Per una gamma Golf restyling 2024 proposta esclusivamente con cambio doppia frizione, l'edizione speciale GTI MT Ultimate "fa un'eccezione" e offre a pochi fortunati clienti italiani la possibilità di guidare l'unica Golf GTI 2024 con cambio manuale

Volkswagen Golf GTI MT Ultimate

        Pu&ograve; diventare una serie da collezione? Forse. Di certo, Volkswagen Golf GTI MT Ultimate chiude una fase tecnica e lo fa offrendo a 110 appassionati sul mercato italiano la possibilit&agrave; di guidare un esemplare con cambio manuale. Il restyling della Golf - che si appresta ad aprire la raccolta ordini - &egrave; proposto esclusivamente con cambio doppia frizione 6 o 7 marce. Il cambio manuale 6 marce &egrave; un'offerta esclusiva dell'edizione speciale MT Ultimate, dove MT sta per manual transmission.&nbsp;  Ricordando la prima Golf GTI La scelta di offrire 110 esemplari in Italia &egrave; un omaggio alla prima Golf GTI, da 110 cavalli. Oggi le prestazioni e la potenza sono su livelli clamorosamente superiori: 245 cavalli e 370 Nm dal motore 2 litri TSI, per una velocit&agrave; massima di 250 orari e uno zero-cento da 6"4.&nbsp;  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! Non solo cambio manuale, dotazione ricca per Golf GTI MT Il prezzo della Golf GTI MT Ultimate &egrave; di 52.950 euro e, sulla dotazione di serie della GTI DSG, Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;aggiunge i fari anteriori Matrix led adattivi e con tecnologia IQ.Light, poi i fendinebbia led e motivo a X. Per continuare con la retrocamera di manovra, l'assetto adattivo DCC, gli Adas dell'assistente al cambio corsia Side Assist Plus e il Rear Traffic Alert. Non manca l'accesso a bordo senza chiave, l'audio Harman Kardon, fino al ruotino di scorta anzich&eacute; il kit di gonfiaggio. Stile personalizzato Cambio manuale 6 marce a parte, cosa rende unica la proposta Golf GTI MT Ultimate? Il fatto di essere proposta in tre colorazioni - come la prima GTI -: rossa, bianca, nera. Ancora, le grafiche applicate alla base delle portiere, le calotte specifiche nere, il logo MT applicato sui montanti centrali. Per continuare con i cerchi neri o neri e diamantati, da 19 pollici.&nbsp; All'interno c'&egrave; la targhetta numerata e, soprattutto, un tunnel con la leva del cambio manuale anzich&eacute; il selettore collocato dietro al volante.       

Volkswagen propone in Italia una serie limitata, diversa da tutte le altre Golf GTI restyling in arrivo. Gi&agrave; ordinabile e con le prime consegne in primavera, ecco l'ultima proposta con cambio manuale

Volkswagen Golf GTI MT Ultimate, manuale finale di sportività

Guarda qui le foto della nuova versione sportiva della hatchback tedesca, più potente ora con 265 cavalli (20 extra)

Volkswagen Golf GTI 2024

        GTI, pi&ugrave; che un nome, un archetipo di automobile. Dal 1976 Golf Grand Tourer Injection &egrave; stata il punto di riferimento. Otto generazioni, oltre due milioni di modelli venduti per la compatta, media in Italia, sportiva di riferimento in Europa. Un mito consolidato nei decenni tra alti, molti, e bassi, pochi. Sogno di generazioni di giovani, e non solo, automobilisti. Sinonimo di sportivit&agrave; accessibile e guida alla portata di tutti. Ecco 10 cose che che non sapete su Golf GTI, che in 46 anni ha portato la potenza da 110 a 245 cavalli. Volkswagen in gamma ha una Golf pi&ugrave; potente, la R da ben 333 cavalli, che ha appena festeggiato i 20 annni. Ma la GTI resta la pi&ugrave; amata. Potrebbe interessarti: le migliori Golf GTI usate&nbsp; &nbsp; 1 - Non &egrave; stata la prima GTI ed &egrave; stata una scommessa  Grand Tourer Injection non &egrave; stata una invenzione di Volkswagen. La prima GTI infatti &egrave; una Maserati, la 3500 GTi nel 1961.&nbsp; Golf GTI arriv&ograve; quindi anni dopo da una idea di Anton Konrad, all'epoca responsabile ufficio stampa e P.R. di VW, che coinvolse quattro tecnici fuori dall&rsquo;orario d&rsquo;ufficio in un progetto non ufficiale. Che sfoci&ograve; in quella che doveva essere una serie limitata di 5.000 esemplari. La storia poi &egrave; andata diversamente .... Potrebbe interessarti: le migliori Golf GTI usate&nbsp; &nbsp; 2- Golf GTI MK I, il mito  In produzione per sette anni, dal 1976 al 1983, un successo enorme con 462.000 esemplari prodotti, quasi fosse una vettura di massa. La prima Golf GTI era la sintesi della sportiva per tutti. Compatta, con un motore potente, 1.6 da 110 cavalli (1.8 dal 1982), leggera con 840 kg di massa. Una trazione anteriore facile da portare, con interni in tartan e il pomello&nbsp;del cambio a forma di pallina da golf. Immortale. Potrebbe interessarti: le migliori Golf GTI usate&nbsp; &nbsp; 3 - Golf GTI MK II, arriva la 16V  Conferm&ograve; l'anima della prima generazione bissandone il successo. Anzi, ancora meglio, ben 628.000 esemplari dal 1984 al 1991. Subito&nbsp; con il 1.8 da 112 cavalli, ma la differenza la fece l'arrivo del mitico 1.8 16V da 129 cavalli nel 1986. Un mito degli anni Ottanta.&nbsp; Poi la GTI G60 sovralimentata dal compressore che arrivata fino a 160 CV. Potrebbe interessarti: le migliori Golf GTI usate&nbsp; &nbsp; 4- Golf GTI MK III, mezzo passo indietro  In produzione dal 1991 al 1997, pi&ugrave; elegante e ben rifinita, ma meno cattiva. Si parte con un 2 litri non esaltante da 115 cavalli, che poi passa a 150 cv. Non scalda gli animi, anche se viene prodotta in 327.000 unit&agrave;. Potrebbe interessarti: le migliori Golf GTI usate&nbsp; &nbsp; 5- Golf GTI MK VI, la qualit&agrave; prima di tutto, ma ...  VW punta su una dotazione e una qualit&agrave; costruttiva che rimane il punto di riferimento del settore. La quarta serie di Golf GTI per&ograve; non esalta il pubblico e rimane sul mercato dal 1998 al 2003. Solo 164.000 unit&agrave;, spinta inizialmente dal 1.8 turbo a 5 valvole da 150 cavalli che nella GTI Edition 25 arrivano a 180. Potrebbe interessarti: le migliori Golf GTI usate&nbsp; &nbsp; 6 - Golf GTI MK V, cambio di passo  Il 2004 segna l'avvento della quinta serie. Che si riprende lo scettro da una concorrenza agguerrita. Golf GTI V cambia passo, nello stile e lancia il 2.0 TFSI turbo a benzina da 200 cavalli. Torna a essere un punto di riferimento, con quasi 182.000 esemplari (2004-2008) venduti e arriva anche il cambio DSG, automatico a doppia frizione a sei marce. La GTI Edition 30 arriva a 230 cavalli nel 2006.&nbsp; Potrebbe interessarti: le migliori Golf GTI usate&nbsp; &nbsp; 7 - Golf GTI MK VI, sempre al top per tecnologia  In produzione solo dal 2009 al 2012, ma torna vicinissimoo ai 200.000 esempari prodotti (199.903). Molto avanzata, spicca per l'adizione del differenziale a bloccaggio elettronico trasversale XDS. Arriva per la prima volta anche in versione cabriolet. Il 2.0 TFSI arriva a 210 cavalli e fino a 235 nella GTI Editon 35. Potrebbe interessarti: le migliori Golf GTI usate&nbsp; &nbsp; 8 - Golf GTI MK VII, ancora pi&ugrave; in alto  Stile pi&ugrave; acuminato, disegnata da Walter De Silva, cresce molto nelle potenza. Resta sul mercato per sette anni, dal 2013 al 2022. Si presenta con la GTI da 220 cavalli e la GTI Performance da 230 cv. Arriva a 265 cavalli nella versione Club Sport. E fino ai 290 cv per la GTI TCR. Una evoluzione continua. Potrebbe interessarti: le migliori Golf GTI usate&nbsp; &nbsp; 9- Golf GTI MK VIII, ultimo atto  Siamo giunti al 2020. Si parte sempre da due litri turbo benzina, che ora nella versione standard &egrave; da 245 cavalli. Fari a led, conessione totale, leva shift by wire del cambio DSG. La plancia digitale si mostra nella sua versione pi&ugrave; raffinata. Riuscir&agrave; ad arginare l'offensiva elettrica? Potrebbe interessarti: le migliori Golf GTI usate&nbsp; &nbsp; 10 - La Diesel  Il Diesel arriva nel 1983 con la seconda serie. E in quasi quaranta anni ha portato, sempre tra alti e bassi, in alto il vessillo anche della sportivit&agrave; accessibile a gasolio. L'ultima evoluzione dispone di 200 cavalli e sooprattutto di una coppia di 400 Nm. Accreditata di una percorrenza media di oltre 19 km/litro. Ultimo acuto per lei? Potrebbe interessarti: le migliori Golf GTI usate&nbsp;       

Da 46 anni il mito assoluto delle compatte sportive. Un archetipo delle quattro ruote

Le 10 cose che non sai sulla Golf GTI

        Accanto alla storia scritta dalla GTI, vent'anni fa, nel 2003, Volkswagen Golf R apriva un capitolo ulteriore della sportivit&agrave; nel segmento C. Due decenni pi&ugrave; tardi &egrave; tempo di celebrare quell'idea, hot-hatch che oggi opera oltre i 300 cavalli di potenza dal motore 2 litri e si offre sul mercato italiano in edizione limitata Golf R 20 Years. Ordini aperti, il prezzo di listino parte dai 63.900 euro, ovvero, 4.300 euro pi&ugrave; di una "ordinaria" Golf R. Vi sar&agrave; tempo fino a met&agrave; del 2023 per recarsi in concessionaria e firmare il contratto per avere un esemplare.  Motore 2 litri, una solida certezza L'impianto tecnico di base &egrave; invariato, ruota intorno al motore 2 litri TSI da 333 cavalli e 420 Nm, al cambio doppia frizione 7 marce, con in aggiunta una serie di specifiche tecniche ed estetiche. Si presenta in Italia con in mano un tempo di 7'47"13 al Nurburgring, pi&ugrave; veloce di 4" (su oltre 20 km di pista) rispetto alla precedente Golf R&nbsp;(qui trovi i modelli Volksweagen sul mercato dell'usato). Importer&agrave; maggiormente al pubblico sportivo sapere dello spoiler ad hoc, delle finiture interne in vera fibra di carbonio. Ancora, dei cerchi da 19 pollici e delle soluzioni elettroniche che modificano la risposta del motore. &nbsp; C'&egrave; anche una modalit&agrave; ad alto "effetto wow", la Emotion Start avvia il quattro cilindri a un regime decisamente alto rispetto all'ordinario: 2.500 giri/min faranno sentire la presenza del 2 litri. Prestazioni incrementate con il pack Performance Il pacchetto Performance &egrave; di serie e porta il limitatore innalzato a 270 orari, dai 250 km/h di serie; la dinamica di marcia &egrave; ottimizzata dalla presenza del torque vectoring, essenziale per gestire al meglio i 333 cavalli sull'asse anteriore. Ancora, la modalit&agrave; di guida S+ rende le cambiate velocizzate rispetto al modo S. Non &egrave; solo il cambio 7 marce doppia frizione a essere pi&ugrave; rapido, anche la gestione del motore prevede una prontezza superiore. Il merito &egrave; della valvola a farfalla aperta in fase di rilascio del gas. Questo aiuta il mantenimento della pressione nei collettori d'aspirazione e il riempimento in camera: ne beneficia la prontezza di risposta del motore quando si rid&agrave; gas e carburante con l'iniezione diretta nei cilindri. I particolari di stile offerti di serie sono nelle finiture blu su calotte degli specchietti e calandra, nel loro 20 simbolo della Golf R 20 Years, proiettato sull'asfalto all'apertura delle portiere.       

Sar&agrave; una produzione a tiratura limitata, vista la raccolta ordini su Volkswagen Golf R 20 Years limitata nel tempo. Ecco fino a quando si potr&agrave; ordinare e quanto costa

Volkswagen Golf R 20 Years arriva in Italia e annuncia il prezzo

Volkswagen Golf R 20 Years celebra l&rsquo;anniversario dell&rsquo;arrivo sul mercato della Golf R32. Che nel 2002 arriv&ograve; col suo 6 cilindri di 3.2 litri da 241 e la trazione integrale 4 Motion e il cambio DSG a doppia frizione.  Da quella edizione limitata &egrave; proseguita con successo globale la stirpe di Golf R, che tocca il suo apice con la R 20 Years. Il due litri TSI sale da 320 a 333 cavalli, dotata delle funzione Emotion Start, che alza il regime iniziale fino a 2.500 giri per incattivire il suono del motore.    Pi&ugrave; cattiva  Aggiornato anche il cambio DSG, pi&ugrave; reattivo nella risposta se in manuale nelle modalit&agrave; S ed S+, al pari del quattro cilindri sovralimentato. Aggiunte le modalit&agrave; di guida Special e Drift. Confermato il differenziale posteriore R-Performance.  Esteticamente si presenta con le griglie nere,&nbsp; a contrasto con il blu del il logo R. Spicca sui montanti il badge commemorativo dell&rsquo;anniversario, all&#39;apertura delle portiere viene proiettato sull&#39;asfalto il logo. Due le livree esterne: blu con cerchi neri e bianco con cerchi blu.  Le sellerie sono in pelle nappa, su plancia e pannelli porta ci sono gli inserti di fibra di carbonio. I cerchi sono gli Estoril da 19&rdquo;, a richiesta i pneumatici semi-slick 235/35 19&quot;. blu con cerchi neri e bianco con cerchi blu. Il prezzo non &egrave; ancora stato comunicato.  Leggi anche: Volkswagen, consulta qui gli annunci del nuovo e dell&#39;usato 

Serie speciale celebrativa: la pi&ugrave; potente di sempre, omaggia la R32 presentata nel 2002

Volkswagen Golf R 20 Years, dica 333 ... cavalli

        Fin dalla prima generazione, la Volkswagen Golf ha avuto il merito di &ldquo;democraticizzare&rdquo; la guida sportiva per giovani e meno giovani, offrendo al top della gamma una variante con un rapporto peso/potenza decisamente sbilanciato a favore delle prestazioni, caratterizzato da una sigla ormai resa iconica: GTI. Ma a Wolfsburg hanno avuto anche un&rsquo;altra brillante intuizione: af ancare una versione esteticamente e filosoficamente del tutto simile, per&ograve; con motorizzazione a gasolio, la GTD, che, rispetto alla guida &ldquo;tutto e subito&rdquo;, assecondava invece lo spirito altrettanto giovanile e sportivo di chi il divertimento di &ldquo;pilotaggio&rdquo; lo voleva anche far durare il pi&ugrave; a lungo possibile, pur con qualche cavallo in meno, con viaggi veloci a grande raggio e costi calmierati. Un concetto che, oltre 40 anni dopo, non &egrave; venuto meno con l&rsquo;ottava generazione di Golf, nella cui gamma ritroviamo ancora le due sigle e soprattutto la medesima impostazione estetica e di guida, pur se con potenze pi&ugrave; che raddoppiate.  E purtroppo anche i prezzi... ma ci&ograve; non dovrebbe impedire, nelle previsioni, di raggiungere una quota del 15% di Golf 8 &ldquo;sportive&rdquo; tra quelle che si venderanno. Ma lasciando a parte (in uno specifico spazio nelle prossime pagine) il discorso storico, abbiamo comunque messo a confronto le due varianti odierne: la GTI da 245 cavalli e la GTD da 200 cavalli, caratterizzate dalla stessa livrea sportiveggiante (a distinguere stanno i letti rossi sulla calandra del modello a benzina) e pure dallo stesso prezzo d&rsquo;acquisto di partenza: 43.250 euro. Il resto dell'articolo ti aspetta in edicola sul numero 3 di Auto in uscita, oppure qui in edizione digitale.       

Da oltre 40 anni la Volkswagen Golf pi&ugrave; sportiva si declina nelle due motorizzazioni a benzina e gasolio con le due iconiche sigle GTI e GTD, ora rispettivamente proposte con 245 e 200 cv. Stesso prezzo, ma diverso divertimento di guida

Sul prossimo numero di Auto: Volkswagen Golf GTI vs GTD, questione di cuore

        La Volkswagen Golf GTI compie 45 anni. In occasione del lancio della versione celebrativa di questo anniversario, la GTI Clubsport 45, ripercorriamo la lunga storia delle Golf che hanno sfoggiato questa iconica sigla: vetture grintose ma non solo, veloci ma anche versatili, adatte tanto all'uso quotidiano quanto a quello sportivo. Nel corso di quasi mezzo secolo e otto generazioni (e innumerevoli evoluzioni, versioni celebrative ed edizioni speciali) sono state vendute oltre due milioni di Golf GTI (come ne abbiamo parlato qui), e il successo di questa famiglia di vetture non sembra destinato a esaurirsi entro breve. Un successo nato quasi per caso e che, all'inizio di questa epopea, nessuno si aspettava. Volkswagen Golf GTI, arrivano in Italia la Clubsport 45 e la manuale  Volkswagen Golf GTI: com'&egrave; nata Reduce dai grossi investimenti fatti nel '74 per il lancio della Golf standard, l'azienda &egrave; infatti scettica sull'opportunit&agrave; di produrre una versione sportiva della neonata hatchback. Determinante, per la nascita della prima GTI, &egrave; Anton Konrad, allora responsabile della comunicazione di Volkswagen, convinto che una vettura sportiva su base Golf sarebbe piaciuta ai clienti del Marchio. Il progetto nasce inizialmente in maniera quasi clandestina, grazie ad alcuni esperti e ingegneri della Casa tedesca che lavorano all'idea a casa di Konrad, fuori dall'orario di lavoro. Una volta definito, il progetto viene presentato ai vertici dell'azienda, che decidono di approvarlo. A convincerli &egrave; l'aspetto non troppo estremo della GTI, la sua immutata versatilit&agrave; e il basso costo del modello sportivo, grazie alle componenti condivise in gran parte con la Golf standard. &Egrave; il 1976 quando entra ufficialmente in produzione la prima GTI, dotata di un motore 4 cilindri a benzina da 1,6 litri, preso in prestito dall'Audi 80 e capace di ben 110 cavalli. Presentata l'anno prima al Salone di Francoforte, &egrave; destinata a essere realizzata in una piccola produzione. Sono solo 5mila le unit&agrave; previste, che per&ograve; vengono ordinate tutte nell'arco di due mesi. Un successo inaspettato che stupisce gli stessi vertici della Casa tedesca, fino ad allora incerti sulla bont&agrave; dell'operazione GTI. Le mitiche sportive anni '80-'90, belle e dannate I numeri della hot hatch Sull'onda del successo della prima GTI, la Casa decide di proporre una versione analoga anche sulla seconda serie della Golf. Nata in maniera decisamente meno travagliata rispetto a quella della precedente generazione, la GTI Mk2 viene lanciata nel 1984, e pu&ograve; contare su un motore sempre a benzina con 4 cilindri (marchio di fabbrica della Golf sportiva) ma di 1,8 litri e con 112 cavalli. Tuttavia, nel corso della vita del modello, l'auto viene declinata in diverse versioni con livelli di potenza da 107 cavalli fino ai 136 della 16 valvole, per arrivare ai 160 della GTI G60 e della Rallye. La GTI da 160 cavalli, con i suoi 216 km/h di velocit&agrave; massima, diventa la Golf pi&ugrave; veloce di sempre. Diventata ormai un classico, la GTI &egrave; presente anche sulla terza serie della Golf. Anche stavolta la Casa opta per un aumento di cilindrata, che sale cos&igrave; a 2 litri con il modello presentato nel 1991. E, analogamente alla generazione degli anni '80, anche la GTI Mk3 viene proposta in livelli di potenza diversi: 116 cavalli per la 2 litri standard, 150 per la 16 valvole, che riusce ad accelerare da 0 a 100 in meno di 9 secondi. Tuttavia, per fronteggiare rivali sempre pi&ugrave; veloci e sportive come la Ford Escort, Volkswagen decide di realizzare anche due versioni V6 della Golf terza serie, con potenze fino ai 190 cavalli. La GTI da allora non sarebbe stata pi&ugrave; la versione top di gamma della Golf, bens&igrave; quella che meglio sapeva coniugare la sportivit&agrave; all'uso quotidiano e confortevole della vettura. Dopo aver festeggiato, nel 1996, il ventesimo compleanno della GTI lanciando la Golf Mk3 GTI &ldquo;20 years&rdquo;, l'anno successivo &egrave; immessa sul mercato la quarta generazione della hatchaback tedesca. La versione GTI stavolta si affida a un motore turbobenzina da 1,8 litri e 150 cavalli, che si caratterizza per l'insolita architettura con 5 valvole per cilindro. Nel 2001, in occasione del venticinquesimo compleanno della prima Golf sportiva, la Casa di Wolfsburg lancia la versione speciale &ldquo;25 years&rdquo;, in cui la potenza del 1.8 turbo raggiungeva i 180 cavalli. Anche in questo modello la GTI viene affiancata a diverse varianti a 6 cilindri, che erogavano fino a 240 cv. Volkswagen Golf R32: quando la GTI era poco Volkswagen Golf GTI, quali sono le ultime generazioni Cresciuta nelle dimensioni e nel peso, la quinta generazione della Golf GTI si rivela nel 2004 e segna il ritorno al motore di 2 litri di cilindrata. La potenza sale a 200 cavalli (con ben 280 Nm di coppia massima) e le prestazioni migliorano di conseguenza: 7,2 secondi per accelerare da 0 a 100 e 235 km/h di velocit&agrave; massima. Nel 2006 &egrave; la volta della &ldquo;Edition 30&rdquo;, che celebra il trentennale del modello e porta la potenza a quota 230 cv, molto vicina alla potenza e alle prestazioni della R32 con 6 cilindri. Quello stesso anno viene poi svelata la folle concept car GTI W12 650. Equipaggiata con un enorme motore a 12 cilindri disposti a W, trazione posteriore, accelerazione di 3,7 secondi per lo zerocento e oltre 300 km/h di velocit&agrave; di punta, resta un esemplare unico, capace tuttavia di mostrare quello che una semplice Golf GTI era in grado di diventare. Alla Golf GTI di sesta generazione vengono tolti i veli nel 2009. Evoluzione senza troppi stravolgimenti rispetto alla Mk5, la nuova sportiva resta fedele al motore da 2 litri, la cui potenza cresce fino a 211 cavalli. E, nel solco di una lunga tradizione di serie speciali dedicate agli anniversari del modello, nel 2011 viene lanciata la GTI Edition 35, che registra un aumento di potenza fino a 235 cv. Nel frattempo la Casa decide di fare a meno della versione a 6 cilindri, dotando la Golf R dello stesso 2 litri della GTI, sebbene in versione pi&ugrave; spinta. La settima GTI fa il suo debutto nel 2013, e viene declinata sin dall'inizio in due versioni: standard da 220 cavalli e Performance da 230. Quest'ultima nel 2017 viene portata a quota 245 cv, ma il percorso della Mk7 non si ferma l&igrave;: la Casa decide infatti di puntare ancora di pi&ugrave; sulla sua iconica sportiva lanciando l'inedita GTI Clubsport, il cui 2 litri a benzina arriva a erogare 290 e 310 cavalli (nella versione Clubsport S), superando addirittura la potenza della Golf R. Nuova Volkswagen Golf GTI Clubsport, elettronica a misura di Nurburgring Qual &egrave; quella attuale L'attuale generazione della Golf GTI, l'ottava, &egrave; a listino dal 2020 e conta sul classico 4 cilindri 2 litri, rivisto in osservanza alle sempre pi&ugrave; stringenti norme anti inquinamento e potenziato fino a quota 245 cavalli. E quest'anno, in occasione del nuovo anniversario della prima GTI del 1976, non &egrave; mancata una nuova versione celebrativa: la Clubsport 45, che sviluppa il concetto di Golf sportiva per tutti i giorni al suo massimo, con equipaggiamenti tecnologici di ultima generazione e 300 cavalli di potenza (con 400 Nm di coppia). Frutto di una lunghissima esperienza maturata in quasi mezzo secolo di Golf GTI, la nuova Clubsport sfoggia prestazioni lontanissime da quelle della prima generazione, eppure mantenendone intatto lo spirito. Come la prima GTI di Anton Konrad, infatti, anche le attuali Golf sportive restano fedeli al concetto iniziale di vettura efficace tanto nell'uso quotidiano quanto in quello sportivo. Tante le versioni che hanno affiancato la GTI: dalla GTD dotata di motore a gasolio, alla GTE con alimentazione ibrida. Fino alle future GTX che caratterizzeranno i modelli sportivi completamente elettrici di Volkswagen. Cambiamenti tecnologici che non hanno scalfito lo spirito della Golf GTI, che continua a essere apprezzatissima in tutto il mondo, proprio come quella prima nata in un salotto fuori dall'orario di lavoro, solo grazie alla passione dei suoi creatori.        

Dal 1976 a oggi sono state realizzate 8 generazioni e oltre 2 milioni di esemplari della Volkswagen Golf GTI: ecco la sua storia

Volkswagen Golf GTI, la sportiva per tutti i giorni compie 45 anni

        Volkswagen lancia due nuove versioni della Golf GTI, per rendere la sua compatta sportiva ideale per qualsiasi esigenza e per ogni tipo di gusto da parte della clientela. In occasione del 45&deg; anniversario della prima Golf GTI, presentata nel 1976, la Casa tedesca ha lanciato l'inedita versione Clubsport 45. Che, oltre a prestazioni inferiori solo alla Golf R, offre un pacchetto di contenuti specifici per esaltare la sportivit&agrave; della vettura. &Egrave; ora disponibile, inoltre, la versione con il cambio manuale della GTI &ldquo;standard&rdquo;, pensata per gli amanti della guida pi&ugrave; tradizionale e con tutti i pregi della Golf sportiva. Volkswagen Polo restyling, la piccola Golf  Una storia di successo Era il 1976 quando Volkswagen present&ograve; la prima Golf GTI. Equipaggiata con il motore 1,6 litri da 110 cavalli preso in prestito dall'Audi 80, era prevista inizialmente come una piccola produzione. Ma il successo che riscosse fu superiore a ogni attesa e Volkswagen da allora non smise mai di proporre versioni sportive della propria compatta. Oggi la potenza e le prestazioni della Golf GTI sono di gran lunga superiori rispetto alla capostipite, e anche l'offerta si &egrave; ampliata per far fronte a una clientela con diverse esigenze. Per coloro che amano la guida pi&ugrave; tradizionale, la Casa tedesca ha lanciato la versione con il cambio manuale della Golf GTI di ottava generazione. Dotata di una trasmissione a sei rapporti abbinata al motore 2 litri da 245 cavalli, la GTI manuale &egrave; da ora ordinabile in Italia al prezzo di 39.450 euro. Le specifiche tecniche, sottolinea Volkswagen, sono del tutto identiche a quelle della versione dotata del doppia frizione DSG a 7 marce. Analoghi anche gli equipaggiamenti. Volskwagen Multivan, pi&ugrave; spazio con il cambio DSG a impulsi elettrici Edizione speciale Per celebrare i 45 anni della prima GTI, il Marchio tedesco ha poi deciso di lanciare una versione speciale, denominata GTI Clubsport 45. Questa variante &egrave; dotata del motore 2 litri a benzina della GTI, ma portato a 300 cavalli di potenza (55 in pi&ugrave; della GTI standard) e 400 Nm di coppia. Quanto basta a sfoggiare prestazioni da vera sportiva, riassunte nei 5,6 secondi necessari per accelerare da 0 a 100 km/h e nella velocit&agrave; massima di 270 km/h. Il cambio &egrave; in questo caso il 7 marce DSG con doppia frizione. A distinguere questa Clubsport 45 c'&egrave; poi un equipaggiamento speciale, che include tra l'altro prese d'aria maggiorate, un nuovo alettone pensato per ottimizzare i flussi d'aria e un inedito impianto di scarico firmato Akrapovi?. La 45 prevede inoltre di serie il pacchetto Race, con cerchi in lega da 19&rdquo; in nero lucido con inserto rosso (omaggio alla tradizionale mascherina delle Golf GTI) e la rimozione del limitatore della velocit&agrave; massima che consente di raggiungere la top speed di 270 orari. Al top gli equipaggiamenti tecnologici, che comprendono tra l'altro i fari anteriori IQ.Light Led Matrix con finitura rossa, e i sedili Premium Sport. Contraddistinta dai loghi &ldquo;45&rdquo; presenti all'interno e all'esterno della vettura, questa Clubsport speciale ha un listino che parte da 51.900 euro. Volkswagen Arteon R 2021 e Shooting Brake, arrivano i cavalli       

In occasione dei 45 anni dal lancio della prima Golf GTI, Volkswagen introduce sul mercato due nuove versioni della compatta sportiva

Volkswagen Golf GTI, arrivano in Italia la Clubsport 45 e la manuale

Volkswagen lancia due inedite versione della Golf 8 in occasione dei 45 anni dalla presentazione della prima GTI

Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 e GTI manuale FOTO

        In Olanda, il conducente di una Volkswagen Golf GTI &egrave; stato arrestato dopo essere divenuto il protagonista di un inseguimento ad alta velocit&agrave;. Fermato a un posto di blocco prima dell'accesso in autostrada, il guidatore al posto di fermarsi ha subito premuto l'acceleratore, scappando a tutto gas.  IN FUGA DALLA POLIZIA A OLTRE 240 KM/H Imboccata l'autostrada, &egrave; partito l'inseguimento. Dai filmati presi dalla telecamera della Polizia, si nota come la vettura delle forze dell'ordine, per tenere il passo della Golf GTI, debba andare a una velocit&agrave; di 240 km/h. Si suppone quindi che la stessa Volkswagen stava viaggiando alla stessa velocit&agrave;.  La Golf &egrave; stata poi fermata da una seconda auto della Polizia appostata all'uscita di una strada laterale pi&ugrave; piccola. Le immagini mostrano infatti due individui "prelevati" energicamente dalla GTI e messi in custodia. Golf 8 GTI in pista, quanto va e come va: il video on board I media olandesi hanno poi rivelato come il conducente fosse in possesso di una patente non valida, e che nel portellone stesse nascondendo una grande (e sospettosa) quantit&agrave; di denaro. Sia la Golf che i soldi sono stati sequestrati. La gamma Volkswagen: consulta il listino completo di Auto!       

L'inseguimento ad alta velocit&agrave; &egrave; avvenuto in Olanda: il conducente era in possesso di una patente non valida e nascondeva dei soldi nel portellone. L'auto &egrave; stata sequestrata

In fuga dalla Polizia su una Golf GTI a 240 km/h!

Seconda edizione per GTI Clubsport, diversa da Golf GTI per i 300 cavalli anziché 245. Avvicina la Clubsport S del passato, da 310 cv, in più ha un'elettronica di controllo della dinamica integrata, tra assetto adattivo e differenziale a controllo elettromeccanico

Volkswagen Golf GTI Clubsport: foto

Da un modello nato per celebrare i 40 anni di storia nel 2016 a un proposta di sportivit&agrave; perfezionata che ritorna, amplia la gamma GTI e sposa la tecnologia di Golf 8. Cos&igrave;, Volkswagen Golf GTI Clubsport, che strizza l&rsquo;occhio a chi non rinuncia a una puntata in pista di tanto in tanto. Meglio ancora se l&rsquo;opportunit&agrave; &egrave; di girare al Nurburgring, per il quale ha l&rsquo;assetto ideale, perlomeno nelle regolazioni elettroniche dei sistemi, ritagliate su misura.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Non c&rsquo;&egrave; l&rsquo;escalation delle potenze in gioco, il motore 2 litri turbo benzina eroga 300 cavalli e 400 Nm, sempre pi&ugrave; dei 290 cavalli in overboost della prima Clubsport, 10 meno della sua declinazione Clubsport S &ndash; che per Golf 8 non verr&agrave; offerta &ndash;.  Assetto, controlli integrati  C&rsquo;&egrave;, piuttosto, il controllo integrato di tutti i sistemi chiamati in causa nella gestione della dinamica di marcia. L&rsquo;elettronica dell&rsquo;assistenza alla guida e non solo. Il Vehicle Dynamics Manager pu&ograve; contare su un componente in pi&ugrave; da parametrare rispetto all&rsquo;XDS di Golf GTI.    Un vero differenziale autobloccante, a controllo elettromeccanico, per scaricare la coppia sulle ruote anteriori e massimizzare la trazione. Gestir&agrave; il differenziale e abbiner&agrave; le tarature ottimali del DCC, la regolazione elettronica degli ammortizzatori, optional su Golf GTI.  Un mondo di hot-hatch, da Golf GTI a Mercedes-AMG A45 S  Una modalit&agrave; specifica Nurburgring avr&agrave; i controlli elettronici regolati sulle caratteristiche della Nordschleife.  Stile Clubsport riconoscibile al volo  I tratti distintivi della nuova Golf Clubsport sono in un design dal frontale con una fascia paraurti quasi completamente aperta, le maglie a nido d&rsquo;ape sono l&rsquo;elemento principe, abbinato a modesti ritocchi in chiave aerodinamica, che quasi si fatica a notare. &Egrave; il caso dei piccoli profili sui passaruota, anteriori e posteriori, mentre l&rsquo;idea di sportivit&agrave; &egrave; amplificata da elementi sottoporta pi&ugrave; pronunciati.    I cerchi da 18 pollici sono un contenuto di serie, al pari dell&rsquo;assetto con altezza da terra 10 mm inferiore se confrontato con Golf GTI. Al retrotreno, la Clubsport sar&agrave; riconoscibile al volo per lo spoiler in due elementi, il disegno del diffusore sul paraurti specifico e, soprattutto, i terminali di scarico ovali anzich&eacute; perfettamente tondi.  Sfoglia il listino Volkswagen: tutti i modelli sul mercato  All&#39;interno non &egrave; da meno la personalizzazione, tra sedili sportivi rivestiti in ArtVelours, volante in pelle forata e leve del cambio DSG 7 marce, fino alla pedaliera in metallo. 

L&#39;affinamento rispetto a Golf GTI prevede novit&agrave; di assetto e, soprattutto, elettronica, con la &quot;modalit&agrave; Nurburgring&quot;. La trazione anteriore pu&ograve; contare sul differenziale autobloccante

Nuova Volkswagen Golf GTI Clubsport, elettronica a misura di Nurburgring

Volkswagen

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Climatizzatore con controlli posteriori climatizzatore a controllo automatico

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Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore e posteriore con sensore

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Vetri oscurati

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