        La conta di Theon Design prosegue ed &egrave; ad alto tasso di fascinazione. Dopo GBR002, avanti con Theon GBR003, ovvero, la Porsche 964 Targa riletta in chiave moderna. Motore aspirato e raffreddamento ad aria non si toccano. Cubatura e potenza, s&igrave;. Il risultato &egrave; un motore boxer 4 litri in grado di erogare 411 cavalli a 7.100 giri/min e con il timbro caratteristico di un'unit&agrave; dotata di un corpo farfallato dai condotti individuali per ciascun cilindro. Lo scarico &egrave; rivestito in materiale ceramico ed &egrave; solo uno degli innumerevoli dettagli che rendono il restomod unico.  Il prezzo? Un dettaglio trascurabile Un'unicit&agrave; riflessa nel prezzo, che parte da 484 mila euro (pi&ugrave; tasse e auto donatrice) al cambio sterlina-euro attuale. Un impegno per facoltosi cultori dell'auto. In compenso si ha una 911 Targa serie 964 realizzabile su misura. Il progetto GBR003 propone la colorazione blu pastello, i cerchi Fuchs da 18", la capote in tessuto Mohair e gli interni con sedili misto pelle e tessuto Pepita, come da Porsche storiche. La carrozzeria &egrave; interamente in fibra di carbonio, eccezion fatta per le portiere. I cablaggi risultano essere ben 20 kg pi&ugrave; leggeri della 964 Targa di serie, grazie all'impiego di una soluzione di livello aeronautico. Il riposizionamento del compressore del clima ha ridefinito l'equilibrio delle masse, ora al 48:52 tra i due assi. Sospensioni a controllo elettronico e sottoscocca irrigidito Continuando con l'opera di elaborazione prodotta da Theon Design, spazio alle sospensioni TracTive a controllo elettronico e regolabili su 5 livelli. Il cambio &egrave; un manuale 5 marce, nella specifica impiegata dalla Carrera RS 993. Ancora, l'irrigidimento del sottoscocca - per compensare l'assenza del tetto - &egrave; ottenuto con tubi in carbonio e fibra Nomex. Un'operazione di assoluto gusto estetico e tecnicamente di alto pregio. Chapeau a Theon Design. Anzi, well done. Porsche, viva il motore V8 ma dovr&agrave; essere "silenziato"       

Il restomod &egrave; il primo realizzato da Theon su una 911 Targa e trasferisce molte delle soluzioni pensate per la 964 alla carrozzeria "scoperta". Il prezzo? Da veri amanti e intenditori dell'auto

Theon GBR003, Porsche 964 Targa come mai prima

La Casa di Zuffenhausen presenta un sogno diventato realtà: la più iconica delle sue auto sportive, la 911 S 9.4 Targa del 1972, in un restauro unico per celebrare i 50 anni di Porsche Design

Porsche "sboccia" al Salone del Mobile 2022

        Porsche alla caccia dei criminali. A farlo, metaforicamente, &egrave; la 911 Targa customizzata dalla tedesca TechArt, che ha trasformato la coup&eacute; in un'auto della Polizia, pronta a sfrecciare per le strade in tutta la sua originalit&agrave;. Per un tuning realizzato dal brand in collaborazione con l'iniziativa "TUNE IT! SAFE!" ideata dall'associazione dei tuner tedeschi, che si propone di combattere contro i tuning illegali e pericolosi.  LA SUPER PORSCHE DELLA POLIZIA TechArt Porsche 911 Targa 4, in mostra fino al prossimo 5 dicembre all'Essen Motor Show, mostra la livrea "Polizei" delle forze dell'ordine tedesche, con i colori blu, giallo e argento, l'immancabile lampeggiante della polizia sul tetto e delle luci a LED aggiuntive sul cofano realizzato in fibra di carbonio. TechArt ha inoltre fornito il suo Aerokit, che come nome suggerisce aumenta il fattore aerodinamico, includendo uno splitter anteriore, nuovi telai, minigonne laterali, un diffusore posteriore e uno spoiler posteriore. Nuove anche le ruote multirazze della gamma Formula V, nere con inserti gialli a contrasto. La scritta "Porsche" originale &egrave; stata rimpiazzata dai loghi TechArt. Porsche 911 (992) Targa: pi&ugrave; aggressiva e argentata che mai con Ares Design All'interno, questa particolare 911 presenta un indedito volante sportivo costruito per l'occasione da TechArt, con rivestimenti in pelle traforata con motivo a bandiera a scacchi. Lo stesso materiale &egrave; stato utilizzato per braccioli, portiere, console centrale - dove trova spazio un pannello di controllo per azionare la sirena - e parti del sedile posteriore. CONTRO IL CRIMINE A 380 CV Nessuna modifica al motore 3 litri biturbo da 380 cavalli e 450 Nm di coppia. TechArt ha comunque inserito un nuovo set di molle sportive, abbassando l'altezza da terra di 40 mm per una maggiore dinamica di guida. BMW M850i, per la Polizia tedesca &egrave; tempo di tuning       

La coup&eacute; viene trasformata da TechArt in una supercar per le forze dell'ordine, per un tuning estetico che lascia invariati i dati tecnici del biturbo 3 litri

Porsche 911 Targa, 380 cv per la Polizia

Il tuner tedesco trasforma la supercar di Stoccarda in un'auto della Polizia impossibile da non notare. I colori sgargianti si fondono con la sportività degli interni e gli elementi aerodinamici esterni, mentre il motore biturbo 3 litri eroga 380 cavalli di potenza

Porsche 911 Targa "Polizei" by TechArt

La gamma della nuova 911 Carrera GTS si completa con la versione Targa, dotata del tradizionale lunotto fisso

Porsche 911 Targa 4 GTS, sportiva tradizionale

Dopo il&nbsp;restomod della 964 Turbo, la modenese Ares Design rimette mano su una Porsche, e lo fa con un tuning su un modello 911 (992) Targa. La vettura, che segue la 911 GT3 Targa gi&agrave; &quot;lavorata&quot; dall&#39;azienda nel 2018, non presenta modifiche vistose. La novit&agrave; maggiore riguarda la carrozzeria in fibra di carbonio che aumenta la larghezza dell&#39;auto di 8 cm nella parte anteriore e di 4 cm nella parte posteriore, dando forma a una linea pi&ugrave; aggressiva del solito.    TRIPUDIO D&#39;ARGENTO  Nel nuovo bodykit spicca tuttavia l&#39;argento. Questo materiale riveste infatti le prese d&#39;aria argentate, ora montate sui passaruota anteriori, cos&igrave; come le rifiniture al paraurti anteriore e alle minigonne laterali, che si abbinano perfettamente agli specchietti laterali, al tetto Targa e alle ruote, anch&#39;esse argentate.  ABITACOLO IN MARRONE CHIARO  Un tripudio d&#39;argento che scompare una volta entrati all&#39;interno della Porsche, per un abitacolo dove a trionfare &egrave; l&#39;arancione (o marrone chiaro). La tappezzeria &egrave; infatti di questo colore, che ricopre anche sedili, volante, cruscotto e pannelli delle portiere. Sul poggiatesta inoltre &egrave; stato ricamato il logo Ares Design.  Porsche 911 992 S, roboante seduttrice  BOXER, 60 CV IN PI&Ugrave;  Modifiche alla motorizzazione poche, ma significativa. Il propulsore &egrave; lo stesso, il boxer biturbo 6 cilindri 3 litri, che adesso per&ograve; eroga 60 cavalli in pi&ugrave;. Di conseguenza, nuovo anche l&#39;impianto di scarico sportivo. 

Il Centro Stile modenese regala alla vettura un bodykit in carbonio, rifiniture argentate, pelle marrone chiaro nell&#39;abitacolo e 60 cv in pi&ugrave; per il boxer biturbo

Porsche 911 (992) Targa: pi&ugrave; aggressiva e argentata che mai con Ares Design

Il Centro Stile modenese mette mano a una 911 Targa regalandole una carrozzeria in fibra di carbonio con tanti dettagli in argento e abitacolo con pelle marrone chiaro. Sessanta cv in più per il boxer biturbo

Porsche 911 (992) Targa by Ares Design

        Uno dei primissimi modelli Porsche 911 S Targa &egrave; finalmente tornato a Zuffenhausen, dopo essere rimasta per pi&ugrave; di 40 anni chiusa all'interno di un garage coperta da un telo di plastica, praticamente "dimenticata" dal proprietario che la acquist&ograve; nel 1969. DAL 1967 A OGGI: IL RESTAURO DELLA COUP&Eacute; Una volta che la S Targa &egrave; tornata a casa, il reparto Porsche Classic ha provveduto all'immediato restauro. Trattasi di una delle prime 911 S Targa prodotte dal marchio tra il 1966 e il 1968: 925 unit&agrave; in tutto, a passo corto e capote con lunotto morbido al posto del finestrino di vetro. Consegnata a un concessionario di Dortmund nel 1967, la vettura &egrave; stata venduta due anni dopo negli Stati Uniti, a Long Beach, praticamente rimasta sempre in garage dal 1977 in avanti. Una volta scovata nel 2016, la sportiva si presentava in condizioni naturalmente pessime. Unico fattore positivo, la presenza e il funzionamento a distanza di anni di innumerevoli accessori, tra cui il riscaldamento supplementare, il parabrezza colorato, l'impianto radio, i sedili in pelle, i fendinebbia alogeni e il termometro esterno. Porsche 911 restyling, le foto dei test in Sudafrica FEDELE IN TUTTO E PER TUTTO ALLE CONDIZIONI ORIGINALI Ottime notizie, dunque, per il reparto Porsche Classic Factory Restoration, la cui filosofia &egrave; quella di restaurare i veicoli il pi&ugrave; fedele possibile all'originale, utilizzando solo parti e accessori della Casa madre. Nel caso della 911 in questione, la parte pi&ugrave; difficile &egrave; stata reperire componenti come gommini, tappi e serracavi del 2 litri Porsche che spinge la vettura, nonostante il reparto abbia accesso a ben 60.000 pezzi di ricambio originali del marchio di Stoccarda, insieme a telai, disegni e schede tecniche dell'epoca.  Una seconda grande sfida &egrave; stata quella relativa alla pelle esterna del tettuccio, ricreata identica all'originale da Porsche Classic in quanto quelle di oggi sono molto pi&ugrave; rigide, e il futuro proprietario del veicolo restaurato non gradiva tale soluzione. Il cliente aveva anche un desiderio speciale per telaio, pannelli del motore e filtro dell'aria: al posto della verniciatura a polvere ha richiesto l'applicazione di una vernice corrispondente alle condizioni di consegna del '67. Il che, ha portato alla verniciatura in Polo Red, lo stesso colore di quegli anni, per un lavoro sulla carrozzeria che ha richiesto non meno di 1.000 ore di lavoro complessive. IL TEMPO SI &Eacute; FERMATO E cos&igrave;, dopo pi&ugrave; di tre anni di lavoro, la Porsche 911 S Targa del 1967 &egrave; rinata pi&ugrave; viva che mai, quasi come se il tempo si fosse fermato. Beato chi potr&agrave; parcheggiarla nel proprio garage, sperando che stavolta la coup&eacute; venga impiegata maggiormente senza ammuffire coperta da teli di plastica. La gamma Porsche: consulta il listino completo di Auto!       

Il reparto Porsche Classic ha restaurato uno dei primi esemplari della coup&eacute; di Stoccarda, costruito tra il 1966 e il 1968 e rimasto in garage inutilizzato sotto un telo di plastica per tantissimi anni, dal 1977 al 2016

Porsche 911 S Targa, modello del 1967 rinasce a nuova vita

Il reparto Porsche Classic ha restaurato uno dei primi esemplari della coupé di Stoccarda, costruito tra il 1966 e il 1968 e rimasto in garage inutilizzato sotto un telo di plastica per tantissimi anni, dal 1977 al 2016

Porsche

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Porsche 911 Targa

Prezzo di listino

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