Confronto, due monovolume non più giovanissime si rinnovano con inediti turbodiesel, stessa cilindrata, potenze molto diverse

E' strana, la foto qui sopra. Ma non per il giochino di Photoshop che ci ha permesso di mostrarvi il motore schiarendo il cofano. Perché vi stiamo per parlare di due monovolume, e invece di immortalare la solita famigliola felice che carica bagagli, cani e gabbietta del canarino e se ne va in vacanza, la buttiamo sui motori. Appunto. La notizia di questo test è tutta qua: sono due MPV non più di primo pelo (la Meriva ha quattro anni e un restyling, la Verso cinque e due lifting) che stanno cercando di rifarsi una verginità grazie a nuovi contenuti in sala macchine. E che contenuti.La Opel inaugura qui sopra progettati a Torino in GM Powertrain con un’eccellente potenza specifica (136 cavalli, su un millesei...) ed emissioni minime (è già Euro6): manda finalmente in soffitta il vetusto 1.7 che ancora risaliva alle Isuzu dei primi anni ‘90 e, nella parte bassa della gamma, farà sparire anche il 1.3 che poi era il Multijet della Fiat.A parità di cilindrata, la Toyota apparentemente ha numeri meno vistosi: solo 112 cavalli (il 18% in meno), solo Euro5. Se però vi diciamo che il suo quattro cilindri — a seguito di un accordo industriale tra i due Gruppi — lo produce una certa BMW e che, alla prova degli strumenti, va (un bel po’) di meno ma si accontenta anche di meno carburante, la faccenda inizia a farsi interessante. E la partita bella tirata fino all’ultimo. A voler essere proprio pignoli, queste due macchine non sono proprio sovrapponibili. La Meriva è una B-MPV, in teoria una monovolume piccola, della categoria della C3 Picasso o se preferite della B-Max; la Verso sta invece un gradino più su, più in zona Zafira (tanto per citare un’altra Opel) che Meriva, che comunque nascono sullo stesso pianale: non a caso, la giapponese ha un passo molto più disteso (14 cm di differenza), è più lunga di 16 cm, ha sette posti — di serie — invece di cinque. E sportelli normalissimi, quando invece la tedesca ha quella trovata, originale, divertente ma all’atto pratico non poi così utile, delle porte posteriori Flexdoors che si aprono controvento.Tutto peraltro si chiama con qualcosa che incomincia per “Flex”, sulla Meriva: il divano FlexSpace (ripreso addiritura dalla prima generazione del 2003) si allarga o si restringe come l’A14 all’altezza di Bologna, altro giochino tanto coreografico che però, nella vita di tutti i giorni, si sfrutta francamente poco. E più o meno lo stesso ci sentiamo di concludere del FlexTrail, il portaoggetti scorrevole su binari nella zona centrale tra i sedili. Tuttavia queste sottigliezze, al di là del fatto che non sono svarioni clamorosi, avrebbe avuto senso “pesarle” dieci anni fa.Oggi, in un mercato trasversale che rimesta carte e certezze, mettere uno contro l’altro questi due modelli è perfettamente legittimo. Anche perché poi, nonostante il successo dei crossover le abbiano messe apparentemente in ombra, a noi italiani le monovolume piacciono ancora: nel 2011 rappresentavano (piccole, medie e grandi assieme) l’11,1% del totale consegne, nel 2012 l’11,4%, l’anno scorso il 12,2% e nel primo trimestre di quest’anno il 12,1%. Ok che in tutto questo fervore c’è lo zampino della 500L pigliatutto, ma l’interesse, per esserci c’è. Bene hanno fatto, dunque, Opel e Toyota, a darsi una spruzzata di freschezza. La Meriva, al suo primo ritocchino, è quasi indistinguibile da prima: listelli della calandra, cornici dei fendinebbia, ottiche dei fanali, cerchi in lega. I cambiamenti “grossi” (tutto è relativo) la Verso li aveva già avuti l’anno scorso, con il restyling che ne aveva adeguato il frontale a quelli di Yaris e Auris.

&nbsp;<a href="https://cdn.auto.it/images/2014/07/25/opel-meriva-1_6-cdti-cosmo-toyota-verso-1_6-d-4d-active-1.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-24094" src="https://cdn.auto.it/images/2014/07/25/opel-meriva-1_6-cdti-cosmo-toyota-verso-1_6-d-4d-active-1.jpg" alt="Opel Meriva 1.6 CDTi Cosmo - Toyota Verso 1.6 D-4D Active" width="640" height="426" /></a>Tanto per gradire (e presentare le novit&agrave; tecniche) il model year 2014 aggiunge inediti cerchi a cinque razze. Molto meno scenografica della Meriva, la Toyota punta tutto sulla concretezza: la terza fila di sedili, come sempre adatta solo a due ragazzi, difficilmente accessibile e utilizzabile solo in occasione di tragitti veramente brevi, le (molte) volte in cui non la si usa viene inghiottita ne pianale; se serve tirare gi&ugrave; tutto (la movimentazione dei sedili &egrave; facilissima) il tendalino copribagagli trova posto, arrotolato, in un&rsquo;apposito doppio fondo sul bordo del baule, sotto la battuta del portellone. In pi&ugrave; la Verso si fa amare per il pavimento perfettamente piatto (come sulle trazioni anteriori di una volta), il che agevola la sistemazione del passeggero centrale della seconda fila.Su una come sull&rsquo;altra il refresh estetico &egrave; stato l&rsquo;occasione per un upgrade dell&rsquo;infotainment di bordo: sulla Meriva l&rsquo;Intellilink consente una pi&ugrave; rapida interfaccia con gli smartphone (senza per&ograve;, come sulla Adam, riuscire a sfruttare il GPS del telefono cos&igrave; da non pagare il navigatore della macchina); sulla Verso &ndash; che ha un 6&rdquo;1 invece dei 7&rdquo; della rivale &mdash; &egrave; aumentata la definizione dello schermo (800x480 pixel invece dei 400x240 del modello 2013); oltre alla connettivit&agrave; completa (iPod ready, Bluetooth, Aux-in e USB) il sistema touch integra informazioni sul clima. Molto diversa la percezione di qualit&agrave;, nelle due: la Meriva &egrave; fatta veramente bene, con materiali di un certo pregio in relazione alla categoria e assemblaggi moto curati. La Toyota resta, ancora una volta, un passo indietro: plastiche rigide, scelte cromatiche austere, tessuti economici la rendono visivamente molto meno appetibile. Ci&ograve; che, alla fine, giustifica un sostanziale livellamento dei prezzi, nonostante la Meriva sia, come abbiamo visto, quella mezza taglia pi&ugrave; piccola.

&nbsp;<h2>Meriva: quanti tasti in quella consolle!</h2>La plancia della Meriva &egrave; pi&ugrave; giovane nello stile e meglio costruita di quella della Verso. Tra i suoi atout: il freno a mano elettronico e il navigatore in una posizione pi&ugrave; leggibile. Pollice verso per l&rsquo;affollamento di tasti sulla consolle (c&rsquo;&egrave; veramente da perdersi) e per i deviotergi, un po&rsquo; troppo corti.<h2>Un guscio avvolgente</h2>L&rsquo;accessibilit&agrave;, cos&igrave; come la disponibilit&agrave; di spazio, sono adeguate. Il posto guida della Meriva comprende la possibilit&agrave; di allungare la seduta e offre un corretto contenimento. I registri separati per escursione verticale e inclinazione permettono una regolazione dell&rsquo;altezza quasi perfetta per i guidatori di ogni statura. Non manca la variazione della rigidit&agrave; lombare.<h2>Tre per due</h2>L&rsquo;idea arriva dalla Meriva 1 e discende dalla constatazione che sul divano tre persone viaggiano di rado: tanto vale, allora, fare in modo che i due esterni siano un po&rsquo; meno costretti verso i vetri e viaggino pi&ugrave; larghi. La soluzione (FlexSpace nel dizionario Opel) &egrave; affogare la seduta centrale sotto le due laterali, facendole rientrare verso l&rsquo;interno e usando il rovescio dello schienale come bracciolo attrezzato. Intelligente, non difficile da movimentare ma nella pratica quotidiana si usa francamente poco. Il divano si limita comunque anche solo a scorrere: pi&ugrave; utile. Anche per modulare la capienza del bel baule (400/1500 litri), con tanto di piano di carico su due livelli.

Se solo dieci&nbsp;anni fa vi avessimo raccontato che un motore BMW le prendeva da un Opel, e che il primo &egrave; montato su una Toyota mentre il secondo lo hanno progettato a Torino, avreste pensato che avevamo passato una brutta nottata. Effetti della globalizzazione, che capovolge situazioni e alleanze industriali con la forza di un uragano. Avete presente la primissima Mini by BMW con motore diesel? Era quello della Yaris.Oggi funziona esattamente al contrario: &egrave; Toyota che, concentratissima sull&rsquo;ibrido, si &egrave; &ldquo;distratta&rdquo; sul gasolio e lo compera gi&agrave; fatto dai tedeschi. Mentre un altro pezzo della Germania automobilistica, Opel, avendo conservato un ufficio in Italia allestito ai tempi in cui era parente di Fiat,&nbsp;il suo nuovo motore lo ha progettato l&igrave;. Adesso per&ograve; andiamo al sodo, che questi scenari suggestionano gli impallinati come noi, ma (crediamo) non la totalit&agrave; degli automobilisti.Per i quali, alla fatidica domanda: &ldquo;quale va meglio?&rdquo; risponderemo con un altro quesito: cosa conta di pi&ugrave; per voi? Se siete persone razionali, attente alla spesa, buttatevi senza indugio sulla Verso: consuma meno, visto che con un litro percorre in media 17,3 km contro i 16,1 della Meriva. Praticamente uguale nelle percorrenze urbane (14,8 km/litro la Meriva, 15 la Verso), la forbice tra le due si allarga in autostrada: 13 secchi la Opel e 13,9 la Toyota. Ai fini dell&rsquo;autonomia, anche grazie a un serbatoio impercettibilmente pi&ugrave; capace (+1 litro) la Verso conserva un vantaggio medio di oltre 80 km. Non sono differenze oggettivamente enormi, nessuna delle due &egrave; parca in senso stretto ma chi fa tanti chilometri se ne accorge. Se questi discorsi vi hanno gi&agrave; annoiato, allora forse siete tra quelli che, anche su una monovolume, preferiscono una guida dinamica.La Meriva, nel caso, &egrave; tagliata su misura per voi. Il suo 1.6, forte di ben 24 cv in pi&ugrave; (chiamati a operare su 69 kg effettivi in meno) &egrave; un gran bel motore: rotondo, pastoso, silenzioso ed estremamente elastico. Il vantaggio, anche in termini di coppia, sul rivale, &egrave; di ben 50 Nm: allunga dai 2.000 giri alla zona rossa con rapidit&agrave; e senza vuoti. Ed &egrave; ben supportato da un cambio manuale a sei marce dagli innesti morbidi e precisi. Ottima anche la trasmissione della Verso (anche qui la leva &egrave; alta, piantata al centro della consolle, e gli innesti sono poco contrastati): il suo motore certo non raggiunge gli acuti della Meriva ma si fa tuttavia apprezzare per una grande regolarit&agrave; di funzionamento e un isolamento acustico ancora pi&ugrave; efficace, con uno scarto di 6 dB in accelerazione piena e un&rsquo;avvertibile riduzione delle vibrazioni in fase di riavvio dello Start&amp;Stop. Poi, certo, se la mettiamo sui tempi rilevati non c&rsquo;&egrave; storia: la Meriva scatta da 0 a 100 in 10&rdquo;19, la Verso richiede 12&rdquo;14 e fa segnare uno svarione in ripresa clamoroso: 11&rdquo;49 la Opel (ci riferiamo all&rsquo;80/120 nel rapporto superiore) e ben 17&rdquo;03 la Toyota, nella quale il ricorso alla scalata nei sorpassi &egrave; una pratica ben pi&ugrave; diffusa, e pressoch&eacute; irrinunciabile: in sesta &egrave; asmatica e non c&rsquo;&egrave; verso di farle prendere giri. Se per&ograve; non vi scandalizza l&rsquo;idea di lavorare molto di cambio (o se siete dei macinatori di autostrada) nell&rsquo;insieme la Verso riesce molto gradevole per la sua scorrevolezza: &egrave; morbida (anche di assetto, pur senza avere troppo rollio), ha uno sterzo sensibile e pronto, una frenata omogenea.Concetti che&nbsp;possono essere applicati pari pari alla Meriva, moltiplicandoli per&ograve; per un &ldquo;uno virgola qualcosa&rdquo;. Intendiamo dire che, a parte i riscontri cronometrici enormemente pi&ugrave; favorevoli, la Opel ha dalla sua una differenza sottile: se la Toyota &egrave; piacevole, lei &egrave; gustosa. Il che significa che ha uno sterzo un filo pi&ugrave; diretto, spazi di arresto migliori sia sull&rsquo;asciutto che sul bagnato (e una risposta al pedale pi&ugrave; appagante), inserimenti complessivamente pi&ugrave; rapidi e incisivi anche grazie a una gommatura lievemente pi&ugrave; larga e ribassata (225/45 invece di 215/55, sempre su cerchi da 17 pollici), una scocca che soffre ancora meno le sconnessioni, una tendenza non altrettanto accentuata al sottosterzo in ingresso e percorrenza di curva e infine&nbsp;un retrotreno capace di assorbire gli effetti dei trasferimenti di carico con un pizzico di omogeneit&agrave; maggiore. Ripetiamo: si assomigliano parecchio, alla guida. Ma con la Meriva ogni trasferimento assume quel pizzico di sapore in pi&ugrave;. Non sar&agrave; proprio feeling sportivo, ma certo un germe di divertimento lo si avverte. Molto comodi su entrambe gli assetti di guida: la Meriva &egrave; pi&ugrave; raccolta e avvolgente, coerentemente con l&rsquo;indole dinamica espressa su strada. La Verso ha pi&ugrave; spazio e si fa amare per il fatto che, una volta tanto, una monovolume non obbliga a una seduta alta i piloti di elevata statura. Oltre a ci&ograve;, il baricentro decisamente basso agevola non poco le operazioni di accesso a bordo.

Nella generale&nbsp;riduzione delle cilindrate il posto che era dei due litri appartiene ormai di diritto ai millesei. Il nuovo CDTi della Meriva, montato anche sulla Zafira Tourer, &egrave; stato progettato a Torino in GM Powertrain ma viene costruito in Ungheria; &egrave; disponibile anche in versione da 110 cv, oltre alla 136 cv con turbo a geometria varabile della nostra prova. &Egrave; il capostipite di una famiglia di motori interamente in alluminio con distribuzione bialbero 16V a catena.Tra le sue particolarit&agrave;, la pompa dell&rsquo;olio a cilindrata variabile, i bassi valori di attrito tra le parti in movimento e l&rsquo;elevato valore ecologico: &egrave; gi&agrave; Euro 6 grazie a un catalizzatore per gli NOx ed emette 116 g/km di CO2. Meno nuovo (esiste dal 2007), meno potente (ha 112 cv, e 270 Nm contro 320) ma comunque valido il millesei BMW N47C16 che ha un valore industriale pi&ugrave; che strettamente tecnico perch&eacute; segna l&rsquo;inizio di uno scambio commerciale tra Toyota e BMW in base al quale i tedeschi danno ai giapponesi alcuni diesel in cambio di parte della loro tecnologia ibrida, in cui eccellono. Di interessante ha un volano bimassa utile a smorzare le vibrazioni e un peso ridotto di 20 kg rispetto al vecchio 2 litri Toyota. Materiali di costruzione e della distribuzione sono perfettamente sovrapponibili all&rsquo;unit&agrave; Opel.

Opel Meriva vs Toyota Verso, sfida di 1.6

Rilevamenti e Tecnica

Commenti