Com’era il caffè? Ottimo, grazie: cremoso e bollente. Però ce lo siamo presi al bar. Perché la trovata, un po’ inutile ma molto geniale, della macchinetta per farsi l’espresso a bordo che sul web ha animato dibattiti dai toni degni di più elevate cause, non sarà disponibile che da fine anno. Meglio. Non solo per lo smisurato apprezzamento che riserviamo alla tazzina del nostro barista di fiducia.Perché così possiamo concentrarci sulla 500L per quello che è: una macchina che, d’accordo, ti fa persino il caffè. Ma fa anche — e bene — le molte altre cose per cui è stata principalmente progettata. In seno alla gamma Fiat, intanto, ha un compito non banale. Non solo e non tanto deve rimpiazzare assieme Idea e Multipla, due modelli vecchi che ormai vendevano poco. Deve pure cercare di intercettare clienti magari orientati sulla Punto che, arrivata al suo secondo restyling, non è più — a sua volta — una ragazzina. Certo, la “elle” è un’altra cosa, ma con suppergiù gli stessi ingombri (solo 7 centimetri in più in lunghezza per un totale, “umanissimo”, di 4 metri e 15) ti porti a casa un miniappartamento, con 3,17 metri di cubi di volume utile. Dato accademico? Può darsi. Mettiamola così, allora: ha un baule di 400 litri regolare quanto basta per caricare, viaggiando in cinque, i trolley di altrettante persone.   Poi, certo: per accalappiare simpatia e contratti, si è travestita (nel muso e nel nome) da 500, tentando di creare un brand nel brand e ispirandosi all’esempio della Mini. E non solo a livello di marketing, viste certe somiglianze con la Countryman. Però che non abbia meccanicamente nulla a che vedere con le altre 500 questo, ormai, lo sanno anche i bambini. Infatti la base meccanica su cui poggia è quella della futura, rinviatissima, Punto 4. E che la Fiat ci creda tanto, nella sua piccola monovolume, lo conferma un fatto: per produrla ha tirato su una fabbrica nuova in Serbia, certo sfruttando a tale scopo le agevolazioni statali che le hanno permesso di trasformare la ex Zastava in una Pomigliano-bis. E se poi le altre fabbriche italiane, Cassino o Melfi, rischiano di saltare; e se Mirafiori non salterà solo perché Torino non si tocca, è la globalizzazione, bellezza.

Comunque sia, il Cinquone non avrà vita facile. Non solo perché la Meriva, leader storica tra le piccole monovolume, mantiene salde le sue posizioni: nella stessa fascia di mercato sta per sferrare l’attacco la Ford B-Max che, non paga di aprire gli sportelli posteriori all’indietro come la Opel, li fa pure scorrere e rinuncia al montante centrale.Coreografie di fronte alle quali la Fiat, a parte questa stucchevole storia del caffè, risponde con molta concretezza e un mare di spazio, facilmente gestibile — tra vano passeggeri e vano di carico — facendo scorrere (di 12 cm) la panchetta, divisa in due parti. Alla fine, per le gambe di chi viaggia dietro — e con la gentile collaborazione delle spalle larghe e del tunnel piatto, finalmente si sta bene anche in tre — ci sono fino a 48 cm di spazio. Alla peggio, ne restano 14. Non ci sorprenderemmo di scoprire che la 500L diventerà una delle auto preferite dai taxisti.E, perché no, dalle tante mamme di casa nostra che non potranno sostituire la loro Classe A con la nuova Classe A, che è diventata un’altra cosa. Tanto per restare al capitolo “piazza pulita”, anche la Lancia Musa, uscita di produzione a fine luglio senza lasciare discendenze, le ha tirato un bell’assist. La “elle” della nostra prova, una Lounge, quindi il top di gamma, con motore 1.3 turbodiesel, ha di serie tutte le funzionalità che rendono possibile la funzionalità dell’abitacolo, il clima automatico bizona, un sistema multimediale di nuova generazione che comprende Bluetooth e comandi al volante, il cruise, lo Start&amp;Stop e il tetto in vetro.Costa 20.950 euro: certo gli allettanti 15.550 d’attacco della 1.4 Pop a benzina sono un’altra cosa ma la richiesta resta commisurata ai contenuti e alla qualità costruttiva: a eccezione del display centrale della strumentazione, quello solito, vecchiotto, di tutte le Fiat/Lancia e i comandi clima della Giulietta, la componentistica è tra l’altro in gran parte specifica. Se i prezzi sono tutto sommato aggressivi, non altrettanto si può dire delle prestazioni. Comunque adatte all’indole familiare della vettura, che porta a spasso in relativa scioltezza tutta la famiglia. E che permette di fare poco meno dei 18 con un litro. Il che, con il gasolio a 1 euro e 80 centesimi e passa, non è sicuramente un dettaglio. <img title="Fiat 500L 1.3 Multijet Lounge" alt="Fiat 500L 1.3 Multijet Lounge" src="https://www.auto.it/images/auto/65/C_3_Media_1675265_immagine.jpg" />

Una plancia pratica e allegra Il volante è un mix tra quelli di Panda e 500, la colorazione in tinta cita la 500, il freno a mano “a mouse” è quello della Panda, il clima quello della Giulietta. Per il resto, la plancia della L è specifica. Come dimostra anche il cambio a pavimento invece che sulla consolle. I comandi sono pratici, eccetto quelli del cruise, nascosti dalla razza di sinistra. I portaoggetti sono tanti e pratici. Davanti al passeggero ce ne sono addirittura tre il più alto dei quali, refrigerato, contiene due bottigliette da mezzo litro. Tre gli anelli portabicchiere sul tunnel. A voler sottilizzare, il vano sotto le manopole del clima, piccolo, coi bordi arrotondati e non gommato, è poco sfruttabile.Cinque posti veri Davanti è ariosa anche grazie alla luminosità derivante dal “vetrino” laterale anteriore che coopera con il tetto in cristallo schermabile con una tendina trasparente. Dietro, la 500L è un inno allo spazio: in tre ci si sta davvero bene. Oltre che scorrevole e sdoppiato, il divano ha anche lo schienale regolabile. Dietro non ci sono le bocchette del clima, potente (c’è anche un bocchettone superiore sulla plancia) ma non eccezionale quanto a stabilità. Le quattro porte hanno capaci tasche.Spazio e organizzazione Il piano di carico può essere a filo portellone o sollevato di 12 cm per meglio organizzare il carico. Il volume varia tra 343 e 1310 litri. La panchetta scorre di 12 cm; una volta abbattuta forma un piano pari. Non mancano 2 ganci, 4 portaoggetti e una presa 12V <img title="Fiat 500L 1.3 Multijet Lounge" alt="Fiat 500L 1.3 Multijet Lounge" src="https://www.auto.it/images/auto/67/C_3_Media_1675267_immagine.jpg" />

Non fosse che: a) è terribilmente scomodo; b) d’estate, in particolare, non è proprio il caso; c) sai quanti nomi che ti prendi, vi consiglieremmo di guidare la 500L col cappello. Tale e tanto è lo spazio verticale che si ha a disposizione davanti come dietro che un Borsalino sulla testa ve lo potreste tenere senza problemi. D’altronde, anche sforzandosi di essere critici al massimo, è impossibile non trovarsi bene al posto guida. Sulla 500L non si sale nè si scende: ci si “appoggia” al sedile in tutta naturalezza, trovando subito il giusto appoggio per dorsali, glutei e cosce.E anche se le posture elevate sono quelle privilegiate (oltre che le più funzionali a percepire correttamente gli ingombri) le regolazioni di sedile e volante sono ampie, abbondanti e intuitive. Per esempio, è la prima Fiat in cui lo scorrimento longitudinale dei sedili anteriori non avviene con la solita barra trasversale in acciaio che bisogna andarsi a cercare sotto il cuscino ma con una leva appena sporgente rivestita in plastica sul bordo interno: decisamente più alla mano (oltre che più “alla tedesca”).L’imprinting positivo che consegna al momento di aggiustarsi al volante, la L lo conferma alla guida. Quantomeno in esecuzione turbodiesel, che pressoché in contemporanea alla Punto 2012 porta al debutto la versione intermedia da 85 cv del collaudatissimo 1.3 Multijet fin qui declinato nelle varianti da 75 e 95 cv. Non susciterà le curiosità (e le reazioni contrastanti) del più potente dei TwinAir a benzina, quello da 105 cavalli che fa il suo debutto proprio sul Cinquone però — per la sua regolarità di funzionamento e i buoni valori di coppia che esprime – ci pare il più adatto all’indole di una monovolume piccola fino a un certo punto e certamente non leggera, come dimostrano i 1438 kg letti sulla bilancia del nostro Centro Prove. Va da sè che la verve va cercata altrove: i cavalli non sono tanti, la sezione frontale è enorme, dunque i dati prestazionali sono di tutto riposo: abbiamo toccato 159,5 km/h di punta massima (contro i 165 che dovrebbe fare secondo la Fiat) e siamo passati da 0 a 100 in 15”11, con uno scarto, qui, meno vistoso sul dichiarato. Che promette infatti 14”9. Se la velocità è in linea con quella di due rivali quali le sorelle Hyundai ix20/ Kia Venga, entrambe mosse da un motore dal vantaggio di cubatura e potenza trascurabile (1.4 90 cv), l’accelerazione è però molto più tonica giacché beneficia di una rapportatura più lunga, la 500L avendo cinque marce e le concorrenti sei.Controprova: il ticket coreano è più lento in ripresa, situazione in cui la 500L non si difende affatto male, alla prova dei tempi ma anche delle sensazioni. Il suo diesel ha una buona progressione, è sempre in coppia e grazie a cambi di marcia sufficientemente raprecisa) si lancia bene. E frena anche, bene: al pedale si avverte un bel mordente, gli spazi sono contenuti in condizioni normali salvo allungarsi un po’ più del dovuto sul ghiaccio e — soprattutto — nei panic stop non è necessario, come invece avviene sulla 500 “normale”, la Panda e la Ypsilon, che nascono su una piattaforma diversa e più corta, sforzarsi di tenere dritto il volante. Ecco, a proposito di volante, lo sterzo è l’unica cosa che ci è piaciuta davvero il giusto.Siamo d’accordo che in manovra è leggero, anzi leggerissimo attivando il tasto City a tal punto che i parcheggi diventano persino divertenti. Ma quando si prende velocità difetta di prontezza e sensibilità, e anche nella successione di curve e controcurve non informa con adeguata precisione su quel che avviene tra le ruote e la strada. Peccato, perché per il resto la 500L ha un comportamento intuitivo e rassicurante. Il rollio c’è, ma meno di quanto ci si aspetterebbe da un’auto a carrozzeria alta su cui pure incide, nel caso della versione Lounge, l’aggravio di peso del tetto tutto in cristallo. Certo, gli inserimenti sono buoni ma non è il caso di esagerare perché sottosterzare, sottosterza e questo finisce per rallentare la rapidità di percorrenza delle curve.Di buono, c’è che è molto bilanciata: un nuovo, efficace benché strutturalmente semplice retrotreno, un’impronta a terra quantomeno generosa dei pneumatici e un’elettronica solerte ma non invadente si traducono in una stabilità esemplare: anche forzando, il retrotreno sta sempre al suo posto. L’efficacia delle sospensioni viene confermata anche dalla loro capacità di assorbire molto bene le irregolarità del fondo. Inoltre la voce del motore è particolarmente poco invadente e l’aerodinamica curata. Sempre che non vi venga in mente di viaggiare coi finestrini anteriori aperti per metà, situazione in cui la L innesca vortici particolarmente fastidiosi. Last but not least, i consumi: qui ci siamo proprio. Il Cinquone viaggia a quasi 18 di media, supera i 17 in città e si fa bastare un pieno per circa 900 km, nonostante nel serbatoio non entrino che 50 litri. Coi tempi che corrono, è forse questa la migliore delle notizie. <img title="Fiat 500L 1.3 Multijet Lounge" alt="Fiat 500L 1.3 Multijet Lounge" src="https://www.auto.it/images/auto/64/C_3_Media_1675264_immagine.jpg" />

Di solito prima arriva la berlina, poi la monovolume. Con la 500L (che nonostante il nome, lo ribadiamo, non ha niente a che vedere con la 500) è la monovolume ad anticipare la piattaforma della berlina, la futura Punto 4, attesa non prima del 2014. Il che non significa che il pianale sia rivoluzionario, anzi. In questa esecuzione “spaziosa” il passo è stato portato a 2612 mm cm dai 2510 della Punto attuale, le sospensioni — sempre McPherson davanti e a ruote interconnesse dietro — sono state ottimizzate. Ad esempio, il nuovo ponte torcente dotato di boccole idrauliche ea elevata rigidità ha permesso di rinunciare alla barra antirollio. Per rispondere alle norme di sicurezza USA (dall’anno prossimo questo modello sbarcherà oltreoceano) la struttura è rinforzata da una terza linea di carico inferiore dietro il paraurti davanti, per trasmettere al fondo scocca le sollecitazioni degli urti frontali. Il 74% della carrozzeria è costituito da acciai altoresistenziali. Il 1.3 Multijet da 85 cv e 200 Nm è già omologato Euro6. <img title="Fiat 500L 1.3 Multijet Lounge" alt="Fiat 500L 1.3 Multijet Lounge" src="https://www.auto.it/images/auto/63/C_3_Media_1675263_immagine.jpg" />

Fiat 500L 1.3 Multijet Lounge, largo al Cinquone

Rilevamenti e Tecnica

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