Profondamente aggiornata nell&#39;elettronica, la nuova Audi RS3 da 400 cavalli conferma tutte le sue doti prestazionali

Audi RS 3, fatta per curvare

Accanto all&rsquo;elettrificazione mild hybrid plus, abbinata ai motori turbodiesel e ai V6 turbo benzina, ecco l&rsquo;alternativa e-Hybrid. In casa Audi &egrave; la sigla che individua le proposte ibride plug-in, fronte sul quale saranno numerose le novit&agrave; di prodotto in arrivo nei prossimi mesi.  Audi A5 e-Hybrid quattro e la variante di carrozzeria Avant, aprono un percorso che porter&agrave; sul mercato anche la A6 Avant e-Hybrid, le alternative ibride plug-in su Audi Q5 e Q5 Sportback, il rinnovamento della A3 Sportback e la nuova generazione del Suv Q3.&nbsp;    I prezzi delle A5 plug-in  Il lancio sul mercato italiano della gamma A5 plug-in &egrave; previsto nel corso del secondo trimestre dell&rsquo;anno, con prezzi che partiranno dai 64.300 euro della berlina 299 cavalli e-Hybrid e dai 66.700 euro su A5 Avant e-Hybrid quattro. &Egrave; il livello d&rsquo;ingresso, per potenza complessiva, al mondo ibrido plug-in di nuova generazione. Un altro step, da 367 cavalli, assicurer&agrave; prestazioni velocistiche superiori e la medesima efficienza e autonomia di marcia a zero emissioni.  Batteria tutta nuova, dalle celle alla ricarica  Ecco, quanta strada fanno le Audi A5 berlina e Avant PHEV? Si spingono entrambe fino ai 104-105 km di percorrenza nel ciclo misto WLTP, merito della nuova batteria da 25,9 kWh, di cui 20,7 kWh effettivamente fruibili.  Batteria che si ricarica in corrente alternata a 11 kW, manca invece la possibilit&agrave; di ricarica in corrente continua. L&#39;installazione sopra l&#39;assale posteriore riduce la capacit&agrave; del bagagliaio a 361 litri sulla Avant e 331 litri sulla berlina, rispetto a valori di riferimento delle motorizzazioni mild hybrid plus di 445 litri.  Rispetto alla generazione di Audi TFSI e, sigla delle ibride plug-in lanciate fino allo scorso anno, la batteria &egrave; completamente nuova. Le celle sono prismatiche e installate direttamente nell&rsquo;alloggiamento della batteria. Un&rsquo;installazione in serie e priva di moduli, mentre gli sviluppi sulla composizione chimica ha reso possibile un incremento della densit&agrave; energetica del 50%.&nbsp;  Come funziona l&#39;ibrido plug-in Audi  Diversamente da Audi A5 mhev plus, la batteria del sistema ibrido plug-in &egrave; ad alto voltaggio e alimenta un motogeneratore da 143 cavalli, installato tra motore benzina 2.0 TFSI e cambio S tronic 7 marce. Mediante una frizione di separazione contribuisce a dare trazione alle ruote e recuperare energia nelle fasi di decelerazione. &Egrave; di ben 88 kW il valore di rigenerazione ottenuto da Audi, che tra i campi di sviluppo tecnico del sistema PHEV ha curato soprattutto il compattamento degli ingombri dell&rsquo;elettronica di potenza.&nbsp;  Nel suo insieme, il sistema e-Hybrid vale 299 e 367 cavalli, numeri in grado di spingere A5 berlina e Avant - entrambe quattro ultra, con trazione on demand sulle quattro ruote -, fino ai 250 km/h. L&rsquo;accelerazione da 0 a 100 orari &ldquo;premia&rdquo; la versione top di gamma, da 367 cv: 5&rdquo;1 contro 5&rdquo;9.&nbsp;  Con l&rsquo;entrata in vigore del nuovo standard di omologazione Euro 6 sulle ibride plug-in, ecco emergere dati un po&rsquo; meno irrealistici sull&rsquo;utilizzo dei modelli PHEV. A5 e-Hybrid dichiara consumi a partire da 2,1 lt/100, per emissioni da 47 g/km.  Accanto alla possibilit&agrave; di guida in modalit&agrave; elettrica, la gestione della modalit&agrave; Hybrid adegua le strategie di controllo del motore termico e del motore ibrido anche in base alla tipologia di percorso. Se attivo il navigatore, con la destinazione impostata, l&rsquo;elettronica considera la tipologia di percorso e adegua il ricorso alla trazione esclusivamente elettrica, esclusivamente mediante motore termico e i frangenti di funzionamento ibrido e di recupero energetico.  Gli ordini su Audi A5 berlina e Avant e-Hybrid apriranno a fine marzo.  Audi alla Milano Design Week 2025 con la House of Progress 

Berlina e station wagon portano al debutto il nuovo sistema plug-in con motore 2 litri, in grado di offrire percorrenze in elettrico superiori ai 100 km. Le prestazioni velocistiche sono da auto sportiva

Nuova Audi A5 Avant svela l&#39;e-Hybrid, arrivano le ibride plug-in

Con la sigla e-Hybrid debutta la nuova generazione di ibride plug-in Audi. Su A5 berlina e Avant, il sistema con motore 2.0 TFSI eroga 299 e 367 cavalli, in entrambi i casi con un'autonomia di marcia in elettrico fino a 104-105 km. Prestazioni sportive, ricarica solo in corrente alternata e un bagagliaio che si restringe un po' per la presenza della batteria da 25,9 kWh

Nuova Audi A5 Avant e berlina plug-in hybrid

        Audi sempre sulla breccia alla Milano Design Week. La Casa dei Quattro Anelli sar&agrave; al prestigioso evendo&nbsp;dal 7 al 13 aprile. L'House of Progress accoglier&agrave; l'iniziativa in Corso Venezia 11. Per il dodicesimo anno, Audi &egrave; co-produttrice di INTERNI CRE-ACTION. La mostra si terr&agrave; anche all'Universit&agrave; Statale. L'House of Progress aprir&agrave; i suoi spazi presso Portrait Milano.&nbsp; Gi&agrave; nel 2017, Audi aveva aperto al pubblico l'ex seminario Arcivescovile. Esso diverr&agrave; una delle sedi di INTERNI CRE-ACTION.  Nelle passate edizioni, il Marchio aveva esposto la sua visione sulla mobilit&agrave; futura. L'obiettivo era rendere sostenibile l&rsquo;intero processo industriale. Si puntava a produrre vetture alimentate da energia rinnovabile. Quest&rsquo;anno, Audi presenta il concetto di flessibilit&agrave; tecnologica&nbsp;vista come strumento per realizzare la propria strategia. Il racconto parte dal "dove" per descrivere il "come". Progetto Flexability Dalla fusione di "flexibility" e "ability" nasce "flexability". Questo &egrave; il progetto Audi per la Design Week. L'installazione "Drift Us" &egrave; stata progettata dallo studio olandese DRIFT. L'opera site specific &egrave; pensata per la Casa dei quattro anelli. Essa traduce i concetti in un'esperienza immersiva. L'installazione si ispira al movimento del vento sull'erba. Ventidue steli luminosi compongono l'opera interattiva. Essi si attivano al passaggio dei visitatori. I progettisti invitano a sperimentare l'impatto sull'ambiente per riscoprire l'incessante movimento della natura. Gli steli si muovono in risposta al flusso di persone. Si piegano evocando l'adattabilit&agrave; della natura. Luce, suono e movimento si uniscono in una coreografia che&nbsp;avvolge persone, auto esposte e l&rsquo;ambiente. Si crea un dialogo collettivo.L'installazione invita a ripensare l&rsquo;equilibrio. Audi nel Distretto MonteNapoleone Oltre ad House of Progress, la presenza Audi anima anche MonteNapoleone District, uno dei luoghi iconici del FuoriSalone. Con questo distretto il ha una solida partnership dal 2014.&nbsp; L&igrave; si trover&agrave; un richiamo a flexability, realizzato in scala. Il racconto continua poi all'Universit&agrave; degli Studi di Milano.&nbsp; All'Universit&agrave;, si svolger&agrave; la mostra evento CRE - ACTION. Essa &egrave; ideata e organizzata da INTERNI. Au Potrebbe interessarti: Elkann, gli impegni Stellantis in Italia e il futuro: "Produzione legata alla crescita del mercato"&nbsp;       

Installazioni creative, visione tecnologica e collaborazioni esclusive nel cuore del design

Audi alla Milano Design Week 2025 con la House of Progress

        La correzione di rotta &egrave; necessaria e Audi non &egrave; l&rsquo;unico brand a dover agire. La domanda di auto elettriche &egrave; in crisi, i volumi di vendita delle case soffrono in Europa e ancor di pi&ugrave; in Cina, mentre sul fronte USA si dovr&agrave; far fronte all&rsquo;effetto dei dazi all&rsquo;importazione di prossima introduzione. In questo scenario, Audi ha annunciato l&rsquo;intenzione di rivedere il piano originario di un&rsquo;uscita di scena dei motori termici nel 2032. Avrebbe dovuto lanciare nel 2026 l&rsquo;ultimo nuovo prodotto dotato di un motore a combustione. La realt&agrave; sar&agrave; un&rsquo;altra, ovvero, ci sar&agrave; un'accelerazione sull&rsquo;offerta di modelli ibridi e ibridi plug-in, con 10 novit&agrave; in arrivo. L'ibrido plug-in TFSI e anche sulle RS Sono prossime al debutto la nuova Audi A5 ibrida plug-in, il suv Q5, per proseguire con l&rsquo;Audi A6 Avant e la nuova generazione di Q3. Tutte avranno il sistema ibrido ricaricabile, come anche la A3 Sportback aggiornata. I motori TFSI e arriveranno anche sulle sportive RS, dalla RS5 Avant alla RS6 Avant.  Sempre sul fronte della gamma di motorizzazioni, l&rsquo;a.d. Audi Gernot Dollner ha confermato la permanenza dei diesel 2.0 Tdi, che sono tecnicamente pronti per l&rsquo;omologazione futura Euro 7 (di fatto, conferma i valori di emissioni dello standard Euro 6). Non arriveranno nuove unit&agrave; a gasolio ma quelle attuali resteranno sui modelli per i quali ci sar&agrave; domanda (Audi A5, A6 e i segmenti superiori). PHEV come tecnologia di transizione Dollner ha sostenuto la strategia Audi di puntare sulle motorizzazioni ibride ricaricabili quale tecnologia di transizione verso l&rsquo;elettrico. Il marchio &egrave; risultato il quarto sul mercato europeo per volumi di vendita di auto PHEV premium nel 2024, segnando una crescita del 2,5% (71.344 unit&agrave;, dati Dataforce). Un tema non secondario per i volumi di vendita delle case in Europa, soprattutto quelle premium, sar&agrave; legato alle politiche in arrivo nei prossimi mesi in materia di auto aziendali e flotte. Una fiscalit&agrave; favorevole alle elettriche e ibride plug-in &egrave; destinata a favorire questa seconda tipologia di motorizzazione, per i minori limiti in tema di ricarica. Aspetto comunque spinoso per valutare la reale efficienza dei modelli PHEV. C&rsquo;&egrave; poi il contributo che le ibride plug-in possono dare alla riduzione della media delle emissioni di CO2 delle case. L'impatto, oggi estremamente favorevole, andr&agrave; riconsiderato con l&rsquo;entrata in vigore del nuovo ciclo di omologazione, destinato ad aumentare il valore dichiarato di CO2 emessa fino anche al raddoppio del ciclo oggi in vigore, lontanissimo dall&rsquo;utilizzo reale delle ibride plug-in. &ldquo;Andremo a valutare il ciclo vitale dei motori termici su tutti i mercati globali. Avevamo comunicato la data del 2032 ma dovremo rivalutare date e scadenze&ldquo;, ha commentato l&rsquo;a.d. Gernot Dollner, in occasione della presentazione dei risultati finanziari Audi sul 2024. &ldquo;Nel complesso, il prolungamento della vita dei motori termici avr&agrave; un impatto positivo sul nostro modello di business&rdquo;.&nbsp;       

Rivede i piani sulla progressiva uscita di scena dei modelli con motori termici, Audi. Sono in arrivo 10 novit&agrave; PHEV, sosterranno i volumi di vendita sotto pressione per la transizione a rilento verso l'elettrico

Audi, in arrivo un pieno di ibride plug-in: motori termici anche dopo il 2032

        Giunto al capolinea nel 2023 il progetto Audi R8 con motore V10 e accertato il disinteresse diffuso degli appassionati verso le supercar elettriche, la via intrapresa da chi opera nel mondo delle altissime prestazioni &egrave;, in molti casi, di un'elettrificazione che passa da sistemi ibridi plug-in. C'&egrave; chi pu&ograve; concedersi il lusso di investimenti su due fronti, del solo termico e dell'ibrido plug-in. Poi c'&egrave; chi deve immaginare una formula per forza di cose elettrificata. &Egrave; il caso di Audi, che avrebbe in programma il lancio di una nuova R8 nel 2027.  Dall'ibrido plug-in Lamborghini alla nuova R8 L'anticipazione arriva da Autocar, insieme alle condizioni perch&eacute; un tale progetto arrivi su strada. Sarebbe in una fase avanzata lo studio su come interpretare la base tecnica della Lamborghini Temerario in una proposta a marchio Audi. Verrebbe riproposta la collaborazione gi&agrave; adottata per le prime due generazioni di R8, tecnicamente gemelle della Lamborghini Gallardo e della successiva Huracan. La novit&agrave;, oggi, &egrave; nel powertrain ibrido plug-in sviluppato per la Temerario. Un V8 4 litri turbocompresso abbinato a un motore elettrico posteriore e due unit&agrave; sull'asse anteriore. Un ibrido plug-in totalmente votato alla prestazione pura pi&ugrave; che all'elevata autonomia di marcia a zero emissioni. Prova ne &egrave; la batteria da soli 3,8 kWh, che in compenso aiuta a contenere le masse in gioco a meno di 1.700 kg, per una supercar da 920 cavalli e un V8 in grado di allungare fino a 10.000 giri/min. Schema a tre motori elettrici o semplificato? Dal sistema ibrido plug-in V8 a tre motogeneratori - con la possibilit&agrave; anche di realizzare una semplificazione tecnica ulteriore -, dalla scocca in alluminio spaceframe, partirebbe il progetto di Audi R8 2027, assemblato da Audi Sport a Bollinger Hofe come le precedenti generazioni. La strada dell'ibrido plug-in per le Audi ad alte prestazioni &egrave; un percorso che porter&agrave; nel prossimo futuro alle novit&agrave; RS 5 Avant e RS 6 Avant, entrambe con un unit&agrave; termiche turbo supportate dalla parte elettrica. Nuova Audi A6 Avant cambia tutto: l&rsquo;assetto si regola anche a voce       

Le sinergie tecniche con Lamborghini sarebbero nuovamente alla base dello sviluppo della terza generazione di R8, spinta da un V8 turbo supportato dai motori elettrici&nbsp;

Audi, voglia di nuova R8: c'è una data in mente per il progetto ibrido

        Giunto al capolinea nel 2023 il progetto Audi R8 con motore V10 e accertato il disinteresse diffuso degli appassionati verso le supercar elettriche, la via intrapresa da chi opera nel mondo delle altissime prestazioni &egrave;, in molti casi, di un'elettrificazione che passa da sistemi ibridi plug-in. C'&egrave; chi pu&ograve; concedersi il lusso di investimenti su due fronti, del solo termico e dell'ibrido plug-in. Poi c'&egrave; chi deve immaginare una formula per forza di cose elettrificata. &Egrave; il caso di Audi, che avrebbe in programma il lancio di una nuova R8 nel 2027.  Dall'ibrido plug-in Lamborghini alla nuova R8 L'anticipazione arriva da Autocar, insieme alle condizioni perch&eacute; un tale progetto arrivi su strada. Sarebbe in una fase avanzata lo studio su come interpretare la base tecnica della Lamborghini Temerario in una proposta a marchio Audi. Verrebbe riproposta la collaborazione gi&agrave; adottata per le prime due generazioni di R8, tecnicamente gemelle della Lamborghini Gallardo e della successiva Huracan. La novit&agrave;, oggi, &egrave; nel powertrain ibrido plug-in sviluppato per la Temerario. Un V8 4 litri turbocompresso abbinato a un motore elettrico posteriore e due unit&agrave; sull'asse anteriore. Un ibrido plug-in totalmente votato alla prestazione pura pi&ugrave; che all'elevata autonomia di marcia a zero emissioni. Prova ne &egrave; la batteria da soli 3,8 kWh, che in compenso aiuta a contenere le masse in gioco a meno di 1.700 kg, per una supercar da 920 cavalli e un V8 in grado di allungare fino a 10.000 giri/min. Schema a tre motori elettrici o semplificato? Dal sistema ibrido plug-in V8 a tre motogeneratori - con la possibilit&agrave; anche di realizzare una semplificazione tecnica ulteriore -, dalla scocca in alluminio spaceframe, partirebbe il progetto di Audi R8 2027, assemblato da Audi Sport a Bollinger Hofe come le precedenti generazioni. La strada dell'ibrido plug-in per le Audi ad alte prestazioni &egrave; un percorso che porter&agrave; nel prossimo futuro alle novit&agrave; RS5 Avant e RS6 Avant, entrambe con un unit&agrave; termiche turbo supportate dalla parte elettrica.       

Aerodinamicamente pi&ugrave; efficiente, con le quattro ruote sterzanti, un inedito impianto frenante e un radicale cambiamento di stile. Sono alcuni dei punti chiave della nuova Audi A6 Avant termica, il cui lancio sul mercato italiano &egrave; previsto nel corso del secondo trimestre.  Due le motorizzazioni, aspettando le due ibride plug-in che verranno commercializzate in una seconda fase. Si parte con i mild hybrid turbodiesel e turbo benzina gi&agrave; apprezzati su Audi A5, progetto con il quale la pi&ugrave; grande A6 Avant condivide l&#39;architettura Premium Platform Combustion.    I motori  Il 2 litri TDI eroga 204 cavalli e 400 Nm di coppia (0-100 km/h in 7&quot;9; 241 km/h; consumi da 5,1 lt/100 km), &egrave; abbinato alla trazione anteriore o quattro ultra (una quattro ruote motrici on demand, quando necessario) e beneficia del supporto della parte elettrica mild hybrid. Oltre al super-alternatore a cinghia, &egrave; il motorino elettrico da 24 cavalli e 230 Nm, installato sul cambio S tronic, che rende possibile muovere l&#39;auto in elettrico.  L&#39;energia arriva dalla batteria da 1,7 kWh, ricaricabile durante le decelerazioni, con un recupero energetico fino a 25 kW, e d&agrave; trazione attraverso il motorino sul cambio nelle fasi di manovra, di parcheggio, nella guida in citt&agrave; nel traffico. Inoltre, prevede anche l&#39;apporto di una spinta extra di potenza rispetto a quanto erogato dal motore termico.  Medesimo schema tecnico ma motore termico V6 3 litri per la proposta turbo benzina, un TFSI da 367 cavalli (0-100 km/h in 4&quot;7; 250 km/h; consumi da 6,9 lt/100 km), disponibile esclusivamente in configurazione quattro ultra. Un&#39;elettrificazione &quot;leggera&quot; in attesa che arrivino le ibride plug-in di Audi A6 Avant e la versione RS6.  Non sono le uniche innovazioni tecniche proposte dal modello di segmento E, che parla ai clienti business con uno stile radicalmente evoluto, nel segno tracciato da A5 Avant.&nbsp;  Freni brake-by-wire, come funzionano  La presenza del recupero energetico in frenata ha portato Audi a sviluppare un impianto frenante nel quale il pedale del freno e l&#39;impianto idraulico non sono direttamente e meccanicamente collegati. &Egrave; presente, infatti, un attuatore elettro-idraulico attraverso il quale viene decisa la forza frenante da produrre attraverso i freni idraulici. Una centralina elettronica valuta le esigenze di rallentamento e quando &egrave; il momento di attivare i freni idraulici, oltre l&#39;effetto prodotto dal recupero energetico da 25 kW. Il controllo elettro-idraulico assicura una rapidit&agrave; di pressione generata sui freni idraulici due volte superiore a un ordinario impianto interamente idraulico. L&#39;integrated Brake Control System (iBCS) &egrave; una tipologia di brake-by-wire sul cui funzionamento Audi assicura la fluidit&agrave; e il feeling costante percepito dal guidatore all&#39;azionamento del pedale del freno.  Intelligenza artificiale e comandi vocali: regoli anche le sospensioni  C&#39;&egrave; molto del mondo Audi Q6 e-tron e Audi A5 Avant, sulla nuova A6. Ad esempio, l&#39;intera architettura elettronica E3 1.2, con intelligenza artificiale e tre schermi a bordo: strumentazione, infotainment, display per il passeggero. Una novit&agrave; &egrave; rappresentata dalla possibilit&agrave;, mediante comandi vocali, di scegliere una delle regolazioni d&#39;assetto offerte dalle sospensioni pneumatiche. Top di gamma disponibile su A6 Avant, permettono un controllo adattivo dell&#39;altezza da terra, personalizzabile anche manualmente.&nbsp;  Ancora chicche di tecnologia, applicate a un corpo vettura da 4,99 metri (6 centimetri pi&ugrave; lunga della generazione che sostituisce, questa A6 Avant) per 2,93 metri di passo, nei fari Oled 2.0 e Matrix led. Grazie alle informazioni scambiate via cloud e protocollo Car-2-X, i fari anteriori possono proiettare un alert di pericolo (della durata di 3 secondi), se l&#39;auto sta per incontrare un tratto di strada con potenziali rischi per la sicurezza. Lo stesso avviene con le grafiche prodotte dai fari Oled posteriori, a vantaggio di altri automobilisti.  A6 Avant &egrave; l&#39;Audi termica dall&#39;aerodinamica pi&ugrave; efficiente  L&#39;influenza stilistica della A5 Avant &egrave; lampante sul taglio dei fari anteriori e si abbina a una cura aerodinamica che rende Audi A6 Avant il modello pi&ugrave; efficiente tra quelli termici della casa di Ingolstadt. Grazie alle aperture variabili sulla calandra, le prese d&#39;aria delle Air Curtains, proseguendo con lo spoiler in coda e i flap per il distacco dei flussi, la station wagon arriva a un Cd (coefficiente di drag, la resistenza aerodinamica) pari a 0,25.&nbsp;  A bordo, il comfort assoluto che ci si attende da una grande stradista di lusso come A6 Avant passa dalle opzioni del tetto panoramico a oscuramento variabile, il climatizzatore a 4 zone, l&#39;audio premium Bang&amp;Olufsen con diffusori integrati nei poggiatesta.  Alla dinamica di marcia sportiva, invece, provvedono le ruote posteriori sterzanti (alle basse velocit&agrave;, controfase per 5 gradi rispetto alle anteriori) e il differenziale posteriore sportivo. Tutta nuova, infine, &egrave; la rigidit&agrave; sviluppata all&#39;avantreno, dove il feeling al volante &egrave; stato reso molto pi&ugrave; diretto. Il merito &egrave; dell&#39;irrigidimento delle boccole dei braccetti di sterzo, nonch&eacute; dell&#39;installazione della barra di torsione. A vantaggio della qualit&agrave; di guida va anche l&#39;incremento dell&#39;angolo di camber delle ruote anteriori.  Il debutto della gamma Audi A6 Avant in Italia &egrave; previsto con prezzi da 69.350 euro per l&#39;allestimento Business e la motorizzazione 2.0 TDI mhev a trazione anteriore.&nbsp;  Audi, guarda qui tutti gli annunci dell&#39;usato 

Dall&rsquo;architettura ai motori mild hybrid, passando per le quattro ruote sterzanti e uno stile evoluto. A6 Avant 2025 cambia radicalmente: prezzi e uscita in Italia

Nuova Audi A6 Avant cambia tutto: l&rsquo;assetto si regola anche a voce

Debutta in configurazione Avant la nuova generazione di Audi A6. Motori termici mild hybrid, uno stile influenzato dalla A5 Avant e tante novità tecniche, che spaziano dai freni brake-by-wire alle ruote posteriori sterzanti. Elevato il comfort a bordo, in un ambiente con l'elettronica E3 1.2 e il diffuso impiego dell'intelligenza artificiale

Nuova Audi A6 Avant 2025

        Da una Audi A6 Avant all'altra, rinnovando una tradizione che, nel segmento oggi full size premium, va avanti dal 1977. Il prossimo 4 marzo scopriremo la nuova generazione progettata su architettura PPC - Premium Platform Combustion, base tecnica dei modelli di segmento D e superiori, caratterizzata dall'abbinamento a motori termici e ibridi. Affianca il modello A6 e-tron, esclusivamente elettrica e sviluppata su una differente base, la PPE - Premium Platform Electric. In comune hanno la sigla, dopo il cambio di strategia adottato da Audi, inizialmente orientata verso la differenziazione dei propri modelli termici ed elettrici attraverso l'adozione di cifre dispari (per i modelli termici) e pari. Audi, nuova A6 introduce il cambio di denominazione&nbsp; Simbolo della grande auto di rappresentanza, di stradista in grado di garantire prestazioni elevatissime e massimo comfort, la A6 Avant 2025 avr&agrave; motori termici mild hybrid, attesi benzina e diesel, nonch&eacute; un'alternativa RS in fase di sviluppo, cos&igrave; come la pi&ugrave; "piccola" A5 Avant. Ci aspettiamo un progetto da oltre 4,90 metri di lunghezza, "vestiti" con richiami allo stile sportivo introdotto sulla A5 Avant.  Fari Oled e non solo, sar&agrave; riconoscibile al volo Una design molto dinamico, sul quale uno degli elementi di differenziazione sar&agrave; presente in coda. Il teaser diffuso dalla casa di Inglostadt anticipa la presenza di una striscia a led a tutta ampiezza, separata dai fari principali con tecnologia Oled.&nbsp; "Stiamo scrivendo il prossimo capitolo della nostra storia Avant. La nuova Audi A6 unisce un design elegante e dinamico a un'aerodinamica eccezionale", ha anticipato l'a.d. Audi, Gernot Dollner. "I sistemi di trazione efficienti e performanti e la tecnologia delle sospensioni all'avanguardia combinano la sportivit&agrave; con un elevato livello di comfort, rendendo il viaggio in A6 un'esperienza di prima classe". Audi sveler&agrave; per prima la carrozzeria Avant, poi toccher&agrave; alle versioni Sedan, la sportiva Avant RS e la Allroad quattro, tutte oggetto nei mesi scorsi di avvistamento dei muletti sulle strade.       

A6 Avant e-tron &egrave; una proposta esclusivamente elettrica, alla quale si affianca la nuova generazione con propulsori TFSI e TDI mild hybrid

Nuova Audi A6 Avant, non solo e-tron: si rinnova con motori benzina e diesel

        Pi&ugrave; cavalli e autonomia, a un prezzo di listino inferiore. Audi introduce una versione della Q4 e-tron, proposta anche in configurazione Sportback, con singolo motore elettrico, trazione posteriore e batteria da 63 kWh. Fa meglio della proposta Q4 35 e-tron oggi alla base dell'offerta del suv elettrico, poich&eacute; a 49.900 euro ha una prezzo inferiore di 1.200 euro e offre un motore 34 cavalli pi&ugrave; potente. L'autonomia di marcia arriva a 412 chilometri, 423 nel caso della variante Sportback, merito della batteria da 59 kWh effettivamente ricaricabili, a una potenza massima di 165 kW in corrente continua. Una delle novit&agrave; pi&ugrave; interessanti introdotte dal suv di segmento C, progettato su architettura MEB, sta nella possibilit&agrave; per il guidatore di impostare manualmente la funzione di precondizionamento della batteria. Solitamente collegata all'e-tron trip planner, &egrave; una caratteristica in grado di velocizzare la ricarica, poich&eacute; la potenza massima ammessa dall'elettronica di gestione della batteria &egrave; superiore sin dai primi minuti di ricarica. Questo &egrave; possibile grazie alla temperatura d'esercizio della batteria, nella fascia ottimale gi&agrave; all'arrivo presso la colonnina. Con Il precondizionamento manuale, il guidatore pu&ograve; intervenire prima di dirigersi presso una stazione di ricarica, senza che abbia in precedenza definito l'itinerario sull'e-tron trip planner. Quest'ultimo consente anche di scegliere le stazioni di ricarica di un determinato provider, presso le quali ricaricare e di impostare una soglia di energia residua desiderata una volta concluso il viaggio. Audi Q4 40 e-tron assicura 204 cavalli e 310 Nm quali valori massimi del sistema elettrico, sufficienti ad accelerare in 8"1 sullo 0-100 km/h e raggiungere i 160 km/h di velocit&agrave; massima (autolimitata). Con la versione pi&ugrave; economica a listino, Audi introduce altri sviluppi, tra cui la funzione di manutenzione predittiva, via app MyAudi. Oltre a verificare lo stato d'usura dei componenti, nel caso in cui sia necessario la sostituzione di un pezzo, l'officina Audi selezionata dall'automobilista viene allertata e contatta il cliente per l'intervento.&nbsp; Il prezzo della variante Sportback di Q4 40 e-tron parte da 51.100 euro.       

Una nuova versione del suv di segmento C va a listino, ordinabile da met&agrave; febbraio a partire da 49.900 euro. La Q4 40 e-tron offre pi&ugrave; di 410 km di autonomia e 204 cavalli a trazione posteriore

Audi Q4 40 e-tron: il prezzo è da entry level, non l'autonomia e i cavalli

        Pi&ugrave; cavalli e autonomia, a un prezzo di listino inferiore. Audi introduce una versione della Q4 e-tron, proposta anche in configurazione Sportback, con singolo motore elettrico, trazione posteriore e batteria da 63 kWh. Fa meglio della proposta Q4 35 e-tron oggi alla base dell'offerta del suv elettrico, poich&eacute; a 49.900 euro ha una prezzo inferiore di 1.200 euro e offre un motore 34 cavalli pi&ugrave; potente. L'autonomia di marcia arriva a 412 chilometri, 423 nel caso della variante Sportback, merito della batteria da 59 kWh effettivamente ricaricabili, a una potenza massima di 165 kW in corrente continua. Batteria, il controllo della temperatura &egrave; anche manuale Una delle novit&agrave; pi&ugrave; interessanti introdotte dal suv di segmento C, progettato su architettura MEB, sta nella possibilit&agrave; per il guidatore di impostare manualmente la funzione di precondizionamento della batteria. Solitamente automatizzata attraverso l'e-tron trip planner, &egrave; una caratteristica in grado di velocizzare la ricarica, poich&eacute; la potenza massima ammessa dall'elettronica di gestione della batteria &egrave; superiore sin dai primi minuti di collegamento dell'auto alla colonnina.  Questo &egrave; possibile grazie alla temperatura d'esercizio della batteria, portata nella fascia ottimale gi&agrave; all'arrivo presso la colonnina. Con il precondizionamento manuale, il guidatore pu&ograve; intervenire prima di dirigersi presso una stazione di ricarica, senza che abbia in precedenza definito l'itinerario sull'e-tron trip planner. Maggiore libert&agrave; di gestire la fase di ricarica, mantenendo i vantaggi della funzione di precondizionamento. e-tron trip planner che consente anche di scegliere le stazioni di ricarica di un determinato provider, presso le quali ricaricare e di impostare una soglia di energia residua desiderata una volta concluso il viaggio. La manutenzione &egrave; predittiva Audi Q4 40 e-tron assicura 204 cavalli e 310 Nm quali valori massimi del sistema elettrico, sufficienti ad accelerare in 8"1 sullo 0-100 km/h e raggiungere i 160 km/h di velocit&agrave; massima (autolimitata). Sulla versione pi&ugrave; economica a listino Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;introduce altri sviluppi, tra cui la funzione di alert sulla manutenzione predittiva, via app MyAudi. Oltre a rendere possibile la verifica dello stato d'usura dei componenti, nel caso in cui sia necessaria la sostituzione di un pezzo prima di una rottura, l'officina Audi selezionata dall'automobilista viene allertata e contatta il cliente per l'intervento.&nbsp; Il prezzo della variante Sportback di Q4 40 e-tron parte da 51.100 euro.       

Audi Q4 40 e-tron: il prezzo è da entry level, autonomia e cavalli no

        Audi, si cambia. Ancora. &Egrave; un cambiamento che attiene alle sigle e alla denominazione dei modelli, tale che a partire dalla nuova Audi A6 termica verr&agrave; superato lo "schema" che finora voleva le Audi elettriche identificate da una cifra pari e le termiche da una dispari. Regola peraltro con le sue eccezioni, vedi il Q8 e-tron e il Q8 termico, come anche Audi A8 TFSI. La futura denominazione - in un cambiamento che non sar&agrave; retroattivo - esordir&agrave; il 4 marzo, data di presentazione della nuova A6 termica.  I suv Audi restano Q I modelli Audi A continueranno a individuare proposte dal pianale basso, le Audi Q i suv. L'adozione della numerazione pari o dispari sar&agrave; legata, invece, al segmento di appartenenza del modello e alle sue dimensioni. &ldquo;Questa decisione &egrave; il risultato d&rsquo;intense discussioni e risponde ai desideri sia dei nostri clienti sia dei dealer di tutto il mondo&rdquo;, ha commentato Marco Schubert, componente del Consiglio di amministrazione AUDI per le Vendite e il Marketing. &ldquo;La nuova nomenclatura consentir&agrave; alla clientela di orientarsi in modo estremamente intuitivo all&rsquo;interno del portfolio di prodotti Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), identificando immediatamente dimensioni e posizionamento delle vetture".  Motori: e-tron, TFSI, TDI, TFSI e Accanto all'offerta Audi A6 e-tron, elettrica, ci sar&agrave; un'Audi A6 termica e la tipologica di motorizzazione continuer&agrave; a essere rappresentata dalle sigle e-tron (elettriche), TFSI e (ibride plug-in), TFSI (turbo benzina), TDI (turbodiesel).&nbsp; Le varianti di carrozzeria confermano le sigle Sedan (berlina 4 porte), Sportback (stile suv-coup&eacute; o fastback 5 porte), Avant (station wagon). Quanto ai modelli Audi Sport, le lettere S e RS continueranno a battezzare le versioni pi&ugrave; sportive. Audi A6 termica ed elettrica diventa il modello dal quale avviare la nuova denominazione alfanumerica, una proposta che si posiziona nel segmento E delle grandi berline e station wagon di rappresentanza.&nbsp; Audi A5, svelata nel 2024 ed erede della A4, opera nel segmento D e lascia spazio a modelli del segmento C che, secondo la nuova denominazione, sono destinati ad avere il numero 4 quale cifra d'identificazione, con Audi Q4 e-tron che &egrave; gi&agrave; interprete di questa filosofia (segmento C-suv ed elettrico). A titolo d'esempio teorico, se Audi decidesse di lanciare un suv di segmento C termico, verrebbe battezzato Q4 TFSI, oppure, Q4 Sportback TFSI e, nel caso di un suv coup&eacute; con motore ibrido plug-in. La casa di Ingolstadt ha sottolineato come i modelli sul mercato non subiranno cambiamenti di sigla.       

Addio alla distinzione termiche-elettriche in base alla cifra. Ecco quali sigle e cifre caratterizzeranno le Audi in arrivo e come riconosceremo le varie motorizzazioni disponibili

Audi, nuova A6 termica introduce il cambio di denominazione dei modelli

        Svelata in veste di concept, la Audi Q6 e-tron off road &egrave; apparsa su strada, nel corso del 2024, anche con dei muletti di sviluppo. Avvistamenti che suggeriscono la possibile produzione futura di una serie speciale del suv elettrico, molto caratterizzata in chiave off-road. D'altronde, le proposte esagerate e specializzate non mancano, dalla Classe G 4x42 alla 911 Safari, per guardare a un genere diversissimo. Senza dimenticare un'altra elettrica, la Mercedes EQC 4x42. Insomma, per il momento Audi rivela un concept ma c'&egrave; da tenere alta l'attenzione.  Coda Sportback e altezze da fuoristrada estremo &ldquo;Audi Q6 e-tron offroad concept costituisce una reinterpretazione del tema quattro. Il modello sottolinea il potenziale della nuova piattaforma premium elettrica PPE. Questo veicolo pu&ograve; affrontare e conquistare nuovi terreni. Non vediamo l'ora di vedere la reazione dei nostri Clienti di fronte a questa vettura altamente emozionale&rdquo;, ha commentato l'a.d. Audi, Gernot D&ouml;llner. Le forme sono quelle della Q6 e-tron Sportback, abbinate a soluzioni tecniche estreme. Spicca l'ampliamento delle carreggiate di 25 centimetri, insieme alla fanaleria supplementare al tetto e la fascia paraurti inedita, come i fari di profondit&agrave; e fendinebbia a led.  Ma &egrave; negli indizi tecnici che si nasconde la specializzazione off-road del progetto. Le ruote chiodate sono funzionali alla presentazione in uno scenario invernale - con la presentazione nella cornice di Kitzbuhel e la tappa della coppa del mondo di sci alpino -. Un dettaglio secondario rispetto alla modifica, sostanziale, degli assali e l'adozione della soluzione a portale. E' chiara la vocazione al fuoristrada pi&ugrave; impegnativo. La particolarit&agrave; dei semiassi a portale &egrave; nella sostituzione delle cuffie e giunti omocinetici con uno schema di trasmissione alla ruota mediante ingranaggi. Audi ha sviluppato uno schema che &egrave; in grado di migliorare la coppia trasmessa alla ruota del 50% rispetto alle convenzionali proposte a portale, il cui incremento &egrave; tra il 20 e 30% se paragonato al classico semiasse. Cavalli e altezza da terra, che numeri!  Questo consente di liberare luce libera da terra, potendo superare il vincolo del limitato angolo dei semiassi tra mozzo al centro ruota e uscita del differenziale. Un incremento che porta la Q6 e-tron Sportback Off Road Concept a 16 centimetri extra di altezza da terra. La trazione sulle quattro ruote &egrave; ottenuta da due motori elettrici, per un sistema da 517 cavalli, la cui velocit&agrave; massima &egrave; limitata a 175 km/h. Quanto al dato di coppia alla ruota, grazie all'insieme a ingranaggi degli assali a portale, il valore assoluto &egrave; di 13.400 Nm. Dato da non confondere con la coppia motrice prodotta dal sistema elettrico.       

Rester&agrave; un esercizio di tecnica e stile o anticipa una futura serie speciale? Le soluzioni adottate da Q6 e-tron Sportback per render&agrave; inarrestabile off-road ci sono tutte

Audi Q6 e-tron Off Road concept, 4x4 al quadrato

Guarda qui tutte le foto della nostro primo test della nuova Audi RS3

Nuova Audi RS3, la prova

La A6 e-tron &egrave; la prima la prima berlina elettrica di casa Audi e la variante Avant &egrave; la prima station wagon a batteria del costruttore. Insomma, un modello importante e strategico per il brand tedesco, che nella sua variante pi&ugrave; potente, la S6 e-tron, &egrave; in grado di regalare prestazioni molto vicine a quelle della RS6, che con il suo V8 biturbo rappresenta una vera e propria icona di casa Audi.  La scheda tecnica dell&#39;A6 e-tron  Ma andiamo con ordine. Realizzata sulla nuova piattaforma PPE, sviluppata in collaborazione con Porsche, &egrave; lunga 4,93 metri e porta su strada una nuova interpretazione del pi&ugrave; recente linguaggio stilistico di casa Audi. Grande attenzione &egrave; stata posta all&rsquo;aerodimanica del modello, che grazie alle lamelle mobili nella parte anteriore, il fondo piatto, gli specchietti digitali e il diffusore nella zona posteriore, permette alla A6 di essere il modello pi&ugrave; aerodinamico della storia di Audi, con un Cx di appena 0,21 per la Sportback e di 0,24 per la Avant.  Il palcoscenico digitale  Se per gli interni si tratta di evoluzione, per quanto concerne gli interni si pu&ograve; davvero parlare di rivoluzione. La plancia &egrave; infatti dominata da un nuovo &ldquo;palcoscenico digitale&rdquo; costituito da due schermi affiancati per quadro strumenti e sistema di infotainment, mentre davanti al passeggero trova posto un terzo schermo a lui dedicato. L&rsquo;interazione con le varie informazioni riportare sui due schermi principali &egrave; sempre facile e intuitiva, anche durante la guida. Ottimo il comfort: si viaggia comodi anche sulla seconda fila di sedili, ma attenzione al tetto piuttosto basso, che obbliga a piegarsi un po&rsquo; per salire e scendere. Molto ampio, infine, il vano di carico, che in configurazione standard assicura una volumetria di 502 litri, che diventano 1.422 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori.  La prova su strada  Su strada la S6 e-tron Avant si dimostra sorprendentemente coinvolgente da guidare. Grazie alla batteria da 100 kWh lordi (94,9 netti) e alla potenza di 551 cv scaricata a terra da due motori elettrici uno per ciascun assale, la nuova wagon elettrica di Audi &egrave; in grado di scattare da 0 a 100 km/h in appena 3,9 secondi. Giusto 3 decimi in pi&ugrave; rispetto alla RS6. Ma questi non sono che freddi numeri. Dove la S6 e-tron stupisce &egrave; nella dinamica di guida. Grazie alle sospensioni ad aria a controllo elettronico, rollio e beccheggio sono contenuti in tutte le modalit&agrave; di guida, pur garantendo sempre un buon comfort di marcia, enfatizzato anche dall&rsquo;ottimo livello di insonorizzazione. Inoltre, a dominare nella spinta &egrave; sempre il motore posteriore, cosa che contribuisce a rendere la dinamica della S6 e-tron molto coinvolgente. La brevit&agrave; di questo nostro primo contatto non ci permette di esprimerci riguardo i consumi. Ad ogni modo, l&rsquo;autonomia dichiarata da Audi supera i 600 km. A tal proposito, l&rsquo;architettura a 800 Volt del modello permette di ricaricare fino ad una potenza massima di 270 kW.  Versioni e prezzi  I prezzi partono da 99.500 euro per la S6 e-tron Sportback e da 102.000 euro per la Avant. Ma a listino sono presenti anche varianti pi&ugrave; &ldquo;tranquille&rdquo;, a motore singolo da 326 e 381 CV o a doppio motore da 462 CV con prezzi a partire da 65.500 euro. 

La prima familiare elettrica del costruttore tedesco ha carattere da vendere e prestazioni dinamiche non lontane da quelle della RS6, un&rsquo;icona per il brand dei Quattro Anelli

Audi S6 e-tron Avant, elettrica sportiva

Il 2024 di Audi &egrave; stato un anno ricco di novit&agrave; cruciali, con il rinnovamento dei due prodotti &quot;medi&quot; per eccellenza. Nuova A5 e nuova Q5, a condividere tecnologia e base tecnica. La famiglia Q5 &egrave; completa, adesso, della variante Q5 Sportback, ordinabile da dicembre e con l&#39;arrivo nelle concessionarie previsto nel secondo trimestre del 2025.  Due allestimenti, Business Advanced e S line edition, oltre alle due SQ5 Sportback con motore V6 3 litri turbo benzina mhev plus, nella struttura del listino proposta da Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato).  Prezzi, motori e dotazione  I prezzi della gamma &quot;ordinaria&quot;, partono da 68.850 euro, riferimento della Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI 204 cavalli mhev plus a trazione anteriore e allestimento Business Advanced. Il delta di prezzo con la S line edition &egrave; di 2.800 euro, mentre quello per avere la variante quattro 2.0 TFSI mhev plus &egrave; di 2.600 euro.  L&#39;alternativa turbodiesel 2.0 mhev plus (esclusivamente quattro) si posiziona a 72.950 euro nell&#39;allestimento Business Advanced.&nbsp;    In aggiunta a una dotazione di serie molto ricca gi&agrave; in allestimento d&#39;ingresso, la S line edition aggiunge particolari di stile e alcune dotazioni di rilievo. Ad esempio, i fari Matrix led di serie, come il display dell&#39;infotainment dedicato al passeggero anteriore.  Ancora, gli Adas del Side Assist, Exit Warning e l&#39;anticollisione in retromarcia. In tema di Livello 2 di assistenza, il mantenimento attivo di corsia &egrave; potenziato dalla funzione Emergency assist, che accompagna l&#39;auto allo stop completo nel caso in cui il guidatore abbia perso conoscenza e non risponda agli alert del sistema.  Da segnalare l&#39;opzione dei cerchi in lega da 19 o 20 pollici e design specifico. Il top di gamma Audi SQ5 Sportback, da 367 cavalli, si posiziona a 93.050 euro, con l&#39;allestimento sport attitude a 103.200 euro. 

Due livelli di potenza, tre diverse motorizzazioni per il suv di segmento D dalla coda coup&eacute;. Audi amplia l&#39;offerta Q5 con la Sportback

Audi Q5 Sportback si pu&ograve; ordinare: i prezzi di mild, Diesel e V6

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Anche la terza generazione del Suv tedesco si arricchisce della versione con la coda spiovente: sotto al cofano motori benzina e Diesel, tutti ibridi e con potenze fino a 367 cv

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