La Pegaso Z 102 è una vettura prodotta in Spagna tra il 1951 e il 1958 dalla ENASA, su progetto della CETA. La CETA (Centro de Estudios Tecnicos de Automocion) era stata creata dall'INI (Instituto Nacional de Industria) in piena epoca franchista, per progettare autoveicoli, trattori e camion per motorizzare un paese sull'orlo di una crisi economica post bellica. L'ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) era di fatto il braccio armato della CETA ed era diretto da Wilfredo Ricart, un valente ingegnere rientrato in patria dopo la guerra e una lunga e proficua formazione presso il dipartimento motoristico dell'Alfa Romeo. Proprio in Alfa, Ricardo aveva lavorato su numerosi progetti occupandosi di camion, aerei (la guerra richiedeva una certa duttilità produttiva), mezzi pesanti e anche, ma soprattutto, auto da corsa. Tra cui le Tipo 512 e Tipo 162. Alla ENASA Ricardo fonda il marchio Pegaso, con cui realizzare motori per camion e pullman e un modello di vettura di lusso, forse la più bella mai construita in Spagna, la Pegazo Z 102.

L'auto è costruita su un telaio autoportante, in acciaio scatolato, ha un propulsore V8 a 90° raffreddato a acqua e una potenza di 170 CV che arriverà quasi a raddoppiare a fine produzione. La carrozzeria è lavorata a mano ed anche questa è in acciaio, Il motore è posteriore e la Berlinetta che ne deriva, di Superleggero ha praticamente solo il nome. La robustezza della vettura e dei suoi componenti, assolutamente all'avanguardia in quel periodo, finiva difatti per essere un tallone di Achille dal punto di vista prestazionale.

Nonostante i soli 86 esemplari prodotti (contro i 200 annui preventivati), dell'auto esistono numerose versioni. Era prassi della Pegaso difatti fornire agli acquirenti che ne facessero richiesta, la Z 102 senza carrozzeria. L'auto poi veniva carrozzata a proprio gusto dai designer cui veniva affidata. Ecco quindi la Thriller e la Cupola, o la chiccosissima  Saoutchick e la Serra, forse la più moderna tra le versioni, cui su affiancata anche un versione spider.

L'auto piacque, in particolar modo all'estero, ma costava più produrla che comperarla e alla lunga il progetto fu abbandonato e la produzione terminò nel 1958.

Un tentativo che ha lasciato un segno importante ma che vedeva troppi vincoli sociali. L'auto di lusso difatti non aveva mercato nel paese di produzione e sul mercato estero, pur se ammirata, aveva fortissima concorrenza (Fiat, Alfa, ma anche Mercedes, senza andare oltre oceano). Probabilmente per un progetto vincente anche economicamente sarebbero servite più sinergie, e maggiori accordi commercili, Impossibili in iun periodo di chiusura come quello Franchista,

Pegaso Z 102: quando in Spagna sognavano la Ferrari

Ricorrono il 28 maggio 2021 i 60 anni dal trionfo della Maserati Tipo 61 alla 1000 km del Nurburgring, la grande classica di durata che si svolgeva sulla Nordschleife in Germania che aveva negli anni ’60 la sua maggiore popolarità.

La vettura guidata da Masten Gregory e Lloyd Casner riuscì a riaffermarsi a distanza di un anno dopo il primo posto conquistato nel 1960 da Stirling Moss e Dan Gurney.

Le livree bianco e blu delle Maserati Tipo 61ispirarono anche la Maserati MC12 Stradale, che ha caratterizzato i primi anni duemila, passando poi il testimone alla nuova MC20.

La Tipo 61 progettata da Giulio Alfieri, prese il nome di  “Birdcage”, per il particolare telaio: un intricato impianto contenente circa 200 tubi che, uniti tra loro in un complesso reticolo, formavano una struttura a gabbia d’uccello. Questo metodo di costruzione portava ad un telaio più rigido, ma allo stesso tempo più leggero rispetto alle altre automobili da competizione del tempo, rendendo la barchetta a due posti il massimo e miglior risultato possibile per le auto da corsa con motore anteriore e trazione posteriore.

Maserati iniziò a produrre nel marzo del 1959 la Tipo 60, che già a novembre divenne Tipo 61, per poter essere conforme ai regolamenti tecnici richiesti ai fini della partecipazione alla 24 Ore di Le Mans. La cilindrata del motore a quattro cilindri venne così portata a 2900 cc, mentre la potenza passò a 250 CV a 7000 giri al minuto. Per il resto, la vettura manteneva l'impostazione e le soluzioni già adottate per la Tipo 60. Il peso, inoltre, passava da 570 a 600 kg e la velocità massima da 270 a 285 km/h.

Nonostante la grande potenza, i consumi rimasero comunque contenuti e questa caratteristica fu determinante nelle gare di durata dove la Tipo 61 riusciva a ridurre il numero delle soste per il rifornimento.

In soli tre anni di produzione, dal 1959 al 1961, la Tipo 6o e la Tipo 61 si imposero nel panorama internazionale delle competizioni, mostrando potenza e velocità che permisero di raggiungere una serie di straordinarie affermazioni e proseguendo la tradizione vincente di Maserati che oggi, con l’inizio della sua nuova Era, torna a programmare un futuro in ambito motorsport targato MC20.

Maserati Tipo 61: 60 anni fa il trionfo al Nurburgring del "Birdcage"

Dal 2 al 4 luglio 2021 avrà luogo il raduno mondiale diffuso organizzato dal Fiat 500 Club Italia. Ecco gli esemplari più strani che hanno partecipato alle edizioni passate

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Dalla prima Gazzella, la 1900, fino alla moderna Giulia del 2021, ecco tutte le Alfa Romeo che hanno prestato servizio per l'Arma dei Carabinieri

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Nel 1963 Ford lanciò una versione speciale della Cortina, realizzata in collaborazione con la Lotus. L'auto aveva una potenza incrementata a 105 cavalli ed era disponibile nella sola livrea bianca e verde. in versione da gara, la Cortina Lotus conquistò il campionato turismo inglese con al volante Jim Clark.

Ford Cortina Lotus Mk1, speciale da corsa

Presentata nel 2003 come versione di punta della 360 Modena, la Ferrari Challenge Stradale era dotata di un V8 da 3,6 litri e 425 cavalli. Equipaggiata con freni carboceramici, assetto ribassato e cambio F1 velocizzato, venne prodotta in 1.274 esemplari.

Ferrari Challenge Stradale, animale da pista primordiale

Al Salone di Ginevra del 2003 Alfa Romeo presentò il concept di una vettura che univa i concetti di utilità e sportività, battezzandola Kamal, che in arabo vuol dire "sintesi degli opposti". L'auto anticipava il concetto di Suv sportivo compatto che di lì a poco avrebbe riscosso grande successo, ma non venne mai prodotta in serie. la concept era dotata dello stesso motore 3.2 V6 da 250 cavalli della 147 GTA.

Alfa Romeo Kamal il SUV del Biscione mai nato

Il 12 cilindri portato fino a 9.000 giri, sospensioni aggiornate: un lavoro di sostanza.

Ferrari Testarossa il restomod di  Officine Fioravanti

La neonata divisione Exclusiv-e del team francese di rally GCK ha realizzato una versione elettrica della Lancia Delta Integrale

Lancia Delta Integrale elettrica by GCK Exlusiv-e FOTO

Nel 2000 la divisione M di BMW realizzò un prototipo perfettamente funzionante della M3 E46, ma in una inedita versione Touring. Dotata dello stesso 6 cilindri in linea da 3,2 litri da 343 cv e 365 Nm della versione coupé, questa super station wagon non vide purtroppo però mai la luce, nonostante i tecnici della Casa avessero lavorato per rendere il progetto economicamente sostenibile.

BMW M3 E46 Touring concept FOTO

Disegnata da Giorgetto Giugiaro, e simbolo della sportività Maserati degli anni '70, la Merak deve il suo nome a una stella della costellazione dell'Orsa Maggiore. Nella versione SS, lanciata nel 1975, la Merak sfoggiava una griglia sul cofano e una plancia ispirata alla Bora, e presentava diverse migliorie tecniche, tra cui il motore V6 di 3 litri potenziato fino a 220 cv.

Maserati Merak SS FOTO

Giannini è il marchio italiano, fondato dai fratelli Attilio e Domenico Giannini di Roma, diventato celebre per le elaborazioni delle utilitarie FIAT e la storica rivalità con Abarth. A partire dalle Balilla e Topolino, fino alle 500, 600 e 128 (solo per citarne alcune) le piccole bombe riviste di motore e assetto dall’officina romana scorrazzavano per le strade italiane, togliendosi anche più di qualche soddisfazione anche nelle corse. Il sodalizio con Fiat non si è mai sciolto e negli anni ’90 Giannini decise di mettere le mani sulla Punto, preparando la pepatissima versione da corsa che vedete nelle foto. La Fiat Punto GT Giannini Drago poteva, prima di tutto, contare su 158 cv sprigionati dal 1.4 sovralimentato, 25 in più di quello di serie, che si fermava a 133 cv. Il preparatore, però non si fermò solo al motore. Il resto del lavoro fu fatto sull’assetto, reso più rigido e piantato con l’adozione delle gomme da 16” e sulla riduzione del peso, togliendo tutto quello che non serviva per correre. Il roll bar nell’abitacolo e il maxi spoiler sul cofano hanno fatto il resto. Peccato non sia mai andata in produzione…

Fiat Punto GT Giannini Drago, quella estrema

Un esemplare della berlina sportiva, tenuto in condizioni ottime e con solo 5.000 km percorsi, è stato venduto a Cincinnati, negli USA, alla cifra di 199.990 dollari, quasi 170.000 euro

BMW M5 E39, modello del 2003 venduto a 200.000 dollari

Coupé, Trofeo e RHD (guida a destra) sono le tre varianti della spider realizzate dalla Carrozzeria di Moncalieri tra il 1996 e il 2000. Non andarono mai in produzione

Fiat Barchetta, le versioni speciali della Carrozzeria Maggiora

Ingolosita dai successi dell’Hammer H2 che, grazie al palcoscenico della guerra nel golfo, dove si vedeva in diretta sfrecciare tra le dune sabbiose del deserto, era poi sbarcato in tutte le concessionarie del mondo, la Fiat presentò al Motorshow di Bologna del 2005 la Oltre. Un prototipo ricavato dall’Iveco LMV (Veicolo Leggero Multiruolo) un veicolo militare, in Italia famoso come Lince, ed usato anche dall’esercito di sua Maestà la Regina Elisabetta. Motorizzato con un 3 litri da 185 cavalli, la Oltre poteva portare le sue 4 tonnellate di peso a vuoto (con altre 3.5 di carico massimo) alla velocità massima di 130 chilometri oltre. Nonostante la capacità di manovra sul fuoristrada, con angoli di attacco che rasentavano il verticale,  La Fiat Oltre non è mai stata prodotta e il prototipo del 2005 rappresenta un esercizio di stile, cui non è seguita nessuna derivazione, militare o civile, lasciando di fatto campo sul mercato alla più famosa Hammer e alle sue versioni H1, H2 e H3.

Fiat Oltre : l'Hummer Italiano mai nato

Prezzo da capogiro per il modello utilizzato dalla Casa torinese insieme a Dallara, Abarth e Pininfarina per sviluppare l'ultima trazione posteriore a vincere il titolo mondiale. Sarà venduta da RM Sotheby's il prossimo giugno

Lancia Rally 037, all'asta il prototipo del 1980

La Lamborghini Diablo SV Monterey è una edizione speciale della Lamborghini Diablo, disegnata e costruita su base Diablo SV per l’editore miliardario americano Malcolm Forbes. La sigla SV (Super Veloce) identifica 346 esemplari costruiti tra il 1995 e il 1999, motorizzati con un motore 5.7 da 530 cavalli, capace di una velocità massima di 320 chilometri orari. La Lamborghini Diablo è stata in produzione tra il 1990 e il 2001 con il compito non facile di sostituire la Lamborghini Countach. L’auto fu disegnata dall’ingegner Gandini, agli ordini, allora, di Ferruccio Lamborghini, ma fu prodotta quando ormai la casa di Sant’Agata Bolognese era già di proprietà Chrisler. Il nome Diablo fu scelto dagli operai con un sondaggio ed è ereditato da un indomabile e feroce toro, El Diablo, che nel 1869, a Madrid durante una corrida ebbe la meglio su Josè De Lara, al tempo considerato uno dei più grandi toreri di Spagna. Un’auto indomabile e feroce quindi, prodotta in totale in 2900 esemplari, e che a 22 anni dall’uscita di produzione ha ancora delle linee attualissime, tanto da essere diventata icona della casa del Toro.

Lamborghini Diablo SV Monterey, Toro indomabile

Erede della mitica A110, la granturismo francese, lanciata sul mercato 50 anni fa, nonostante 13 anni di fila in listino (1971-1984), non riuscì a replicare il successo della berlinetta

Alpine A310

Nata nel 1979 la Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 Turbodelta è stata prodotta dalla casa di Arese in soli 400 esemplari, necessari per l’omologazione per le competizioni del Gruppo 4 del campionato Rally. Abbandonato il progetto Montreal e quindi anche la produzione degli 8 cilindri a V, l’Alfetta Turbodelta era una vettura coupè sovralimentata con un turbo compressore prodotto dalla Kühnle, Kopp & Kausch (KKK), che trovava posto nel cofano di una Alfetta GTV 2000, installato dalle sapienti mani degli operai degli stabilimenti Autodelta. Alcune modifiche dell’auto originale riguardavano anche i carburatori, sigillati ermeticamente con nuove guarnizioni per reggere la pressione del turbocompressore, l’abbassamento del rapporto di compressione e il cambio della frizione e delle guarnizioni della testata. Esternamente l’auto aveva una banda laterale con la scritta “Turbodelta” e delle prese d’aria più grandi, sul cofano e anche sui passaruota.

Le prestazioni erano di tutto rispetto, grazie ai 150 CV di potenza e all'erogazione del turbo anche i bassi regimi. La velocità massima registrata era di 206 chilometri. Nonostante la buona riuscita tecnica dell'auto, l'Alfetta GTV 2000 Turbodelta, non ebbe successo nel camapionato rally e il progeto fu presto abbandonato, evitando così di provare ad avere successo in un segmento dove, nonostante l'inflazione e la crisi del prezzo dei carburanti, sembrava esserci mercato. A comperarla oggi, una Alfetta GTV 2000 Turbodelta costa circa 45.000 Euro

Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 Turbodelta: si poteva osare di più

Prezzo elevato ma commisurato alla storia e al prestigio di un modello rimasto fermo 30 anni ma tenuto in condizioni perfette. Il contachilometri ingolosisce: solo 13.381 km percorsi

Forever young