Forse è soltanto suggestione, perché è da mezzo secolo che battono il chiodo sempre lì. Sta di fatto che dentro una Volvo, per un motivo o per l’altro, ti senti effettivamente più sicuro rispetto a una qualsiasi altra auto, magari più robusta oppure con le stesse stelle EuroNCAP.Dietro al volante della nuova V40 vai in giro più tranquillo perché hai la consapevolezza che, nella malaugurata ipotesi che un passante abbia deciso di suicidarsi sotto la tua macchina, magari non lo manderai all’ospedale. Perché c’è un sistema che riconosce le persone e frena automaticamente (il Pedestrian Detection, già su V60), e se proprio non c’è nulla da fare sappi che questa Volvo è la prima auto al mondo con un airbag che fuoriesce dal cofano motore, proprio per attutire i danni a un pedone. Ancora, se sei distratto perché alle prese con l’invio di un SMS non tamponerai perché c’è il City Safety che frena per te.E nel caso tu esca in retro dal parcheggio di casa senza vedere il solito scooter che passa radente alla coda della macchina, i sensori radar lo vedranno prima di te, ti avvertiranno e avrai il tempo per frenare. Tutto questo per dire che la nuova V40 è una Volvo al cento per cento, con le sue innovazioni in termini di sicurezza, la sua originalità stilistica (parliamo di fianco e coda, davanti non la distingui da una V60) e il suo abitacolo accogliente e caloroso (in termini di sensazioni e qualità, il clima automatico funziona benissimo...).Una vera Volvo, dicevamo, nonostante le sue radici: per dovere di cronaca dobbiamo infatti ricordare che la V40 usa il pianale, il motore e buona parte della meccanica della Ford Focus e che la proprietà, come forse qualcuno ignora, è cinese. Ma sono cinesi intelligenti, quelli della Geely. Perché dopo aver rilevato la Volvo da Ford nel 2010 (ecco perché è una Focus), con grande umiltà se ne sono guardati bene dall’andare a ficcare il naso in cose che gli svedesi sanno fare molto meglio di loro, e non parliamo di mobili. Si limitano ad aprire i rubinetti — annunciata di recente un’iniezione di 11 miliardi di dollari per provare a raddoppiare le vendite nei prossimi dieci anni —, e questo per Volvo è soltanto un bene.Quella che vedete, tanto per entrare nel dettaglio, sarà la V40 più venduta in Italia: la D2, cioé la più risparmiosa a gasolio. È spinta dal turbodiesel 1.6 da 115 cavalli e 27,5 kgm con cambio meccanico a 6 rapporti e l’allestimento di prova è il Momentum, uno dei più ricchi dei quattro proposti (sopra c’è solo il Summun). In breve, ma poi ne parliamo meglio, possiamo anticiparvi che questo motore beve davvero poco (18,5 km/litro reali in media) ma non è un fulmine, perché ha un arco d’utilizzo limitato dunque bisogna usare spesso il cambio. In compenso si viaggia bene per via della comodità, data da un abitacolo ben insonorizzato e da sospensioni che smorzano a dovere, sebbene siano un po’ rumorose. Dentro ci sono poi alcune soluzioni sfiziose, quali una strumentazione (opzionale) totalmente digitale con la quale puoi scegliere tre diversi layout grafici e un’illuminazione a Led per l’abitacolo con sette differenti tonalità.

Si sta bene anche in cinque e il baule, pur con due importanti gradini a livello di battivaligia e a schienali reclinati, è ampio e ben sfruttabile, data anche la linea da hatchback della V40 che la rende quasi una wagon come l’antenata di successo di cui porta il nome. Insomma, una vettura molto interessante. Che però ha di fronte una sfida commerciale piuttosto impegnativa. Già visibile e ordinabile nelle concessionarie Volvo, la V40 incrocia la  nuova Audi A3, la nuova Mercedes Classe A e la già esistente BMW Serie 1. E il prezzo di 28.050 euro richiesto per la D2 Momentum, è terribilmente simile a quello delle rivali premium: 27.960 euro per una A 180 CDI 1.5 109 cv Premium con kit AMG, 30.170 euro per una BMW 116d 2.0 116 cv Sport o Urban e 26.850 euro per una A3 1.6 TDI 105 cv 3 porte Ambition o Ambiente. Ovviamente occorre considerare le dotazioni di serie, e qui Volvo è ben messa, ma la cosa più importante è la cifra che realmente riuscirete a spuntare dal concessionario di fiducia... <img title="Volvo V40 1.6 D2 Momentum" alt="Volvo V40 1.6 D2 Momentum" src="https://www.auto.it/images/auto/58/C_3_Media_1676058_immagine.jpg" />

Gli strumenti li scegli tu La plancia offre sensazione di qualità grazie a materiali di buona fattura. È razionale, pratica e originale: ci sono il tunnel sospeso a centro plancia con dietro un portaoggetti e la strumentazione digitale con tre diversi layout grafici: rosso (Sport), ambra (Elegant) e verde (Eco) Un po’ piccolo il display a centro plancia. Seduti alla grande Eccellente il posto guida, con geometrie più che corrette e le solite ampie escursioni per il volante e il sedile, specie in profondità. Le regolazioni, tutte manuali, sono ben raggiungibili eccezion fatta per la rotella adibita alla regolazione dello schienale. La zona posteriore è ariosa (sebbene manchino le bocchette d’aerazione, una pecca) e anche tre persone possono trovare spazio piuttosto comodamente, sebbene lo spazio gambe sia discreto e nulla di più. Il vano bagagli ha un volume più che discreto per la categoria (335/1032 litri), è ben sfruttabile anche in altezza, però presenta due gradini piuttosto evidenti: uno fra il battivaligia e il piano di carico, l’altro una volta che vengono reclinati gli schienali dei sedili posteriori. Nulla di drammatico, ma nel caso di oggetti lunghi possono presentarsi alcuni problemi. <img title="Volvo V40 1.6 D2 Momentum" alt="Volvo V40 1.6 D2 Momentum" src="https://www.auto.it/images/auto/55/C_3_Media_1676055_immagine.jpg" />

Le Volv o, da sempre, offrono una posizione di guida perfetta: è una questione di azzeccate geometrie fra sedile e volante, di quest’ultimo che ha un’escursione molto ampia in profondità, del sedile che anche con i registri manuali è aggiustabile millimetricamente.La V40 non sfugge a questa regola e nemmeno a quella della razionalità e della praticità: i devio sono lunghi e ben raggiungibili, sai sempre dove si trova ogni comando, ci sono un sacco di portaoggetti e il display a centro plancia, sebbene sia piccolino (5 pollici, a richiesta anche un 7”) è all’altezza giusta e sempre protetto dai raggi solari. L’inedito quadro strumenti digitale a matrice attiva, quand’è in posizione di riposo, è completamente nero; spinto il tasto Start, si anima disegnando la sagoma stilizzata della V40 e iniziano a comparire tutte le informazioni indispensabili.La modalità di visualizzazione Performance, una delle tre disponibili oltre a Eco ed Elegance, la preferiamo perché pone in bella evidenza il contagiri e la velocità digitale. Il suono del “millesei” turbodiesel è burro e il volante è piacevolmente leggero. Si parte e subito si fa notare l’erogazione del 1.6 di origine Ford/PSA da 115 cavalli: è sufficientemente corposa e sposta in maniera più che dignitosa i 14 quintali effettivi della V40. A patto, però, di saper sfruttare la parte più redditizia del contagiri, una ristretta fetta che va da circa duemila a poco meno di quattromila giri.L’unica pecca di questo propulsore è infatti lo scarso rendimento ai bassi regimi, almeno finché il boost del turbo e il picco di coppia non entrano in gioco (parliamo di 1800 giri circa), e l’allungo ridotto (potenza massima a 3600 giri) due fatti che comportano appunto un sapiente uso dell’ottimamente manovrabile cambio a 6 marce per trarre il meglio dalla vettura, specie nelle riprese anche a fronte di una rapportatura abbastanza lunga.Ci riferiamo anche ai consumi, ovviamente. Perché potrete facilmente immaginare che viaggiare a 1200 giri con il gas a tavoletta e il motore sotto coppia che non risponde, non produrrà certamente le percorrenze di tutto rispetto che è invece in grado di garantire la V40 D2: parliamo di 17,359 km/ litro in città (grazie anche allo start/stop), di 19,431 km/l nell’extraurbano, di 14,801 km/l in autostrada per una media matematica dei nostri cicli pari a 18,576 km con un litro, che per intenderci è circa lo stesso che riesce a fare l’ibrido-diesel di PSA su una vettura similare qual è la Citroën DS5 Hybrid4.Si può chiudere quindi un occhio, specie di questi tempi, di fronte a prestazioni tutto sommato discrete ma nulla di più (183,6 km orari di velocità, 11”89 sullo scatto 0-100) in cambio di una scarsissima frequentazione del distributore, anche alla luce di un’autonomia media reale di quasi mille chilometri nonostante un serbatoio non proprio gigantesco (52 litri). Detto di motore e prestazioni, la V40 è una vettura godibile sia in città, per gli ingombri non troppo importanti e per la nutrita schiera di dispositivi di sicurezza pensati proprio per l’impiego urbano (City Safety e Pedestrian Detection funzionano solo al di sotto dei 50 orari), sia per i viaggi: l’insonorizzazione è di buon livello (70,6 decibel a 130, pochi anche i 76,5 a 180) e l’assetto è un buon bilanciamento fra comodità e tenuta laterale; smorza molto bene i lunghi avallamenti, un po’ meno bene le sconnessioni secche ma in compenso la vettura rolla poco in curva; unico appunto, le sospensioni anteriori dell’esemplare in prova erano un poco rumorose. In caso di velleità sportiveggianti, la V40 non è la regina della classe ma nemmeno da mettere dietro alla lavagna: sfodera una certa agilità nei cambi di direzione, appoggi sicuri, una ottima stabilità e la tendenza sottosterzante che ci si aspetta da una vettura del genere. Un appunto allo sterzo: risponde bene, è preciso, ma sempre un po’ troppo leggero e poco comunicativo. <img title="Volvo V40 1.6 D2 Momentum" alt="Volvo V40 1.6 D2 Momentum" src="https://www.auto.it/images/auto/57/C_3_Media_1676057_immagine.jpg" />

Di recente l’attenzione dei costruttori al capitolo sicurezza si è spostata verso i pedoni, dapprima con design dei frontali studiati per minimizzare le lesioni, poi con soluzioni ad hoc: Bosch, ad esempio, nel 2007 ha lanciato l’EPP (Electronic Pedestrian Protection), un sistema pirotecnico che solleva il cofano in una frazione di secondo per attutire il colpo (su Jaguar XF e sulla nuova Mercedes Classe A).Ma Volvo è andata oltre con la prima mondiale del Pedestrian Airbag Technology, di serie su tutte le V40: il principio è lo stesso di Bosch, con sensori posizionati sul muso che rilevano l’impatto con un pedone. Ma il cofano, oltre a sollevarsi, fa fuoriuscire un airbag che va a coprire circa un terzo dell’area parabrezza e montanti anteriori. Oltre a questa primizia la V40 offre, sempre di serie, il City Safety che ha debuttato sulla XC60.Ma rispetto a quest’ultima, con il sistema che è attivo soltanto dai 30 km orari in giù, ora la V40 propone un’evoluzione che lavora fino a 50 km orari, garantendo una frenata automatica e alla massima potenza nel caso in cui il guidatore non si accorga che sta tamponando (è possibile grazie a una telecamera sul parabrezza). Ma non è finita, perché se si attinge dalla lista optional ci sono tanti altri sistemi interessanti: come ad esempio l’ACC, il Cruise Control attivo con funzione radar per la distanza di sicurezza (1.940 euro), che include anche il Pedestrian Detection, cioé la capacità di “vedere” pedoni in mezzo alla strada ed eventualmente frenare al massimo per non urtarli. Ancora, se si opta per il BLIS (550 euro), il sistema che monitora gli angoli ciechi dietro alla vettura, si otterrà anche la funzione Cross Traffic Alert che avverte, in fase di retromarcia, se qualcuno sopraggiunge dietro alla V40.Infine, installando il Driver Alert System (850 euro), otterrete il mantenimento della corsia attivo (Lane Keeping Aid) che interviene anche sullo sterzo correggendo automaticamente la traiettoria, il riconoscimento automatico dei cartelli stradali (Road Sign Information) e il dispositivo che tiene sotto controllo lo stato di veglia del guidatore avvertendolo in caso di eccessiva stanchezza. Precisiamo che tutti questi dispositivi sono acquistabili in blocco, risparmiando il 40%, con il pacchetto Driver Support che costa 1.990 euro.A livello meccanico, come detto la V40 condivide con la Ford Focus il pianale e gli schemi sospensivi, con McPherson anteriore e multilink posteriore. Anche il motore è lo stesso 4 cilindri 1.6 turbodiesel common rail sviluppato da Ford in collaborazione con PSA: con distribuzione monoalbero e due valvole, eroga 115 cv a 3600 giri e 27,5 kgm a 1750-2500 giri promettendo 94 g/km di emissioni grazie anche allo Start/ Stop di serie. Il cambio è soltanto meccanico a 6 marce (stessi rapporti della Focus, cambia solo il finale) e lo sterzo ha l’assistenza elettrica. <img title="Volvo V40 1.6 D2 Momentum" alt="Volvo V40 1.6 D2 Momentum" src="https://www.auto.it/images/auto/56/C_3_Media_1676056_immagine.jpg" />

V40 1.6 D2 Momentum, sicuramente Volvo

Interni

Commenti