Nel panorama automobilistico globale Lamborghini rappresenta un Marchio apprezzatissimo e simbolo di sportività. Ecco a top 5 (+1) dei modelli della sua storia, secondo noi

Lamborghini, i 5 (+1) modelli che hanno fatto la storia del Toro

Come spesso accade per i Marchi più iconici, le ragioni che hanno portato alla nascita della <a href="https://www.auto.it/search?p=1&key=lamborghini">Lamborghini</a> Automobili sono ammantate di leggenda. La tradizione infatti vuole che la Casa di Sant'Agata sia nata a seguito di un screzio tra Ferruccio Lamborghini ed Enzo Ferrari, dopo che quest'ultimo aveva suggerito al primo di dedicarsi esclusivamente ai trattori. A prescindere da quanto di vero ci sia in questa versione, nel 1963 <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/28-4172583/lamborghini_105_anni_fa_la_nascita_di_ferruccio/">Ferruccio</a> fondò ufficialmente la Automobili Lamborghini, con un toro in posizione di attacco come inconfondibile simbolo.
Da allora la storia della “Lambo” è stata estremamente travagliata, con numerosi passaggi di proprietà: lo stesso Ferruccio fu costretto a vendere le sue quote dell'azienda che porta il suo nome già nel 1972, per salvare la divisione trattori. Finita nelle mani di investitori svizzeri, la Casa è stata poi rilevata nell'80 dai fratelli Mimram, autori di un importante rilancio, e poi in quelle della Chrysler. E, dopo un breve periodo nelle mani degli indonesiani della Megatech, l'azienda ha finalmente trovato una dimora stabile nella galassia Volkswagen.
Nei suoi quasi 60 anni di vita Lamborghini ha quindi affrontato numerosi cambi di rotta e momenti di difficoltà, ma restando sempre fedele ai propri concetti base. Ovvero la creazione di vetture estreme, sia dal punto di vista meccanico che da quello estetico, e legate al mondo dei tori. Tra i modelli più iconici della produzione di Sant'Agata ne abbiamo selezionati 5, più uno “bonus” che invece pensiamo non abbia incarnato appieno lo spirito del brand.
Ecco quindi la nostra top 5 (+1) dei modelli Lamborghini.
<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/07-4467970/lamborghini_aventador_ultimae_canto_del_cigno_per_il_v12/">Lamborghini Aventador Ultimae, Canto del Cigno per il V12</a>
<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2 style="text-align: justify;">Lamborghini 350 GT</h2>

La prima automobile Lamborghini della storia vide la luce nel 1964. Era un'auto che già sintetizzava quelle che sarebbero state le qualità delle vetture della Casa di Sant'Agata negli anni a venire. L'auto venne anticipata dalla 350 GTV, disegnata da Franco Scaglione e presentata sotto forma di prototipo al Salone di Torino nel '63. L'anno dopo arrivò poi la 350 GT, primo modello di serie per il Marchio di Ferruccio Lamborghini e progettata con l'obiettivo di diventare la migliore granturismo sul mercato. Battendo soprattutto la rivale Ferrari.
Per realizzare quest'auto, Ferruccio si rivolse ai migliori progettisti dell'epoca, tra cui Giotto Bizzarrini (che però lasciò l'azienda dopo poco per fondare un proprio Marchio), Gianpaolo Stanzani come motorista e Gian Paolo Dallara come telaista. Resa dalla carrozzeria decisamente meno estrema esteticamente rispetto alla GTV concept (furono rimossi i fari a scomparsa e altri elementi criticati sul prototipo di Scaglione) la 350 venne presentata per la prima non marciante e priva di motore. Una scelta di Lamborghini dettata dalla fretta di rispondere alle critiche che il design del prototipo aveva ricevuto.
Se la GTV era dotata di un propulsore estremamente spinto, progettato da Bizzarrini e capace di 360 cavalli, sulla GT si optò per una soluzione meno estrema. Il V12 da 3,5 litri calava così a quota 270 cv, garantendo comunque ottime prestazioni. Nella sua carriera, durata fino al '66, la 350 GT è stata realizzata in 135 unità. Quando al suo postò arrivò la 400 GT, versione evoluta e aggiornata della prima Lamborghini, con il V12 portato a 4 litri e 320 cavalli.
<a href="https://www.auto.it/news/youngtimer/2021/06/18-4385373/lamborghini_v12_una_storia_lunga_quasi_60_anni/">Lamborghini V12, una storia lunga quasi 60 anni</a>
<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2 style="text-align: justify;">Lamborghini Miura</h2>

Quando si parla della Casa di Sant'Agata, è impossibile non pensare alla Miura. Un modello diventato iconico, simbolo del Marchio e tuttora considerato tra i più belli mai realizzati a livello globale. Lanciata nel 1966, l'auto venne preceduta l'anno prima da una insolita presentazione al Salone di Torino. Al motor show piemontese venne infatti esposto solo un telaio, già dotato di motore e sospensioni (quelle della 400 GT) ma senza carrozzeria. Quanto bastava per mostrare una importante novità: il motore non era più in posizione anteriore, ma posteriore-centrale.
Una scelta fortemente caldeggiata da Stanzani e Dallara, ispirata a vetture come la Ford GT40 e la Ferrari 250 LM e che aveva fatto storcere il naso a Lamborghini. Il quale voleva che le sue auto fossero gran turismo perfette, ma non vetture da corsa. Tanto che Ferruccio disse “Facciamola, sarà una buona pubblicità per l'azienda, ma non ne venderemo più di 50”. L'anno dopo la Miura si presentò finalmente “vestita” con una carrozzeria sinuosa firmata da Marcello Gandini per la carrozzeria Bertone. Il successo di pubblico della Miura fu immediato.
Dotata di un V12 da 4 litri e 350 cavalli, la Miura è stata oggetto di numerosi aggiornamenti e upgrade che l'hanno portata a guadagnare potenza e velocità. Nella versione P400 SV raggiungeva infatti quota 390 cavalli, ed era capace di raggiungere i 290 km/h. Alla fine della sua carriera, la Miura venne prodotta in 763 esemplari, ben oltre i 50 pessimisticamente pronosticati da Ferruccio Lamborghini. Oggi quest'auto ha raggiunto quotazioni monstre (fino a oltre 2 milioni di euro). Nel 2006, per celebrare i 40 anni del modello, la Casa emiliana ha realizzato la Miura Concept disegnata da Walter de Silva, reinterpretando in chiave moderna le linee di Gandini.
<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/15-4120440/lamborghini_miura_sv_mezzo_secolo_per_la_supercar/">Lamborghini Miura SV, mezzo secolo per la supercar</a>
<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2 style="text-align: justify;">Lamborghini Countach</h2>

Sostituire un mito non è mai facile, specie se quel mito si chiama Miura. Dopo il grande successo di quest'ultimo modello, nel 1971 Lamborghini lanciò la Countach, sportiva dalle caratteristiche linee tese e spigolose che tuttora caratterizzano le vetture di Sant'Agata. L'auto deve il suo nome all'espressione in dialetto torinese “contacc!”, che letteralmente vuol dire “contagio” ma che viene usata generalmente per esprimere stupore. Secondo la tradizione, fu questa l'esclamazione di un dipendente della Bertone la prima volta che vide l'auto.
Marcello Gandini, già autore delle linee della Miura, stavolta puntò su uno stile decisamente più estremo che aveva già proposto sull'Alfa Romeo Carabo e che in seguito avrebbe evoluto con la Fiat X1/9 e la Lancia Stratos. Influenzando il design di molte tra le sportive degli anni '70 e '80. A rendere unica questa vettura nel panorama dell'epoca anche le porte con apertura verso l'alto e la carrozzeria realizzata in fibra di vetro. Che, insieme al telaio in acciaio, garantivano leggerezza e resistenza pur con costi economici molto elevati.
E fu proprio per ragioni finanziarie che la Casa di Sant'Agata, all'epoca non in una situazione facile dal punto di vista economico, rinunciò a equipaggiare la Countach con il V12 da 5 litri e 440 cavalli in favore del propulsore della Miura da 375. Nel corso della sua lunghissima carriera (durata fino al 1990) il modello è stato però aggiornato e potenziato, fino a raggiungere i 455 cv della versione 5000 Quattrovalvole a carburatori con cilindrata incrementata a 5,2 litri. Venduta in oltre 2mila esemplari, la Countach venne sostituita nel '90 dalla Diablo.
<a href="https://www.auto.it/news/news/2019/09/25-2391724/lamborghini_countach_la_sua_storia/">Lamborghini Countach, la sua storia</a>
<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2 style="text-align: justify;">Lamborghini Gallardo</h2>

Dopo aver acquisito Lamborghini nel 1998, la nuova proprietà Volkswagen-Audi si rese conto che per rilanciare il Marchio italiano era necessario ampliare la gamma, allora limitata alla sola Diablo. Fu così che venne presa la decisione di realizzare un secondo modello, di dimensioni minori, dotato di un motore a 10 cilindri. Nel 2003 venne così lanciata la Gallardo, che seguendo la tradizione Lamborghini prendeva il suo nome da una razza spagnola di tori. L'auto era piccola ma dotata di un motore estremamente potente, tecnologie di ultima generazione e un design moderno.
Le linee dell'auto erano firmate da Giorgetto Giugiaro per Italdesign, ed evolvevano i concetti introdotti per la prima volta dalla Countach. Sotto al cofano posteriore un V10 da 5,2 litri e 500 cavalli, che scaricavano la potenza sulle quattro ruote motrici. Una soluzione, quella della trazione integrale, già introdotta sulla Diablo e che sarebbe diventata una presenza fissa sulle supercar del Toro. Da subito ben accolta da pubblico e critica, la Gallardo si è affermata nel corso della sua decennale carriera come la Lamborghini più venduta di sempre con oltre 14mila esemplari consegnati (record battuto nel 2019 dalla Huracan e nel 2020 dalla Urus).
Nel corso della sua vita commerciale, la Gallardo è stata aggiornata numerose volte, con l'introduzione della versione scoperta Spyder e poi della Superleggera. Nel 2008 l'auto è stata oggetto di un restyling che ne ha aggiornato lo stile e portato la potenza del V10 a 560 cavalli, a sua volta evoluta in versioni ancora più potenti, come la Superleggera LP570, la Spyder Performante e la Squadra Corse, oltre alla LP550-2 Valentino Balboni, serie speciale in edizione limitata con la sola trazione posteriore. La Gallardo è stata anche la prima Lambo ad essersi “arruolata” nella Polizia di Stato, inaugurando una tradizione che dura ancora oggi.
<a href="https://www.auto.it/news/attualita/2020/10/21-3502969/da_padova_a_roma_in_tre_ore_lamborghini_huraca_n_della_polizia_salva_una_vita/">Da Padova a Roma in tre ore: Lamborghini Huracán della Polizia salva una vita</a>
<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2 style="text-align: justify;">Lamborghini Aventador</h2>

Sin dalla sua fondazione, per Lamborghini il motore a 12 cilindri rappresenta qualcosa di speciale. Dalla 350 GT alla Miura, dalla Countach alla Diablo, tutti i modelli di punta del Marchio erano dotati di questo propulsore. Il non plus ultra in fatto di meccanica, che la Casa del Toro ha omaggiato nel 2011 andando a creare quella che ad oggi non solo è la Lamborghini V12 più veloce e potente di sempre, ma anche la più venduta: la Aventador.
Nata per sostituire la pur potentissima e “folle” Murcielago, la Aventador si è presentata al mondo 10 anni fa con delle linee estreme firmate da Filippo Perini (designer del centro stile Lamborghini e autore della maggior parte dei modelli del Marchio emiliano dell'ultima epoca) con numerosi richiami alla Reventon e dimensioni generose per una vettura di questo tipo (è lunga ben 4,78 metri). Nel vano motore un 12 cilindri a V a 60°, con 6,5 litri di cilindrata e 700 cavalli scaricati sulle quattro ruote motrici.
Un valore, quello della potenza, che è man mano aumentato nel corso della lunga carriera di questo modello. Dai 700 cavalli originari si è infatti passati a quota 720 (LP720-4), 750 (SuperVeloce) 740 (Aventador S, restyling di metà carriera del 2017), 770 (SVJ) e infine 780 (con la più recente Ultimae, presentata solo poche settimane fa). Tra le altre versioni realizzate, anche la barchetta J e la Miura Homage, in occasione dei 50 anni della iconica Lamborghini. Oggi, a un decennio dal suo lancio, la Aventador è vicina alla fine del suo ciclo di vita. Ma ancora nulla si sa della sua erede, che potrebbe dire addio al tradizionale V12 e rendere il modello attuale un'autentica ultima pietra miliare.
<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/13-4488752/quando_una_honda_civic_si_sente_una_lamborghini_aventador/">Quando una Honda Civic si sente una Lamborghini Aventador</a>
<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2 style="text-align: justify;">Bonus: Lamborghini Jalpa</h2>

Nonostante la sua lunga storia, Lamborghini ha realizzato un numero relativamente limitato di modelli. Non tutti, però, si sono rivelati all'altezza delle aspettative. Sebbene infatti non esistano modelli davvero fallimentari né dal punto di vista tecnico che da quello commerciale, alcune vetture del Toro non hanno avuto performance sufficienti da entusiasmare i fan di un Marchio così prestigioso. Finendo nell'oblio, anche per via di qualche noia meccanica di troppo.
Un modello che rientra in questa categoria è la Jalpa, lanciata nel 1981 in un momento estremamente delicato per la Casa del Toro. Nel 1980 Lamborghini era stata messa in liquidazione dai suoi proprietari svizzeri e l'anno dopo venne rilevata dai fratelli francesi Patrick e Jean-Claude Mimran, imprenditori del settore dello zucchero. La Jalpa fu quindi il primo modello ad essere lanciato dalla nuova gestione, sebbene il suo sviluppo fosse frutto di quella precedente.
Chiamata a sostituire la datata Urraco, la Jalpa ne ereditava il motore V8, che con i suoi 3,5 litri erogava 255 cavalli, con prestazioni non elevatissime se paragonate alle rivali dell'epoca (la velocità massima dichiarata era di appena 234 km/h contro i 263 della Ferrari 328). Inoltre, a giocare a sfavore di questo modello, un'affidabilità non al top e alcuni problemi come i riflessi che di notte potevano causare noie al guidatore. Prodotta in poco più di 400 unità, la Jalpa venne tolta dai listini nel 1988 da Chrysler (nel frattempo subentrata come nuova proprietaria) a causa delle vendite giudicate troppo scarse. Ultima Lamborghini dotata di V8 fino alla moderna Urus, oggi questa vettura sta vivendo una rivalutazione, tanto che gli esemplari in buone condizioni vengono venduti a oltre 100mila euro.
<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/12-4483241/lamborghini_a_lamburghino_200mila_euro_per_sfruttamento_del_marchio/">Lamborghini a Lamburghino: 200mila euro per sfruttamento del marchio</a>

Uno dei primi esemplari mai costruiti da Lamborghini è stato restaurato dal Polo Storico di Sant'Agata Bolognese. Per realizzare il lavoro sulla 350 GT del 1964 (telaio numero 0121) sono occorse quasi due mila ore ma ora la prima supercar del Toro può tornare a correre, percorrendo 80 km sul circuito di Modena. La 350 GT fu la prima Lamborghini a entrare in produzione: ne vennero realizzate dalla Carrozzeria Touring 120 unità, la maggior parte con il motore 12 cilindri da 3,5 litri e 320 CV. A queste si aggiungono anche due versioni Spyder (350 GTS), realizzate dalla stessa Carrozzeria Touring

Lamborghini 350 GT, il Toro torna a correre

Mezzo secolo della versione più speciale di una delle supercar più amate di sempre

Lamborghini Miura SV compie 50 anni

In vendita la sportiva coupé posseduta dalla leggenda dell'automobilismo sportivo e campione del mondo F1 nel 1978. Fu la prima supercar con la carrozzeria a cuneo. Elegante e dinamica, era spinta da un V12 5.0 capace di erogare 371 CV di potenza

La Lamborghini Countach '84 appartenuta a Mario Andretti: FOTO

La V12 a cielo aperto è la più veloce del marchio di Sant'Agata Bolognese. Eccola al Salone di Ginevra 2019

Foto: Lamborghini Aventador SVJ Roadster

Nel panorama automobilistico globale Lamborghini rappresenta un Marchio apprezzatissimo e simbolo di sportività. Ecco a top 5 (+1) dei modelli della sua storia, secondo noi