        La Volvo non &egrave; pi&ugrave; 100% svedese a livello societario, e neppure la produzione di EX30 lo &egrave;. L'auto &egrave; realizzata in Cina e prossimamente verr&agrave; costruita in Belgio. E allora che cosa &ldquo;c'azzecca&rdquo; un'elettrica sui laghi ghiacciati del Grande Nord? Formalmente nulla, in realt&agrave; moltissimo. In primis perch&eacute; nessuno ad Auto si sarebbe fatto sfuggire l'occasione di un paio di traversi sulla neve e sul ghiaccio, e poi perch&eacute; al di l&agrave; dell'evidenza, la Volvo sar&agrave; sempre svedese e la EX30 in Svezia &egrave; ufficialmente a casa sua. Nessuna novit&agrave; Altro punto da chiarire rispetto a quanto accaduto in Svezia nei pressi della citt&agrave; di Lule&aring; &egrave; che non ci fossero novit&agrave; tecniche da scoprire. Le Volvo EX30 protagoniste di questa prova, che chiude l'inverno e apre la primavera, sono le stesse che sono passate dal centro prove e che hanno partecipato agli eventi relativi all'Auto dell'Anno. Ma se da noi la versione a trazione posteriore sar&agrave; protagonista nelle vendite, a quelle latitudini sono le Twin Motor Performance a fare la differenza. Ghiaccio e controlli elidono qualunque velleit&agrave; da rallista, nonostante la presenza delle gomme chiodate. Nulla a che vedere con quelle che equipaggiano le auto da rally, perch&eacute; da questi parti si tratta sostanzialmente di una evoluzione rispetto alle nostre coperture invernali, con piccoli chiodi nelle porzioni pi&ugrave; esterne del battistrada. Un appunto per sottolineare che la sicurezza &egrave; sempre massima. E poi se si tratta di Volvo lo &egrave; ancora di pi&ugrave;. Cos&igrave; in una situazione surreale come la guida su un lago ghiacciato, il fatto di poter guidare con i controlli disattivati non sempre stravolge le carte in tavola. Entro un certo angolo di imbardata (relativamente ristretto) l'intervento da parte di controllo di stabilit&agrave; e trazione &egrave; comunque immediato. E lo si percepisce molto di pi&ugrave; sulla 2WD che sulla 4WD. Quest'ultima, complice anche la maggiore potenza, sembrerebbe pi&ugrave; incline al traverso o comunque pi&ugrave; divertente della prima su questo genere di fondi. In ogni caso una Volvo EX30 sul ghiaccio, pur conservando il suo minimalismo globale, sfodera quella malizia che spesso da una vettura elettrica non ci si aspetta. Sicuri di conoscerla? Realizzata a partire dalla piattaforma SEA di Geely, pianale nativo elettrico che da i natali ad automobili come Smart #1 e #3, l'edizione a quattro ruote motrici di Volvo EX30 sviluppa una potenza complessiva di 428 cavalli e 543 Nm di coppia motrice. Un risultato merito della presenza di una doppia motorizzazione elettrica, ciascuna per ogni asse. L'accumulatore della Twin Motor Performance &egrave; quello pi&ugrave; grande tra i disponibili, ovvero quello da 69 kWh. Batteria del tipo nichel-manganese-cobalto (NMC), la cui capacit&agrave; di assorbimento della potenza in corrente continua &egrave; di 153 kW di potenza. Sulla Twin Motor Performance assicura un'autonomia pari a 460 km. Ma il freddo svedese non perdona, per cui anche con la carica completa non abbiamo mai lambito i 400 km. Lo stesso tipo di batteria &egrave; presente sulla versione a due ruote motrici Extended Range, il cui motore elettrico &egrave; collocato sull'asse posteriore. I cavalli sono 272 e la coppia &egrave; pari a 343 Nm. In questo caso l'autonomia &egrave; pari a 480 km, sempre che non siate al freddo in Svezia. Tre le versioni disponibili, Core (non disponibile sulla Twin Motor Performance), Plus e Ultra e prezzi a partire da 35.900 (incentivi esclusi). Il prezzo di cui sopra fa riferimento alla variante con accumulatore LFP da 51 kWh (quindi non Extended Range). Altrimenti si parte da 41.400 euro. Auto &egrave; su YouTube: seguici e attiva la campanella per non perdere tutti i nostri video       

La primavera saluta l'inverno con test sui laghi ghiacciati di Lule&aring;. Protagonista la pi&ugrave; compatta delle elettriche a marchio Volvo

C'era una Volvo EX30 al freddo svedese

Abbiamo provato la Volvo EX30 nel suo habitat naturale, ovvero in Svezia e sul ghiaccio! Ecco come è andata

Volvo EX30, di traverso sul lago ghiacciato

La Volvo EX30 è una delle sette finaliste di Auto dell'Anno. Ecco come è andata la sua prova al Balocco

Volvo EX30, la prova al Balocco

        Se c&rsquo;&egrave; un&rsquo;auto che pu&ograve; convincere il pubblico medio ad abbracciare la mobilit&agrave; elettrica &egrave; questa: la Volvo EX30. Il nuovo Suv compatto che porta il Marchio svedese in un segmento per lei nuovo: quello degli sport utility cittadini. Compatti e agili per districarsi nel traffico urbano ma adatti anche a viaggiare.  Piccola ma spaziosa La EX30 &egrave; la pi&ugrave; piccola Volvo mai costruita: quattro cm meno della C30 di una quindicina d&rsquo;anni fa, 21 cm meno della XC40. &Egrave; un crossover elettrico di taglia giusta per la citt&agrave;. Con i suoi 4,23 metri di lunghezza ha le dimensioni di una berlina segmento C. Per&ograve; &egrave; spaziosissima dentro ed &egrave; davvero innovativa in molti aspetti. La EX30 prefigura il nuovo corso di Volvo nel campo delle autovetture: solo elettriche, molto tecnologiche, costruite soltanto con materiali eco-sostenibili (sulla EX30 &egrave; bandita la pelle per i sedili) e ricca di soluzioni furbe ed ergonomiche. Il design fuori e dentro identifica perfettamente il nuovo stile Volvo: moderno, minimalista, hi-tech. Fa sembrare questa Volvo un po&rsquo; la Dyson delle automobili, infatti non a caso il nuovo Ceo del Marchio svedese viene proprio dall&rsquo;azienda leader degli elettrodomestici hi-tech. Il test completo &egrave; sul numero di Auto in edicola, oppure qui in edizione digitale. Puoi provare la EX30 nei test di Auto dedicati alle finaliste di The Car of the Year, clicca qui!  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

La EX30 &egrave; un punto di svolta per il marchio svedese, sia per il design che per la tecnologia. Abbiamo provato la versione monomotore da 200 kW (272 cv) con batteria 69 kwh che garantisce la massima autonomia

Volvo EX30, tutta mia la città

Guarda qui le foto del test completo della Volvo EX30 fatta dal Centro Prove di Auto

Volvo EX30, il test del Centro Prove

La EX30 è la Volvo più piccola di sempre: ecco com'è fatta e come va l'ultima nata elettrica della Casa svedese

Volvo EX30, la prova del piccolo Suv elettrico

Guarda qui le foto della prova su strada della Volvo EX30

Volvo EX30, le foto del test

&Egrave; la Volvo della svolta. Perdonate il gioco di parole, ma dopo aver provato la EX30 questa considerazione viene spontanea. Questa nuova crossover Volvo inaugura la seconda generazione delle elettriche svedesi ed &egrave; destinata ad essere la Volvo di maggior diffusione nei prossimi anni. Ha tutto per avere successo: nuovo design, nuovo powertrain e anche tanta autonomia. E soprattutto ha un gran prezzo: 35.900 euro quello di partenza che sale poi nei vari allestimenti. Una cifra, almeno quella della versione base che si chiama Core, molto competitiva per essere una elettrica premium. Abbiamo potuto guidarla in anteprima e vogliamo raccontarvela perch&eacute; ci ha davvero sorpreso. Per l&rsquo;agilit&agrave; che dimostra al volante, il comfort, lo spazio a bordo nonostante le dimensioni compatte. E anche ovviamente per le prestazioni.  Volvo EX30, le misure: taglia giusta per la citt&agrave;  La EX30 &egrave; la pi&ugrave; piccola Volvo mai costruita. Quattro cm meno della C30 di una quindicina d&rsquo;anni fa. &Egrave; una crossover elettrica di taglia giusta per la citt&agrave;, sufficientemente compatta per muoversi a suo agio nel traffico urbano ma non troppo city car. Con i suoi 4,23 metri di lunghezza ha le dimensioni di una berlina segmento C. Ed &egrave; davvero innovativa in molti certi dettagli. Quando si sale a bordo si rimane un poco sconcertati perch&eacute; sembra di trovarsi dentro una Tesla. Non c&rsquo;&egrave; nessun cruscotto dietro al volante, campeggia al centro soltanto un grande display (da 12,3 pollici di diametro). Il sistema operativo &egrave; Android Automotive, che Volvo aveva gi&agrave; scelto nell&rsquo;ultima generazione della famiglia XC, quindi utilizzarlo &egrave; piuttosto intuitivo a partire dal navigatore di Google Maps.  Il design della Volvo EX30 &egrave; troppo... Tesla  Non &egrave; soltanto il design minimalista della plancia che ricorda quello di Tesla ma anche certi dettagli: il display ha la stessa grafica, gli stessi caratteri di quelli Tesla. Persino certe informazioni, come l&rsquo;indicazione della velocit&agrave; bisogna andarli a cercare sull&rsquo;angolo sinistro del display come sulle Tesla. E questo costringe a girare leggermente lo sguardo durante la guida, una delle poche cose che non ci hanno convinto. Sarebbe bastato un cruscottino dietro al volante cui Volvo ha probabilmente rinunciato per morivi di costo, oppure un head up display per avere le informazioni sott&rsquo;occhio. Ispirato da Tesla anche il meccanismo di apertura del cassetto portaoggetti, ce si apre premendo un tasto sullo schermo. Come le regolazioni degli specchietti.  Ma la qualit&agrave; &egrave; Volvo  Insomma, c&rsquo;&egrave; un forte &ldquo;teslizzazione&rdquo; all&rsquo;interno della EX30. Per&ograve; la qualit&agrave; anche al tatto degli interni Volvo &egrave; nettamente superiore quella di Tesla. Bellissima la maniglia porte cromata in metallo che spicca sul rivestimento degli interni, originale il volante di foggia quadrata che trasmette solidit&agrave; al tatto quando lo si stringe. C&rsquo;&egrave; poi un furbo cassettino scorrevole fra i due sedili che nasconde due grandi contenitori e prese Usb-C da tutte le parti. Tutti i comandi sul volante sono touch e la leva del cambio &ndash; anche quella &ndash; &egrave; ispirata a Tesla: dietro al volante. Ma visibilissima e pratica da utilizzare. E poi c&rsquo;&egrave; sulla EX30 un&rsquo;attenzione quasi maniacale per l&rsquo;uso di materiali naturali. I sedili di alcuni allestimenti sono ricoperti in un tessuto fresco-lana che scalda d&rsquo;inverno la seduta e tiene fresco d&rsquo;estate senza ricorrere alla ventilazione. Plancia e pannelli porte sono ricoperti di una trama con tessuto di lino. I rivestimenti in plastica sono in pet ricliclato. Insomma, tutti materiali o naturali o di riciclo. Ovviamente bandita la pelle vera. Volvo vuole vantarsi di questa grande attenzione all&rsquo;ambiente e sottolinea che questa EX30 &egrave; costruita limitando al massimo l&rsquo;impronta di carbonio.  La scheda tecnica della Volvo EX30  Originale il design che si era gi&agrave; visto al lancio dell&rsquo;auto la scorsa estate. Tutto nuovo il powertrain e diversa la piattaforma che ora &egrave; la SEA (Small Electric Architecture). Da questo modello Volvo ha fatto una scelta importante: le auto elettriche a motore singolo avranno il propulsore posteriore e non pi&ugrave; anteriore come finora accadeva su XC40 e su C40. Le versioni bimotore invece hanno anche un propulsore anteriore, ma secondario: non funziona sempre perch&eacute; l&rsquo;auto avr&agrave; in prevalenza trazione posteriore e le ruote davanti gireranno soltanto in caso di scarsa motricit&agrave; o quando diventa necessario migliorare aderenza e direzionalit&agrave; e in tutte le situazioni in cui serve grande spunto in accelerazione.  Il propulsore elettrico &egrave; nuovo, a magnete sincrono, e ha una potenza di 272 cavalli (contro i 204 cv di quello precedente della famiglia XC40). La versione bimotore aggiunge un propulsore anteriore da 156 cv, che porta la potenza complessiva della twin motor a 428 cavalli. La pi&ugrave; potente delle EX30, eroga ben ben 543 Nm di coppia mentre la monomotore sviluppa 343 Nm. La bimotore ovviamente &egrave; molto scattante: accelera sullo 0-100 in appena 3&rdquo;6. Mentre la monomotore impiega 5,7 secondi. Entrambe hanno velocit&agrave; massima plafonata a 180 km/h tanto nelle elettriche non &egrave; importante sviluppare buna velocit&agrave; elevata ma bisogna puntare invece all&rsquo;efficienza.  La EX30 &egrave; proposta in due taglie diverse di batteria: la monomotore da 272 cv ha batteria piccola da 54 kmWh lordi (51 utilizzabili) e la bimotore ha la batteria grande da 69 kWh (64 netti) ma Volvo, intelligentemente, prevede anche una versione Extended Range cio&eacute; ad autonomia prolungata ottenuta incrociando il singolo propulsore da 272 cv con la batteria di grande capacit&agrave; da 69 kWh. E questa &egrave; la versione pi&ugrave; &ldquo;furba&rdquo; perch&eacute; consente di avere un&rsquo;autonomia elevatissima: di 476 km dichiarati. Autonomia che noi nel nostro test non abbiamo trovato cos&igrave; lontana dall&rsquo;utilizzo reale. Insomma, 420/430 km con questa nuova Volvo EX30 single engine Extended Range sono garantiti. E questo cambia la vita nell&rsquo;utilizzo di tutti i giorni. L&rsquo;auto &egrave; costruita in Cina, ,a Chengdu, nella fabbrica locale Volvo ma verr&agrave; anche realizzata in Europa, nella fabbrica belga di Ghent dove un tempo Volvo produceva l&rsquo;altra sua auto compatta, la C30.  Quanto costa la Volvo EX30  Quanto ai prezzi, la EX30 parte da 35.900 euro nell&rsquo;allestimento Core, quello base, con batteria &ldquo;piccola&rdquo; da 54 kWh. La versione Plus, con la stessa batteria ma arricchita nei contenuti, costa 39.100 euro. La versione Extended, monomotore da 272 cv ma con batteria grande da 69 kWh costa invece 41.400 euro in allestimento Core, 43.300 in quello Plus e 48.200 in quello ancor pi&ugrave; ricco Ultra. Mentre la bimotore &egrave; venduta soltanto in due allestimenti: Plus da 47.700 euro e Ultra da 50.900 euro. Gli ordini sono gi&agrave; aperti ma le consegne avverranno soltanto a partire dal 2024. 

Abbiamo provato la pi&ugrave; piccola volvo mai realizzata, un crossover elettrico che ci ha stupito per comfort, prestazioni e agilit&agrave;

Volvo EX30, una &quot;piccola&quot; sorpresa

        Dal 2025 Volvo EX30 sar&agrave; prodotta anche in Europa. La compatta elettrica che parte da un prezzo di 35.900 euro, incentivi esclusi, nella versione a motore singolo con potenza di 272 cavalli e 343 Nm di coppia, batteria da 51 kWh e una autonomia dichiarata di 344 km, ora &egrave; assemblata nello stabilimento di Zhangjiakou, in Cina. Dalla Cina al Belgio Sar&agrave; assemblata anche nel Vecchio Continente, fedele alla filosofia della Casa di cercare di produrre dove vende. Il sito &egrave; quello di Gent, o Gand, in Belgio, rilanciato dalla Casa nel 2017. Un passo importante, per affrontare una transizione elettrica che si sta rivelando meno rapida del previsto. Ma Volvo EX30, i cui esemplari sono appena entrati in produzione in Cina, si sta comportando bene.  Chiara Angeli, Sales &amp; Marketing Director, Volvo Car Italia, ha dichiarato ad Auto e Moto d&rsquo;Epoca a Bologna: &ldquo;Abbiamo 1.400 ordini a scatola chiusa di EX30, un dato incoraggiante. E' chiaro che in numeri delle auto elettriche aumenteranno, anche se in modo relativo. In Italia sono al 3%, ma per noi EX30 &egrave; la chiave di volta per cambiare la tendenza. Nel 2024 puntiamo a vendere in Italia una quota di 20% di EX30 sul totale delle auto consegnate da Volvo. E' una elettrica con un prezzo accessibile". Potrebbe interessarti: Volvo a Auto e Moto d'Epoca 2023&nbsp;       

La BEV che ha un prezzo da 35.900 euro sar&agrave; assemblata anche a Gent, in Belgio

Volvo punta su EX30, la elettrica compatta prodotta anche in Europa

Volvo

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Aria condizionata

Pompa di calore

Ricarica rapida

Sistema anticollisione che attiva cinture di sicurezza e attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , anteriore e posteriore , vel. minima 4 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph), funziona sotto 50 kmh (30 mph), sist sterzata atten collisioni c/pedoni, include oncoming collision avoidance e include junction crossing

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Integrazione mobile Apple CarPlay, 999, 0, 0 e Apple - connessione wireless

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione vista satellitare, comandi, internet, a colori, 12,30, info traffico, 31,2 e 48

Navigatore satellitare

Sensore di sorpasso attivo senza segnale di svolta attivato e include sistema anticollisione

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore & telecamera

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati delle porte posteriori e del bagagliaio

Vetri oscurati

Sedili riscaldati

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 7,5, 45,7 e 19,0

Cerchi in lega

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,0, 45,7 e 20,3

Guida autonoma 2 automazione parziale, cambio corsia, controllo attivo mantenimento corsia, highway assist e traffic jam ast

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva cinture di sicurezza e attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , anteriore e posteriore , vel. minima 4 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph), funziona sotto 50 kmh (30 mph), sist sterzata atten collisioni c/pedoni, sist intervento di emergenza cond, include oncoming collision avoidance e include junction crossing

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con sensore, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore & telecamera

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Hands-free

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 48,3 e 20,3

Tetto panoramico

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore, posteriore e laterale con sensore & telecamera

Volvo EX30

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