In questo mese di maggio 2023 Lamborghini festeggia i sessant&#39;anni di vita. L&#39;azienda bolognese nacque nel maggio 1963 da un intuizione del capostipite, l&rsquo;industriale bolognese Ferruccio Lamborghini. Per omaggiare questa storica ricorrenza, la marca di Sant&#39;Agata Bolognese aveva intenzione di dare vita a una serie di festeggiamenti che sarebbero culminati in un grande evento all&#39;interno stessa della fabbrica e che avrebbe dovuto svolgersi domenica 28 maggio. Alla presenza di ospiti e clienti speciali da tutto il mondo, compresa una sfilata delle vetture pi&ugrave; classiche e iconiche della storia Lamborghini. Invece, causa dell&#39;alluvione dell&rsquo;Emilia-Romagna, l&#39;evento &egrave; stato in extremis rinviato e Lamborghini ha preferito destinare 1 milione di euro dal budget che era stato stanziato per l&#39;organizzazione della festa, versandolo in beneficienza al fondo di solidariet&agrave; per sostenere il popolo dell&rsquo;Emilia-Romagna: la sua stessa terra nella quale &egrave; nata ed ha avuto successo trasformando da azienda artigianale a grande industria automobilistica.  60 anni di Lamborghini, lo speciale  Test speciale a tutto V12  Il compleanno dei 60 anni di vita, per&ograve;, non si pu&ograve; certo cancellare. Perci&ograve; per ripercorrere la storia del marchio emiliano vogliamo proporre proporvi un servizio davvero esclusivo: abbiamo guidato cinque delle auto pi&ugrave; i oniche della storia Lamborghini. Su e gi&ugrave; per le colline e le strade dell&#39;Emilia-Romagna dove sono nate e sono state collaudate nei loro primi anni di vita. Si tratta di 400GT, Miura, Countach, Diablo e Murcielago. Sono le Lambo pi&ugrave; simboliche della storia e ciascuna identifica un decennio ruggente sia dell&rsquo;automobilismo che della stessa Lamborghini: dall&rsquo;artigianalit&agrave; meccanica dei primi anni Sessanta, all&rsquo;orgia di design degli anni Settanta fino alla tecnologia spinta dei primi anni Duemila.&nbsp;  Sono queste cinque Lambo che in questi 60 anni hanno costruito la leggenda del marchio. E sono accomunate da un particolare: sono tutte spinte dal motore 12 cilindri a V, il primo propulsore che Ferruccio Lamborghini fece costruire a Sant&rsquo;Agata e che &egrave; rimasto l&rsquo;emblema del marchio del toro. Lamborghini fin dal 1963 si distinse per l&rsquo;adozione di un motore 12 cilindri che fino ad allora pochio potevano vantare. E che venne progettato dall&rsquo;ingegner Giotto Bizzarrini, un motorista eclettico e geniale cui Ferruccio Lamborghini affid&ograve; l&rsquo;incarico di motorizzare al meglio le proprie Lambo. Bizzarrini tra l&rsquo;altro, quasi per un atroce scherzo del destino, &egrave; scomparso all&rsquo;et&agrave; di 97 anni proprio pochi giorni fa: il 13 maggio, esattamente nel mese che si identifica con la nascita del mito Lambo.  Ferruccio Lamborghini ingaggi&ograve; il motorista toscano autore della famosa Ferrari GTO perch&eacute; voleva un V12 potente per non avere sulle proprie auto nulla di meno rispetto alle Ferrari. Bizzarrini costru&igrave; per lui un 12 cilindri a V di 60 grandi talmente potente, ben concepito e moderno che questo propulsore, con pochi aggiornamenti, ha vissuto fino al 2011. Quasi cinquant&rsquo;anni. Ed &egrave; lo stesso motore che in cilindrate e potenze differenti, ma con le stesse soluzioni tecniche di base, equipaggia tutte le cinque Lambo V12 del nostro test esclusivo.  Scorri tra le schede per continuare  &nbsp;  La 400 GT    La prima &egrave; la Lamborghini 400 GT, una elegante coup&eacute; che Ferruccio ha voluto costruire all&#39;inizio della sua carriera da industriale dell&rsquo;automobile proprio per sfidare Enzo Ferrari. &Egrave; una elegante granturismo 2+2 posti, unica Lambo a motore anteriore della storia passata del marchio.  Quella su cui ci siamo seduti al volante &egrave; una 400 GT perfettamente conservata, che ha ormai quasi 60 anni di vita, e l&rsquo;abbiamo guidato sulle tortuose strade collinari vicino alla fabbrica bolognese. Gli interni in pelle pregiata, il grande volante di legno come si usava all&#39;epoca e le precarie cinture di sicurezza che non si avvolgono come quelle moderne ma sono davvero d&lsquo;impiccio, fanno tornare indietro col pensiero, durante la guida, a un&#39;epoca ruggente dell&#39;automobilismo d&#39;altri tempi. Quando la macchina non andava semplicemente guidata, ma condotta di forza o talvolta assecondata. La difficolt&agrave; maggiore che abbiamo trovato? Prima di tutto la frenata. Scarsissima la potenza frenante, dei dischi freno dell&rsquo;epoca, quasi inesistente la modulabilit&agrave; dei freni. Profondamente diversa da quelle delle auto moderne. Perci&ograve; bisogna abituarsi ad anticipare i tempi: prevedere i rallentamenti ed agire sui freni con un enorme anticipo prima delle curve rispetto a come ci comporteremmo oggi. Altra grande difficolt&agrave; manovrare lo sterzo: riuscire a far girare nelle curve o anche semplicemente in manovra la Lambo 400GT, priva com&#39;&egrave; di servosterzo e con una scivolosissima corona in legno che non aiuta a far presa, &egrave; difficile e faticosissimo. Richiede un vero sforzo fisico. Per&ograve; che gioia condurla sulle strade dove un tempo si faceva ammirare.  Scorri tra le schede per continuare  &nbsp;  La Lamborghini Miura    Per seconda abbiamo guidato la Miura: la pi&ugrave; leggendaria delle auto bolognesi e la prima a portare il nome di una razza di tori. La Miura del nostro test era un modello SV 400 del 1971 quindi prodotto cinque anni dopo l&#39;uscita della prima Miura che risaliva al 1966. &Egrave; stata la prima vera supercar dell&#39;industria automobilistica. Sedersi dentro una Miura a quasi sessant&#39;anni di distanza lascia stupiti: l&rsquo;abitacolo &egrave; angusto ma il volante &egrave; molto largo allora dopo di poter demoltiplicare meglio lo sforzo e la pedaliera &egrave; molto ravvicinata al sedile. Per cui bisogna guidare a ginocchia allargate per poter fare spazio al volante che si viene a trovare in mezzo alle gambe. Un assetto di guida veramente lontano da quelli moderni! Il comfort non esiste, e semmai ce ne fosse ancora un pizzico, sarebbe comunque vanificato dal rombo del motore 12 cilindri Lamborghini che &egrave; proprio alle nostre spalle e trasmette sonorit&agrave; e vibrazioni incredibili attraverso la paratia che separa il vano motore posteriore e l&rsquo;abitacolo.  La Miura fu un progetto audace creato dall&#39;ingegner Dallara di una supercar stradale con caratteristiche da corsa che prevedeva il motore V12 4 litri da quasi 400 cavalli in posizione trasversale. Questo ha spinto Dallara a costruire una vettura corta e larga ed a passo estremamente ridotto, quindi molto agile nelle curve lente ma da controllare con perizia sul veloce.  Scorri tra le schede per continuare  &nbsp;  La Lamborghini Countach    La terza auto che abbiamo guidato &egrave; la Countach dei primi anni Settanta, una delle poche Lambo che non ha il nome di un toro. La Countach venne disegnata da Marcello Gandini un geniale designer che aveva gi&agrave; realizzato la Miura cinque anni prima e fu un&#39;auto di rottura a livello stilistico: tanto era rotonda e morbida nelle forme la Miura, quanto appuntita e spigolosa la Countach. Gandini per le forme di questa Lambo si &egrave; adeguato alla moda stilistica del decennio che prevedeva forme squadrate e linee spezzate. La Countach ha un profilo a cuneo che era davvero avveniristico per l&rsquo;epoca e quando fu mostrata lasciato di stucco tutti gli appassionati. Inoltre sfoggia per la prima volta quelle porte a forbice che si aprono verso l&#39;alto che allora sono diventate un simbolo del marchio Lamborghini. La Countach per&ograve; non &egrave; soltanto stile ma anche ergonomia, perch&eacute; quando ci siamo seduti dentro abbiamo apprezzato l&rsquo;utilit&agrave; di queste porte che spalancano davvero l&rsquo;abitacolo agevolando l&rsquo;ingresso al punto che si sale a bordo senza alcuna difficolt&agrave; rispetto invece alla Miura. Con la Countach il V12 raggiunse la cilindrata dei 5 litri pieni e la potenza di oltre 450 cavalli.  Scorri tra le schede per continuare  &nbsp;  La Lamborghini Diablo    Con l&#39;auto successiva, la famosa Diablo, la Lamborghini &egrave; entrata in una fase pi&ugrave; moderna della sua esistenza. Siamo nei primi anni &rsquo;90 e l&rsquo;azienda Lamborghini non appartiene pi&ugrave; a Ferruccio Lamborghini ma prima viene acquisita da una societ&agrave; malese e poi dall&#39;americana Chrysler. La Diablo &egrave; una supercar che rappresenta un&#39;evoluzione dello stile Countach sempre con forma a cuneo, ma ancora pi&ugrave; aggressiva, sempre con porte che si aprono verso l&#39;alto ma possiede finiture e qualit&agrave; migliori. Si avverte subito alla guida perch&eacute; l&rsquo;auto &egrave; pi&ugrave; confortevole, ha il servosterzo ed &egrave; stata dotata di miglioramenti imprescindibili per un&rsquo;auto cos&igrave; prestigiosa.  Sulla Diablo, il V12 Lamborghini supera il tetto dei 500 cavalli e questa supercar a cuneo diventa l&rsquo;auto di serie pi&ugrave; veloce al mondo: 325 km orari. La Diablo per&ograve; rappresenta anche una svolta tecnica fondamentale per Lambo perch&eacute; introduce per la prima volta in una Lamborghini la trasmissione integrale a quattro ruote motrici tramite un giunto viscoso che sposta parte della cavalleria all&rsquo;avantreno.  Scorri tra le schede per continuare  &nbsp;  Lamborghini Murcielago    L&#39;ultima Lamborghini del nostro test &egrave; la Murcielago.; anche in questo caso si &egrave; ricorsi al nome di un toro per simboleggiare la supercar Lambo V12. La Murcielago &egrave; bellissima nelle sue forme per&ograve; evoca meno fascino delle Lambo pi&ugrave; storiche proprio perch&eacute; &egrave; un&#39;auto ormai moderna e vicina alle supercar dei giorni nostri. &Egrave; stata costruita nel 2001, quando la Lamborghini era gi&agrave; sotto la propriet&agrave; Audi, e dai dettagli si nota infatti che &egrave; meno artigianale ma pi&ugrave; solida. Mostra la tipica qualit&agrave; costruttiva alla tedesca e si capisce che questa Lambo &egrave; stata la prima a godere di una produzione industriale differente gestita da sistemi di controllo qualit&agrave; tipici del gruppo tedesco.  La Murcielago adotta ancora il 12 cilindri originale a V di 60&deg; progettato da Bizzarrini portato in questo caso al limite dei 6 litri di cilindrata ed &egrave; la prima Lambo a superare i 600 cavalli di potenza. Ma nonostante una cavalleria cos&igrave; elevata abbiamo riscontrato nel nostro test che &egrave; anche la supercar Lambo pi&ugrave; facile da guidare e pi&ugrave; gestibile in ogni condizione, grazie all&rsquo;introduzione dei primi sistemi di aiuto alla guida e del cambio robotizzato al volante che la rendono ormai simile alle vetture moderne.  Il resto &egrave; storia recente. Ed &egrave; rappresentato dalla Aventador, la supercar attuale che presto verr&agrave; sostituita dalla Revuelto, La prima Lambo con motore ibrido e sopra i mille cavalli. Ma nonostante potenze sempre pi&ugrave; elevate e tecnologie d&rsquo;avanguardia, &egrave; difficile eguagliare il fascino che emanano le vecchie Lambo artigianali d&rsquo;un tempo. Che abbiamo guidato con emozione e sentimento. 

Abbiamo guidato le 5 V12 pi&ugrave; iconiche del Toro di Sant&#39;Agata. Ecco quali emozioni regalano 400GT, Miura, Countach, Diablo e Murcielago

Lamborghini, test esclusivo per i 60 anni del Toro

Dopo Ferrari, anche Lamborghini offre un significativo aiuto alla popolazione duramente colpita dall&#39;enorme alluvione che ha colpito l&#39;Emilia-Romagna. L&#39;azienda ha donato un milione di euro per contribuire alla raccolta fondi denominata &quot;Un sostegno per l&#39;Emilia-Romagna&quot;.&nbsp;Questa iniziativa &egrave; stata promossa dall&#39;Agenzia per la sicurezza territoriale e la Protezione civile e mira a fornire assistenza alle comunit&agrave; devastate dalla calamit&agrave; degli ultimi giorni.  Donazione e annullamento dei festeggiamenti  I fondi donati da Lamborghini saranno gestiti in stretta collaborazione con gli enti locali: particolare attenzione sar&agrave; rivolta ai progetti di ripristino ambientale, necessari per affrontare gli effetti negativi del disastro idrogeologico. In segno di rispetto e solidariet&agrave; verso le vittime e l&#39;intera regione, la &quot;Casa del Toro&quot; ha anche preso la decisione di cancellare le celebrazioni previste per il 60&ordm; anniversario dell&#39;azienda. L&#39;evento intitolato &quot;60&ordm; Anniversario Giro&quot;, originariamente programmato per partire da piazza del Popolo a Roma e terminare a piazza Maggiore a Bologna, &egrave; stato quindi annullato Questa scelta dimostra l&#39;impegno dell&#39;azienda nel mettere al primo posto le necessit&agrave; e il sostegno alle comunit&agrave; colpite, rinunciando a celebrare il proprio traguardo storico in un momento cos&igrave; difficile.  &quot;Automobili Lamborghini &egrave; da sempre attenta e sensibile al territorio che la ospita. Attraverso questo gesto concreto vogliamo esprimere la nostra solidariet&agrave; e vicinanza nei confronti delle comunit&agrave; interessate da questa emergenza ambientale&quot;, ha detto Stephan Winkelmann, chairman e ceo della Casa di Sant&#39;Agata Bolognese. Sull&#39;annullamento degli eventi in programma ha aggiunto: &quot;Eravamo ormai pronti a dare inizio alle celebrazioni del 60/o anniversario ma non potevamo ignorare questa tragedia che ci tocca da vicino perch&eacute; affligge direttamente le famiglie di alcuni colleghi e colpisce la Regione che la nostra azienda chiama casa&quot;.  Sogni una Lamborghini? Guarda il listino dell&#39;usato 

La Casa del Toro segue la scia di Ferrari: i fondi saranno gestiti dagli enti locali per il ripristino ambientale. Annullati anche i festeggiamenti per i 60 anni del marchio

Lamborghini dona 1 milione di euro per l&#39;Emilia-Romagna

Clamoroso &quot;barn find&quot; in California: in un deposito &egrave; stata ritrovata, infatti, il primo esemplare di Lamborghini Countach LP500S (a questo link la storia dell&#39;iconico modello). In particolare, si tratta della vettura esposta dalla Casa di Sant&#39;Agata Bolognese al Salone dell&#39;Automobile di Ginevra nel 1982, per anni di propriet&agrave; di Carlos Cavazo, chitarrista del celebre gruppo metal Quiet Riot. La rarissima vettura &egrave; ora in vendita presso Driver Source, rivenditore di auto di lusso di Houston, Texas, in attesa di un proprietario che la riporti all&#39;antico splendore.    Prima Lamborghini Countach LP500S: storia e prezzo  Questa Countach LP500S &egrave; la prima dei 321 esemplari totali e una delle prime cinque vetture dotate del logo &quot;5L&quot; sul retro. Dopo essere stata esposta da Lamborghini al Salone di Ginevra del 1982 (lo dimostrano una foto e una lettera dell&#39;epoca), fu acquistata inizialmente in Italia, poi spedita in Germania e, infine, esportata negli Stati Uniti. Qui, l&#39;auto dovette essere modificata per essere immatricolata rispettando le normative sulle emissioni inquinanti: i carburatori Weber, di serie sul propulsore V12 da 4,75 litri per 375 CV, furono sostituiti da un sistema di iniezione elettronica di derivazione BMW. Nel 1985, la rara supercar fu acquistata da Carlos Cavazo, chitarrista solista dei Quiet Riot, che se ne innamor&ograve; vedendola in vetrina presso un concessionario del Robertson Boulevard, di Los Angeles. A conferma di ci&ograve;, alle chiavi &egrave; allegato un divertente cartellino con la scritta &quot;Carlo Cavazzo&quot;, una sorta di italianizzazione delle generalit&agrave; del musicista. Il bolide italiano, con 66.198 chilometri segnati sulla strumentazione, &egrave; stato poi lasciato per oltre 20 anni (dal 2001) nel deposito di &quot;Franco&#39;s European Sports Cars&quot;, noto dealer di auto esotiche. Ora, la Countach &egrave; in vendita &quot;come &egrave; stata scoperta&quot; presso Driver Source al prezzo di 643.000 euro (695.000 dollari). Alettone posteriore (smontato) e brochure originali sono incluse.    Certificata da Balboni  L&#39;originalit&agrave; della vettura &egrave; stata confermata da Valentino Balboni, pilota ed ex capo collaudatore Lamborghini: numero di telaio 72, stampato su cofano anteriore e coperchi del motore, oltre a elementi caratteristici come i cerchi in magnesio Campagnolo, scritte 5S e parafanghi, sono &quot;prove&quot; inconfondibili che contribuiscono ad aumentare valore ed esclusivit&agrave; della supercar italiana disegnata dal grande Marcello Gandini. 

La rarissima supercar, rimasta oltre 20 anni in un deposito, &egrave; stata di propriet&agrave; di Carlos Cavazo, chitarrista dei Quiet Riot

Ritrovata la prima Lamborghini Countach LP500 S: &egrave; in vendita!

        In tanti desiderano guidare una supercar, e per chi non se la pu&ograve; permettere, la soluzione migliore &egrave; noleggiarla, spendendo certamente una grossa cifra, ma con la soddisfazione e l'emozione di potersi mettere al volante dell'auto dei propri sogni. Certo, auto di quel genere bisogna anche saperle guidare, altrimenti l'imprevisto &egrave; dietro l'angolo. Come &egrave; successo a un automobilista australiano che si &egrave; andato a schiantare a bordo della Lamborghini Hurac&aacute;n che aveva appena noleggiato, per poi darsi alla fuga. La Lamborghini prende il volo: si schianta su una casa e va a fuoco Lamborghini si schianta contro un concessionario La polizia di Sydney &egrave; infatti alla ricerca del conducente di una Hurac&aacute;n a noleggio che si &egrave; schiantato contro un concessionario di auto usate. I filmati delle telecamere di sicurezza mostrano l'auto che attraversa tre corsie di traffico per poi irrompere nel parcheggio del rivenditore. Prima di schiantarsi, la Lamborghini ha urtato un marciapiede e si &egrave; schiantata contro una Ford Falcon. La forza dell'impatto &egrave; stata sufficiente a danneggiare altre due auto parcheggiate accanto alla Falcon. Dopo l'incidente, il guidatore&nbsp; sarebbe uscito dal veicolo in preda al panico, lamentando un colpo di frusta. I testimoni hanno raccontato che il conducente ha detto di non voler coinvolgere la polizia e che avrebbe risolto la questione tramite la societ&agrave; di noleggio. Poi &egrave; salito su un altro veicolo e si &egrave; allontanato prima dell'arrivo delle forze dell'ordine, come riportano le testate locali. La Lamborghini era di propriet&agrave; della Lambo For Hire, a sua volta &egrave; di propriet&agrave; della Crash Claim, una societ&agrave; di gestione degli incidenti. L'azienda non ha voluto comunicare ai giornalisti il nome del conducente. Ricordare le caratteristiche di una Hurac&aacute;n appare superfluo: bisogna infatti essere consapevoli di essere al volante di un'auto con un motore V10 5.2 da 640 cv. Saper dosare accelerazione e frenata &egrave; fondamentale per non provocare incidenti e non rischiare l'incolumit&agrave; di se stessi e degli altri utenti della strada. Con la Lamborghini ne tampona un'altra: che guai per un parcheggiatore VIDEO       

Il guidatore della supercar &egrave; finito contro le auto, per poi darsi alla fuga

Noleggia una Lamborghini e si schianta subito contro la concessionaria!

La Revuelto di Lamborghini ha una storia dietro tutta da scoprire. Innanzitutto, questa supercar &egrave; la prima V12 ibrida plug-in della Casa di Sant&rsquo;Agata Bolognese, e la sua realizzazione ha richiesto un lungo lavoro. Il Marchio, affinch&eacute; Revuelto potesse vedere la luce del sole, ha investito 150 milioni di euro nel territorio bolognese, per poter espandere l&#39;impianto produttivo di circa 172 mila metri quadri. Questo senza per&ograve; far soffrire l&#39;ambiente, dato che ha sfruttato un sistema di produzione energetica carbon neutral.  Lamboghini Hurac&aacute;n Sterrato, la supercar per tutte le stagioni  Il lavoro per la Revuelto  La nuova supercar ha preso vita grazie all&#39;utilizzo di attrezzature all&rsquo;avanguardia, senza contare il contributo dei robot autonomi che vanno in aiuto agli operatori specializzati. Ma per conferirle questo fascino futuristico irresistibile, sono stati messi in campo anche materiali innovativi. Fra questi le nuove presse da 2.500 e 5.000 tonnellate, le quali creano la monoscocca in fibra di carbonio in Forged Composite, una lavorazione studiata da Lamborghini. La scocca, poi, pesa il 10% in meno e ha il 20% di rigidit&agrave; torsionale in pi&ugrave; rispetto all&#39;Aventador.  Passando agli interni, la pelle che ricopre i sedili &egrave; anch&#39;essa controllata digitalmente dai robot, e in tale modo si possono pulire nell&#39;immediato i rivestimenti dopo l&rsquo;applicazione dei ricami per ottenere un risultato migliore.  Ranieri Piccoli, Lamborghini Chief Manufacturing Officer, si &egrave; cos&igrave; espresso: &ldquo;La Revuelto &egrave; una macchina ibrida, molto customizzabile e al tempo stesso artigianale. Per produrla abbiamo alzato l&rsquo;asticella, creando quella che chiamiamo Manifattura Lamborghini Next Level: un sistema di produzione che tiene sempre al centro l&rsquo;uomo ma che abbiamo adattato a un prodotto molto pi&ugrave; complesso e a processi che prima non utilizzavamo&rdquo;. Le prime consegne per la Revuelto dovrebbero iniziare nel quarto trimestre del 2023.  Lamborghini Urus Performante Essenza SCV12, quando l&#39;hypercar non basta    &nbsp; 

La supercar V12 &egrave; la prima ibrida plug-in della Casa di Sant&#39;Agata Bolognese, da 1.015 CV

Lamborghini, ecco come nasce la nuova Revuelto

C&#39;&egrave; da giurare che nel garage dei facoltosi e fortunati clienti Lamborghini, in grado di assicurarsi uno dei 40 esemplari della Essenza SCV12 da pista, ci sia gi&agrave; una nutrita rappresentanza di modelli stradali di altissimo livello. Lamborghini e non solo.  Con la Lamborghini Urus Performante Essenza SCV12, tuttavia, a Sant&#39;Agata Bolognese hanno pensato bene si offrire un&#39;alternativa stradale, ad altissime prestazioni e versatile, esattamente a tema Essenza SCV12. Ovvero, lo stile dell&#39;esemplare da pista trasportato sull&#39;Urus Performante. Al percorso di personalizzazione, curato da Lamborghini Ad Personam, hanno preso parte ciascuno dei 40 possessori della SCV12.&nbsp;  Lamboghini Hurac&aacute;n Sterrato, la supercar per tutte le stagioni    Design bicolore e tanto carbonio per la Urus  Rispetto a una &quot;ordinaria&quot; Urus da 666 cavalli, la Performante Essenza SCV12 mette in mostra numerosi particolari in fibra di carbonio a vista, trattati con finitura opaca o lucida. Dal cofano motore alle calotte degli specchi, dal tetto alle applicazioni sugli archi passaruota, fino all&#39;elemento che incornicia i fari posteriori. Uno schema bicolore amplificato dal trattamento color nero riservato alla parte inferiore del Suv, sulle fiancate come sulla fascia paraurti.  A completare lo schema cromatico ci pensa un pinstriping con un colore a contrasto, applicato sul montante e la linea del tetto, sui profili del paraurti anteriore, alla base delle portiere e sul paraurti posteriore.  Detto della possibilit&agrave; totale di personalizzazione offerta al cliente, ciascuna Lamborghini Urus Performante Essenza SCV12 sfoggia il numero dell&#39;esemplare da pista sulle fiancate, cerchi da 23 pollici neri e pinze freno color nero lucido.    Alcantara, carbonio e alluminio a bordo  Gli interni ruotano intorno ai rivestimenti in Alcantara nero Cosmus e inserti in pelle. Le applicazioni in carbonio, altre in alluminio anodizzato e la targhetta identificativa completa il trattamento speciale dell&#39;abitacolo. Una targhetta che pu&ograve; scegliersi tra il logo Lamborghini 60&deg; Anniversario e una con il proprio nome, in entrambi i casi abbinata al numero della vettura.  La specifica Performante del maxi-suv Lamborghini raggiunge i 306 km/h di velocit&agrave; massima e accelera in 3&quot;3 da 0 a 100 orari, grazie al V8 4 litri biturbo da 666 cavalli e 850 Nm.  Top 10 Lamborghini: le pi&ugrave; incredibili di sempre 

Accessibile solo ai gi&agrave; possessori del modello da pista, la specialissima versione dell&#39;Urus replica colori e livrea della Essenza SCV12 intorno alla tecnica della Performante da 666 cavalli

Lamborghini Urus Performante Essenza SCV12, quando l&#39;hypercar non basta

        Cosa significa libert&agrave;? Prendere una Lamborghini, alzare l'assetto, dotarla di pneumatici da sterrato e correre il pi&ugrave; veloce possibile sulla terra. La nuova Hurac&aacute;n&nbsp;Sterrato non sar&agrave; certo la prima a mostrare il suo lato pi&ugrave; da rally, ma &egrave; l'unica che pu&ograve; vantare un V10 aspirato quando in discussione ci sono i traversi.E par farlo ha deciso di presentarsi con l'abito adeguato alla nuova mansione. Pi&ugrave; alta di 44 mm, cerchi da 19 con pneumatici specifici sviluppati da Bridgestone, carreggiate allargate di poco pi&ugrave; di 30 mm, e tutta una serie di dettagli tipici dei veicoli off-road. Come ad esempio i rivestimenti dei passaruota e le barre sul tetto. La presa d'aria che alimenta il V10 da 610 cavalli &egrave; stata posizionata sul tetto (non pi&ugrave; ai lati come sulle altre Hurac&aacute;n), perch&eacute; se con la terra vi volete sporcare, al motore dovete prestare attenzione. Pala, piastre per la sabbia e ruota di scorta non sono parte del corredo, dato che la Sterrato rimane pur sempre una supercar. Ci sono per&ograve; i faretti supplementari, per gli specialisti delle scorribande dopo il tramonto. Battute a parte, quello che abbiamo avuto modo di toccare con mano ci ha lasciato non solo colpiti, ma decisamente sorpresi. Lamborghini Revuelto, l'intervista al designer Mitja Borkert  L'elettronica che vorrei Al di l&agrave; di quanto asserito sulle modifiche di natura estetica e di assetto, il lavoro forse pi&ugrave; importante ai fini della trasformazione in Sterrato, &egrave; stato fatto sull'elettronica. Ovvero su quella parte che sovrintende il sistema Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI). La piattaforma inerziale del Toro &egrave; stata stravolta per assecondare le necessit&agrave; di una vettura veloce non solo in strada, ma pure sullo sterrato.Sparisce cos&igrave; la modalit&agrave; di guida Corsa per fare spazio a quella Rally, lasciando a Strada il compito di divertivi nell'uso quotidiano e a Sport di regolare le performance in pista (e non solo ovviamente!). Ma soprattutto spariscono le quattro ruote sterzanti, potendo contare su tarature e set-up differenti di trasmissione, differenziale posteriore, e naturalmente di gestione delle quattro ruote motrici. Piacere assoluto Parlando squisitamente di guida, la Sterrato rientra a tutti gli effetti tra le Lambo &ldquo;definitive&rdquo;. Non che STO e Tecnica non sappiano il fatto loro, ma offre alla Hurac&aacute;n una prospettiva diversa. Se quelle fanno della performance assoluta il leitmotiv, con la STO fortemente track addicted, la Sterrato si focalizza solo e soltanto sul fun to drive. Le altre sono divertenti, ma l'esperienza ed eventualmente la disponibilit&agrave; di una pista possono fare la differenza, mentre &ldquo;lei&rdquo; vi porta su e gi&ugrave; per le montagne come mai prima aveva fatto nessuna Lambo. L'assetto rialzato non stona, ma definisce un approccio alla guida coinvolgente sin dai primi metri. La taratura delle sospensioni pi&ugrave; morbida, i cerchi da 19 e la spalla pi&ugrave; alta degli pneumatici fanno il resto. La confidenza &egrave; assoluta, perch&eacute; il corpo vettura si muove e fornisce tutta una serie di informazioni, non sempre alla portata del pilota di turno. Il baricentro elide il problema delle strade accidentate e dei dossi, fornendo cos&igrave; nuovi scenari di guida alla Huracan, che non deve essere confinata tra i cordoli. Gomme specifiche per l'off-road Tutta questa serie di informazioni derivano anche da una presenza inedita per questo genere di vettura: gli pneumatici Bridgestone Dueler. Un M+S altamente performante, i cui tasselli sono stati in grado di adattarsi alla perfezione sia alla guida su asfalto sia quella su terra. E su quest'ultima superficie puntano sul grip, sulla prima arricchiscono, positivamente s'intende, i movimenti di cui sopra rendendo il divertimento una garanzia senza precedenti. Perch&eacute; ricordiamo che dopotutto la Hurac&aacute;n porta sempre in dote sia il telaio ibrido in alluminio e fibra di carbonio, e tutta la cavalleria e la coppia messa in campo dal V10. Quindi aver ingentilito l'assetto l'ha resa pi&ugrave; divertente nell'utilizzo &ldquo;normale&rdquo;, incredibile sulla terra, ma sempre performante sull'asfalto. Tutto questo non sarebbe potuto essere senza gli interventi al comparto elettronico che regola la trazione e il controllo di stabilit&agrave;. Non serve disattivare i controlli per sentirsi dei veri maschi Alpha, ma affidarsi in toto all'efficienza dell'elettronica. &ldquo;Gi&ugrave; tutto&rdquo; per dirla all'italiana o flat out se preferite gli inglesismi. Le derapate sono all'ordine del giorno, ma lo sforzo &egrave; minimo, basta solo constrosterzare adeguatamente. L'intervento &egrave; sempre puntuale e mai invasivo, modulato in maniera eccelsa, cos&igrave; non si perdere tempo a telegrafare sull'acceleratore e ci si pu&ograve; improvvisare rallisti. C'&egrave; solo un piccolo problema: quasi tutti gli esemplari di Lamborghini Hurac&aacute;n Sterrato sono venduti. Se ne rimanesse ancora qualcuno, dovete far saltar fuori 328mila euro. Top 10 Lamborghini: le pi&ugrave; incredibili di sempre       

Baricentro pi&ugrave; alto, pneumatici dedicati, un design ispirato alle auto da rally e un'elettronica stravolta che rende il divertimento una costante in ogni frangente

Lamboghini Huracán Sterrato, la supercar per tutte le stagioni

Che siano auto sportive o supercar, il mercato italiano ha sempre avuto da offrire modelli non solo ultra potenti ma anche incredibilmente affascinanti e accattivanti. Le vetture Made in Italy, soprattutto facenti parte di questo settore, sono fra le pi&ugrave; amate tanto che spesso sono la prima scelta persino in ambito cinematografico quando c&#39;&egrave; da sfoggiare una supercar particolarmente bella ed elegante. Fra le Case automobilistiche pi&ugrave; amate c&#39;&egrave; di sicuro la Lamborghini, di cui fra l&#39;altro &egrave; stato realizzato un film di recente sul padre fondatore Ferruccio Lamborghini.   Il quale ha dimostrato tutta la potenza, l&#39;ingegno e la creativit&agrave; che ci sono dietro lo sviluppo di questi mastodontici modelli. Ovviamente, fra tutti gli esemplari creati nel tempo, ce ne sono alcuni molto rari e molto costosi che possono essere solo che un miraggio. Ma quali sono? Abbiamo stilato una top 10. Dieci rarit&agrave; Lamborghini il cui prezzo &egrave;, letteralmente, da capogiro.  Lamborghini Centenario, il trattore da mezzo milione di euro  &nbsp;  Lamborghini Countach LP400&nbsp;    Iniziamo la classifica con una Lamborghini vecchio stampo, il cui fascino per&ograve; resta immortale. Parliamo della Countach LP400 del 1974, che oltre a essere la pi&ugrave; costosa venduta all&#39;asta &egrave; anche una delle prime supercar costruite dalla Casa di Sant&#39;Agata Bolognese. L&#39;auto aveva un motore a 4 litri V12 ed era montato longitudinalmente e produceva 375 CV. Il suo prezzo? 1,72 milioni di euro.  &nbsp;  Reventon Roadster&nbsp;    Passiamo alla Lamborghini Reventon Roadster, anno 2010. L&#39;auto funge quasi da spartiacque fra l&#39;era Murcielago e l&#39;era Aventador. Questa incredibile &ndash; e potentissima &ndash; supercar &egrave; dotata di un propulsore V12 di 6,5 litri ed eroga 650 CV di potenza. Pu&ograve; raggiungere una velocit&agrave; massima di 340 km/h. Nel 2022, uno degli esemplari &ndash; sono solo 16 &ndash; &egrave; stato comprato all&#39;asta a 1,85 milioni di euro.  &nbsp;  Sesto Elemento&nbsp;    Fra le Lambo pi&ugrave; costose c&#39;&egrave; poi la Sesto Elemento, che fra l&#39;altro &egrave; l&#39;unica della classifica a non possedere il motore V12 della Casa. L&#39;auto monta infatti un propulsore V10 che eroga ben 570 CV di potenza, seppur non sia un modello (di cui ci sono solo 20 esemplari) omologato per l&#39;uso in strada. La Sesto Elemento era destinata alla pista e, per poter godere della sua &ldquo;forza&rdquo;, il prezzo da pagare era &ndash; dieci anni fa &ndash; di 2,19 milioni di euro, IVA inclusa.  &nbsp;  Miura SV&nbsp;    Proseguiamo con un&#39;altra Lambo degli anni &#39;70, in questo caso del 1972. Il modello in questione &egrave; la Miura Sv, firmata Marcello Gandini. La sua versione finale raggiunse i 385 CV di potenza, potendo toccare fino a 300 km/h. Tre anni fa, l&#39;auto &egrave; stata venduta all&#39;asta per ben 2,38 milioni di euro.  &nbsp;  Centenario Roadster    Proseguendo troviamo la Lamborghini Centenario Roadster, che ha come base l&#39;Aventador ed &egrave; stata prodotta nel 2016 per festeggiare i 100 anni dalla nascita di Ferruccio Lamborghini, padre fondatore. Di questa, ne sono stati prodotti solo 40 esemplari, e tutti utilizzano una versione potenziata a 770 CV del V12 di 6,5 litri. Il suo prezzo era di circa 2,44 milioni di euro.  &nbsp;  Si&aacute;n FKP 37    Parliamo ora di una Lambo un po&#39; pi&ugrave; recente, il suo anno &egrave; infatti il 2020. Si tratta della Lamborghini Si&aacute;n FKP 37, ed &egrave; anche la prima ibrida della Casa Sant&#39;Agata Bolognese che vanta una potenza di 818 CV. La supercar &egrave; stata prodotta in 63 esemplari dal prezzo di 2,44 milioni di euro circa.  &nbsp;  Aventador J&nbsp;    Continuiamo la nostra lista arrivando alla Lamborghini Aventador J. Si torna indietro nel tempo, al 2012, e questa supercar &egrave; una delle poche &ldquo;one-off&rdquo; del Toro. La Aventador J non ha il parabrezza, il tetto e la capote. Ma eroga una potenza di ben 700 CV, e costava ben 2,68 milioni di euro.  &nbsp;  Veneno&nbsp;    Un anno pi&ugrave; tardi dalla Aventador J viene prodotta la Veneno, coup&eacute; prodotta in soli 3 esemplari, che aveva un costo di 3,66 milioni di euro. Partendo dalla base dell&#39;Aventador, &egrave; stata costruita una hypercar veramente incredibile, con un motore V12 da 750 CV.  &nbsp;  SC18 Alston&nbsp;    Penultima &egrave; la Lamborghini SC18 Alston, anno 2018, che sfrutta il know-how della Squadra Corse per soddisfare la richiesta di un cliente che ricercava prestazioni da pista su un&#39;auto stradale. Questa supercar, proprio perch&eacute; diversa, ha un assetto da gara, alettoni molto grandi e 770 CV di potenza. Seppur il prezzo non sia stato ufficializzato, doveva essere intorno ai 6,4 milioni di euro.  &nbsp;  Veneno Roadster&nbsp;    Concludiamo la classifica con la supercar pi&ugrave; rara della Casa di Sant&#39;Agata Bolognese: la Veneno Roadster, anno 2014, di cui sono stati costruiti solo 9 esemplari, con una potenza di 750 CV. Una delle Veneno Roadster &egrave; stata battuta all&#39;asta all&#39;incredibile prezzo di 7,63 milioni di euro. 

La Casa di Sant&#39;Agata Bolognese &egrave; fra i marchi pi&ugrave; amati in tutto il mondo. Ecco una classifica delle sue auto pi&ugrave; rare e costose

Top 10 Lamborghini: le pi&ugrave; incredibili di sempre

        La maggior parte degli utenti della strada non lo sa, ma gli appassionati d'auto s&igrave;: Lamborghini non inizi&ograve; costruendo auto, bens&igrave; trattori, data l'intuizione che Ferruccio Lamborghini ebbe nel secondo dopoguerra, un periodo in cui gli italiani sarebbero ripartiti attraverso il lavoro agricolo. Un'intuizione felice che fece spiccare il volo all'azienda, che soltanto negli anni '60 cambier&agrave; strada. Ma questa &egrave; un'altra storia. Quella che ci interessa riguarda Lamborghini Centenario. No, non la coup&eacute; fuoriserie prodotta dal marchio 7 anni fa con il V12 dell'Aventador portato fino a 770 cv: parliamo infatti del suo omonimo trattore, che &egrave; in vendita su internet a un prezzo degno di una supercar vera e propria.  Lamborghini Centenario, trattore vintage Il trattore Centenario, nomen omen, venne realizzato dal designer Adler Capelli nel 2016 per celebrare, appunto, i 100 anni dalla nascita di Ferruccio. Cinque esemplari su base anni '60, tutti presentati al Salone di Ginevra di quell'anno e gi&agrave; all'epoca costosissimi: ben 250mila euro. E oggi? Lamborghini, 105 anni fa la nascita di Ferruccio Lamborghini Centenario, prezzo e caratteristiche Oggi, un esemplare di quella serie super limitata, di propriet&agrave; del tuner svizzero Cartech Autotechnik, &egrave; in vendita sul sito web classicdriver.com a un prezzo di 489.197 euro, quasi mezzo milione di euro. Il trattore &egrave; in forma smagliante: la carrozzeria metallizzata non verniciata rimanda agli anni '60, il motore &egrave; un Diesel da 2,2 litri e 39 cv con cambio manuale, trazione a due ruote motrici, e 500 km percorsi. A spiccare sono i sei tubi di scarico collocati in alto nella parte anteriore laterale del motore, un posacenere dell'epoca posto vicino alla strumentazione e i cerchi neri firmati Lamborghini. Lamborghini, due trattori del &rsquo;60 e del &rsquo;67 all&rsquo;asta       

Costa come una supercar, il trattore in edizione limitata realizzato nel 2016 per celebrare i 100 anni dalla nascita di Ferruccio Lamborghini

Lamborghini Centenario, il trattore da mezzo milione di euro

        Veloce, potente, bella e gialla. &Egrave; la Lamborghini protagonista di questa sfortunata vicenda che si consuma sulle strade di Belo Horizonte, capitale dello Stato del Minas Gerais in Brasile, poco pi&ugrave; a nord delle pi&ugrave; molto pi&ugrave; note San Paolo e Rio de Janeiro. Il modello &egrave; la Gallardo Spyder del 2008, un&rsquo;auto non pi&ugrave; recentissima ma che conserva intatto il suo grande fascino e mostra in tutta la loro bellezza gli stilemi che hanno reso uniche e famose nel mondo le supercar di Sant&rsquo;Agata.  L'incredibile storia della Lamborghini rubata e ritrovata in un capannone Al fuoco! Mentre stava viaggiando sulla strada Avenida Raja Gab&agrave;glia il motore della Gallardo ha improvvisamente preso fuoco. Per fortuna il conducente se n&rsquo;&egrave; accorto ed &egrave; riuscito a scendere dalla vettura prima di subire conseguenze. Sul posto sono accorsi i Vigili del Fuoco ma quando sono riusciti a domare l&rsquo;incendio ormai la macchina era completamente irrecuperabile, divorata dalle fiamme. &nbsp; Le cause dell&rsquo;incendio Non &egrave; stata effettuata una perizia sul mezzo, quindi stabilire con certezza quali siano le cause che possano aver innescato le fiamme &egrave; impossibile. N&eacute; si &egrave; a conoscenza di casistiche importanti che lascino supporre difetti di ingegnerizzazione da parte dei tecnici di Lamborghini. Una cosa &egrave; per&ograve; vera: supercar di questo tipo non sono espressamente progettate per un uso cittadino e potrebbero subire problemi di surriscaldamento pi&ugrave; delle auto tradizionali, soprattutto nei casi in cui il conducente dia qualche sgasata di troppo per far notare la propria presenza. Ma, come detto, non si va oltre il campo delle ipotesi. Probabilmente una perdita di benzina &egrave; alla causa di quanto accaduto. &nbsp; Completamente distrutta Purtroppo per il proprietario, su cui c&rsquo;&egrave; l&rsquo;anonimato, il danno &egrave; stato molto rilevante. La vettura ha un valore di circa 180mila euro e, da quanto si &egrave; capito, il proprietario non era assicurato contro l&rsquo;incendio. Molto male, soprattutto per un&rsquo;auto di questo valore. Tanto pi&ugrave; che, viste le condizioni dell&rsquo;auto che ormai &egrave; difficilmente riconoscibile, non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; nulla da vendere, nemmeno qualche componente per ricambi.  Leggi anche: Lamborghini, la storia della Countach chiusa per 20 anni in un castello       

180mila euro in fumo in pochi minuti quando la supercar del Toro prende fuoco sulle strade brasiliane di Belo Horizonte.

Una meravigliosa Lamborghini Gallardo distrutta in pochi istanti

        Per il sessantesimo anno dalla fondazione, Lamborghini continua a sfornare modelli esclusivi: il 21 aprile, durante la Milano Design Week, saranno presentate tre versioni in edizione limitata della supercar V10 Hurac&aacute;n presso lo spazio espositivo de "La Segheria" (che ospiter&agrave; in anteprima europea anche la rivoluzionaria Revuelto, erede ibrida dell'Aventador). Nello specifico, le edizioni speciali di Hurac&aacute;n STO, Hurac&aacute;n Tecnica, e Hurac&aacute;n EVO Spyder saranno prodotte in 60 esemplari (per un totale di 180 vetture, in due diverse configurazioni cromatiche per modello) caratterizzati da livree ed elementi unici, come targhetta numerata in fibra di carbonio e loghi "60&deg;". Lamborghini, ecco quando arriver&agrave; l'erede della Hurac&aacute;n Lamborghini Hurac&aacute;n STO 60 Anniversario Edition  La versione pi&ugrave; estrema della gamma V10, Hurac&aacute;n STO (acronimo di Super Trofeo Omologata) si caratterizza per estetica incredibilmente aggressiva e soluzioni aerodinamiche derivate dalle competizioni; il propulsore aspirato, poi, &egrave; in grado di erogare ben 640 CV. La 60 Anniversario Edition alza ulteriormente l'asticella con due configurazioni in tinta tono su tono realizzate dal Centro Stile Lamborghini. La prima sfoggia colorazione blu esterna in tre diverse tonalit&agrave;: Blu Aegeus e Blu Astraeus per la carrozzeria, con elementi in carbonio a vista in finitura Blu Mira. Gli interni, invece, sono rivestiti in Alcantara di colore grigio/nero con impunture a contrasto Blu Mira. La seconda configurazione non &egrave; da meno: Grigio Telesto e Nero Noctis per gli esterni, mentre in abitacolo spiccano le cuciture e inserti in pelle in Rosso Alala dal look racing. Entrambe, inoltre, presentano il logo del 60&deg; anniversario ricamato sulle sedute sportive e sono equipaggiate con cerchi Hek in alluminio forgiato, da 20 pollici di diametro e finitura nero opaco. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica 60 Anniversario Edition  Declinazione incredibilmente versatile, la Hurac&aacute;n Tecnica combina prestazioni da auto da corsa a caratteristiche da vettura per un utilizzo quotidiano. Anche in questo caso, l'esclusiva versione 60&deg; Anniversario pu&ograve; essere scelta in due differenti configurazioni di chiara ispirazione racing, entrambe equipaggiate con cerchi Damiso in nero lucido con pinze freno rosse. La prima, sobria ma aggressiva allo stesso tempo, sfoggia carrozzeria in Grigio Telesto con dettagli in Nero Noctis e Rosso Mars; contrasto cromatico che ritroviamo anche in abitacolo, trionfo di materiali nobili come Alcantara e fibra di carbonio. La seconda versione, invece, spicca per carrozzeria Bianco Asopo attraversata da linee in Verde Viper.&nbsp; L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Lamborghini Hurac&aacute;n EVO Spyder 60 Anniversario Edition  Declinazione a cielo aperto della supercar del Toro, Hurac&aacute;n EVO Spyder combina performance ai vertici al piacere della guida "en plein air".&nbsp; Come sulla Tecnica, le due versioni speciali 60&deg; Anniversario sfoggiano cerchi in lega leggera da 20 pollici "shiny black" e dettagli estetici esclusivi. Una pu&ograve; essere configurata con carrozzeria Blu Le Mans e dettagli Bianco Isi a contrasto, stessi colori delle cuciture interne. L'altra, invece, &egrave; ancora pi&ugrave; aggressiva e rende omaggio al tricolore della bandiera italiana grazie alla combinazione di Verde Viper e Bianco Isi sulla carrozzeria e rosso per le pinze dell'impianto frenante. Leggi anche: Lamborghini Revuelto, l'intervista al designer Mitja Borkert       

Per il suo 60&deg; anniversario, Lamborghini presenta tre Hurac&aacute;n in edizione limitata: livree ed elementi esclusivi realizzati dal Centro Stile di Sant'Agata

Lamborghini, tre Huracán esclusive alla Milano Design Week

Ci aveva gi&agrave; anticipato le sue forme aggressive il designer, Mitja Borkert, in un&rsquo;intervista esclusiva il mese scorso. Adesso finalmente possiamo ammirare in tutto il suo splendore la nuova Lamborghini Revuelto. L&rsquo;hypercar del Toro che rompe la barriera dei mille cavalli (1.015 cv per la precisione) e che prende il posto della Avantador. Toglie il fiato per le sue forme aggressive e spigolose. &laquo;Sembra un&rsquo;astronave aliena appena atterrata sulla Terra&raquo;, aveva detto Borkert alludendo al look spaziale di quest&rsquo;auto. Dalla fisionomia inconfondibile grazie ai fari anteriori a forma di Y. A luci accese, vedendola arrivare nella penombra, la Revuelto si riconoscerebbe tra mille. Un&rsquo;hypercar speciale per la quale Lamborghini ha coniato un colore speciale che vedete in queste foto: si chiama arancione Apodis. &Egrave; il nome di una stella grande cinque volte il nostro sole che fa parte di una lontana costellazione, a 400 anniluce dalla Terra. Si distingue nei telescopi per il suo brillante colore arancione. Che si sposa benissimo con le forme della carrozzeria di questa nuova hypercar.  Il resto del servizio, vi aspetta sul prossimo Auto, in edicola il 15 aprile!   

Ecco come &egrave; fatta, nel dettaglio, l&rsquo;erede dell&rsquo;Aventador. La prima ibrida plug-in del Toro spicca per potenza e tante altre esclusivit&agrave;

Su Auto in edicola: i segreti della Lamborghini Revuelto

Dopo il lancio della Lamborghini Revuelto, supercar ibrida plug-in da oltre 1.000 CV, la Aventador &egrave; andata ufficialmente &quot;in pensione&quot; segnando l&#39;abbandono del powertrain V12 non elettrificato. L&#39;ultima versione, denominata Ultimae (LP-780-4), raggiunge lo stato dell&#39;arte con il dodici cilindri aspirato da 6,5 litri portato a 780 CV e 720 Nm di coppia massima. Il preparatore tedesco Novitec, celebre per gli aggressivi tuning estetici e meccanici, ha reso un ultimo tributo alla coup&eacute; bolognese: body kit in fibra di carbonio con inedite prese d&#39;aria e impianto di scarico in acciaio ad alte prestazioni. Come possiamo vedere dal video, ne deriva un sound incredibile.    Novitec Lamborghini Aventador Ultimae, estetica aggressiva  Aventador Ultimae, vero &quot;canto del cigno&quot; del V12 aspirato privo di elettrificazione (in realt&agrave;, sono state prodotte due one-off per celebrarne l&#39;uscita di scena) potrebbe essere la supercar perfetta, senza alcun bisogno di ritocchi estetici o prestazionali. Novitec, come al solito, non la pensa cos&igrave;: l&#39;azienda ha, infatti, lanciato un interessante aggiornamento dedicato alla LP 780-4 (questa la sigla della Ultimae). L&#39;upgrade comprende componenti aerodinamici personalizzati in fibra di carbonio, studiati in galleria del vento e adattati al sistema ALA 2.0 (Aerodinamica Lamborghini Attiva): spiccano nuovo splitter, aperture laterali riviste per massimizzare il raffreddamento dell&#39;impianto frenante,&nbsp;cofano con prese d&#39;aria integrate e minigonne laterali dal design aggressivo.&nbsp;  La &quot;cura&quot; del preparatore tedesco non si &egrave; fermata solo all&#39;estetica. A livello di assetto, le molle sportive ribassate, adattabili alle sospensioni originali, rendono la vettura ancora pi&ugrave; stabile e precisa. I cerchi forgiati Vossen NL4 centerlock da 20 e 21 pollici, sviluppati in esclusiva, sono estremamente leggeri e aumentano ulteriormente la reattivit&agrave; alla guida. Ma la modifica pi&ugrave; interessante risiede nell&#39;impianto di scarico in acciaio il quale, oltre a togliere fino a 19 kg dalla massa totale, esalta la &quot;voce&quot; del V12 aspirato di Sant&#39;Agata Bolognese.&nbsp;  L&#39;urlo del V12: il video   

Novitec esalta ulteriormente l&#39;ultima Lamborghini Aventador con kit aerodinamico in carbonio e scarico ad alte prestazioni: il sound &egrave; da brividi.

Lamborghini Aventador Ultimae by Novitec, che sound! VIDEO

        A Maurizio Reggiani, Vice Presidente Motorsport in Lamborghini dove, per quindici anni, ha svolto il ruolo di CTO &ndash; Chief Technical Officer, il 14 aprile sar&agrave; conferita Laurea ad Honorem in ingegneria meccanica dalla Universit&agrave; di Bologna. La cerimonia si svolger&agrave; nell&rsquo;Aula Magna di Santa Lucia: dopo i saluti del Rettore Giovanni Molari, il prof. Nicol&ograve; Cavina pronuncer&agrave; la Laudatio; a seguire il Direttore del Dipartimento di Ingegneria Industriale, Alfredo Liverani, esporr&agrave; le motivazioni che hanno portato all&rsquo;approvazione della proposta di conferimento della laurea. Reggiani e la Lamborghini Da sempre attento all&rsquo;innovazione e alla ricerca, Maurizio Reggiani ha dato un forte contributo alla struttura di Ricerca e Sviluppo di Lamborghini, sperimentando nuove vie nella ricerca tecnologica e di processo e spingendosi spesso al di l&agrave; del puro ambito legato all&rsquo;industria automobilistica. Ha, infatti, dato vita a numerose collaborazioni con istituzioni private e pubbliche e, all&rsquo;Universit&agrave; di Bologna, ha collaborato per realizzare studi sull&rsquo;impiego del grafene per lo smaltimento del calore e ricerche sull&rsquo;incidenza della sonnolenza sugli incidenti stradali. &nbsp;  Reggiani ha avviato e gestito importanti collaborazioni anche con il Centro Interdipartimentale di Ricerca Industriale &ldquo;Aeronautica, Spazio e Mobilit&agrave;&rdquo; e con il Dipartimento di Ingegneria Industriale. &Egrave; titolare del corso &ldquo;New product development in the motor industry&rdquo; per il master &ldquo;Supercars, Superbikes and Motorsports&rdquo; della Bologna Business School ed &egrave; stato uno dei promotori ed artefici di MUNER (Motor vehicle UNiversity of Emilia Romagna) e della connessa Laurea Magistrale Internazionale Interateneo in Advanced Automotive Engineering. &nbsp; Il suo interesse e impegno per i materiali compositi si &egrave; tradotto, negli anni della sua Direzione Tecnica, in oltre 160 brevetti depositati da Lamborghini, principalmente in ambito compositi, dando vita a importanti sinergie anche in ambito internazionale.&nbsp; Con la Laurea ad honorem, l&rsquo;Alma Mater riconosce a Maurizio Reggiani il merito di aver contribuito allo sviluppo del territorio e della tecnologia italiana, grazie alla sua capacit&agrave; di trasformare le proprie visioni in ricerca, poi in prodotti e, infine, in ricchezza per il territorio. Un enorme valore per l&rsquo;Emilia-Romagna e l&rsquo;Italia.  Potrebbe interessarti: Lamborghini Revuelto vs Ferrari SF90 Stradale, dati e soluzioni a confronto&nbsp;       

All'ex CTO di Lamborghini, ora Vice Presidente Motorsport del Marchio, la laurea in Ingegneria Meccanica

A Maurizio Reggiani la laurea ad honorem dell’Università di Bologna

Con la nuova Revuelto, Lamborghini introduce numerose novit&agrave; tecniche, a partire dal powertrain ibrido plug-in che garantisce una potenza di sistema di 1.015 cavalli e prestazioni super, con un&#39;accelerazione da 0 a 100 orari in 2,5 secondi e una velocit&agrave; massima di 350 km/h. Ma la nuova V12 rappresenta anche una importante evoluzione dal punto di vista dello stile. Mitja Borkert, l&#39;uomo che ha disegnato la Revuelto, ci spiega i segreti della nuova supercar.  Nuova Lamborghini Revuelto: la prima hypercar ibrida e &quot;ribelle&quot; del Toro  Borkert: &quot;Il motore allo scoperto? Pi&ugrave; leggero e sexy&quot;  Tedesco, classe 1974, Mitja Borkert ricopre il ruolo di capo del Centro Stile Lamborghini, e negli ultimi anni ha disegnato, insieme al suo team, le forme di modelli come il Suv Urus e la supercar in tiratura limitata Countach, fino ad arrivare alla Revuelto appena svelata. Abbiamo incontrato Mitja Borkert proprio in occasione della presentazione della nuova supercar, e gli abbiamo chiesto com&#39;&egrave; nata, dal punto di vista dello stile, la nuova V12.  &ldquo;Noi partiamo sempre da due concetti, la linea della silhouette e l&#39;inclinazione della cabina &ndash; ci ha spiegato Borkert &ndash; Per la Revuelto abbiamo scelto la Y come grande tema&rdquo;. Una forma, quella della Y, riproposta in diverse parti della vettura, dai fari anteriori a quelli posteriori, fino all&#39;abitacolo. &ldquo;La mia vista preferita &egrave; quella posteriore &ndash; ha continuato il designer tedesco &ndash; Il motore &egrave; a vista perch&eacute; volevamo celebrare il powertrain: cos&igrave; &egrave; meno pesante e pi&ugrave; sexy&rdquo; ha spiegato Borkert.  Guarda la video intervista a Mitja Borkert, a cura di Alberto Sabbatini   

Abbiamo chiesto a Mitja Borkert, l&#39;uomo che ha disegnato la nuova Lambo V12, di spiegarci com&#39;&egrave; nato lo stile della Revuelto

Lamborghini Revuelto, l&#39;intervista al designer Mitja Borkert

Ha il nome di un toro, come da tradizione. Si chiama Revuelto la nuova Lamborghini V12 ibrida plug-in da oltre mille cavalli che sostituir&agrave; la Aventador. Revuelto in spagnolo vuol dire ribelle. Mai nome fu pi&ugrave; adatto per questa hypercar dalla potenza mostruosa. Si racconta che Revuelto fosse un toro molto turbolento, che nel corso di una corrida a Barcellona, oltre centocinquanta anni fa, si ribell&ograve; al destino gi&agrave; scritto per lui: invece di farsi &ldquo;matare&rdquo; dal torero si mise a correre all&rsquo;impazzata, scavalc&ograve; la balaustra che separava la plaza de toros dalle tribune e semin&ograve; il panico tra il pubblico. L&rsquo;episodio entr&ograve; nella storia. Perci&ograve; la Lamborghini, in omaggio allo spirito ribelle di quel toro, ha ribattezzato Revuelto la propria nuova hypercar V12.    Batte tutti i record, anche per il prezzo!  La Lambo Revuelto stabilisce ben cinque primati: per cominciare &egrave; la prima Lambo ibrida sul mercato; poi infrange il muro simbolico dei mille cavalli perch&eacute; il V12 elettrificato ne sviluppa 1015; altro primato quello dei motori: la Revuelto ha non uno, non due, non tre ma addirittura quattro propulsori! Perch&eacute; oltre al V12 sfoggia due motori elettrici anteriori e uno posteriore sul cambio; inoltre ha un&rsquo;efficienza incredibile se si pensa che sviluppa il 30% di potenza in pi&ugrave; rispetto a una Aventador pur emettendo il 30% di CO2 in meno. E infine &egrave; anche la prima Lambo &ldquo;di serie&rdquo; a costare pi&ugrave; di mezzo milione di euro: 510mila euro per la precisione.    Ispirata dallo spazio  Il design della Revuelto &egrave; aggressivo e mozzafiato: &quot;L&rsquo;ho disegnata come fosse un&rsquo;astronave dello spazio&quot;, ha detto Mitja Borkert il capo del Centro Stile. Mentre Rouven Mohr, il direttore tecnico di Lamborghini ci ha tenuto a sottolineare che la nuova Revuelto ha un telaio in fibra di carbonio il 10% pi&ugrave; leggero della Aventador e il 25% pi&ugrave; rigido e che l&rsquo;auto genera il 60% in pi&ugrave; di efficienza aerodinamica. Accelera da 0 a 100 km/h in appena 2,5 secondi e la velocit&agrave; massima &egrave; superiore ai 350 km orari. E non si pensi che la propulsione ibrida ne abbia tarpato il sound: Secondo Mohr &quot;la Revuelto ha un sound di scarico pi&ugrave; bello e fragoroso di quello dell&rsquo;Aventador&quot;. Per&ograve; pu&ograve; anche marciare nel massimo silenzio in solo elettrico per una decina di chilometri.  Linee e design  Esteticamente la Revuelto &egrave; connotata dai fari anteriori a forma di Y. A luci accese la sua fisionomia dal davanti si riconosce tra mille. Ma un altro elemento di design interessante &egrave; dietro: il cofano posteriore non copre il motore. Il V12 &egrave; esposto a vista, nudo, e le testate nere spiccano in mezzo all&rsquo;arancio vivo che &egrave; il colore di lancio della vettura. L&rsquo;assenza di una copertura non &egrave; una dimenticanza ma un preciso omaggio degli stilisti al propulsore 12 cilindri. I designer hanno voluto esporre il motore alla vista come accade sulle motociclette prive di carenatura dove il motore &egrave; al centro del design del veicolo. &quot;Il telaio lo avvolge e lo abbraccia&quot;, ha spiegato Borkert.  Inoltre dietro spiccano &ndash; vistosissimi &ndash; i due scarichi di forma esagonale. Una geometria, quella dell&rsquo;esagono, che si ripete spesso nella Revuelto.  Motorizzazione  La Revuelto &egrave; la prima Lambo della storia ad avere una motorizzazione ibrida plug-in. Ed &egrave; anche la prima a superare la barriera dei mille cavalli. Grazie ai tre propulsori elettrici combinati con il V12, eroga la bellezza di 1015 cavalli. Il solo 12 cilindri sprigiona 825 cavalli, circa cinquanta pi&ugrave; di quanti ne erogava la Aventador. Il propulsore &egrave; uguale al vecchio soltanto nelle misure di alesaggio corsa e cilindrata (6.498 cm3) perch&eacute; &egrave; stato ampiamente modificato all&rsquo;interno per aumentare di quasi mille giri il regime di rotazione. Ora salito a 9.250 giri/minuto contro gli 8500 della Aventador.  Una interessante novit&agrave; &egrave; anche nel layout tecnico dell&rsquo;auto. Rispetto alla Aventador, il propulsore &egrave; stato girato di 180 gradi nell&rsquo;installazione in vettura. Nell&rsquo;Aventador infatti (come nella precedente Countach) la trazione integrale richiedeva la necessit&agrave; di far uscire davanti un albero di trasmissione che portasse il moto alla ruote anteriori. Perci&ograve; il cambio era davanti al motore. Nella Revuelto invece non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; questo problema perch&eacute; le ruote anteriori si muovono azionate dai motori elettrici all&rsquo;avantreno e non da un rinvio meccanico, per cui il motore &egrave; stato ruotato di 180 gradi e il cambio adesso &egrave; dietro al motore invece che davanti. Ma siccome sarebbe risultato troppo lungo e avrebbe sbilanciato il baricentro dell&rsquo;auto, il cambio &egrave; stato riprogettato da capo: ora &egrave; un 8 marce a doppia frizione a schema trasversale e non pi&ugrave; longitudinale. Cos&igrave; &egrave; molto pi&ugrave; compatto di prima. Sopra al cambio c&rsquo;&egrave; un terzo motore elettrico da 110 kW (150 cavalli) che pu&ograve; anche muovere l&rsquo;auto a V12 spento. Quindi la Revuelto a tutti gli effetti pu&ograve; funzionare in solo elettrico garantendo comunque la trazione integrale (a differenza della Ferrari SF90 per esempio).  I due motori elettrici anteriori da 220 kW complessivi (300 cv) invece oltre a generare trazione sulle ruote anteriori lavorano con i sistemi elettronici per generare effetto torque vectoring e aiutare l&rsquo;inserimento in curva dell&rsquo;auto e stabilizzarne le traiettorie. La potenza complessiva ovviamente non &egrave; data dalla somma algebrica dei quattro motori perch&eacute; nessuno opera al massimo della potenza contemporaneamente con gli altri. Ecco perch&eacute; i cavalli effettivi sono 1015 e non i teorici quasi 1300 che darebbe la somma pura e semplice dei numeri. Ma &egrave; sempre un bell&rsquo;andare, visto che la Revuelto &egrave; omologata per 350 km/h di velocit&agrave; massima e uno scatto sullo 0-100 km/h in appena 2,5 secondi.  Autonomia  Il telaio della Lambo Revuelto, battezzato monofuselage, &egrave; interamente in fibra di carbonio e pesa appena 188 kg, 10% in meno della Aventador che era misto alluminio/carbonio. La batteria agli ioni di litio &egrave; alloggiata nel tunnel che separa i sedili, al posto dell&rsquo;albero di trasmissione: &egrave; da 3,8 kWh e pu&ograve; garantire una marcia in modalit&agrave; solo elettrico di 10 km.   Curiosamente la spina della ricarica elettrica plug-in non &egrave; all&rsquo;esterno dell&rsquo;auto, protetta da uno sportellino, ma sotto il cofano anteriore. Perch&eacute; il sistema &egrave; progettato apposta per ricaricare l&rsquo;auto non da fermo alle colonnine, ma in marcia usando parte della esuberante potenza del motore per ricaricare continuamente la batteria in pochi minuti. Quindi, di fatto, la Lambo Revuelto, almeno marciando in modalit&agrave; ibrida, non dovrebbe scaricarsi mai del tutto.  Interni  All&rsquo;interno l&rsquo;abitacolo &egrave; pi&ugrave; spazioso di quello della Aventador: 26 mm in pi&ugrave; per la testa, 84 mm in pi&ugrave; per le gambe. Addirittura nel cofano anteriore, nonostante la presenza all&rsquo;avantreno dei motori elettrici, &egrave; stato trovato spazio per due trolleys (!). E sul volante c&rsquo;&egrave; una grossa novit&agrave;: sfruttando l&rsquo;esperienza della Essenza SC12 (l&rsquo;hypercar da track day della Lambo) ora il volante possiede sulle razze quattro nanettini per azionare rapidamente con un solo tocco alcune funzioni essenziali per la guida: fra cui le mappature racing, il launch control per far provare partenze da brivido a un passeggero senza smanettare troppo sul cruscotto e il sollevamento rapido del muso quando si entra nei garage.  Anche se Lamborghini conta di costruire sette Revuelto al giorno, la produzione dei primi due anni &egrave; gi&agrave; stata esaurita prima ancora che la macchina venisse svelata al pubblico. A riprova dell&rsquo;attesa che questa nuova Lambo che ha riscosso presso i clienti top del marchio. 

La nuova Lamborghini V12 ibrida plug-in da oltre mille cavalli sostituir&agrave; la Aventador e sar&agrave; la prima Lambo &ldquo;di serie&rdquo; a costare pi&ugrave; di mezzo milione di euro: 510mila euro per la precisione

Nuova Lamborghini Revuelto: la prima hypercar ibrida e &quot;ribelle&quot; del Toro

        Una Lamborghini V12 rubata senza che nessuno se ne accorgesse, e poi ritrovata anni dopo per caso in un capannone abbandonato. &Egrave; questa, in estrema sintesi, la storia della supercar di un appassionato britannico, che finalmente pu&ograve; tornare al volante della sua auto, pur spogliata di alcuni pezzi della carrozzeria. Ma andiamo con ordine: la Lamborghini in questione &egrave; una Diablo VT di uno sgargiante colore giallo, uno dei soli 12 esemplari della terza serie con la guida a destra, e resa unica dalla targa personalizzata &ldquo;Y3LOW&rdquo;. Il suo proprietario, Alistair McKillop, nel 2019 l'aveva affidata a un collezionista di auto di lusso affinch&eacute; se ne prendesse cura e la custodisse. Da allora, della Diablo si perdono le tracce&hellip; Lamborghini Hurac&aacute;n, stirpe da corsa: la Tecnica stradale vs la SuperTrofeo  Lamborghini, il furto di cui nessuno si &egrave; accorto Durante la pandemia di Covid-19 del 2020, infatti, McKillop riceve una comunicazione dalla DVLA, la motorizzazione britannica: qualcuno stava cercando di immatricolare la sua Diablo con un altro nome. Immediatamente, l'uomo si reca al garage e scopre che la Lamborghini non c'&egrave; pi&ugrave;. Quando &egrave; avvenuto il furto? Chi ha rubato l'auto, e soprattutto dove &egrave; stata portata? Nessuno ha una risposta per queste domande. McKillop non pu&ograve; fare altro che andare dalla polizia per sporgere denuncia, e sperare che le indagini portino a qualcosa. Nel frattempo, l'uomo avvia una campagna social rivolta a tutti gli appassionati di auto del mondo, e supportata da piattaforme dedicate alle supercar, come il Lamborghini Club UK e il Petrolheadonism Club. L'appello di McKillop &egrave; il seguente: se qualcuno ha visto o sa qualcosa della Diablo &ldquo;Y3LOW&rdquo;, si faccia avanti. L'appello fa il giro del web e, dopo alcuni mesi arriva una segnalazione che sembra determinante. Secondo l'anonimo segnalatore, la Diablo si trovava in un magazzino a Londra, insieme ad altre supercar, in attesa di essere spedita all'estero. Immediatamente, la Polizia si attiva, ma senza cavare un ragno dal buco: della Lamborghini e delle altre auto non c'&egrave; traccia. Il ritrovamento insperato della Diablo Rassegnato a non rivedere mai pi&ugrave; la sua Diablo, McKillop ha ricevuto poche settimane fa, dopo due anni e mezzo dal furto, una notizia insperata: la supercar era stata ritrovata dalla Polizia, in un capannone per l'allevamento del bestiame abbandonato. L'auto mancava di alcuni pezzi, come le portiere, i fari e il cofano anteriore. Ma l'abitacolo e la meccanica sono rimasti intatti. Ora la vettura &egrave; stata recuperata ed &egrave; in fase di riparazione, in attesa di essere finalmente riconsegnata al legittimo proprietario. "Credo che le persone che hanno rubato e poi abbandonato l'auto non avessero idea di cosa avessero tra le mani. I pezzi mancanti saranno sicuramente immagazzinati da qualche parte, e noi dobbiamo ritrovarli. Il nostro obiettivo &egrave; ricostruire questa vettura e far tornare la 'Y3LOW' a ruggire ancora&rdquo; ha detto il fondatore di Petrolheadonism, la piattaforma che pi&ugrave; di tutte ha condiviso gli appelli dei McKillop e ha seguito l'intera vicenda. Il valore della Diablo, del resto, giustifica ampiamente tutti gli sforzi profusi dalla comunit&agrave; di appassionati per ritrovarla: la V12 del Toro vanta infatti quotazioni spesso superiori ai 300mila euro. E considerando la particolarit&agrave; dell'allestimento della vettura &ldquo;Y3LOW&rdquo;, il suo valore economico potrebbe essere ancora superiore.        

La vettura era stata rubata nel 2020 senza che nessuno se ne accorgesse: ora &egrave; stata ritrovata in un capannone per l'allevamento del bestiame

L'incredibile storia della Lamborghini rubata e ritrovata in un capannone

        Automobili Lamborghini e Carbon Champagne hanno annunciato una nuova partnership. La collaborazione, tra i due marchi, che condividono la passione per l'innovazione, l'artigianalit&agrave; e l'eccellenza, &egrave; stata annunciata presso lo storico stabilimento di Sant'Agata Bolognese: qui, la casa automobilistica italiana progetta e costruisce da oltre 50 anni alcune delle auto supersportive pi&ugrave; belle e performanti del mondo. Lamborghini e Carbon Champagne, eccellenza condivisa Carbon Champagne nasce nel 2011 da un'idea di Alexandre Mea, CEO dell'azienda ed erede della Maison della famiglia Devavry, fondata nel 1920. Lo champagne ultra-premium viene prodotto in quantit&agrave; limitate utilizzando solo le migliori uve Grand Cru e Premier Cru del vigneto di famiglia, lavorate a mano e lasciate invecchiare in botti di rovere per ottenere profondit&agrave; e complessit&agrave; di sapore. In seguito, lo champagne viene trasferito in bottiglie in fibra di carbonio, diponibili in vari colori e realizzate con un sofisticato processo, composto da ben 37 fasi distinte. Ci&ograve; garantisce non solo un incredibile risultato estetico, ma ha anche funzione pratica, proteggendo il prezioso champagne dalla luce e mantenendone inalterato il gusto. Nell'ambito della collaborazione con Automobili Lamborghini, Carbon Champagne sar&agrave; un partner di supporto sia per gli eventi motoristici che per le celebrazioni esclusive di lifestyle.&nbsp;  Artigianalit&agrave; e innovazione La partnership tra Lamborghini e Carbon Champagne &egrave; pi&ugrave; di un semplice accordo di marketing. Come spiega Stephan Winkelmann, CEO di Lamborghini, "Carbon Champagne evoca celebrazioni autentiche, esclusive e aspirazionali, e la nostra partnership &egrave; un vivido riflesso dell'approccio di entrambi i marchi all'utilizzo di competenze tradizionali insieme a idee e tecnologie all'avanguardia." Alexandre Mea, CEO di Champagne CARBON, aggiunge: "La nostra maison di Champagne rappresenta pi&ugrave; di un prodotto d'ispirazione, &egrave; uno stile di vita e una filosofia. Puntiamo all'eccellenza in tutto ci&ograve; che facciamo, dalla produzione del nostro Champagne alla presentazione unica con le bottiglie in fibra di carbonio, fino all'esperienza che deriva da ogni assaggio.". Entrambe le aziende, quindi, condividono valori comuni utilizzando pi&ugrave; recenti tecnologie per creare prodotti eccezionali, belli e funzionali. La collaborazione ne &egrave; la conferma, celebrando tale impegno verso l'eccellenza.         

Lamborghini e Carbon Champagne, nuova partnership. La Maison, famosa per le bottiglie in carbonio, supporter&agrave; gli eventi esclusivi della Casa del Toro

Lamborghini e Carbon Champagne, partnership d'eccellenza

        Il debutto della nuova supercar a 12 cilindri di Sant'Agata Bolognese &egrave; ormai prossimo. Un lancio a cui Lamborghini si sta avvicinando centellinando le informazioni relative al powertrain, alla potenza e al sistema ibrido, oltre che al design (su Auto in edicola c'&egrave; l'intervista esclusiva al designer Mitja Borkert). La carne al fuoco, del resto, &egrave; tanta: la nuova coup&eacute; sar&agrave; la prima Lamborghini ad adottare un sistema ibrido plug-in, avr&agrave; una potenza superiore ai 1.000 cavalli (1.015 per la precisione) e potr&agrave; contare su uno schema tecnico rivoluzionato rispetto a tutte le altre Lambo V12 dalla Countach in poi. Le ultime informazioni rilasciate dalla Casa riguardano le modalit&agrave; d'uso della vettura, che saranno ben 13. Dalla pi&ugrave; tranquilla fino alla pi&ugrave; sportiva. Lamborghini V12 ibrida, la LB744 ha un telaio monoscocca inedito  Lamborghini LB744, dalla citt&agrave; alla pista Una supercar estrema e velocissima, con oltre 1.000 cavalli di potenza e prestazioni da brivido, ma anche una sostenibile coup&eacute; a zero emissioni. La nuova Lamborghini V12 (codice di progetto LB744) sar&agrave; un'auto a due volti. Anzi, 13: tanti quanti le modalit&agrave; di guida con cui potr&agrave; essere utilizzata, per avere sempre tra le mani un'auto funzionale e perfino economa. Per la sua prima ibrida plug-in, la Casa del Toro ha infatti sviluppato un sofisticato sistema di gestione elettronica che consentir&agrave; di offrire al pilota il massimo controllo in ogni circostanza, dalla pista al traffico cittadino. I tecnici di Sant'Agata Bolognese hanno sviluppato tre nuove modalit&agrave; di guida, Recharge, Hybrid e Performance, che si abbinano alle driving modes Citt&agrave;, Strada, Sport e Corsa. In totale, ben 13 modalit&agrave; d'uso per ogni terreno in cui l'erede della Aventador potrebbe trovarsi a doversi districare. In modalit&agrave; Citt&agrave;, ad esempio, il V12 resta spento e la Lambo conta sui soli motori elettrici, con una potenza massima di 180 cavalli: pi&ugrave; che sufficienti per muoversi, in totale silenzio, nei centri storici delle citt&agrave;. E se la batteria si scarica, interviene il grande motore endotermico a ricaricarla. La modalit&agrave; Strada invece &egrave; stata pensata per i viaggi: il V12 &egrave; sempre attivo ed eroga fino a 886 cavalli. Selezionando Sport, invece, la potenza disponibile sale a quota 907 cv, il cambio diventa pi&ugrave; reattivo e l'assetto della vettura si adatta per esaltare l'agilit&agrave; e il piacere di guida. La modalit&agrave; Performance &egrave; infine quella che permette di scatenare tutti i 1.015 cavalli della LB744: i motori endotermico ed elettrici lavorano in simbiosi per garantire le massime prestazioni, ed &egrave; anche possibile disattivare l'ESC per sperimentare il massimo delle emozioni. Insomma, una vera Lambo multiuso. Lamborghini rivoluzionaria Come detto, la Lamborghini LB744 sar&agrave; la prima vettura ibrida di serie mai realizzata dalla Casa di Sant'Agata Bolognese. Una novit&agrave; imposta dalla necessit&agrave; di ridurre emissioni inquinanti e consumi, ma anche una scelta dettata dal desiderio di esprimere prestazioni ancora superiori al vecchio modello sfruttando i cavalli extra dei motori elettrici. Per raggiungere questo obiettivo, i tecnici del Toro hanno dovuto ripensare in maniera profonda l'intero schema della vettura, che era rimasto sostanzialmente il medesimo dai tempi della Countach fino alla Aventador. La novit&agrave; maggiore consiste nello spostamento del cambio: se tradizionalmente era posizionato sotto al tunnel, sul nuovo modello il doppia frizione a 8 rapporti sar&agrave; collocato dietro al motore termico, trasversalmente rispetto al V12. Lo spazio lasciato libero dal cambio &egrave; invece destinato alle batterie agli ioni di litio che alimentano i tre motori elettrici. Il risultato di questa scelta tecnica &egrave; un'ottimale distribuzione dei pesi (44% sull'anteriore e 56% sul posteriore) e un bilanciamento ideale che permetter&agrave; di esaltare le doti dinamiche della nuova Lambo. Significativa anche l'introduzione delle quattro ruote sterzanti e del torque vectoring elettrico, che ripartisce la coppia in modo ottimale su ciascuna ruota, e sfruttando il motore elettrico posteriore per rallentare la vettura riducendo lo stress sui freni. A livello di telaio, invece, l'adozione di una struttura ultra-leggera in fibra di carbonio consentir&agrave; una riduzione del peso significativa rispetto alla Aventador, a fronte di una maggiore rigidezza torsionale (+25%). Ma la lista delle innovazioni &egrave; lunga, tra aerodinamica attiva, impianto frenante e altro ancora. La carne al fuoco &egrave; davvero molta, cos&igrave; come l'attesa per vedere la nuova supercar del Toro. La data di presentazione della LB744 non &egrave; ancora stata resa nota, ma dovrebbero mancare ormai solo poche settimane prima che i veli cadano dalla prima Lambo ibrida plug-in. Leggi anche: Lamborghini, 2022 da record        

A poche settimane dal lancio dell'erede della Aventador, la Casa del Toro svela i dettagli relativi alle modalit&agrave; d'uso della nuova supercar

Lamborghini, la nuova supercar avrà 13 modalità di guida: da 180 a 1.015 cv

Il 2022 &egrave; stato &egrave; stato un anno positivo per Lamborghini. La Casa del Toro ha migliorato i numeri del 2021, raggiungendo risultati sanciti dai numeri: 9.233 auto consegnate e fatturato che supera, per la prima volta nella storia dell&#39;azienda, i 2 miliardi, ovvero il 56% in pi&ugrave; rispetto al 2021.  Stephan Winkelmann, Chairman e CEO di Automobili Lamborghini, ha commentato: &ldquo;Continua la nostra crescita aziendale e, anche per il 2022, possiamo confermare con orgoglio il raggiungimento di obiettivi di altissimo livello. Questi numeri arrivano in un anno molto importante per l&rsquo;azienda, che coincide con l&rsquo;anniversario dei 60 anni dalla nascita e l&rsquo;ingresso nella seconda parte del programma Direzione Cor Tauri:&nbsp;il pi&ugrave; importante piano di investimenti che guider&agrave; il nostro percorso di crescita, migliorando ulteriormente la nostra performance finanziaria, il valore del nostro brand e della nostra azienda. Il 2023 rappresenter&agrave; un anno ricco di sfide e di cambiamenti che siamo pronti ad affrontare spingendoci sempre oltre. Abbiamo la possibilit&agrave; di focalizzarci sui prossimi obbiettivi anche grazie ad una lista d&rsquo;attesa di 18 mesi che ci consente di proiettarci ai traguardi futuri con fiducia e tranquillit&agrave;. Un momento di grande valore per Lamborghini che, continuando a perseguire questo percorso di crescita, rester&agrave; nella storia.&rdquo;  I numeri nel dettaglio  Il fatturato del 2022 &egrave; stato di 2,38 miliardi di euro, con un aumento del 22% rispetto al 2021.&nbsp; Il margine operativo raggiunge il valore del 25,9%.&nbsp;Questo si traduce in un risultato operativo pari a 614 milioni di euro, ovvero il 56% in pi&ugrave; rispetto al record del 2021. Il 2022 rappresenta anche il quinto anno consecutivo nel quale il margine operativo ha registrato numeri in crescita, altro traguardo storico per l&rsquo;azienda di Sant&rsquo;Agata Bolognese.  Verso l&#39;elettrificaizone totale  Il 2023, l&#39;anno delle celebrazioni per i 60 di Sant&#39;Agata Bolognese, inizia di slancio. Ed &egrave; una festa dedicata s&igrave; ai fasti del passato, ma la storia non &egrave; solo passato. E&#39; soprattutto movimento, un percorso di crescita che Lamborghini intende continuare a battere dando forza alla visione sul futuro, Sul piatto ci sono 2,5 miliardi di euro di investimenti che, da qui al 2028, daranno inizio alla nuova era del Toro. Fatta di elettrificazionie, perch&eacute; il 2035 &egrave; oramai dietro l&#39;angolo.  Modelli in arrivo e filosofia elettrica  La prossima V12 sar&agrave; la prima Lamborghini ibrida plug-in della storia e dar&agrave; il via a una nuova generazione di Tori, tutti elettrificati. Entro il 2024 tutta la gamma di Sant&#39;Agata sar&agrave; ibrida perch&eacute; dopo la V12 arriver&agrave; il turno di mettere le batterie per le nuove Huracan e Urus. Poi, il 2028, sar&agrave; l&#39;anno della prima full electric che, secodo i piani dell&#39;azienda, sar&agrave; una GT 2+2 ad altissime prestazioni.  Le batterie, si sa, cozzano con la filosofia sportiva. Il peso in pi&ugrave; rovina l&#39;esperienza di guida sportiva, ma in Lambo hanno intezione di ovviare a questo &quot;difetto&quot;, lavorando su potenza ed erogazione. Infine, la tecnologia sviluppata per la Sian, che sfrutta i supercondensatori, non sar&agrave; abbandondata del tutto, ma riservata one-off e serie speciali.   

La Casa del Toro supera i 2 miliardi di fatturato e programma l&#39;elettrificazione della gamma con nuovi modelli ibridi e a 0 emissioni in arrivo

Lamborghini, 2022 da record

Lamborghini

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Il Toro più famoso dell’automotive e non solo. L'azienda italiana produttrice di supercar vede i suoi natali il 7 maggio 1963 dal visionario innovatore Ferruccio Lamborghini, che aveva già fondato la Lamborghini Trattori. La sede e l'unico stabilimento produttivo sono da sempre a Sant'Agata Bolognese.

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