Una manciata di cavalli in più ma, soprattutto, diversi accorgimenti relativi all'assetto e una dotazione di serie superiore definiscono Audi RS 3 performance edition. La velocità massima raggiunge i 300 orari, da zero a cento accelera in 3"8 e beneficia di tante chicche tecniche apprezzate dagli appassionati

Audi RS 3 Sportback performance edition

Performance edition &egrave; Audi RS 3 - Sportback e Sedan - in tutto il suo potenziale tecnico. Ruota intorno alle caratteristiche evolute la narrazione della serie speciale e in tiratura limitata. Solo 300 esemplari, in Italia sar&agrave; disponibile nel corso della prima met&agrave; del 2023.&nbsp;  I contenuti fanno la differenza, sebbene in valori assoluti si traducano in &quot;appena&quot; 7 cavalli in pi&ugrave; di potenza e un&#39;erogazione della coppia massima disponibile ancor pi&ugrave; in alto nel regime di rotazione del motore 5 cilindri 2.5 litri.  Sono appendice i sedili RS con scocca in carbonio e rivestimento in microfibra e applicazioni in pelle Nappa. &Egrave; contorno la grafica specifica dell&#39;infotainment da 10,1 pollici, come anche la proiezione dei led diurni di una sequenza 3-0-0 pi&ugrave; la bandiera a scacchi all&#39;apertura delle portiere.    Motore, il turbo opera a 1,6 bar  Conta sottolineare altro, tuttavia. RS 3 Sportback performance edition ha, anzitutto, un turbo che opera a una pressione di sovralimentazione di 1,6 bar anzich&eacute; 1,5 bar. Questo produce il mantenimento fino a 5.700 giri/min del valore di coppia massima, 500 Nm che su una &quot;ordinaria&quot; RS3 &nbsp;(qui trovi i modelli Audi sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;sono disponibili fino ai 5.600 giri/min, partendo da 2.250 giri/min - limite inferiore dell&#39;erogazione invariato sulla performance edition -.  I 407 cavalli spingono fino a 300 km/h, velocit&agrave; massima che &egrave; 10 km/h superiore alle possibilit&agrave; offerte dal pacchetto RS Dynamic Plus abbinato al progetto di partenza, ovvero, l&#39;innalzamento del limitatore. In accelerazione, sullo 0-100 km/h, ecco un nuovo riferimento: 3,8 secondi.  Assetto rifinito tra barre, freni e camber  Non possono dire tutto le cifre della sportivit&agrave; ottimizzata, ecco quindi altri contenuti. Le barre antirollio sono pi&ugrave; rigide, gli ammortizzatori adattivi fanno parte della dotazione di serie: &egrave; la proposta RS plus, offerta a richiesta sulla RS 3.&nbsp;  Altro contenuto standard, i freni carboceramici ma solo sull&#39;asse anteriore. Il risparmio di peso &egrave; notevole, ben 10 kg in meno su masse peraltro non sospese e in rotazione. I dischi carboceramici sono da 380 mm di diametro, con pinze a 6 pistoncini; dietro, confermati i dischi in acciaio da 310 mm.  Soluzioni specifiche della performance edition sono i cerchi da 19 pollici in un design esclusivo, i terminali di scarico ovali color nero lucido e - ben pi&ugrave; importante - un silenziatore centrale su misura.&nbsp;  Per migliorare le doti dinamiche, infine, le geometrie delle ruote sono modificate e adottano un camber negativo accentuato, soluzione che migliora l&#39;appoggio in curva. 

<p>Il punto pi&ugrave; alto finora dell&#39;offerta RS 3 Sportback e Sedan &egrave; in una tiratura limitata che ritocca diversi elementi della tecnica: assetto, freni, motore sono i campi di intervento</p> 

Audi RS 3 performance edition, 300 km/h per 300 fortunati

Non ci siamo sbagliati. Se ci leggete da tempo saprete che sull&#39;Audi RS 3 ci siamo gi&agrave; saliti. L&#39;abbiamo gi&agrave; rilevata ed &egrave; stata addirittura la prima a debuttare sul nuovo tracciato che utilizziamo nel Centro Prove di Balocco per i nostri giri lanciati.  E allora cosa ci facciamo al Mugello? In primis non si rinuncia mai alla possibilit&agrave; di poter fare un giro tra i saliscendi del tracciato toscano e poi perch&eacute; questa RS 3 ha un accessorio che potrebbe diventare fondamentale per tutti gli amanti da trackday. Dopotutto se andate a correre dovete indossare le scarpe adatte, e quindi la RS 3 ha deciso di alimentare il proprio guardaroba alla voce calzature. Ovviamente di gomme si tratta, coperture dalla spiccata indole Racing. Stiamo parlando delle Pirelli P Zero Trofeo R, delle semi-slick omologate per l&#39;uso stradale.  Pneumatici che saranno effettivamente disponibili nel catalogo accessori della sportiva di Ingolstadt a partire dal terzo trimeste dell&#39;anno. Gomme perfette per l&#39;uso in pista, sviluppate congiuntamente ad Audi RS 3. Che ricordiamo essere provvista del mitico 5 cilindri turbo da 2,5 litri. Motore capace di 400 cavalli di potenza massima e altrettanti 500 Nm di coppia motrice. La nuova generazione si distingue poi per una rinnovata trazione quattro, che per delineare la coppia tra assi e ruote posteriori si affida ad un sistema di tipo torque vectoring. Il sistema &egrave; formato da un differenziale aperto collocato al retrotreno, che in uscita presenta due coppie di pacchi frizione, la cui apertura e chiusura &egrave; regolata elettronicamente.    Pronti che si parte  Dopo il breve ripasso tecnico, &egrave; tempo di fare sul serio. A dire il vero chi vi scrive &egrave; le prima volta che solca l&#39;arco d&#39;accesso del Mugello, cos&igrave; come i suoi cordoli. Ma Audi ha allestito di tutto punto, piazzando in pista una serie di birilli utili per scoprire il punto di corda ideale, ma soprattutto l&#39;uscita migliore. Il celebre rettilineo dei box da 1.141 metri &egrave; stato invece &ldquo;tagliato&rdquo; da una chicane. Perch&eacute; per quanto le gomme siano tarate in modo racing, l&#39;Audi RS 3 &egrave; comunque una sportiva non da corsa.  Poco male perch&eacute; i saliscendi del Mugello sono cos&igrave; coinvolgenti e divertenti, che al dritto neppure ci pensi. Rispetto a quanto testato solo qualche mese fa a Balocco, con coperture meno esasperate, la RS 3 appare pi&ugrave; stabile e composta, ma soprattutto guadagna moltissimo in frenata. Tanto che la maggior parte delle volte &egrave; palese che abbiamo lasciato in strada metri utilissimi.  Al salire del numero di giri (in pista) i movimenti del corpo si fanno livemente pi&ugrave; accentuati, ma senza mai mettere in difficolt&agrave; il pilota. L&#39;auto si muove, giustamente, informando in modo tempestivo il limite raggiunto. L&#39;assetto non &egrave; granitico, ma &ldquo;legge&rdquo; e copia l&#39;asfalto in modo puntuale.  Curva dopo curva  Arriviamo alla San Donato partendo dai box. Il lieve sottosterzo ingresso viene eliso dal sistema quattro. Non lasciamo correre troppo, perch&eacute; dobbiamo buttarci a sinistra lungo la Luco. Stiamo abbottonati per poi prendere in pieno il Poggio Secco e lasciarla corre il pi&ugrave; possibile a ruote dritte.  Il passaggio Materassi e Borgo San Lorenzo &egrave; simile al precedente, almeno nell&#39;impostazione di guida. Ma ora la pendenza verso la Casanova diventa importante, e bisogna saper &ldquo;amministrare&rdquo; i carichi della vettura. Entriamo un po&#39; in anticipo, desistiamo da lanciarci frettolosamente dentro la Savelli. E poi dosiamo prima di staccare per entrare nella prima delle due Arrabbiate. Sulla seconda l&#39;uscita &egrave; cieca, e la presenza del birillo risulta fondamentale.  Dopo lo scollinamento attendiamo un attimo prima di mollare ed entrare nella Scarperia. Sacrifichiamo un po&#39; l&#39;ingresso per guadagnare in uscita sulla Palagio e tirare sino al Correntaio. Poi inzia uno dei tratti pi&ugrave; esaltanti, almeno per chi scrive, del Mugello. Ovvero la sequenza delle due Biondetti che si fanno dosando il gas (qualuno le far&agrave; pure in pieno!) cercando di seguire la trattiettoria che ci consente di girare meno il volante. Il giro &egrave; quasi al termine, ma prima c&#39;&egrave; ancora da affrontare la Bucine, per inziare un nuovo passaggio sulla giostra.  Audi, tutti gli annunci nuovo e usato 

<p>Siamo stati al Circuito del Mugello per (ri)provare la sportiva di Ingolstadt. Questa volta equipaggiata con le Pirelli P Zero Trofeo R</p> 

L&#39;Audi RS3 cambia le &ldquo;scarpe&rdquo; e va ancora pi&ugrave; forte

Audi

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Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Tetto panoramico

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

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Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore, posteriore e laterale con sensore

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati

Telecamera

Sedili anteriori riscaldabili elettricamente

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include accensione senza chiavi

Hands-free

Tettuccio apribile

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 9,0, bicolore, 48,3 e 22,9, ruote posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 48,3 e 20,3

Audi RS 3 Sportback

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