A quattro anni dall'esordio sulla scena, Cupra ha delineato gli obiettivi di breve e medio periodo, confermando un impegno ulteriore sull'elettrico. Nell'immediato, sul mercato, arrivano interventi di perfezionamento tecnico sulla gamma Cupra Leon e-Hybrid. 

Il progetto ibrido plug-in, declinato in due livelli di potenza - 204 e 245 cavalli - è oggetto di un affinamento soprattutto legato all'assetto. 

Assetto

Novità sostanziale, aver ribassato di ben 25 millimetri l'altezza da terra, sia sulla proposta berlina 5 porte che su Cupra Leon Sportstourer. A beneficiarne, oltreché il look, dovrebbe essere la dinamica di marcia, specialmente in curva.

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Per una misura standard, di serie sulle Leon e-Hybrid firmate Cupra, ce n'è un'altra relegata a contenuto optional, che vale prendere in considerazione per gli ulteriori interventi all'assetto ai quali si accompagna.

Freni

Scegliendo l'impianto frenante Brembo, con dischi da 370 millimetri di diametro e 32 mm di spessore - dischi forati e morsi da pinze a quattro pompanti - si ottiene anche una differente regolazione degli angoli caratteristici delle sospensioni. È nello specifico il camber a essere maggiore nell'incidenza negativa, un effetto com'è noto diretto sulla prontezza di inserimento in curva e la stabilità dell'appoggio.

Allestimento VZ Cup

Proseguendo con i ritocchi apportati a Cupra Leon e-Hybrid, dalla tecnica allo stile, un po' anche alla funzione. In allestimento VZ Cup, infatti, si hanno sedili sportivi a guscio, diversi per forme e contenimento ma anche per un'installazione in abitacolo più bassa rispetto ai sedili standard. Duplice la possibilità di scelta sui rivestimenti in pelle: blu o neri.

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Optare per la versione VZ Cup porta anche lo spoiler posteriore in carbonio e e tramatura a vista color rame, soluzione che si ritrova sulle soglie sottoporta e, a richiesta, sulle calotte degli specchietti.