Certi numeri vale la pena scandirli bene. Cos&igrave;, con i suoi 680 cavalli, si presenta sulla scena nuova Mercedes-AMG C63 S E Performance. Sigla in cerca di abbreviazioni, che potrebbe agevolmente riassumersi in AMG C63 ibrida plug-in.&nbsp;  &Egrave; il cuore del progetto, l&#39;installazione del sistema E Performance con motore elettrico sull&#39;asse posteriore, abbinato a un cambio automatico 2 marce e differenziale a controllo elettronico.  &Egrave; una sportivit&agrave; 4Matic+, ovvero, con la ripartizione della coppia tra i due assi variabile, fino al 100% della trasmissione al retrotreno, dove l&#39;assetto prevede una asse sterzante fino a 2,5 gradi.&nbsp;  Motore termico ed elettrico per numeri esagerati  La componente termica &egrave; nel motore 4 cilindri dalla potenza per litro pi&ugrave; alta oggi sul mercato, rivendica Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato).&nbsp;Eroga 476 cavalli e 545 Nm, sempre a rispondere presente. Si sommano, in una potenza di sistema di 680 cavalli e fino a 1020 Nm, grazie ai 204 cavalli di apporto dell&#39;unit&agrave; elettrica.  Vale chiarire, come spesso avviene in presenza di sistemi elettrici, come la spinta massima di 204 cavalli sia garantita in fase di boost, per 10 secondi. In via ordinaria il motogeneratore apporta 95 cavalli, ovvero, i 70 kW di potenza erogata dal pacco batterie da 6,1 kWh di capacit&agrave;.  Numeri che inevitabilmente sono centrali nel racconto della Classe C AMG 63 S E-Performance. C&#39;&egrave; pure il design, gi&agrave; esaltante tra le Classe C ordinarie, reso ancor pi&ugrave; dinamico e sportivo con il trattamento AMG.  &nbsp;  Nasce come un&#39;ibrida plug-in strettamente orientata alla performance, piuttosto che alla ricerca di un&#39;elevata autonomia di marcia in elettrico. In fondo, per questa missione ci sono altre declinazioni di Classe C Phev.&nbsp;  Batteria &quot;leggera&quot; e spinta dedicata alla prestazione  Appena 13 km &egrave; l&#39;autonomia massima garantita dalla batteria, piccola per capacit&agrave; ma in compenso con un peso di &quot;soli&quot; 89 kg. Si ricarica in corrente alternata a 3,7 kW, oppure durante la guida, con livelli di recupero energetico variabili su 4 step e un massimo di 100 kW.  Quanto va forte il modello chiamato a sostituirsi alla storica sportivit&agrave; AMG C63 V8? Le prestazioni dicono di un&#39;accelerazione in 3&quot;4 sullo zero-cento orari, la velocit&agrave; massima &egrave; di 250 km/h e pu&ograve; essere innalzata a 280/270 km/h, differenze legate all&#39;essere C 63 AMG berlina o wagon.    Il turbo elettrico ad alto voltaggio  Meriterebbe un trattato di tecnica, la narrazione delle soluzioni motoristiche. Ci limitiamo a proseguire il racconto segnalando il turbo elettrico applicato al 2 litri benzina. &Egrave; una forma diversa da quella gi&agrave; nota su AMG C43 e SL 43, poich&eacute; il compattissimo motorino elettrico posto sull&#39;albero del turbocompressore opera a 400 volt e non a 48 volt.  Il compito &egrave; il medesimo, cancellare ogni forma di turbo lag, generando l&#39;ottimale pressione di sovralimentazione anche in assenza della forza dei gas di scarico, come avviene nelle fasi di rilascio dell&#39;acceleratore e ritorno.  Resta ancora un dato da sommare alla sportivit&agrave; ibrida firmata Mercedes-AMG E Performance. Si tratta del dato forse dai contorni meno brillanti, poich&eacute; dice del peso. La AMG C63 S E Performance berlina si attesta a 2.111 kg, 2.145 kg per la proposta station wagon. Un&#39;elettrificazione che pesa e, rispetto alla precedente generazione di C 63 V8 da 510 cavalli incide per pi&ugrave; di 350 kg.&nbsp;  Infine, sebbene possano sembrare AMG identiche alle versioni Classe C meno potenti, la scocca risulta avere un passo maggiorato di 1 centimetri e carreggiate ampliate di 76 millimetri. Dettagli che fanno la differenza nella dinamica.   

Le prestazioni, la potenza del sistema, i contenuti tecnici &nbsp;sono ai massimi livelli sulla prima AMG C 63 senza un V8. Un&#39;ibrida plug-in che pensa anzitutto ad andare forte, nonostante il peso

Nuova Mercedes-AMG C 63 S E Performance, il super-ibrido

Mercedes rivela la prima Classe C AMG priva di un motore V8. Il sistema ibrido E Performance sviluppa una potenza nettamente superiore rispetto al passato, però incide sul peso la presenza della batteria da 90 kg e gli accessori dell'elettrificazione. Le prestazioni e la ricercatezza tecnica sono elevatissime

Mercedes-AMG C63 ibrida plug-in

        Cosa attenderci dalla prima Mercedes-AMG C63 ibrida plug-in &egrave; noto da tempo. Le soluzioni tecniche di quella che sar&agrave; ribattezzata come AMG C63 E-Performance sono state introdotte, sebbene non ufficialmente, nel week end della 24 ore del N&uuml;rburgring, la scorsa primavera. Quella che avvicina, adesso, &egrave; la presentazione del 21 settembre, accompagnata da un teaser.&nbsp; Ciao ciao motore V8 Segna un cambio di passo radicale, l'introduzione dell'ibrido plug-in in sostituzione della sportivit&agrave; V8 4.0 biturbo. Pro e contro, inevitabilmente, nel passaggio all'accoppiata tra motore turbo 2 litri benzina e motore elettrico sull'asse posteriore. Pro, il minor peso che graver&agrave; sull'asse anteriore, da verificare nel suo dato complessivo se e quanto la C 63 E-Performance sar&agrave; pi&ugrave; o meno leggera della V8. Contro, mancher&agrave; il timbro unico del motore otto cilindri.&nbsp;Pro, certamente l'incremento della prestazione assoluta. Mercedes AMG GT3 Edition 55, solo 5 esemplari e a che prezzo! &nbsp; I numeri dell'ibrido plug-in C63 L'apporto della spinta elettrica permetter&agrave; valori di potenza, coppia e accelerazione come mai prima. Ci avviciniamo al debutto con le indicazioni di un sistema da 670 cavalli, 750 Nm di coppia, in aggiunta alle possibilit&agrave; che un motore elettrico al posteriore offre. Saranno, segnatamente, le soluzioni di torque vectoring le pi&ugrave; interessanti da monitorare a tal proposito. Diversissima dall'ibrido delle altre Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;PHEV - come Classe C, Classe E, Classe S- la C 63 E-Performance lo &egrave; per il posizionamento della parte elettrica, al retrotreno e non gi&agrave; nella scatola del cambio automatico 9 marce, con l'interfaccia di una frizione di accoppiamento dedicata. Altri accorgimenti tecnici che troveremo sulla sportivissima berlina - come la variante station wagon - saranno nel supporto mild hybrid all'unit&agrave; 2 litri e nel turbocompressore elettrico, entrambi gi&agrave; conosciuti per l'applicazione nella forma della C 43 AMG. Mercedes-AMG One, dalla Formula 1 alla strada con 1.063 cv       

Sar&agrave; il 21 settembre che berlina e station wagon riveleranno le soluzioni tecniche - gi&agrave; note nelle caratteristiche di massima - e le prestazioni di una nuova era, quella ibrida plug-in

Nuova Mercedes-AMG C 63, l'ibrida plug-in E-Performance verso il debutto

Il tuning Brabus su nuova Classe C apporta cavalli e coppia con la centralina aggiuntiva. Lo stile riceve dettagli mirati, non invasivi, mentre l'assetto guadagna un'altezza da terra inferiore

Brabus B30 e D30

B30 e D30, modi diversi di intendere la C. Brabus firma due tuning, personalizzazioni a tinte medie di Mercedes Classe C. Basta poco per esaltare un dinamismo estetico insito nella berlina e station wagon media di Stoccarda.  Basta, cos&igrave;, apportare dettagli sotto forma di una fascia paraurti anteriore arricchita da un profilo a splitter, luci a led supplementari. Essenziali? Affatto, essendo d&#39;impatto e molto equilibrato il frontale di nuova Classe C.  Pi&ugrave; interessanti, quindi, le novit&agrave; al posteriore, dove la tre volumi guadagna uno spoiler discreto, terminali di scarico in cromo nero e i loghi e scritte Brabus B30 e D30 neri.    Motore, pi&ugrave; cavalli e coppia con la centralina aggiuntiva  B30 &egrave; la declinazione benzina, D30 quella diesel, di una gamma di motori 2 litri Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;sui quali interviene la centralina aggiuntiva Brabus PowerXtra. L&#39;apporto &egrave; sensibile, vale 42 cavalli e 50 Nm sul 2.0 Classe C 300, per un totale di 300 cavalli e 450 Nm. Permettono prestazioni molto vivaci, uno zero-cento orari da 5&quot;8 e 250 orari di velocit&agrave; massima.  Il volto diesel dell&#39;applicazione PowerXtra &egrave; un aggiungere 45 cavalli e 50 Nm, complessivi 310 cavalli e 600 Nm. Le prestazioni sono di fatto identiche, perlomeno quelle velocistiche, vista l&#39;enorme differenza di coppia tra benzina e diesel: 5&quot;6 e 250 km/h.  Assetto, cerchi e molle cambiano postura  Non un tuning invasivo, quindi, dagli interventi soft anche sull&#39;assetto. Le molle sportive abbassano fino a 30 mm l&#39;altezza da terra della Classe C, mentre i cerchi da 19 pollici, forgiati, spiccano sulla fiancata. Il design &egrave; il Monobloc Z di Brabus, con finitura Signature Black.  Rilevanza marginale hanno gli interventi all&#39;interno, tra pedaliera in alluminio, soglie battitacco retroilluminate e una pi&ugrave; ampia possibilit&agrave; di personalizzare i rivestimenti con la gamma di colori e tipologie di pelle firmati Brabus. 

Il tuning si limita a pochi interventi, sapienti, su stile e assetto per amplificare il tratto sportivo di Mercedes Classe C berlina e station wagon

Brabus B30 &egrave; Classe C con quel tocco in pi&ugrave;

        Sar&agrave; la prima a convertirsi all'elettrificazione, precedendo una Audi RS4 che sar&agrave; prossimo progetto ad altissime prestazioni e posizionamento nel segmento D delle berline e wagon. Nuova Mercedes-AMG C63 E Performance introduce le caratteristiche del progetto atteso sul mercato nel 2023. Lo fa indirettamente, presenziando nel week end della 24 Ore del Nurburgring, ritagliandosi uno spazio fuori dalla corsa per introdurre numeri e scheda tecnica. Motore 2 litri, meno kg rispetto al V8 Sappiamo da tempo come abbandoner&agrave; la motorizzazione V8 4 litri twin turbo per convertirsi all'ibrido plug-in. Vantaggi? Pi&ugrave; leggero l'avantreno, vista la differenza di quasi 50 kg di peso, in favore del 2 litri quattro cilindri turbocompresso, secondo quanto riporta Autocar. Ovvia, poi, la maggiore efficienza di un sistema in grado di percorrere una certa quota di chilometri in elettrico. Quanti? Sar&agrave; un ibrido orientato alla prestazione pura e ci stupirebbe scoprire valori anche solo vicini ai numeri da primato, in quota 100 km e oltre, realizzati da Classe S, Classe C e il futuro, nuovo GLC Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Vantaggi, ancora, rispetto alla vecchia configurazione C63 AMG V8, nella potenza massima del sistema. Avr&agrave; ben 670 cavalli e 750 Nm di coppia, superando i 510 cavalli dell'unit&agrave; 4 litri otto cilindri.&nbsp; Turbo elettrico, mild hybrid e MGU posteriore La composizione del sistema prevede il motore 2 litri con mild hybrid a 48 volt e turbocompressore elettrico, una soluzione gi&agrave; introdotta su Mercedes AMG C43. Proseguendo lungo la linea di trazione, l'abbinata al cambio 9 marce automatico porta la coppia al posteriore, con lo schema 4Matic. Retrotreno sul quale trasmetter&agrave; coppia il motore elettrico da 201 cavalli. Un posizionamento deciso non a caso, vista la possibilit&agrave; di operare un raffinato torque vectoring sulle ruote posteriori.&nbsp; Autonomia in elettrico e peso, equilibrio da risolvere Resta ancora molto da scoprire della scheda tecnica, a cominciare dal fattore probabilmente di maggior impatto di uno schema ibrido plug-in: il peso. Il dimensionamento del pacco batterie potr&agrave; limitare le masse se orientato a una rapida ricarica e cessione d'energia, in chiave puramente prestazionale. Abdicare a elevate percorrenze in elettrico farebbe risparmiare la necessit&agrave; di molti kWh e, di conseguenza, peso sfavorevole alla dinamica di marcia.       

Emergono i primi dati della Classe C AMG con motore 2 litri anzich&eacute; lo storico V8. Prestazioni e cavalli saranno superiori dal sistema PHEV

Nuova Mercedes-AMG C63, i numeri dell'ibrido plug-in

Classe C introduce il turbo elettrico sulla berlina e station wagon. E' la sportività C 43 AMG a lanciare una soluzione tecnica ispirata alla Formula 1 e il turbo con MGU-H. Tra i vantaggi del turbo elettrico, la risposta istantanea del motore e della spinta prodotta dal turbo

Mercedes-AMG C 43 4Matic

Non &egrave; una novit&agrave; assoluta, essendo stata anticipata da AMG SL 2.0, tuttavia, &egrave; destinata ad avere maggior rilevanza per i volumi di vendita potenzialmente coinvolti. Il turbo elettrico arriva su Mercedes-AMG C 43 4Matic, declinata nella variante berlina e station wagon.  In comune hanno la tecnologia del motore 2 litri mild hybrid benzina, che poi &egrave; il tratto distintivo del modello AMG &quot;d&#39;accesso&quot;.    Le prestazioni di Mercedes AMG C 43  Arriver&agrave; la proposta pi&ugrave; sportiva, la C 63 AMG, con motore 2.0 e sistema ibrido plug-in, per potenze in gioco ben superiori ai 408 cavalli e 500 Nm di questa &quot;43&quot;. Ecco perch&eacute; vale definirla la AMG Classe C di &quot;ingresso&quot;. Poi scorri la scheda tecnica e leggi di prestazioni apprezzabilissime, dei 250 orari di velocit&agrave; massima (265 km/h a richiesta), del tempo sullo 0-100 km/h di 4&quot;6, e assume tutto un altro significato ragionare per ordini di grandezze con il marchio AMG.  Motore, come funziona il turbo elettrico  La novit&agrave; centrale &egrave; nella soluzione di turbo elettrico. Si caratterizza per l&#39;implementazione di un attuatore elettrico, un motorino lungo appena 4 centimetri, integrato sull&#39;alberino di collegamento tra la girante della turbina e quella del compressore.  Sono due elementi del turbocompressore a gas di scarico i cui regimi di rotazione sono direttamente collegati. Rotazione che &egrave; funzione della massa d&#39;aria e velocit&agrave; dei flussi nei condotti di scarico: tanto pi&ugrave; elevati e veloci sono i flussi, tanto pi&ugrave; effettiva &egrave; l&#39;attivazione della turbina e, di conseguenza, la compressione dell&#39;aria fresca prodotta lato compressore.  L&#39;utilizzo di un motorino elettrico, controllato da una centralina dedicata, permette di mantenere nel corretto regime di rotazione il turbocompressore. Un&#39;unit&agrave; in grado di operare fino a 175 mila giri/min, non risentir&agrave; delle fasi di rilascio del gas, di frenata, di partenza da fermo nel produrre l&#39;ottimale sovralimentazione. Il motore elettrico supplisce dove la velocit&agrave; dei gas di scarico non sarebbe sufficiente ad attivare la turbina a regimi ideali.  C&#39;&egrave; un altro vantaggio potenziale, dovuto alla presenza del turbo elettrico: poter dimensionare il turbo con diametri superiori, a vantaggio di maggior potenza, non dovendosi preoccupare di limitare il turbolag (grazie all&#39;attuatore elettrico che produce una risposta istantanea).  Il motore 2 litri cos&igrave; configurato, unit&agrave; M139 L (installata longitudinalmente), eroga 408 cavalli a 6.750 giri/min e il dato di coppia massima&nbsp; &egrave; insolitamente alto per un turbo benzina, visti i 5.000 giri/min ai quali sviluppa 500 Nm.  Mild hybrid 48 volt per aiutare i consumi  Quanto all&#39;efficienza del progetto AMG C 43, i consumi si attestano sugli 8,7 litri/100 km e il supporto del mild hybrid a 48 volt si esprime con lo starter-generatore a cinghia.  Apporta 14 cavalli supplementari al turbo benzina 2.0, oltre a recuperare energia nelle fasi di frenata e ampliare le fasi di veleggiamento a motore spento. Lo stesso turbo elettrico opera a 48 volt e, l&#39;insieme di elettronica di potenza, turbo e motorino elettrico sono raffreddati dall&#39;impianto che controlla le temperature del propulsore.  Specifico del motore 2 litri &egrave;, poi, l&#39;impiego di due pompe dell&#39;acqua per gestire le esigenze termiche della testata e del basamento. Lavorano a temperature differenti e la pompa dell&#39;acqua di raffreddamento del basamento &egrave; a controllo elettronico.  Trazione 4Matic, pi&ugrave; coppia al posteriore  Mercedes-AMG C 43 4Matic va sul mercato con trazione 4Matic e ripartizione 39:61 della coppia tra i due assi. Di serie, tra gli altri, &egrave; presente l&#39;assetto con sospensioni adattive, l&#39;asse posteriore sterzante e un cambio AMG MCT 9G dove al convertitore di coppia dell&#39;automatico si sostituisce una frizione in bagno d&#39;olio, di innesto-separazione della linea di trazione dal motore. 

Il motore 2 litri beneficia dell&#39;attuatore elettrico sul turbo, in un sistema mild hybrid. Le prestazioni e il funzionamento su Classe C AMG 43 4Matic

Mercedes-AMG C 43, prestazioni istantanee con il turbo elettrico

Mercedes-Benz

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Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 7 allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 50 kmh (30 mph), funziona sotto 50 kmh (30 mph) e include junction crossing

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Tetto panoramico

Avviso superamento corsia attivazione sterzo, 200 e 124

Avviso del cambio di corsia

Sedili in pelle

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0 e 0

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione vista satellitare, comandi, internet, a colori, 12,30, info traffico, 31,2 e 36

Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Assistenza al parcheggio posteriore, parch compl autom/perpend/uscita e frenata automatica durante parcheggio

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Pacchetto Parcheggio con telecamera a 360°

Telecamera

Sedile conducente, passeggero individuale , riscaldati e reg. elettrica con 6 posizioni e elettrica a 2 vie

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include accensione senza chiavi

Hands-free

Tettuccio apribile

Dispositivo di traino con stabilizzazione del rimorchio ESP®

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 7,5, bicolore, 45,7, 19,0 e codice costruttore RSJ, ruote posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 9,0, bicolore, 45,7, 22,9 e codice costruttore RSJ

Cerchi in lega

Climatizzatore con controlli posteriori climatizzatore a controllo automatico

Sistemi di navigazione vista satellitare, comandi, internet, a colori, 12,30, info traffico, 31,2, 36 e include realtà aumentata

Sensore di sorpasso attivo senza segnale di svolta attivato

Sedile conducente, passeggero individuale , riscaldati e reg. elettrica con 7 posizioni e elettrica a 2 vie

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Tetto apribile anteriore di vetro , telecomando, a compasso e scorrevole

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 7 allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Avviso superamento corsia attivazione sterzo, 210 e 130

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 7,0, 43,2, 17,8 e codice costruttore 69R

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 7,0, bicolore, 43,2, 17,8 e codice costruttore R69

Ricarica rapida

Ruote anteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 7,0, bicolore, 43,2, 17,8 e codice costruttore R22, ruote posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 43,2, 20,3 e codice costruttore R22

Sedile conducente, passeggero sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 7 posizioni e elettrica a 2 vie

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 45,7, 20,3 e codice costruttore RUS

Pompa di calore

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 9,5, bicolore, 50,8, 24,1 e codice costruttore RRM

Mercedes-Benz Classe C Station Wagon

Prezzo di listino