Look da SUV, ma a due ruote motrici con costi di gestione più contenuti e un diesel che spinge bene

"De gustibus non est disputandum" dicevano i latini, intendendo che i gusti della gente non vanno messi in discussione. “Och vi tar tillfället i akt” hanno probabilmente pensato gli svedesi: allora non discutiamoli, però approfittiamone.I modelli stradali “suvizzati” tirano sempre forte sul mercato. E piacciono talmente tanto che se anche non hanno la trazione integrale, fa lo stesso. Anzi, è meglio perché si spende qualcosina in meno rispetto all’alternativa 4x4. Quindi accantoniamo logica, fisica e tecnica e, dopo le V40 e V70 Cross Country a trazione anteriore, accogliamo a braccia aperte pure questa V60 Cross Country D4. Rispetto alla V60 normale è rialzata di quasi 7 cm, fuoristradizzata e incattivita nel look, rinforzata qua e là per una sessantina di kg supplementari e più cara di circa 2.400 euro. Però fa risparmiare più o meno la stessa cifra rispetto al corrispondente modello a quattro ruote motrici che, oltretutto, monta un cinque cilindri vecchiotto e di maggiore cilindrata rispetto al recentissimo 2 litri della famiglia Drive-E. Quindi, se non ci si riduce a farne una questione di principio, la proposta Volvo sta in piedi eccome.LA CROSS COUNTRY ha un aspetto certamente più intrigante e personale della V60 standard e le limitazioni alla mobilità legate alla monotrazione sono poco più che teoriche, perché se il problema prioritario - come accade solitamente - è quello di affrontare strade innevate, bisogna comunque ricorrere ai pneumatici invernali, senza i quali neanche la sorella 4x4 può fare molto.Riproponendo il format lanciato dalle Cross Country viste fin qui, le modifiche riguardano la calandra a nido d’ape, le piastre paracolpi anteriore e posteriore, i profili protettivi per parafanghi e fiancate e i cerchi dedicati. L’interno è invece rigoroso, essenziale come solo il design nordico sa essere, con una console centrale estremamente pulita secondo una filosofia che è sempre stata Volvo e alla quale alcuni altri costruttori sembrano voler tornare dopo l’orgia di pulsanti, manopole e display degli ultimi anni.C’è, per la verità, un po’ di addensamento nella parte centrale, ma la sensazione dominante è di ordine e pulizia. L’allestimento Summum della nostra prova è il più completo e prevede la strumentazione virtuale  con tre diverse soluzioni grafiche configurabili dal conducente: Elegance, Eco e Performance. La scelta è sicuramente d’impatto, tecnologicamente avanzata e, oltretutto, molto funzionale, perché raccoglie tutto ciò che occorre sapere in un’area compatta e perfettamente visibile attraverso il volante, però il layout del cruscotto - basato su un grande quadrante centrale contornato da altri più piccoli – pare troppo semplificato e lascia trapelare una sensazione di economicità che non corrisponde affatto al reale valore della soluzione.L’INTERFACCIA del sistema di infotainment è rappresentato da un display non tattile da 7 pollici, quindi di una dimensione inferiore rispetto a quella adottata dalle concorrenti più aggiornate, e anche il sistema di inserimento dei dati nel navigatore attraverso una manopola verticale è più laborioso rispetto ai più moderni sistemi con comando girevole sul tunnel e, magari, con touchpad. Alla V60 Cross Country non si può invece rimproverare nulla per quanto riguarda i sedili. Le poltroncine anteriori sono molto ben profilate ma niente affatto costrittive, con un’imbottitura di ottima consistenza e davvero comode. Il divano è più soffice ed ha il frazionamento 40/20/40 che è quanto di meglio ci sia oggigiorno in termini di flessibilità di utilizzo. Il conducente, ovviamente, si gode la posizione sopraelevata, che aumenta la visibilità e rende meno penoso il tempo passato in coda, ciononostante il posto guida fa sentire immersi nella vettura ed è molto ben regolabile.La qualità costruttiva non viene esaltata nella giusta misura dal design minimalista, ma toccando le superfici e manovrando comandi e pulsanti se ne apprezza la consistenza. La V60 Cross Country D4 a trazione anteriore è disponibile con cambio manuale a sei marce o, come nel caso della vettura provata, con l’automatico a 8 rapporti Geartronic prodotto dalla giapponese Aisin, e con quattro livelli di allestimento: Kinetic, Business, Momentum e Summum. I prezzi vanno da 39.200 a 46.550 euro e sono allineati a quelli della migliore concorrenza tedesca. Però scegliendo la D3, con lo stesso motore 2 litri ma sovralimentazione monoturbo anziché biturbo e 150 cv di potenza invece di 190, si risparmiano 2.350 euro.

<a href="https://cdn.auto.it/images/2015/12/17/volvo-v60-cross-country.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-53340" src="https://cdn.auto.it/images/2015/12/17/volvo-v60-cross-country.jpg" alt="Volvo V60 Cross Country" width="640" height="267" /></a><h1>L&rsquo;aspetto &ldquo;Suvvizzato&rdquo; della Cross Country &egrave; pi&ugrave; accattivante e personale&nbsp;rispetto a quello della V60 normale</h1><h2>PI&Ugrave; ALTA E PROTETTA </h2>Le piastre paracolpi sui paraurti hanno pi&ugrave; che altro una valenza estetica, ma possono tornare utili in presenza di qualche mucchio di neve.ARRIVA A QUOTA 19&rdquo;La Cross Countrymonta di serie pneumatici a spalla relativamente alta serie 50, ma a richiesta &egrave; possibile avere i 235/40 montati su cerchi da 19&rdquo;DISPLAY GENEROSOLa strumentazione virtuale &egrave; configurabile secondo i gusti di chi guida con svariati layout.&nbsp;BITURBO DA PAURA&nbsp;Nella versione con due turbine ad alta pressione che equipaggia la grossa XC90, il due litri turbodiesel della famiglia Drive-E arriva ad erogare la bellezza di 225 CV e 470 Nm.&nbsp;L&rsquo;accoppiata motore/ cambio sembra perfino troppo energica per una guida confortevole, ma non &egrave; cos&igrave;.&nbsp;

<a href="https://cdn.auto.it/images/2015/12/17/volvo-v60-cross-country-1.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-53338" src="https://cdn.auto.it/images/2015/12/17/volvo-v60-cross-country-1.jpg" alt="Volvo V60 Cross Country" width="640" height="426" /></a><h1>Il rigore ora &egrave; di moda </h1>Il design rigoroso ed essenziale della Volvo torna di attualit&agrave; ora che anche gli altri stanno &ldquo;ripulendo&rdquo; le plancePOLTRONE ALLO STATO DELL&rsquo;ARTE I sedili della V60 sono al vertice della categoria per profilatura, abitabilit&agrave;, confortevolezza e anche per l&rsquo;efficacia dei poggiatesta. L&rsquo;allestimento del servizio comprende le regolazioni elettriche per il posto guida con le memorie anche per i retrovisori esterni.POSTI CALDI ANCHE DIETRO La selleria in pelle &egrave; di serie sulla Summum, ma il nostro esemplare aveva il rivestimento tipo Sport, con cuciture rosse, che &egrave; a richiesta. Data la provenienza nordica della vettura, non stupisce scoprire tra le personalizzazioni c&rsquo;&egrave; il riscaldamento anche per il divano.VANO RAZIONALEIl bagagliaio ha una capacit&agrave; buona ma non straordinaria. Per&ograve; la forma &egrave; regolare e il piano d&rsquo;appoggio &egrave; praticamente a filo con la soglia e il paraurti.

<a href="https://cdn.auto.it/images/2015/12/17/volvo-v60-cross-country-3.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-53341" src="https://cdn.auto.it/images/2015/12/17/volvo-v60-cross-country-3.jpg" alt="Volvo V60 Cross Country" width="640" height="343" /></a>Se i risultati sono questi, ben vengano gli &ldquo;absolute beginners&rdquo;. Come la Jaguar ha investito al meglio i capitali indiani nei nuovi motori Ingenium, cos&igrave; la Volvo ha fatto fruttare benissimo le risorse arrivate dalla Cina, sfornando la famiglia di propulsori Drive-E. Il 2 litri biturbo della V60 Cross Country D4 ha dati di potenza e coppia analoghi &ndash; e, a volte, migliori &ndash; a quelli della migliore concorrenza e un temperamento sorprendentemente brillante, quasi da motore a benzina.Comincia a spingere forte da 1500 giri, poi sale molto rapidamente fino al regime massimo di rotazione e, a differenza di quanto accade in molti altri casi, anche quando si &egrave; in prossimit&agrave; del limite di rotazione continua a tirare con slancio. E, sebbene sia ben insonorizzato, quando lo si sfrutta in alto sfodera anche una voce piuttosto coinvolgente. Dal canto suo, il cambio automatico Geartronic a 8 rapporti (che incide sul prezzo d&rsquo;acquisto per 2.300 euro), &egrave; cos&igrave; rapido e responsivo da sembrare fin&nbsp;troppo energico per un&rsquo;auto che non ha ambizioni sportive.Nei primi chilometri il complesso motore/trasmissione sembra vigoroso al punto di limitare il confort di guida, mentre non &egrave; affatto cos&igrave;: bisogna solo trovare il giusto feeling con l&rsquo;acceleratore per arrivare ad avere dal quattro cilindri svedese esattamente quello che serve, quando serve. E in autostrada, alle massime andature consentite, il regime non arriva a 2000 giri, quindi si viaggia in souplesse totale, percependo leggermente solo il rotolamento dei pneumatici (235/50 R18 nel caso dell&rsquo;allestimento Summum) e qualche fruscio dagli specchietti.IL SELETTORE del cambio sul tunnel prevede la scalata in avanti, secondo l&rsquo;approccio pi&ugrave;&nbsp;sportivo ed efficace quando si guida in modo brillante, per&ograve; le leve al volante (peraltro ampie e ben realizzate) si pagano a parte. Le sospensioni sono piuttosto rigide e questo contiene il rollio e il beccheggio che, altrimenti, sarebbero abbondanti a causa del baricentro rialzato della Cross Country. L&rsquo;obiettivo di contenere i movimenti &ldquo;di cassa&rdquo; &egrave; stato raggiunto perch&eacute;, effettivamente, questa V60 dondola poco e distribuisce sempre piuttosto bene il peso sulle quattro ruote. Certo &egrave; che nei viaggi lunghi e sulle strade non particolarmente ben tenute, si rimpiange un po&rsquo; di sofficit&agrave; in pi&ugrave;. Tutto questo nonostante le coperture abbiano la spalla alta (per coerenza con il look fuoristradistico) quindi una maggiore predisposizione all&rsquo;assorbimento.LO STERZO ragionevolmente pesante, &egrave; molto pronto, forse anche troppo in relazione alle caratteristiche della Cross Country, e traduce cos&igrave; rapidamente le azioni sul volante in cambi di traiettoria che le sospensioni reagiscono a volte con qualche istante di ritardo. Neppure questo, per&ograve;, &egrave; sufficiente a stemperare la voglia di sfruttare la brillantezza della meccanica. Tra l&rsquo;altro il volante ha le dimensioni giuste sia per quanto riguarda la corona, sia per l&rsquo;impugnatura e fa la sua parte nel coinvolgere chi guida, anche se il disegno non &egrave; n&eacute; sportivo, n&eacute; caratterizzato come invece meriterebbe l&rsquo;allestimento Cross Country. Volendo &egrave;&nbsp;possibile avere la servoassistenza regolabile su tre livelli: la nostra vettura, per&ograve;, ne era sprovvista e non se ne sentiva affatto la mancanza. La frenata &egrave; molto efficace, come dimostrano i nostri rilevamenti, ma la corsa del pedale lunga non entusiasmer&agrave; i pi&ugrave; sportivi. Per&ograve; la modulabilit&agrave; del comando ne guadagna.LA VETTURA della prova era equipaggiata con il pacchetto&nbsp;optional Intellisafe Pro, che comprende, tra l&rsquo;altro, il cruise control attivo, la sorveglianza degli angoli ciechi e il sistema di mantenimento della corsia con sterzo attivo. Quest&rsquo;ultima funzione &egrave; ben calibrata e molto rilassante quando si viaggia in autostrada in linea retta, perch&eacute; aiuta il conducente con piccole correzioni di rotta apportate con delicatezza, mentre su percorsi pi&ugrave; guidati diventa pi&ugrave; invasivo e occorre&nbsp;farci l&rsquo;abitudine.A conti fatti, la V60 Cross Country &egrave; un&rsquo;ottima stradista, comoda, silenziosa, veloce, scattante e con consumi ragionevoli rispetto alle prestazioni. E, in pi&ugrave;, grazie all&rsquo;assetto rigido e alla reattivit&agrave; del motore e del cambio, offre un coinvolgimento di guida insolito su un&rsquo;auto di questo genere. Ma, a dispetto delle apparenze, il fuoristrada non &egrave; affar suo.

<a href="https://cdn.auto.it/images/2015/12/17/volvo-v60-cross-country-.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-53337" src="https://cdn.auto.it/images/2015/12/17/volvo-v60-cross-country-.jpg" alt="Volvo V60 Cross Country" width="640" height="426" /></a>&nbsp;&nbsp;Il motore D4 di 2 litri a gasolio Drive- E nell&rsquo;edizione 2016 passa da 181 a 190 CV. &Egrave; sovralimentato da due turbine (una a bassa pressione e una ad alta pressione) ed &egrave; caratterizzato dalla tecnologia i-Art, introdotta in anteprima mondiale proprio da questa generazione di propulsori Volvo, che sfrutta il ritorno di pressione di ciascun iniettore di carburante invece di utilizzare il tradizionale sensore di pressione singolo collocato all&rsquo;interno del common rail.Questa soluzione consente il monitoraggio continuo della combustione nelle camere di scoppio e la regolazione della pressione di iniezione per ciascun ciclo di combustione in ognuno dei quattro cilindri. Esiste anche una V60 D4 a trazione integrale ma, a dispetto del nome, il motore &egrave; diverso: si tratta del vecchio cinque cilindri di 2,4 litri con i medesimi valori di potenza e coppia ma consumi superiori.

Volvo V60 Cross Country, prova su strada

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