        Diverso da uno schema ibrido full, perch&eacute; la trazione &egrave; sempre elettrica. Diverso da un plug-in lo &egrave; perch&eacute; non richiede la ricarica della batteria. Diverso da un'elettrica pura, ancora, lo &egrave; perch&eacute; l'autonomia &egrave; enormemente superiore. Nissan Qashqai e-Power apre la raccolta ordini in Italia, con le prime consegne programmate a partire da ottobre. Lo fa declinando la soluzione dell'ibrido a trazione elettrica in 5 allestimenti. Eroga una potenza apprezzabile, 190 cavalli al motore di trazione anteriore, grazie al quale tocca i 170 orari e accelera in 7"9 da 0 a 100 km/h. I consumi valgono quelli di un buon diesel, dichiarati in 5,2 lt/100 km. Carburante che va ad alimentare il motore termico, 3 cilindri 1.5 litri turbo, 158 cavalli necessari esclusivamente a ricaricare la batteria o trasmettere energia direttamente al motore elettrico.  L'elettronica coordina l'intervento del motore benzina Un'interfaccia tra motore benzina ed elettrico (come anche la batteria) che avviene attraverso l'inverter e la gestione della centralina elettronica a decidere quando l'energia deve andare alla batteria, quando al motore elettrico e quando l'unit&agrave; termica pu&ograve; restare spenta. Un po' un suv elettrico con range extender, volendo assimilare il Qashqai e-Power&nbsp;(qui trovi i modelli Nissan sul mercato dell'usato)&nbsp;a qualcosa di gi&agrave; sperimentato in passato da altri costruttori. La trazione elettrica ha i suoi pregi per l'erogazione della coppia, vigorosa con 330 Nm. Nessun patema di autonomia n&eacute; difficolt&agrave; di ricarica.&nbsp; I prezzi di listino Il listino parte dai 36.270 euro dell'allestimento Acenta e raggiunge il top di gamma a 45.020 euro della proposta Tekna+. Estremi tra i quali si posizionano l'allestimento Business (36.800 euro), N-Connecta (39.230 euro), Tekna (41.720 euro).       

Il suv ibrido con trazione sempre elettrica va sul mercato. Ecco i prezzi, come funziona l'e-Power e i consumi del Qashqai&nbsp;

Nissan Qashqai e-Power, i prezzi e l'uscita in Italia

L'unica auto col sistema elettrico senza spina, che permette di guidare senza ansie di ricarica: il segreto è tutto nel cofano del crossover di nuova generazione. Scopriamo con il nostro Alberto Sabbatini

Nuova Nissan Qashqai e-Power: la vera rivoluzione dell'automotive

        La pi&ugrave; grande innovazione di Nissan Qashqai, finalmente si prepara per il debutto sul mercato europeo. Arriver&agrave; in Italia nel corso della prossima estate, Nissan Qashqai e-Power. Cos'&egrave;? Un'idea parecchio alternativa di motore ibrido. Lo &egrave; perch&eacute; di ibrido, per come lo conosciamo, non ha nulla, se non una necessaria quota di emissioni di Co2 dal motore turbo benzina.&nbsp; Primo elemento dell'equazione, il turbo 1.5 litri da 158 cavalli (leggi il test di Qashqai 1.3 turbo). Ha la peculiarit&agrave; di operare con un sistema di rapporto di compressione variabile, tra 8:1 e 14:1, a seconda che sia richiesta la massima prestazione o l'assoluta efficienza.  Motore, benzina in potenza elettrica &Egrave; un'unit&agrave; di origine Infiniti, brand di Nissan uscito di scena dal mercato europeo negli ultimi anni. Fece in tempo a presentare tale soluzione di rapporto di compressione variabile, filosofia che torna utile con l'ePower Qashqai. Non &egrave; per&ograve; collegato in alcun modo alla linea di trazione, il motore benzina. Serve unicamente quale generatore d'energia, destinata dall'inverter alla batteria o direttamente al motore elettrico, se necessaria per la massima spinta. Avviene tutto secondo modelli di funzionamento gestiti dall'elettronica, dal recupero energetico alla quota di apporto dell'energia prodotta dal motore termico e quella presente nella batteria. Consumi "da diesel" I "numeri" del motore che contano se considerati in termini convenzionali, sono i 190 cavalli del motore elettrico, insieme ai 330 Nm di coppia. Sono i valori trasmessi alle ruote, poich&eacute; la trazione &egrave; sempre e solo elettrica. LEGGI ANCHE - Sony d'accordo con Honda per produrre l'elettrica Chiaro perch&eacute; &egrave; un ibrido insolito? I riscontri in termini di consumo ed emissioni di Co2 sono apprezzabili, visti i 5,3 lt/100 km nel ciclo WLTP e i 119 g/km di emissioni.&nbsp; Qual &egrave; il vantaggio nello scegliere Qashqai ePower rispetto a un ibrido ordinario? Nissan promette un utilizzo nella guida urbana con il ricorso al motore termico ben il 65% inferiore rispetto ad altri sistemi ibridi classici. Si "accende" meno di frequente il turbo benzina per generare energia destinata alla trazione. &Egrave; una alternativa piuttosto interessante alle proposte turbodiesel, per elevato valore di coppia (330 Nm), per i consumi molto bassi e per la caratteristica tutta propria dell'elettrico di una spinta sempre presente e molto corposa. LEGGI ANCHE - Caro benzina, i 10 SUV che consumano meno C'&egrave; ancora un dettaglio che i tecnici Nissan hanno curato e, per quanto possa sembrare marginale, la messa a punto non &egrave; cos&igrave; scontata: il Linear Tune fa s&igrave; che vi sia una corrispondenza tra aumento del regime di rotazione del motore termico e incremento di velocit&agrave; del suv, sebbene non vi sia nessun legame tra motore benzina e trazione alle ruote.       

L'uscita sul mercato del Qashqai ibrido e-Power &egrave; prossima. Un'alternativa valida al diesel, per consumi molto bassi e alta coppia motrice

Nuova Nissan Qashqai, e-Power pronto al debutto

 p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica} p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica; min-height: 14.0px}    La terza generazione della Nissan Qashqai&nbsp;non si presenta in una maniera molto diversa dalla versione che manda in pensione, quella commercializzata a partire dal 2014. D&rsquo;altronde, &ldquo;squadra che vince no si cambia&rdquo; e la vettura che ha praticamente inventato il segmento dei crossover non poteva essere stravolta: l&rsquo;upgrade &egrave; stato fatto nei punti di forza che l&rsquo;hanno resa un best seller.    La prova su strada  Ad esempio, sotto un vestito fatto di linee nette e tese, c&rsquo;&egrave; la nuova piattaforma che ha permesso di alleggerire la struttura di 60 kg e di renderla pi&ugrave; rigida. Nel complesso, messa sulla bilancia, la nuova Qashqai &egrave; pi&ugrave; pensate di 30 kg rispetto alla versione che sostituisce, ma perch&eacute; paga l&rsquo;introduzione di una nuova serie di sistemi e componenti.  L&rsquo;abbiamo provata in versione spinta 1.3 benzina mild hybrid da 158 cv, motore che una coppia di 270 Nm 1800 giri permette un&rsquo;andatura briosa, nel rispetto della filosofia della vettura. Il crossover giapponese, infatti, supportato da un centrato bilanciamento tra sterzo e sospensioni, si comporta in maniera confortevole e precisa su strada, anche grazie al cambio manuale a 6 rapporti dagli innesti rapidi.  Il video del test  Guarda il resto della prova nel video a cura di Arturo Rizzoli.   

Guarda qui la prova su strada del crossover giapponese

Nissan Qashqai 1.3 158 cv, la prova su strada

Guarda qui la prova su strada della nuova Nissan Qashqai a cura di Arturo Rizzoli

Nissan Qashqai, la prova su strada

Nissan

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Aria condizionata

Sistema anticollisione che attiva cinture di sicurezza e attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , anteriore e posteriore , vel. minima 10 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Tetto Panoramico in vetro e barre longitudinali

Tetto panoramico

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0 e 0

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 12,30, info traffico, 31,2 e 60

Navigatore satellitare

Sensore di sorpasso include display e include sistema anticollisione

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con sensore & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio laterale con telecamera

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Telecamera

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Hands-free

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 7,5, bicolore, 48,3 e 19,0

Cerchi in lega

Guida autonoma 2 automazione parziale, controllo attivo mantenimento corsia, riconoscimento segnaletica, highway assist e traffic jam ast

controllo attivo mantenimento corsia

Cruise control adattivo funzione stop/go e cruise control adattivo predittivo

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 7,5, bicolore, 45,7 e 19,0

Sedile conducente, passeggero individuale , riscaldati e reg. elettrica con 6 posizioni attivo/massaggio con con memoria a 2 vie

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi, include accensione senza chiavi e include memoria posizioni sedile

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 50,8 e 20,3

Sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore & telecamera

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 7,0, 43,2 e 17,8

Sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore

Guida autonoma 2 automazione parziale e controllo attivo mantenimento corsia

Assistenza al parcheggio posteriore, con monitor e frenata automatica durante parcheggio

Assistenza al parcheggio posteriore, parch compl autom/perpend. e frenata automatica durante parcheggio

Nissan Nuovo Qashqai