Le foto della nostra prova del crossover coreano 100% elettrico

Hyundai Ioniq 5 N, la prova

La Ioniq 5 &egrave; un&#39;auto che si vede sempre pi&ugrave; spesso sulle nostre strade, con la sua estetica decisamente inconfondibile e la sua impostazione a met&agrave; fra una berlina hatchback e una crossover. La sua personalit&agrave; nelle linee &egrave; accompagnata da una percezione dell&#39;auto non troppo sportiva, ma piuttosto elegante e confortevole, che nella versione Ioniq 5 N viene stravolta da dettagli in nero lucido e rosso, carreggiata allargata, cerchi enormi ed assetto che la avvicina all&#39;asfalto in modo minaccioso. Risultato? la Hyundai Ioniq 5 N &egrave; la prima hot hatch a batteria che si possa definire tale, e che porta contenuti tecnici che puntano al massimo divertimento alla guida e la avvicinano al mondo delle endotermiche... l&#39;abbiamo provata in pista per descrivervi come si comporta e cosa davvero cambia sia nei confronti di una Ioniq 5 standard che nei confronti di un&#39;auto con pistoni, cambio e impianto di scarico.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella    Una supercar in incognito  Prima di tutto, vediamo come &egrave; fatta, perch&egrave; prima di entrare nel succo del discorso, &egrave; giusto fare una panoramica tecnica. Questa nuova elettrica dalle sembianze sportive vanta una piattaforma skateboard (la stessa e-GMP della standard) con batteria da 84 kWh e 448 km di autonomia in ciclo WLTP, che alimenta i due motori a magneti permanenti da 21.000 g/min montati uno sull&#39;asse posteriore e uno su quello anteriore, dando trazione sia davanti che dietro. Lo schema dell&#39;impianto &egrave; a 800V, quindi di ultima generazione con cavi dal diametro ridotto. Questi due elementi elettrici sono capaci di 166 kW (226 CV) in posizione frontale e 282 kW (383 CV) al retrotreno, per una potenza complessiva di 478 kw (650 CV) raggiungibile tramite la funzione N Grin Boost che spinge per 10 secondi al massimo della potenza disponibile. Anche senza schiacciare il pulsantino, per&ograve;, siamo sopra i 600 CV e la coppia &egrave; sempre sopra i 700 Nm, con il picco a 770 Nm. Lo 0-100 &egrave; coperto in 3,4 secondi e la velocit&agrave; massima &egrave; di 260 km/h, mentre la massa complessiva &egrave; di 2.275 kg.  Numeri impressionanti, che hanno bisogno di essere scaricati a terra in modo efficiente: per questo il passo di 3.000 mm rimane invariato ma l&#39;auto &egrave; pi&ugrave; bassa grazie a un assetto dedicato e la carreggiata cresce fino a sfiorare i 2 metri. Le gomme sono Pirelli PZero in dimensione generosissima, 275/35 su cerchi da 21&quot;, che all&#39;interno contengono enormi dischi freno autoventilati da 400 mm davanti e 360 dietro, stretti da pinze di derivazione sportiva. Lo schema sospensivo a controllo elettronico vanta un sistema McPherson all&#39;anteriore e un Multi-link dietro.&nbsp;  &nbsp;  Il sistema N che la rende irresistibile  Quando ci hanno messo davanti l&#39;elenco di parametri tecnici settabili per rendere quest&#39;auto simile a una sportiva con pistoni e cambio, ci si &egrave; offuscata la vista. Sono tantissime le funzioni implementate nel software di controllo della vettura che possono portare al massimo l&#39;esperienza di guida in strada e pista, e considerando scontata la presenza di diverse modalit&agrave; di guida (Eco, Road e Sport) e diversi livelli di frenata rigenerativa compreso l&#39;i-Pedal, preferiamo concentrarci sugli altri, quelli pi&ugrave; &quot;fun&quot;.  I punti di forza sono due: in primis il sistema N e-Shift che attiva il contagiri nella strumentazione e simula le cambiate di un DCT a 8 rapporti, con curve di coppia realistiche e il tipico calcio sulla schiena nel cambio di marcia. A questo &egrave; associato il NAS, ovvero N Active Sound, che proietta all&#39;interno della vettura (e all&#39;esterno, con una certa discrezione) il suono di una vettura a motore termico, con la possibilit&agrave; di scegliere fra il sound sintetizzato del 4 cilindri N di Hyundai, un pi&ugrave; evoluto ed elettronico suono che richiama i videogiochi o un folle sound da jet a reazione.  A corredo, ci sono tutta una serie di impostazioni e modalit&agrave; funzionali alla prestazione e al divertimento, come l&#39;N Torque Distribution che permette la ripartizione della coppia fra l&#39;assale posteriore e quello anteriore sia in automatico che impostando in manuale (fino al 100% davanti o 100% dietro), l&#39;N Pedal che comanda la risposta del comando del gas, l&#39;e-LSD ovvero il differenziale elettronico a slittamento limitato regolabile su diversi parametri e l&#39;N Brake Regen che permette di applicare fino a 0,6 g di frenata rigenerativa nell&#39;uso estremo, un record assoluto. C&#39;&egrave; anche un avanzato sistema di raffreddamento della batteria e dei motori che pu&ograve; essere impostato sulla massima performance (per un hot lap in pista) o sulla tenuta della prestazione nel tempo (per esempio una giornata in circuito su pi&ugrave; turni). C&#39;&egrave; pure il Launch Control e, last but not least, il pulstane N Grin Boost, che per un tempo di 10 secondi scarica a terra il massimo di 650 CV e 770 Nm di coppia, per dare il massimo sui rettilinei. Il tutto &egrave; settabile grazie a un nuovo volante con pulsanti multifunzione e grazie a una schermata dell&#39;infotainment che sembra uscita dal men&ugrave; opzioni di Gran Turismo o un videogioco di simulazione avanzato. Ed &egrave; qui che ci porta l&#39;esperienza di guida.  &nbsp;  Gran Turismo in real life    A bordo ci si trova come su una Ioniq 5, con i due schermi da 12,3&quot; e la plancia molto simile, tranne che per il volante con i due tasti N Mode e la console centrale rivista con pad per le ginocchia. Quando per&ograve; si mette &quot;la prima&quot; e si iniziano a fare accelerate e snocciolare marce, si capisce che quest&#39;auto &egrave; qualcosa di diverso. La simulazione di un cambio vero e dell&#39;erogazione della potenza di un motore termico sono realistici, ma non reali. Il sound sintetico non &egrave; cos&igrave; fedele a quello di un vero motore e proviene dalle casse e non dal motore davanti a noi, questo rende quasi impossibile la &quot;sospensione dell&#39;incredulit&agrave;&quot; e bench&egrave; il feedback sia del tutto simile a quello di un&#39;auto sportiva, non pu&ograve; farci pensare che siamo su un mezzo con pistoni e valvole.  Questo, per&ograve;, non rende l&#39;esperienza meno coinvolgente o divertente, anzi, proietta in una dimensione parallela dove sembra di stare all&#39;interno di un videogioco che stiamo vivendo in una sorta di simulazione o realt&agrave; aumentata. Chi ama i simulatori di guida, trover&agrave; la stessa carica emotiva di quell&#39;esperienza ma con il vantaggio di avere un&#39;esperenza vera, concreta, nel mondo reale. Questo non fa altro che dare una connotazione puramente ludica all&#39;esperienza di guida e il divertimento tocca vette altissime.  Su strada l&#39;auto si comporta in modo eccellente, ha un grip esagerato sull&#39;asfalto che &egrave; da attribuire soprattutto alle gomme Pirelli PZero, che limitano gli spostamenti di carico del corpo vettura che con i suoi 2.275 kg si fa decisamente sentire soprattutto nel misto stretto. In pista, la situazione cambia perch&egrave; si pu&ograve; spingere ancora pi&ugrave; forte e si pu&ograve; apprezzare l&#39;elettronica che lavora al meglio per rendere l&#39;esperienza unica e divertente. Ogni singola frazione di secondo, il sistema ripartisce la coppia fra assale anteriore e posteriore controllando gli sbandamenti e dando sempre una sensazione di controllo e sicurezza, nei curvoni veloci in appoggio si sente chiaramente lavorare di torque vectoring sia fra gli assi che sulle singole ruote, in una danza che ci permettere di andare full gas e tenere sempre sotto controllo sottosterzo e derapate, con un&#39;efficienza esagerata in termini di velocit&agrave; e tempi sul giro. Logicamente, il peso elevato costringe a una guida che &quot;spigola&quot; le curve pi&ugrave; che la ricerca della massima velocit&agrave; di percorrenza, ma il sorriso non sparisce dal volto per nemmeno mezzo secondo, anche perch&egrave; va dannatamente forte!  Prezzo e conclusioni  76.900 euro per portarsi a casa l&#39;elettrica attualmente pi&ugrave; divertente del mercato. La si guida come se stessimo giocando ad un videogioco e anche per questo il sound del motore pi&ugrave; adatto all&#39;esperienza, a parer nostro, non &egrave; quello che simula il motore a combustione ma quello pi&ugrave; elettronico che ricorda i giochi di simulazione degli anni &#39;00.  E alla fine proviamo a rispondere alla domanda che praticamente tutti si staranno facendo: questo compromesso fra elettrico e termico &egrave; dedicato agli appassionati di auto a batteria o ai petrolhead? Essendo un compromesso fra i due mondi, potrebbe attrarre utenza da entrambi i lati, e preso con le dovute precauzioni (senza pregiudizi n&egrave; aspettative) potrebbe mettere d&#39;accordo due mondi che finora non sono mai andati a braccetto. In qualsiasi caso, il nostro consiglio &egrave; di provarla, perch&egrave; in quanto novit&agrave; senza termini di paragone sul mercato, ha bisogno di essere valutata e compresa con un adeguato test drive, e solo dopo deciderete se &egrave; qualcosa che fa per voi o meno. 

L&#39;elettrica di successo coreana acquista una connotazione sportiva e propone una simulazione di motore a combustione con cambio a 8 rapporti e sound. Vi raccontiamo come va

Hyundai Ioniq 5 N, l&#39;anello di congiunzione

Novità in arrivo per il crossover di segmento D Hyundai. L'elettrica Ioniq 5 introduce l'allestimento sportivo N Line, migliora la densità energetica della batteria (più potente) e riorganizza la disposizione dei comandi a bordo. In Italia dalla metà del 2024

Ioniq 5 restyling 2024

A tre anni dal debutto, arriva un aggiornamento equiparabile a un restyling per Ioniq 5. L&#39;elettrica di casa Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;debutta sul mercato interno coreano e annuncia l&#39;arrivo in Italia da met&agrave; 2024. Rinnovata nella dotazione di serie, nell&#39;evoluzione degli Adas, &egrave; soprattutto in alcuni dettagli a bordo e nella batteria di maggior capacit&agrave; che si segnala l&#39;evoluzione.  Rispetto ai 77 kWh disponibili oggi sul mercato, Ioniq 5 restyling porta in dote una batteria da 84 kWh, destinata a migliorare l&#39;autonomia di marcia attuale di 507 km. All&#39;esterno c&#39;&egrave; un&#39;evoluzione soft del design, tra fascia paraurti rimodellata, una griglia a V e lo spoiler posteriore allungato di 5 cm. Poco altro da segnalare, se non i cerchi in lega in nuove alternative di stile.  Lo stile Ioniq 5 N con i motori ordinari  Arriver&agrave; Hyundai Ioniq 5 N Line, tra la gamma normale e la sportiva Ioniq 5 N. Come su altri modelli del marchio, sar&agrave; un allestimento personalizzato nello stile, tra paraurti e minigonne ad hoc, cerchi da 20 pollici, interni con sedili sportivi, pedaliera in alluminio e cielo nero.&nbsp;    Interni tra tasti fisici e l&#39;isola tra i sedili  Tornando alla sostanza dell&#39;interessante progetto Hyundai, posizionato nel segmento D a 4,65 metri di lunghezza ma il passo di un&#39;ammiraglia (3 metri esatti), ecco le variazioni a bordo.  Debutta un&#39;isola tra i sedili anteriori, con tasti fisici per i comandi legati al riscaldamento e ventilazione dei sedili (novit&agrave; del restyling), il riscaldamento del volante e l&#39;attivazione dei sensori di parcheggio. Il doppio portabibite e il caricatore a induzione sono riposizionati e avanzati. Il volante introduce nuovi tasti touch, ora di tipo capacitivo, mentre l&#39;infotainment conferma l&#39;offerta sempre connessa e aggiornamenti over-the-air.  Tra i miglioramenti apportati alla Ioniq 5 2024 si spazia dal maggior isolamento dell&#39;abitacolo dai rumori esterni e la variazione delle tarature relative all&#39;assetto: la vita a bordo trae vantaggio di minori vibrazioni trasmesse durante la marcia.&nbsp;  Adas di Livello 2&nbsp;  Il corredo di Adas &egrave; di prim&#39;ordine e prevede l&#39;evoluzione dei gi&agrave; presenti sistemi di Livello 2: anticollisione frontale, laterale e in retromarcia, parcheggio autonomo anche dall&#39;esterno del veicolo, Lane Keeping Assist 2.&nbsp;  A ridosso della commercializzazione, il dettaglio delle caratteristiche sui motori, le prestazioni, l&#39;autonomia di marcia e i prezzi. 

Hyundai aggiorna il crossover, la cui uscita in Italia &egrave; prevista nella seconda met&agrave; dell&#39;anno. Le novit&agrave; tra batteria, Adas evoluti e comandi riorganizzati all&#39;interno

Ioniq 5 restyling, batteria potenziata e interni rivisti

        Originalit&agrave; e specificit&agrave; non mancano a Hyundai Ioniq 5. Ora, arriva sul mercato anche la specializzazione sportiva, Ioniq 5 N Performance, disponibile in Italia con prezzi da 76.900 euro. No, non &egrave; un modello che beneficia degli incentivi auto, essendo fissata la soglia massima di prezzo a 42.700 euro iva inclusa.&nbsp; Originale per il design, a met&agrave; strada tra il crossover e la hatchback. Poi, le dimensioni, perch&eacute; in ingombri equivalenti a un'auto termica di segmento D, Ioniq 5 N (come le versioni pi&ugrave; "tranquille") offre spazio a bordo degno di un segmento superiore: il passo &egrave; di 3 metri esatti, un valore da modello di segmento E.  Sportiva e veloce, il peso resta importante Presentata da Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;nel 2023 dopo un lungo percorso di sviluppo, la Ioniq 5 N mette sul piatto numeri buoni per dichiararla sportiva vera. T ranne uno, che poi &egrave; il neo di quasi tutte le elettriche: il peso. I 2.275 kg sono una massa importante da gestire nella dinamica di marcia e l'assetto controllato elettronicamente &egrave; chiamato a un lavoro intenso per provare a neutralizzare gli effetti di una massa cos&igrave; importante. Il differenziale a controllo elettronico &egrave; parte integrante di questo quadro sulla dinamica di marcia.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! In compenso, per prestazioni velocistiche e potenza, Ioniq 5 N finisce dritta nell'elenco delle supersportive: 650 cavalli, due motogeneratori elettrici e molteplici modalit&agrave; di guida e gestione del recupero energetico. Non mancano i sistemi "replica" della sportivit&agrave; termica, ovvero, la sonorit&agrave; artificiale N Active Sound e la simulazione di cambiata N e-shift. Per sentirsi come su un'auto sportiva secondo i dettami classici. Prestazioni e autonomia Va forte la 5 N, raggiunge i 260 km/h e dichiara un'autonomia di 448 km nel ciclo WLTP, grazie alla batteria da 84 kWh. L'architettura e-GMP nativa elettrica &egrave; uno dei punti forti del progetto, per lo spazio offerto e le possibilit&agrave; di aggiornamento over-the-air del sistema, che non manca della presa di ricarica V2L per dispositivi esterni. Senza contare l'integrazione ottimizzata della batteria sulla scocca, opportunamente irrigidita con punti extra di saldatura sulla Ioniq 5 N.       

I numeri non mancano al progetto di sportiva media Hyundai, tra velocit&agrave; massima e potenza di picco del sistema elettrico. Ecco quanto costa guidare i 650 cavalli alla spina

Ioniq 5 N, Hyundai lancia la sportivissima elettrica in Italia: i prezzi

        Febbre da corsa, Hyundai al Salone di Tokyo anticipa la N NPX1, una sorta di Ioniq 5 N elevata all&rsquo;ennesima potenza. La divisione della Casa coreana votata alle massime prestazioni ha realizzato questo prototipo che potrebbe essere destinato a un campionato, chiamato Ioniq 5 eN1 Cup.  Hyundai N NPX1, crossover da corsa Una sfida tra auto elettriche, anzi tra crossover a batteria. Al momento non sono stati comunicati dati tecnici, ma la N NPX1 sar&agrave; pi&ugrave; leggera, con rollbar, con aerodinamica e appendici aerodinamiche specifiche, assetto ribassato, pneumatici, freni e cerchi dedicati. &nbsp; A breve ne sapremo di pi&ugrave;. Potrebbe interessarti: Hyundai, nuove membrane polimeriche elettrolitiche per fuel cell&nbsp;       

Il crossover elettrico ad alte prestazioni avr&agrave; probabilmente un campionato dedicato

Hyundai N NPX1, teaser di una Ioniq 5 N ancora più scatenata

Estetica sportiva, doppio motore, 650 CV, 0-100 km/h in 3”4 e velocità massima di 258 km/h. Ecco come si presenta la prima elettrica di serie ad alte prestazioni della Casa coreana 

Hyundai IONIQ 5 N, le foto

Ci sono momenti epocali, quelli che restano e raccontano il percorso di un brand. Per Hyundai, l&rsquo;estate del 2023 apre un capitolo inedito nella storia della Casa coreana perch&eacute; porta all&rsquo;attenzione del pubblico la nuova IONIQ 5 N, la moderna e sportiva interpretazione costruita sulla base del modello premiato come World Car of the Year 2022, la Ioniq 5, da cui sono state poi progettate e sviluppate nuove soluzioni tecniche per offrire prestazioni elevate. La IONIQ 5 N far&agrave; il suo esordio a Goodwood in uno degli scenari pi&ugrave; suggestivi del motorsport mondiale dove sar&agrave; presentata nello specifico N stand, la vetrina della divisione sportiva del brand coreano, attiva dal 2012.    PRIMO N ELETTRICO DI SERIE  IONIQ 5 N &egrave; il primo veicolo elettrico di serie ad alte prestazioni di Hyundai N, ma &egrave; anche il primo veicolo di produzione del marchio N con trazione integrale elettrificata: insomma, pi&ugrave; obiettivi realizzati in un sol colpo. Il progetto &egrave; stato realizzato sulla base Electric-Global Modular Platform (E-GMP) di Hyundai Motor Group gi&agrave; utilizzato per altre due vetture base, parliamo delle Ioniq 5 e 6. Avendo un ruolo chiave nell&rsquo;accelerazione del futuro elettrificato del marchio coreano, aderisce in pieno alla filosofia N poggiata su tre pilastri: Corner Rascal, (con rinforzi e soluzioni speciali per aumentare la rigidit&agrave;), Racetrack Capability e Everyday Sportscar.  LA PIATTAFORMA  La E-GMP, la piattaforma modulare globale, conferisce a IONIQ 5 N un baricentro basso e una distribuzione uniforme del peso per per rendere ottimale la guidabilit&agrave;, alzare il rendimento delle performance in pista e garantire il massimo divertimento. La capacit&agrave; di ricarica ultraveloce della piattaforma e l&rsquo;efficienza termica specifica del modello permettono grazie al sistema N Race di alzare il livello dei risultati. Soluzioni pensate per ottenere il massimo dal progetto, puntare sul pavimento piatto per le batterie, ospitare due motori e offrire pi&ugrave; potenza, coppia e risposta.  MODERNI E&hellip; CONNESSI  Il design ha preso in considerazione una estetica pi&ugrave; sportiva e funzionale, con numerose prese d&rsquo;aria e soluzioni per i flussi: ogni elemento visivo migliora la sportivit&agrave;, l&#39;aerodinamica o le prestazioni di frenata, tre alette d&#39;aria attive anteriori migliorano il raffreddamento dei freni. L&#39;alettone posteriore, il diffusore posteriore e l&#39;uscita dell&#39;aria aiutano a ottimizzare il flusso d&rsquo;aria. Ruote leggere da 21&rdquo; in alluminio forgiato, pneumatici Pirelli P-Zero 275/35R21 ad alta aderenza, grandi dischi freno da 400 mm e 360 mm di diametro. La IONIQ 5 N &egrave; pi&ugrave; larga di 5 cm rispetto al modello normale, (m. 4,715 x 1,94 x 1,59 e passo 3,0) mostra una spaziosit&agrave; interna non indifferente, cos&igrave; come la capacit&agrave; di carico che parte da 480 litri. A sostegno numerosi e pratici vani. Sedili ribassati, in eco Alcantara, volante esclusivo con palette, pulsanti dedicati. Il sistema Hyundai Connected Car Navigation Cockpit si compone di un quadro strumenti da 12,3&rdquo; e un display info da 12,3&rdquo;, con grafica specifica e opzioni per la modalit&agrave; N. Si aggiorna Over-the-Air in modalit&agrave; wireless. Si pu&ograve; gestire via App da remoto, con una serie di utilissime &ldquo;pre-funzioni&rdquo;. Sistemi di assistenza e sicurezza d&rsquo;avanguardia. Frenata di recupero, rigenerativa, controllo elettronico della stabilit&agrave; Sport (ESC Sport) attivabile o no. Durante le manovre in curva, ESC Sport stabilizza IONIQ 5 N rilevando eventuali perdite di trazione e frenando le singole ruote.    I MATERIALI SOSTENIBILI  In linea con lo spirito ambientale del modello, sono stati utilizzati materiali ecosostenibili, tra cui carta riciclata per la decorazione della porta, il filato PET bio da canna da zucchero, il filato PET da bottiglie in PET riciclate, il TPO bio da canna da zucchero e la pelle eco elaborata. Inoltre &egrave; stata anche utilizzata una vernice a pigmento per pneumatici e i sedili sono in materiale Alcantara, derivati da riciclo.  FINO A 650 CV  Doppio motore, uno davanti e uno sull&rsquo;asse posteriore, per offrire prestazioni elevate. La potenza massima arriva a 650 CV (478 kW) e una coppia massima di 770 Nm, valori con N Grin Boost. N e-shift simula il comportamento della doppia frizione a otto velocit&agrave; N DCT dei modelli N controllando la coppia del motore e simulando la sensazione di scossa tra i passaggi. Fornisce anche la sensazione di spinta di una trasmissione DCT e vari livelli di frenata del motore tradizionale. Di serie la batteria a tecnologia 800V con capacit&agrave; da 84.0 kWh, la pi&ugrave; alta capacit&agrave; mai vista in una Hyundai EV, e consente una ricarica ultra veloce, dal 10 all&#39;80% in 18 minuti. Prestazioni dichiarate: da 0 a 100 km/h in 3&rdquo;4 e top di velocit&agrave; a 258 km/h. Autonomia da ufficializzare. Tre le modalit&agrave; di guida.  TRE LIVELLI SONORI  I tecnici Hyundai N hanno anche elaborato un sistema sonoro che simula e rilancia tre livelli di &ldquo;rombo&rdquo;: uno &egrave; tipico del motore termico con sonorit&agrave; da scarico (Ignition), due invece i suoni futuristici dedicati a EV, tra cui Supersonic derivato dai jet da guerra. Sono diffusi attraverso otto altoparlanti Bose Premium Sound interni e da due terminali esterni.  IN AUTUNNO  Dieci i colori di carrozzeria disponibili, tra cui Performance Blue Glossy e Performance Blue Matte in esclusiva per Hyundai N. Il colore di richiamo per la EV &egrave; un arancione particolare, luminoso opaco. In vendita in autunno, prezzi da ufficializzare. 

La Casa coreana lancia il primo veicolo di produzione del marchio N dall&#39;estetica sportiva e dalle prestazioni elevate

IONIQ 5 N, primo veicolo elettrico di serie ad alte prestazioni di Hyundai

        Oltre alla potenza massima c'&egrave; di pi&ugrave; e, nel caso dei sistemi elettrici, &egrave; fondamentale la gestione delle temperature. Un'elettrica non ha bisogno di controllare le temperature d'esercizio? Altroch&eacute;. Ne ha talmente necessit&agrave; al tal punto che, in Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), nello sviluppo della Ioniq 5 N prossima al debutto in pubblico al Festival di Goodwood del 13 luglio, un'attenzione assoluta &egrave; stata rivolta al controllo delle temperature ottimali della batteria. Batteria, qual &egrave; la temperatura giusta? In un'architettura a 800 volt che di per s&eacute; &egrave; una base di partenza ottimale per creare auto elettriche ad alte prestazioni e ripetibili in breve tempo, la batteria si compone di celle il cui ideale range di funzionamento passa da temperature che si collocano tra i 37&deg; C e poco pi&ugrave; di 40&deg; C. Un eccesso di calore porta l'elettronica a dover limitare l'erogazione di potenza e, di conseguenza, anche quella potenza massima dichiarata quale valore di picco dei sistemi elettrici.  Radiatore maggiorato ed elettronica su misura Hyundai N ha lavorato a lungo al Nurburgring, dove ha concluso la fase di sviluppo con un test di durata su 10 mila chilometri. Ha lavorato al perfezionamento del raffreddamento, che ha un elemento fisicamente diverso dalla gamma Ioniq 5 che conosciamo, sotto forma di un'apertura maggiorata per il radiatore posto dietro la fascia paraurti anteriore. Maggior superficie per tenere a bada le temperature di funzionamento della batteria. Poi c'&egrave; l'elemento di gestione elettronica, la strategia N Battery Preconditioning. Attraverso due differenti profili di gestione della batteria, la temperatura delle celle &egrave; tenuta sotto controllo per produrre la massima prestazione immediata (modo Drag) o una temperatura la pi&ugrave; bassa possibile per un utilizzo prolungato ad alta intensit&agrave; (Track). Ancora della gestione elettronica, le modalit&agrave; selezionabili N Race offrono l'alternativa di un profilo Sprint (piena potenza, in una configurazione di default) e di uno Endurance (evita i picchi di potenza, a vantaggio di una durata della prestazione). Elettrica ma con un cambio 8 marce (simulato) Altri contenuti tecnici rivelati da Hyundai prima della presentazione della Ioniq 5 N, attesa con una potenza nell'ordine dei 600 cavalli o poco meno, interessano il recupero energetico. La decelerazione dichiarata &egrave; di 0,6 G dal solo sistema di frenata rigenerativa, superato il quale interviene l'impianto frenante idraulico, con dischi maggiorati a 400 mm di diametro rispetto alla gamma ordinaria di Ioniq 5. Dischi s&igrave; pi&ugrave; grandi ma anche pi&ugrave; leggeri.  La sportivit&agrave; Hyundai N, come molte altre proposte elettriche, non riesce a slegarsi da contenuti identificativi delle sportive con motore termico. Cos&igrave;, su Ioniq 5 N ci sar&agrave; un dispositivo per replicare le sonorit&agrave; del motore 2 litri turbo benzina e anche un meccanismo elettronico N e-Shift di simulazione delle cambiate, come se vi fosse realmente una trasmissione 8 marce doppia frizione a bordo.       

Le prestazioni del sistema elettrico sono attese molto elevate e per garantire che siano valori ripetibili e prolungati Hyundai ha curato nel dettaglio la gestione termica della batteria

Hyundai Ioniq 5 N tra il finto cambio 8 marce e un raffreddamento ad hoc

        Rivela una data da segnare sul calendario, Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), per la presentazione della Ioniq 5 N. L'attesa versione sportiva dell'elettrica coreana - la prima della fase su architettura modulare e-GMP, nativa elettrica - si mostrer&agrave; dal vivo agli appassionati il prossimo luglio. Sceglie il Festival di Goodwood che si terr&agrave; dal 13 al 16 luglio per mostrare un progetto accreditato di una potenza prossima ai 600 cavalli. Due motori elettrici, ovviamente, pi&ugrave; una modalit&agrave; Drift per un extra di divertimento e una serie di variazioni stilistiche sono i punti chiave che trasformeranno la Ioniq 5 in Ioniq 5 N.  Come cambia il design Uno degli ultimi avvistamenti dei muletti di sviluppo ha confermato la presenza di un frontale pi&ugrave; aggressivo grazie alle aperture presenti sulla fascia paraurti. Qualcosa assente sulla Ioniq 5, valutata non necessaria dai tecnici per le esigenze di raffreddamento del pacco batterie.&nbsp; Altri interventi interesseranno la calandra, mentre l'assetto sar&agrave; ovviamente con un'altezza ridotta da terra. Un particolare evidente dai muletti avvistati su strada. Dopo la Ioniq 5 N sar&agrave; il turno della Ioniq 6 N, grande berlina elettrica che ricever&agrave; uguale trattamento dal reparto corse Hyundai.       

Il primo progetto di elettrica sportiva firmato Hyundai N, su architettura e-GMP, d&agrave; appuntamento agli appassionati al Festival di Goodwood 2023

Ioniq 5 N sta (finalmente) per arrivare: ecco quando

        Da oltre un anno ormai, Ioniq 5 N si muove tra i cordoli del Nurburgring. La prima elettrica Hyundai&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;a essere sviluppata su archiettura E-GMP &egrave; in dirittura d'arrivo, per una presentazione che vivremo nel 2023. Cos&igrave; suggerisce il reparto sportivo del marchio, ad aver introdotto negli ultimi mesi le soluzioni su base Ioniq 6 - il concept RN22e - e la show car N Vision 74.  I numeri della scheda tecnica Ioniq 5 N &egrave; introdotta da un teaser, una prima anticipazione stilistica di come, il particolarissimo progetto di berlina-crossover, si presenter&agrave; sul mercato. Le caratteristiche tecniche dovrebbero ricalcare la scheda gi&agrave; di Kia EV6 GT, gemella per architettura, diversa nelle forme del design. Due motori elettrici, una potenza nell'ordine dei 585 cavalli, prestazioni velocistiche elevate (3"5 sullo 0-100 km/h, 260 km/h di velocit&agrave; massima) sono le aspettative intorno a Ioniq 5 N. Dello stile, le differenze saranno immediate tra le versioni gi&agrave; a listino e la sportivit&agrave; firmata dal reparto Hyundai motorsport. Design, frontale con soluzioni corsaiole Il frontale avr&agrave;, anzitutto, una calandra differente, probabile che si vada a replicare il design di finti profili verticali - per un raffreddamento che non serve n&eacute; ci sar&agrave; -. Dove l'aria, invece, &egrave; diretta a gestire le temperatura del pacco batterie, ecco una fascia paraurti molto pi&ugrave; accattivante ed elaborata. Ampie aperture sono ottenute da un paraurti con profili aerodinamici simili a dei deviatori di flusso, alle estremit&agrave;. Serviranno eccome a gestire l'aria in un'ottica di riduzione delle turbolenze, immaginiamo soprattutto nella zona delle ruote anteriori. Soprattutto, per&ograve;, fanno tanto design corsaiolo, quel che da una Hyundai N ci si aspetta, al di l&agrave; della scheda tecnica. Resta da individuare il "quando", di Ioniq 5 N. Il 2023 si aprir&agrave; con il CES di Las Vegas, da tempo ormai non solo kermesse hi-tech ma molto connesso con il settore auto. Sar&agrave; la scelta Hyundai per il lancio della 5 N o, piuttosto, toccher&agrave; a un evento in casa, a Namyang - sede insieme al quartier generale in Germania del reparto ricerca e sviluppo Hyundai N (dalla citt&agrave; coreana prende la lettera) -?       

Si avvicina il momento del debutto per la prima Hyundai N elettrica di serie. La berlina con geni del crossover mostra gli interventi di stile che la caratterizzano

Hyundai 5 N svela il design, ecco come sarà la variante sportiva

La Ioniq 5, nelle mani di Kevin Ceccon, mostra le sue abilità dinamiche a Vallelunga

Ioniq 5, hot lap a Vallelunga

        Quando ti trovi difronte alla Ioniq 5, resti spiazzato per qualche secondo. Sono le proporzioni a rubare l&rsquo;occhio, perch&eacute; quegli spigoli da hatchback anni &rsquo;70 ingannano e nascondono dimensioni pi&ugrave; grandi di quello che sembrano. L&rsquo;elettrica coreana, infatti, &egrave; l&rsquo;unga 4.6 metri, alta 1.6 e sfiora il metro e novata di larghezza, misure da crossover pi&ugrave; che da berlina di segmento C. Ma nonostante la mole di due tonnellate, la versione da 300 cavalli, ha fatto la sua figura nella configurazione da 3,2 km dell'Autodromo di Vallelunga, nelle mani di un esperto d&rsquo;eccezione. Chi &egrave; Kevin Ceccon Nella tappa italiana dell&rsquo;ETCR, abbiamo avuto l&rsquo;opportunit&agrave; di farci raccontare le doti dinamiche della Ioniq 5 da Kevin Ceccon, pilota Hyundai dall&rsquo;esperienza assoluta. Veneto, classe &rsquo;93, ha vinto il campionato Auto GP nel 2011 e dopo una lunga militanza in GP2, Forrmula 3 e GP3 ha proseguito la sua carriera nelle serie turismo. Ma ora abbiamo scritto fin troppo, guarda il video!       

L'elettrica coreana ha messo in mostra le sue doti dinamiche sulla pista laziale, nelle mani di Kevin Ceccon

Ioniq 5, 300 cavalli scatenati a Vallelunga

        La N &egrave; la lettera pi&ugrave; veloce dell&rsquo;alfabeto Hyundai e anche l&rsquo;elettrica Ioniq 5 (la prova di Auto)&nbsp;portabandiera del nuovo corso, avr&agrave; la sua versione sportiva. Lo sviluppo sta per essere completato, con l&rsquo;unione delle due famiglie, quella a batteria e quella ad alte prestazioni. Ioniq 5 N &egrave; stata testata al Nurburgring, dove il centro della Casa coreana realizzato nel 2013 ha forgiato le pi&ugrave; recenti i30 N, i20 e Kona N. Presenta nuovi cerchi, ma soprattutto assetto ribassato, pneumatici specifici e probabilmente anche abitacolo con strumentazione dedicata e sedili sportivi. Il pezzo forte Il powertrain potenziato c&rsquo;&egrave; gi&agrave; nel Gruppo, suscettibile di ritocchi verso l&rsquo;alto. Kia EV6 GT arriva a 585 cavalli (e 0-100 in 3&rdquo;5) e quindi Ioniq 5 N potrebbe attestarsi sulla soglia dei 600 cavalli, con una autonomia prossima ai 400 chilometri. Si candida a concorrente diretta di Tesla Model Y Performance. Leggi anche: Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition, solo 800 esemplari       

La versione ad alte prestazioni potrebbe avere una potenza di circa 600 cavalli, rilvale di Tesla Model Y Performance

Hyundai Ioniq 5 N, come sarà la sportiva elettrica

        Quella per la Lancia Delta &egrave; una passione che non si &egrave; mai sopita, e che con l'arrivo della nuova generazione elettrica dell'iconico modello torner&agrave; a farsi ancora pi&ugrave; viva. Nel frattempo, c'&egrave; chi ha deciso di anticipare i tempi della Casa torinese e di creare una Delta elettrica &ldquo;fai da te&rdquo; sfruttando come base una Hyundai. &Egrave; successo in Svizzera, dove un rivenditore di auto ha deciso di trasformare una Ioniq 5 elettrica in una simil-Delta Integrale, con tanto di sponsor Martini e livrea dedicata. La BMW Serie 7 con i fari posteriori della Lancia Delta  La Hyundai che fa la Lancia Protagonista dei rally e dei sogni di tanti appassionati tra gli anni '80 e '90, la Lancia Delta HF Integrale &egrave; diventato un modello iconico nella storia di Lancia. In particolare quella con livrea Martini autrice di innumerevoli successi sugli sterrati di mezzo mondo. &Egrave; a questa versione che un autosalone svizzero ha deciso di ispirarsi per personalizzare la propria Hyundai Ioniq 5. Il rivenditore ha infatti applicato sulla sua elettrica una serie di strisce con i tradizionali colori rosso, blu e azzurro e adesivi Martini sul cofano e sulle portiere. Esattamente come il modello Lancia originale. L'auto, nuova di zecca (ha percorso appena 500 km) &egrave; proposta in vendita presso una concessionaria svizzera a un prezzo di 61.900 franchi, vale a dire poco meno di 60mila euro. Le uniche modifiche apportate a questa Hyundai-Lancia sono quelle gi&agrave; citate alla carrozzeria: gli interni, cos&igrave; come la meccanica, sono rimasti invariati rispetto alla versione di fabbrica. In particolare, la Ioniq 5 in questione &egrave; dotata di powertrain elettrico da 306 cavalli e 605 Nm di coppia massima, capace di accelerare da 0 a 100 in 5,2 secondi. Si tratta della motorizzazione pi&ugrave; potente finora disponibile sul modello, almeno fino al lancio, atteso nei prossimi mesi della variante N con 600 cavalli di potenza. Per la Lancia Delta elettrica invece bisogner&agrave; aspettare pi&ugrave; a lungo: il suo debutto &egrave; in scaletta per il 2028, come rivelato dal Ceo del Marchio, Luca Napolitano. L'alternativa, per chi non vuole attendere, &egrave; la Hyundai-Lancia in vendita in Svizzera. Lancia Delta HF Integrale Evo 3, il mito rinasce con Miki Biasion       

In vendita presso un autosalone svizzero, questa Hyundai elettrica riprende la livrea dell'iconica Lancia da rally

Hyundai Ioniq 5, in Svizzera diventa una Lancia Delta Integrale

&Egrave; il viaggio in una nuova dimensione. Sar&agrave; quel doppio schermo da 12&rdquo;5 sviluppato in linea orizzontale a dominare il cruscotto, sar&agrave; l&#39;ambientazione moderna, ma la Hyundai Ioniq 5 ci riporta ai film che anticipavano i viaggi nello spazio e nel futuro. Oggi il brand coreano indica un nuovo percorso qualitativamente superiore sotto ogni aspetto, dalla tecnologia evoluta alla super comodit&agrave; di un ambiente che grazie a una nuova piattaforma ha amplificato gli spazi (pavimento piatto che ospita le batterie), aggiunto dotazioni sorprendenti e sicurezza per offrire un abitacolo salotto allestito con le migliori soluzioni per salvaguardare l&#39;ambiente, come i sedili pi&ugrave; sottili molto confortevoli (e trasformabili in veri lettini da riposo) realizzati con fibre naturali nell&#39;abito di un allestimento eco-friendly basato su materiali innovativi riciclati e provenienti da fonti sostenibili. Senza dimenticare la soluzione col pack energetico (a richiesta) col tetto-pannello solare che ricarica la batteria (beneficio di 1.500 km all&#39;anno&hellip;).  Hyundai Ioniq 5 2023, debuttano gli specchietti con videocamera    Hyundai Ioniq 5, stile futuribile e tanta autonomia  Il contatto stradale con la nuova Ioniq 5, il crossover 100% elettrico dalle grandi doti &egrave; sorprendente, e non solo per lo stile futuribile e coraggioso, gi&agrave; anticipato decantando spigoli, angolature, sinuosit&agrave;, soluzioni luminose, la firma a zeta sui lati, i cerchi da 20&rdquo; con richiami pixel, le maniglie a scomparsa e il montante dietro che scende&hellip; Agilit&agrave; e comodit&agrave; si sposano perfettamente, come abbiamo constatato nel test drive a Valencia e nell&#39;entroterra dove compatibilmente con i limiti di velocit&agrave; severi abbiamo potuto provare la grande reattivit&agrave; e potenza della propulsione elettrica. Lo sterzo &egrave; preciso e leggerissimo, basta un dito per muoverlo (ma l&#39;intelligenza di Ioniq 5 vi richiama subito al controllo a due mani&hellip;) e la frenata ultrapotente. Il consumo &egrave; basso, ma non possiamo &ldquo;spingere&rdquo; (velocit&agrave; dichiarata 185 km/h), l&#39;autonomia sale oltre i 481 km ciclo WLTP dichiarati&hellip;  Comunque &egrave; un&#39;elettrica anti-ansia: con la ricarica rapida si recuperano 100 in meno di 5&#39; di &ldquo;rifornimento&rdquo; energetico. Bastano poi 18&#39; per arrivare all&#39;80% di carica grazie all&#39;impianto elettrico di 800 V&hellip; Sui display da 12&rdquo;5 l&#39;uno arrivano tutte le informazioni desiderate, non solo di viaggio. In pi&ugrave; la telecamera avvisa dell&#39;arrivo di auto da dietro e dai lati. L&#39;head-up display &egrave; a realt&agrave; aumentata, altro aiuto importante. C&#39;&egrave; anche il tempo per una sosta: l&#39;auto diventa un generatore (interno ed esterno) e ci permette di collegare e ricaricare il computer, addirittura di attaccare la macchina per il caff&egrave;. Ioniq 5 si distingue e non solo per i 305 cv del top All-wheel drive con batteria da 72,5 kWh.  Hyundai, doppia offerta per le ricariche Ionity 

Tecnologia evoluta per il crossover coreano con abitacolo tipo salotto, sedili-lettini e (a richiesta) tetto con pannelli solari per la ricarica della batteria. Potenze da 170 a 305 cv

Car of The Year 2022, le finaliste: Hyundai Ioniq 5

Un po' crossover e un po' hatchback, l'elettrica coreana offre grandi spazi interni e powertrain con potenze fino a 306 cavalli

Car of The Year 2022, la prova della Hyundai Ioniq 5

        Un grande successo, culminato con la candidatura al Car of the Year 2022. Se Hyundai IONIQ 5 diventer&agrave; l'Auto dell'Anno lo scopriremo presto, intanto dalla Corea sono pronti a lanciare la nuova versione del loro crossover elettrico, presentato in anteprima nel suo model year 2023, in arrivo sul mercato europeo nella seconda met&agrave; del 2022. Auto elettriche, ecco i modelli pi&ugrave; attesi del 2022 Nuova batteria, debuttano gli specchietti con videocamera Oltre alla nuova batteria da 77,4 kWh, IONIQ 5 2023 sar&agrave; dotata per la prima volta di specchietti digitali interni ed esterni con videocamera. Il nuovo design include i paraurti neri non verniciati con guarnizioni nere abbinati ai fari full-LED. Tra le dotazioni hi-tech, ecco il Digital Centre Mirror, che ottimizza la visibilit&agrave; fornendo una visuale posteriore panoramica senza ostacoli grazie alla telecamera DCM installata sotto lo spoiler posteriore. In dotazione anche i Digital Side Mirrors, che riducono la resistenza dell'aria e forniscono all'automobilista una visione posteriore ottimale anche in caso di maltempo. Ricarica: cosa cambia Inoltre, la nuova funzione di condizionamento della batteria consentir&agrave; alla vettura di adattare automaticamente la temperatura della batteria durante il viaggio, per garantire condizioni di ricarica ottimali, e migliorando le prestazioni di ricarica nelle condizioni ambientali pi&ugrave; fredde. La funzione si attiva automaticamente quando un punto di ricarica viene inserito nel sistema di navigazione, utilizzando il percorso collegato. Infine, la funzione Smart Frequency Dampers migliorer&agrave; la risposta delle sospensioni dell'asse anteriore e posteriore per aumentare il comfort di guida. Hyundai, doppia offerta per le ricariche Ionity       

La nuova versione del crossover elettrico coreano introduce anche un'inedito pacco batterie da 77,4 kWh: ecco le prime informazioni

Hyundai IONIQ 5 2023, debuttano gli specchietti con videocamera

Abbiamo lasciato Spider-Man prendere lezioni di scuola guida sull&rsquo;Audi e-tron GT e adesso &egrave; alle prese con il pi&ugrave; grande &ldquo;super problema&rdquo; da quando &egrave; tornato in sala nell&rsquo;universo cinematico creato dalla Marvel.  Uomo Ragno, un nuovo universo: la sinossi  Ora Peter Parker &egrave; in fuga, braccato, diventato nemico pubblico numero uno dopo che Mysterio, interpretato da Jake Gyllenhaal, ne ha rivelato l&rsquo;identit&agrave; al mondo in Far From Home e come ne uscir&agrave; da questa situazione, con l&rsquo;aiuto di Doctor Strange, lo sapremo il 15 dicembre quando uscir&agrave; a cinema No way home.  Hyundai fa spoiler?  Ma c&rsquo;&egrave; un piccolo &ldquo;spoiler&rdquo;, firmato Hyundai. La Ioniq 5 e la Tucson, infatti, saranno le prossime compagne di viaggio dell&rsquo;&rdquo;amichevole Uomo Ragno di quartiere&rdquo; e c&rsquo;&egrave; online lo spot che lancia la partnership tra la Casa Coreana e la Sony Pictures per questo film.  Li avete colti tutti gli indizi disseminati in questi pochi secondi?   Spider-Man&rsquo;s true identity has been revealed. Will he go into hiding? Fight to clear his name? Both? Find out now. @SpiderManMovie #Spiderman #SpidermanNoWayHome #IONIQ5 pic.twitter.com/Oq0WVLEe3r &mdash; Hyundai USA (@Hyundai) November 22, 2021 

Saranno l&#39;elettrica e il SUV della Casa coreana le alleate di Peter Parker nel prossimo film

29 risultati per 'Ioniq 5'

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