Bella l'auto a idrogeno... le novità BMW, i modelli esistenti e la realtà del rifornimento

Debutterà in versione elettrica, termica e ibrida plug-in, la nuova BMW iX5. In attesa che nel 2028 arrivi sul mercato anche la versione a idrogeno, con un sistema fuel cell di ultima generazione che inizia a rivelare le proprie caratteristiche.

In quale contesto si inseriscono, oggi, le specifiche della iX5 a idrogeno? In Europa il limite legato all’infrastruttura di rifornimento è in un dato incontestabile: sono appena 186 le stazioni operative e accessibili al pubblico, rilevate nell’estate del 2025 dal monitoraggio condotto dall’Osservatorio europeo sull’idrogeno presso la Commissione europea.

I progetti di stazioni di rifornimento in Italia

In Italia, una, a Bolzano è effettivamente aperta al pubblico secondo i dati dell'Osservatorio, mentre nel secondo trimestre di quest’anno dovrebbero aprire altre 36 stazioni di rifornimento. Sono i progetti che, nel 2023, hanno beneficiato di stanziamenti di fondi PNRR, per un impegno complessivo di oltre 103,5 milioni di euro. Da segnalare come a Mestre, nel 2022, e Carugate lo scorso anno, siano state inaugurate altre due stazioni di rifornimento accessibili al pubblico.

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Hyundai Nexo

Per una BMW iX5 a fuel cell che vedrà la produzione in serie partire nel 2028, altri due modelli si sono già proposti sui mercati europei, Italia inclusa. Toyota Mirai è alla terza generazione, in un processo di continuo sviluppo, Hyundai Nexo alla seconda serie. Entrambe si posizionano con prezzi di listino superiori ai 70 mila euro, con il suv Hyundai che dichiara 826 km di autonomia e 204 cavalli di sistema.

Tokyo

Salone di Tokyo, la Hyundai Nexo a idrogeno

È un progetto di suv medio, 4,75 metri di lunghezza e un passo di 2,79 metri, che nonostante l’architettura a fuel cell contiene la massa a 1.880 kg. Il merito è, soprattutto, nella presenza di una batteria da appena 2,6 kWh, poco più grande di un’auto full hybrid, contro le unità da 60 e più kWh necessarie per i suv full electric di pari segmento. Una differenza in peso quantificabile nell’ordine degli oltre 550 kg sulla sola batteria. Nexo è commercializzata a 72.600 euro mentre Toyota Mirai, che si propone come una grande berlina di segmento E, parte da 76.800 euro.