Potentissime grazie (anche) all'elettrificazione, sono le supercar di ultima generazione, con motori elettrici e batterie che riducono le emissioni

Top 5, ecco le migliori supercar ibride plug-in in commercio

Il trend dell’elettrificazione ha raggiunto anche i "pesi massimi". Dalle utilitarie e ora fin su alle supercar, non fa sconti. La componente elettrificata a bordo delle auto di ultima generazione è arrivata a includere anche le vetture più sportive ed esotiche, come supercar a due posti e potenti berline top di gamma. Anzi, grazie proprio alla potenza extra assicurata da queste soluzioni ibride (molto spesso plug-in) si è riusciti a superare – e di molto – quel limite di prestazioni e "cavalleria" fino ad ora assicurato dalla sola meccanica delle auto. Negli ultimi 15 anni si è passati dai leggendari motori aspirati ai più recenti e compatti powertrain turbocompressi. L’ultimo step evolutivo è stato proprio quello che ha visto unire i più moderni e “spremuti” motori turbo con batterie e uno o più motori elettrici. Le prestazioni sono così aumentate in maniera quasi esponenziale, sdoganando completamente l’accelerazione da 0 a 100 km/h sotto ai fatidici tre secondi netti comportando, però, un considerevole aumento del peso in ordine di marcia. Il pacco batterie agli ioni di litio, i motori elettrici, i cablaggi, le centraline, gli inverter e i caricatori di bordo contribuiscono ad aumentare il peso, alle volte anche di 200 kg. Si arriva così ad avere vetture sportive due posti che sfiorano i 1.800 kg, come Revuelto o SF90 Stradale o ancora berline quattro porte super potenti che portano l’ago della bilancia oltre le due tonnellate, come la nuova C63 S AMG.
<h2>Supercar "alla spina", pregi e difetti</h2>
Tuttavia, bisogna anche considerare i pregi di tali sistemi. L’elevata coppia istantanea assicurata dai motori elettrici contribuisce ad eliminare i vuoti di potenza tipici dei sistemi turbo, rendendo la spinta omogenea e immediata, fin dalla prima pressione sul pedale dell’acceleratore, generando così una quasi totale assenza di inerzia negli spostamenti da fermi. I progressi della meccanica e della tecnologia in generale (oltre che all’universo degli pneumatici) hanno, inoltre, permesso una migliore gestione delle masse in movimento, con sistemi sospensivi a regolazione adattiva, controllo puntuale della trazione su ogni singola ruota, controbilanciamento del rollio e del beccheggio in ogni condizione di guida. Le attuali supercar elettrificate sono così un concentrato di tecnologia che fa fronte a qualsiasi aumento di peso, garantendo accelerazioni fulminee, sensazioni incredibili e numeri assoluti da capogiro. I puristi storceranno sicuramente il naso di fronte al minor frazionamento delle unità termiche, con conseguente peggior sound e un’esperienza di guida complessiva sempre più “perfetta” e priva di sbavature, ma filtrata dall'elettronica. Ora, però, andiamo a scoprire i cinque migliori modelli che hanno abbracciato questa filosofia costruttiva.
<h2>Mercedes Classe C 63 S AMG E-Performance</h2>

Nonostante la sigla “63 S”, l’ultima super-berlina di Affalterbach continua il processo di riduzione della cilindrata e del frazionamento. Si è, infatti, passati dal celebre 6.3 V8 aspirato, al precedente 4.0 V8 biturbo arrivando, ora, al 2.0 4 cilindri turbo ibrido da 476 cv, abbinato ad un motore elettrico da 204 cv direttamente integrato nel cambio a doppia frizione. Il tutto è supportato da una batteria agli ioni di litio da circa 6,1 kWh che è pensata per effettuare frequenti cicli di carico e scarico, con un’autonomia in solo elettrico di circa 14 km. Il turbo ibrido è una peculiarità di questo sistema E Performance di AMG, che eredita tutta l’esperienza del brand nella Formula 1, di fatto inserendo una rivisitazione dell’MGU-K nell’auto: sull’alberino della girante della turbina è installato un motore elettrico che annulla l’inerzia e il ritardo nella rotazione, così da azzerare il turbo lag e fornire maggior potenza ai bassi. Una nuova turbina Garrett ancor più grande è stata poi installata per portare la potenza del 4 cilindri M139 - condiviso con la A45 AMG - a ben 476 cv. La potenza di sistema della <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/09/21-5730373/nuova_mercedes-amg_c_63_s_e_performance_il_super-ibrido">Mercedes-AMG C 63 S E Performance</a> raggiunge, quindi, 680 cavalli e 1.020 Nm di coppia, ben superiore ai 510 CV del modello uscente con il V8 biturbo. Lo 0-100 km/h è concluso in soli 3,4 secondi grazie al sistema 4Matic a quattro ruote motrici, fino ad una velocità massima di ben 280 km/h. L’auto, però, sfiora ora le 2,2 tonnellate, circa 300 kg in più delle principali alternative del mercato e quasi 500 kg in più della celebre Giulia Quadrifoglio. Prezzo da 125.512 euro.
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<h2>Mclaren Artura</h2>

Attesa a lungo e solo da poco diventata realtà, <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2023/09/11-6667044/mclaren_artura_spettacolari_drift_per_i_60_anni_della_casa_video">Artura (qui l'emozionante video rilasciato per i 60 anni del marchio)</a> è l’auto della rinascita per Mclaren, quella che traghetterà il brand britannico verso il mondo dell’elettrificazione e – si spera – verso una situazione economico-finanziaria più rosea. Dopo circa due anni di attesa, la prima di Woking con motore V6 è finalmente arrivata su strada, accoppiando il nuovo 3.0 biturbo sei cilindri a “V” (addio caro V8) ad un powertrain ibrido con un motore elettrico da 96 cv e una batteria agli ioni di litio da 7,4 kWh. Il nuovo V6 da 120° è sempre stato sviluppato assieme all’inglese Ricardo (la stessa che aveva progettato l’iconico V8 M630) con una potenza massima di 585 cv. Assieme, le due unità sprigionano 680 cavalli, capaci di passare attraverso il nuovo cambio doppia frizione a otto marce. Il peso sale di circa 140 kg rispetto alla precedente 570S, per un valore comunque contenuto in soli 1.498 kg in ordine di marcia. Anche la McLaren Artura si può ricaricare alla colonnina oppure in movimento/frenata, con un’autonomia elettrica di circa 30 km. Lo 0-100 km/h è coperto in 3 secondi netti, fino ad una velocità massima di 330 km/h. Listini da 236mila euro.
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<h2>Ferrari 296 GTB / Ferrari 296 GTS</h2>

Si passa all’acerrima rivale dell’inglese appena citata. Ferrari 296 GTB (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/primo-test/2022/10/17-5811518/ferrari_296_gts_come_e_perche_e_fatta_cosi_">disponibile anche nella declinazione "en plein air" GTS</a>) è la prima berlinetta ibrida plug-in dopo la celebre SF90 Stradale, che sigla il grande ritorno al sei cilindri Ferrari. L’unità motrice abbina il nuovissimo 2.9 V6 biturbo da 120° a un motore elettrico collocato in maniera ottimale tra il propulsore endotermico e il cambio F1 DCT a otto rapporti. La trazione è tutta sull’asse posteriore, con dei valori di potenza incredibili: 830 cv e 740 Nm di coppia, ben distanti dalla precedente F8 Tributo, il cui V8 biturbo poteva vantare “solamente” 720 cv e 770 Nm di coppia. Il termico da solo è in grado di assicurare fino a 663 cavalli, un valore record per il segmento; l'elettromotore eroga, invece, 167 cv ed è alimentato dalla batteria agli ioni di litio da 7 kWh, che garantisce circa 15 km a zero emissioni. Tuttavia è pensata per funzionare all’unisono con il benzina, così da permettere frequenti cicli di carica-scarica, assicurati per decine di giri in pista, senza il rischio di perdere di prestazioni. Lo 0-100 km/h è chiuso in soli 2,9 secondi, fino ad una velocità massima di 330 km/h. Prezzi a partire da 275mila euro.
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<h2>Lamborghini Revuelto</h2>

Si passa al secondo gradino del podio, con l’ultima arrivata nel club delle supercar ibride. Lamborghini Revuelto è la degna erede dell’Aventador, dalla quale però non perde alcun cilindro e, anzi, aggiunge solamente potenza, emozioni (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/primo-test/2023/10/03-6734601/lamborghini_revuelto_la_prova_del_missile_di_santagata">QUI la nostra prova sul circuito di Vallelunga</a>) e, purtroppo, anche peso. L’ultima di S. Agata sfoggia infatti ancora il mastodontico 6.5 V12 aspirato da ben 825 cv unito a ben tre motori elettrici da 150 cv ciascuno: due sono collocati sulle ruote anteriori, uno è integrato nel nuovissimo cambio doppia frizione. La potenza complessiva arriva così a ben 1.015 cv (a 9.500 giri) e oltre 1.200 Nm di coppia massima, per delle prestazioni folgoranti: solo 2.5 secondi per scattare sullo 0-100 km/h e 350 km/h di velocità massima. La batteria da 3,7 kWh è collocata nel tunnel centrale tra i sedili e, sebbene possa essere ricaricata da una sorgente esterna, è funzionale al sistema, lavorando assieme al V12 che può ricaricarla completamente in meno di 6 km. Può anche marciare per pochi km in solo elettrico, ma è ben chiaro come sia pensata per aumentare le prestazioni complessive e non per ridurre i consumi. Sale vertiginosamente il peso, ora alle porte dei 1.800 kg, nonostante sia una delle poche a sfruttare un telaio monoscocca in carbonio, oltre all’Artura. Il prezzo? Adeguato alle prestazioni: si parte da ben 512.000 euro.
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<h2>Koenigsegg Gemera</h2>

Si arriva ora nel regno dell’impossibile, grazie all’imprenditore, ingegnere, genio e visionario di Christian Von Koenigsegg. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2023/07/11-6517328/koenigsegg_gemera_pronta_a_sverniciare_tesla_model_s_plaid">Gemera è una supercar "mega GT"</a> 2+2 posti, prodotta dal brand svedese con l’ottica di essere la vettura stradale più potente del mondo. Due le varianti, con la prima che prevede un 2.0 3 cilindri turbo abbinato a tre unità elettriche per una potenza di ben 1.400 cv e 1.850 Nm di coppia: solo il motore elettrico posteriore, chiamato Dark Matter, genera 800 cv e 1.250 Nm, con uno 0-100 km/h concluso in soli 1,9 secondi. Per gli incontentabili c’è anche la versione dei record, che abbina il celebre 5.0 V8 Koenigsegg – che da solo è in grado di erogare oltre 1.350 cv se alimentato con Etanolo E85 – alle già citate 3 unità elettriche. La potenza arriva, così, a ben 2.300 cv e 2.750 Nm di coppia: valori che fanno letteralmente paura. La trazione è ripartita su tutte e quattro le ruote grazie all’incredibile trasmissione LSTT, un cambio automatico a 9 rapporti. Ci sono poi oltre 16 frizioni in tutta l’auto, con l’albero in carbonio che rimanda coppia all’avantreno attraverso due differenziali e altrettanti sono presenti sull’asse anteriore, per generare torque vectoring. Grazie alla batteria da 16,6 kWh è in grado di marciare per circa 40 km in elettrico, scollegando il motore posteriore e muovendo tutte e quattro le ruote tramite le due unità elettriche anteriori. In sostanza, tutta la coppia e la potenza dei 4 motori può essere ripartita a piacimento su ogni ruota. Difetti? Oltre al prezzo, inarrivabile ai comuni mortali - si parte da 1,7 milioni di euro -, il peso della Gemera sfiora addirittura le tre tonnellate.

Mercedes rivela la prima Classe C AMG priva di un motore V8. Il sistema ibrido E Performance sviluppa una potenza nettamente superiore rispetto al passato, però incide sul peso la presenza della batteria da 90 kg e gli accessori dell'elettrificazione. Le prestazioni e la ricercatezza tecnica sono elevatissime

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