<div class="bott_leggi_e_scrivi"> </div>E' una Z4 più matura, quella che succede al modello datato 2003. Più matura e con la volontà, per certi versi, di tagliare i ponti col passato. È sempre una roadster, al pari di Z3 e vecchia Z4, e sono il design e le proporzioni a dirlo: cofano lunghissimo, due passeggeri accovacciati quasi sul retrotreno, coda raccolta. Eppure la nuova Z4 lancia anche alcuni segnali che annunciano un deciso cambiamento di rotta. Costruita a Ratisbona, in Germania, e non più a Spartanburg, negli USA, la roadster BMW è cresciuta nelle dimensioni e offre un abitacolo più accogliente e arioso in ogni direzione. Aumenta anche la visibilità grazie a superfici vetrate più ampie, dovute soprattutto all’abbandono della tela in favore del tetto rigido. La stessa “capote” in metallo è un segno della volontà di regalare molto di più in termini di confort e fruibilità. A bordo aumenta pure la sensazione di opulenza, data dall’impiego di materiali di pregio, da finiture in crescita rispetto a prima e di soluzioni hi- tech all’avanguardia. L’impressione generale che si riceve vivendola, insomma, è che la nuova Z4 abbia alzato il tiro e che si sia spostata dal classico concetto di roadster verso quello della granturismo: una vettura che coniuga sportività e prestazioni al confort e alla versatilità. La rendono tale, nella fattispecie, un’abbinata fra motore e cambio davvero vincente: il massimo che oggi offre la Z4 si chiama sDrive 35i e prevede l’eccellente 6 cilindri 3.0 con doppia sovralimentazione e iniezione diretta che può essere abbinato, a richiesta, con un nuovo doppia frizione a sette marce. Il primo regala 40,8 kgm di coppia fra 1300 e 5000 giri, dunque non occorre aggiungere altro; il cambio, se usato in modalità automatica, pare un classico convertitore di coppia tanto sono smussate e fluide le cambiate. Si viaggia in gran souplesse, dunque, ma all’occorrenza motore e trasmissione sfoderano gli artigli necessari per soddisfare i più esigenti e per staccare prestazioni al vertice della classe: oltre 250 orari limitati che le vanno stretti, 5”14 sullo 0-100, quasi 220 km/h in uscita dal km da ferma. Anche l’assetto è altrettanto versatile. In condizioni normali copia in maniera egregia l’andamento della strada, senza mai infastidire gli occupanti anche sullo sconnesso serio. Ma una volta impostata la posizione Sport del Dynamic Driving Control, se avete optato per l’assetto sportivo adattivo (1.250 euro) la risposta sarà giocoforza più secca e i movimenti della scocca più contenuti. Tra l’altro, impostando questa modalità attraverso i tasti sul tunnel centrale (il Driving Dynamic Control è di serie), anche sterzo, acceleratore e cambio diverranno più sportivi per adattarsi a uno stile di guida più dinamico. Proprio a proposito di dinamismo, però, la Z4 dà ulteriore dimostrazione di pendere più dalla parte della granturismo piuttosto che della roadster dura e pura. A causa del peso, che a parità di motorizzazione sale enormemente rispetto a prima (fra i 180 e i 200 kg), e di un assetto che privilegia la stabilità alla reattività, la nuova BMW mette in mostra un comportamento più smussato negli angoli rispetto a prima, pur sempre piacevole e sportiveggiante, ma di certo tutt’altro che estremo, come avrete modo di approfondire nelle pagine seguenti.

La Z4 diventa più “borghese”, insomma, e lo si percepisce anche dalla cura riservata all’abitacolo: stilisticamente originale, ineccepibile per razionalità e rifinito con materiali di gran qualità, specie nel caso del nostro esemplare dotato del pacchetto Pure White Design: i rivestimenti sono in pelle e Alcantara (anche per la plancia e i pannelli porta), gli inserti in legno color antracite. Da segnalare poi le soddisfazioni che regala il nuovo impianto multimediale a richiesta: come sulle più recenti BMW lo schermo è da 8,8” e in alta risoluzione, è possibile navigare sul web e il pomello dell’iDrive, cui sono stati aggiunti tasti funzione, è finalmente facile da usare, senza dubbio il più intuitivo oggi in circolazione. <img title="BMW Z4 sDrive 35i" alt="BMW Z4 sDrive 35i" src="https://www.auto.it/images/auto/83/C_3_Media_850683_immagine.jpg" />

<h1>Pelle, Alcantara e legno</h1>La plancia, originale nel design, &egrave; funzionale e rifinita con materiali di gran pregio. L&rsquo;esemplare &egrave; provvisto del pacchetto Design Pure White, che prevede pelle nappa bianca (anche su plancia e pannelli porta), Alcantara e inserti in legno antracite lucido.<h1>Display da cinema facile da usare</h1>Visibilit&agrave; eccellente per il display a scomparsa del computer a centro plancia, da ben 8,8 pollici e alta risoluzione. L&rsquo;impianto &egrave; finalmente gestibile in maniera intuitiva grazie al nuovo pomello dell&rsquo;iDrive completato da sette pulsanti, sul tunnel centrale. Alla sua destra debutta il freno di stazionamento elettrico. &nbsp;<h1>Sei quasi seduto dietro</h1>La seduta &egrave; tipicamente da roadster: molto infossata e quasi a ridosso delle ruote posteriori. I sedili a regolazione elettrica (1.300 euro) prevedono anche la registrazione in larghezza dei fianchetti laterali e il supporto lombare a quattro vie anch&rsquo;esso elettrico (altri 320 euro). L&rsquo;unica operazione manuale &egrave; quella per estrarre il supporto per le cosce nella parte anteriore del cuscino.<h1>Pochi bagagli a tetto aperto</h1>Sotto, il baule: con il tetto aperto lo spazio utile (180 litri) &egrave; quello che resta dopo aver messo in posizione la cover che separa i bagagli dal tetto stesso. A vettura chiusa &egrave; possibile rimuovere la tendina e il volume sale cos&igrave; a 310 litri. A destra il frangivento, che volendo pu&ograve; essere rimosso. <img title="BMW Z4 sDrive 35i" alt="BMW Z4 sDrive 35i" src="https://www.auto.it/images/auto/78/C_3_Media_850678_immagine.jpg" />

Inizi a respirare aria di roadster non appena prendi posto a bordo: una volta calato in abitacolo ti ritrovi col fondoschiena poggiato quasi sulle ruote posteriori e a pochi centimetri dal suolo, con lo sguardo che cerca di vedere oltre il lunghissimo cofano anteriore. Personalizzati seduta e volante, in modo rapido grazie alle ampie regolazioni, bastano due tasti per iniziare a godersi la Z4: quello sul tunnel che in 20 secondi va a ripiegare il tetto rigido nel baule, l’altro sulla plancia che serve a svegliare il 6 cilindri. L’ago del contagiri schizza verso l’alto e quando torna al minimo i due scarichi producono ritorni e detonazioni che danno un brivido agli appassionati. La voce del 3 litri, infatti, per via della doppia sovralimentazione ha un tono più cupo rispetto a quello dei fratelli aspirati. Un sound che lascia presagire pure un rendimento diverso: qui c’è coppia a palate già a partire da mille giri, con una pastosità che lo fa sembrare quasi un otto cilindri piuttosto che un sei. E al salire del regime, la spinta anziché calare assume sempre più consistenza e grinta, anche ben oltre i 5800 giri del regime di potenza massima. Un motore eccezionale, non è un mistero, che trova un ottimo compagno di viaggio nel nuovo cambio a doppia frizione a sette marce. Fluido quanto un convertitore quando vuoi rilassarti, cattivo quanto basta una volta selezionate la modalità sportiva o manuale: lo stacco delle frizioni in questo caso è più secco, il taglio d’alimentazione è netto, la velocità d’azione superiore. E l’azionamento manuale è ottimale grazie ai paddle intuitivi da utilizzare e alla classica leva che lavora nel modo giusto, in avanti per scalare, indietro per inserire le marce. È ben percepibile, peraltro, il differente comportamento di tutti gli altri comandi quando viene selezionata la modalità Sport del Dynamic Driving Control: lo sterzo assume una consistenza maggiore, per un miglior feedback nella guida sportiva; l’assetto diviene più piatto e reattivo, il controllo di stabilità DSC offre maggior libertà alle ruote posteriori. Più libere, ma sempre incollate in maniera incredibile al suolo. Ecco la grossa differenza rispetto alla precedente Z4: un retrotreno decisamente più saldo a terra, per dare maggior confidenza nei tratti più veloci, più sicurezza nei trasferimenti di carico e mai nessuna apprensione non appena decidi di scaricare brutalmente a terra tutti i 306 cv in uscita dalle curve più strette. I sovrasterzi bisogna andarseli davvero a cercare con manovre sporche, data la motricità eccezionale della Z4. Di fatto appare quindi una scelta d’assetto piuttosto conservativa, quella operata da BMW. Che d’altra parte, con un retrotreno talmente incollato, fa affiorare però dosi elevate di sottosterzo in qualsiasi condizione. E non può essere altrimenti. Se poi ci si aggiunge la notevole massa che la nuova Z4 si porta sulle spalle (16 quintali l’esemplare in prova), ecco che la BMW non sfodera, nell’impiego più sportivo, una reattività propriamente da gazzella. Rotonda e progressiva nei movimenti, piuttosto che pronta e immediata nelle risposte. In fin dei conti è diventata più gran turismo che roadster pura. Con la consolazione che nelle vesti di GT la Z4 dà grandi soddisfazioni. Motore e cambio sono una coppia fantastica capace di garantire grande souplesse di marcia e all’occorrenza prestazioni e sportività (5”14 sullo 0-100 e 24”37 sul km). Quando non si è alla ricerca della sportività, il 6 cilindri e il doppia frizione riescono pure a strizzare l’occhio ai consumi, con oltre 10 km/litro fra extraurbano e autostrada, meglio di Audi TTS o Porsche Boxster anch’esse a iniezione diretta. L’assetto, se non stuzzicato con le modalità più dinamiche, vanta doti di assorbimento notevoli anche quando la strada è parecchio dissestata: ogni avallamento viene ben copiato senza per questo accentuare rollio e beccheggio. Il tetto rigido ripiegabile offre poi indubbi vantaggi in termini di isolamento termico e acustico. A capote chiusa si viaggia come su una coupé e a dimostrazione di ciò basta guardare i valori rilevati: a 130 km/h si registrano 73,3 decibel contro i 76 dell’Audi TTS Roadster e i 76,9 della Porsche Boxster, entrambe ancora fedeli alla tela. A tetto aperto appare poi adeguata la protezione offerta: il piccolo frangivento sistemato fra i due roll-bar blocca a dovere i vortici diretti verso il collo, e se tutti e quattro i cristalli sono alzati è possibile viaggiare veloci in autostrada senza scompigliarsi troppo. L’eccellente climatizzatore prevede peraltro una modalità specifica per la guida a cielo aperto che si attiva automaticamente quando la capote va giù. <img title="BMW Z4 sDrive 35i" alt="BMW Z4 sDrive 35i" src="https://www.auto.it/images/auto/70/C_3_Media_850670_immagine.jpg" />

La BMW Z4 cambia totalmente registro: non nasce più a Spartanburg, negli Stati Uniti; le linee statunitensi verranno impiegate unicamente per i Suv “X”. Prende vita invece a Ratisbona, in Germania, assieme alle Serie 1 e 3. Linee di produzione che hanno già acquisito dimestichezza con il tetto rigido ripiegabile della “3” Cabrio e che dunque sfruttano questo know how anche per quello della nuova Z4. Un tetto che giocoforza aggiunge massa a una vettura che è pure cresciuta nelle dimensioni in ogni direzione (ben 15 cm in più di lunghezza). Con il risultato che a parità di motorizzazione, rispetto alla precedente Z4 con tetto in tela, il peso aumenta di almeno 180 chili. Per quanto riguarda l’accoppiata motorecambio, nella versione top di gamma sDrive 35i troviamo una new entry: al conosciuto 6 cilindri 3 litri con doppia sovralimentazione e iniezione diretta da 306 cavalli (la cui sigla tradisce la cilindrata ed è “35” per sottolineare la maggior potenza rispetto allo stesso 3 litri aspirato) è possibile abbinare una nuova trasmissione a doppia frizione con sette rapporti, del tutto simile al DKG già impiegato sulla M3. Il principio di funzionamento è il medesimo che caratterizza questo tipo di cambi (due marce inserite contemporaneamente, con una delle due frizioni che tiene “a riposo” il rapporto successivo) e nella fattispecie vengono offerti diversi programmi di guida. Sul tunnel centrale ci sono i tasti per gestire il cosiddetto Driving Dynamic Control, di serie su tutte le Z4: Normal, Sport e Sport : scegliendo fra queste tre posizioni variano contemporaneamente alcuni parametri (risposta dell’acceleratore, taratura del servosterzo e del DSC, regolazione delle sospensioni elettroniche opzionali), tra cui anche il lavoro del cambio. Nelle modalità più sportive, lo stacco delle frizioni è più brusco e i tempi di cambiata più bassi, in modo da offrire un feeling di maggior sportività. Non manca, ovviamente, la modalità manuale per selezionare i rapporti attraverso i paddle sul volante oppure con la classica leva selettrice, nella fattispecie a impulso elettrico come i più recenti cambi BMW e “girata” nel senso giusto: si scala spingendo in avanti la leva, si sale di rapporto tirandola verso di sé. Sempre in tema di elettronica, da segnalare poi un controllo di stabilità DSC di ultima generazione: annovera le funzioni di assistenza per le partenze in salita, “freni asciutti” (impercettibili frenate in caso di pioggia per togliere il velo d’acqua dai dischi) e “predisposizione freni”, ossia l’avvicinamento delle pastiglie al disco se il sistema prevede una frenata d’emergenza. Ancora, il DSC lavora come un differenziale autobloccante per limitare il pattinamento in uscita di curva e infine può essere disattivato in due fasi: totalmente oppure nella funzione che lascia attivo il controllo di stabilità ed esclude quello di trazione <img title="BMW Z4 sDrive 35i" alt="BMW Z4 sDrive 35i" src="https://www.auto.it/images/auto/77/C_3_Media_850677_immagine.jpg" />