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Per Honda, la sicurezza è di fondamentale importanza: la Casa, infatti, ha come obiettivo la riduzione significativa degli incidenti stradali fatali, fino al totale azzeramento entro il 2050. Ne è un esempio il nuovo CR-V 2024, primo veicolo in Europa dotato di Honda Sensing 360, il più avanzato pacchetto ADAS attualmente disponibile. Oltre alla sicurezza passiva garantita da nuovi elementi strutturali, gli 11 airbag di serie proteggono gli occupanti dell’abitacolo da impatti frontali, laterali e posteriori. Honda Sensing 360, poi, diventa un vero “scudo” perimetrale aggiuntivo che porta i livelli di sicurezza ai vertici della categoria. Numerosi sensori e telecamere monitorano in tempo reale ciò che accade intorno al veicolo, identificando oggetti, pedoni, ciclisti e facendo intervenire gli ausili alla guida attivi in caso di pericolo. Tra questi, frenata automatica a riduzione d’impatto e l’inedito avviso di traffico trasversale frontale (FCTW), che riduce le collisioni frontali negli incroci con scarsa visibilità; il Cruise Control Adattivo, inoltre, lavora in sinergia con il riconoscimento dei segnali stradali ed è ora dotato di funzione di cambio corsia. Altra novità per CR-V è il Parking Pilot (di serie sulla plug-in), sistema di pacheggio completamente automatico che sfrutta ben 12 sensori sonar.

Honda CR-V e:PHEV, protezione totale con Honda Sensing 360

Disponibile anche con sistema full hybrid (lo stesso e:HEV di ZR-V), il nuovo CR-V segna il debutto europeo del powertrain plug-in e:PHEV. Lo schema è il medesimo, con propulsore endotermico 2.0 benzina a ciclo Atkinson da 148 cavalli – al quale, però, è stato aggiunto un secondo rapporto, per avere più spunto e coppia alle basse velocità - e doppia unità elettrica. Disponibile solo con trazione anteriore 2WD (la versione ibrida full può essere ordinata integrale), il primo CR-V “alla spina” può percorrere oltre 80 km a zero emissioni grazie alla batteria agli ioni di litio da 17,7 kWh (garantita ben 8 anni o 160.000 km). Questa, oltre che tramite l’efficiente sistema di rigenerazione dell’energia in marcia, può essere ricaricata completamente in 2 ore e mezza a 6,8 kW; utilizzando una semplice presa domestica (2,3 kW) sono, invece, necessarie circa 7 ore. Contrariamente ad altri sistemi plug-in, poi, anche con batteria completamente scarica i consumi risultano estremamente contenuti (praticamente quelli della controparte full hybrid e:HEV).

Honda CR-V e:PHEV, approfondimento sul sistema ibrido alla spina

Honda CR-V e:PHEV (sesta generazione) migliora ulteriormente rispetto al precedente anche in termini di abitabilità e comfort. Più lungo di quasi 11 cm (4.706 mm totali), anche il passo aumenta di 4 cm (2.700 mm) per garantire ampio spazio per tutti gli occupanti. Innanzitutto, conducente e passeggero anteriore possono contare su sedili in pelle riscaldabili (così come il volante) e dotati di nuova struttura interna che massimizza comfort e stabilità. Numerosi i vani portaoggetti, con climatizzatore bi-zona di serie, e seconda fila di sedute accessibile agevolmente grazie alle portiere con apertura a 90°. Il divanetto posteriore, poi, è riscaldabile e scorrevole, con possibilità di regolare l’inclinazione degli schienali su ben otto posizioni. Il bagagliaio, infine, offre ben 617 litri di volume base (635 considerando il vano sottopianale), 30 in più rispetto alla versione full hybrid, nonostante la batteria più grande (questa è posta sotto ai sedili posteriori invece che sotto al vano bagagli).

Honda CR-V 2024, spazio e comfort al top

Quasi 30 anni di successi commerciali per Honda CR-V. Giunto alla sesta generazione – che introduce il sistema ibrido plug-in e:PHEV – il Suv top di gamma giapponese si è distinto fin dalla prima serie, contribuendo a rendere popolare tale tipologia di veicoli. Lanciato nel 1995 in Giappone e nel 1998 nel nostro Paese, CR-V (Acronimo di Comfortable Runabout – Vehicle, un veicolo compatto, facile da guidare, versatile e confortevole) spiccava per soluzioni come tavolino da picnic estraibile e ruota di scorta al portellone, che ne indicava l’indole (anche) fuoristrada. Caratteristica abbandonata nel 2008 con la terza generazione – dopo la seconda serie prodotta dal 2002 al 2007 – che introduceva il tipico design Suv da berlina rialzata, con forme meno squadrate e linee sportive. Nel 2012 la quarta generazione, più leggera ed efficiente grazie al motore 2,4 litri a benzina migliorato e più tecnologica, con inedito display touch centrale per la navigazione satellitare in abitacolo. La quinta e penultima serie (2017-2022) ha segnato il debutto di motore turbo e ADAS avanzati e attivi. Inoltre, nel 2020 l’arrivo del powertrain ibrido full con 2.0 benzina a ciclo Atkinson e doppio motore elettrico.

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