G 500 per cominciare. In Italia, nuova Mercedes Classe G&nbsp;apre la raccolta ordini (prime consegne in estate) sulla versione benzina spinta dal V8 4 litri biturbo da 422 cavalli. In attesa delle future varianti Mercedes-AMG, la G 63 che andr&agrave; a presidiare il vertice dell&#39;offerta. Una sportivit&agrave; applicata al fuoristrada che, al momento, si ha con il pacchetto AMG Line, chance per caratterizzare interni e look esterno, passando dai rivestimenti in pelle Nappa ai paracolpi in alluminio spazzolato applicati sui paraurti e lungo la fiancata.&nbsp;I cerchi da 20 pollici e lo scarico sportivo giustificano un incremento del prezzo di listino che vale 3.745 euro. Da sommare ai 115.020 euro, prezzo d&#39;attacco di Mercedes G 500 chiavi in mano. Continuando l&#39;ascesa nella piramide G 500, si passa al gradino dei 118.887 euro di G 500 Sport, 122.682 euro di G 500 Premium e 127.551 euro della versione Premium Plus.  Allestimento che arricchiscono la dotazione di serie a pacchetti di optional, con un vantaggio sulla singola scelta: G 500 Sport introduce i fari a led Multibeam e la strumentazione Widescreen. Premium e Premium Plus aggiungono contenuti come la telecamera con visione a 360 gradi, le luci ambiente in 64 colori, i sedili massaggianti Multicontour, il tetto scorrevole e la strumentazione Widescreen, per proseguire con i sistemi di assistenza: Distronic per la regolazione attiva della distanza e Blind Spot Assist.  Non &egrave; abbinabile a G 500, sul mercato italiano, il pack Edition 1. E&#39; la versione di lancio che accompagna i primi mesi d&#39;esordio di ogni modello della Stella ed sar&agrave; destinato a una Classe G probabilmente offerta con una motorizzazione pi&ugrave; congeniale al Belpaese. Edition 1 sar&agrave; caratterizzata dalla tinta carrozzeria nera, dal pacchetto Night, dai cerchi fucinati da 22 pollici, interni Exclusive Plus e dettagli rossi tra cuciture a contrasto e cinture di sicurezza.  Nuova Classe G, il Terminator dei suv  La personalizzazione total black sotto forma di Night Package - selezionabile singolarmente su G 500 - si distingue per le modanature esterne in nero gessato, elementi rimovibili in nero ossidiana, cos&igrave; come la cover della ruota di scorta. Vetri laterali, posteriori e lunotto oscurati fanno parte dell&#39;offerta, a partire da 2.300 euro. 

La rinnovata Mercedes Classe G svela il listino della versione G 500, con il biturbo 4 litri. I pacchetti AMG Line e Night Pack in attesa della Edition 1

Nuova Classe G, in Italia si parte dal V8: i prezzi

Esibizionismo ibrido a Detroit per&nbsp;Mercedes-AMG. Arriva sotto forma della serie 53, sigla che battezza le prestazioni a benzina di Mercedes-AMG CLS e di Classe E Coup&eacute; e Cabrio, supportate dall&#39;ibridizzazione leggera sotto forma della spinta dell&#39;EQ Boost, un modo per dire alternatore e starter a 48 volt, una compatta unit&agrave; elettrica posta tra motore termico e trasmissione, in grado di offrire 250 Nm e 22 cavalli (16 kW) a supporto al sei cilindri in linea con doppia sovralimentazione turbo. Al turbocompressore attivato dai gas di scarico si affianca un turbo elettrico, che crea subito la pressione di sovralimentazione ai regimi appena superiori al minimo e azzera il turbo lag.  Mercedes-AMG crea l&#39;abbinamento perfetto: turbocompressore elettrico per costruire la pressione di sovralimentazione in basso, turbocompressore a gas di scarico per spingere nella fascia intermedia e alta. Il risultato &egrave; una coppia di 520 Nm costante tra i 1.800 e i 5.800 giri/min, da leggere insieme al dato della potenza: 435 cavalli. Sono numeri che consentono prestazioni di rilievo: 4&rdquo;5 per accelerare da 0 a 100 km/h, 270 km/h di punta massima, con l&#39;optional del Driver&#39;s Package a innalzare il limitatore rispetto ai 250 km/h di serie. I consumi dichiarati sull&#39;unit&agrave; mild-hybrid sono di appena 8,4 litri/100 km nel ciclo misto.  Mercedes-AMG 53 diventa una tappa chiave per la divisione diretta da Tobias Moers verso una sempre maggiore elettrificazione dei modelli AMG. Il corredo tecnico che accompagna CLS, Classe E Coup&eacute; e Cabriolet nelle varianti &ldquo;53&rdquo; comprende la tanto la trazione quattro ruote motrici 4Matic+, a ripartizione continua della coppia tra i due assi, quanto il cambio Speedshift TCT 9G, che consente cambiate gestibili anche in manuale, dalle palette al volante grazie al tasto M in plancia, indipendente dalle regolazioni del Dynamic Select e dei 5 profili di guida che incidono su trasmissione, volante, risposta del motore e taratura delle sospensioni.&nbsp;  Per un impianto elettrico a 48 volt destinato al funzionamento del turbocompressore e del motore che assomma alternatore e starter, c&#39;&egrave; un impianto a 12 volt destinato ai gruppi ottici, l&#39;infotainment, i sistemi di bordo e il cockpit. L&#39;incremento dell&#39;efficienza del sei cilindri in linea, che risulta pi&ugrave; compatto &ndash; poter rinunciare all&#39;alternatore a cinghia grazie al motorino dell&#39;EQ Boost consente di recuperare centimetri in lunghezza, nell&#39;ingombro del propulsore -, passa anche dal sistema di trattamento dei gas di scarico posto pi&ugrave; vicino al motore.&nbsp;  Tanto Mercedes-AMG CLS 53 quanto le declinazioni Classe E avranno elementi distintivi nel look. Il frontale si caratterizza per la calandra con doppia lama silver, la griglia nera e un paraurti specifico con profilo A-Wing, al quale sommare un&#39;aerodinamica ottimizzata dall&#39;inserimento delle air curtains nella parte esterna delle prese d&#39;aria lateriali, grazie alle quali diminuisce il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cd). Le minigonne a lama, i cerchi da 19 pollici di serie (20 pollici optional), gli specchietti installati sulle portiere, proseguendo con una coda dal paraurti con inserto del diffusore, completano la personalizzazione. Non meno appariscente sar&agrave; lo scarico con quatto terminali tondi cromati.  I contenuti tecnologici portati al debutto dalla nuova generazione di Classe E Coup&eacute; e CLS restano intatti sulla AMG 53, che debutter&agrave; sul mercato in configurazione Edition 1, come consuetudine pi&ugrave; ricca nella dotazione di serie. Tutte le &ldquo;53&rdquo; avranno il volante AMG Performance rivestito in pelle Nappa e sedili sportivi specifici. 

Mercedes-AMG 53 abbina un ibrido leggero a 48 volt al motore sei cilindri benzina: turbo a gas di scarico e turbo elettrico per una risposta e coppia immediata

Mercedes-AMG, a Detroit scocca l&#39;ora 53 su CLS e Classe E

Classe G &egrave; una delle stelle del Salone di Detroit, nuova generazione dell&#39;iconica fuoristrada. Per celebrare il debutto Mercedes ha voluto fare una spettacolare operazione in stile Jurassic Park, mostrando come il design del modello, icona dell&#39;offroad di lusso, sia rimasto un punto di riferimento dopo quasi quaranta anni.&nbsp;  Un look senza tempo, paragonabile a circa otto generazioni di automobili, che invece in Classe G non ha subito stravolgimenti. Era perfetta all&#39;epoca dei &quot;dinosauri&quot;, &egrave; perfetta anche oggi. Ecco perch&eacute; &egrave; stato scelto di calare una 280 GE del 1979 in un enorme blocco di resina sintetica.  Come se fosse un T-Rex, anzi una G-Rex, ma attuale anche ai nostri giorni. Per farlo sono servivi tre mesi di lavoro, e ben 44,4 tonnellate di resina. L&#39;enorme parallelepipedo &egrave; lungo 5,5 metri, alto 3,1, e largo 2,55. La si potr&agrave; vedere della Cobo Hall del Salone di Detroit, ma poi far&agrave; un tour mondiale per la promozione del nuovo modello. 

DNA immortale per l&#39;offroad senza tempo di Mercedes, che affiancher&agrave; la nuova generazione

Mercedes Classe G: l&#39;originale diventa un fossile da Jurassic Park

Avanti, c&#39;&egrave; posto! Non solo per il rinnovamento di Mercedes GLA - modello prossimo alla seconda generazione, che seguir&agrave; a ruota il debutto della berlina Classe A (prima mondiale al Salone di Ginevra, a marzo) - ma per un prodotto inedito, da collocare nel segmento dei suv compatti e sviluppato su piattaforma MFA2:&nbsp;Mercedes GLB.&nbsp;Sar&agrave; l&#39;anello di completamento di un alfabeto che dalla A alla E copre ogni segmento: GLA, GLB, GLC, GLE, fino ad arrivare alla proposta di GLS e l&#39;unicit&agrave; senza tempo di Classe G, fuoristrada vero. Sette prodotti per accontentare la voglia di suv di tutti, inserendo nell&#39;offerta anche le varianti Coup&eacute; di GLC e GLE. Ogni possibile nicchia di un mercato di riferimento sar&agrave; coperta dal marchio di Stoccarda.  I muletti di Mercedes GLB anticipano un modello dal dna differente rispetto a GLA, avr&agrave; dimensioni leggermente superiori, per andarsi a collocare in quota 4 metri e 50 centimetri, logica via di mezzo tra i 4 metri e 40 circa dell&#39;attuale GLA e i 4 metri e 66 centimetri di Mercedes GLC.&nbsp;  Non esclusivamente una questione di centimetri a differenziare le proposte di suv compatto, lo stile di Mercedes GLB, da quanto emerge dai muletti ancora in una fase di pesante camouflage, sar&agrave; pi&ugrave; geometrico e squadrato, si attende una versatilit&agrave;, in particolare sul fronte della capacit&agrave; di carico e accessibilit&agrave; al bagagliaio, maggiore. Avr&agrave; una linea del tetto molto regolare fino oltre l&#39;asse posteriore, abbinata a un portellone dal lunotto piuttosto verticale.&nbsp;  Le opzioni 4Matic saranno naturale alternativa allo schema due ruote motrici, anteriori, proprio dell&#39;architettura MFA2. Dai contenuti che verranno introdotti su nuova Classe A e il rinnovamento di Classe B - che &egrave; e restera classico monovolume - &egrave; naturale attendersi una continuit&agrave; su GLB, a cominciare dalle motorizzazioni, il possibile impiego del turbo benzina sviluppato da Daimler e l&#39;Alleanza Renault-Nissan, al pari di varianti elettrificate. Il debutto sul mercato &egrave; atteso nel corso del 2019. 

Proposta destinata a inserirsi tra GLA e GLC, il suv di segmento C arricchisce un&#39;offerta che arriver&agrave; a contare in totale 7 proposte di sport utility, oltre l&#39;inossidabile Classe G

GLB, &egrave; in arrivo una nuova Stella nel firmamento Mercedes

Alla soglia dei 40 anni &egrave; sempre lei. Nuova Mercedes Classe G si &egrave; concessa storicamente pochissimi vezzi estetici, non fa eccezione la generazione in arrivo a Detroit, prima mondiale di un progetto che va oltre la narrazione delle forme aggiornate. Il particolare che spicca pi&ugrave; di ogni altro: il rinnovamento concesso ai gruppi ottici, i led diurni ad anello, i proiettori posteriori modernizzati nella grafica, restando fedeli alle forme rettangolari. Sfuggono le prime immagini senza le camuffature dei muletti, messi alla prova sul monte Schockl, e sono flash validi per apprezzare le prime variazioni di stile.  C&#39;&egrave;, poi, altro. Nascosto sotto la carrozzeria. A partire dal telaio a longheroni in acciaio e 3,4 millimetri di spessore, una rigidit&agrave; incrementata del 50% sulla precedente serie. Profondo rinnovamento anche alla voce sospensioni. L&#39;avantreno a quadrilatero ha i bracci oscillanti ancorati direttamente al telaio, senza l&#39;ausilio di alcuna struttura supplementare; al retrotreno, due leve controllano i movimenti longitudinali di ciascuna ruota, su un asse rigido con barra di Pahnard.  Da un fuoristrada puro ci si attende la massima prestazione nell&#39;impiego l&agrave; dove termina l&#39;asfalto e, nuova Classe G, non deluder&agrave;: migliora l&#39;angolo di attacco di 1&deg;, arrivando a 31&deg; complessivi, porta l&#39;angolo di dosso a 26&deg; (+1&deg;) - merito della maggior luce da terra guadagnata tra i due assi, ora a 241 millimetri e in crescita di 6 sulla precedente serie &ndash; 30&deg; l&#39;angolo d&#39;uscita, una capacit&agrave; di guado pari a 70 centimetri (+10 cm) e la possibilit&agrave; di marce ridotte, Low Range nel selettore dedicato, con un rapporto di trasmissione di 2,93:1 contro il precedente valore di 2,1:1. Si pu&ograve; passare alle ridotte anche in movimento, fino ai 40 km/h, da Low Range alla modalit&agrave; High Range, invece, la transizione &egrave; permessa fino ai 70 orari.  La gamma di motori benzina e diesel sar&agrave; accoppiata al cambio 9G-Tronic con convertitore di coppia, sul quale &egrave; flangiato il rinvio all&#39;avantreno, per un rapporto di 40:60 nella ripartizione della coppia. La G-Mode, invece, &egrave; modalit&agrave; di guida sviluppata per configurare parametri ideali nell&#39;uso in fuoristrada: baster&agrave; bloccare uno dei tre differenziali o inserire le ridotte e automaticamente Classe G modificher&agrave; la risposta del volante, dell&#39;acceleratore e la taratura delle sospensioni adattive (optional e incentrate su un gruppo molla-ammortizzatore classico).  Tanti contenuti, ben pi&ugrave; dell&#39;evoluzione estetica. Quei contenuti che si ritrovano anche a bordo, l&#39;ambiente gi&agrave; presentato nelle scorse settimane, la business class del fuoristrada che attinge a piene mani dall&#39;offerta tecnologica sulle altre Mercedes. La strumentazione Widescreen, su tutte; i sedili massaggianti, gli inserti pregiati in plancia. Da sommare alla presenza della telecamera posteriore e della visione a 360&deg;, optional che introduce altre tre telecamere per monitorare l&#39;area intorno al veicolo.&nbsp;&nbsp;  Dal NAIAS 2018, oramai, Classe G dovr&agrave; raccontare della cura dimagrante compiuta, delle nuove dimensioni e dei motori con i quali entrer&agrave; nel quarantesimo anno da quando scrisse la prima pagina. 

Le prime immagini della nuova generazione anticipano il debutto al Salone di Detroit. Stile fedele alla tradizione, modernizzato nei fari; sono soprattutto le caratteristiche a raccontare i miglioramenti

Nuova Mercedes Classe G, sfuggono le prime foto in rete

Sar&agrave; una delle protagoniste del 2018 la nuova Mercedes Classe A. La compatta della Stella a tre punte anche nella sua quarta serie conferma la carrozzeria hatchback (ma ci sar&agrave; anche berlina a quattro porte) che ha livello mondiale ha riscosso molto pi&ugrave; successo delle due prime generazioni (W168 e W169), che erano monovolume.  L&#39;erede della Classe A&nbsp;modello W176, arrivata sul mercato nel 2012, sar&agrave; presentata entro la prima met&agrave; dell&#39;anno, quasi certamente al Salone di Ginevra. Il modello W177 &egrave; alle rifiniture, il filmato che vedete riguarda ovviamente i test invernali. Se la solhouette non sar&agrave; rivoluzionata &egrave; assai probabile che lo stile esterno riprender&agrave; i temi del corso di design lanciato dalla nuova CLS. Che dovrebbe far risaltare linee pi&ugrave; sportive ed essenziali.    Della nuova Classe A si sa gi&agrave; tutto degli interni. La segmento C ovviamente rimarr&agrave; a trazione anteriore, come anche tutti i modelli che ne deriveranno. Realizzata sull&#39;evoluzione della piattaforma&nbsp;MFA&nbsp;(Modular Front-wheel drive&nbsp;Architecture). Che promette una maggiore abitabilit&agrave; e una superiore capacit&agrave; di carico per il bagagliaio.  Novit&agrave; importanti riguardano anche i vari powertrain. Previste evoluzioni dei benzina e dei diesel, con anche la versione AMG &quot;destinata&quot; a superare i 400 cavalli, forse con l&#39;aiutino elettrico. Il top della tecnologia sar&agrave; per&ograve; rappresentato dai sistemi ibridi. Mild hybrid, quello &quot;leggero&quot; e plug-in hybrid, con un&#39;autonomia elettrica sufficiente per i brevi spostamenti. Sull&#39;efficienza di questi due powertrain si giocher&agrave; molto del prestigio della nuova Classe A. 

La quarta serie sar&agrave; anche ibrida, con pi&ugrave; tecnologia, aggiore abitabilit&agrave; e un nuovo design

Mercedes Classe A, la nuova Stella &egrave; destinata a stupire

Lo spazio, organizzato sulle necessit&agrave; del golfista appassionato. La sacca da golf sul mercato statunitense &egrave; considerata quasi un&#39;unit&agrave; di misura, quando si tratta di&nbsp; valutare il bagagliaio delle auto sportive: spazioso quanto basta per alloggiarne almeno una.  Ben altre possibilit&agrave; offre Mercedes Classe E All Terrain, dall&#39;alto dei suoi 640 litri di volume. Diventa Club House, la showcar allestita da Focaccia Group, con la consulenza di un golfista professionista, nonch&eacute; ambasciatore di Mercedes: Ascanio Celestini. L&#39;idea: creare l&#39;alloggiamento ideale agli accessori di uso comune a quanti, affezionati praticanti del golf, sul green vogliono tutto in ordine. Spazi comandabili da remoto, dalla app Club House, sviluppata con il supporto di Samsung, partner per la digitalizzazione: dal tablet &ndash; peraltro, oltre alla miniscrivania &egrave; presente anche uno spazio con caricatore integrato &ndash; si pu&ograve; azionare ed estrarre il supporto scorrevole destinato alle due sacche, sul lato destro. Parte sinistra dedicata al frigorifero e al cassetto a scomparsa, altrimenti a filo con il pavimento.  Sul lato destro, nell&#39;area dei passaruota, &egrave; stato ricavato l&#39;alloggiamento per le palline, il supporto per i tee e l&#39;alza-pitch. Non mancano i vani dedicati ai bastoni, l&#39;area dedicata all&#39;abbigliamento tecnico, quella alle scarpe con i tacchetti, il portaombrelli e una riserva d&#39;energia, un powerbank posto tra i sedili posteriori, per ricaricare i dispositivi mobili. La app Club House si interfaccia con gli spazi automatizzati tramite bluetooth. 

Un esemplare unico, nel quale ogni accessorio utile al golfista ha uno spazio dedicato nell&#39;ampio bagagliaio della Classe E crossoverizzata. La app Club House per il comando da remoto

Mercedes Classe E All Terrain: crossover in buca

Incredbile Jon Olsson, lo sciatore svedese, amante delle supercar e delle auto pi&ugrave; estreme ne ha fatta un&#39;altra delle sue. Olsson &egrave; una star sui social, che ama stupire con le sue vetture personalizzate nei modi pi&ugrave; particolari e a volte assurdi. E non risparmia nessuno, Audi RS6, Lamborghini, Rolls Royce.  Stavolta &egrave; toccato alla regina del fuoristrada, la&nbsp;Mercedes Classe G. Olsson vuole le auto fatte a modo suo e la Classe G aveva un tetto troppo alto per il box di Monaco.     E quindi? Avendo valutato che la&nbsp;Mercedes Classe G500 4&times;4&sup2; (300.000 euro di prezzo, per la cronaca) era troppo ingombrante, &egrave; passato alle maniere forti. Olsson ha segato il tetto, come se fosse una puntata del mitico A-Team degli anni Ottanta o una di The Grand Tour o Top Gear dei vecchi tempi. Ma, come detto, non si trattava di un ferro vecchio.  Un&#39;operazione estrema, che fa notizia: di certo sar&agrave; l&#39;unica&nbsp;Classe G500 4&times;4&sup2; al mondo. Completamente scoperchiata, grazie ad un&#39;azione diretta con la sega elettrica da lamiera. &quot;Questa le supera tutte&quot; ha dichiarato Olsson. E c&#39;&egrave; proprio da credergli. Ma non &egrave; finita, Jon ha dichiarato che per il 15 gennaio l&#39;auto sar&agrave; pronta. Ma come? Avr&agrave; una capote retrattile particolare e non ingombrante o rimarr&agrave; brutalmente aperta?  Ma non &egrave; tutto qui. Le sospensioni e le ruote sono state cambiate dei modelli pi&ugrave; adatti al fuoristrada: &egrave; stato installato un rollbar completo. E soprattutto, soprattutto, perch&eacute; ad Olsson la potenza non basta mai, il V8 di 4 litri TwinTurbo da 422 cavalli &egrave; stato portato a 800. Sar&agrave; proprio particolare da guidare a cielo aperto: la Classe G pi&ugrave; pazza del mondo.  

L&#39;eccentrico sciatore svedese sega il tetto a una Mercedes Classe G500 4&times;4&sup2; e non contento la porta a 800 cavalli

Jon Olsson il sacrilego: sega il tetto alla sua Classe G

Trecentomila volte Classe G, dal 1979. Tanti, gli esemplari della Gelandewagen prodotti, tutti passati dal banco di prova del monte Schockl, ad apporre il sigillo finale sulle doti di inarrestabile fuoristrada. Passaggio di consegne in vista, la nuova generazione di Mercedes Classe G non baratter&agrave; i tratti essenziali del design di un progetto fortemente legato alla propria storia. Affiner&agrave; i contenuti tecnici, migliorer&agrave; sulla bilancia, tutte caratteristiche che verranno elencate al Salone di Detroit, a gennaio.&nbsp;  Arriver&agrave; gi&agrave; con una prima visione sugli interni, questi s&igrave; oggetto di una trasformazione radicale. Prende il meglio della gamma di stradiste Mercedes per offrire uguali soluzioni, comodit&agrave; e tecnologia, in off-road. La novit&agrave; che salta immediatamente all&rsquo;occhio &egrave; l&rsquo;adozione del Widescreen, composto dalla strumentazione virtuale e dal display della multimedialit&agrave;, due schermi da 12,3 pollici ciascuno, racchiusi sotto un&rsquo;unica lastra di vetro, apprezzata su Mercedes Classe E e Classe S, prossimamente destinata anche a nuova Classe A. Sar&agrave; una soluzione optional, alternativa alla configurazione con strumentazione analogica, due ogive dietro al volante, completate dallo schermo dell&#39;infotainment. Nell&rsquo;insieme, meno scenografico del &ldquo;tutto-virtuale&rdquo; ma altrettanto di rottura se paragonato all&rsquo;attuale impostazione.  Le geometrie dello stile esterno si riflettono a bordo, le bocchette del clima richiamano le forme dei fari e il loro alloggiamento. Si procede per linee orizzontali sulla plancia, interrotte da un ampio tunnel che offre pi&ugrave; vani portaoggetti, altro aspetto sul quale i tecnici Mercedes si sono concentrati nello sviluppo della nuova Classe G.&nbsp;  Il volante riprende dall&rsquo;esperienza fatta su Classe S, i comandi touchpad sulle razze, con feedback acustico e tattile. Si star&agrave; pi&ugrave; comodi,&nbsp; cura dei materiali e spazio disponibile sono degni di una business class. Le quote rilevanti dicono di 150 millimetri di spazio supplementare per le gambe dei passeggeri posteriori, 38 millimetri extra davanti, abbinati a 68 millimetri in pi&ugrave; all&rsquo;altezza dei gomiti, che diventano 56 mm per i passeggeri posteriori.  Classe G 500 4x4&sup2; secondo Jon Olsson  Finiture di pregio, sin dall&rsquo;allestimento d&rsquo;accesso, con inserti in legno a poro aperto, in alternativa, alluminio o fibra di carbonio. Sconfinate possibilit&agrave; di personalizzare nuova Classe G, che passano anzitutto dai pacchetti Exclusive Interior e Exclusive Interior Plus. Tutte, avranno sedili riscaldabili e funzione memoria lato guida. A richiesta, si potr&agrave; integrare il sistema Active Multicontour Seat, comprende le funzioni massaggio, riscaldamento rapido, climatizzazione delle sedute, supporto lombare a regolazione elettrica e fianchetti (su schienale e seduta) adattivi: attraverso il gonfiaggio di sacche d&rsquo;aria, il sedile varia il contenimento laterale assicurato. Per la prima volta, l&rsquo;abitacolo di Mercedes Classe G 2018 avr&agrave; un sistema di illuminazione d&rsquo;ambiente.  Attenzione alla qualit&agrave; della vita a bordo che passa anche dall&rsquo;offerta di un impianto stereo premium, Burmester, da 16 altoparlanti e 590 watt, in alternativa all&rsquo;impianto base con 7 altoparlanti.&nbsp; 

Anteprima a Detroit, interni all&#39;insegna del rinnovamento e un travaso di tecnologia e lusso dal mondo Classe E e Classe S

Nuova Mercedes Classe G, fuoristrada in business class

Mercedes CLS, terzo atto per la coup&eacute; a quattro porte, che torna sul luogo del delitto. Quattordici anni fa ,nel 2003, proprio al Salone di Los Angeles, questa vettura ha &quot;inventato&quot; la categoria delle berline coup&eacute;. Poi seguita a ruota dalle altre Case premium. Arriver&agrave; a marzo 2018.  La terza generazione della CLS si propone con un design pi&ugrave; asciutto e pulito, ma non banale. E&#39; la portabandiera&nbsp;delle idee del&nbsp;Chief Designer di Mercedes, Gorden Wagener. Un nuovo stile: da questo modello dinamico deriveranno le prossime auto. C&#39;&egrave; qualche riferimento alla AMG GT, come la calandra che si allarga verso il basso, come la bocca di uno squalo. E il montante posteriore, fedele alle origini, &egrave; da sportiva, non certo da berlina.    Alle nuove forme corrisponde un cuore moderno. La CLS 450 4Matic, iniziale top di gamma, avr&agrave; il&nbsp;sistema EQ Boost a 48 volt, parte di un&nbsp;mild hybrid.&nbsp;Ovvero l&#39;abbinamento tra il motore elettrico da 22 cavalli e 250 Nm di coppia che lavora in sinergia col 3 litri benzina turbo da 367 cavalli e 500 Nm. Il propulsore elettrico opera da motorino di avviamento e da alternatore. Il risultato &egrave; un&#39;accelerazione da 0 a 100 km/h in 4&quot;8 e un consumo non esagerato: la percorrenza media &egrave; di 13,3 km/litro.   La Mercedes CLS &egrave; stata presentata a Los Angeles anche nelle due versioni col 6 cilindri in linea diesel. La&nbsp;CLS 350 d 4Matic&nbsp;(286 cavalli e 600 Nm) e la&nbsp;CLS 400 d 4Matic (340 cv e 700 Nm).  Per la prima volta la CLS &egrave; disponibile a cinque posti, ma il bagagliaio mantiene la (buona) capacit&agrave; di carico di 520 litri. Spicca il classico doppio schermo digitale da 12,3 pollici, che fa da strumentazione e infotainment. Una chicca sono&nbsp;bocchette del climatizzatore retro illuminate che cambiano colore in relazione alla temperatura. E a proposito di colori, se ne possono scegliere ben 64 per l&#39;illuminazione dell&#39;abitacolo.  Dall&#39;ammiraglia Classe S mutua il sistema di comunicazione&nbsp;Car-to-X&nbsp;e offre una nutrita serie di assistenza alla guida. Come l&#39;antisbandamento, la frenata attiva, l&#39;Attention Assist, il rilevatore dei limiti di velocit&agrave; e il Pre Safe. A pagamento la sterzata automatica, il cruise control adattivo,&nbsp;fari Multibeam Led con abbaglianti Ultra Range. A richiesta anche le sospensioni regolabili&nbsp;Dynamic Body Control nelle modalit&agrave;&nbsp;Confort, Sport e Sport+. E sempre a pagamento anche&nbsp;l&#39;assetto pneumatico Air Body Control.  

La berlina sportiva (e di lusso) della Stella si presenta nella sua terza generazione al Salone di Los Angeles

Mercedes CLS, atto terzo: l&#39;ammiraglia si veste da coup&eacute;

Non &egrave; utopia immaginare un futuro prossimo nel quale le consegne degli acquisti online verranno recapitate direttamente all&rsquo;interno dell&rsquo;auto. Sfruttando le opportunit&agrave; della gestione del veicolo da remoto si potr&agrave; concedere un&rsquo;autorizzazione temporanea ad accedere al bagagliaio perch&eacute; il corriere possa recapitare il pacco. E potrebbe avvenire con una rivoluzione nella classica catena dei trasporti su gomma a breve raggio, con il supporto dei droni.  Frontiera alla quale guarda, interessata, Mercedes. L&rsquo;obiettivo &egrave; la riduzione dei tempi di consegna, eliminando in gran parte il fattore traffico. A Zurigo, il marchio di Stoccarda ha svolto una serie di prove sul campo, in collaborazione con Matternet, azienda produttrice di droni: 11 giorni di voli, utilizzando due droni e due Mercedes Vito, posizionati in zone prestabilite della citt&agrave;. Un centinaio di decolli dal deposito portati a termine, ovviamente il limite &egrave; nelle dimensioni e peso degli oggetti da elitrasportare.  Il progetto pilota prevedeva la consegna di oggetti acquistati online nella stessa giornata. Il raggio operativo dei droni &egrave; arrivato a 17 km, prima dell&#39;atterraggio sul tetto del Mercedes Vito, van impiegato per la copertura dell&rsquo;&rdquo;ultimo miglio&rdquo;. Ancora l&rsquo;utilizzo di un veicolo per arrivare davanti alla porta del cliente.  Un abbinamento drone pi&ugrave; veicolo elettrico spiega ancora meglio quale sia il potenziale in termini di riduzione dell&rsquo;inquinamento.  &laquo;Siamo estremamente soddisfatti dei risultati del progetto pilota in Svizzera. L&rsquo;obiettivo era di provare la tecnologia e il concetto di consegna in condizioni reali e scoprire dove fosse possibile intervenire per l&rsquo;ottimizzazione. Volevamo anche scoprire le reazioni delle persone a questa nuova forma di trasporto. I risultati delle prove sono attualmente in fase di approfondita analisi, siamo convinti che il progetto si evolver&agrave; in fretta. Vediamo un gran potenziale per la nostra soluzione e vogliamo espanderla a pi&ugrave; aree&raquo;, ha spiegato Stefan Maurer, capo del progetto Future Transportation di Mercedes-Benz&nbsp;Vans.  Il passo successivo andr&agrave; nella direzione di un atterraggio del drone su veicoli posizionati in punti sempre diversi della citt&agrave; e non limitato a zone predefinite, come avvenuto a Zurigo.&nbsp;  Mobilit&agrave; alternativa, Uber e Airbus tentano la scalata al cielo 

Il progetto pilota Mercedes punta all&#39;abbattimento dei tempi di consegna, ricorrendo ai droni e a un van per la copertura del tratto finale del tragitto

Drone e Vito, la consegna &egrave; lampo a Zurigo

Dall&#39;eleganza pura di Classe S cabrio alla frizzantezza della proposta AMG. Poi c&#39;&egrave; Brabus, che trasforma pochi&nbsp;dettagli, sufficienti a renderla un cocktail da KO. Brabus 650 nasconde alla vista quello che &egrave; l&rsquo;intervento di maggior sostanza, l&rsquo;applicazione del modulo elettronico PowerXtra, in grado di spingere il V8 biturbo 5.5 litri a quota 650 cavalli, accompagnati da &nbsp;1.000 Nm di coppia motrice. Trattasi di 65 cavalli e 100 Nm di vivacit&agrave; extra, chiamati a muovere i 2.200 kg della cabrio quattro posti con maggior brio di quanto non faccia (gi&agrave; bene) la proposta di fabbrica. Benefici che si apprezzano oltre il 3&rdquo;9 staccato in accelerazione, da zero a 100 orari.  Dai 208 mila euro, prezzo di listino di una AMG S 63 cabriolet, si vola ai 225.981 euro dell&rsquo;esemplare in questione. Surplus non interamente ascrivibile all&rsquo;elettronica ad hoc, perch&eacute; altri interventi impreziosiscono la S cabrio. Si pu&ograve; optare per una trasformazione stilistica minima, che interessa i loghi, i cerchi Monobloc forgiati da 21 pollici &ndash; con finitura cromata o in nero lucido -, le soglie battitacco in alluminio e scritta Brabus retroilluminata in 7 diversi colori, le sospensioni Airmatic ribassate, la pedaliera in alluminio e i tappetini in velour, oppure, si pu&ograve; attingere copiosamente all&rsquo;elenco di soluzioni pensate dal tuner e incattivire il look.  A partire da un&rsquo;aerodinamica rivista sul muso, tra splitter e modeste alette davanti alle ruote, proseguendo con lo spoiler pi&ugrave; pronunciato in coda, un diffusore in fibra di carbonio a incorniciare gli scarichi e la trasformazione in una sorta di Cavaliere nero con l&rsquo;eliminazione di ogni cromatura e la conversione al total black.&nbsp;   

Con il modulo PowerXtra il V8 guadagna 65 cavalli e 100 Nm. Il look pu&ograve; personalizzarsi in modo pi&ugrave; marcato, ricorrendo alla fibra di carbonio a vista per un total black che rimpiazza tutte le cromature

Brabus 650, Cavaliere nero con lo stile Classe S

La Mercedes CLS ha lanciato la categoria delle grandi berline-coup&eacute; di lusso.&nbsp;Ovvero una carrozzeria a quattro porte abbinata di un design dinamico, ma non estremo: una rivoluzione nel 2004, poi seguita a stretto giro anche dalla concorrenza.  Il 29 novembre al Salone di Los Angeles sar&agrave; svelata la terza generazione della CLS. Questo breve video teaser anticipa il design esterno, quello di primo impatto. E che sin dall&#39;inizio ne ha caratterizzato la personalit&agrave; unica.    Questa prima visione sembra voler indicare uno stile complessivo&nbsp;fedele al retaggio. La silhouette ripropone una sagoma riconducibile alle altre due serie. Il profilo resta classicheggiante, mentre cambiano i dettagli, che spesso definiscono la personalit&agrave; del modello.  Ci riferiamo ai fari a LED. Lo &quot;sguardo&quot; della nuova CLS &nbsp;&egrave; pi&ugrave; sottile, affilato e anche la calandra ha una forma pi&ugrave; tridimensionale, in questo vicina a tutte le auto pi&ugrave; recenti della gamma Mercedes.  La nuova CLS ovviamente proporr&agrave; i sistemi di guida assistita delle pi&ugrave; recenti Classe E e Classe S, con i sensori posti della grande Stella della griglia. I motori annunciati saranno i 4 e 6 cilindri diesel e benzina nelle versioni pi&ugrave; potenti a disposizione.  &nbsp; 

La nuova serie della berlina-coup&egrave; sar&agrave; presentata il 29 novembre al Salone di Los Angeles

Mercedes CLS, terza generazione in arrivo: il primo teaser

Al&nbsp;Salone di Ginevra&nbsp;&egrave; attesa la&nbsp;Mercedes-AMG GT&nbsp;a&nbsp;quattro porte, il cui nome &egrave; ancora un mistero. Ma la realizzazione della&nbsp;GT Concept&nbsp;presentata durante la scorsa edizione della kermesse &egrave; quasi certa. Il concetto di berlina sportiva o di coup&eacute; a quattro porte ha fatto breccia da tempo. E il desiderio di andare a competere con la&nbsp;Porsche Panamera&nbsp;ha fatto il resto.  Il prototipo mostrato per celebrare i 50 anni di AMG &egrave; stato&nbsp;sviluppato. Da mesi girano vetture camuffate. La&nbsp;AMG-GT&nbsp;four door&nbsp;punter&agrave; molto in alto, presentantosi con potenze superiori alla Panamera.  La pi&ugrave; interessante dovrebbe essere la&nbsp;top di gamma. Che apparter&agrave; alla famiglia&nbsp;EQ Power+, gli ibridi ad altissime prestazioni del Marchio. Dotati di una&nbsp;tecnologia&nbsp;derivata dall&#39;esperienza in&nbsp;F1, anche se non estrema come quella della&nbsp;Project One. La potenza stimata &egrave; di&nbsp;805 cavalli, grazie all&#39;accoppiata del&nbsp;V8 biturbo da 4 litri&nbsp;e il motore&nbsp;elettrico. Che grazie al&nbsp;powertrain&nbsp;dotato di&nbsp;plug-in, dovrebbe fornire un&#39;autonomia di circa&nbsp;50 km. La&nbsp;Panamera Turbo S Sport E-Hybrid, per inciso, si &quot;ferma&quot; a 680 cavalli. Trattasi sempre di potenze stratosferiche. Ma per la Mercedes-AMG probabilmente bisogner&agrave; aspettare il&nbsp;2019.  Ci saranno anche altre&nbsp;due versioni ibride plug-in, con potenze di circa&nbsp;670 e 740 cavalli, con autonomia solo elettrica probabilmente leggermente inferiori. Trazione integrale (motore a benzina &nbsp;posto davanti, l&#39;elettrico dietro) e cambio automatico a nove marce. E anche un&nbsp;versione &quot;solo&quot; a benzina,con lo stesso motore e una potenza di circa 612 cavalli. 

In arrivo una nuova berlina-coup&eacute; con powertrain ibrido plug-in che potrebbe superare quota 800 cavalli

Mercedes-AMG GT, una gran turismo quattro porte per sfidare Porsche Panamera?

Per una volta cambia registro, Jon Olsson. Non una supercar estrema, bens&igrave; un fuoristrada, per l&rsquo;ultimo regalo in vista della stagione invernale. Dalla ormai storica Audi RS6 Avant alla Aventador trasformata in gatto delle nevi, passando per le elaborazioni con kit carrozzeria allargati, dall&rsquo;eclettico sciatore ne abbiamo viste di ogni. Ora &egrave; il turno di una Mercedes Classe G 500 4x4&sup2;, senza dubbio quanto di pi&ugrave; versatile potesse scegliere.&nbsp;  Tuning curato dagli olandesi di Absolute Motors, che non rinuncia ai tratti simbolo delle elaborazioni di Olsson, a cominciare dal motivo camouflage sulla carrozzeria. La G 500 4x4&sup2; si avvia al tramonto, produzione agli sgoccioli a Graz. Con il modello di serie ha, tuttavia, poco da spartire. Il motore V8 4 litri twin-turbo &egrave; accreditato di 800 cavalli, in attesa di una verifica sui rulli. Lo snorkel in carbonio, firmato Brabus, consente di spingersi al limite nei passaggi di guadi profondi, esercizio nel quale la G 500 4x4&sup2; vale di per s&eacute; 100 centimetri di profondit&agrave;. Altri cambiamenti hanno interessato il frontale, dall&#39;adozione del verricello, a luci supplementari a led, lampeggianti e sirena, bull-bar con griglia sui fari e tiranti d&#39;acciaio collegati al portapacchi sul tetto. Non esattamente per assicurarne la tenuta, quanto per proteggere il parabrezza nei passaggi in fuoristrada tra gli alberi, tenendo alla larga i rami che potrebbero intralciare la visibilit&agrave;.  Classe G, il canto del cigno sullo Schockl  Tetto come al solito fornito del necessario per le esplorazioni nei punti pi&ugrave; distanti dalla civilt&agrave;, dalla ruota di scorta, alle taniche di benzina fino a una pala. Cos&igrave;, diventa &quot;Lord Hans&quot;. 

L&#39;ultima elaborazione di Absolute Motors su base Mercedes 4x4&sup2; accreditata di 800 cavalli. Fuoristrada inarrestabile, la personalizzazione lo riempie gadget e accessori

Classe G 500 4x4&sup2;, 800 cavalli per lo sciatore estremo Olsson

Quando l&#39;aereo prende esempio dall&#39;auto.&nbsp;La nuova Suite di First Class dei&nbsp;Boeing 777 di Emirates &egrave; ispirata all&#39;abitacolo della Mercedes Classe S con morbidi sedili rifiniti in pelle, pannelli high-tech con comandi touch screen e illuminazione di atmosfera.  Replicando quella maniacale&nbsp;attenzione ai dettagli che hanno reso celebbre l&#39;ammiraglia della Stella a tre punte, leader della categoria delle limousine di lusso. Il progetto ha preso forma nel&nbsp;2014, quando un team di Emirates ha incontrato i migliori designer di Mercedes-Benz, in occasione di un laboratorio dedicato al design presso Woburn Abbey nel Regno Unito. Durante questo incontro, il team ha avuto l&#39;opportunit&agrave; di scoprire alcuni dei prototipi, tra cui la nuova Classe S, allora in progettazione. Da quel meeeting &egrave; nata l&#39;idea di rendere ancora pi&ugrave; speciale la prima classe del prestigioso jet.&nbsp;  Le sfide di un designer di auto non sono poi cos&igrave; diverse da quelle di un designer di aeromobili: entrambi devono garantire funzionalit&agrave; e comfort in uno spazio limitato, e al tempo stesso rispettare norme e standard di sicurezza. L&#39;auto stavolta &egrave; arrivata prima e l&#39;aereo ha preso appunti... 

La nuova Suite di First Class del Boeing 777 &egrave; &quot;mutuata&quot; all&#39;ammiraglia, con morbidi sedili rifiniti in pelle, pannelli high-tech con comandi touch screen e illuminazione di atmosfera

Mercedes fra le nuvole con Emirates. Prima classe o ammiraglia?

Il futuro &egrave; oggi. Le auto elettriche sono ancora, per la grande produzione, un orizzonte magari visibile, ma non realizzabile a breve termine. Nel frattempo le auto bisogna venderle. E Mercedes ovviamente ha un suo piano elettrico, annunciato in pompa magna al Salone di Francoforte. Ma questo countdown si completer&agrave; nel 2022. E prima di allora la Casa della Stella a tre punte proporr&agrave; ovviamente altre soluzioni.  La ricetta pi&ugrave; efficiente attualmente per Mercedes &egrave; il powertrain diesel ibrido plug-in. Un efficiente due litri a gasolio, un motore elettrico e delle batterie potenti.  Al&nbsp;Colloquium di Aachen,evento dedicato alla tecnologia di auto e propulsori, &egrave; stata infatti presentata una evoluzione dell&#39;attuale duemila turbodiesel. Il quattro cilindri ha nome OM 654, attualmente il pi&ugrave; utilizzato sulla gamma medio alta. Ad esempio dalla simbolica Classe E, la grande berlina di rappresentanza Sulla quale eroga 194 cavalli e ha una coppia di 400 Nm.  Il beneficio dell&#39;ibrido porta numeri interessanti. L&rsquo;accoppiata col motore elettrico e il pacco di batterie dovrebbe portare a una potenza di 300 cavalli e addirittura 700 Nm di coppia. Il propulsore elettrico sincrono &egrave;&nbsp;inserito all&rsquo;altezza del cambio automatico G-Tronic a nove marce. Il motore elettrico fornisce la spinta iniziale e in decelerazione ricarica la batteria da 13,5 kWh.&nbsp;La cui ricarica da presa &quot;casalinga&quot; impiegherebbe circa sette ore.  Mercedes dichiarta che con questa soluzione la marcaia sarebbe al 50% elettrica e al 50% a gasolio. Ovvero consumi dimezzati, che sulla Classe E si potrebbero ipotizzare per una percorrenza media di 30 km/litro. 

Potenza di 300 cavalli, coppia di 700 Nm e per il 50% del tempo l&#39;auto viaggia elettrica

Mercedes, il diesel plug-in ibrido che consuma la met&agrave;

La Mercedes-AMG Project One &egrave; stata forse la stella assoluta del Salone di Francoforte. Tenuta a battesimo dal neo campione di F1, Lewis Hamilton. Una vera e propria Formula Uno omologata per la strada. Ambitissima nella sua serie limitata di 275 esemplari.  Sar&agrave; ordinabile dal 2019. Gli appassionati aspetteranno? C&#39;&egrave; un ma, perch&egrave; un modello sarebbe gi&agrave; in vendita sul motore di ricerca   Le primizie si pagano &egrave; chiaro. I tempi di consegna annunciati sono realistici: secondo trimestre 2019.  Ricordiamo che&nbsp;Mercedes-AMG Project One&nbsp;&egrave; una coup&eacute; due posti con motore posteriore/centrale e cambio a 8 marce. Accelera da zero a duecento all&rsquo;ora in meno di 6 secondi. E pu&ograve; raggiungere una velocit&agrave; massima di circa 350 km orari. &nbsp;  Il motore &egrave; il V6 turbo ibrido della F1, con la stessa cilindrata di 1600 cc, le stesse misure di alesaggio e corsa, gli stessi componenti interni del propulsore F1.&nbsp;Complessivamente la power unit&nbsp;tra termico ed elettrico, sviluppa oltre 1000 cavalli, addirittura pi&ugrave; della F1 di Hamilton che arriva a circa 970. Rispetto alla monoposto la Project One possiede due motori elettrici in pi&ugrave;. Piazzati sulle ruote anteriori: erogano 163 cavalli. 

Al doppio della quotazione di listino su un sito tedesco: consegna nel secondo trimestre 2019

Mercedes-AMG Project One la prima in vendita a 4,5 milioni di euro

Icona del fuoristrada estremo e di lusso, la Mercedes Classe G si presenta in una Limited Edition &quot;approved&quot; dallo&nbsp;Sch&ouml;ckl. Si tratta di un monte delle Alpi asutriache nei pressi di Graz, celebre non per le sual altezza (1.445 metri) ma per i suoi percorsi dedicati all&#39;off-road.  Non a caso nei pressi c&#39;&egrave; lo stabilimento dove viene direttamente assemblata la Mercedes Classe G, che beneficia anche di una pista di prova nella localit&agrave;. La produzione del mezzo &egrave; cominciata nel 1979 e la nuova generazione &egrave; in rampa di lancio.  Tre versioni speciali. Si tratta della G 350 d Limited Edition, della G 350 d Professional Limited Edition e della G 500 Limited Edition. Le prime due sono mosse dal V6 diesel di 3 litri da 245 cv e 600 Nm di coppia, mentre la terza ha il V8 benzina da 422 cv e 610 Nm di coppia. I prezzi vanno da 103.940 a 140.164 euro in Germania. Sulla G500 l&#39;iscrizione Limited Edition &egrave; illuminata sulla porta, sulle altre due &egrave; presente sul montante anteriore,  La  G 350 d Limited Edition &egrave; dotata dello Sport Package, di una verniciatura nera specifica, vetri oscurati, cerchi da 19&quot;, tetto apribile e interni in pelle bicolore marrone e nera. L&#39;atmosfera &egrave; coccolata dal sistema&nbsp;Harman Kardon Logic 7. La&nbsp;G 350 d Professional Limited Edition&nbsp;&egrave; pi&ugrave; votata all&#39;offroad che al lusso, con uno speciale china blue di carrozzeria, ma soprattutto il pack&nbsp;Professional Offroad, con anche&nbsp;paraurti anteriore d&rsquo;acciaio e griglie di protezione per i fari. Gli interni sono misto pelle/tessuto. Per chi vuol farsi vedere sempre e comunque c&#39;&egrave; la&nbsp;G 500 Limited Edition, color platino, volante AMG Performance&nbsp;e interni di pelle nera. Con il sound del V8 che avvisa dell&#39;arrivo. 

&quot;Tripla&quot; serie speciale dell&#39;iconico e lussuoso fuoristrada, in attesa dell&#39;erede

Mercedes Classe G Limited Edition, canto del cigno sullo Sch&ouml;ckl

L&#39;ibrido leggero sbarca su Mercedes Classe E Coup&eacute; (leggi la prova su strada). I vantaggi di una rete elettrica a 48 volt, dedicata alla pompa dell&#39;acqua e allo starter-generatore a cinghia si leggono sotto forma di numeri. Quelli delle prestazioni del 2 litri turbo benzina, con sovralimentazione di tipo Twin Scroll - che prevede la divisione dei gas di scarico dei quattro cilindri in due condotti separati -, arrivano 299 cavalli e 400 Nm, valori da unit&agrave; sei cilindri; poi ci sono i numeri legati ai consumi, 6,7 litri/100 km il dato dichiarato nel ciclo misto su Mercedes E 350, pressoch&eacute; uguale il consumo della declinazione cabriolet e inferiore ai consumi del 2 litri 184 cavalli benzina.  Il duplice ruolo del sistema generatore-starter prevede che recuperi energia fino a 16 cavalli nelle fasi di decelerazione e dia un contributo di 13 cavalli e 150 Nm di spinta al motore termico a regimi di rotazione inferiori ai 2.500 giri/min. L&#39;integrazione nell&#39;architettura del motore non richiede grandi modifiche, utilizzando punti d&#39;attacco simili a un normale alternatore.  Il mild-hybrid secondo Mercedes svolge tre funzioni: dal recupero dell&#39;energia in frenata alla spinta supplementare, fino all&#39;ampliamento dei frangenti di coasting, a velocit&agrave; pi&ugrave; elevate e con una durata della disattivazione del motore termico prolungata.&nbsp;&nbsp;  Mercedes, nel 2017 debuttano le nuove famiglie di motori  Classe E 350 cos&igrave; equipaggiata stacca un tempo di 5&quot;9 in accelerazione da 0 a 100 km/h e raggiunge i 250 km/ di velocit&agrave; massima, autolimitata. L&#39;unit&agrave; M 264 debutta anche sulla cabriolet, con un listino prezzi annunciato in 65.212 euro sul mercato tedesco, a fronte dei 59.738 euro della E 350 Coup&eacute;. Entrambe montano una trasmissione automatica 9G-Tronic e introducono, con l&#39;occasione, novit&agrave; sulle colorazioni disponibili, le finiture e i pacchetti opzionali.&nbsp;  LA GAMMA MERCEDES E IL LISTINO PREZZI 

Il generatore-starter recupera energia, supporta il 2 litri turbo benzina nella spinta ed estende le fasi di coasting. Prestazioni su, consumi contenuti, inferiori al 2 litri da 184 cavalli

Mercedes E 350, mild hybrid 48v su coup&eacute; e cabrio

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