 5 Touring.  Familiare s&igrave;, ma sportiva, dotata di un comportamento dinamico, oltre che di motori e cambi performanti. Risponde al fuoco, la quinta generazione della wagon, con una doti, estetiche, stradali e tecnologiche di primissimo livello.&nbsp;  Si tratta di un modello strategico per il Vecchio Continente, dove vende il 96% della produzione. In Germania il 60% delle Serie 5 sono vendute nella carrozzeria giardinetta, in Italia oltre il 50%. Grossi affari, con un indirizzo completamente opposto, ad esempio, a quello di Marchionne per la Giulia, che &egrave; rimasta solo berlina.  La qualit&agrave; piove dall&rsquo;alto. Il telaio &egrave; quello della Serie 7. Il muso lungo e basso, tanto basso che in caso di urto con pedoni si alza e la coda non &egrave; pesante. Pur rimanendo classica, la 5 Touring s&rsquo;&egrave; snellita, nel design e nel peso, con quei 100 kg in meno rispetto alla passata generazione che la rendono pi&ugrave; pronta e precisa.  E un Cx da 0,27 che la dice lunga sull&rsquo;accuratezza dell&rsquo;aerodinamica. E per chi volesse il top, ci sono le ruote posteriori sterzanti (1.290 euro). Ovviamente la tecnologia &egrave; mutuata dalla berlina, con la versione pi&ugrave; recente dell&rsquo;iDrive (la 6.0) sempre al top per funzionalit&agrave;, coadiuvato anche dallo schermo touch da 10,25&rdquo; e dal gesture control. L&rsquo;interconnessione intelligente &egrave; garantita dal BMW Connected, ormai una sorta di assistente personale. Il controllo di quello che accade intorno all&rsquo;auto &egrave; garantito dalla telecamera stereo, di serie, i sensori radar e a ultrasuoni, optional.  Nell&rsquo;assistenza alla guida sono a pagamento l&rsquo;Active Cruise Control con funzione stop &amp; go funzionante da 0 a 210 km/h. Ci sono anche&nbsp;l&rsquo;assistente di guida in carreggiata e in situazioni di traffico, tra i 70 e i 120 km/h l&rsquo;assistente di mantenimento della corsia e quello di sorpasso tra i 70 e 180 km/h. Per avviare la manovre di cambio corsia &egrave; sufficiente azionare la leva dell&rsquo;indicatore.    Trattandosi di wagon, la discriminante &egrave; il bagagliaio. Che aumenta leggermente, grazie a una capacit&agrave; che varia da 570 a 1700 litri (prima erano 560 e 1670). La copertura del vano di carico e la rete sono depositabili nei rispettivi scomparti sotto il vano di carico. Ottima soluzione per guadagnare spazio. Lo schienale &egrave; divisibile nel classico rapporto 40 : 20 : 40. I singoli elementi sono sbloccabili a distanza, premendo un pulsante.&nbsp;  Tutto in ordine, le versioni disponibili sul nostro mercato sono i diesel 520d da 190 cavalli, la 530d e 530d xDrive a trazione integrale, sia in versione da 183 kW &ldquo;antisuperbollo&rdquo;, sia da 195 kW (265 cavalli) e la benzina 540i xDrive da 340 cavalli. Tutte hanno di serie l&rsquo;ottimo automatico Steptronic (realizzato da ZF) a 8 marce, tranne la versione d&rsquo;attacco, che propone il manuale a 6 e l&rsquo;automatico a pagamento.  Ci siamo focalizzati proprio sulla 520d a trazione posteriore, che in Italia ha un prezzo a partire da 53.350 euro, ovviamente per&ograve; con l&rsquo;aggiunta della trasmissione automatica, che comporta un esborso di circa 2.500 euro.  Su asfalto, anche se &egrave; una familiare, la Serie 5 Touring &egrave; tutta da guidare. Confortevole, di serie ci sono le sospensioni posteriori pneumatiche, ma sempre pronta. I 400 Nm di coppia sono attivi da 1750 giri, e il comparto sterzo-telaio &egrave; di altissima efficienza. Comunicando sicurezza e anche piacere. Il quattro cilindri di due litri non &egrave; sottodimensionato. Silenzioso, pronto come pochi altri nella categoria. E se non bastasse, oltre alla disinvoltura tra le curve, gli inserimenti sono precisi, da berlina sportiva, i 100 kg in meno di peso assicurano anche &nbsp;consumi contenuti. Che si assestano intorno ai 15 km/litri nell&rsquo;uso combinato che ne abbiamo fatto nel nostro test nei pressi di Monaco di Baviera. Senza cercare l&rsquo;economy run, ma tenendo un passo sempre vivace.  La posizione di guida &egrave; eccellente, tutto &egrave; in linea, gli spazi interni sono paragonabili a quelli della concorrenza. Ampi, non sconfinati. Si viaggia bene, certamente le quattro ruote sterzanti sono un accessoria da prendere in considerazione, data l&rsquo;ottima base di partenza dell&rsquo;auto. I motori diesel, ovviamente il 6 cilindri &egrave; ancora pi&ugrave; vellutato e prestazionale (anche se si tratta della stessa famiglia dei modulari) sono eccellenti. Qualche dettaglio non all&#39;altezza nella finitura del bagagliaio &egrave; uno dei pochissimi peccato veniali. La BMW Serie 5 Touring si candida vera &ldquo;signora in lungo&rdquo; della strada. &nbsp; 

La quinta generazione della grande wagon ha tutto: tecnologia, design e ottime doti di guidabilit&agrave;

BMW Serie 5 Touring, giardinetta dal passo regale

Audi

/widget/utility/2021/11/08-4897975/testo_seo_audi

Audi

La top model Kate Upton in un hot lap con la BMW i8

BMW, a Pebble Beach novità roadster. Sarà Z4?

BMW Serie 7 40 Years Edition, l'Individual è standard

BMW M8, indizi di stile dalla GTE da corsa

BMW M4 Le Mans Winner, esemplare unico in omaggio a Martini

BMW M4 CS, l'evoluzione della specie: serviva davvero?

BMW i8 Roadster, la terza BMW i arriva nel 2018

BMW X5 M e X6 M Black Fire Edition, serie speciali

Nuova BMW X3, allunga il passo e svela la sportività M40i

Schmiedmann porta la BMW 550i ai livelli della M6

BMW Serie 6 Gran Turismo, GT tutta spazio e tecnologia

BMW Serie 4 Iconic 4 Edition, versione speciale per l'Italia

BMW Serie 8 Concept, il ritorno della gran coupé di lusso

BMW Z4, la nuova generazione arriverà nel 2018

BMW vende auto online: sullo store c'è la i3 creata da Lapo

La Bmw 114d dà una mano ai neopatentati

Nuova BMW M5 xDrive, quattro o due ruote motrici a scelta

BMW Serie 2, piccoli ritocchi a coupé e cabrio

BMW Serie 8 Coupe, anteprima a Villa d'Este

BMW Serie 5 Touring, giardinetta dal passo regale