Quadrifoglio, AMG S, Turbo Performance; poi S – comune a più proposte –, M e T8. Sono le sigle della prestazione assoluta, applicate a suv di taglia media, accomunati dalle dimensioni e da numeri buoni per essere scambiati per sportive vere. L’apertura degli ordini su Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio è l’occasione per mettere a confronto cifre, architetture, prezzi di quei suv che si pongono al vertice dell’offerta. Stelvio Quadrifoglio e Mercedes-AMG GLC 63 S primeggiano se il parametro di riferimento è la potenza massima e l’accelerazione nel classico esercizio 0-100 km/h; appena più giù, Porsche Macan Turbo Performance, a cedere cavalli e decimi preziosi.

Sono le tre proposte che svettano, le più dotate di cavalleria. Un interessante equilibrio si registra, poi, tra i suv in quota 380 cavalli, dove navigano BMW X3 M40i xDrive, Audi SQ5 quattro Tiptronic, Jaguar F-Pace S e Volvo XC60 T8 Twin Engine.

Dimensioni

Per differenze marcate su frazionamento e tecnica motoristica, si registrano dimensioni sovrapponibili. Dai 4 metri e 66 centimetri di Mercedes-AMG GLC 63 S ai 4 metri e 73 centimetri di Jaguar F-Pace S, ballano pochi centimetri, ancora meno se si osserva il passo: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e Audi SQ5 entrambi a 282 centimetri, un centimetro più di Porsche Macan Turbo. Quota 287 centimetri è comune a Jaguar F-Pace, Mercedes-AMG GLC e Volvo XC60 T8; “solitaria” a 286 centimetri è BMW X3 M40i.

Dimensioni espresse in metri

Differenze sensibili si registrano in termini di massa dichiarata. Passa dalle dimensioni come dai materiali impiegati per le diverse piattaforme e dal powertrain, scelta ibrida che grava sulla bilancia di Volvo XC60 T8: 2.115 kg contro i 1.770 kg dichiarati da Jaguar F-Pace S, il suv prestazionale più leggero del lotto. Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio dichiara 1.830 kg, 1.810 kg per BMW X3 M40i, 1.925 kg per Porsche Macan Turbo Performance, 1.935 kg per Mercedes-AMG GLC 63 S e 1.945 kg per Audi SQ5 quattro.

Motori: strade diverse 

Pregevole la differenziazione che porta alla prestazione massima, con la sovralimentazione fattore comune. Stelvio Quadrifoglio può contare sul motore V6 BiTurbo 2,9 litri e un rapporto cavalli-litro superiore a 176. Frazionamento sei in linea 3 litri Twin Power Turbo per BMW, Audi ricorre al V6 3 litri, Porsche a una cubatura superiore, 3,6 litri. Poi c’è la scelta controcorrente di Jaguar, niente turbocompressore, bensì un volumetrico per il V6 3 litri. Mercedes sposa al GLC AMG il V8 4 litri biturbo portato al debutto sulla AMG GT, infine, Volvo abbina l’elettrico al turbo benzina 2 litri, quattro cilindri in linea e il contributo al sistema è ripartito tra i 320 cavalli e 400 Nm dell’unità termica e gli 87 cavalli del motore elettrico.

La tabella mette in evidenza soprattutto i cavalli di Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e la coppia di Mercedes-AMG GLC 63 S, 700 Nm disponibili già a 1.750 giri/min. Rilevanti anche i 500 Nm di Audi SQ5 espressi sin dai 1.370 giri/min e i 660 Nm turbo-elettrici di XC60 T8 a partire dai 2.200 giri/min. Stelvio Quadrifoglio sviluppa la coppia motrice massima a partire da 2.500 giri/min, BMW X3 M40i dai 1.520 giri/min, Jaguar F-Pace più in alto dei concorrenti, con 450 Nm a 4.500 giri/min.

Alfa Stelvio Quadrifoglio, scatto e prezzo da supersportiva

La trazione quattro ruote motrici è un must per tutti, il cambio automatico 8 marce è la regola, alla quale si sottraggono Mercedes-AMG GLC 63 S, con un automatico 9 rapporti, e Porsche Macan Turbo Performance, che ricorre al doppia frizione PDK 7 rapporti.

Il costo delle prestazioni

Il raffronto numerico tra i suv ad alte prestazioni di taglia media non può che concludersi riassumendo le prestazioni. Velocità massima e accelerazione non dicono tutto delle sensazioni al volante, altri riferimenti e parametri entrano in gioco nell’apprezzamento della dinamica di marcia. Sintesi finale, il prezzo, fattore che più di ogni altro risulta differenziare le sette proposte di segmento D messe a confronto e direttamente collegato alla dotazione offerta di serie