        Aspettando Puma Gen-E, ovvero, l'inedita versione elettrica - in arrivo nei prossimi mesi -, spazio al restyling di Ford Puma. Cambia a fondo, in quello che &egrave; un intervento di met&agrave; carriera e su pi&ugrave; aree. Stile, tecnologia a bordo, Adas, fino ai ritocchi apportati alle motorizzazioni. Tutte mild hybrid queste ultime, tutte 1.0 turbo benzina. I livelli di potenza? 125, 155 e 170 cavalli, quest'ultimo con il cambio Powershift di serie (un automatico 7 marce) e 10 cavalli in pi&ugrave; rispetto all'offerta attuale. Dove resta invariata la (convincente) proposta del B-suv Ford? Nelle dimensioni di 4,21 metri di lunghezza e nella versatilit&agrave; del bagagliaio, 450 litri di cui 80 ricavati con il MegaBox.  Stile e sicurezza con i Matrix Led predittivi Cambia (e parecchio) a cominciare dal design del frontale, dove i fari propongono nuove grafiche dei led diurni e l'optional dei proiettori Matrix Led con sistema adattivo. Non solo gli abbaglianti correggono l'intensit&agrave; per evitare rifletti, ma Puma 2024 &egrave; dotata dell'illuminazione ottimizzata in curva. Il Predictive Dynamic Bend Light opera modificando il fascio di luce per illuminare al meglio anche l'interno delle curve. Vederci al meglio &egrave; il principale tra gli Adas, un comparto dove Ford rinnova il suv introducendo molte novit&agrave;. Il cruise control adattivo lavora insieme al posizionamento dell'auto al centro della corsia, oltre a gestire le fasi di fermata e ripartenza. In pi&ugrave;, nell'avvicinarsi a curve, uscite o ingressi autostradali, rotonde, l'elettronica adegua la velocit&agrave; in base alla tipologia di percorso. Di fatto, un funzionamento predittivo del cruise control adattivo. Al Livello 2 di assistenza presente su Puma 2024 si aggiunge la visione mediante camere ad alta definizione intorno all'auto, nelle manovre di parcheggio. Debutta il Rear Cross Traffic Alert, e la frenata d'emergenza in retromarcia. Un bel passo in avanti per il modello chiamato a portare su di s&eacute; anche quanti, fino al 2024, in casa Ford (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;hanno scelto di guidare la Fiesta. Infotainment di un altro livello Gli aggiornamenti pi&ugrave; evidenti apportati dal restyling Puma si scoprono all'interno. L'infotainment di fatto azzera i comandi fisici e introduce uno schermo da 12 pollici, molto pi&ugrave; ampio rispetto agli 8 pollici del Sync3 connesso su rete 4G. &nbsp;Debutta il Sync4, due volte pi&ugrave; veloce e lo stesso sistema connesso presente sul Kuga. Debutta la connettivit&agrave; su rete 5G. Continuando con le innovazioni hi-tech, le interfacce smartphone Apple e Android sono del tipo wireless, come la ricarica per i propri dispositivi. Il display della strumentazione passa da 12,3 a 12,8 pollici e offre differenti grafiche e informazioni tra cui scegliere. L'attenzione alla funzionalit&agrave; d'uso registra un poggiabraccio con vano portaoggetti, scorrevole. Inedite - per Ford Puma - le forme del volante, un due razze decisamente sportivo e dotato di comandi multifunzione.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Il Suv urbano accentra su di s&eacute; anche l'eredit&agrave; Fiesta, uscita di scena. Lo fa con tre motori mild hybrid, un comparto infotainment tutto nuovo e l'incremento degli ADAS. Puma pronta anche con l'elettrica

Ford Puma 2024, che restyling! Infotainment e ADAS guidano l'evoluzione

Nel segmento B la presenza Ford continua con l'aggiornamento del Puma, dopo il taglio della produzione Fiesta. Il B-suv riceve un comparto hi-tech evoluto, che ne riscrive gli interni. Motori tutti mild hybrid, confermati, mentre gli Adas crescono in numero e assistenza

Ford Puma restyling 2024

        Tra le nuove Ford in arrivo nel 2024, uno dei modelli pi&ugrave; attesi &egrave; il restyling della Puma (in foto il bozzetto dell'attuale modello). Ritocchi estetici per la gamma benzina e mild hybrid verranno affiancati dal debutto dell'inedita Ford Puma elettrica. I muletti sono stati avvistati recentemente su strada e rivelano un progetto all'insegna della progettazione "multienergia". Non nasce su una piattaforma specifica per l'elettrico, piuttosto &egrave; un adattamento all'elettrico della piattaforma termica. Il B-suv Ford (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) &egrave; sviluppato sull'ossatura tecnica della Fiesta - arrivata al capolinea la scorsa estate - e di alcuni veicoli commerciali, come il Tourneo elettrico.  I numeri attesi dal sistema elettrico Il medesimo adeguamento avverr&agrave; su Puma elettrica, che potrebbe presentarsi sul mercato con un singolo motore elettrico da 136 cavalli e 240 Nm. Sono i valori pi&ugrave; credibili, in attesa che nei prossimi mesi sia la presentazione a dare ufficialit&agrave; a queste cifre. Si inserirebbe nel perimetro dei suv urbani diretti rivali, dal Peugeot e-2008 alla Fiat 600. Senza dimenticare soluzioni leggermente differenti per il posizionamento sul mercato, come il nuovo Hyundai Kona, in una fascia superiore del segmento B-suv, o l'Avenger. Addio calandra, il frontale sar&agrave; chiuso Tra le novit&agrave; mostrate dalle foto spia, &egrave; il frontale a cambiare maggiormente. La grafica delle luci diurne a led, con due elementi nella parte bassa del faro, &egrave; destinata ad accomunare il Puma elettrico con le motorizzazioni termiche. Sar&agrave; specifica, invece, la fascia paraurti completamente chiusa nella parte alta. Addio alla calandra con griglia aperta, per lasciare spazio esclusivamente a una fascia bassa, ampia, dedicata al raffreddamento del sistema elettrico. Quanto all'autonomia di marcia, ci aspettiamo una batteria superiore ai 50 kWh, ricaricabili fino a 100 kW in CC, che potrebbe staccare un dato di circa 370 km.       

L'alternativa a batterie modifica a fondo il frontale e sotto al cofano &egrave; attesa la tecnica elettrica di altri modelli nati sulla stessa architettura derivata dalla Fiesta.&nbsp;

Ford Puma elettrica 2024, ecco come sarà

        Torna a mostrarsi su strada il restyling della Ford Puma 2024. Il suv urbano &egrave; rimasto quale prima e unica proposta Ford nel segmento B, dopo lo stop alla produzione, la scorsa estate, della Fiesta.&nbsp; L'aggiornamento &egrave; atteso con importanti novit&agrave; all'interno, tra riposizionamento delle bocchette d'aerazione a una possibile riorganizzazione dell'infotainment.  Stile, nuovi fari e il logo sulla calandra Del look esterno, invece, le uniche modifiche che si intravedono sotto i muletti ancora pesantemente camuffati interessano il riposizionamento del logo Ford (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e la grafica dei fari a led anteriori. Logo sulla griglia a parte (come gi&agrave; sulla Focus restyling), tra gli aggiornamenti in arrivo sul Puma 2024 potrebbe riservare delle novit&agrave; il comparto Adas, vista l'adozione di una nuova camera frontale posizionata dietro al parabrezza.&nbsp; E' tempo dell'elettrico Sotto al cofano, invece, attesa la conferma dei motori mild hybrid - tra cui l'EcoBoost 1.0 da 170 cavalli della Puma ST Powershift, alternativo all'1.5 da 200 cavalli - e l'inedita proposta del sistema elettrico. I rumours indicano una soluzione a singolo motore anteriore e una potenza nell'ordine dei 100 kW (136 cavalli), che posizionerebbe il suv Ford in linea con le soluzioni elettriche "base" del mondo Stellantis (Opel Mokka, Peugeot 2008, tra gli altri).       

Il rinnovamento dell'offerta vedr&agrave; ancora motori benzina mild hybrid, affiancati da una Puma elettrica. Come cambia il suv? Infotainment, fari e Adas gli attesi campi di intervento

Ford Puma restyling, si avvicina il momento dell'elettrica

Con l'introduzione del motore 1.0 mild hybrid 48 nell'offerta ST, il suv Puma raddoppia la proposta sportiva. Non avrà la potenza e la spinta della Puma ST 200 cavalli e 50 Nm di coppia in più, tuttavia, il mild 170 cavalli è una soluzione alternativa per contenere un po' i consumi

Ford Puma ST Hybrid

Con il tre cilindri turbo benzina, da 1.5 litri e 200 cavalli, Ford&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;ha saputo stupire nel proporre Fiesta e Puma ST. Un&#39;offerta che, nel caso del suv, si amplia con l&#39;introduzione di Ford Puma ST Hybrid 1.0.&nbsp;  L&#39;elettrificazione arriva in abbinamento al tre cilindri di cubatura pi&ugrave; piccola, gi&agrave; con un supporto mhev a 48 volt nell&#39;offerta Puma ma scollegata dalle lettere della sportivit&agrave;, dalla sigla ST.  Ford affianca una versione che non avr&agrave; i cavalli della millecinque ma sa difendersi con il dato di 170 cavalli e 248 Nm di coppia. Il supporto al motore termico vale 10 cavalli, &egrave; prodotto dallo starter-generatore a cinghia, alimentato da una batteria a 48 volt e in grado di recuperare energia come di supportare il motore termico.  Prestazioni e consumi  &Egrave; una scelta che prova ad abbinare dinamismo ed efficienza. Sul piatto della bilancia, cos&igrave;, convivono i 7,4 secondi dichiarati in accelerazione, sullo 0-100 km/h e i consumi di 6,3 lt/100 km (emissioni di Co2 pari a 144 g/km). Come si posiziona la proposta tra i motori gi&agrave; a listino sul suv urbano? La Puma ST 1.5 accelera in 7&quot; netti e consuma 6,6 lt/100 km (230 orari di velocit&agrave; massima), la Puma mhev 1.0 155 cavalli, invece, scatta in 8&quot;7 e consuma 5,8 lt/100 km.  Il motore &egrave; abbinato al cambio doppia frizione Powershift, un 7 marce con palette al volante e modalit&agrave; di funzionamento ottimizzate sui tre profili di guida del Drive Mode (Normal, Eco, Sport). Non manca uno scarico con valvole a controllo elettronico, n&eacute; un assetto ripreso dalla ST 200 cavalli.    Assetto da ST &quot;vera&quot;  Il ponte torcente posteriore &egrave; ben il 50% pi&ugrave; rigido della sospensione presente sulle altre Puma 1.0, le molle sfoggiano una spirale ottimizzata per il trasferimento ottimale delle forze in compressione durante l&#39;appoggio in curva e gli ammortizzatori adottano il controllo della rigidit&agrave; a frequenze variabili. Cos&igrave; facendo, grazie al FSD interamente operato meccanicamente, &egrave; possibile assorbire le asperit&agrave; &quot;secche&quot; e offrire al tempo stesso una maggiore rigidit&agrave; alle compressioni su frequenze pi&ugrave; ampie, tipiche degli appoggi in curva.  Stilisticamente la Ford Puma ST 1.0 monta cerchi da 19 pollici, un nuovo paraurti anteriore, lo spoiler al retrotreno e freni maggiorati del 17%, per un diametro di 325 millimetri sull&#39;avantreno. Le barre antirollio sono da 24 e 28 mm sui due assi.  I prezzi attesi sul mercato  Sul mercato andr&agrave; con la colorazione speciale Azure Blue, disponibile tra le altre. A bordo, spazio ai sedili sportivi con rivestimenti in pelle sintetica. Completa &egrave; l&#39;offerta infotainment e Adas, tra Sync3, possibilit&agrave; di avvio del motore da remoto, via app, nonch&eacute; la disponibilit&agrave; del cruise control adattivo con stop&amp;go tra gli Adas di Livello 2.  Il posizionamento di prezzo della Puma ST 1.0 mhev &egrave; atteso tra i 33.800 euro oggi prezzo d&#39;attacco della Puma 1.0 mhev 155 cavalli e i 35.500 euro della ST 200 cavalli. 

Non solo 1.5 litri da 200 cavalli nell&#39;offerta Ford ST sul suv urbano. Il Puma 2023 introduce una nuova variante mild hybrid da 170 cavalli, oltre alle gi&agrave; presenti 125 e 155 cavalli. Le prestazioni sono vivaci

Ford Puma ST, arriva il mild hybrid 1.0

        Festa con metamorfosi per celebrare 1 milione di Ford Puma prodotte nello stabilimento di Craiova in Romania. La stella &egrave; Puma Rally1, la nuova belva che prender&agrave; il posto di Fiesta WRC nel mondiale rally. L'esordio sar&agrave; il 20 gennaio 2022 a Montecarlo nella prestigiosa gara.  Il filmato e le foto mettono in risalto questa trasformazione, con la Puma che si esibisce in fabbrica in una sorta di gymkhana. Per la&nbsp;Puma Rally1 di fatto &egrave; la prima uscita in veste ufficiale: rappresenta un passo importante, perch&eacute; nel mondiale rally la nuova categoria prevede un powertrain ibrido.  Ford Puma ST Gold Edition, il crossover creato dai fan per i fan Due mondi differenti La "trasformazione" mette a contatto due modelli diversi. Il piccolo Suv, seppur sportiveggiante nelle forme e anche nel comportamento dinamico, ha in comune con la vettura da gara in pratica solo la silhouette. Meccanica, telaio e tecnologia appartengono a due mondi molto lontani. Leggi anche: Ford Puma, la prova di Auto       

Una spettacolare metamorfosi nella fabbrica rumena di Craiova

Ford Puma Rally1 celebra 1 milione di modelli stradali

        Ha una storia recentissima, essendo stato commercializzato in Italia solo dal 2020, Ford Puma ST. E' l'interpretazione sportiva di un crossover urbano piacevole esteticamente, impreziosita dal motore EcoBoost 3 cilindri 1.5 litri turbo, condiviso con Fiesta ST. Leggi anche - Mondo hot-hatch, le pi&ugrave; attese del 2022 Se quest'ultima, come l'intera gamma dell'utilitaria, &egrave; stata da pochissimo oggetto di restyling, a 4 anni dal debutto, per Puma non dovrebbe avvenire prima del 2023 l'evoluzione di met&agrave; carriera. Eppure, su strada, &egrave; stato avvistato un muletto, in assetto Puma ST ma con un'indicazione di powertrain elettrificato. Motore 1.5 mild hybrid? Il mild hybrid poi esteso alla gamma Fiesta &egrave; stato lanciato, nel segmento B di casa Ford, proprio da Puma, nelle declinazioni 1.0 EcoBoost 125 e 155 cavalli. Un supporto a 48 volt, in grado di ampliare le fasi di coasting a motore spento e di dare un piccolo contributo di spinta, in accelerazione.&nbsp; Cosa potrebbe nascondere, quindi, un muletto ST? L'applicazione del mild-hybrid all'1.5 EcoBoost (leggi la prova su strada).&nbsp; Una via che avrebbe senso se letta in un'ottica di connessione tra il mondo della produzione stradale e le competizioni. Ford, infatti, con M Sport, andr&agrave; in prova speciale nel 2022 con Puma Rally1, a inaugurare la nuova era ibrida del mondiale rally. Si tratta ovviamente di tutto un altro ibrido rispetto al mild in questione, molto pi&ugrave; potente (136 cavalli e batteria da 3,9 kWh) e in grado di assicurare una parziale autonomia in elettrico. Resterebbero i vantaggi legati al marketing, oltre a migliorare le prestazioni e ridurre un po' i consumi del Puma ST non elettrificato. Se questa sar&agrave; la strada alla quale lavora Ford con il muletto avvistato su strada, si capir&agrave; nel corso del 2022.&nbsp;       

Un muletto del crossover &egrave; stato avvistato su strada con i riferimenti abbinati a un motore elettrificato. Mentre il WRC 2022 passer&agrave; all'ibrido, Ford Puma ST Hybrid potrebbe portare il mild-hybrid sul motore 1.5

Ford Puma ST, Hybrid in vista come nel mondiale rally?

        Suv, ma anche sportiva. La Ford Puma in versione ST, con il piccolo ma potente 3 cilindri da 1,5 litri e 200 cavalli, rappresenta il top dell'offerta dell'Ovale Blu nel segmento B. Con una vettura che &egrave; non solo veloce e sportiva, ma anche raffinata e tecnologica, che si mostra come un modello di una fascia superiore. Ford Puma ST Gold Edition, il crossover creato dai fan per i fan Il Suv alla prova Su strada la Puma ST si rivela agile anche nel misto e nelle curve strette, mostrando come anche un Suv, sebbene di piccole dimensioni, possa offrire prestazioni brillanti. E con la piacevole sorpresa dei consumi, contenuti se si considerano le prestazioni. Ecco la prova su strada di Arturo Rizzoli con la nuova Puma ST da 200 cavalli.        

La Ford Puma ST, piccolo Suv ad elevate prestazioni della Casa americana, scende su strada nella prova di Arturo Rizzoli

Ford Puma ST, il piccolo Suv sportivo alla prova

Quando hai in casa una piccola hot-hatch del calibro di Fiesta ST, &egrave; &ldquo;facile&rdquo; trasformare un crossover come Puma, che sportiveggiante di per s&eacute; lo &egrave; gi&agrave; nel design, in Ford Puma ST. Servivano i cavalli per battezzarlo prodotto Ford Performance, e arrivano dal motore 1.5 litri Ecoboost, un turbo 3 cilindri che potrebbe apparire frazionamento insolito per la sportivit&agrave;. Fiesta ST ha dimostrato tutt&rsquo;altro: ha i numeri giusti.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Su Puma ST si confermano i 200 cavalli e 320 Nm di coppia motrice, il sistema di disattivazione di un cilindro ai carichi parziali e i consumi che ringraziano: 6,9 lt/100 km il dato registrato nel ciclo WLTP.    Le prestazioni di Puma ST non deludono  Efficienza, s&igrave;, per&ograve; conta quanto sa emozionare, quanto dice di saper graffiare. Fa i 220 orari di velocit&agrave; massima (232 orari Fiesta) e in accelerazione ferma il cronometro a 6&rdquo;7 sullo 0-100 orari (2 decimi pi&ugrave; lento di Fiesta ST). Pi&ugrave; grande, spazioso, certamente versatile &ndash; e un po&rsquo; pi&ugrave; pesante, con 1.358 kg in ordine di marcia &ndash;, Puma ST ha nei numeri una proposta al momento senza vere rivali dirette sul mercato.&nbsp;  I 4,22 metri di lunghezza e i 456 litri di volume nel bagagliaio &ndash; compresi gli 80 della botola Mega Box &ndash; sono la carta giusta per convincere su una sportivit&agrave; completa, sfruttabile sempre in famiglia.  Scavando sotto le linee di un design reso pi&ugrave; aggressivo dai cerchi da 19 pollici, dal doppio terminale di scarico con valvola attiva di controllo, dalla calandra dedicata, dai sedili sportivi Recaro, si scoprono interventi tecnici di sostanza.  Cos&igrave; l&#39;assetto asseconda la sportvit&agrave;  Diverso da Ford Puma, ST lo &egrave; per le barre antirollio dal diametro maggiorato (24 mm davanti e 28 mm dietro), un ponte torcente irrigidito del 50%, freni con dischi del 17% pi&ugrave; grandi &ndash; 325 mm all&rsquo;avantreno e 271 mm al retrotreno -, tarature degli ammortizzatori e spire delle molle modificati. Soprattutto, un differenziale Quaife meccanico, disponibile a richiesta. &Egrave; il pezzo pregiato per scaricare sull&rsquo;asfalto tutti i newtonmetro dell&rsquo;1.5 litri in modo efficace e senza perdite di aderenza.&nbsp;  Le modalit&agrave; di guida  A corredo, le modalit&agrave; di guida con una proposta Track dal controllo di trazione disinserito e l&rsquo;ESC tarato per l&rsquo;utilizzo in pista, quindi dall&rsquo;intervento minimo &ndash; controllo di stabilit&agrave; a s&eacute; con tre regolazioni, fino al disinserimento &ndash;. In modalit&agrave; Eco si privilegiano i bassi consumi, in modo Sport, invece, la mappatura del motore e la risposta dell&rsquo;acceleratore danno un&rsquo;erogazione e risposta pi&ugrave; pronta, i controlli elettronici lasciano un po&rsquo; pi&ugrave; libert&agrave; prima dell&rsquo;intervento e la sonorit&agrave; dello scarico viene amplificata.    Nel perfezionare l&rsquo;assetto del crossover urbano, i tecnici hanno modificato anche le caratteristiche dello sterzo, rendendolo pi&ugrave; diretto grazie a interventi sui braccetti e le teste sui mozzi, oltre ad aver rivisto la cremagliera.  Il Launch Control convive col manuale  Detto della presenza del Launch Control, per partenze fulminee anche con la presenza di un cambio che resta il manuale 6 marce: l&rsquo;attivazione porta una grafica specifica nella strumentazione da 12,3 pollici &ndash; abbinata a un infotainment connesso SYNC 3 da 8 pollici &ndash;, baster&agrave; schiacciare l&rsquo;acceleratore a tavoletta e rilasciare la frizione completamente quando a schermo verr&agrave; dato l&rsquo;ok: l&rsquo;elettronica gestir&agrave; l&rsquo;erogazione ottimale di coppia motrice per lo spunto nei primi metri.  Sfoglia il listino Ford: tutti i modelli sul mercato 

Della Fiesta ST prende in prestito il motore 1.5 litri da 200 cavalli, il crossover adotta un assetto dedicato, pi&ugrave; rigido nelle barre antirollio, pi&ugrave; reattivo nello sterzo e con un differenziale a slittamento limitato Quaife

Ford Puma ST, sportiva davvero con Quaife e assetto

Il trattamento Ford Performance trasforma il crossover Puma in ST, ovvero, 200 cavalli sotto al cofano, differenziale meccanico Quaife, l'elettronica giusta per personalizzare il carattere dall'efficienza e i bassi consumi in Eco alla massime prestazioni in Track. A bordo, i sedili Recaro trasformano l'ambiente, fuori sono i cerchi da 19 pollici a spiccare

Ford Puma ST: foto

        E&rsquo; considerato l&rsquo;allestimento pi&ugrave; stiloso ed elegante in casa Ford, richiamo a una storica carrozzeria italiana che fu la torinese Vignale. Trova spazio anche su Ford Puma ST-Line Vignale, versione che andr&agrave; ad arricchire l&rsquo;offerta del suv urbano, integrando la dotazione di base della sportiveggiante ST-Line con alcuni particolari distintivi. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Su tutti, la calandra con griglia in alluminio satinato, proseguendo con il paraurti posteriore in tinta anche nella zona inferiore e uno spoiler pi&ugrave; ampio. Dotazione che avr&agrave; di serie i fari full led, il sistema di accesso a bordo Ford KeyFree e rivestimenti in pelle Windsor sui sedili, completati dal volante in pelle.  Il profilo da top di gamma dell&rsquo;allestimento &egrave; nell&rsquo;audio B&amp;O ad arricchire i contenuti. Puma ST-Line Vignale va a inserirsi in un&rsquo;offerta di motorizzazioni che porta su strada il diesel EcoBlue 1.5 litri 120 cavalli, unit&agrave; abbinata al cambio manuale 6 marce e dai consumi dichiarati in 4,5 lt/100 km nel ciclo WLTP. Sfoglia il listino Ford: tutti i modelli sul mercato Quanto alle opzioni di trasmissione, l&rsquo;Ecoboost da 1 litro di cilindrata e 125 cavalli viene proposto su Puma con il cambio doppia frizione 7 marce in alternativa alla specifica manuale 6 marce. Ford Puma, offerte e promozioni per l'ibrida del momento       

Su base Puma ST-Line, Ford introduce la proposta Vignale, dallo stile un po' rivisto e una dotazione di serie arricchita. A listino anche il nuovo diesel 1.5 litri 120 cavalli e il cambio doppia frizione 7 marce

Ford Puma, allestimento Vignale in arrivo

Ford Puma ha messo la freccia. Il SUV compatto dell&rsquo;Ovale Blu, appena arrivato, gi&agrave; contende a Fiesta il primato di modello pi&ugrave; venduto in Italia del Marchio.  Sarebbe un sorpasso epocale: col marasma provocato dal Coronavirus, &egrave; ancora presto per dirlo, ma da gennaio il divario &egrave; ridotto a poche centinaia di unit&agrave;. A gennaio e febbraio in ogni modo &egrave; stata l&rsquo;auto ibrida pi&ugrave; venduta del Paese    Puma su strada a Courmayeur  Puma piace, dispone di appeal estetico, della variante mild hybrid e di doti di guida dinamiche per un SUV compatto. A bordo il sistema Sync 3 garantisce un livello elevato di multimedia.    Le nuove offerte per tutte le Ford  Su Puma le promozioni sono forti, con una &ldquo;partenza&rdquo; di favore il primo anno. La versione 1.0 EcoBoost da 125 cavalli &egrave; offerta da 187 euro al mese e da 322 per il secondo anno.   La versione ibrida parte da 199 euro al mese il primo anno e da 356 per il secondo. Tutte con anticipo zero e con&nbsp; IdeaFlexi&nbsp;potendo quindi&nbsp;cambiare la Puma con una nuova, tenerla saldando il valore futuro garantito oppure restituirla.  Ford: un anno di compromesso in attesa di incentivi  Il noleggio a lungo termine  Con Noleggio Lungo Termine Ford invece si parte da 372 euro al mese. Sempre con Anticipo zero per un periodo di 48 mesi o al massimo 60.000 k Tutto compreso di: Bollo, Assicurazione RCA, Copertura Furto Kasko/Incendio, PAI assicurazione infortuni sul conducente, Manutenzione Ordinaria e Straordinaria, Assistenza Stradale, Gestione Sinistri.  Ford Puma ST in rampa di lancio 

Il SUV compatto dell&#39;Ovale Blu a rate o col noleggio a lungo termine: formule interessanti, soprattutto per il primo anno

Ford Puma, offerte e promozioni per l&#39;ibrida del momento

        Dici Fiesta ST e sai che &egrave; tra le hot-hatch di riferimento nel segmento B. Un ruolo che ambisce a ripetere Ford Puma ST, con altre proporzioni, altro posizionamento, stessi contenuti tecnici. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto I primi teaser confermano una presentazione nel corso del 2020 e offrono il primo ascolto sulla voce del motore chiamato a dare senso a quella sigla, ST, privata del &ldquo;-Line&rdquo;, gi&agrave; allestimento sportiveggiante a listino.   Can you find the hidden #FordST?Screenshot the four bits of hidden content in this thread (if you're quick enough) and let us know what you find in the comments! pic.twitter.com/bvyaH8n042 &mdash; Ford Europe (@FordEu) May 1, 2020    Sull&rsquo;altare di costi ed emissioni &egrave; finito nel cassetto il progetto di una Focus RS supersportiva, lasciando che sia la ST turbo benzina a soddisfare le voglie di alte prestazioni nel segmento C. Per Puma ST i contenuti saranno ripresi dalla Fiesta, a partire dal motore turbo benzina 1.5 litri, un tre cilindri assolutamente &ldquo;alternativo&rdquo; nella partita delle utilitarie sportive, un &ldquo;farlo strano&rdquo; che non ha tradito alla prova della strada. I numeri attesi dalla scheda tecnica  Duecento cavalli pu&ograve; essere il livello di potenza replicato anche dal crossover, varrebbero un radicale incremento delle prestazioni velocistiche rispetto a quanto offre attualmente Puma nello step EcoBoost 155 cv (9&rdquo;0 0-100 km/h; 205 km/h): un&rsquo;accelerazione sui 7&rdquo; netti da zero a cento orari e una velocit&agrave; massima prossima ai 230 appaiono numeri verosimili. Sfoglia il listino Ford: tutti i modelli sul mercato I muletti avvistati su strada hanno offerto indicazioni extra rispetto a quanto non faccia il primo teaser, ad esempio la presenza di due terminali di scarico, un assetto ribassato e la presenza di uno spoiler pi&ugrave; ampio, oltre all&rsquo;installazione di un labbro supplementare sul paraurti anteriore. Kona N rivale diretta? Parte da solide fondamenta stilistiche il crossover per incrementare l&rsquo;appeal verso una proposta ST che avr&agrave; tra le rivali sul mercato la Hyundai Kona N, in fase di sviluppo. Sebbene la sfida sia sovrapponibile per posizionamento sul mercato e dimensioni, in realt&agrave; il crossover Hyundai potrebbe offrire ben altri livelli di potenza, superiori, sufficienti a distinguersi. Nei prossimi mesi ne sapremo di pi&ugrave;. Come scopriremo meglio gli interni di Ford Puma ST, al momento noti nella presenza del volante specifico &ndash; per la presenza del logo sulla razza centrale &ndash;, come della leva del cambio e sedili sportivi in pelle firmati Recaro. Ford, anno compromesso in attesa di incentivi       

Il ruggito del turbo benzina anticipa una tecnica derivata dall'utilitaria. Puma ST avr&agrave; ritocchi di stile, assetto ribassato e interni Recaro&nbsp;

Ford Puma ST, crossover sportivo di scuola Fiesta

        Ford Puma, il nuovo crossover compatto dell&rsquo;Ovale Blu, dinamico e affascinante, spazioso e tecnologico, &egrave; la vettura ibrida pi&ugrave; venduta in Italia, nei primi due mesi del 2020.&nbsp; Puma &egrave; uno dei 14 modelli elettrificati che Ford introdurr&agrave; entro la fine di quest&rsquo;anno, nell&rsquo;ambito della strategia che coinvolger&agrave; tutta la gamma, portando i valori di affidabilit&agrave;, accessibilit&agrave; e piacere di guida anche sui nuovi veicoli elettrificati. I clienti che hanno scelto il nuovo crossover dell&rsquo;Ovale Blu, hanno apprezzato le qualit&agrave; e i vantaggi dell&rsquo;EcoBoost Hybrid, sviluppato per ottimizzare l&rsquo;efficienza nei consumi e offrire un&rsquo;esperienza di guida pi&ugrave; reattiva e gratificante. La propulsione Mild-Hybrid &egrave; una soluzione economicamente vantaggiosa per una mobilit&agrave; pi&ugrave; consapevole e include importanti vantaggi economici e fiscali, anche in termini di accesso alle aree a traffico limitato.  La motorizzazione EcoBoost Hybrid, offerta con potenza da 125 e 155CV, rappresenta il primo grado di elettrificazione Ford. Il pluripremiato propulsore a benzina EcoBoost 1.0 3 cilindri &egrave; supportato, nelle fasi attive di avviamento e accelerazione, da un motore elettrico (starter/generator), alimentato da una batteria agli ioni di litio a 48V. Durante le fasi passive, lo starter/generator consente di recuperare l&rsquo;energia e di ricaricare la batteria, garantendo il corretto funzionamento di tutti i componenti elettrici della vettura. &ldquo;Fin dal lancio, Puma ha entusiasmato subito i clienti perch&eacute; coniuga un design dalle linee sinuose con una soluzione intelligente dello spazio come il MegaBox e l&rsquo;innovativa motorizzazione EcoBoost Hybrid&rdquo;, ha commentato Fabrizio Faltoni, Presidente e Amministratore Delegato di Ford Italia. &ldquo;Lo stile seducente di Puma nasconde una praticit&agrave; da crossover compatto senza precedenti, supportata da tecnologie di assistenza alla guida e strumenti di connettivit&agrave; che il consumatore ormai si aspetta. Puma &egrave; l&rsquo;auto perfetta per chi ricerca stile, funzionalit&agrave; ma &egrave; anche attento ai costi di gestione e all&rsquo;ambiente&rdquo;. La scelta ecosostenibile dell&rsquo;EcoBoost Hybrid si abbina anche al divertimento e al piacere di guida tipici dell&rsquo;Ovale Blu che, su Puma, sono garantiti dalla possibilit&agrave; di adattare le modalit&agrave; di guida in base al proprio stile o alle condizioni stradali. Infatti, la tecnologia dei Drive Modes consente ai conducenti di impostare i parametri di acceleratore, sterzo e controllo della trazione, oltre ai tempi del cambio per i modelli automatici, per modulare le prestazioni ai diversi scenari. Le modalit&agrave; di guida, tra cui Normal, Eco, Sport, Slippery (bassa aderenza)eTrail (sterrato), che consentono ai clienti di personalizzare la propria esperienza di guida in base alle condizioni stradali e metereologiche, hanno anche un layout grafico dedicato, nel quadro strumenti. Il successo di Puma passa anche attraverso la ricerca stilistica che ne ha permeato l&rsquo;intera realizzazione.&nbsp; Il team di designer ha sviluppato linee sinuose per accentuare l&rsquo;equilibrio nelle forme e, insieme agli ingegneri, per garantire stile, versatilit&agrave; e capacit&agrave; di carico senza compromessi. Affascinante, dinamica e sportiva, Puma rappresenta l&rsquo;evoluzione della filosofia human centric di Ford, realizzata per coniugare una silhouette accentuata e immediatamente riconoscibile con soluzioni pratiche e funzionali dello spazio. MegaBox, il vano aggiuntivo lavabile posto nel bagagliaio, sviluppato per soddisfare le pi&ugrave; svariate esigenze dei clienti, offre una capacit&agrave; di ulteriori 80 litri ed &egrave; in grado di alloggiare oggetti instabili fino a circa 115 cm di altezza in posizione verticale. Tecnologia e connettivit&agrave; Puma &egrave; il primo crossover compatto a essere dotato del Ford Co-Pilot, l&rsquo;insieme di sistemi di guida assistita che include l&rsquo;Adaptive Cruise Control, il Pre-Collision Assist con Pedestrian Detection e il Local Hazard Information, la nuova funzionalit&agrave; di avviso di pericolo in tempo reale che informa i conducenti di eventuali situazioni inaspettate sulla strada da percorrere, prima che queste vengano viste o rilevate dai sensori dell&rsquo;automobile. Un elemento di particolare comfort &egrave; il pad wireless per ricaricare i propri dispositivi anche in movimento. Questi possono rimanere collegati, tramite Bluetooth, al sistema di comunicazione e intrattenimento SYNC 3, consentendo di controllare le funzioni di audio, navigazione e gli smartphone connessi, utilizzando semplici comandi vocali. Inoltre, il modem integrato FordPass Connect trasforma Puma in un hotspot Wi-iFi con connettivit&agrave; disponibile fino un massimo di 10 dispositivi. Grazie alla particolare attenzione che Ford ha sempre avuto per la sicurezza di tutti gli occupanti, Puma &egrave; uno degli otto modelli dell&rsquo;Ovale Blu ad aver ottenuto le 5 stelle Euro NCAP. Ha guadagnato il massimo del punteggio, in base ai protocolli pi&ugrave; rigorosi introdotti nel 2018, sia nella protezione degli adulti (94%) sia in quella dei bambini 84%, nel test sull&rsquo;impatto laterale e in quello, pi&ugrave; complesso, del palo.       

Il nuovo crossover dell'Ovale Blu, in versione ibrida, in cima alle preferenze degli automobilisti italiani

Ford Puma, ibrida più venduta in Italia nei primi due mesi del 2020

Ford

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Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 5 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Tetto panoramico

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 999, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 12,00, info traffico, 30,5, 36 e 36

Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore & telecamera

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include accensione senza chiavi e include regolazioni programmabili

Hands-free

Tettuccio apribile

Gancio traino removibile (con attacco per 2 bici max 75kg)

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 7,0, bicolore, 43,2 e 17,8

Cerchi in lega

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 5 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 0, 0 e 0

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 8,00, info traffico, 20,3, 36 e 36

Sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore

Telecamera

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 7,0, bicolore, 45,7 e 17,8

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi, include accensione senza chiavi e include regolazioni programmabili

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore e posteriore con sensore

Sedile conducente, passeggero individuale , riscaldati attivo/massaggio con manuale a 1 via

Sedile conducente, passeggero con marchio , riscaldati con manuale a 1 via

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 19", bicolore, 48,3 e 17,8

Guida autonoma 2 automazione parziale, controllo attivo mantenimento corsia e traffic jam ast

Sensore di sorpasso attivo senza segnale di svolta attivato

Assistenza al parcheggio posteriore e parch semi-autom/perpend/uscita

Sedile conducente, passeggero individuale , riscaldati con manuale a 1 via

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con sensore & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio laterale con telecamera

Sedile conducente, passeggero sportivo , riscaldati con manuale a 1 via

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 7,5, 48,3 e 19,0

Ford Puma

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