Con 585 cavalli e oltre 300 km/h di velocità massima, la nuova SL mette insieme sportività e comfort: scopriamo le sue caratteristiche e i suoi punti di forza insieme al nostro Arturo Rizzoli

Mercedes-AMG SL 63, al volante della super roadster V8

La sigla dell'ibrido plug-in ad altissime prestazioni, in casa Mercedes-AMG, è E Performance. Approda sulla SL, abbinando un motore elettrico al propulsore V8 4 litri. Il risultato? 816 cavalli, meno di 3" per accelerare sullo scatto breve dei 100 orari. 

Mercedes AMG SL 63 S E Performance

Il super ibrido plug-in firmato AMG approda sulla nuova generazione di Mercedes SL.&nbsp;L&#39;E Performance non &egrave; esattamente il sistema pensato per l&#39;estrema efficienza ed elevata autonomia in elettrico. Piuttosto, sviluppa prestazioni esagerate. Lo fa sulla AMG GT 4 Coup&eacute; e lo far&agrave; nel corso del 2024 sulla Mercedes-AMG SL 63 S E Performance.  Andr&agrave; ad arricchire una gamma gi&agrave; con una versione mild hybrid 2 litri da 381 cavalli e le alternative V8 4 litri, da 476 e 585 cavalli.    La spinta dell&#39;elettrico sulla trazione 4Matic+  Diversissime sono le premesse della SL 63 S E Performance. Il sistema sviluppa ben 816 cavalli e 1.420 Nm di coppia, frutto dell&#39;abbinamento al motore V8 4 litri biturbo da 650 cavalli del motogeneratore elettrico da 204 cavalli, dotato della sua trasmissione a due velocit&agrave;. Il cambio, invece, &egrave; un 9 marce AMG MCT Speedshift, ovvero, l&#39;automatico con un pacco frizioni al posto del convertitore di coppia.  La trazione 4Matic+ trasmette la coppia in modo del tutto variabile tra avantreno e retrotreno, lo fa anche se la spinta &egrave; trasmessa solo dal motore elettrico, installato al posteriore come la batteria da 6,1 kWh.  I 13 km di autonomia dichiarata non passeranno alla storia dell&#39;efficienza, per&ograve; sono una riserva di emissioni zero da sfruttare negli attraversamenti urbani.  Le prestazioni velocistiche&nbsp;  Il focus del sistema E Performance &egrave; sulla prestazione, sulla rapidit&agrave; di erogazione della potenza elettrica e la velocit&agrave; di recupero energetico (fino a 100 kW). Ottenuti grazie a una gestione termica della batteria che stabilmente opera a 45&deg; C, valore ritenuto dai tecnici ottimale.  I numeri dell&#39;ibrido plug-in consentono alla Mercedes-AMG SL 63 S E Performance di accelerare da 0 a 100 km/h in 2&quot;9 e di raggiungere i 317 km/h.&nbsp;  L&#39;assetto pu&ograve; contare sulla compensazione attiva del rollio attraverso barre a controllo elettroidraulico, nonch&eacute; sull&#39;asse posteriore sterzante. Contenuti che sono presenti di serie sulla Mercedes SL ibrida plug-in V8, al pari dei freni carboceramici, dal diametro di 400 mm all&#39;avantreno.  L&#39;aerodinamica attiva e il prezzo di tanta tecnologia  Se l&#39;aerodinamica attiva non &egrave; un contenuto inedito della SL PHEV, lo sono le diverse logiche di controllo e attuazione. Gestiscono l&#39;estensione dei profili nel sottoscocca, in corrispondenza del motore termico, pensati per canalizzare l&#39;aria un po&#39; creando un effetto Venturi. Un altro elemento mobile &egrave; lo spoiler posteriore, regolabile su 5 differenti gradi di incidenza. Sono otto, poi, le modalit&agrave; di guida, direttamente collegate al comportamento dinamico della SL 63 S E Performance: dalla modalit&agrave; Electric alla Individual.  Detto dei consumi omologati a partire da 7,7 lt/100 km (11,5 kWh/100 km dalla parte elettrica), sui quali incide il sistema ibrido a patto di guidare con uno stile votato all&#39;efficienza, Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;offre il programma Manufaktur di personalizzazione della SL. &Egrave; il punto massimo per ritagliare su misura la roadster 2+2, dimenticandosi di un listino prezzi (non ancora comunicato) che potrebbe collocarsi in quota 230 mila euro. 

Un&#39;altra SL 63 arriva sul mercato, dopo la &quot;classica&quot; V8 biturbo. L&#39;aggiunta della sigla S E Performance vuol dire ibrido plug-in e prestazioni esagerate. Le caratteristiche del modello

Mercedes-AMG SL 63, S E Performance introduce l&#39;ibrido plug-in

Cielo aperto e trazione posteriore. La famiglia Mercedes-AMG SL si arricchisce con l&rsquo;introduzione della versione SL 43 che va ad affiancare l&rsquo;ormai nota SL 63. In cosa di differenziano? Quasi 200 CV e 60mila euro in meno. Ma in ogni caso, si rivela gradevole e meno estrema e, forse, pi&ugrave; adeguata alla guida en plein air.    Meno potenza ma tanto divertimento  A spingere la SL 43 &egrave; presente, per la prima volta, un powertrain quattro cilindri 2.0 litri da 381 cv (280 kW) in grado di sviluppare una coppia massima di 480 Nm. A ci&ograve; va ad aggiungersi, in determinate situazioni di guida e per breve tempo, l&#39;effetto boost dell&#39;RSG che fornisce ulteriori 10 kW (14 CV).  Dopo il debutto di SL 63 a fine 2021 era gi&agrave; risaputo che sarebbe arrivata anche una versione meno potente ma pur sempre divertente e sportiva.  La base &egrave; nuova: SL43 porta al debutto la nuova piattaforma MSA (Modular Sports Architecture) che troveremo anche sulla nuova e attesa generazione di AMG GT.  Per la prima volta dal 1989, la SL torna ad avere una configurazione 2+2, sebbene i due posti al posteriore siano davvero piccoli e consigliabili solo per persone con statura non superiore a 1,50 m.  L&rsquo;autotelaio &egrave; formato da una struttura leggera in alluminio composito che rispetto alla generazione precedente, pesa 270 kg e garantisce una rigidit&agrave; torsionale superiore del 18% (come SL 63). Le dimensioni sono generose: lunga 4,70 m, larga 1,91 m e con un interasse di 2,70 m.&nbsp;  Estetica moderna con richiami alla storia  SL &egrave; un modello storico del marchio, con oltre 70 anni di storia. E, nonostante la continua innovazione che porta con s&eacute;, ci sono alcuni riferimenti al suo DNA. All&rsquo;anteriore &egrave; presente una mascherina a 14 lamelle e i due powerdome sul cofano che ricordano la 300 SL. Oltre al logo Mercedes, sul lungo cofano &egrave; presente anche il quello AMG, a sottolineare l&rsquo;appartenenza della vettura al marchio sportivo.  Torna la capote in tela che riduce il peso e pu&ograve; essere azionata fino a 60 km/h consentendo l&rsquo;apertura/chiusura in soli 15 secondi azionandola direttamente dal touch della consolle centrale.  Interni di qualit&agrave; e tecnologici  All&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo riscontriamo un&rsquo;elevata qualit&agrave; dei materiali e una cura quasi artigianale nei dettagli. I montanti sono ricoperti in velluto nero come anche la capote che per&ograve; riprende i colori degli interni creando un ambiante elegante.  Il volante ha l&rsquo;anello piuttosto spesso e l&rsquo;impugnatura d&agrave; l&rsquo;impressione di &ldquo;domare&rdquo; la vettura. Sono presenti ben due manettini sulla parte bassa del volante, quello a destra per variare le modalit&agrave; di guida mentre quello a sinistra per la gestione di alcuni settaggi della vettura. Curiosa la scelta di stile nel cruscotto digitale da 12,3 pollici che viene accolto in un guscio solo ai lati, lasciando scoperta la parte centrale.  L&rsquo;ampio display touch presenta un&rsquo;interfaccia semplice e intuitiva in stile iPhone ed &egrave; facilmente raggiungibile sia dal conducente che dal passeggero.  &nbsp;Com&rsquo;&egrave; da guidare  Divertente ma non troppo aggressiva. Mercedes-AMG SL 43 &egrave; lineare nell&rsquo;erogazione della potenza. Infatti, nonostante la trazione posteriore il sovrasterzo non &egrave; cos&igrave; immediato. Infatti, nella prova abbiamo constatato che solo nei momenti di bassa aderenza ha un comportamento sovrasterzante.  &Egrave; grintosa ma non ci sembra una AMG purosangue; infatti, pu&ograve; essere considerata come una bella 2+2 con buone prestazioni da usare tutti i giorni grazie al motore non troppo aggressivo ma alla piacevole dinamica di guida.  La presenza delle ruote posteriori sterzanti permette un miglior inserimento in curva e le sospensioni meccaniche attive permettono di variare la risposta in base alla modalit&agrave; di guida selezionata.  Infine, per gli amanti del buon sound, gi&agrave; dall&rsquo;accensione SL 43 ha un suono da sportiva pieno.  Il prezzo di listino parte da 140.678 euro per la versione Premium e raggiunge i 144.708 euro per la versione Premium Plus. Insieme alla SL 43, Mercedes ha svelato la SL 55 Tribute Edition, un&#39;edizione limitata a 55 esemplari.&nbsp; 

Abbiamo provato la variante meno estrema delle sportive della Stella a tre punte e AMG. Sotto il cofano il quattro cilindri Mild Hybrid da quasi 400 CV

Mercedes-AMG SL 43: la prova su strada

La Mercedes-AMG SL 43 anche se non è spinta dal poderoso V8 si dimostra il compromesso giusto compromesso per una guida allegra, con il vento tra i capelli, senza esasperazioni da supersportiva

Mercedes-AMG SL 43, il test

Presentata Brabus 750 Bodo Buschmann Edition 1 of 25, edizione speciale che sar&agrave; prodotta in sole 25 unit&agrave;. Realizzata su base Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ Roadster, l&#39;auto &egrave; un tributo all&#39;uomo che fond&ograve; il marchio nel 1977 assieme all&#39;amico Klaus Brackmann: BRABUS &egrave; proprio l&#39;unione delle prime tre lettere dei due cognomi. La scelta di una SL non &egrave; affatto casuale: il modello preferito di Buschmann, infatti, era la SL Roadster degli anni &#39;90. Vettura che, ovviamente, pass&ograve; per le mani del tuner tedesco, diventando la Brabus 7.3 S da ben 772 cv e 772 Nm di coppia massima.    Brabus 750 Bodo Buschmann, tributo esclusivo  &quot;Potente, veloce e nera&quot;, queste le caratteristiche della roadster estrema presentata da Brabus: la 750 Bodo Buschmann Edition 1 of 25 rende omaggio al fondatore, scomparso nel 2018. Un uomo che ha segnato in maniera indelebile il mondo del tuning e dell&#39;automotive in generale. Dal punto di vista estetico, la roadster sfoggia bodykit aggressivo con numerosi elementi in fibra di carbonio come prese d&#39;aria frontali, stemmi, spoiler e ampio diffusore posteriore.    Quest&#39;ultimo incorpora le quattro uscite dell&#39;impianto di scarico in acciaio ad alte prestazioni, realizzato ad hoc per amplificare la &quot;voce&quot; del V8 biturbo e massimizzarne le prestazioni. Grande attenzione anche all&#39;efficienza aerodinamica: BRABUS 750 Bodo Buschmann Edition &egrave; stata oggetto di numerosi test in galleria del vento. Lateralmente, poi, spiccano i particolarissimi cerchi a tre razze BRABUS Monoblock II evo &quot;Platinum Edition&quot;, da 21 pollici all&#39;anteriore e 22 al posteriore. Anche l&#39;abitacolo si distingue grazie alla &quot;cura&quot; BRABUS Masterpiece: di colore completamente nero, i rivestimenti sono in pelle trapuntata e goffrata, gli inserti in carbonio e, sulla console centrale, &egrave; presente una placca in acciaio con incisa al laser la firma di Buschmann.    Prestazioni estreme...Come il prezzo  Partendo dalla Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ Roadster, il team Brabus ha trasformato la spider tedesca in una vera belva da pista con ben 750 cv di potenza e un picco di coppia di 900 Nm erogati dal V8 biturbo da 4,0 litri, originariamente in grado di sviluppare &quot;solo&quot; 585 cv e 800 Nm. Ci&ograve; &egrave; stato possibile grazie all&#39;aggiornamento prestazionale BRABUS PowerXtra B40S-750. Tale pacchetto comprende, oltre alla riprogrammazione della centralina, la sostituzione dei turbocompressori originali con due unit&agrave; maggiorate (52 mm), con pressione limitata a 1,7 bar per non compromettere l&#39;affidabilit&agrave;, numerosi componenti rinforzati e assetto dedicato Brabus. I numeri che ne derivano sono praticamente da hypercar: 3,3 secondi per passare da 0 a 100 km/h e una velocit&agrave; massima di 315 km/h (limitata elettronicamente). Quanto costa l&#39;ultimo capolavoro di Bottrop? Prestazioni ed esclusivit&agrave; si pagano care: per portarsi in garage la roadster estrema - a patto di trovarne ancora un esemplare disponibile - bisogna sborsare ben 336.500 euro (prezzo relativo all&#39;esportazione in Germania, IVA esclusa)! 

Brabus 750 Bodo Buschmann Edition, solo 25 esemplari per la Mercedes-AMG SL pi&ugrave; estrema di sempre: caratteristiche, motore, prezzo

Brabus 750 Bodo Buschmann, la Mercedes-AMG SL pi&ugrave; esclusiva

BRABUS 750 Bodo Buschmann Edition 1 of 25

Realizzata in sole 25 unità, la Mercedes-AMG SL 63 Roadster by Brabus è la declinazione del modello più estrema di sempre: 750 cv e 900 Nm, per uno 0-100 km/h coperto in 3,3 secondi

Tutte le foto della BRABUS 750 Bodo Buschmann

Le foto della Mercedes SL63 AMG modificata dal tuner tedesco Keyvany: estetica aggressiva e modifiche al propulsore V8 biturbo per 830 CV e 900 Nm di coppia.

Mercedes SL63 AMG by Keyvany, roadster estrema da 830 CV

Dopo &quot;belve&quot; come la Ferrari F8 835 Supertributo e Keyrus (versione estrema della Lamborghini Urus), il preparatore tedesco Keyvany ha presentato la propria interpretazione della Mercedes SL63 AMG: bodykit aggressivo, con numerosi elementi in fibra di carbonio, e modifiche al sistema propulsivo per ben 830 CV di potenza massima.&nbsp;    Mercedes SL63 AMG, il tuning di Keyvany     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da &reg; (@keyvanyoffical)      Che non sia una Mercedes SL &ldquo;normale&rdquo; lo si capisce al primo sguardo. Soprattutto nella vista frontale: oltre alla griglia panamericana ridisegnata, con i tre listelli lato guida in tinta arancione, l&rsquo;iconico emblema con la stella a tre punte &egrave; stato sostituito con il logo del tuner tedesco; il paraurti ospita elementi aerodinamici inediti in fibra di carbonio abbelliti da sottili linee arancio; il cofano, inoltre, &egrave; stato completamente riprogettato, con l&rsquo;introduzione di un&rsquo;ampia presa d&rsquo;aria centrale. Lateralmente spiccano minigonne in carbonio e particolari cerchi a razze rotonde, di probabile ispirazione Alfa Romeo. Il posteriore, infine, &egrave; caratterizzato da alettone fisso, nuovo diffusore con terminali di scarico squadrati e &ldquo;blade&rdquo; laterali.    Anche l&rsquo;abitacolo &egrave; stato totalmente personalizzato da Keyvany: le quattro sedute (con loghi cuciti sui poggiatesta), i pannelli portiera, la console centrale e parte della corona del volante sono stati rivestiti con pelle color arancione fluo, che riprende alcuni elementi esterni, alternata a microfibra Alcantara nera.  Iniezione di potenza  Non solo estetica. Il tuner tedesco, infatti, ha alzato l&rsquo;asticella prestazionale del propulsore V8 biturbo da 4,0 litri. Da 585 CV e 800 Nm, numeri gi&agrave; di assoluto rilievo, le modifiche di Keyvany hanno fatto raggiungere valori da hypercar: parliamo di ben 830 CV e 980 Nm. 

Il tuner tedesco presenta la propria Mercedes SL63 AMG estrema: estetica aggressiva e ben 830 CV di potenza

Mercedes SL63 AMG, Keyvany la spinge a 830 CV

Mercedes-Benz

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controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva cinture di sicurezza e attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 7 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph), funziona sotto 50 kmh (30 mph) e include junction crossing

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione vista satellitare, internet, a colori, 12,30, info traffico, 31,2, 36 e 36

Navigatore satellitare

Sensore di sorpasso attivo senza segnale di svolta attivato

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con sensore & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio laterale con telecamera

Sensori di parcheggio

Telecamera

Sedile conducente, passeggero sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 6 posizioni e con memoria a 2 vie

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi, include accensione senza chiavi e include memoria posizioni sedile

Hands-free

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 9,5, 50,8, 24,1 e codice costruttore RRR, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 11,0, 50,8, 27,9 e codice costruttore RRR

Cerchi in lega

Sistemi di navigazione vista satellitare, internet, a colori, 12,30, info traffico, 31,2, 36, include realtà aumentata e 36

Sedile conducente, passeggero sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 6 posizioni attivo/massaggio, ventilato e climatizzato con elettrica a 2 vie sostegno laterale sedile attivo

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 9,5, bicolore, 48,3, 24,1 e codice costruttore RVA, ruote posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 11,0, bicolore, 48,3, 27,9 e codice costruttore RVA

Sedile conducente, passeggero sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 6 posizioni attivo/massaggio, ventilato e climatizzato con con memoria a 2 vie sostegno laterale sedile attivo

Ruote anteriori di lega leggera 21", calettatura cerchio 9,5, 53,3, 24,1 e codice costruttore RWD, ruote posteriori di lega leggera 21", calettatura cerchio 11,0, 53,3, 27,9 e codice costruttore RWD

Ruote anteriori di lega leggera 21", calettatura cerchio 9,5, bicolore, 53,3, 24,1 e codice costruttore RWE, ruote posteriori di lega leggera 21", calettatura cerchio 11,0, bicolore, 53,3, 27,9 e codice costruttore RWE

Mercedes-Benz SL Roadster

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