Abbiamo scelto la versione Clubman della Cooper S, per dimostrare che una variante di carrozzeria simil station wagon consente di distinguersi dal punto di vista prettamente d’immagine, senza andare a intaccare le conosciute doti prestazionali e di handling della piccola inglese. Che, per chi l’avesse dimenticato, è spinta dallo stesso “millesei” turbo a iniezione diretta della Citroën DS3, poiché realizzato in joint venture fra PSA e BMW, ma con una potenza superiore che cambia volto all’erogazione: i 175 cavalli sono avvertibili in basso, ma anche nella parte più alta del. In termini di handling che la Mini, pur vestita da city-wagon, dà il meglio di sé: prontezza e rapidità d’inserimento in curva sono le caratteristiche che più la distinguono, assieme a una motricità eccellente data dall’opzionale DTC con differenziale elettronico; il grip è garantito, ma le reazioni al volante sono talvolta un po’ brusche.

Per quanto riguarda l&rsquo;esemplare in prova si tratta del nuovo allestimento Soho, nome ripreso dal quartiere modaiolo londinese: cerchi da 17&rdquo; specifici, proiettori bixeno con calotta interna brunita che staccano bene dagli indicatori di direzione bianchi, montanti posteriori in colore carrozzeria, dunque in questo caso neri anzich&eacute; grigi come al solito. Il tutto per la modica cifra di 28.900 euro, che diventano 35.800 se allestita come questa. <img src="https://cdn.auto.it/images/2010/05/05/c_3_media_1055813_immagine.jpg" alt="Mini Clubman Cooper S" title="Mini Clubman Cooper S" />

<h1>Il prezzo dell&rsquo;originalit&agrave; Mini</h1>
Chi non ha mai vissuto dentro una Mini deve prendere confidenza con la sua originalit&agrave;. I comandi diventano intuitivi dopo un po&rsquo; e per consultare velocit&agrave;, navigazione e altro ci si deve affidare all&rsquo;enorme cerchio al centro, un po&rsquo; fuori portata d&rsquo;occhio. 
<h1>Se sali a destra &egrave; una passeggiata</h1>
L&rsquo;accesso al divano posteriore &egrave; favorito dalla porticina laterale apribile controvento, presente per&ograve; soltanto sul lato destro. Questa, assieme al sedile anteriore che avanza e si piega in avanti, agevola non poco l&rsquo;accesso. Sistemati a bordo, grazie al tetto praticamente orizzontale si pu&ograve; beneficiare di maggior spazio per la testa rispetto alle altre due. Il baule, invece, nonostante parliamo di una SW (si fa per dire...) &egrave; meno sfruttabile rispetto a quello delle rivali: 260 litri e spazio in altezza, con tendina in posizione, ridotto al minimo. 
<h1>La miglior posizione di guida</h1>
Fra le tre, Mini &egrave; quella che soddisfa maggiormente in termini di posizione di guida. Le regolazioni sono le stesse previste anche da MiTo e DS3: altezza e profondit&agrave; sia per volante, sia per sedile. Quest&rsquo;ultimo per&ograve; pu&ograve; abbassarsi quasi fino a soglia pianale e il piantone dello sterzo &egrave; in posizione un poco pi&ugrave; verticale rispetto agli altri, dunque alla fine la postura risulta pi&ugrave; corretta. Sono un buon compromesso fra sostegno laterale e confort i sedili, di serie rivestiti in pelle e tessuto. <img src="https://cdn.auto.it/images/2010/05/05/c_3_media_1055809_immagine.jpg" alt="Mini Clubman Cooper S" title="Mini Clubman Cooper S" />

Fra le curve dalla MINI arriva una sensazione di grande agilit&agrave;: l&rsquo;avantreno &egrave; pronto e reattivo e dai movimenti del corpo vettura contenuti, grazie a un rollio tenuto bene a bada dal baricentro basso e da un assetto rigido (ha quello sportivo in opzione). La Mini &egrave; specialistica, nel senso che proprio per via di un avantreno talmente pronto, talvolta il retrotreno si muove un po&rsquo; troppo e richiede esperienza per essere ripreso, ovviamente se parliamo di condizioni di guida a DSC staccato, perch&eacute; altrimenti l&rsquo;elettronica blocca sul nascere le reazioni. Sterzo: la strada la senti tutta, ma talvolta troppo. Estremamente pronto e diretto, in caso di sconnessioni trasmette reazioni brusche e tende a tirar dentro la curva la vettura. Probabilmente un effetto che deriva dal mix fra geometria dell&rsquo;avantreno, gommatura e taratura dello sterzo. Lavora bene invece il DTC con EDLC, optional che include appunto il Dynamic Traction Control (trazione pi&ugrave; libera con controllo di stabilit&agrave; attivo) e il differenziale autobloccante elettronico, che funziona anche a DSC staccato ed eleva la motricit&agrave; riducendo il sottosterzo. La sportivit&agrave; della Cooper S, per&ograve;, si paga se andiamo a parlare di confort. &Egrave; rumorosa e l&rsquo;assetto, in caso di sconnessioni, trasmette parecchio. Molto bene tutte in frenata, con comandi ben modulabili: la Mini, ha staccato 34,7 metri da 100 orari. Consumi. Potenza elevata, ma l'iniezione diretta ci mette buona pezza: percorrenze accettabili in relazione alle prestazioni, mediamente con oltre 11 km/litro. <img src="https://cdn.auto.it/images/2010/05/05/c_3_media_1055820_immagine.jpg" alt="Mini Clubman Cooper S" title="Mini Clubman Cooper S" />

Nato dalla collaborazione fra BMW e PSA, il 1.6 turbo &egrave; a iniezione diretta. A proposito di potenze, una precisazione riguardo alla Mini: i cavalli dell&rsquo;esemplare in prova sono 175, ma dallo scorso primo marzo tutte le Cooper S Euro 5 dispongono di 184 cavalli. Le Cooper S prevedono cambi meccanici a sei rapporti (in opzione offrono l&rsquo;automatico). Al capitolo assetto, fermo restando un classico McPherson per tutte all&rsquo;avantreno, Mini propone ruote indipendenti a bracci multipli. con la possibilit&agrave; (come nel caso di questo esemplare) di optare per una taratura fissa pi&ugrave; rigida delle sospensioni. Da segnalare la presenza del sistema Start/Stop e del dispositivo per limitare il sottosterzo: il DTC con funzione EDLC (Electronic Differential Lock Control). Si tratta di una frenata selettiva della ruota interna alla curva per simulare l&rsquo;effetto di un diffrenziale autobloccante. &nbsp; <img src="https://cdn.auto.it/images/2010/05/05/c_3_media_1055806_immagine.jpg" alt="Mini Clubman Cooper S" title="Mini Clubman Cooper S" />

Mini Clubman Cooper S. sportiva-wagon

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