        Mazda alza l'asticella e punta al mercato premium con la CX-60, Suv di taglia grande che punta a fare concorrenza alle rivali europee puntando su design e contenuti e su un prezzo competitivo. Lunga 4,74 metri, alta 1,68 e larga 1,95, la CX-60 &egrave; offerta con motorizzazione a benzina plug-in hybrid, basata su un 4 cilindri a benzina pi&ugrave; un'unit&agrave; elettrica che insieme generano 327 cavalli, e con un tradizionale e poderoso 6 cilindri Diesel mild hybrid da ben 3,3 litri, in linea con la filosofia di &ldquo;rightsizing&rdquo; perseguita dalla Casa giapponese. Quest'ultimo viene offerto in due versioni con potenza di 200 o 249 cavalli, rispettivamente con trazione solo posteriore oppure integrale. Mazda 3 2024, infotainment pi&ugrave; grande e ADAS potenziati Mazda CX-60, com'&egrave; fatta e come va Oggetto della nostra prova &egrave; la versione Diesel meno potente, con 200 cavalli e 450 Nm di coppia scaricati sulle sole ruote posteriori. Caratterizzata da un design moderno e ricercato, la CX-60 si propone come un Suv spazioso e dalla grande abitabilit&agrave;, e offre interni curati e di elevata qualit&agrave;. Qualche riserva sul sistema di infotainment: alcune sue caratteristiche, come la scelta di rendere il touch funzionante solo a vettura ferma, potrebbero non essere apprezzate da tutti. Il motore Diesel si rivela potente ed elastico, e permette di viaggiare anche ad alte velocit&agrave; a bassi giri. Questo garantisce un buon comfort di marcia oltre che consumi contenuti: nell'uso misto abbiamo infatti rilevato una media di circa 17,5 km con un litro di gasolio. Ma attenzione a non esagerare, perch&eacute; la Mazda CX-60 non &egrave; concepita per l'uso sportivo, quindi se si tira molto si dovranno fare i conti con un'elevata rumorosit&agrave; del propulsore e con sospensioni piuttosto morbide. Capitolo prezzi: la CX-60 con motore 3.3 Diesel mild hybrid in versione 200 cv parte da 53.120 euro per l'allestimento Centre-Line, fino ad arrivare ai 60.770 della pi&ugrave; ricca Takumi. Se si sceglie la variante pi&ugrave; potente e a trazione integrale, bisogna mettere in conto 3-4mila euro in pi&ugrave; a parit&agrave; di allestimento. In sintesi Tre motivi per comprare la Mazda CX-60 1) Look 2) Abitabilit&agrave; e qualit&agrave; degli interni 3) Consumi contenuti E qualche riserva 1) Alcune scelte di funzionamento dell'infotainment 2) Rumorosit&agrave; del motore in alto 3) Sospensioni piuttosto morbide        

Ecco i tre motivi per comprare il grande Suv premium della Casa giapponese

Mazda CX-60 3.3 Diesel mild hybrid, la guida completa all'acquisto

Ecco come va l'ammiraglia di Mazda, la CX-60, spinta dal 3.3 Diesel. Video a cura di Arturo Rizzoli

Mazda CX-60 3.3 Diesel, la prova su strada completa

La Mazda CX-60 &egrave; il Suv di medie dimensioni con il quale la casa di Hiroshima ha fatto breccia in un segmento dominato dalle tedesche. Ma la concorrenza agguerrita non spaventa la giapponese che ha ottimi motivi per farsi apprezzare... Con qualche riserva.    Le caratteristiche principali della Mazda CX-60  La Mazda CX-60 ha un carattere dinamico dettato da linee nette che richiamano molto il concetto del Suv-Coup&eacute;, impostazione stilisitca che si nota specialmente da quelle che definiscono parabrezza e lunotto, motlo inclinate. La ricercatezza del design, poi, &egrave; nascosta in dettagli molto ricercati, come, ad esempio, la scalfatura che segna il contorno dei passaruota. Insomma, il Kodo design dona un look che &egrave; decisamente il primo motivo per comprare questa vettura.  Gli interni, poi, sono minimal, ma accoglienti. Inoltre, si trovano finezze come i sedili posteriori riscaldati, ma le bocchette del clima piccole, sono un punto a sfavore del comfort di bordo. Il sistema di infotelematica, basato su un&#39;interfaccia da 12.3&quot;, &egrave; poi un esempio dello stile sempre fuori dal coro di Mazda. La grafica &egrave; curata, ma la funzinoe touch si attiva solo a vettura ferma, per eliminare distrazioni alla guida. Ci vuole un po&#39; di pratica per comandare le funzioni dalla rotella sul tunnel centrale. Altro punto a sfavore  La dinamica di guida  Abbiamo provato la versione plug-in hybrid, in allestimento Homura. E&#39; una trazione integrale, ma va detto che ha un&#39;altezza da terra contenuta, adatta a chi usa il SUV prevalentemente in citt&agrave; e di tanto in tanto si trova a percorrere leggerissime strade bianche. Abbiamo rilevato consumi, tutto sommato, buoni: abbiamo percorso 11km/l in citt&agrave;, 11,5 in autostrada e 15 in extraurbano. Valori raggiunti dosando con delicatezza l&#39;accelleratore. La mancanza della funzione &quot;brake&quot;, per&ograve;, &egrave; un&#39;altra pecca. Ma le doti dinamiche, esaltate da sterzo, cambio e freni brake by wire e finezze tecniche come il comparto sospensioni (quadrilatero anteriore, multilink posteriore) diventano invece un enorme punto a favore della CX-60.&nbsp;  Quanto costa la Mazda CX-60  Il listino parte da 51.915 euro, la versione Homura della prova 56.315 euro. Prezzo invitante, perch&eacute; la concorrenza composta da Audi, Mercedes, BMW e Volkswagen ha prezzi d&#39;attacco pi&ugrave; alti.  In sintesi  Tre motivi per comprare la Mazda CX-60  - Look - Doti dinamiche - Listino&nbsp;  E qualche riserva  - Bocchette del clima posteriori piccole - Assenza funzione brake - Infotelematica 

Tre motivi per comprare (con qualche riserva) l&#39;ammiraglia della Casa di Hiroshima. Ecco la prova dettagliata della Mazda CX-60&nbsp;

Mazda CX-60 plug-in Hybrid, guida completa all&#39;acquisto

Guada qui la prova su strada della Mazda CX-60. Video a cura di Arturo Rizzoli

Mazda CX-60 AWD, la prova su strada

Ecco come va su strada la Mazda CX-60 spinta dal 6 cilindri turbodiesel mild hybrid

Mazda CX-60 eSkyactiv D, il Diesel, quello giusto

Mazda

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Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 4 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0, 0, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, a colori, 12,30, info traffico e 31,2

Navigatore satellitare

Sensore di sorpasso attivo senza segnale di svolta attivato

Monitoraggio angolo cieco

Assistenza al parcheggio posteriore e con monitor

Sensori di parcheggio

Pack1 - Convenience & Sound Pack (versioni e-SKyactiv G PHEV)

Vetri oscurati

Telecamera

Sedile conducente individuale , riscaldati con manuale a 1 via, sedile passeggero individuale , riscaldati

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Hands-free

Tettuccio apribile

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 7,5, bicolore, 50,8 e 19,0

Cerchi in lega

Sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 7,5, 45,7 e 19,0

Rivestimento sedili in pelle (principale) e pelle (addizionale)

Sedili in pelle

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 7,5, 50,8 e 19,0

Pack2 - Convenience & Sound Pack (versioni e-SKyactiv D)

Mazda Nuova CX-60

Prezzo di listino

Mazda CX-60 3.3 Diesel mild hybrid, la guida completa all'acquisto

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