Stupisce perch&eacute; sceglie di restare un po&rsquo; pi&ugrave; compatta di altre. Stupisce per lo stile e la ricercatezza dei particolari. DS 3 Crossback si annuncia come la pi&ugrave; parigina delle DS, legame che sottolinea con cinque DS Inspiration, un modo per dire di ambiente interno, materiali e accostamenti di colori abbinati secondo un&rsquo;anima, uno stile preciso: Montmartre, Bastille, Performance Line, Rivoli, Opera, sar&agrave; come respirare aree diverse della Ville Lumiere, a bordo e nel design.    Il crossover urbano non va oltre i 4,12 metri di lunghezza, valori da concorrenti quali Volkswagen T-Cross, Seat Arona, Nissan Juke, per misurarne concretamente gli ingombri. E solo per questo. I contenuti sono da prodotto premium e basta osservare i fari full led con abbaglianti Matrix adattivi, la finezza delle maniglie a filo con la carrozzeria e attivate automaticamente dal sistema keyless, quando le chiavi sono rilevate in un raggio di 1,5 metri dall&rsquo;auto. Chiave assolutamente superflua per mettersi al volante, baster&agrave; utilizzare la app My DS per consentire la condivisione di DS 3 Crossback con altre 4 persone, senza che abbiano fisicamente le chiavi.  Altre quote rilevanti del crossover, la larghezza (importante), di 1,79 metri, per un&rsquo;altezza da 1,53 metri, su un passo di 2,56 metri. Proporzioni enfatizzate da cerchi in lega fino a 18 pollici di diametro. Valori interessanti, da utilitaria molto spaziosa, confermati dal dato di 350 litri di volume offerti dal bagagliaio.  Nasce sulla piattaforma CMP, che &egrave; base motorizzabile con unit&agrave; termiche o un elettrico, su strada quest&#39;ultimo arriver&agrave; nella seconda met&agrave; del 2019, con prestazioni briose. Motore singolo, 136 cavalli e 260 Nm, sar&agrave; in grado di accelerare DS 3 E-Tense da zero a cento orari in appena 8&rdquo;7. L&rsquo;autonomia di marcia? Le batterie agli ioni di litio, da 50 kWh, permettono 300 chilometri nel ciclo WLTP prima di dover ricorrere alla colonnina di ricarica: veloce, 100 kW, e si ha l&rsquo;80% della capacit&agrave; pronto in 30 minuti. Dal Wallbox domestico, invece, 5 ore e si torna in strada con la massima autonomia.  Al lancio, DS 3 Crossback verr&agrave; motorizzata con unit&agrave; benzina PureTech, 3 cilindri 1.2 litri declinato nella variante 100 e 130 cavalli, poi la novit&agrave; del PureTech 155 cavalli, con cambio automatico 8 marce. Top di gamma dell&rsquo;offerta, completata da unit&agrave; turbodiesel 1.5 BlueHdi, da 100 e 130 cavalli.  Prodotto tutto stile e ostentazione di ricercatezza, il frontale &egrave; l&rsquo;elemento pi&ugrave; elaborato di DS 3 crossover. Essere premium non solo alla vista ma anche nelle sensazioni in marcia, cos&igrave; DS ha lavorato all&rsquo;assoluta insonorizzazione della cabina, ricorrendo a lamierati dei pannelli porta pi&ugrave; spessi, vetri idem, parabrezza acustico e una cura certosina di aerodinamica e linearit&agrave; delle superfici esterne.  A bordo si scopre un ambiente elegante, in gran parte digitalizzato, con strumentazione e infotainment da 10,3 pollici in definizione HD. Il tunnel riprende la lavorazione guilloche dei tasti gi&agrave; apprezzata su DS 7 Crossback, in pi&ugrave;, spazio all&rsquo;originalit&agrave; della plancia con elementi a rombo, tra bocchette del clima e comandi secondari.  Pelle nappa, pieno fiore, Alcantara, le possibilit&agrave; di personalizzazione sono sconfinate, uno dei punti sui quali scommette il nuovo corso DS. Il crossover avr&agrave; sistemi di assistenza alla guida avanzati, in grado di gestire velocit&agrave; e traiettoria in autostrada, fino a 180 km/h, parcheggiare in completa autonomia dopo aver rilevato gli spazi utili (a velocit&agrave; entro i 30 km/h), suite di soluzioni tra assistenza alla guida e sicurezza attiva governati da sensori e telecamera, in grado di rilevare veicoli, ciclisti e pedoni anche di notte e assicurare il funzionamento della frenata automatica d&rsquo;emergenza. 

Debutta con dimensioni molto compatte e una chiara impronta premium, fatta di design, materiali e soluzioni tecnologiche. Da met&agrave; 2019 arriva l&#39;elettrica E-Tense

DS 3 Crossback, crossover urbano alla parigina

Parigi, il Salone, s&rsquo;avvicina. DS gioca in casa e sar&agrave; l&rsquo;occasione giusta per svelare il secondo, importante, tassello della nuova gamma, inaugurata con il suv DS 7 Crossback. Prima del Mondial, 2 e 3 ottobre le giornate di anteprima, c&rsquo;&egrave; l&rsquo;appuntamento virtuale: gioved&igrave; 13 settembre verranno svelate le caratteristiche e le linee di DS3 Crossback. &Egrave; il prodotto atteso, un crossover urbano tutto stile e ricercatezza, non senza particolari che saranno in grado di identificare in modo inequivocabile la Crossback piccola come una DS.  Il frontale sar&agrave; elaboratissimo, tra tagli, &ldquo;gemme&rdquo; nei fari full led, luci diurne incastonate sul paraurti, lungo la fiancata, spazio alle maniglie a filo con la carrozzeria, una finezza di classe superiore. Il crossover accompagner&agrave; alla naturale pensione DS3, oggi berlina tre porte con dimensioni da utilitaria anche particolarmente compatta. DS3 Crossback, invece, andr&agrave; a collocarsi dove altre rivali del calibro di Audi Q2&nbsp; o Volkswagen T-Roc la attendono. Si navigher&agrave; sulla soglia dei 4,20 metri di lunghezza, probabilmente.  Sviluppata sul pianale CMP, nel futuro ha carte gi&agrave; scritte, che raccontano di una prospettiva certa di elettrificazione, vista la predisposizione della piattaforma all&rsquo;alloggiamento di un motore elettrico da 115 cavalli e un pacco batterie da 50 kWh.  Nei mesi scorsi si sono succedute numerose indicazioni sull&rsquo;impronta di stile che caratterizzer&agrave; DS3 Crossback. Dagli interni con bocchette a forma di diamante, lavorate per richiamare la D e la S intersecate del logo DS Automobiles, fino alla presenza della pinna sul montante B, un diretto rifarsi alla DS3 berlina che andr&agrave; a sostituire nel tempo. Pinna che &egrave; centrale nell&rsquo;ultimo teaser diffuso dalla casa, su Twitter, dall&rsquo;a.d. Yves Bonnefont.   On Thursday, we will unveil our latest creation with a live event broadcasted live on the #DSAutomobiles Facebook page. https://t.co/ihfPyn489s pic.twitter.com/MkArRevdyM &mdash; Yves Bonnefont (@yvesbonnefont) 10 settembre 2018 

Dal vivo si scoprir&agrave; al Salone di Parigi, il 13 settembre la presentazione virtuale su Facebook. DS3 Crossback lancia la sfida ai crossover urbani stilosi: maniglie a filo e pinna sul montante alcuni dei tratti caratteristici

DS3 Crossback, il nuovo crossover pronto all&#39;attacco

Non difetta certo di originalit&agrave;, DS 3 Crossback. Atteso al prossimo Salone di Parigi, il crossover urbano viene anticipato dai alcuni bozzetti depositati presso l&#39;ufficio brevetti. Rendering utili a farsi un&rsquo;idea delle soluzioni che adotter&agrave; il secondo modello del nuovo corso DS, ispirato in parte da DS 7 Crossback, soprattutto per quanto concerne lo stile dei fari posteriori, il taglio della calandra e le lavorazioni a rombi sul tunnel centrale.    Su strada i muletti hanno offerto un&rsquo;impressione molto diversa dalle ricostruzioni grafiche diffuse da Carscoops e trasmesso l&rsquo;idea di un crossover piuttosto filante nelle forme. I richiami alla DS 3 berlina &ndash; che rester&agrave; nell&rsquo;offerta del marchio di casa PSA fino alla conclusione del ciclo di vita &ndash; sono evidenti nell&rsquo;adozione della pinna di squalo dietro il montante centrale, a contrasto con la carrozzeria come quelli anteriori e posteriori.  Pi&ugrave; controverso, forse, lo stile del muso, dai fari a led decisamente barocchi e in controtendenza con le forme regolari di DS 7 Crossback. Della grande di famiglia, DS 3 Crossback riprender&agrave; anche la calandra con profili estesi sotto i proiettori, a loro volta completati da luci diurne a led.  Dai disegni CAD si intuisce la presenza di almeno un &ldquo;occhio elettronico&rdquo;, installato al centro della griglia sul paraurti, destinato al funzionamento dei sistemi di assistenza alla guida. Interessante anche la conferma delle maniglie a filo con la carrozzeria, un dettaglio di pregio estetico non da poco nel segmento B dei suv, l&agrave; dove DS 3 Crossback sar&agrave; proposta premium e con dimensioni attese intorno ai 4,20 metri di lunghezza.  Come gi&agrave; apprezzato sui muletti impiegati nei test di sviluppo, a bordo la plancia si caratterizza per un richiamo continuo al tema dei rombi, dai tasti fisici nella parte centrale, fino al tunnel e le bocchette del clima, con quelle esterne posizionate sui pannelli porta anzich&eacute; sulla plancia.  Il progetto DS 3 Crossback nasce su pianale CMP, sar&agrave; e-CMP nella versione elettrica, probabilmente la variante destinata a essere svelata a Parigi, il prossimo ottobre. Su strada avremo una Crossback elettrica nel 2020, con batteria da 50 kWh e motore da 115 cavalli. Prima, largo alle motorizzazioni benzina PureTech, e Diesel BlueHdi 1.5 litri. 

Il crossover viene svelato &nbsp;dai rendering depositati presso l&#39;ufficio brevetti. Linee ricercate soprattutto sul frontale. Non mancano i richiami a DS 3 berlina e DS 7 Crossback

DS3 Crossback ha fretta: prime immagini aspettando Parigi

Un&rsquo;altra Crossback, un altro formato. DS 7 ha inaugurato il nuovo corso del marchio premium di PSA, il cui rinnovamento della gamma passa, adesso, dallo sviluppo di DS 3 Crossback. Da un&rsquo;utilitaria premium destinata a restare sul mercato fino al completamento del ciclo vitale, DS3, con la possibilit&agrave; che avvenga un ideale passaggio di consegne, a un modello con proporzioni da crossover puro. Niente altezze da suv, niente quattro ruote motrici, per lanciare la sfida a modelli diretti rivali come Audi Q2, Volkswagen T-Roc. La partita &egrave; con i prodotti del segmento B suv, in quota 4,20 metri di lunghezza per creare un riferimento ulteriore.  Il Salone di casa, Parigi, a ottobre, sar&agrave; il palcoscenico ideale per presentarsi con il progetto sviluppato su piattaforma CMP, ECMP per affiancare versioni elettriche a batteria alle alternative con propulsori termici benzina e Diesel.  I muletti di DS 3 Crossback continuano a percorrere chilometri nella fase di sviluppo ed emergono indizi interessanti delle caratteristiche che proporr&agrave;. Pur con le camuffature, la Crossback &ldquo;urbana&rdquo; tradisce un profilo filante, merito di un parabrezza molto inclinato e di sbalzi particolarmente ridotti, soprattutto al posteriore. La ricercatezza stilistica passa anche da maniglie a filo con la carrozzeria, sui muletti malamente camuffate da finte maniglie stampate sulla portiera.  Per una meccanica che vedr&agrave; trasmissioni e motori gi&agrave; noti per altre applicazioni su modelli dei marchi del gruppo - dai PureTech ai BlueHdi - il salto premium andr&agrave; prodotto sui sistemi di assistenza alla guida e la caratterizzazione degli interni. L&rsquo;originalit&agrave; di DS 7 Crossback a bordo &egrave; innegabile, molto pi&ugrave; (e molto meglio) di quanto non faccia all&rsquo;esterno. Ritroveremo pari estro su 3 Crossback, con una plancia che, al centro, accanto al volante, raggrupper&agrave; bocchette del clima e comandi secondari su cinque rombi affiancati, un &ldquo;effetto diamante&rdquo; amplificato dai tasti fisici sfaccettati.  DS 7 Crossback, la nuova via al premium: prova  Con gli analisti a individuare nella fascia dei crossover compatti e sub-compatti i segmenti di mercato con la crescita potenziale pi&ugrave; elevata nei prossimi anni, DS 3 Crossback diventa cruciale per generare ampi volumi e ritagliarsi quote di mercato. Entro il 2021 DS ha annunciato un ampliamento dell&rsquo;offerta suv che porter&agrave; ad avere quattro modelli in gamma. Dal 2025, poi, tutti i modelli saranno elettrificati: ibride plug-in, elettriche o mild-hybrid. 

La proposta per il segmento B dei suv avr&agrave; proporzioni pi&ugrave; vicine a un crossover. Prima mondiale al Salone di Parigi, la piattaforma CMP consentir&agrave; la realizzazione di una versione elettrica

DS 3 Crossback, sbarco di classe nel segmento B

E&#39; un sbizzarrirsi in serie speciali in casa DS 3. Dopo Black Lezard, tocca a una proposta che strizza l&#39;occhio allo stile Caf&eacute; Racer, solitamente accostato alle due ruote. Anni Sessanta, Gran Bretagna, da un caff&egrave; londinese all&#39;altro con moto personalizzate che, vista la geografia, quasi automaticamente voleva dire alleggerite. La spinta propulsiva nasce l&igrave;.  DS 3 Caf&egrave; Racer si potr&agrave; sceglire in cinque tinte carrozzeria, secondarie rispetto alle applicazioni realizzate in collaborazione con BMD Design di Bruno Michaud. Il tema Cr&egrave;me Parth&eacute;non altro non &egrave; che il colore scelto per il tetto, le grafiche sulle pinne laterali, i badge distintivi e il logo sul cofano motore. La particolarit&agrave; di un disegno applicato a mano sul tetto, dal design retr&ograve;. Non mancano le cromature &ndash; sul portatarga -, i dettagli in nero lucido (le maniglie delle portiere), la specificit&agrave; di cerchi in lega neri da 17 pollici.  L&#39;abitacolo richiama la carrozzeria sulla fascia centrale, nella decorazione applicata con la precisione dei particolari propria della stampa a tampone;&nbsp; non &egrave; l&#39;unico dettaglio speciale, visti i sedili in pelle (riscaldati), le cuciture a contrasto, il volante in pelle pieno fiore. La dotazione di serie comprende il climatizzatore automatico, la retrocamera, i sensori per l&#39;automatismo legato all&#39;accensione dei fari e dei tergicristalli, l&#39;infotainment con schermo 7 pollici e compatibilit&agrave; Apple CarPlay e Android Auto: a richiesta il navigatore con servizi connessi.  In Italia, DS 3 Caf&eacute; Racer verr&agrave; offerta con tre motorizzazioni. I PureTech benzina 1.2 litri da 110 e 130 cavalli, entrambi con cambio manuale, rispettivamente con un prezzo di listino di 23.700 euro e 24.700 euro; l&#39;opzione Diesel BlueHdi 1.6 litri 100 cavalli conter&agrave; anch&#39;essa sulla trasmissione manuale, per un listino da 25.850 euro. 

Tocchi vintage e lavorazioni artigianali per la premium francese, che richiama lo stile Caf&eacute; Racer proprio delle due ruote. In Italia con tre motorizzazioni, prezzi da 23.700 euro

DS 3 Caf&eacute; Racer, dai pub londinesi ai bistrot parigini

DS punta a distinguersi, anche in modo vistoso La serie speciale della compatta DS 3, chiamata Black Lezard, rappresenta un esempio calzante. E&rsquo; &ldquo;pitonata&rdquo;: non stiamo scherzando, Il tetto e lo spoiler posteriore presentano un adesivo nero satinato. Che sotto l&rsquo;effetto della luce si mostrano come la pelle del grosso serpente. Questo grazie a un lavoro specifico del laboratorio DS, con otto elementi applicati e un montaggio dedicato che comporta due ore.  Il nero resta il colore base e unico della Black Lezard (lucertola nera). Il nero perla, che diventa lucido e cromato nei retrovisori. I cerchi sono da 17&rdquo;, ma &egrave; all&rsquo;interno che la piccola francese fa la differenza. Rivestimenti Grand Rayados nero basalto e plancia Black Style. L&rsquo;equipaggiamento &egrave; ricco, Pack Auto (retrovisori riscaldabili e ripiegabili elettricamente, accensione automatica dei fari, tergicristalli automatici), clima automatico, schermo touch da 7 pollici, DS Connect Box, che permette la geolocalizzazione in caso di incidente o malore e offre assistenza personalizzata. C&rsquo;&egrave; anche un il portadocumenti in pelle trattata.  I motori sono il benzina tre cilindri 1.2 da 110 cavalli o il Diesel 1.6 da 100 cv. 

Tetto e spoiler posteriore presentano una decalcomania che ha le caratteristiche della pelle del serpente

DS 3 Black Lezard, la serie speciale pitonata

        C'era il tempo in cui, l'ibrido, per DS, era l'abbinamento dell'elettrico al turbodiesel, su DS 5. Altre caratteristiche e altro propulsore adoter&agrave; DS 7 Crossback E-Tense, proposta ibrida plug-in che rappresenter&agrave; il primo passo verso il progetto di un marchio totalmente elettrificato in ogni sua proposta dal 2025 in poi. Non ci sar&agrave; una DS senza un supporto elettrico, che voglia dire ibrido o un powertrain 100% a batterie. Lo ha ribadito l'a.d. Yves Bonnefont nel week end della Formula E a Parigi, gara di casa conclusa con un terzo posto e una prestazione convincente in qualifica, da parte di DS Virgin Racing. La serie elettrica costituir&agrave; il terreno sul quale sperimentare soluzioni tecniche da riprendere sulla produzione in serie. Di un'elettrica, la prima, che scopriremo al prossimo Salone di Parigi, dopo il concept E-Tense (in foto) presentato nel 2015 a Francoforte. Per un pacco batterie che nella categoria pi&ugrave; chiacchierata del 2018 &ndash; tra l'appuntamento inedito di Roma e la presentazione della seconda generazione di monoposto &ndash; &egrave; standard per tutti, il motore, l'inverter e il cambio (DS &egrave; tra i pochi ad adottarlo, un tre marce) sono liberamente sviluppabili dai costruttori. &laquo;A partire dal 2025, ogni nuova DS verr&agrave; lanciata esclusivamente con motorizzazioni elettrificate. La nostra ambizione &egrave; molto chiara: fare di DS uno dei leader globali nell'elettrificazione nel suo segmento&raquo;, ha commentato Bonnefont. Se il futuro al medio termine &egrave; delineato nelle intenzioni, c'&egrave; una realt&agrave; prossima che &egrave; quella di DS 7 Crossback E-Tense, crossover quattro ruote motrici, spino dal motore elettrico e da quello termico, per una potenza di sistema che sar&agrave; di 300 cavalli e un'autonomia di marcia, in modalit&agrave; esclusivamente elettrica, dichiarata in 50 km, calcolati secondo il ciclo WLTP.       

DS 7 Crossback E-Tense in arrivo, il primo modello elettrico atteso al Salone di Parigi. Da qui, DS, parte per trasformare l'intera gamma in elettrificata dal 2025 in avanti. Solo ibride o elettriche pure

DS, l'elettrificazione dalla pista alla strada

C&#39;era il tempo in cui, l&#39;ibrido, per DS, era l&#39;abbinamento dell&#39;elettrico al turbodiesel, su DS 5. Altre caratteristiche e altro propulsore adoter&agrave; DS 7 Crossback E-Tense, proposta ibrida plug-in che rappresenter&agrave; il primo passo verso il progetto di un marchio totalmente elettrificato in ogni sua proposta dal 2025 in poi. Non ci sar&agrave; una DS senza un supporto elettrico, che voglia dire ibrido o un powertrain 100% a batterie. Lo ha ribadito l&#39;a.d. Yves Bonnefont nel week end della Formula E a Parigi, gara di casa conclusa con un terzo posto e una prestazione convincente in qualifica, da parte di DS Virgin Racing.  La serie elettrica costituir&agrave; il terreno sul quale sperimentare soluzioni tecniche da riprendere sulla produzione in serie. Di un&#39;elettrica, la prima, che scopriremo al prossimo Salone di Parigi, dopo il concept E-Tense (in foto) presentato nel 2015 a Francoforte. Per un pacco batterie che nella categoria pi&ugrave; chiacchierata del 2018 &ndash; tra l&#39;appuntamento inedito di Roma e la presentazione della seconda generazione di monoposto &ndash; &egrave; standard per tutti, il motore, l&#39;inverter e il cambio (DS &egrave; tra i pochi ad adottarlo, un tre marce) sono liberamente sviluppabili dai costruttori.  &laquo;A partire dal 2025, ogni nuova DS verr&agrave; lanciata esclusivamente con motorizzazioni elettrificate. La nostra ambizione &egrave; molto chiara: fare di DS uno dei leader globali nell&#39;elettrificazione nel suo segmento&raquo;, ha commentato Bonnefont. Se il futuro al medio termine &egrave; delineato nelle intenzioni, c&#39;&egrave; una realt&agrave; prossima che &egrave; quella di DS 7 Crossback E-Tense, crossover quattro ruote motrici, spino dal motore elettrico e da quello termico, per una potenza di sistema che sar&agrave; di 300 cavalli e un&#39;autonomia di marcia, in modalit&agrave; esclusivamente elettrica, dichiarata in 50 km, calcolati secondo il ciclo WLTP. 

DS 7 Crossback E-Tense in arrivo, il modello della svolta&nbsp;atteso al Salone di Parigi: solo ibride o elettriche pure in gamma dal&nbsp;2025.

DS, l&#39;elettrificazione dalla pista alla strada

Un esercizio di stile estremo. E, come tale, leggerlo con gli occhi della concretezza e del pragmatismo &egrave; perfettamente inutile. DS X E-Tense fa un salto in avanti di quasi due decenni, per provare a immaginare quali caratteristiche incarner&agrave; l&#39;auto sportiva di lusso nel 2035. Scontato pronosticare un powertrain elettrico, che pure &egrave; presente, sviluppa 540 cavalli da due motori installati direttamente sulle ruote e, in una modalit&agrave; Circuit incrementa la potenza del sistema a 1.360 cavalli. I designer di casa DS hanno provato a realizzare un sogno, di una sportiva asimmetrica, da vivere molto diversamente a seconda che si stia seduti al posto di guida o accanto, passeggeri con la necessit&agrave; di vivere un elevato livello di comfort, che passa dai sedili massaggianti e ventilati, ad esempio. Il punto di maggior concretezza e di collegamento con l&#39;attualit&agrave; del marchio &egrave; senz&#39;altro nella calandra. Richiama le proporzioni di DS 7 Crossback, suv premium e primo tassello di una strategia di prodotto che l&#39;a.d. Yves Bonnefont annuncia come ben definita fino al 2025.  Chiss&agrave;, forse ci sar&agrave; spazio per introdurre nella produzione di serie, entro quella data, le luci DS Light Veil, non semplicemente adattive ma variabili nei colori e integrate nei pannelli della carrozzeria. Caratterizzano l&#39;anteriore della DS X E-Tense, installate nei canali davanti alle ruote, con vere e proprie ali da monoposto. C&#39;&egrave; un pizzico di DS Performance e di Formula E nella show car, che far&agrave; parte di una campagna pubblicitaria di diffusione dell&#39;immagine del brand. Le sospensioni si ispirano alla DS che lotta per il campionato nella categoria elettrica. Triangoli ancorati a un telaio in fibra di carbonio, sul quale sono alloggiati gli elementi elastici (attivi).  E&#39; una due posti &ndash; eventualmente immaginabile in configurazione 1+2 &ndash; che si divide tra roadster e coup&eacute;, il pilota guadagna il posto di guida da una portiera con apertura a elitra, il passeggero da una ad ala di gabbiano. Soluzioni che non sono sinonimo l&#39;una dell&#39;altra. Il cupolino avvolge il lato destro della show car, all&#39;interno con materiali e colori differenziati e le superfici vetrate che diventano un tablet. In comune, passeggero e guidatore hanno l&#39;IRIS, assistente personale che si materializza sotto forma di un ologramma ed &egrave; centro di controllo delle funzioni dell&#39;auto: la sportivit&agrave;, anche nel 2035, non potr&agrave; prescindere dalla connessione volante-pedaliera-sedile. Semmai, accanto, ci sar&agrave; l&#39;assistenza della guida autonoma, cos&igrave; la visione DS X E-Tense. La carrozzeria &egrave; a prova di urto, infatti, i materiali nei quali &egrave; realizzata sono in grado di tornare alla forma originale anche dopo un impatto (ovviamente di modesta entit&agrave;).  I designer DS si sono sbizzarriti nell&#39;interpretare il lusso alla francese, dai ricami della pelle adottata a bordo con il logo DS all&#39;utilizzo di legno, metallo e fibra di carbonio, accostamenti assolutamente reali, in una visione al 2035.  Una delle particolarit&agrave; tecniche della X E-Tense, che segue un&#39;altra E-Tense, concept lanciata nel 2015 al Salone di Francoforte, sta nel fondo dell&#39;auto in vetro elettrocromico, ovvero, in grado di variare il livello di trasparenza fino a oscurarsi del tutto. 

Un esercizio di stile provocatorio, sportiva met&agrave; coup&eacute; met&agrave; roadster, con linee asimmetriche e uno schema elettrico da 1.360 cavalli. Volante e pedali restano il fulcro, bypassabili dalla guida autonoma

DS X E-Tense, grandeur francese formato 2035

Per il 2018 DS ha preparato un calendario vintage, realizzato in 500 copie, che ricorda il mito della DS originale, che si pronuncia &ldquo;d&eacute;esse&rdquo;, che non caso significa dea. Modello che fu icona di stile e che negli anni Sessanta, a fianco di tante stelle. Il DScal2018 &egrave; a cura del Centro Documentazione Storica Citro&euml;n &amp; DS ha pubblicato. &nbsp;Stampato con tecniche di fine art su carta patinata con verniciatura lucida che valorizza le sole immagini dei dodici mesi, DScal2018 &egrave; disponibile in 200 copie sull&rsquo;e-shop&nbsp;del Centro Documentazione Storica Citro&euml;n &amp; DS.&nbsp;  Il calendario &egrave; stato realizzato in Toscana, tra la Val D&rsquo;Orcia e la Val di Chiana: ogni mese presenta un aforisma dedicato alla bellezza. Le modelle sono la bionda Martina Biagianti e la mora Benedetta Erbetti in compagnia di sei ID e DS arrivate da Italia e Svizzera.  Nel DScal2018 c&rsquo;&egrave; un omaggio alla storia tra DS e la fotografia.A partire dal 1955, quando la DS 19 arriv&ograve; sul palcoscenico del Salon de l&rsquo;Auto di Parigi accompagnata da due importanti servizi fotografici: quello realizzato per Paris Match, il celebre tabloid francese cui fu concessa l&rsquo;esclusiva del lancio della vettura, e quello che Robert Doisneau realizz&ograve; in un parco di Parigi.  La protagonista su Paris Match era Gina Lollobrigida. La Lollo era la &ldquo;madrina&rdquo; della nuova automobile. La presenza dell&rsquo;attrice italiana in luogo di una bellezza francese, fece scandalo a Parigi.&nbsp;Le foto di Doisneau fecero rapidamente il giro del mondo. Quella dove il volto sorridente della mannequin si confronta con il frontale della Dea DS divenne un&rsquo;autentica icona.  Dal 1958 la grafica delle spettacolari brochure DS fu affidata alla supervisione dell&rsquo;editore - pubblicitario Robert Delpire, che seppe esaltare mirabilmente gli avanzatissimi concetti tecnologici e stilistici della DS attraverso l&rsquo;occhio di famosi fotografi e stilisti.  Le foto scattate da William Klein in giro per Parigi a bordo di una delle primissime DS D&eacute;capotable nel 1960, riempirono una ricercatissima brochure dedicata a questo modello, dove le sole immagini, panoramiche campeggiavano sulle pagine aperte, stampate su pregiata carta pergamenata ed accompagnate da aforismi dedicati al lusso e alla bellezza: i due elementi ben sintetizzati nelle cabriolet DS. 

Il Marchio premium di PSA ha realizzato una serie limitata di 500 copie

Il calendario 2018 della &quot;dea&quot;, la DS tra mito e modernit&agrave;

PARIGI&nbsp;-&nbsp;&ldquo;Con la DS7 Crossback abbiamo aperto un nuovo corso. D&rsquo;ora in avanti, ogni anno vedrete un modello inedito con questo marchio e naturalmente punteremo molto sulle motorizzazioni ibride&rdquo;. Certamente roboanti i proclami del gruppo PSA e di Eric Apode, Direttore Prodotto e Sviluppo DS. Che nel segmento Premium getta le basi per un successo che, secondo i francesi, sar&agrave; sempre pi&ugrave; marcato.&nbsp;  Quello che &egrave; certo &egrave; che a Parigi e dintorni la DS7 l&rsquo;abbiamo studiata centimetro per centimetro, bullone per bullone, apprezzando anche lo sforzo compiuto a livello di design (caratteristico il massiccio frontale DS Wings con il double chevron), anche se magari un po&rsquo; troppo ricercato in alcuni particolari, con pi&ugrave; che decise forme geometriche.&nbsp;  D&rsquo;effetto i fari a led anteriori, i cui bulbi che ruotano di 180&deg; ad ogni accensione, cambiando tonalit&agrave; e colore. Un&rsquo;auto ben fatta, comunque, che punto molto sul comfort di marcia, sull&rsquo;abitabilit&agrave; (ampia anche la capacit&agrave; di carico, da 555 a 1752 litri), sulle dotazioni e, naturalmente, sulla sicurezza.  Al punto di vantare innovazioni inedite nel suo segmento. Vari gli equipaggiamenti &nbsp;di serie sin dal primo livello di allestimento, tra i quali la frenata automatica di emergenza. Tra le dotazioni disponibili, anche l&rsquo;Active Led Vision, il Night Vision, il Driver Attention Monitoring, il Lane Keeping Assist. Aprendo anche la strada verso la guida autonoma con il DS Connected Pilot.  Interessante, ma non nuovo in senso assoluto, il Night Vision, con una telecamera a infrarossi nella griglia anteriore che rileva pedoni e animali sulla strada fino a 100 metri di distanza. &nbsp;  Passiamo alla commercializzazione. La DS 7 Crossback arriver&agrave; In Italia a partire da febbraio 2018, con la la motorizzazione 2.0 litri diesel BlueHDi da 180 CV e cambio automatico. A marzo anche il motore da 130 CV di 1.5 litri, sempre a gasolio ma con cambio manuale. Subito dopo ecco anche il 1.6 litri Pure Tech a benzina da 225 CV. Poi, da luglio 2018, anche una Pure Tech da 180 CV. Tutte le DS 7 Crossback sono con trazione anteriore.  Eccetto la DS 7 Crossback E-Tense 4x4, ovvero la versione ibrida plug in ricaricabile, che abbiamo provato brevemente su una pista di collaudo e che sar&agrave; disponibile dal 2019 a non meno di 65.000 euro. Interessante, con i suoi 300 CV complessivi e un&rsquo;autonomia in elettrico di circa 50 chilometri. Davanti un motore termico da 200 CV di 1.6 litri, dietro quello elettrico. Ma a farla da padrone saranno per ora le versioni diesel (con omologazione 6.2).    Consigliabile quella da 180 CV (in vendita da marzo a partire da 35.600 euro) che abbiamo provato a lungo: un bel motore, silenzioso, elastico, non troppo assetato (20,4 km/litro il consumo medio dichiarato), virt&ugrave; che si addicono ad un propulsore a gasolio, comunque la si pensi in merito alle varie campagne di demonizzazione in atto verso questo tipo di propulsione.  Tre le versioni proposte a livello di dotazioni: So Chic, Business e Grand Chic. Varie le soluzioni proposte per gli interni, battezzati con nomi roboanti, come Opera, Rivoli, Fauburg. Per chi ama la sportivit&agrave;, sia all&rsquo;esterno sia all&rsquo;interno, ecco anche la Performance Line, con uso abbondante di Alcantara.  Immancabile (come optional, come tante altre dotazioni) il touchscreen da 12&quot; che consente di controllare vari parametri del veicolo, anche attraverso pulsanti con lavorazione a diamante. E il &quot;crystal command&quot; che permette l&rsquo;accesso a tutte le funzioni, compresa la connettivit&agrave; e la navigazione. L&rsquo;obiettivo di Psa &egrave; quello di avere 47 concessionarie esclusive DS su tutto il territorio italiano entro la fine del 2018. 

Su strada con il primo modello della seconda generazione del marchio transalpino

DS7 Crossback, la nuova via al premium: la prova

Un progetto nuovo per rilanciare il marchio DS. Il suv DS7 Crossback svela l&#39;offerta sul mercato italiano, composta da 11 differenti versioni, dall&#39;incrocio di 3 allestimenti e cinque motorizzazioni, tra unit&agrave; turbodiesel e turbobenzina. Il tutto, aspettando il futuro ibrido che completer&agrave; la gamma. DS che, oltre allo strumento del prodotto, punta a strutturare una rete di vendita sul territorio che conter&agrave; entro fine gennaio 23 nuovi punti DS Store/DS Salon, con l&#39;obiettivo di arrivare a 47&nbsp; a fine 2018.  Al tradizionale canale di vendita, nella strategia del marchio c&#39;&egrave; un ricorso sempre maggiore all&#39;e-commerce, strada percorsa per lanciare l&#39;edizione speciale DS7 Crossback La Premi&eacute;re, prenotabile esclusivamente online.  Inizia da subito la produzione del suv con motore BlueHdi 180 cavalli con trasmissione automatica. Va a listino in allestimento So Chic a 37.450 euro, per salire ai 38.950 euro dello step Business e raggiungere il top di gamma Grand Chic a 40.950 euro. Attesa fino a gennaio 2018 per la produzione delle Crossback con motore turbodiesel BlueHdi 130 cavalli manuale e Drive Efficiency, ancor pi&ugrave; attenta ai consumi (3,9 litri/100 km nel misto contro 4,1 litri/100 km. Dati dichiarati). Quest&#39;ultima, solo in allestimento Business, a 32.900 euro. Non Drive Efficiency, invece, a 31.100 euro e allestimento So Chic - il prezzo d&#39;attacco di DS7 Crossback -, 34.600 euro in versione Grand Chic e 32.600 euro per la Business.  Quanto alle proposte turbo benzina, a febbraio verr&agrave; dato inizio alla produzione della motorizzazione pi&ugrave; potente, il Pure Tech 225 cavalli con cambio automatico (227 km/h, 8&quot;3 da 0 a 100 km/h), offerto a 38.050 euro in abbinamento So Chic e 41.550 euro Grand Chic. Si dovr&agrave; attendere luglio 2018 perch&eacute; si avvii la produzione della Crossback Pure Tech 180 cavalli automatica: listino da 35.600 euro in versione So Chic, 39.100 euro Grand Chic.&nbsp;  I contenuti offerti di serie dai tre allestimenti ruotano sull&#39;offerta standard in versione So Chic, che include fari anteriori allo Xeno e luci diurne a led, fari posteriori a led, cerchi da 18&quot;, volante in pelle multifunzione, Pack Comfort Seat, sospensioni DS Active Scan sui turbo benzina e diesel 180 cavalli e sul Pure Tech 225 cavalli, clima bi-zona automatico, infotainment Mirror Screen con Android Auto e Apple CarPlay, strumentazione virtuale da 12,3 pollici e touchscreen in plancia da 8 pollici, hot-spot wi-fi, frenata Active Safety Brake, avviso di superamento corsia, Driver Attention Warning e sistema di lettura della segnaletica.&nbsp;  L&#39;allestimento Grand Chic offre in pi&ugrave; i cerchi da 19 pollici, la sonda sulla qualit&agrave; dell&#39;aria all&#39;interno, luci a led su porte e maniglie, Pack Easy Access, Pack Modularity, Lane Keeping Assist e monitor dell&#39;angolo cieco. Specifica della versione Business &egrave; l&#39;offerta, in aggiunta allo step So Chic, del navigatore DS Connect Nav 3D con comandi vocali, ricarica induttiva per lo smartphone, DS Connect Box, due prese USB, sedile lato guida con regolazione longitudinale elettrica e supporto lombare, presa da 12v nel bagagliaio.  LA GAMMA DS E IL LISTINO PREZZI 

Undici versioni, cinque motorizzazioni e tre allestimenti. Il suv DS7 Crossback sar&agrave; uno dei pilastri per il lancio del marchio

DS7 Crossback, prezzi in Italia da 31.100 euro

Facile, oggi, parlare di fari autodirezionali o, meglio adattivi. L&#39;elettronica offre un supporto fondamentale per direzionare il fascio luminoso in funzione delle diverse condizioni di guida. Dalle esigenze della marcia in citt&agrave; a quelle dei percorsi in montagna o autostradali, sono le centraline a indirizzare il fascio di luce l&agrave; dove serve per incrementare la sicurezza. Passiamo dai sistemi pi&ugrave; semplici con funzione cornering, l&#39;illuminazione supplementare dell&#39;interno della curva, fino a soluzioni pi&ugrave; elaborate, che ricorrono alla raffinata gestione dei singoli led.&nbsp;  Tutt&#39;altra storia cinquant&#39;anni fa, quando su DS21, quella che rappresent&ograve; la seconda serie della DS19 lanciata nel 1955, debuttarono i fari orientabili. L&#39;idea &egrave; di Paul Mag&eacute;s, pap&agrave; anche delle sospensioni oleopneumatiche della DS. E l&#39;inventiva si sposo con la semplicit&agrave; della soluzione. Fu persino invitato a una dimostrazione di un sistema orientabile ottenuto mediante un complesso e costoso sistema elettronico prima del lancio della DS21 nel 1967, ma la casa produttrice di quel sistema rest&ograve; sorpresa della linearit&agrave; di risposta della soluzione meccanica.    Quattro corde di pianoforte permisero a Mag&eacute;s di ottenere un funzionamento preciso, con l&#39;orientamento dei fari abbaglianti in funzione della posizione dello sterzo. Due corde furono collegate alle barre antirollio anteriori e posteriori, due alla scatola sterzo, tramite una serie di rinvii. Cos&igrave;, in curva, l&#39;abbagliante all&#39;interno seguiva l&#39;angolo impartito dal volante ruotando quasi a 90 gradi rispetto alla direzione di marcia, quello esterno adottava un&#39;angolo inferiore, assicurando, complessivamente, i quattro fari della DS21, una copertura ideale dell&#39;interno curva e della sede stradale.&nbsp;  E pensare che nel 1967 la DS21, evoluta principalmente nella forma dei proiettori, carenati e con un gran vantaggio aerodinamico, e del sistema di fari orientabili, non pot&egrave; essere commercializzata in Italia e negli USA con tale dispositivo perch&eacute; il Codice della strada in vigore al tempo non contemplava la soluzione dei fari autodirezionali. Si dovr&agrave; attendere il 1969 per l&#39;adeguamento della normativa e sar&agrave; con la DS21 iniezione elettronica che dagli occhi di gatto con proiettori fissi si passer&agrave; a quelli autodirezionali. 

Nel 1967, la seconda serie della DS introdusse i fari carenati a occhi di gatto, ma soprattutto l&#39;ingegnosa (e semplice nei componenti) soluzione dei proiettori autodirezionali, studiata da Paul Mag&eacute;s

DS21, quando per i fari direzionali bastavano le corde di pianoforte

Nel 2025, una DS su tre vendute sar&agrave; ibrida o elettrica. Sono queste le previsioni del brand del gruppo PSA, pronto a lanciare un&#39;offensiva di prodotto con un nuovo modello sul mercato ogni anno, a partire dal debutto del suv DS 7 Crossback.   E ogni novit&agrave; avr&agrave; una declinazione ibrida, quando non completamente elettrica a batterie. Si dovr&agrave; attendere la primavera del 2019 per accogliere su strada DS 7 Crossback E-Tense, sigla che individua l&#39;elettrificazione in forma ibrida e ripresa dal concept del 2016.&nbsp;  Motore turbo benzina 2 litri da 200 cavalli, abbinato a due motori elettrici, ciascuno da 80 kW, posti sui due assi, anteriormente tra motore termico e cambio automatico 8 marce. Questo lo schema del suv ibrido, capace di una potenza di sistema pari a 300 cavalli e un&#39;autonomia di marcia in modalit&agrave; elettrica di 60 km.&nbsp;  DS impegnata in Formula E, serie delle monoposto elettriche ed esperienza grazie alla quale affinare la gestione del recupero energetico ed erogazione della potenza elettrica, ma soprattutto un banco di prova che potrebbe essere utile per l&#39;incremento del voltaggio sulle auto elettriche stradali, da 400 ai 700 volt impiegati in Formula E: &laquo;Una delle sfide del team DS Performance &egrave; quella di avere piena padronanza sulla durata dei componenti e il controllo della potenza, in particolare a 700v, assicurando al tempo stesso la garanzia della migliore efficienza&raquo;, ha commentato Xavier Mestelan Pinon, direttore di DS Performance. 

Nel 2025 le previsioni di vendita dicono per DS di un terzo dei volumi di vendita realizzati con modelli ibridi o del tutto elettrici. Da DS 7 Crossback parte l&#39;offensiva di prodotto

DS, da Crossback E-Tense via all&#39;offensiva ibrida

        DS7 Crossback, la "prima&nbsp;mondiale"&nbsp;su strada &egrave; stata con Macron sui&nbsp;Champs Elysees. Proprio cos&igrave;,&nbsp;Emmanuel Macron, nuovo Presidente della Repubblica francese, ha utilizzato una DS7 Crossback nella cerimonia che lo ha condotto all&rsquo;Eliseo. Per la vettura presentata tre mesi fa al Salone di Ginevra si &egrave; trattato della prima uscita pubblica. Le prime consegne sono infatti per gennaio 2018. Su misura. La DS7 Crossback presidenziale &egrave; dotata di un tettuccio apribile, attraverso il quale Macron, ottavo capo di Stato francese, ha potuto sporgersi per salutare il pubblico.&nbsp;Specifica la vernice blu inchiostro, i badge della Repubblica francese oltre alle classiche bandiere. Nell'abitacolo spiccano gli interni in pelle nera Black Art, appositamente nominati Opera Inspiration in omaggio al quartiere parigino, i cerchi in lega da 20 pollici hanno decorazioni dorate con le iniziali RF (Republique Francais). A bordo il&nbsp;sistema DS Connected Pilot, passo verso la guida autonoma, il DS Active Scan Suspension, l'assetto attivo che grazie alle videocamere anticipa dossi e ondulazioni del terreno. La DS7 Crossback presidenziale sar&agrave;&nbsp;in mostra da domani al DS World di Parigi subito dopo la cerimonia di insediamento del nuovo Presidente della Repubblica francese. Le dimensioni della DS7 Crossback sono 4 metri e 57 centimetri di lunghezza, 1 metro e 89 di passo per 1 metro e 62 di altezza. Lo spazio per i bagagli &egrave; di 628 litri. Il top di gamma sar&agrave; la ibrida plug-in, attesa dalla primavera 2019, con al motore turbo da 200 cavalli e due propulsori elettrici, ciascuno da 109 cavalli- Uno sull'asse anteriore, uno al posteriore. La potenza di sistema sar&agrave; di 300 cv. L'autonomia di marcia in modalit&agrave; elettrica raggiunger&agrave; i 60 km, assicurati da un pacco batterie da 13,7 kWh che si ricarica in 4 ore e mezza dalla presa domestica o in 2 ore e mezza tramite il caricatore rapido da 6,6 kWh. Nel 2018 arriveranno tre turbo benzina e due turbodiesel. Thp da 225 cavalli, seguito dalla versione 180 cavalli, entrambe accoppiate al cambio automatico 8 marce, progetto che garantisce il 4% di miglioramento dei consumi sul precedente EAT6, un contenimento del peso di 2 kg e un'ottimizzazione tale da sfruttare al meglio il propulsore ai bassi regimi.&nbsp;Il terzo benzina sar&agrave; il PureTech 130 cavalli con cambio sei marce. I diesel saranno il BlueHdi 130 cavalli con trasmissione 6 marce (EAT8 a richiesta) al BlueHdi 180 cavalli EAT8.       

L'arrivo sul mercato &egrave; previsto per il 2018, ma per il neo presidente &egrave; stata rispettata la tradizione del Marchio

DS7 Crossback, con Macron per l'insediamento all'Eliseo

DS 5 Prestige, di nome e per omaggio. La serie limitata di 250 esemplari infatti vuole celebrare la DS 19 Prestige, che fu presentata al Salone di Parigi nel lontano 1958. Sar&agrave; disponibile nelle&nbsp;due motorizzazioni pi&ugrave; prestigiose della gamma. Ovvero: il diesel BlueHDi 180 S&amp;S EAT6 da 49.200 euro e l&rsquo;ibrido diesel elettrico Hybrid 4&times;4 da 55.100 euro.  Quasi sei decenni dopo la nuova esclusiva versione si presenta con gli ammortizzatori con tecnologia PLV (Preloaded Linear Valve), la plancia interamente rivestita in pelle e due colorazioni dedicate: Grigio Platinium e Nero Perla.&nbsp;  Ci sono altre specificit&agrave;. La calandra scolpita, la firma luminosa DS LED VISION, con fari anteriori direzionali Xeno e LED, indicatori di direzione a LED a scorrimento e fari fendinebbia a LED con funzione Cornering Light. Il profilo cromato dalla punta del proiettore fino ai vetri anteriori, il badge cromato &ldquo;Prestige&rdquo; e gli specchietti Nero Perla spiccano sulle portiere anteriori.  E ancora, cerchi in lega 19&rdquo; Nero Brillante CAIRNS dedicati con coprimozzo Gold. L&#39;abitacolo, come sempre pi&ugrave; spesso nelle auto, &egrave; ispirato all&rsquo;aeronautica. Il tetto cockpit ha tre punti luce e il posto di guida progettato attorno al conducente, con i comandi principali riuniti su due console centrali sotto forma di pulsanti, rotelle e toggle switch.  Hitech. Presente la funzione di apertura e avviamento senza chiave, con il Touch Pad 7&rdquo; a colori con schermo capacitivo, che semplifica l&rsquo;accesso a tutte le funzioni della vettura, dalla navigazione alla musica. Getsibili anche con il Mirror Screen, che contempla Android AutoTM, Apple CarPlayTM e MirrorLink.  DS 5 Prestige dispone della navigazione connessa 3D in tempo reale DS CONNECT NAV, del sistema di sorveglianza dell&rsquo;angolo morto, dell&rsquo;avviso di superamento involontario della linea di carreggiata, della commutazione automatica dei fari abbaglianti/anabbaglianti, della funzione Hill Assist, del controllo della traiettoria, della funzione Intelligent Traction Control, della telecamera di retromarcia e del sistema Head Up Display.  Florilegio di sellerie con pelle semi anilina per i sedili lavorati come il cinturino di un orologio, pelle Nappa per il rivestimento del volante, dei pannelli delle porte e della plancia. 

Solo 250 esemplari, raffinatissimi nell&#39;abitacolo e nella personalizzazione degli esterni

DS 5 Prestige, serie limitata in omaggio al passato

DS 7 Crossback, per esplorare un territorio sconosciuto. In passato, a transitare dal segmento D dei suv fu C-Crosser, ma si era sulla sponda Citroen e con altre velleit&agrave;. DS punta a giocare con i grandi, una partita nella fascia premium, proponendo uno stile che incarna l&#39;essenza del marchio nella calandra e la sposa con spigoli vivi, soprattutto sui gruppi ottici ovviamente a led. Serviva qualcosa in pi&ugrave;, il colpo a effetto, il dettaglio buono per catturare l&#39;attenzione. E arriva sotto forma di una rotazione a 180&deg; dei singoli elementi, a creare un gioco di luci (viola) quando ci si avvicina al veicolo.&nbsp;  Concreta utilit&agrave; ha, invece, l&#39;active led, ovvero, sei profili di funzionamento differenziati e specifici per altrettante condizioni di guida, dalla citt&agrave; all&#39;autostrada, dalle condizioni di maltempo alla massima illuminazione. A variare sono anzitutto gli angoli e la profondit&agrave; di copertura.&nbsp;  In coda &egrave; il trattamento laser necessario sulle superfici dei fari a segnalarsi, l&#39;effetto tridimensionale si abbina alle stesse cromature del frontale. Interessante anche il disegno della linea di cintura, alta e con una cornice dei finestrini rastremata verso il montante D, nonch&eacute; la sottolineatura dei passaruota abbinata alla nervatura estesa dai fari posteriori.&nbsp;  Le quote di DS 7 Crossback dicono di un suv da 4 metri e 57 centimetri di lunghezza, 1 metro e 89 di passo per 1 metro e 62 di altezza. Lo spazio per i bagagli &egrave; di 628 litri, volume confermato anche nella configurazione ibrida plug-in, attesa sul mercato a partire dalla primavera 2019, quando al motore turbo da 200 cavalli si sommeranno due motori elettrici, ciascuno da 109 cavalli: uno sull&#39;asse anteriore, uno al posteriore. Complessivamente la potenza di sistema sar&agrave; di 300 cavalli. L&#39;autonomia di marcia in modalit&agrave; elettrica raggiunge i 60 km, assicurati da un pacco batterie da 13,7 kWh che si ricarica in 4 ore e mezza dalla presa domestica o in 2 ore e mezza tramite il caricatore rapido da 6,6 kWh.  Fino ad allora sul mercato si potr&agrave; scegliere tra cinque motorizzazioni alternative, tre turbo benzina e due turbodiesel. Thp da 225 cavalli rappresenta la punta di diamante, seguito dalla versione 180 cavalli, entrambe accoppiate al cambio automatico 8 marce, progetto che garantisce il 4% di miglioramento dei consumi sul precedente EAT6, un contenimento del peso di 2 kg e un&#39;ottimizzazione tale da sfruttare al meglio il propulsore ai bassi regimi.    La terza unit&agrave; benzina sar&agrave; il PureTech 130 cavalli con cambio sei marce. Le proposte turbodiesel passano dal BlueHdi 130 cavalli con trasmissione 6 marce (EAT8 a richiesta) al BlueHdi 180 cavalli EAT8. Quest&#39;ultima motorizzazione, insieme al turbo benzina 225 cavalli, sar&agrave; offerta ai clienti che prenoteranno DS 7 Crossback La Premi&egrave;re, edizione limitata, prenotabile sul sito internet dedicato o, da aprile, nei DS Store. Le peculiarit&agrave; sono nella dotazione di serie, dai cerchi da 20 pollici al rivestimento dei sedili in pelle Nappa color Art Rubis e cuciture nel motivo point perle, nei colori della carrozzeria, nell&#39;offerta del cronografo di serie BRM al centro della plancia.  Gli interni di tutte le Crossback sono improntati alla ricercatezza delle forme e dei dettagli, nonch&eacute; l&#39;adozione di materiali pregiati: pelle, Alcantara, legno a seconda delle quattro soluzioni alternative (Bastille, Rivoli, Opera e Performance Line); un ambiente dal disegno originale, cattura l&#39;attenzione grazie ai due schermi da 12 pollici, dedicato uno alla strumentazione (e configurabile) uno all&#39;infotainment, posto a sbalzo rispetto alla plancia. In tunnel centrale mette in mostra un trattamento mutuato dal settore dell&#39;orologeria di lusso per l&#39;inserto cromato: la tecnica delle decorazioni &egrave; quella del guilloche, fatta di microincisioni, riproposte anche sulle maniglie.  Le soluzioni hi-tech di assistenza alla guida passano dal DS Connected Pilot, al parcheggio automatizzato. Il lane assist mantiene l&#39;auto all&#39;interno della corsia fino ai 180 km/h e funziona congiuntamente con l&#39;adaptive cruise controllando la marcia dell&#39;auto anche nelle fasi di stop&amp;go nel traffico. La sicurezza di marcia beneficia anche del DS Night Vision, occhio notturno in grado - dalle riprese di una telecamera - di scansionare i 100 metri davanti all&#39;auto e indicare nel campo visivo del guidatore la presenza di oggetti, animali e pedoni. Grazie al DS Active Scan, invece, le sospensioni adattive modificano la taratura - ciascuna ruota viene controllata singolarmente - in funzione delle condizioni dell&#39;asfalto che DS 7 Crossback incontrer&agrave; dinanzi a s&eacute;.  LA GAMMA DS E IL LISTINO PREZZI 

DS alla prima in Europa nel segmento premium. Tanta tecnologia e interni ricercati, nel miglior stile francese

DS 7 Crossback, a Ginevra il suv da un&#39;altra prospettiva

Ha una sua originalit&agrave;, buona per distinguerlo dalle numerose proposte a cavallo tra il segmento C e D. DS 7 Crossback rilancia gli stilemi del marchio abbinati a una carrozzeria inedita per la casa francese. Significa proporre la calandra esagonale con ampia cornice cromata estesa fin sotto i gruppi ottici, primo dei dettagli stilistici e tecnici di risalto. Proiettori led capaci di effetti scenografici come l&#39;illuminazione viola all&#39;apertura dell&#39;auto, accompagnati dalla rotazione a 180&deg;; pi&ugrave; concreto e utile &egrave; l&#39;active led, ovvero, sei profili di funzionamento dedicati ad altrettante condizioni di guida, dalla citt&agrave; all&#39;autostrada, dalle condizioni di maltempo alla massima illuminazione. A variare sono anzitutto gli angoli e la profondit&agrave; di copertura.  In coda &egrave; il trattamento laser necessario sulle superfici dei fari a catturare l&#39;attenzione, l&#39;effetto tridimensionale si abbina alle stesse cromature del frontale. Interessante anche il disegno della linea di cintura, alta e con una cornice dei finestrini rastremata verso il montante D, nonch&eacute; la sottolineatura dei passaruota abbinata alla nervatura estesa dai fari posteriori.&nbsp;  Le quote di DS 7 Crossback dicono di un suv da 4 metri e 57 centimetri di lunghezza, 1 metro e 89 di passo per 1 metro e 62 di altezza. Lo spazio per i bagagli &egrave; di 628 litri, volume confermato anche nella configurazione ibrida plug-in, attesa sul mercato a partire dalla primavera 2019, quando al motore turbo da 200 cavalli si sommeranno due motori elettrici, ciascuno da 109 cavalli: uno sull&#39;asse anteriore, uno al posteriore. Complessivamente la potenza di sistema sar&agrave; di 300 cavalli. L&#39;autonomia di marcia in modalit&agrave; elettrica raggiunge i 60 km, assicurati da un pacco batterie da 13,7 kWh che si ricarica in 4 ore e mezza dalla presa domestica o in 2 ore e mezza tramite il caricatore rapido da 6,6 kWh.  Fino ad allora sul mercato si potr&agrave; scegliere tra cinque motorizzazioni alternative, tre turbo benzina e due turbodiesel. Thp da 225 cavalli rappresenta la punta di diamante, seguito dalla versione 180 cavalli, entrambe accoppiate al cambio automatico 8 marce, progetto che garantisce il 4% di miglioramento dei consumi sul precedente EAT6, un contenimento del peso di 2 kg e un&#39;ottimizzazione tale da sfruttare al meglio il propulsore ai bassi regimi.  La terza unit&agrave; benzina sar&agrave; il PureTech 130 cavalli con cambio sei marce. Le proposte turbodiesel passano dal BlueHdi 130 cavalli con trasmissione 6 marce (EAT8 a richiesta) al BlueHdi 180 cavalli EAT8. Quest&#39;ultima motorizzazione, insieme al turbo benzina 225 cavalli, sar&agrave; offerta ai clienti che prenoteranno DS 7 Crossback La Premi&egrave;re, edizione limitata, dal 7 marzo prossimo prenotabile sul sito internet dedicato o, da aprile, nei DS Store. Le peculiarit&agrave; sono nella dotazione di serie, dai cerchi da 20 pollici al rivestimento dei sedili in pelle Nappa color Art Rubis e cuciture nel motivo point perle, nei colori della carrozzeria, nell&#39;offerta del cronografo di serie BRM al centro della plancia.&nbsp;    Gli interni di tutte le Crossback sono improntati alla ricercatezza delle forme e dei dettagli, nonch&eacute; l&#39;adozione di materiali pregiati: pelle, Alcantara, legno a seconda delle quattro soluzioni alternative (Bastille, Rivoli, Opera e Performance Line); un ambiente dal disegno originale, cattura l&#39;attenzione grazie ai due schermi da 12 pollici, dedicato uno alla strumentazione (e configurabile) uno all&#39;infotainment, posto a sbalzo rispetto alla plancia. In tunnel centrale mette in mostra un trattamento mutuato dal settore dell&#39;orologeria di lusso per l&#39;inserto cromato: la tecnica delle decorazioni &egrave; quella del guilloche, fatta di microincisioni, riproposte anche sulle maniglie.  Le soluzioni hi-tech di assistenza alla guida passano dal DS Connected Pilot, al parcheggio automatizzato. Il lane assist mantiene l&#39;auto all&#39;interno della corsia fino ai 180 km/h e funziona congiuntamente con l&#39;adaptive cruise controllando la marcia dell&#39;auto anche nelle fasi di stop&amp;go nel traffico. La sicurezza di marcia beneficia anche del DS Night Vision, occhio notturno in grado - dalle riprese di una telecamera - di scansionare i 100 metri davanti all&#39;auto e indicare nel campo visivo del guidatore la presenza di oggetti, animali e pedoni. Grazie al DS Active Scan, invece, le sospensioni adattive modificano la taratura - ciascuna ruota viene controllata singolarmente - in funzione delle condizioni dell&#39;asfalto che DS 7 Crossback incontrer&agrave; dinanzi a s&eacute;.  LA GAMMA DS E IL LISTINO PREZZI 

Suv di medie dimensioni, sar&agrave; anche ibrido plug-in dal 2019. Interni ricercati, materiali pregiati e finiture riprese dall&#39;alta orologeria

DS 7 Crossback, premium alla francese

E&rsquo; un marchio giovane, nato dalla costola della Citroen. Ma piano piano i modelli che escono firmati DS stanno trovando un loro spazio.&nbsp;Per rafforzare le rispettive posizioni sul mercato ora DS3, DS3 Cabrio, DS4 e DS5 vengono proposte con l&rsquo;allestimento Performance Line, termine che parla gi&agrave; da solo. E che dovrebbe catturare circa il 15% degli acquirenti. Partiamo dal tetto, che &egrave; nero su ogni modello.  Compaiono poi tre colori nuovi: il Carminio, il Bianco e L&rsquo;Oro, ovvero passione, purezza e successo, secondo la &ldquo;traduzione&rdquo; che ne ha fatto il marketing di PSA Italia. Cambiano anche i proiettori, battezzati &ldquo;DS Vision&rdquo;, a Led, con luci diurne mentre i cerchi in lega sono in nero laccato, da 17&rdquo;, 18&rdquo; o 19 pollici secondo le versioni. All&rsquo;interno selleria mista in pelle e tessuto o pelle di Nappa, con logo &ldquo;Performance Line&rdquo;.  Pi&ugrave; curati anche i pannelli portiera, diversa la cuffia del cambio. Inevitabile, con tanto spirito racing, la pedaliera in alluminio. Come infotainment c&rsquo;&egrave; uno schermo touch da 7&rdquo; con funzione Mirror Screen su tutti i modelli. Sulla DS5 sono di serie il Connect Nav e l&rsquo;avviso di superamento involontario della carreggiata.  E il tetto cockpit associato a cinque diversi colori della carrozzeria. Sulle DS3 c&rsquo;&egrave; invece l&rsquo;Active City Brake, peraltro contemplato anche per DS4 e DS5. Tutte le DS Performance Line sono inoltre caratterizzate da delle decalcomanie sullo spoiler posteriore, sugli specchietti, sul cofano anteriore, che richiamano quelle presenti sulle monoposto di Formula E.  Alla guida tutte le DS mantengono le gi&agrave; note caratteristiche, che ne fanno delle vetture, eleganti, comode e al contempo sportive. Molto riuscito il 1.6 THP a benzina da 210 CV che abbiamo provato sulla DS5, capace di spingere la vettura a 235 km/h con una facilit&agrave; sorprendente. Anche se nella prova effettuato per l&rsquo;occasione sulle strade che da Milano portano a Varese e poi al confine svizzero, &egrave; stato possibile constatare l&rsquo;estrema elasticit&agrave; del propulsore, con una spinta gi&agrave; evidente in quinta marcia ( i rapporti sono sei) a partire da 1.500 giri.  Validissimi, ovviamente, anche i diesel in gamma, come per esempio il 1.6 HDi da 120 CV delle DS3 berlina e Cabrio, mentre quello della DS4 arriva a 180 CV. Riassumendo, la gamma DS Performance Line prevede 4 motori a benzina per DS3 e DS3 Cabrio con potenze da 82 a 165 CV e prezzi a partire da 19.800 euro, e tre diesel da 75 a 120 CV e prezzi a partire da 21.800 euro. La DS4 ha tre benzina da 130 a 210 CV e un listino che parte da 26.200 euro, piu tre diesel da 120 a 180 CV e un listino base di 27.950 euro. Infine la DS5 con due benzina da 165 e 210 CV e due diesel da 150 e 180 CV con prezzi che partono rispettivamente da 37.800 euro e da 39.200 euro.  Ed eccoci a Stefano Accorsi. Che con DS per ora non ha nulla a che vedere, ma che &egrave; da tempo testimonial del marchio Peugeot. In una serata tipica sui Navigli della Milano che conta, l&rsquo;attore italiano ha presentato una serie di 6 episodi che lo vedono protagonista con alcuni modelli della casa del Leone, compreso il nuovissimo Suv 5008 che proprio in questi giorni sar&agrave; presentato e fatto provare alla stampa internazionale. L&rsquo;iniziativa, una webserie si chiama sensationdriver, in cui Accorsi riveste il ruolo di regista e attore al contempo, con la collaborazione del team di Havas Milan.  Ovviamente non solo le Peugeot, ma splendide fanciulle, sono le protagoniste. Sono gi&agrave; pronti dei sei episodi, con temi come gioia, invidia, esaltazione, paura, orgoglio, stupore. Collegandosi al sito peugeotsensationdriver.it sono gli utenti a scegliere quale sensazione e quale auto vivere in modo originale e divertente. La Peugeot prevede un invasione a livello europeo di questa iniziativa, con uno stanziamento di circa 60 milioni di euro. 

E Stefano Accorsi rafforza il suo ruolo di testimonial Peugeot con una serie di spot-film sul web battezzato &ldquo;Sensationdriver&rdquo;

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