A3 Sportback, Golf, Scala: tutti i volti del segmento C. Meno uno, nuova Seat Leon. Dal gruppo Volkswagen scaldano i motori una serie di novit&agrave;, formato berlina compatta, destinate al debutto nel corso del 2019. Sappiamo gi&agrave; di <a href="http://www.auto.it/news/news/2018/10/24-1779064/skoda_scala_la_versatilita_ha_un_nuovo_appeal/">Skoda Scala</a>, che sceglie per&ograve; una strada leggermente diversa da quella che seguiranno Golf/A3/Leon, ripiega cio&egrave; sul pianale MQB A0 modificato nel passo. In casa Seat spuntano i primi muletti di sviluppo della Leon 2019&nbsp;con le forme definitive, dopo la fase iniziale condotta sul modello oggi in vendita, con minori accorgimenti estetici. Introdurr&agrave; un linguaggio di stile vicino al suv Seat Tarraco, a sua volta orientato su scelte diverse da Ateca per quel che riguarda lo sviluppo del frontale, tra calandra e gruppi ottici. Le influenze di Tarraco saranno evidenti su nuova Seat Leon a cominciare proprio dalla calandra, verticale e quasi a sbalzo rispetto ai gruppi ottici. <a href="http://www.auto.it/news/news/2018/08/24-1660716/nuova_audi_a3_2019_l_erede_al_trono_nel_solco_q3/">Nuova A3 Sportback, erede al trono nel solco di Q3</a> Non rinuncer&agrave; ai tratti triangolari propri dell&rsquo;attuale modello, ritroveremo linee nette sui fari e scolpite davanti come al posteriore, dove i muletti rivelano l&rsquo;adozione di gruppi ottici raccordati da un elemento unico, luminoso, alla base del lunotto. Dal pianale MQB ritagliato sulle esigenze del segmento C, lo stesso che adotter&agrave; la nuova Golf, si registrer&agrave; un incremento nell'ampiezza del passo, atteso sui 2,65 metri. Non &egrave; un mistero, inoltre, che nuova Leon sar&agrave; la generazione destinata a introdurre Seat all&rsquo;ibrido. Completo plug-in o leggero, a 48 volt, l&rsquo;articolazione della gamma affiancher&agrave; le tradizionali unit&agrave; esclusivamente termiche e, settore sul quale Seat punta decisa, le versioni bifuel a metano. Dal Motor Symposium di Vienna all&rsquo;impiego nella produzione di serie, sar&agrave; il motore 1.5 TSI a trasformarsi in TGI, con valori di potenza che potrebbero collocarsi sui 130 cavalli. Leon si presenter&agrave; nel 2019 con la tradizionale veste berlina 5 porte e la versatilit&agrave; station wagon, mentre rinuncer&agrave; alla proposta 3 porte Leon SC.

        A3 Sportback, Golf, Scala: tutti i volti del segmento C. Meno uno, nuova Seat Leon. Dal gruppo Volkswagen scaldano i motori una serie di novit&agrave;, formato berlina compatta, destinate al debutto nel corso del 2019. Sappiamo gi&agrave; di Skoda Scala, che sceglie per&ograve; una strada leggermente diversa da quella che seguiranno Golf/A3/Leon, ripiega cio&egrave; sul pianale MQB A0 modificato nel passo. In casa Seat spuntano i primi muletti di sviluppo della Leon 2019&nbsp;con le forme definitive, dopo la fase iniziale condotta sul modello oggi in vendita, con minori accorgimenti estetici. Introdurr&agrave; un linguaggio di stile vicino al suv Seat Tarraco, a sua volta orientato su scelte diverse da Ateca per quel che riguarda lo sviluppo del frontale, tra calandra e gruppi ottici. Le influenze di Tarraco saranno evidenti su nuova Seat Leon a cominciare proprio dalla calandra, verticale e quasi a sbalzo rispetto ai gruppi ottici. Nuova A3 Sportback, erede al trono nel solco di Q3 Non rinuncer&agrave; ai tratti triangolari propri dell&rsquo;attuale modello, ritroveremo linee nette sui fari e scolpite davanti come al posteriore, dove i muletti rivelano l&rsquo;adozione di gruppi ottici raccordati da un elemento unico, luminoso, alla base del lunotto. Dal pianale MQB ritagliato sulle esigenze del segmento C, lo stesso che adotter&agrave; la nuova Golf, si registrer&agrave; un incremento nell'ampiezza del passo, atteso sui 2,65 metri. Non &egrave; un mistero, inoltre, che nuova Leon sar&agrave; la generazione destinata a introdurre Seat all&rsquo;ibrido. Completo plug-in o leggero, a 48 volt, l&rsquo;articolazione della gamma affiancher&agrave; le tradizionali unit&agrave; esclusivamente termiche e, settore sul quale Seat punta decisa, le versioni bifuel a metano. Dal Motor Symposium di Vienna all&rsquo;impiego nella produzione di serie, sar&agrave; il motore 1.5 TSI a trasformarsi in TGI, con valori di potenza che potrebbero collocarsi sui 130 cavalli. Leon si presenter&agrave; nel 2019 con la tradizionale veste berlina 5 porte e la versatilit&agrave; station wagon, mentre rinuncer&agrave; alla proposta 3 porte Leon SC.       

La prossima generazione della berlina compatta &egrave; impegnata nei test di sviluppo e i muletti rivelano la vicinanza stilistica del frontale con il Suv Tarraco. Nel corso del 2019 il lancio

Nuova Seat Leon, volto familiare: ispirata da Tarraco

Far&agrave; da &ldquo;guida&rdquo; per l&rsquo;intero gruppo, Seat sull&rsquo;alimentazione bifuel a metano. Alle proposte gi&agrave; su strada (Mii, Ibiza e Leon) si affiancata una novit&agrave; assoluta: Seat Arona TGI &egrave; il primo suv a presentarsi in configurazione metano e monovalente. La pi&ugrave; conveniente, peraltro. Per vantaggi fiscali e per la possibilit&agrave; di sfruttare al massimo lo spazio sotto l&rsquo;auto e installare, nel caso della Arona, tre serbatoi per 14,3 kg di capacit&agrave; complessiva. Un piccolo spazio, sotto i sedili posteriori, resta ancora appannaggio del serbatoio della benzina, in grado di apportare 160 km di autonomia ai 400 km possibili con un pieno di metano. &ldquo;Sangue&rdquo; e &ldquo;aria&rdquo;, benzina e metano, che alimentano il motore 3 cilindri turbo da 1 litro, 90 cavalli e 160 Nm, abbinato al cambio manuale 6 marce. Numeri sufficienti per lo spirito del modello, che verr&agrave; presentato al Salone di Parigi 2018 e offrir&agrave; prestazioni adeguate, riassunte nell&rsquo;accelerazione in 12&rdquo;8 da 0 a 100 km/h e velocit&agrave; massima di 172 km/h. L&rsquo;avviamento, tranne nei casi di temperatura ambientale al di sotto dei -10&deg; C, avviene sempre a metano: la necessit&agrave; di avviamento a benzina, in presenza di un clima estremamente freddo, &egrave; dettata dalla necessit&agrave; di riscaldare gli iniettori. Il motore TGI riprende le caratteristiche dell&rsquo;unit&agrave; alimentata esclusivamente a benzina, di pari potenza e coppia. Cambiano i pistoni, le valvole e le loro sedi, ottimizzate per l&rsquo;utilizzo a gas. Solo una volta esaurita la quantit&agrave; di gas nelle bombole Arona converte autonomamente la marcia a benzina, passaggio gestito senza ripercussioni sulla guida. Un piccolo compromesso, al ribasso, al quale obbliga Seat Arona TGI rispetto alla versione TSI &egrave; nel volume utile del bagagliaio. Dai 400 litri si riduce a 282 litri per l&rsquo;alloggiamento di due delle tre bombole in uno spazio dedicato e installato dietro l&rsquo;asse posteriore, davanti alla sospensione a ponte torcente trova spazio la terza bombola.

Far&agrave; da &ldquo;guida&rdquo; per l&rsquo;intero gruppo, Seat sull&rsquo;alimentazione bifuel a metano. Alle proposte gi&agrave; su strada (Mii, Ibiza e Leon) si affiancata una novit&agrave; assoluta: Seat Arona TGI &egrave; il primo suv a presentarsi in configurazione metano e monovalente. La pi&ugrave; conveniente, peraltro. Per vantaggi fiscali e per la possibilit&agrave; di sfruttare al massimo lo spazio sotto l&rsquo;auto e installare, nel caso della Arona, tre serbatoi per 14,3 kg di capacit&agrave; complessiva. Un piccolo spazio, sotto i sedili posteriori, resta ancora appannaggio del serbatoio della benzina, in grado di apportare 160 km di autonomia ai 400 km possibili con un pieno di metano.  &ldquo;Sangue&rdquo; e &ldquo;aria&rdquo;, benzina e metano, che alimentano il motore 3 cilindri turbo da 1 litro, 90 cavalli e 160 Nm, abbinato al cambio manuale 6 marce. Numeri sufficienti per lo spirito del modello, che verr&agrave; presentato al Salone di Parigi 2018 e offrir&agrave; prestazioni adeguate, riassunte nell&rsquo;accelerazione in 12&rdquo;8 da 0 a 100 km/h e velocit&agrave; massima di 172 km/h. L&rsquo;avviamento, tranne nei casi di temperatura ambientale al di sotto dei -10&deg; C, avviene sempre a metano: la necessit&agrave; di avviamento a benzina, in presenza di un clima estremamente freddo, &egrave; dettata dalla necessit&agrave; di riscaldare gli iniettori.  Il motore TGI riprende le caratteristiche dell&rsquo;unit&agrave; alimentata esclusivamente a benzina, di pari potenza e coppia. Cambiano i pistoni, le valvole e le loro sedi, ottimizzate per l&rsquo;utilizzo a gas. Solo una volta esaurita la quantit&agrave; di gas nelle bombole Arona converte autonomamente la marcia a benzina, passaggio gestito senza ripercussioni sulla guida.  Un piccolo compromesso, al ribasso, al quale obbliga Seat Arona TGI rispetto alla versione TSI &egrave; nel volume utile del bagagliaio. Dai 400 litri si riduce a 282 litri per l&rsquo;alloggiamento di due delle tre bombole in uno spazio dedicato e installato dietro l&rsquo;asse posteriore, davanti alla sospensione a ponte torcente trova spazio la terza bombola. 

E&#39; il primo crossover alimentato a metano, in configurazione monovalente e da 400 km di autonomia. Il motore turbo 1.0 litri da 90 cavalli &egrave; alimentato da 3 bombole installate al posteriore: paga un po&#39; dazio il volume utile nel bagagliaio

Seat Arona a metano, a Parigi ci va in TGI

Cupra porta un carico di grandi ambizioni. Il <a href="http://www.auto.it/news/news/2018/02/22-1372400/cupra_una_dichiarazione_damore_per_il_motore/">Marchio sportivo, e indipendente</a>di Seat, ha un piano industriale importante. Se Seat vorrebbe puntare al prestigio di Alfa Romeo, Cupra si mette in parallelo con Abarth. Uno dei mezzi indiziati &egrave; <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2018/08/14-1649597/seat_arona_piccolo_grande_suv_prova/">Arona</a>, che punta a diventare competitivo come crossover sportivo sotto l&rsquo;egida Cupra. Al pari di <a href="http://www.auto.it/prove/prove/2015/08/03-30815/nissan_juke_nismo_rs_4wd_la_prova/">Nissan Juke Nismo</a>, ad esempio. L&rsquo;enorme banca organi del Gruppo Volkswagen permette di avere a disposizione tutti gli elementi per arrivare all&rsquo;obiettivo. Cupra Arona arriver&agrave; nel 2020, nascendo dalla piattaforma MQB A0 e quindi con molte parti in comune con un&rsquo;altra sportiva del Gruppo,&nbsp;<a href="http://www.auto.it/news/news/2017/12/11-1257343/volkswagen_polo_gti_arriva_la_piccola_furia/">nuova Polo GTI</a>. Sotto il cofano quindi il 2 litri turbo benzina, il TSI da 200 cavalli e 320 Nm di coppia. La trazione dovrebbe essere anteriore, l&rsquo;impianto frenante potenziato. Il telaio beneficer&agrave; di una ottimizzazione per rendere Cupra Arona pi&ugrave; performante sullo stretto. Le novit&agrave; saranno anche estetiche, dedicate a specifici cerchi in lega paraurti, scarico (forse a quattro uscite) e ovviamente il tocco di sportivit&agrave; sar&agrave; evidente anche negli interni.

Cupra porta un carico di grandi ambizioni. Il Marchio sportivo, e indipendentedi Seat, ha un piano industriale importante. Se Seat vorrebbe puntare al prestigio di Alfa Romeo, Cupra si mette in parallelo con Abarth.  Uno dei mezzi indiziati &egrave; Arona, che punta a diventare competitivo come crossover sportivo sotto l&rsquo;egida Cupra. Al pari di Nissan Juke Nismo, ad esempio. L&rsquo;enorme banca organi del Gruppo Volkswagen permette di avere a disposizione tutti gli elementi per arrivare all&rsquo;obiettivo.  Cupra Arona arriver&agrave; nel 2020, nascendo dalla piattaforma MQB A0 e quindi con molte parti in comune con un&rsquo;altra sportiva del Gruppo,&nbsp;nuova Polo GTI. Sotto il cofano quindi il 2 litri turbo benzina, il TSI da 200 cavalli e 320 Nm di coppia. La trazione dovrebbe essere anteriore, l&rsquo;impianto frenante potenziato.  Il telaio beneficer&agrave; di una ottimizzazione per rendere Cupra Arona pi&ugrave; performante sullo stretto. Le novit&agrave; saranno anche estetiche, dedicate a specifici cerchi in lega paraurti, scarico (forse a quattro uscite) e ovviamente il tocco di sportivit&agrave; sar&agrave; evidente anche negli interni. 

Il Marchio sportivo aggiunger&agrave; un modello importante per aumetare i numeri di vendita

Cupra Arona, nel 2020 il SUV da 200 cavalli

Seat Tarraco, il <a href="http://www.auto.it/news/saloni/ginevra/2018/02/20-1366199/seat_tarraco_il_terzo_suv_avr_origini_romane/">terzo SUV iberico</a>, debutter&agrave; il 18 settembre a Tarragona. Tarraco era il nome che i romani dettero alla citt&agrave; fondata dagli Scipioni. La Casa spagnola ha pubblicato un teaser del modello, che ha mostrato per la prima volta a dieci appassionati provenienti da vari paesi. Tarraco sar&agrave; il top di gamma assoluto, con una variante anche a sette posti. Seat ha organizzato il &ldquo;prequel&rdquo; a Martorell, chiamando i fan da tutta Europa. D&rsquo;altronde il nome del modello &egrave; stato deciso proprio dal voto popolare online da oltre 146.000 preferenze. Gli appassionati hanno mostrato gradimento per la linea elegante e le dimensioni importanti del modello. Gli stilemi del frontale sono riconducibili a quelli dei pi&ugrave; recenti modelli Seat. Tarraco avr&agrave; motori benzina 1.4 e 2.0 e Diesel 2 litri. Con vari livelli di potenza. La versione ibrida dovrebbe aggiungersi in seguito.

        Seat Tarraco, il terzo SUV iberico, debutter&agrave; il 18 settembre a Tarragona. Tarraco era il nome che i romani dettero alla citt&agrave; fondata dagli Scipioni. La Casa spagnola ha pubblicato un teaser del modello, che ha mostrato per la prima volta a dieci appassionati provenienti da vari paesi. Tarraco sar&agrave; il top di gamma assoluto, con una variante anche a sette posti. Seat ha organizzato il &ldquo;prequel&rdquo; a Martorell, chiamando i fan da tutta Europa. D&rsquo;altronde il nome del modello &egrave; stato deciso proprio dal voto popolare online da oltre 146.000 preferenze. Gli appassionati hanno mostrato gradimento per la linea elegante e le dimensioni importanti del modello. Gli stilemi del frontale sono riconducibili a quelli dei pi&ugrave; recenti modelli Seat. Tarraco avr&agrave; motori benzina 1.4 e 2.0 e Diesel 2 litri. Con vari livelli di potenza. La versione ibrida dovrebbe aggiungersi in seguito.       

E' stato presentato a 10 fans in anteprima a Martorell. Avr&agrave; una versione anche a 7 posti

Tarraco, il grande SUV Seat arriverà il 18 settembre

Dalla prima mondiale, statica, al palcoscenico sul quale dovr&agrave; prendere bene le misure. Cupra e-Racer muove i primi metri in pista, a Zagabria, temperature elevate che non potrebbero essere miglior alleato, per mettere alla frusta e scoprire come operano tutti insieme i componenti dell&rsquo;orchestra. Singolarmente testati a fondo, batteria, motori, elettronica di controllo, sistema elettrico, per la prima volta sono stati &ldquo;diretti&rdquo; dal Maestro: il pilota. Confermati i numeri annunciati al debutto, aspettando un 2019 che dovr&agrave; essere di esordio nel campionato E-TCR, turismo elettrico. Dai quattro motori arriva una potenza di sistema pari a 408 cavalli (300 kW), con un picco massimo di 680 cavalli (500 kW) sostenibile per 10 secondi. Accelera in 3,2 secondi da zero a cento orari e la velocit&agrave; massima dichiarata &egrave; di 270 km/h. <a href="http://www.auto.it/news/saloni/ginevra/2018/03/05-1389157/cupra_e-racer_i_numeri_della_sportivita_elettrica/">e-Racer, i numeri della sportivit&agrave; elettrica</a> E' il potenziale alimentato dall&rsquo;energia fornita dalle 6.072 celle che compongono il pacco batteria. Per una quantificazione pi&ugrave; diretta, equivale ad avere a bordo 9.000 batterie per smartphone. I tempi di ricarica? In 40 minuti si &egrave; pronti per tornare in pista.

        Dalla prima mondiale, statica, al palcoscenico sul quale dovr&agrave; prendere bene le misure. Cupra e-Racer muove i primi metri in pista, a Zagabria, temperature elevate che non potrebbero essere miglior alleato, per mettere alla frusta e scoprire come operano tutti insieme i componenti dell&rsquo;orchestra. Singolarmente testati a fondo, batteria, motori, elettronica di controllo, sistema elettrico, per la prima volta sono stati &ldquo;diretti&rdquo; dal Maestro: il pilota. Confermati i numeri annunciati al debutto, aspettando un 2019 che dovr&agrave; essere di esordio nel campionato E-TCR, turismo elettrico. Dai quattro motori arriva una potenza di sistema pari a 408 cavalli (300 kW), con un picco massimo di 680 cavalli (500 kW) sostenibile per 10 secondi. Accelera in 3,2 secondi da zero a cento orari e la velocit&agrave; massima dichiarata &egrave; di 270 km/h. e-Racer, i numeri della sportivit&agrave; elettrica E' il potenziale alimentato dall&rsquo;energia fornita dalle 6.072 celle che compongono il pacco batteria. Per una quantificazione pi&ugrave; diretta, equivale ad avere a bordo 9.000 batterie per smartphone. I tempi di ricarica? In 40 minuti si &egrave; pronti per tornare in pista.       

Sulla base della Seat Leon TCR, Cupra ha sviluppato il progetto 100% elettrico che correr&agrave; nel 2019 la serie E-TCR. In Croazia le prime verifiche sul campo della risposta e integrazione dei sistemi

Cupra e-Racer al battesimo della pista

Audio premium e non solo. L&#39;edizione speciale di Seat Ibiza e Seat Arona Beats va oltre il logico miglioramento del comparto audio, logico perch&eacute; la collaborazione con marchio di Dr Dre non poteva puntare in una direzione diversa. A bordo salgono i 300 watt dell&#39;impianto a 8 canali, composto da sette altoparlanti &ndash; subwoofer incluso &ndash;, un tassello della ricca dotazione di serie attesa dal prossimo ottobre, ultimo trimestre dell&#39;anno nel quale verranno commercializzate le versioni presentate a Barcellona, nel corso del Primavera Sound. C&#39;&egrave; una multimedialit&agrave; di vertice, composta dal Full Link che &egrave;, insieme, connettivit&agrave; MirrorLink, Android Auto e Apple CarPlay, sull&#39;ampio schermo touch da 8 pollici. La strumentazione virtuale configurabile del Seat Digital Cockpit rappresenta un altro dispositivo di serie, come il volante multifunzione. Differenze marginali nelle colorazioni offerte a bordo, tra Seat Ibiza Beats e Arona, quest&#39;ultima con la fascia in plancia disponibile nella tonalit&agrave; Ice Metal, impiegata anche sui pannelli porta. I tocchi color arancio spezzano la sobriet&agrave; dell&#39;ambiente, che propone sedili specifici per l&#39;edizione speciale, cuffia del cambio in pelle e pedaliera sportiva, nonch&eacute; luci d&#39;ambiente personalizzabili tra le tonalit&agrave; bianco e arancio. Cinque diverse tinte carrozzeria, con l&#39;introduzione del grigio Magnetic Tech riservato alla gamma Beats, costituiscono l&#39;offerta base, alla quale sommare le tre proposte bicolore di Arona, con il tetto a contrasto, dove Ibiza si limita a proporre le calotte degli specchietti e le cornici intorno ai fendinebbia in arancio Eclipse. Non mancano le cromature a personalizzare la calandra, n&eacute; i fari full led. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/12/15-1265630/seat_ibiza_1_6_tdi_stradista_compatta_e_a_gasolio_la_prova/">Ibiza TDI, stradista compatta a gasolio: la prova</a> La gamma di motori abbinati all&#39;utilitaria e al suv urbano in edizione Beats comprende tre unit&agrave; benzina, tutte 1.0, dall&#39;aspirato MPI 75 cavalli ai turbo TSI 95 e 115 cavalli &ndash; scelta che su Arona si riduce al 95 o 115 cavalli, con trasmissione manuale o, il pi&ugrave; potente, anche DSG7. Le proposte turbodiesel TDI annoverano l&#39;1.6 80, 95 o 110 cavalli su Ibiza, 95 o 115 cavalli per Arona. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/10/13-1106405/primo_test_seat_arona_il_mini-suv_alla_spagnola/">Primo test, Seat Arona: mini-suv alla spagnola</a>

Audio premium e non solo. L&#39;edizione speciale di Seat Ibiza e Seat Arona Beats va oltre il logico miglioramento del comparto audio, logico perch&eacute; la collaborazione con marchio di Dr Dre non poteva puntare in una direzione diversa. A bordo salgono i 300 watt dell&#39;impianto a 8 canali, composto da sette altoparlanti &ndash; subwoofer incluso &ndash;, un tassello della ricca dotazione di serie attesa dal prossimo ottobre, ultimo trimestre dell&#39;anno nel quale verranno commercializzate le versioni presentate a Barcellona, nel corso del Primavera Sound.  C&#39;&egrave; una multimedialit&agrave; di vertice, composta dal Full Link che &egrave;, insieme, connettivit&agrave; MirrorLink, Android Auto e Apple CarPlay, sull&#39;ampio schermo touch da 8 pollici. La strumentazione virtuale configurabile del Seat Digital Cockpit rappresenta un altro dispositivo di serie, come il volante multifunzione. Differenze marginali nelle colorazioni offerte a bordo, tra Seat Ibiza Beats e Arona, quest&#39;ultima con la fascia in plancia disponibile nella tonalit&agrave; Ice Metal, impiegata anche sui pannelli porta. I tocchi color arancio spezzano la sobriet&agrave; dell&#39;ambiente, che propone sedili specifici per l&#39;edizione speciale, cuffia del cambio in pelle e pedaliera sportiva, nonch&eacute; luci d&#39;ambiente personalizzabili tra le tonalit&agrave; bianco e arancio.  Cinque diverse tinte carrozzeria, con l&#39;introduzione del grigio Magnetic Tech riservato alla gamma Beats, costituiscono l&#39;offerta base, alla quale sommare le tre proposte bicolore di Arona, con il tetto a contrasto, dove Ibiza si limita a proporre le calotte degli specchietti e le cornici intorno ai fendinebbia in arancio Eclipse. Non mancano le cromature a personalizzare la calandra, n&eacute; i fari full led.  Ibiza TDI, stradista compatta a gasolio: la prova  La gamma di motori abbinati all&#39;utilitaria e al suv urbano in edizione Beats comprende tre unit&agrave; benzina, tutte 1.0, dall&#39;aspirato MPI 75 cavalli ai turbo TSI 95 e 115 cavalli &ndash; scelta che su Arona si riduce al 95 o 115 cavalli, con trasmissione manuale o, il pi&ugrave; potente, anche DSG7. Le proposte turbodiesel TDI annoverano l&#39;1.6 80, 95 o 110 cavalli su Ibiza, 95 o 115 cavalli per Arona.  Primo test, Seat Arona: mini-suv alla spagnola 

L&#39;edizione speciale arriver&agrave; sul mercato nel corso del terzo trimestre e offrir&agrave; una dotazione di serie completa di strumentazione virtuale, fari full led e infotainment Full Link. Motori benzina e Diesel su entrambi i modelli

Seat Ibiza e Arona, Beats da top di gamma

Partendo dalla piattaforma offerta dalla Leon, 20 mila ore di lavoro dopo, il risultato &egrave; Cupra e-Racer. Prima vettura da turismo completamente elettrica, il manifesto della sportivit&agrave; a batterie debutta al Salone di Ginevra. Affianca le prime proposte stradali del marchio, per una trasformazione in e-Racer va oltre il semplice trapianto di cuore. Cambiano le esigenze con l&#39;integrazione dei quattro motori elettrici, tutti peraltro a spingere al retrotreno, il bilanciamento complessivo deve fare i conti con un pacco batterie che rappresenta un terzo della massa complessiva dell&#39;auto, l&#39;aerodinamica apre nuove opportunit&agrave;. In queste aree &egrave; stato riversato l&#39;impegno degli uomini Cupra diretti da Xavier Serra, direttore tecnico del progetto. Si parte dai 450 kg del pacco batterie da posizionare in macchina, nei punti meno penalizzanti per la dinamica di marcia, quindi in basso e spalmati internamente al passo, parte di una struttura che costituisce il fondo della vettura. Quanta energia serve per alimentare i 4 motori elettrici e ottenere una potenza di picco di 680 cavalli? Ventitr&egrave; pannelli, ciascuno da 264 celle, portano il totale a un pacco batterie da 6.072 celle, l&#39;equivalente di 9.000 batterie di smartphone tutte insieme. Il tempo necessario per una ricarica completa &egrave; di 40 minuti. Lo schema propulsivo prevede quattro motori appaiati sull&#39;asse posteriore, che esprimono una potenza continua di 408 cavalli, trasmessa alle ruote senza ricorrere all&#39;utilizzo di un cambio a pi&ugrave; rapporti (un&#39;opportunit&agrave; tecnica sperimentata, ad esempio, in alcuni progetti di Formula E). Inverter ed elettronica di potenza mettono in comunicazione pacco batterie e motori, il cui regime di rotazione &egrave; di 12.000 giri/min. Capitolo prestazioni: Cupra e-Racer raggiunge i 270 km/h e realizza un&#39;accelerazione in 3&rdquo;2 nello scatto da 0 a 100 km/h. Disposte le masse nei punti cruciali, i tecnici Cupra hanno ritagliato una veste aerodinamica su misura, molto pi&ugrave; chiusa nelle esigenze di raffreddamento e con ripercussioni positive non solo sulla prestazione ma sull&#39;efficienza generale e la durata della carica. Gli specchietti sono uno dei particolari pi&ugrave; eleborati: niente specchi, sostituiti da telecamere, ingombri ridottissimi e una forma realizzata per ridurre il pi&ugrave; possibile l&#39;impatto sul coefficiente di resistenza all&#39;avanzamento.

Partendo dalla piattaforma offerta dalla Leon, 20 mila ore di lavoro dopo, il risultato &egrave; Cupra e-Racer. Prima vettura da turismo completamente elettrica, il manifesto della sportivit&agrave; a batterie debutta al Salone di Ginevra. Affianca le prime proposte stradali del marchio, per una trasformazione in e-Racer va oltre il semplice trapianto di cuore. Cambiano le esigenze con l&#39;integrazione dei quattro motori elettrici, tutti peraltro a spingere al retrotreno, il bilanciamento complessivo deve fare i conti con un pacco batterie che rappresenta un terzo della massa complessiva dell&#39;auto, l&#39;aerodinamica apre nuove opportunit&agrave;.    In queste aree &egrave; stato riversato l&#39;impegno degli uomini Cupra diretti da Xavier Serra, direttore tecnico del progetto. Si parte dai 450 kg del pacco batterie da posizionare in macchina, nei punti meno penalizzanti per la dinamica di marcia, quindi in basso e spalmati internamente al passo, parte di una struttura che costituisce il fondo della vettura. Quanta energia serve per alimentare i 4 motori elettrici e ottenere una potenza di picco di 680 cavalli? Ventitr&egrave; pannelli, ciascuno da 264 celle, portano il totale a un pacco batterie da 6.072 celle, l&#39;equivalente di 9.000 batterie di smartphone tutte insieme. Il tempo necessario per una ricarica completa &egrave; di 40 minuti.  Lo schema propulsivo prevede quattro motori appaiati sull&#39;asse posteriore, che esprimono una potenza continua di 408 cavalli, trasmessa alle ruote senza ricorrere all&#39;utilizzo di un cambio a pi&ugrave; rapporti (un&#39;opportunit&agrave; tecnica sperimentata, ad esempio, in alcuni progetti di Formula E). Inverter ed elettronica di potenza mettono in comunicazione pacco batterie e motori, il cui regime di rotazione &egrave; di 12.000 giri/min. Capitolo prestazioni: Cupra e-Racer raggiunge i 270 km/h e realizza un&#39;accelerazione in 3&rdquo;2 nello scatto da 0 a 100 km/h.  Disposte le masse nei punti cruciali, i tecnici Cupra hanno ritagliato una veste aerodinamica su misura, molto pi&ugrave; chiusa nelle esigenze di raffreddamento e con ripercussioni positive non solo sulla prestazione ma sull&#39;efficienza generale e la durata della carica. Gli specchietti sono uno dei particolari pi&ugrave; eleborati: niente specchi, sostituiti da telecamere, ingombri ridottissimi e una forma realizzata per ridurre il pi&ugrave; possibile l&#39;impatto sul coefficiente di resistenza all&#39;avanzamento. 

Al Salone di Ginevra costituisce il manifesto del neonato brand reso indipendente da Seat. Partendo da una Leon, e-Racer ha richiesto profondi interventi per adeguare le esigenze di un progetto alimentato a batterie

Cupra e-Racer, i numeri della sportivit&agrave; elettrica

Un solido curriculum alle spalle, nelle serie turismo, per Seat con il proprio braccio sportivo. Capitolo pi&ugrave; recente dell&#39;impegno in pista, la Leon sviluppata per il TCR. Prossima tappa, avveniristica, un concept di auto da corsa elettrica. Ha le forme della Leon, per&ograve; veste il brand Cupra e risponde al nome di&nbsp;e-Racer. Prima mondiale al Salone di Ginevra, accanto al modello che segna il battesimo sul fronte della produzione di serie dall&#39;alto contenuto sportivo: <a href="http://www.auto.it/news/news/2018/02/22-1372400/cupra_una_dichiarazione_damore_per_il_motore/">Cupra Ateca</a>. I numeri anticipati da Cupra e-Racer valgono un progetto altamente prestazionale, con il sistema elettrico in grado di sviluppare 408 cavalli di potenza continua e un picco massimo di 680 cavalli. Si scopriranno altri valori al Salone, sulla e-Racer concept, che svela una configurazione aerodinamica ancor pi&ugrave; aggressiva rispetto alla Leon TCR, grazie al sistema propulsivo elettrico e le diverse esigenze di raffreddamento. Frontale molto pi&ugrave; chiuso, cerchi carenati, aerodinamica evoluta al retrotreno e non solo. E&#39; il biglietto da visita Cupra tra i cordoli. Un&#39;elettrica a batterie che prepara il terreno all&#39;<a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2018/02/26-1377248/seat_verso_librido_la_prima_plug-in_sar_a_marchio_cupra/">elettrificazione della gamma che conter&agrave; il primo ibrido e la prima elettrica nel 2020</a>. Indipendente da Seat, con un palco da condividere. E Ginevra per il marchio spagnolo, reduce dai migliori risultati commerciali degli ultimi 16 anni, un 2017 chiudo a quota 468.400 auto vendute, vorr&agrave; dire l&#39;esposizione della gamma, con alcune importanti novit&agrave;. Sul fronte dei contenuti tecnologici &egrave; gi&agrave; stato anticipato al Mobile World Congress di Barcellona l&#39;introduzione di Shazam nell&#39;infotainment, gi&agrave; da aprile disponibile sui modelli Seat. In casa Ibiza, l&#39;alternativa furba a metano, con il cuore bifuel 1.0 TSI da 90 cavalli vestir&agrave; i panni dell&#39;allestimento sportiveggiante FR. Da Ibiza a Leon, per dire dell&#39;aggiornamento dell&#39;offerta sulla berlina compatta con il motore 1.5 TSI Evo, unit&agrave; che ha debuttato proprio con l&#39;utilitaria, declinata su Seat Leon FR nel medesimo livello di potenza: 150 cavalli, finora assicurati su Leon dall&#39;1.4 TSI. <a href="http://www.auto.it/news/news/2018/02/20-1367102/cupra_ibiza_20_anni_dopo_un_nuovo_inizio/">Cupra, fa capolino anche il concept su base Ibiza</a>

Un solido curriculum alle spalle, nelle serie turismo, per Seat con il proprio braccio sportivo. Capitolo pi&ugrave; recente dell&#39;impegno in pista, la Leon sviluppata per il TCR. Prossima tappa, avveniristica, un concept di auto da corsa elettrica. Ha le forme della Leon, per&ograve; veste il brand Cupra e risponde al nome di&nbsp;e-Racer. Prima mondiale al Salone di Ginevra, accanto al modello che segna il battesimo sul fronte della produzione di serie dall&#39;alto contenuto sportivo: Cupra Ateca.  I numeri anticipati da Cupra e-Racer valgono un progetto altamente prestazionale, con il sistema elettrico in grado di sviluppare 408 cavalli di potenza continua e un picco massimo di 680 cavalli. Si scopriranno altri valori al Salone, sulla e-Racer concept, che svela una configurazione aerodinamica ancor pi&ugrave; aggressiva rispetto alla Leon TCR, grazie al sistema propulsivo elettrico e le diverse esigenze di raffreddamento. Frontale molto pi&ugrave; chiuso, cerchi carenati, aerodinamica evoluta al retrotreno e non solo. E&#39; il biglietto da visita Cupra tra i cordoli. Un&#39;elettrica a batterie che prepara il terreno all&#39;elettrificazione della gamma che conter&agrave; il primo ibrido e la prima elettrica nel 2020.    Indipendente da Seat, con un palco da condividere. E Ginevra per il marchio spagnolo, reduce dai migliori risultati commerciali degli ultimi 16 anni, un 2017 chiudo a quota 468.400 auto vendute, vorr&agrave; dire l&#39;esposizione della gamma, con alcune importanti novit&agrave;. Sul fronte dei contenuti tecnologici &egrave; gi&agrave; stato anticipato al Mobile World Congress di Barcellona l&#39;introduzione di Shazam nell&#39;infotainment, gi&agrave; da aprile disponibile sui modelli Seat.  In casa Ibiza, l&#39;alternativa furba a metano, con il cuore bifuel 1.0 TSI da 90 cavalli vestir&agrave; i panni dell&#39;allestimento sportiveggiante FR. Da Ibiza a Leon, per dire dell&#39;aggiornamento dell&#39;offerta sulla berlina compatta con il motore 1.5 TSI Evo, unit&agrave; che ha debuttato proprio con l&#39;utilitaria, declinata su Seat Leon FR nel medesimo livello di potenza: 150 cavalli, finora assicurati su Leon dall&#39;1.4 TSI.  Cupra, fa capolino anche il concept su base Ibiza 

Il brand sportivo proporr&agrave; al Salone la Cupra Ateca, suv prestazionale e primo modello della gamma, affiancato da un&#39;elettrica da corsa in grado di esprimere 680 cavalli. Novit&agrave; nella gamma Seat per Ibiza e Leon

Cupra e-Racer, elettrica da corsa da 680 cv

Breve attesa, poi sar&agrave; ufficialit&agrave;. Sulla composizione della gamma Cupra, non pi&ugrave; sigla che accompagna il marchio, ma essa stessa brand. Un logo dedicato, sfoggiato sulla calandra e sul portellone posteriore, in sostituzione della S stilizzata della casa di Martorell. Il 22 febbraio &egrave; atteso l&#39;annuncio dei modelli Cupra. Arriva prima, Instagram. Sfuggono le primissime immagini di quella che, tra le proposte Cupra, ha il legame pi&ugrave; antico: Ibiza. Era il 1996 quando la segmento B veniva declinata in prestazionale due volumi. Mesi di indiscrezioni ruotate intorno al suv Ateca, altro candidato a far parte dell&#39;offerta, poi arriva&nbsp;la gradita sorpresa, stando alle immagini sfuggite sul social network. La scheda tecnica si scoprir&agrave; probabilmente al Salone di Ginevra, prima mondiale in pubblico per Cupra, forse gi&agrave; il 22 febbraio le prime caratteristiche. Andr&agrave; oltre i 150 cavalli garantiti dalla Seat Ibiza FR 1.5 TSI Evo, logica vuole che avvicini i valori di Polo GTI. Certo non difetta la personalizzazione stilistica, oltre al prevedibile adeguamento dell&#39;assetto. Grandi cerchi bicolore, frontale dalla calandra con griglia triangolare che riprende il logo Cupra, uno splitter pronunciato e numerosi particolari in fibra di carbonio. Solo look o reale materiale composito?&nbsp;Un altro interrogativo destinato ad avere presto una risposta. Splitter, calotte degli specchi e spoiler sfoggiano il trattamento in fibra, ripreso sull&#39;elemento applicato al paraurti, intorno al doppio terminale di scarico. <a href="http://www.auto.it/news/news/2018/02/01-1336012/cupra_cammina_da_sola_sportivita_indipendente_da_seat/">Cupra corre da sola, sportivit&agrave; indipendente da Seat</a> L&#39;abitacolo anticipa una plancia rivista nella fascia centrale, sedili dal maggior contenimento laterale, materiali curati nei punti di contatto e sui pannelli delle portiere, nonch&eacute; una trasmissione doppia frizione e la strumentazione digitale. <blockquote class="instagram-media" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 658px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 8px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/Bfa3bYAFaYq/" style="color: #000; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none; word-wrap: break-word;" target="_blank">M&aacute;s im&aacute;genes filtradas del nuevo CUPRA IBIZA : www.frpassion.com?Link en nuestra biograf&iacute;a Fb: FRpassion #FRpassion #280 #290 #Leon #Leoncupra #Seat #Ibiza #Vag #Vaggroup #Audi #A5 #A6 #A7 #Sline #Fr #skoda #sunroof #Turbo #Tdi #Tsi #Low #Espa&ntilde;a #Vagpower #Cupra300 #Tdipower #Grupovag #LeonFR</a> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">Un post condiviso da <a href="https://www.instagram.com/frpassion/" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px;" target="_blank"> Seat FR</a> (@frpassion) in data: Feb 20, 2018 at 5:14 PST </div> </blockquote> <script src="http://www.instagram.com/embed.js"></script>

Breve attesa, poi sar&agrave; ufficialit&agrave;. Sulla composizione della gamma Cupra, non pi&ugrave; sigla che accompagna il marchio, ma essa stessa brand. Un logo dedicato, sfoggiato sulla calandra e sul portellone posteriore, in sostituzione della S stilizzata della casa di Martorell. Il 22 febbraio &egrave; atteso l&#39;annuncio dei modelli Cupra. Arriva prima, Instagram. Sfuggono le primissime immagini di quella che, tra le proposte Cupra, ha il legame pi&ugrave; antico: Ibiza. Era il 1996 quando la segmento B veniva declinata in prestazionale due volumi.  Mesi di indiscrezioni ruotate intorno al suv Ateca, altro candidato a far parte dell&#39;offerta, poi arriva&nbsp;la gradita sorpresa, stando alle immagini sfuggite sul social network. La scheda tecnica si scoprir&agrave; probabilmente al Salone di Ginevra, prima mondiale in pubblico per Cupra, forse gi&agrave; il 22 febbraio le prime caratteristiche. Andr&agrave; oltre i 150 cavalli garantiti dalla Seat Ibiza FR 1.5 TSI Evo, logica vuole che avvicini i valori di Polo GTI. Certo non difetta la personalizzazione stilistica, oltre al prevedibile adeguamento dell&#39;assetto.  Grandi cerchi bicolore, frontale dalla calandra con griglia triangolare che riprende il logo Cupra, uno splitter pronunciato e numerosi particolari in fibra di carbonio. Solo look o reale materiale composito?&nbsp;Un altro interrogativo destinato ad avere presto una risposta. Splitter, calotte degli specchi e spoiler sfoggiano il trattamento in fibra, ripreso sull&#39;elemento applicato al paraurti, intorno al doppio terminale di scarico.  Cupra corre da sola, sportivit&agrave; indipendente da Seat  L&#39;abitacolo anticipa una plancia rivista nella fascia centrale, sedili dal maggior contenimento laterale, materiali curati nei punti di contatto e sui pannelli delle portiere, nonch&eacute; una trasmissione doppia frizione e la strumentazione digitale.    M&aacute;s im&aacute;genes filtradas del nuevo CUPRA IBIZA : www.frpassion.com?Link en nuestra biograf&iacute;a Fb: FRpassion #FRpassion #280 #290 #Leon #Leoncupra #Seat #Ibiza #Vag #Vaggroup #Audi #A5 #A6 #A7 #Sline #Fr #skoda #sunroof #Turbo #Tdi #Tsi #Low #Espa&ntilde;a #Vagpower #Cupra300 #Tdipower #Grupovag #LeonFR  Un post condiviso da  Seat FR (@frpassion) in data: Feb 20, 2018 at 5:14 PST   

Tra i modelli del nuovo marchio sportivo, indipendente da Seat, c&#39;&egrave; l&#39;utilitaria che per prima port&ograve; su strada la sigla Cup Racing. Il 22 febbraio la presentazione della gamma completa

Cupra Ibiza, 20 anni dopo un nuovo inizio

Seat, come tutto il Gruppo VW, sul presente punta moltissimo sui motori Diesel. Il 1.6 TDI, cavallo di battaglia del colosso in Europa, arriva su Ibiza ed Arona con due nuove versioni. Sulla compatta del Segmento B il 1,6 TDI nella versione da 95 cavalli &egrave; abbinato al cambio DSG a 7 marce. Una rarit&agrave; il doppia frizione in questa categoria. E&#39; a disposizione sugli allestimenti&nbsp;Style, Business, Xcellence ed FR. I prezzi vanno da 19.900 euro fino a 21.650 euro. Ibiza avr&agrave; anche il 115 cavalli, ma solo su FR e con cambio manuale a sei marce (20.750 euro). <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/10/13-1106405/primo_test_seat_arona_il_mini-suv_alla_spagnola/2/">Arona</a>, il crossver compatto di Seat, guadagna quattro nuovi colori:&nbsp;argento Urban,&nbsp;bianco Nevada,&nbsp;blu Mistero e&nbsp;nero Midnight. E la versione da 115 cavalli del 1.6 TDI, abbinata con cambio manuale a 6 marce. Tre allestimenti, Style, Xcellence e FR, con prezzi da 21.920 a 23.920 euro.&nbsp;

Seat, come tutto il Gruppo VW, sul presente punta moltissimo sui motori Diesel. Il 1.6 TDI, cavallo di battaglia del colosso in Europa, arriva su Ibiza ed Arona con due nuove versioni.  Sulla compatta del Segmento B il 1,6 TDI nella versione da 95 cavalli &egrave; abbinato al cambio DSG a 7 marce. Una rarit&agrave; il doppia frizione in questa categoria.  E&#39; a disposizione sugli allestimenti&nbsp;Style, Business, Xcellence ed FR. I prezzi vanno da 19.900 euro fino a 21.650 euro. Ibiza avr&agrave; anche il 115 cavalli, ma solo su FR e con cambio manuale a sei marce (20.750 euro).  Arona, il crossver compatto di Seat, guadagna quattro nuovi colori:&nbsp;argento Urban,&nbsp;bianco Nevada,&nbsp;blu Mistero e&nbsp;nero Midnight. E la versione da 115 cavalli del 1.6 TDI, abbinata con cambio manuale a 6 marce. Tre allestimenti, Style, Xcellence e FR, con prezzi da 21.920 a 23.920 euro.&nbsp; 

Potenze da 95 e 115 cavalli, il primo con DSG sulla compatta, il secondo col manuale sul SUV

Diesel inossidabile, nuovi 1.6 TDI per Arona e Ibiza

Cup Racing per Seat &egrave; sempre stata l&#39;espressione della massima sportivit&agrave;. Modelli meritevoli di un trattamento speciale, superiore al Formula Racing sintetizzato dalla sigla FR. CUPRA era la rappresentazione pi&ugrave; alta delle prestazioni offerte dalla casa spagnola. I 310 cavalli della <a href="http://www.auto.it/news/news/2017/11/24-1222148/seat_leon_cupra_r_2018_brutale_dimostrazione_di_forza/">Leon Cupra R</a>, il vertice toccato dal prodotto stradale di serie. Diventa un marchio a s&eacute;, guadagna autonomia senza tradire la propria missione. Il debutto in pubblico &egrave; atteso al Salone di Ginevra, il 22 febbraio, invece, la presentazione dei primi modelli con il nuovo logo. Quello che AMG &egrave; per Mercedes, M Performance per BMW, CUPRA lo &egrave; stata per Seat. Il passo che si accinge a compiere porter&agrave; un&#39;autonomia maggiore e con essa una riconoscibilit&agrave; superiore. Un po&#39; quanto fatto da Volvo con Polestar, promossa a brand dai gradi di allestimento. Tutti marchi premium, quelli elencati. Dei marchi generalisti, Seat &egrave; tra i pochissimi a poter vantare una sigla sportiva cos&igrave; riconoscibile. Un potenziale di fatto nelle corde anche di Abarth. <a href="http://www.auto.it/news/prove/confronti/2014/08/22-24347/seat_leon_cupra_vs_leon_cup_racer/">Prove: Leon Cupra vs Leon Cup Racer</a> La sigla Cupra su una Seat debutta nel 1996 con la seconda generazione di Seat Ibiza, un legame solido che si &egrave; riverberato sulle tre serie successive. Non risulter&agrave; estranea, negli anni, al trattamento sportivo nemmeno la gamma Seat Leon. Accanto all&#39;offerta sul prodotto di serie, tanta attivit&agrave; in pista per i modelli Cupra, per toccare la massima espressione nel prototipo Seat Cupra GT, lanciato nel 2003 e impegnato nel campionato FIA GT, con stilemi della Leon e un motore da 500 cavalli in posizione centrale. Nei mesi scorsi sono circolati rumours insistenti sulla possibilit&agrave; che arrivasse una versione Cupra del suv Seat Ateca. Dovesse materializzarsi sarebbe tra i primi modelli a sfoggiare il nuovo brand sul cofano.

Cup Racing per Seat &egrave; sempre stata l&#39;espressione della massima sportivit&agrave;. Modelli meritevoli di un trattamento speciale, superiore al Formula Racing sintetizzato dalla sigla FR. CUPRA era la rappresentazione pi&ugrave; alta delle prestazioni offerte dalla casa spagnola. I 310 cavalli della Leon Cupra R, il vertice toccato dal prodotto stradale di serie. Diventa un marchio a s&eacute;, guadagna autonomia senza tradire la propria missione. Il debutto in pubblico &egrave; atteso al Salone di Ginevra, il 22 febbraio, invece, la presentazione dei primi modelli con il nuovo logo.  Quello che AMG &egrave; per Mercedes, M Performance per BMW, CUPRA lo &egrave; stata per Seat. Il passo che si accinge a compiere porter&agrave; un&#39;autonomia maggiore e con essa una riconoscibilit&agrave; superiore. Un po&#39; quanto fatto da Volvo con Polestar, promossa a brand dai gradi di allestimento. Tutti marchi premium, quelli elencati. Dei marchi generalisti, Seat &egrave; tra i pochissimi a poter vantare una sigla sportiva cos&igrave; riconoscibile. Un potenziale di fatto nelle corde anche di Abarth.  Prove: Leon Cupra vs Leon Cup Racer  La sigla Cupra su una Seat debutta nel 1996 con la seconda generazione di Seat Ibiza, un legame solido che si &egrave; riverberato sulle tre serie successive. Non risulter&agrave; estranea, negli anni, al trattamento sportivo nemmeno la gamma Seat Leon. Accanto all&#39;offerta sul prodotto di serie, tanta attivit&agrave; in pista per i modelli Cupra, per toccare la massima espressione nel prototipo Seat Cupra GT, lanciato nel 2003 e impegnato nel campionato FIA GT, con stilemi della Leon e un motore da 500 cavalli in posizione centrale.  Nei mesi scorsi sono circolati rumours insistenti sulla possibilit&agrave; che arrivasse una versione Cupra del suv Seat Ateca. Dovesse materializzarsi sarebbe tra i primi modelli a sfoggiare il nuovo brand sul cofano. 

L&#39;allestimento che storicamente ha battezzato i modelli Seat pi&ugrave; prestazionali, adesso diventa marchio a s&eacute;. Il 22 febbraio la presentazione dei primi modelli, a Ginevra il debutto in pubblico

Cupra corre da sola, sportivit&agrave; indipendente da Seat

Le monovolume attualmente sono una delle &quot;vittime&quot; eccellenti del successo dei SUV, pi&ugrave; dinamici e polivalenti. Seat con Alhambra FR prova a spostare, almeno un poco, gli equilibri. FR &egrave; acronimo di Formula Racing: la grande multispazio iberica non riprende alla lettera il concetto, ma si pone in cima alla gamma del modello. Il prezzo &egrave; a partire da 38.500 euro, 1.200 rispetto alla Advance.&nbsp; Solo TDI. Per i mezzi di questa taglia, sono stati privilegiati i due litri a gasolio del Gruppo VW. In questo caso i 115, 150 e 184 cavalli. I primi due disponibili a trazione anteriore e con cambio manuale a sei marce o a doppia frizione a DSG. Alhambra FR da 184 cv &egrave; abbinata alla trazione integrale 4Drive e solo al doppia frizione. Arriva a 45.500 euro. Tutte di serie dispongono dell&#39;assetto sportivo, il Climatronic a tre zone, il Park Assist, il navigatore e l&#39;apertura elettrica di portellone posteriore e portiere posteriori (scorrevoli). Monta cerchi da 18&quot;, spicca per una profilatura laterale nera e nell&#39;abitacolo ci sono i sedili in Alcantara, con impunture rosse a contrasto, presenti anche su pomello cambio e volante che per&ograve; sono in pelle. Tra i numerosi accessori a pagamento ci sono&nbsp;il sistema SEAT Full Link, il gancio di traino, il tetto panoramico apribile, i sedili per bambini integrati nella seconda fila, i fari anteriori Bi-xeno. E ancora&nbsp;Adaptive Front-Lighting System, il Safety Pack con telecamera multifunzione (che include il sistema per il mantenimento della corsia &ldquo;Lane Assist&rdquo;, il sistema di lettura e riconoscimento dei segnali stradali &ldquo;Traffic Sign Recognition&rdquo; e il sistema di monitoraggio dell&rsquo;angolo cieco &ldquo;Blind spot detection&rdquo;.

Le monovolume attualmente sono una delle &quot;vittime&quot; eccellenti del successo dei SUV, pi&ugrave; dinamici e polivalenti. Seat con Alhambra FR prova a spostare, almeno un poco, gli equilibri. FR &egrave; acronimo di Formula Racing: la grande multispazio iberica non riprende alla lettera il concetto, ma si pone in cima alla gamma del modello. Il prezzo &egrave; a partire da 38.500 euro, 1.200 rispetto alla Advance.&nbsp;  Solo TDI. Per i mezzi di questa taglia, sono stati privilegiati i due litri a gasolio del Gruppo VW. In questo caso i 115, 150 e 184 cavalli. I primi due disponibili a trazione anteriore e con cambio manuale a sei marce o a doppia frizione a DSG. Alhambra FR da 184 cv &egrave; abbinata alla trazione integrale 4Drive e solo al doppia frizione. Arriva a 45.500 euro. Tutte di serie dispongono dell&#39;assetto sportivo, il Climatronic a tre zone, il Park Assist, il navigatore e l&#39;apertura elettrica di portellone posteriore e portiere posteriori (scorrevoli).  Monta cerchi da 18&quot;, spicca per una profilatura laterale nera e nell&#39;abitacolo ci sono i sedili in Alcantara, con impunture rosse a contrasto, presenti anche su pomello cambio e volante che per&ograve; sono in pelle. Tra i numerosi accessori a pagamento ci sono&nbsp;il sistema SEAT Full Link, il gancio di traino, il tetto panoramico apribile, i sedili per bambini integrati nella seconda fila, i fari anteriori Bi-xeno. E ancora&nbsp;Adaptive Front-Lighting System, il Safety Pack con telecamera multifunzione (che include il sistema per il mantenimento della corsia &ldquo;Lane Assist&rdquo;, il sistema di lettura e riconoscimento dei segnali stradali &ldquo;Traffic Sign Recognition&rdquo; e il sistema di monitoraggio dell&rsquo;angolo cieco &ldquo;Blind spot detection&rdquo;. 

Top di gamma: potenza fino a 184 cavalli, anche a trazione integrale, prezzi da 38.500 e 45.500 euro.

Seat Alhambra FR, sportivit&agrave; formato famiglia

Colpo di reni, per diventare la Seat stradale pi&ugrave; potente di sempre. Leon Cupra R va oltre i 300 cavalli della sportivit&agrave; Cup Racing di base, ne trova 10 extra ai 6.500 giri/min del contagiri, grazie a una mappatura del motore 2 litri TSI rivista. Lo fa in abbinamento alla trasmissione manuale 6 marce, poich&eacute; l&#39;alternativa con cambio DSG replica i valori della versione ristilizzata. Tanto altro, per&ograve;, contribuisce a riempire di significato quella &quot;R&quot;. La tiratura limitata, anzitutto. Sono 799 gli esemplari previsti, di cui 300 con cambio doppia frizione. Racconta anche di un carreggiate ampliate - 153 centimetri l&#39;asse anteriore e 159 centimetri al posteriore - freni Brembio con dischi da 370 mm (+30 mm), supporti motore e del cambio irrigiditi e, soprattutto, angoli caratteristici delle sospensioni rivisti. Il camber negativo delle ruote anteriori &egrave; di -2&deg;, uguale valore al retrotreno, scelta destinata a incrementare la rapidit&agrave; di inserimento in curva. A richiesta, sar&agrave; possibile abbinare ai cerchi da 19 pollici un treno di gomme Michelin Pilot Sport Cup 2. Dinamica di marcia che trae vantaggio del differenziale autobloccante a controllo elettronico, in grado di trasferire fino alla totalit&agrave; della coppia alla ruota anteriore con miglior aderenza. Se la trasmissione DSG 6 marce cede 10 cavalli alla versione manuale, beneficia per&ograve; di un profilo di cambiata pi&ugrave; aggressivo nella modalit&agrave; Sport e Cupra R del selettore Cupra Drive Profile: cinque le modalit&agrave; previste &ndash; Comfort, Sport, Eco, Individual, Cupra -; settaggio Cupra R che incrementa anche il regime del minimo, per stabilizzare l&rsquo;ago del contagiri tra gli 800 e i 1000 giri/min. Profili di guida che incidono anche sulla taratura delle sospensioni, con DCC di serie. Leon Cupra R sar&agrave; immediatamente riconoscibile senza dover cercare la lettera magica sul portellone. Sono anzitutto gli accenti color rame a definirla. Look che prevede le razze dei cerchi, i profili sul paraurti, le calotte degli specchietti, il logo Seat, nell&rsquo;inedita colorazione, abbinata a tre tinte carrozzeria: Nero Midnight, Grigio Pirineos e, al debutto su un modello della casa di Martorell, il grigio Matte (opaco). <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/02/17-717376/la_seat_leon_cupra_fa_300/">Seat Leon Cupra, il restyling fa &quot;300&quot;: primo test</a> Tra estetica e funzionalit&agrave; si collocano i dettagli in fibra di carbonio. Personalizzano lo spoiler posteriore, le minigonne, l&rsquo;elemento a mo&rsquo; di diffusore sul paraurti posteriore e quello anteriore. Le forme riviste assicurano soprattutto un miglioramento dell&rsquo;efficienza aerodinamica rispetto alla Leon Cupra pari al 12,5%.&nbsp;&nbsp;

Colpo di reni, per diventare la Seat stradale pi&ugrave; potente di sempre. Leon Cupra R va oltre i 300 cavalli della sportivit&agrave; Cup Racing di base, ne trova 10 extra ai 6.500 giri/min del contagiri, grazie a una mappatura del motore 2 litri TSI rivista. Lo fa in abbinamento alla trasmissione manuale 6 marce, poich&eacute; l&#39;alternativa con cambio DSG replica i valori della versione ristilizzata. Tanto altro, per&ograve;, contribuisce a riempire di significato quella &quot;R&quot;.   La tiratura limitata, anzitutto. Sono 799 gli esemplari previsti, di cui 300 con cambio doppia frizione. Racconta anche di un carreggiate ampliate - 153 centimetri l&#39;asse anteriore e 159 centimetri al posteriore - freni Brembio con dischi da 370 mm (+30 mm), supporti motore e del cambio irrigiditi e, soprattutto, angoli caratteristici delle sospensioni rivisti.    Il camber negativo delle ruote anteriori &egrave; di -2&deg;, uguale valore al retrotreno, scelta destinata a incrementare la rapidit&agrave; di inserimento in curva. A richiesta, sar&agrave; possibile abbinare ai cerchi da 19 pollici un treno di gomme Michelin Pilot Sport Cup 2.  Dinamica di marcia che trae vantaggio del differenziale autobloccante a controllo elettronico, in grado di trasferire fino alla totalit&agrave; della coppia alla ruota anteriore con miglior aderenza. Se la trasmissione DSG 6 marce cede 10 cavalli alla versione manuale, beneficia per&ograve; di un profilo di cambiata pi&ugrave; aggressivo nella modalit&agrave; Sport e Cupra R del selettore Cupra Drive Profile: cinque le modalit&agrave; previste &ndash; Comfort, Sport, Eco, Individual, Cupra -; settaggio Cupra R che incrementa anche il regime del minimo, per stabilizzare l&rsquo;ago del contagiri tra gli 800 e i 1000 giri/min. Profili di guida che incidono anche sulla taratura delle sospensioni, con DCC di serie.  Leon Cupra R sar&agrave; immediatamente riconoscibile senza dover cercare la lettera magica sul portellone. Sono anzitutto gli accenti color rame a definirla. Look che prevede le razze dei cerchi, i profili sul paraurti, le calotte degli specchietti, il logo Seat, nell&rsquo;inedita colorazione, abbinata a tre tinte carrozzeria: Nero Midnight, Grigio Pirineos e, al debutto su un modello della casa di Martorell, il grigio Matte (opaco).  Seat Leon Cupra, il restyling fa &quot;300&quot;: primo test  Tra estetica e funzionalit&agrave; si collocano i dettagli in fibra di carbonio. Personalizzano lo spoiler posteriore, le minigonne, l&rsquo;elemento a mo&rsquo; di diffusore sul paraurti posteriore e quello anteriore. Le forme riviste assicurano soprattutto un miglioramento dell&rsquo;efficienza aerodinamica rispetto alla Leon Cupra pari al 12,5%.&nbsp;&nbsp; 

La Cupra pi&ugrave; prestazionale si prepara al debutto sul mercato. Tiratura limitata, camber negativo maggiorato e un 2 litri TSI da 310 cavalli accoppiato al manuale 6 marce

Seat Leon Cupra R 2018, brutale dimostrazione di forza

Xcellence o FR, il prezzo non cambia. Varia la caratterizzazione estetica, su Seat Arona. Il suv urbano introduce a listino la sigla Formula Racing e la abbina al motore tre cilindri 1.0 EcoTSI e al quattro in linea 1.5 TSI EVO ACT:&nbsp;115 e 150 cavalli rispettivamente. L&rsquo;alternativa 1.6 TDI 115 cavalli sar&agrave; disponibile da gennaio. A caratterizzare la FR &egrave; una calandra a maglie ampie, cerchi da 17&rdquo; Dynamic, l&rsquo;accostamento bicolore tra carrozzeria e tetto, nero come le calotte degli specchietti. Non rinuncia alle cromature, disseminate tra barre sul tetto e profilo che evidenzia la linea di cintura, fino alle cornici sul paraurti posteriore. Ai vezzi che inseguono un maggior dinamismo si abbina una dotazione di serie adeguata e, a richiesta, integrabile con numerosi pacchetti. L&rsquo;abitacolo sfoggia sedili sportivi in tessuto, rivestimento dei pannelli porta specifico, come per la plancia, in pelle nera e cuciture rosse a contrasto. Accostamento ripreso sul volante in pelle, completo di comandi del cambio DSG 7 marce su Arona 1.0 EcoTSI.&nbsp; L&rsquo;illuminazione d&rsquo;ambiente rossa o bianca, posta sulle portiere, insieme al sedile del passeggero a regolazione manuale in altezza, si accompagnano al selettore delle modalit&agrave; di guida Seat Drive Profile, al sensore luci e pioggia. Il prezzo di listino &egrave; di 21.470 euro per la FR con motorizzazione 1.0 EcoTSI manuale 6 marce, 22.970 euro per la variante con cambio DSG, 22.470 euro per la versione 1.5 TSI EVO ACT-&nbsp;Irrinunciabile un comparto multimediale di livello, presente con il display 8&rdquo; touch e completo dell&#39;Audio Pack: lettore cd, Seat Full Link, Bluetooth con comandi vocali. Di serie anche il climatizzatore automatico bi-zona e Aircare. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/10/13-1106405/primo_test_seat_arona_il_mini-suv_alla_spagnola/">Seat Arona, mini-suv alla spagnola: la prova</a> Numerose le personalizzazioni a richiesta, dal pacchetto audio BEATS al Navigation Pack, che comprende il caricatore wireless dello smartphone. Chi vorr&agrave; uno stile ancor pi&ugrave; deciso potr&agrave; ricorrere ai cerchi da 18&rdquo; pollici - abbinati alle sospensioni Dual Ride con lo Street Pack - &nbsp;alle cinture di sicurezza e pinze dei freni rosse. I fari full led fanno parte del relativo pacchetto, con sistema di regolazione automatica del fascio luminoso verticale, il Luxury Pack, invece, propone sedili rivestiti in Alcantara nera. Il lungo elenco di optional a pacchetto comprende anche l&rsquo;espansione degli spazi portaoggetti (sotto i sedili e nel poggiabraccio centrale) con lo Storage Pack, il Sentinel Pack &ndash; composto dal Blind Spot Detection e dal Rear Traffic Alert &ndash;, l&rsquo;Easy Pack &ndash; cruise control adattivo e avviamento senza chiave -, oltre al Vision Pack (sensori di parcheggio anteriori, sistema Park Assist e videocamera posteriore).&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/seat">LA GAMMA SEAT E IL LISTINO PREZZI</a>

Xcellence o FR, il prezzo non cambia. Varia la caratterizzazione estetica, su Seat Arona. Il suv urbano introduce a listino la sigla Formula Racing e la abbina al motore tre cilindri 1.0 EcoTSI e al quattro in linea 1.5 TSI EVO ACT:&nbsp;115 e 150 cavalli rispettivamente. L&rsquo;alternativa 1.6 TDI 115 cavalli sar&agrave; disponibile da gennaio. A caratterizzare la FR &egrave; una calandra a maglie ampie, cerchi da 17&rdquo; Dynamic, l&rsquo;accostamento bicolore tra carrozzeria e tetto, nero come le calotte degli specchietti. Non rinuncia alle cromature, disseminate tra barre sul tetto e profilo che evidenzia la linea di cintura, fino alle cornici sul paraurti posteriore.  Ai vezzi che inseguono un maggior dinamismo si abbina una dotazione di serie adeguata e, a richiesta, integrabile con numerosi pacchetti. L&rsquo;abitacolo sfoggia sedili sportivi in tessuto, rivestimento dei pannelli porta specifico, come per la plancia, in pelle nera e cuciture rosse a contrasto. Accostamento ripreso sul volante in pelle, completo di comandi del cambio DSG 7 marce su Arona 1.0 EcoTSI.&nbsp;  L&rsquo;illuminazione d&rsquo;ambiente rossa o bianca, posta sulle portiere, insieme al sedile del passeggero a regolazione manuale in altezza, si accompagnano al selettore delle modalit&agrave; di guida Seat Drive Profile, al sensore luci e pioggia.  Il prezzo di listino &egrave; di 21.470 euro per la FR con motorizzazione 1.0 EcoTSI manuale 6 marce, 22.970 euro per la variante con cambio DSG, 22.470 euro per la versione 1.5 TSI EVO ACT-&nbsp;Irrinunciabile un comparto multimediale di livello, presente con il display 8&rdquo; touch e completo dell&#39;Audio Pack: lettore cd, Seat Full Link, Bluetooth con comandi vocali. Di serie anche il climatizzatore automatico bi-zona e Aircare.  Seat Arona, mini-suv alla spagnola: la prova  Numerose le personalizzazioni a richiesta, dal pacchetto audio BEATS al Navigation Pack, che comprende il caricatore wireless dello smartphone. Chi vorr&agrave; uno stile ancor pi&ugrave; deciso potr&agrave; ricorrere ai cerchi da 18&rdquo; pollici - abbinati alle sospensioni Dual Ride con lo Street Pack - &nbsp;alle cinture di sicurezza e pinze dei freni rosse. I fari full led fanno parte del relativo pacchetto, con sistema di regolazione automatica del fascio luminoso verticale, il Luxury Pack, invece, propone sedili rivestiti in Alcantara nera. Il lungo elenco di optional a pacchetto comprende anche l&rsquo;espansione degli spazi portaoggetti (sotto i sedili e nel poggiabraccio centrale) con lo Storage Pack, il Sentinel Pack &ndash; composto dal Blind Spot Detection e dal Rear Traffic Alert &ndash;, l&rsquo;Easy Pack &ndash; cruise control adattivo e avviamento senza chiave -, oltre al Vision Pack (sensori di parcheggio anteriori, sistema Park Assist e videocamera posteriore).&nbsp;  LA GAMMA SEAT E IL LISTINO PREZZI 

L&#39;allestimento pi&ugrave; dinamico nello stile affianca il Reference, lo Style e l&#39;XCellence. Subito ordinabile Arona FR con il TSI mille e millecinque, da gennaio anche il TDI millesei

Seat Arona FR, urbano ma racing: allestimenti e prezzi

Arriva il tre cilindri a metano per la nuova Seat Ibiza. Si tratta del motore a combustione pi&ugrave; virtuoso della gamma. Il&nbsp;<a href="http://www.auto.it/news/hi-tech/motori/2017/04/28-824670/volkswagen_arriva_il_coasting_2_0_e_il_nuovo_turbo_a_metano/">1.0 TGI 90 CV </a>abbinato al cambio manuale a cinque marce. Capace di percorrere 100 km con 3 euro di spesa. E' disponibile per tutti gli allestimenti dell'utilitaria ed &egrave; guidabile da neopatentati. Debutta anche il pi&ugrave; commerciabile in tutta Italia TDI a gasolio, con i propulsori 1.6 TDI 80CV (su Reference, Style, XCellence e Business) e 1.6 TDI 95CV (su Style, XCellence, FR e Business), entrambi in abbinamento sempre al cambio manuale a cinque rapporti. Ci sono anche nuovi benzina. Il&nbsp;1.0 Eco TSI 115CV abbinato, per la prima volta su Ibiza, al cambio automatico DSG&nbsp;su tutti gli allestimenti, tranne Reference). E l&rsquo;1.5 TSI EVO 150CV con ACT, che segna il debutto in della Ibiza FR. E' dotato dell'efficiente tecnologia&nbsp;&ldquo;Cylinder on demand&rdquo; <h4>Arona, arriva il 1.6 TDI 95 CV</h4> Anche il <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/10/13-1106405/primo_test_seat_arona_il_mini-suv_alla_spagnola/">&ldquo;piccolo SUV&rdquo; SEAT</a> si arricchisce con l&rsquo;arrivo della prima versione alimentata a gasolio. Il&nbsp;1.6 TDI 95CV con cambio manuale a 5 marce.

        Arriva il tre cilindri a metano per la nuova Seat Ibiza. Si tratta del motore a combustione pi&ugrave; virtuoso della gamma. Il&nbsp;1.0 TGI 90 CV abbinato al cambio manuale a cinque marce. Capace di percorrere 100 km con 3 euro di spesa. E' disponibile per tutti gli allestimenti dell'utilitaria ed &egrave; guidabile da neopatentati. Debutta anche il pi&ugrave; commerciabile in tutta Italia TDI a gasolio, con i propulsori 1.6 TDI 80CV (su Reference, Style, XCellence e Business) e 1.6 TDI 95CV (su Style, XCellence, FR e Business), entrambi in abbinamento sempre al cambio manuale a cinque rapporti. Ci sono anche nuovi benzina. Il&nbsp;1.0 Eco TSI 115CV abbinato, per la prima volta su Ibiza, al cambio automatico DSG&nbsp;su tutti gli allestimenti, tranne Reference). E l&rsquo;1.5 TSI EVO 150CV con ACT, che segna il debutto in della Ibiza FR. E' dotato dell'efficiente tecnologia&nbsp;&ldquo;Cylinder on demand&rdquo; Arona, arriva il 1.6 TDI 95 CV Anche il &ldquo;piccolo SUV&rdquo; SEAT si arricchisce con l&rsquo;arrivo della prima versione alimentata a gasolio. Il&nbsp;1.6 TDI 95CV con cambio manuale a 5 marce.       

Cinque nuovi motori per l'utilitaria: quello a gas naturale percorre fino a 100 km con 3 euro

Seat Ibiza, arrivano il 1.0 turbo a metano e i 1.6 diesel

Imprimetevi bene il nome perch&eacute; non viene cos&igrave; facile da ricordalo: Arona. &Egrave; il nuovo mini-SUV della Seat. Praticamente una Ibiza con l&rsquo;aspetto di un piccolo Sport Utility e la meccanica dell&rsquo;utilitaria sotto il cofano. &Egrave; il pi&ugrave; recente dei mini-SUV lanciati sul mercato e non sar&agrave; nemmeno l&rsquo;ultimo perch&eacute; la categoria &egrave; in grosso fermento e nei prossimi mesi ne arriveranno altri. Ormai &egrave; assodato: il 2018 sar&agrave; il loro anno.&nbsp; Ma cosa sono esattamente i mini-SUV? Sono utilitarie che derivano strettamente da una classica auto del segmento B (quelle lunghe 4 metri), ne conservano la meccanica e quindi anche i motori di piccola cilindrata che garantiscono consumi estremamente contenuti. Di diverso hanno dimensioni leggermente superiori - una decina di cm in pi&ugrave; in lungo e in alto - forma pi&ugrave; scatolata, un design pi&ugrave; intrigante e moderno e soprattutto maggiore abitabilit&agrave; interna grazie al lieve aumento di dimensioni. Stanno avendo un successo sempre crescente - erano 180mila in Europa nel 2010, sono diventati 1,3 milioni nel 2016 - perch&eacute; &egrave; il genere di veicolo che funge da perfetto compromesso tra l&rsquo;utilizzo quotidiano in citt&agrave; e quello di viaggio e tempo libero nel week end. Come gli altri mini-SUV, anche la Seat Arona deriva da una utilitaria: in questo caso la Ibiza. Della quale conserva i motori (benzina 1.0 3 cilindri da 75, 95 e 115 cv) a cui si aggiunge un diesel TDI 1.6 da 115 cv. Rispetto alla Ibiza, la Arona &egrave; larga uguale (178 cm) ma &egrave; stata allungata di 8 cm (da 406 a 414 cm) e alzata di 11 cm (&egrave; alta 155 cm).&nbsp;Abbiamo provato in anteprima sia la versione benzina pi&ugrave; brillante, la 1.0 tre cilindri da 115 cv con cambio sequenziale DSG, sia il diesel da 115 cavalli. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> &nbsp; L&rsquo;impressione al volante &egrave; davvero positiva: la Arona sembra pi&ugrave; ricca e elegante della categoria cui appartiene. Possiede numerosi sistemi di aiuto alla guida, oppure orientati al comfort: fra cui l&rsquo;ingresso senza chiave, le luci ambientali, il caricatore wireless per il telefono, il profilo personalizzato di guida per il pilota, il front assist e altri. Alcuni sono di serie nei tre allestimenti - Reference, Style e Xcellence)&nbsp; altri offerti in optional. Volante, plancia e sedili sono quelli progettati per la nuova Ibiza, compreso il display dell&rsquo;infotainment da 5 pollici (che cresce fino a 8&rdquo; negli allestimenti pi&ugrave; ricchi); ha un design recente e moderno con la plancia che ha un andamento orizzontale e lineare. La posizione di guida rialzata, da Sport utility, qualche cm pi&ugrave; alta delle normali utilitarie, infonde maggior sicurezza perch&eacute; c&rsquo;&egrave; l&rsquo;impressione di &ldquo;dominare&rdquo; con il colpo d&rsquo;occhio la strada e il traffico invece di &ldquo;subirlo&rdquo;. Gli interni sono pi&ugrave; colorati e vivaci perch&eacute; &egrave; prevista la personalizzazione della fascia centrale di plancia, porte e contorno sede del cambio in abbinamento ai colori tappezzeria. I colori sono anche una caratteristica esteriore della Arona: l&rsquo;auto in qualsiasi allestimento risulta a tinte bicolori perch&eacute; il design prevede tre&nbsp;colorazioni diverse per il tetto: grigio, nero oppure un vivace arancio. Questo porta a molteplici combinazioni di colore: ben 68 abbinamenti diversi. Sul montante inoltre &egrave; serigrafata una X che indica la connotazione crossover della Arona. La Arona &egrave; realizzata sulla base della nuovissima piattaforma MQB A0 (quella della nuova Polo e Ibiza) e questo, oltre a avvantaggiarne l&rsquo;economia di scala costruttiva, consente anche due evidenti vantaggi all&rsquo;acquirente. Siccome la nuova piattaforma &egrave; molto solida, compatta e realizzata con acciai speciali alleggeriti, questo significa che la Arona ha un telaio molto resistente alla torsione, che si ripercuote positivamente sulla guida. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> &nbsp; Abbiamo guidato la Arona su una strada tortuosa collinare nei dintorni di Barcellona e la maneggevolezza nei cambi di direzione e sui tornanti e anche il poco roll&igrave;o del corpo vettura sono davvero sorprendenti pensando che si tratta di un SUV alto 155 cm. A parte la posizione di guida rialzata, ci si dimentica di essere su uno Sport Utility e sembra di viaggiare a bordo di una utilitaria bassa e compatta. Inoltre il peso contenuto di piattaforma e telaio va a vantaggio della brillantezza e della prontezza in accelerazione e ripresa (e anche dei consumi). Che sono pi&ugrave; che degne a fronte per un&rsquo;auto che eroga poco pi&ugrave; di cento cavalli. La versione a benzina da 115 cv per esempio, dotata del cambio DSG, &egrave; brillante e scattante, favorita anche dal peso contenuto in 1210 kg accelera da 0 a 100 km/h in meno di 10&rdquo; e vanta consumi comunque contenuti: Seat dichiara 20 km/litro, ovviamente secondo il ciclo teorico NEDC. Il turbodiesel da 115 cv invece, nonostante sia circa 100 kg pi&ugrave; pesante, mostra una buona coppia anche se l&rsquo;erogazione &egrave; abbastanza debole sotto i 1500 giri, regime al quale il turbo comincia a &ldquo;spingere&rdquo; con decisione. La nuova Arona sar&agrave; disponibile in Italia dal mese di ottobre a un prezzo che partir&agrave; da 16.950 euro per la versione 1.0 TSi Reference, con il 3 cilindri da 95 cv a benzina turbo (in futuro arriver&ograve; anche un modello pi&ugrave; economico, da 75 cv aspirato). Esattamente 1300 euro in pi&ugrave; della utilitaria Ibiza di pari allestimento e motore. A proposito, se vi siete chiesti a cosa si riferisce il nome, ecco spiegato il mistero: &egrave; quello di una citt&agrave;, come tradizione del marchio Seat che sceglie sempre una localit&agrave; per battezzare le proprie auto. Ma in questo caso non si tratta della Arona italiana sul lago Maggiore, ma della omonima citt&agrave; spagnola situata nelle isole Canarie. <a href="http://auto-nuove.auto.it/seat/" target="_blank">SEAT, LA GAMMA COMPLETA E IL LISTINO PREZZI</a>

Imprimetevi bene il nome perch&eacute; non viene cos&igrave; facile da ricordalo: Arona. &Egrave; il nuovo mini-SUV della Seat. Praticamente una Ibiza con l&rsquo;aspetto di un piccolo Sport Utility e la meccanica dell&rsquo;utilitaria sotto il cofano. &Egrave; il pi&ugrave; recente dei mini-SUV lanciati sul mercato e non sar&agrave; nemmeno l&rsquo;ultimo perch&eacute; la categoria &egrave; in grosso fermento e nei prossimi mesi ne arriveranno altri. Ormai &egrave; assodato: il 2018 sar&agrave; il loro anno.&nbsp;  Ma cosa sono esattamente i mini-SUV? Sono utilitarie che derivano strettamente da una classica auto del segmento B (quelle lunghe 4 metri), ne conservano la meccanica e quindi anche i motori di piccola cilindrata che garantiscono consumi estremamente contenuti. Di diverso hanno dimensioni leggermente superiori - una decina di cm in pi&ugrave; in lungo e in alto - forma pi&ugrave; scatolata, un design pi&ugrave; intrigante e moderno e soprattutto maggiore abitabilit&agrave; interna grazie al lieve aumento di dimensioni. Stanno avendo un successo sempre crescente - erano 180mila in Europa nel 2010, sono diventati 1,3 milioni nel 2016 - perch&eacute; &egrave; il genere di veicolo che funge da perfetto compromesso tra l&rsquo;utilizzo quotidiano in citt&agrave; e quello di viaggio e tempo libero nel week end.  Come gli altri mini-SUV, anche la Seat Arona deriva da una utilitaria: in questo caso la Ibiza. Della quale conserva i motori (benzina 1.0 3 cilindri da 75, 95 e 115 cv) a cui si aggiunge un diesel TDI 1.6 da 115 cv. Rispetto alla Ibiza, la Arona &egrave; larga uguale (178 cm) ma &egrave; stata allungata di 8 cm (da 406 a 414 cm) e alzata di 11 cm (&egrave; alta 155 cm).&nbsp;Abbiamo provato in anteprima sia la versione benzina pi&ugrave; brillante, la 1.0 tre cilindri da 115 cv con cambio sequenziale DSG, sia il diesel da 115 cavalli.    &nbsp;  &nbsp;  L&rsquo;impressione al volante &egrave; davvero positiva: la Arona sembra pi&ugrave; ricca e elegante della categoria cui appartiene. Possiede numerosi sistemi di aiuto alla guida, oppure orientati al comfort: fra cui l&rsquo;ingresso senza chiave, le luci ambientali, il caricatore wireless per il telefono, il profilo personalizzato di guida per il pilota, il front assist e altri. Alcuni sono di serie nei tre allestimenti - Reference, Style e Xcellence)&nbsp; altri offerti in optional. Volante, plancia e sedili sono quelli progettati per la nuova Ibiza, compreso il display dell&rsquo;infotainment da 5 pollici (che cresce fino a 8&rdquo; negli allestimenti pi&ugrave; ricchi); ha un design recente e moderno con la plancia che ha un andamento orizzontale e lineare. La posizione di guida rialzata, da Sport utility, qualche cm pi&ugrave; alta delle normali utilitarie, infonde maggior sicurezza perch&eacute; c&rsquo;&egrave; l&rsquo;impressione di &ldquo;dominare&rdquo; con il colpo d&rsquo;occhio la strada e il traffico invece di &ldquo;subirlo&rdquo;.    Gli interni sono pi&ugrave; colorati e vivaci perch&eacute; &egrave; prevista la personalizzazione della fascia centrale di plancia, porte e contorno sede del cambio in abbinamento ai colori tappezzeria. I colori sono anche una caratteristica esteriore della Arona: l&rsquo;auto in qualsiasi allestimento risulta a tinte bicolori perch&eacute; il design prevede tre&nbsp;colorazioni diverse per il tetto: grigio, nero oppure un vivace arancio. Questo porta a molteplici combinazioni di colore: ben 68 abbinamenti diversi. Sul montante inoltre &egrave; serigrafata una X che indica la connotazione crossover della Arona.  La Arona &egrave; realizzata sulla base della nuovissima piattaforma MQB A0 (quella della nuova Polo e Ibiza) e questo, oltre a avvantaggiarne l&rsquo;economia di scala costruttiva, consente anche due evidenti vantaggi all&rsquo;acquirente. Siccome la nuova piattaforma &egrave; molto solida, compatta e realizzata con acciai speciali alleggeriti, questo significa che la Arona ha un telaio molto resistente alla torsione, che si ripercuote positivamente sulla guida.    &nbsp;  &nbsp;  Abbiamo guidato la Arona su una strada tortuosa collinare nei dintorni di Barcellona e la maneggevolezza nei cambi di direzione e sui tornanti e anche il poco roll&igrave;o del corpo vettura sono davvero sorprendenti pensando che si tratta di un SUV alto 155 cm. A parte la posizione di guida rialzata, ci si dimentica di essere su uno Sport Utility e sembra di viaggiare a bordo di una utilitaria bassa e compatta. Inoltre il peso contenuto di piattaforma e telaio va a vantaggio della brillantezza e della prontezza in accelerazione e ripresa (e anche dei consumi). Che sono pi&ugrave; che degne a fronte per un&rsquo;auto che eroga poco pi&ugrave; di cento cavalli. La versione a benzina da 115 cv per esempio, dotata del cambio DSG, &egrave; brillante e scattante, favorita anche dal peso contenuto in 1210 kg accelera da 0 a 100 km/h in meno di 10&rdquo; e vanta consumi comunque contenuti: Seat dichiara 20 km/litro, ovviamente secondo il ciclo teorico NEDC. Il turbodiesel da 115 cv invece, nonostante sia circa 100 kg pi&ugrave; pesante, mostra una buona coppia anche se l&rsquo;erogazione &egrave; abbastanza debole sotto i 1500 giri, regime al quale il turbo comincia a &ldquo;spingere&rdquo; con decisione.    La nuova Arona sar&agrave; disponibile in Italia dal mese di ottobre a un prezzo che partir&agrave; da 16.950 euro per la versione 1.0 TSi Reference, con il 3 cilindri da 95 cv a benzina turbo (in futuro arriver&ograve; anche un modello pi&ugrave; economico, da 75 cv aspirato). Esattamente 1300 euro in pi&ugrave; della utilitaria Ibiza di pari allestimento e motore.  A proposito, se vi siete chiesti a cosa si riferisce il nome, ecco spiegato il mistero: &egrave; quello di una citt&agrave;, come tradizione del marchio Seat che sceglie sempre una localit&agrave; per battezzare le proprie auto. Ma in questo caso non si tratta della Arona italiana sul lago Maggiore, ma della omonima citt&agrave; spagnola situata nelle isole Canarie.  SEAT, LA GAMMA COMPLETA E IL LISTINO PREZZI   

&Egrave; il pi&ugrave; recente dei piccoli Sport Utility lanciati sul mercato e non sar&agrave; nemmeno l&rsquo;ultimo perch&eacute; la categoria &egrave; in grosso fermento.&nbsp;La Arona sembra pi&ugrave; ricca e elegante della categoria cui appartiene. Arriva questo mese, prezzi da 15.950 euro

Primo test: Seat Arona, il mini-Suv alla spagnola

Appena il tempo di annunciare il <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/02/17-717376/la_seat_leon_cupra_fa_300/">restyling di Seat Leon Cupra</a> come il modello pi&ugrave; potente di sempre nella storia del marchio che a Martorell le strappano il primato, per consegnarlo a Seat Leon Cupra R. Appuntamento al Salone di Francoforte, con il 2 litri turbo benzina portato a quota 310 cavalli, 10 in pi&ugrave; di una normale Leon Cupra, a patto di scegliere la R con cambio manuale 6 marce. Per gli irriducibili dell&#39;automazione DSG i vantaggi saranno altri nella scelta di Cupra R rispetto alla versione standard, poich&eacute; la soglia dei 300 cavalli non cambia.&nbsp; Un&#39;edizione a tiratura limitata, ne saranno prodotti solo 799 esemplari, caratterizzati da un &nbsp;assetto rivisto negli angoli di camber, valori non ancora svelati ma prevedibilmente modificati per migliorare la prontezza di inserimento in curva e l&#39;appoggio in percorrenza. Sottigliezze apprezzabili dai fanatici della guida sportiva, che manterranno la possibilit&agrave; di ritagliare diverse configurazioni di assetto dal selettore DCC.&nbsp; Impianto frenante Brembo e scarico specifico rappresentano altri interventi al corredo tecnico della Leon Cupra. &nbsp;Quanto al design, le variazioni non seguono certo la sobriet&agrave;. Spiccano i particolari color rame, dai loghi Seat ai baffi sul paraurti anteriore, dalle calotte degli specchietti alla finitura dei cerchi in lega. L&#39;applicazione di particolari in fibra di carbonio - splitter, minigonne, elemento simil-diffusore al posteriore -, il diverso raccordo del paraurti con i passaruota e lo spoiler sul tetto convincono maggiormente. &nbsp;Tra i dettagli distintivi all&#39;interno troviamo il rivestimento in Alcantara per volante e leva del cambio, abbinato a inserti in carbonio. <h3>Novit&agrave; Arona, aspettando il suv grande</h3> Altre importanti novit&agrave; saranno svelate in pubblico da Seat a Francoforte. Anzitutto sar&agrave; teatro della presentazione del <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/06/27-922170/seat_arona/">crossover urbano Seat Arona</a>. Medesimo pianale di Seat Ibiza, ovvero l&#39;MQB A0, gli ordini apriranno in concomitanza con l&#39;anteprima al salone, il 12 settembre.&nbsp; Sempre in campo suv, ma due segmenti pi&ugrave; su, dal 12 al 25 settembre si potr&agrave; votare il<a href="http://www.auto.it/news/news/2017/06/02-885849/seat_il_nome_del_grande_suv_lo_scegliera_il_web/"> nome del terzo sport utility Seat</a>. Ben 10.130 proposte giunte alla casa spagnola, tra le quali a svettare sono le &quot;finaliste&quot;: Abrera, Alboran, Aran, Aranda, Avila, Donosti, Tarifa, Tarraco, Teide. Prevalentemente nomi di citt&agrave; spagnole, citt&agrave; come Avila e Donosti (San Sebastian in basco), affiancati dall&#39;isola di Alboran e dal vulcano Teide.&nbsp; <a href="auto-nuove.auto.it/seat">LA GAMMA SEAT E IL LISTINO PREZZI</a>

Appena il tempo di annunciare il restyling di Seat Leon Cupra come il modello pi&ugrave; potente di sempre nella storia del marchio che a Martorell le strappano il primato, per consegnarlo a Seat Leon Cupra R. Appuntamento al Salone di Francoforte, con il 2 litri turbo benzina portato a quota 310 cavalli, 10 in pi&ugrave; di una normale Leon Cupra, a patto di scegliere la R con cambio manuale 6 marce. Per gli irriducibili dell&#39;automazione DSG i vantaggi saranno altri nella scelta di Cupra R rispetto alla versione standard, poich&eacute; la soglia dei 300 cavalli non cambia.&nbsp;  Un&#39;edizione a tiratura limitata, ne saranno prodotti solo 799 esemplari, caratterizzati da un &nbsp;assetto rivisto negli angoli di camber, valori non ancora svelati ma prevedibilmente modificati per migliorare la prontezza di inserimento in curva e l&#39;appoggio in percorrenza. Sottigliezze apprezzabili dai fanatici della guida sportiva, che manterranno la possibilit&agrave; di ritagliare diverse configurazioni di assetto dal selettore DCC.&nbsp;  Impianto frenante Brembo e scarico specifico rappresentano altri interventi al corredo tecnico della Leon Cupra. &nbsp;Quanto al design, le variazioni non seguono certo la sobriet&agrave;. Spiccano i particolari color rame, dai loghi Seat ai baffi sul paraurti anteriore, dalle calotte degli specchietti alla finitura dei cerchi in lega. L&#39;applicazione di particolari in fibra di carbonio - splitter, minigonne, elemento simil-diffusore al posteriore -, il diverso raccordo del paraurti con i passaruota e lo spoiler sul tetto convincono maggiormente. &nbsp;Tra i dettagli distintivi all&#39;interno troviamo il rivestimento in Alcantara per volante e leva del cambio, abbinato a inserti in carbonio.  Novit&agrave; Arona, aspettando il suv grande  Altre importanti novit&agrave; saranno svelate in pubblico da Seat a Francoforte. Anzitutto sar&agrave; teatro della presentazione del crossover urbano Seat Arona. Medesimo pianale di Seat Ibiza, ovvero l&#39;MQB A0, gli ordini apriranno in concomitanza con l&#39;anteprima al salone, il 12 settembre.&nbsp;  Sempre in campo suv, ma due segmenti pi&ugrave; su, dal 12 al 25 settembre si potr&agrave; votare il nome del terzo sport utility Seat. Ben 10.130 proposte giunte alla casa spagnola, tra le quali a svettare sono le &quot;finaliste&quot;: Abrera, Alboran, Aran, Aranda, Avila, Donosti, Tarifa, Tarraco, Teide. Prevalentemente nomi di citt&agrave; spagnole, citt&agrave; come Avila e Donosti (San Sebastian in basco), affiancati dall&#39;isola di Alboran e dal vulcano Teide.&nbsp;  LA GAMMA SEAT E IL LISTINO PREZZI 

Sar&agrave; proposta in tiratura limitata e verr&agrave; affiancata dalla prima mondiale del suv urbano Seat Arona. Scelta la rosa di nomi del suv in arrivo nel 2018, si potr&agrave; votare dal 12 al 25 settembre

Seat Leon Cupra R, a Francoforte non solo 10 cavalli in pi&ugrave;

Immaginate un bambino che, nella Madrid degli anni &lsquo;70, ancora soggiogata dal regime franchista e parecchio distante dal mondo industriale del resto d&rsquo;Europa, viene fulminato da uno spot televisivo che promuove un&rsquo;auto all&rsquo;epoca singolare: la Fiat 128 Sport, variante sportiva a tre porte della popolare berlina che aveva motorizzato molte famiglie, in Italia e in Europa. &ldquo;Fu per me una folgorazione, rimasi attonito, e con la merendina in mano, alla vista di quella sportiva cos&igrave; accattivante, con quel montante posteriore sinuoso e rotondo, piacevole da vedere. E da disegnare: infatti da quel momento riempii i fogli bianchi del mio quadernetto di 128 Sport, di ogni colore, di ogni grandezza&rdquo;. Chi parla &egrave; Alejandro Mesonero, 49 anni, volto sorridente da spagnolo in gita e chief-designer della Seat, il marchio emergente nel colosso VW che, nel 2016, ha fatto segnare un bel segno &ldquo;+&rdquo; con un bilancio in attivo di 143 milioni di utile operativo. Merito di questa ripresa sono state anche le ultime due proposte sul mercato: la <a href="http://www.auto.it/video/prove/2016/08/30-431287/seat_ateca_grinta_iberica/">Ateca</a> e la Leon ristilizzata. Modelli che anticipano la <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/05/10-843079/seat_ibiza_primo_contatto_-_dedicata_ai_giovani/">nuova Ibiza</a>, l&rsquo;auto che fin dalla prima generazione, apparsa nel 1984, ha costituito una vera e propria task-force commerciale per Seat con 5,4 milioni di esemplari venduti. La quinta serie &egrave; uscita dai... quadernetti di Mesonero, come ci racconta accarezzando i fari triangolari della nuova arrivata: &ldquo;Non &egrave; stato facile, due anni fa, partire da zero e ricreare per questa automobile simbolo del nostro marchio un&rsquo;idea di futuro, coniugando la sportivit&agrave; che &egrave; da sempre nel Dna Seat alla raffinatezza che volevo esaltasse la quinta generazione.Mi &egrave; venuta incontro la nuova forma data all&rsquo;Ibiza, pi&ugrave; larga rispetto alla precedente e con carreggiate maggiorate di ben 9 cm. Il frontale &egrave; la parte dove &egrave; cambiata maggiormente: l&rsquo;ho reso pi&ugrave; largo e aggressivo, senza cambiare il logo Seat come ci era venuto in mente in un primo momento Quello &egrave; e rimarr&agrave; la firma sui nostri modelli. Ho pensato a un cofano con una vistosa scalfatura centrale che desse un&rsquo;idea quasi racing e , soprattutto, a gruppi ottici triangolari. Design ripreso in altri dettagli della Ibiza, basta guardare la forma degli specchietti esterni, anch&rsquo;essi triangolari. Perch&eacute; il triangolo? A mio parere &egrave; il simbolo della perfezione, con i tre lati che possono essere uguali tra loro ma anche no. &Egrave; una figura geometrica che mi ha sempre colpito perch&eacute; fornisce una visuale stabile anche se ruotata su stessa. Ed un&rsquo;icona stilistica&rdquo;. La nuova Ibiza, che arriva dopo il primo Suv della Casa spagnola, ossia la Ateca, rappresenta anche uno sforzo per differenziarsi dagli stilemi di Audi, Volkswagen e Skoda: &ldquo;Seat &egrave; stato per anni il brand dell&rsquo;Auto Emotion, della sportivit&agrave; applicata a modelli di serie, anche popolari. Oggi intendiamo aggiungere quel tocco di raffinatezza e quel respiro sofisticato che mancava. Salite a bordo della nuova Ibiza e vi troverete al cospetto di una plancia diversa da tutto quello che &egrave; sportivit&agrave; allo stato puro: abbiamo puntato a rendere evidente la ricerca dell&rsquo;eleganza, seppur minimalista, nella consolle centrale, nelle bocchette d&rsquo;aerazione pi&ugrave; sottili, nel volante e, soprattutto, nella divisione in due nette sezioni orizzontali della stessa. Ho pensato, per quella zona, a un fascione in plastica rigida, che riprendesse la tinta esterna della carrozzeria, per rendere pi&ugrave; evidente questo ordine delle cose. Il resto lo fa il display touchscreen da 8&rdquo; che fa comparire o scomparire le indicazioni di selezione ai lati dello schermo per facilitare l&rsquo;uso dei comandi. &Egrave; facile da usare e anticipa la filosofia dell&rsquo;auto connessa con semplicit&agrave; e immediatezza che esalter&agrave; tutti i nostri prossimi modelli: dall&rsquo;Arona, che faremo vedere al prossimo Salone di Francoforte e debutter&agrave; in concessionaria a fine anno, allo sport utility di taglia XXL che vedr&agrave; la luce nel 2018&rdquo;. Poi Mesonero torna a quello spot della Fiat 128 Sport, ai suoi 8 anni, al primo quadernetto e alle matite: &ldquo;In fondo &egrave; cambiato poco da allora: c&rsquo;&egrave; l&rsquo;immaginazione del bambino che &egrave; diventato lo stilista di oggi, con (ride ndr) ben altre responsabilit&agrave; quando si mette a disegnare un&rsquo;automobile. Ma con un grande, enorme rispetto per il mondo del design italiano: ritengo che l&rsquo;epoca d&rsquo;oro dello stile applicato all&rsquo;automobile sia quella degli anni &lsquo;60-&rsquo;70 e della vostra meravigliosa batteria di fuoriclasse dello stile, da Giorgetto Giugiaro, la cui prima Golf &egrave; un monumento alla perfezione, a Bertone, a Pininfarina e agli altri eccellenti carrozzieri che hanno insegnato a noi giovani come affrontare un foglio bianco. Walter de Silva &egrave; stato il tramite tra quel passato cos&igrave; glorioso e il futuro&rdquo;.

        Immaginate un bambino che, nella Madrid degli anni &lsquo;70, ancora soggiogata dal regime franchista e parecchio distante dal mondo industriale del resto d&rsquo;Europa, viene fulminato da uno spot televisivo che promuove un&rsquo;auto all&rsquo;epoca singolare: la Fiat 128 Sport, variante sportiva a tre porte della popolare berlina che aveva motorizzato molte famiglie, in Italia e in Europa. &ldquo;Fu per me una folgorazione, rimasi attonito, e con la merendina in mano, alla vista di quella sportiva cos&igrave; accattivante, con quel montante posteriore sinuoso e rotondo, piacevole da vedere. E da disegnare: infatti da quel momento riempii i fogli bianchi del mio quadernetto di 128 Sport, di ogni colore, di ogni grandezza&rdquo;. Chi parla &egrave; Alejandro Mesonero, 49 anni, volto sorridente da spagnolo in gita e chief-designer della Seat, il marchio emergente nel colosso VW che, nel 2016, ha fatto segnare un bel segno &ldquo;+&rdquo; con un bilancio in attivo di 143 milioni di utile operativo. Merito di questa ripresa sono state anche le ultime due proposte sul mercato: la Ateca e la Leon ristilizzata. Modelli che anticipano la nuova Ibiza, l&rsquo;auto che fin dalla prima generazione, apparsa nel 1984, ha costituito una vera e propria task-force commerciale per Seat con 5,4 milioni di esemplari venduti. La quinta serie &egrave; uscita dai... quadernetti di Mesonero, come ci racconta accarezzando i fari triangolari della nuova arrivata: &ldquo;Non &egrave; stato facile, due anni fa, partire da zero e ricreare per questa automobile simbolo del nostro marchio un&rsquo;idea di futuro, coniugando la sportivit&agrave; che &egrave; da sempre nel Dna Seat alla raffinatezza che volevo esaltasse la quinta generazione.Mi &egrave; venuta incontro la nuova forma data all&rsquo;Ibiza, pi&ugrave; larga rispetto alla precedente e con carreggiate maggiorate di ben 9 cm. Il frontale &egrave; la parte dove &egrave; cambiata maggiormente: l&rsquo;ho reso pi&ugrave; largo e aggressivo, senza cambiare il logo Seat come ci era venuto in mente in un primo momento Quello &egrave; e rimarr&agrave; la firma sui nostri modelli. Ho pensato a un cofano con una vistosa scalfatura centrale che desse un&rsquo;idea quasi racing e , soprattutto, a gruppi ottici triangolari. Design ripreso in altri dettagli della Ibiza, basta guardare la forma degli specchietti esterni, anch&rsquo;essi triangolari. Perch&eacute; il triangolo? A mio parere &egrave; il simbolo della perfezione, con i tre lati che possono essere uguali tra loro ma anche no. &Egrave; una figura geometrica che mi ha sempre colpito perch&eacute; fornisce una visuale stabile anche se ruotata su stessa. Ed un&rsquo;icona stilistica&rdquo;. La nuova Ibiza, che arriva dopo il primo Suv della Casa spagnola, ossia la Ateca, rappresenta anche uno sforzo per differenziarsi dagli stilemi di Audi, Volkswagen e Skoda: &ldquo;Seat &egrave; stato per anni il brand dell&rsquo;Auto Emotion, della sportivit&agrave; applicata a modelli di serie, anche popolari. Oggi intendiamo aggiungere quel tocco di raffinatezza e quel respiro sofisticato che mancava. Salite a bordo della nuova Ibiza e vi troverete al cospetto di una plancia diversa da tutto quello che &egrave; sportivit&agrave; allo stato puro: abbiamo puntato a rendere evidente la ricerca dell&rsquo;eleganza, seppur minimalista, nella consolle centrale, nelle bocchette d&rsquo;aerazione pi&ugrave; sottili, nel volante e, soprattutto, nella divisione in due nette sezioni orizzontali della stessa. Ho pensato, per quella zona, a un fascione in plastica rigida, che riprendesse la tinta esterna della carrozzeria, per rendere pi&ugrave; evidente questo ordine delle cose. Il resto lo fa il display touchscreen da 8&rdquo; che fa comparire o scomparire le indicazioni di selezione ai lati dello schermo per facilitare l&rsquo;uso dei comandi. &Egrave; facile da usare e anticipa la filosofia dell&rsquo;auto connessa con semplicit&agrave; e immediatezza che esalter&agrave; tutti i nostri prossimi modelli: dall&rsquo;Arona, che faremo vedere al prossimo Salone di Francoforte e debutter&agrave; in concessionaria a fine anno, allo sport utility di taglia XXL che vedr&agrave; la luce nel 2018&rdquo;. Poi Mesonero torna a quello spot della Fiat 128 Sport, ai suoi 8 anni, al primo quadernetto e alle matite: &ldquo;In fondo &egrave; cambiato poco da allora: c&rsquo;&egrave; l&rsquo;immaginazione del bambino che &egrave; diventato lo stilista di oggi, con (ride ndr) ben altre responsabilit&agrave; quando si mette a disegnare un&rsquo;automobile. Ma con un grande, enorme rispetto per il mondo del design italiano: ritengo che l&rsquo;epoca d&rsquo;oro dello stile applicato all&rsquo;automobile sia quella degli anni &lsquo;60-&rsquo;70 e della vostra meravigliosa batteria di fuoriclasse dello stile, da Giorgetto Giugiaro, la cui prima Golf &egrave; un monumento alla perfezione, a Bertone, a Pininfarina e agli altri eccellenti carrozzieri che hanno insegnato a noi giovani come affrontare un foglio bianco. Walter de Silva &egrave; stato il tramite tra quel passato cos&igrave; glorioso e il futuro&rdquo;.       

"Questa figura geometrica significa perfezione, stile e pulizia delle forme. E sulla Ibiza fari e altri dettagli hanno questa filosofia"

Seat Ibiza, il triangolo perfetto raccontato dal designer Mesonero

La quinta generazione di Seat Ibiza &egrave; gi&agrave; ordinabile, ma sar&agrave; solo a settembre che far&agrave; il debutto commerciale. L'occasione offerta dal Salone di Parco Valentino, cos&igrave;, &egrave; ghiotta: avvicinare l'utilitaria spagnola per la prima volta in Italia. Non sar&agrave; solo un apprezzarne le linee tese e spigolose, Seat Italia offrir&agrave; la possibilit&agrave; agli appassionati di sedersi al volante per un test drive. Stravolge stile e contenuti, si fa pi&ugrave; spaziosa, una presenza su strada che beneficia della larghezza creciuta di ben 9 centimetri, opportunit&agrave; offerte dal pianale MQB A0. All'interno del gruppo Volkswagen, Seat Ibiza (leggi la <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/05/10-843079/seat_ibiza_primo_contatto_-_dedicata_ai_giovani/">prova su strada</a>) porta al debutto la piattaforma sulla quale nascer&agrave; anche il prossimo suv urbano, Seat Arona, e la nuova Polo. Tre allestimenti al lancio, Ibiza si pu&ograve; ordinare nelle versioni Style, FR ed XCellence. Sotto il cofano spazio per i turbo benzina TSI 1.0 da 95 e 115 cavalli, la variante aspirata da 75 cavalli, successivamente il vivace 1.5 Evo TSI da 150 cavalli; le alternative a gasolio ruoteranno tutte intorno all'1.6 TDI in tre declinazioni di potenza: 80, 95 e 115 cavalli. Interessante novit&agrave; ecologica, il bifuel a metano 1.0 TGI da 90 cavalli.&nbsp; Ibiza sar&agrave; la vedette dello stand Seat a Torino, non l'unica presenza. Da Barcellona al capoluogo piemontese, poche settimane dal debutto,<a href="http://www.auto.it/news/news/2017/05/03-834623/seat_ateca_fr_il_suv_spagnolo_in_salsa_piccante/"> Seat Ateca sar&agrave; in veste FR</a>, allestimento che mancava nell'offerta del suv di segmento C, caratterizzato dalle note di stile pi&ugrave; sportive di quella Formula Racing che fa parte della storia Seat.&nbsp; Sportivit&agrave; senza compromessi, oltre i dettagli estestici, con Seat ST Cupra, la pi&ugrave; potente Cupra mai realizzata, con i suoi 300 cavalli (leggi la<a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/02/17-717376/la_seat_leon_cupra_fa_300/"> prova su strada</a>). Versione stradale sullo stand, declinazione pistaiola ST Cupra Cup il 10 giugno, quando sar&agrave; tra le strade di Torino, schierata nel Gran Premio Parco Valentino e verr&agrave; affiancata dalla Seat Leon Cup Racer.&nbsp;

        La quinta generazione di Seat Ibiza &egrave; gi&agrave; ordinabile, ma sar&agrave; solo a settembre che far&agrave; il debutto commerciale. L'occasione offerta dal Salone di Parco Valentino, cos&igrave;, &egrave; ghiotta: avvicinare l'utilitaria spagnola per la prima volta in Italia. Non sar&agrave; solo un apprezzarne le linee tese e spigolose, Seat Italia offrir&agrave; la possibilit&agrave; agli appassionati di sedersi al volante per un test drive. Stravolge stile e contenuti, si fa pi&ugrave; spaziosa, una presenza su strada che beneficia della larghezza creciuta di ben 9 centimetri, opportunit&agrave; offerte dal pianale MQB A0. All'interno del gruppo Volkswagen, Seat Ibiza (leggi la prova su strada) porta al debutto la piattaforma sulla quale nascer&agrave; anche il prossimo suv urbano, Seat Arona, e la nuova Polo. Tre allestimenti al lancio, Ibiza si pu&ograve; ordinare nelle versioni Style, FR ed XCellence. Sotto il cofano spazio per i turbo benzina TSI 1.0 da 95 e 115 cavalli, la variante aspirata da 75 cavalli, successivamente il vivace 1.5 Evo TSI da 150 cavalli; le alternative a gasolio ruoteranno tutte intorno all'1.6 TDI in tre declinazioni di potenza: 80, 95 e 115 cavalli. Interessante novit&agrave; ecologica, il bifuel a metano 1.0 TGI da 90 cavalli.&nbsp; Ibiza sar&agrave; la vedette dello stand Seat a Torino, non l'unica presenza. Da Barcellona al capoluogo piemontese, poche settimane dal debutto, Seat Ateca sar&agrave; in veste FR, allestimento che mancava nell'offerta del suv di segmento C, caratterizzato dalle note di stile pi&ugrave; sportive di quella Formula Racing che fa parte della storia Seat.&nbsp; Sportivit&agrave; senza compromessi, oltre i dettagli estestici, con Seat ST Cupra, la pi&ugrave; potente Cupra mai realizzata, con i suoi 300 cavalli (leggi la prova su strada). Versione stradale sullo stand, declinazione pistaiola ST Cupra Cup il 10 giugno, quando sar&agrave; tra le strade di Torino, schierata nel Gran Premio Parco Valentino e verr&agrave; affiancata dalla Seat Leon Cup Racer.&nbsp;       

Le Leon da corsa impegnate nel Gran Premio di Parco Valentino, la nuova Ibiza in mostra e con la possibilit&agrave; per il pubblico di effettuare le prime prove su strada

Seat: al Parco Valentino Ibiza da testare, Leon Cup da ammirare

C&#39;&egrave; l&#39;<a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/03/17-71312/seat_ateca_primo_test_del_suv/">Ateca</a>,a breve di sar&agrave; l&#39;<a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2016/10/04-498862/seat_dopo_ateca_nel_2017_sara_la_volta_di_arona/">Arona</a>, ma arriver&agrave; anche il terzo SUV di Seat, quello a sette posti. Il cui nome sar&agrave; scelto dagli appassionati sul web. Idea per rendere il modello pi&ugrave; sentito dal pubblico. Il progetto social nasce con l&rsquo;hashtag #SEATseekingName. Il grande Suv 7 posti arriver&agrave; nel 2018. IC&#39;&egrave; un paletto: dovr&agrave; portare un nome della toponimia spagnola. L&#39;iniziativa ha luogo su&nbsp;<a href="http://www.seat.com/seekingname">seat.com/seekingname</a> e a livello nazionale su <a href="http://www.seat-italia.it">seat-italia.it</a>. Seat ha ricevuto oltre 500 proposte provenienti da diversi punti della Spagna per dare il nome al nuovo modello. Il&nbsp;Presidente Luca de Meo ha detto: &ldquo;Seat ha deciso di invitare tutti gli appassionati del Marchio a presentare e, successivamente, votare il nome del nuovo SUV, chiamato a diventare l&rsquo;emblema del Brand e a fare storia. Per dare inizio a #SEATseekingName abbiamo ridefinito la consueta procedura, per coinvolgere sia gli spagnoli ma anche tutti i fan del marchio SEAT nel mondo, dall&rsquo;inizio alla fine del progetto&rdquo;. Queste le fasi. Fino al 22 giugno, e per la prima volta nella storia del Marchio, il pubblico potr&agrave; proporre un nome per il nuovo modello. Oltre al criterio del rispetto della toponimia spagnola, Seat terr&agrave; conto anche di altri criteri quali il fatto che il nome sia in linea con i valori del Brand e che sia facilmente pronunciabile in tutte le lingue. In questa fase, si prenderanno in considerazione tutte le proposte pervenute, indipendentemente dal numero di partecipanti che le suggeriranno. Tenendo in considerazione i criteri descritti, nella fase di preselezione delle proposte interverranno esperti, oltre a clienti di diversi Paesi nei focus group che organizzer&agrave; la Marca, e verranno svolti dei test nei vari mercati per scegliere almeno tre nomi che parteciperanno poi alla votazione finale. L&rsquo;annuncio dei nomi finalisti scelti tra tutte le proposte arrivate, verr&agrave; fatto il 12 settembre in occasione del Salone dell&rsquo;Automobile di Francoforte. Dal 12 al 15 settembre, l&rsquo;operazione si allargher&agrave; e tutti potranno partecipare, votando il nome preferito tra i finalisti presentati. Il nome vincitore sar&agrave; quello che raccoglier&agrave; il maggior numero di consensi. Entro il 15 ottobre, Seat annuncer&agrave; il nome scelto dal pubblico per il nuovo SUV della Marca. &nbsp;

C&#39;&egrave; l&#39;Ateca,a breve di sar&agrave; l&#39;Arona, ma arriver&agrave; anche il terzo SUV di Seat, quello a sette posti. Il cui nome sar&agrave; scelto dagli appassionati sul web. Idea per rendere il modello pi&ugrave; sentito dal pubblico. Il progetto social nasce con l&rsquo;hashtag #SEATseekingName. Il grande Suv 7 posti arriver&agrave; nel 2018. IC&#39;&egrave; un paletto: dovr&agrave; portare un nome della toponimia spagnola.  L&#39;iniziativa ha luogo su&nbsp;seat.com/seekingname e a livello nazionale su seat-italia.it.  Seat ha ricevuto oltre 500 proposte provenienti da diversi punti della Spagna per dare il nome al nuovo modello. Il&nbsp;Presidente Luca de Meo ha detto: &ldquo;Seat ha deciso di invitare tutti gli appassionati del Marchio a presentare e, successivamente, votare il nome del nuovo SUV, chiamato a diventare l&rsquo;emblema del Brand e a fare storia. Per dare inizio a #SEATseekingName abbiamo ridefinito la consueta procedura, per coinvolgere sia gli spagnoli ma anche tutti i fan del marchio SEAT nel mondo, dall&rsquo;inizio alla fine del progetto&rdquo;.  Queste le fasi. Fino al 22 giugno, e per la prima volta nella storia del Marchio, il pubblico potr&agrave; proporre un nome per il nuovo modello. Oltre al criterio del rispetto della toponimia spagnola, Seat terr&agrave; conto anche di altri criteri quali il fatto che il nome sia in linea con i valori del Brand e che sia facilmente pronunciabile in tutte le lingue. In questa fase, si prenderanno in considerazione tutte le proposte pervenute, indipendentemente dal numero di partecipanti che le suggeriranno.   Tenendo in considerazione i criteri descritti, nella fase di preselezione delle proposte interverranno esperti, oltre a clienti di diversi Paesi nei focus group che organizzer&agrave; la Marca, e verranno svolti dei test nei vari mercati per scegliere almeno tre nomi che parteciperanno poi alla votazione finale. L&rsquo;annuncio dei nomi finalisti scelti tra tutte le proposte arrivate, verr&agrave; fatto il 12 settembre in occasione del Salone dell&rsquo;Automobile di Francoforte.  Dal 12 al 15 settembre, l&rsquo;operazione si allargher&agrave; e tutti potranno partecipare, votando il nome preferito tra i finalisti presentati. Il nome vincitore sar&agrave; quello che raccoglier&agrave; il maggior numero di consensi.  Entro il 15 ottobre, Seat annuncer&agrave; il nome scelto dal pubblico per il nuovo SUV della Marca. &nbsp; 

I nomi finalisti saranno svelati a settembre e il vincitore sar&agrave; annunciato a ottobre

Seat, il nome del grande SUV lo sceglier&agrave; il web

SEAT

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