Ad Personam, il servizio di personalizzazione della Casa di Sant'Agata, diventa anche virtuale: Il Marchio del Toro festeggia con una nuova esclusiva versione della sua due posti a tettuccio scoperto, che celebra il pattern esagonale tipico dello stile Lamborghini

Lamborghini Aventador SVJ Roadster Xago Edition FOTO

        Sar&agrave; la voglia di esclusivit&agrave; assoluta &ndash; 3 esemplari appena &ndash;. Sar&agrave; la voglia di generare un extra di attenzioni &ndash; posto che una Aventador SVJ non sia gi&agrave; abbastanza. Sfugge tuttavia un chiaro &ldquo;perch&eacute;&rdquo; alla trasformazione del punto pi&ugrave; alto della supercar del Toro in una Mansory Cabrera. Il nome del progetto, celebrativo dei 30 anni di attivit&agrave; dello specialista del tuning, &egrave; tra i pochi elementi che si inseriscono nel solco fedele a Lamborghini. Come Gallardo e Miura, Cabrera fa parte della razza di tori neri da combattimento, il Toro de Lidia.  Il design fa discutere Dalla Aventador SVJ si allontana drasticamente nelle soluzioni di stile. La carrozzeria &egrave; realizzata interamente in fibra di carbonio, tra elementi a vista e altri in tonalit&agrave; Vento Verde. Il frontale accoglie fari full led in quattro elementi controllati singolarmente, il cambiamento forse pi&ugrave; marcato se messo a confronto con Aventador. Non sono solo le appendici aerodinamiche, tra splitter, pinne davanti le ruote anteriori, minigonne, ala, doppio diffusore, a caratterizzare la trasformazione attuata da Mansory. Cambia anche l&rsquo;ampiezza delle carreggiate, allargate di ben 4 centimetri, con cerchi forgiati e dotati di anello aero in carbonio tra le possibili soluzioni: 20 pollici la misura sull&rsquo;asse anteriore, 21 pollici al posteriore, gommati Pirelli P Zero. Parola d'ordine: prestazioni esagerate Il motore V12 &egrave; spinto fino agli 810 cavalli e 780 Nm di coppia, valori del 6.5 litri che verranno superati dalla hypercar da pista che Lamborghini ha in cantiere. Le prestazioni di Mansory Cabrera? 355 km/h di velocit&agrave; massima, 2&rdquo;6 dichiarato sullo scatto 0-100 km/h. Non restano immuni dalla personalizzazione Mansory gli interni. Ai rivestimenti in Alcantara si mixa il carbonio forgiato, applicato sui pannelli porta, il volante, la cornice della strumentazione, fino a un pavimento lasciato a vista con elementi antiscivolo. Nuova autocertificazione aggiornata al 26 marzo: scarica il modulo pdf       

Motore V12 elaborato fino a 810 cavalli, carrozzeria interamente rivista, aerodinamica pure: Mansory con Cabrera parte dalla SVJ e realizza un'estrema hypercar prodotta in soli 3 esemplari

Mansory Cabrera, il tuning di razza stravolge Aventador SVJ

Il tuning Mansory, trasformazione di Aventador SVJ, è tra le novità programmate per i 30 anni di attività del marchio. Motore V12 portato a 810 cv ma, soprattutto, una totale riscrittura stilistica e aerodinamica della supercar Lamborghini, all'insegna degli eccessi

Mansory Cabrera: foto

        Regalo di Natale Lamborghini, dedicato ad autentici amanti, #RealLover, del Marchio. Una sopresa speciale per&nbsp;la famiglia Bakus che bissa&nbsp;il successo globale del filmato&nbsp; di Natale del 2018. L'iniziativa &egrave; stata ispirata dalla&nbsp;&nbsp;vicenda di Sterling Backus e di suo figlio Xander, di dodici anni, amanti sfegatati delle Lambo.  Lamborghini, la Christmas Drive chiude un 2019 da favola Che hanno investito insieme diciotto di lavoro nel loro garage in Erie, Colorado, per riprodurre una copia della Lamborghini Aventador SV con l&rsquo;uso di una stampante 3D. &nbsp;Si sono meritati la sorpresa: qualche giorno prima di Natale, di mattina, quando Sterling e Xander aprono la porta del loro garage, si trovano davanti a un esemplare autentico di Aventador S in colore nero. Avendo dimostrato di essere veri amanti Lamborghini, padre e figlio hanno il privilegio di guidare la vettura per alcuni giorni, trasformando cos&igrave; il loro sogno in realt&agrave;.&nbsp;Un regalo speciale, non c'&egrave; che dire.  Katia Bassi, Chief Marketing &amp; Communication Officer di Automobili Lamborghini, racconta cos&igrave; l&rsquo;iniziativa. "Lamborghini &egrave; contro qualsiasi tentativo di contraffazione. Ma la storia di questo padre e di suo figlio &egrave; prova di passione autentica. Che merita di essere raccontata a tutti, ed &egrave; per questo che abbiamo scelto Sterling e Xander come protagonisti del nostro video di Natale per il 2019&rdquo;.       

A un pap&agrave; e a suo figlio di Erie, in Colorado, una sorpresa speciale

Lamborghini, regalo di Natale ai real lover

        Tutto il Toro di Sant'Agata Bolognese in un fantastico&nbsp;volume fotografico&nbsp;&ldquo;Lamborghini &ndash; Dove. Perch&eacute;. Chi. Quando. Cosa.&rdquo; Un'opera speciale quella di Antonio Ghini, a lungo capo della comunicazione di Maranello, che in 224 pagine&nbsp;edite da Rizzoli (prezzo di 75 euro, da febbraio 2020 sar&agrave; inoltre distribuito in 70 paesi) e con immagini bellissime racconta una storia eccezionale. Un volo nel mito Lamborghini, dal 1963 a oggi.  Scandito da cinque capitoli, proprio i &ldquo;Dove, Perch&eacute;, Chi ,Quando, Cosa&rdquo;.&nbsp;Riprendendo le cinque W (Who, What, When, Where, Why) pilastri della buona cronaca seconto il giornalismo anglosassone. Chi&nbsp;tratta i personaggi. Dove il territorio, l&rsquo;Emilia terra dei motori. Perch&eacute; le motivazioni della unicit&agrave; Lamborghini. Quando la cronologia. E Cosa&nbsp;le auto, le mitologiche e inconfondibili Lamborgnini. Lamborghini V12 Vision Gran Turismo, il futuro oltre Terzo Millennio Antonio Ghini ha fatto un gran lavoro, con la sua consueta qualit&agrave;. &ldquo;Non ne sapevo nulla all&rsquo;inizio e forse &egrave; stato meglio. L&rsquo;ho scoperta progressivamente, grazie a numerose testimonianze e documentazioni. E&rsquo; una storia italiana, peculiare perch&eacute; emiliana. Dove nasce la passione, il desiderio di sfida. Una energia che si traduce in eccellenza&ldquo;. L'eccellenza del mito di Ferruccio. E non solo.&nbsp;&ldquo;La sfida l&rsquo;aveva dentro. Il fuoco di rivalit&agrave; con Ferrari l&rsquo;ha alimentato lui. Non voleva il rosso sulle macchine, scelse l&rsquo;arancione. Aveva i suoi fornitori, mai quelli di Maranello. Ma non &egrave; stato solo Ferruccio, anzi dal 1972 quando se ne and&ograve;, sono accaduti altri eventi. Se la Lamborghini oggi &egrave; quello che &egrave;, lo deve anche a chi ci ha lavorato e ci lavora, motivata a fare meglio, con una passione che tende al meglio". &ldquo;Siamo nell&rsquo;epoca dei social &ndash; ha commenttato Stefano Domenicali, numero uno di Lamborghini &ndash; mancava un&rsquo;opera fisica. Antonio ha fatto un eccellente lavoro, il prossimo passo, data la sua abilit&agrave; nel raccontare, sar&agrave; un audio libro&ldquo;. Scherza Domenicali, ma la questione resta aperta: la prima opera &egrave; ben riuscita e potrebbe chiamarne altre.       

Un bellissimo volume fotografico di 224 pagine: &ldquo;Lamborghini &ndash; Dove. Perch&eacute;. Chi. Quando. Cosa.&rdquo;

Antonio Ghini racconta la storia Lamborghini

        Bene o male, basta che se ne parli. Questa filosofia &egrave; applicabile a molte sfere della vita, sicuramente a quella del gusto estetico. E la Lamborghini Aventador SVJ protagonista di questo video non pu&ograve; far altro che parlare di s&eacute;.  L&rsquo;auto di firma italiana, avvistata a New York, si presenta infatti con una cromatura a dir poco &ldquo;particolare&rdquo;. DAL BLU AL VIOLA Una tinta a specchio che, a seconda del punto da cui si guarda la Lamborghini, la fa sembrare di una tonalit&agrave; di colore diversa che va dal blu al viola. Naturalmente la supercar attira l&rsquo;attenzione dei curiosi che fanno foto e video e le girano attorno per cogliere tutti i dettagli e le sottigliezze. Il colore cangiante non &egrave; l&rsquo;unica stravaganza dell&rsquo;estetica, che viene completata da una serie di LED installati attorno alle prese d&rsquo;aria laterali e alle porte. Il proprietario sar&agrave; un fan di Robocop e dei film di fantascienza anni Ottanta, oppure semplicemente &egrave; una persona che odia passare inosservata.        

Un modello dalle tinte particolarissime, con il colore che sfuma dal viola al blu a seconda del punto di osservazione. Avvistata a New York, la supercar &egrave; stata immortalata in varie foto e video

Lamborghini Aventador SVJ, quella cangiante a New York

Consegnata al giovanissimo artista – 19 anni ma già considerato tra gli under 30 più influenti del mondo – come fosse una tela bianca. Il “Fresh Prince of Street Art” ha interpretato questo modello unico col suo stile “pop” che richiama Warhol e Basquiat. È stata presentata durante la Monterey Car Week

Lamborghini Aventador S, la versione di Skyler Grey: FOTO

  &nbsp;  Ha messo le mani (e messo in ordine su strada) i bolidi di Sant&rsquo;Agata Bolognese. Celebri anche i suoi test su strada sulle due curve della SP255 verso Nonantola.  Pochi anni fa, nel 2016 Balboni, ha creato il Marchio VB, che sviluppa scarichi speciali in edizione limitata. Il primo prodotto, realizzato in soli 30 esemplari &egrave; stato lo scarico per Lamborghini Aventador LP750-4 SV, del peso di 6,3 kg: quasi una scultura.    Adesso per&ograve; c&rsquo;&egrave; di meglio, una sorta di gioiello dedicato ad Aventador SVJ. Il nuovo super scarico per solo 4,66 kg. Ovviamente &egrave; realizzato a mano e in titanio e solo in 63 esemplari. Di questi, quindici saranno firmati da Valentino Balboni.&nbsp;E promettono di far cantare come non mai il V12 emiliano. 

Lo storico collaudatore Lamborghini produce una serie limitata e realizzata a mano di soli 63 esemplari

Lamborghini Aventador SVJ, lo scarico &egrave; firmato Valentino Balboni

Prima one-off realizzata da Lamborghini con l'expertise della Squadra Corse. Il Centro Stile realizza i desideri di un cliente sportivo e trasferisce su un progetto formalmente omologato per circolare su strada tante soluzioni da corsa, che rendono al meglio in pista. Sotto al cofano c'è il V12 di Aventador, da 6.5 litri e 770 cavalli

Lamborghini SC 18 Alston: foto

Lamborghini SC18 Alston &egrave; la one-off realizzara da Squadra&nbsp;Corse Lamborghini. Un reparto che solitamente corrisponde&nbsp;a attivit&agrave; in pista, corse, aria dei box e habitat tra i cordoli.  Lamborghini SC18 Alston&nbsp;&egrave; un esemplare unico i cui scopo &egrave; riportare il dna degli uomini del reparto sportivo della casa di Sant&rsquo;Agata Bolognese in un prodotto formalmente omologato per muoversi su strada ma immaginato, sviluppato, realizzato con i contenuti della pista. Ed &egrave; in pista che d&agrave; il massimo. Prima one-off realizzata da Lamborghini Squadra Corse a supporto delle richieste di un cliente sportivo, seguito dal Centro Stile Lamborghini nell&#39;opera di creazione.  Dalla Aventador si va oltre, si sperimentano le soluzioni aerodinamiche saggiate nei campionati nei quali il Toro &egrave; protagonista, dal GT3 affrontato con Hurac&aacute;n&nbsp;al Super Trofeo ed ecco spuntare il cofano anteriore della Hurac&aacute;n&nbsp;GT3 Evo, pinna longitudinale e airscope di Hurac&aacute;n&nbsp;Super Trofeo Evo.  Estrema lo &egrave; per come sviluppa la configurazione aerodinamica, tra splitter e passaruota ventilati, deviatori di flusso dietro le ruote anteriori ed estrattore, ala posteriore regolabile su tre posizioni (controllo meccanico) cos&igrave; da variare bilanciamento aerodinamico e carico deportante. Anche le feritoie di sfogo dell&rsquo;aria presenti sulla copertura del motore non sono casuali: 12 elementi, come dall&rsquo;esperienza nelle gare di durata. Anche qui, il know-how della Squadra Corse.  Le prestazioni restano avvolte nel mistero, dietro i numeri del V12 da 6.5 litri di Aventador, nella specifica da 770 cavalli e 720 Nm di coppia, abbinato al cambio 7 marce ISR. Calza gomme realizzate ad hoc da Pirelli, le P Zero Corsa differenziate tra i due assi, per diametro e battistrada. Al cerchio da 20 pollici anteriore si sposa il 21 pollici poteriore, entrambi con sistema di serraggio monodado. Alto &ldquo;respirare&rdquo; aria di corse e corsia box.  Formalmente stradale, sostanzialmente corsaiola, mai come nel caso della SC 18 Alston non &egrave; un clich&eacute;, l&#39;accostamento. Lo testimonia l&rsquo;altezza da terra di appena 10,4 centimetri, &ldquo;luce&rdquo; che assicura il buon funzionamento del fondo, l&rsquo;accelerazione dei flussi poi estratti dal diffusore.  Le specifiche tecniche non approfondiscono il fattore peso, se non nell&rsquo;anticipare una riduzione delle masse frutto della carrozzeria interamente in fibra di carbonio. Il cliente sportivo che ha affiancato Lamborghini Squadra Corse&nbsp;e Centro Stile nella realizzazione dell&rsquo;esemplare unico &ndash; destinato ad aprire la strada ad altre personalizzazioni esclusivissime &ndash; ha scelto di &ldquo;vestire&rdquo; l&rsquo;abitacolo con sedili in fibra di carbonio e rivestimento in Alcantara nera Ade, con cuciture rosse Ala.  Immancabile la telemetria. Perch&eacute; in pista devi andarci con l&rsquo;attrezzatura giusta. Una SC 18 Alston, per cominciare. 

L&#39;opera prima di Squadra Corse &egrave; un esemplare unico, realizzato dal reparto corse:&nbsp;una supercar da gara omologata perla strada

Lamborghini SC 18 Alston

A Pebble Beach Lamborghini presenta la Aventador più potente e veloce di sempre, la SVJ. E' record al Nurbugring tra le auto stradali, grazie al tempo di 6'44"97. Consistente lo sviluppo aerodinamico, ripreso dalla Huracan Performante con il sistema ALA evoluto alla versione 2.0. Motore V12 con 770 cavalli, rivisto nella testata, nelle valvole di aspirazione e nello scarico: più leggero e dai terminali corti

Lamborghini Aventador SVJ: foto

Procedi per affinamenti continui, la ricerca di decimi, di dettagli che incrementino la prestazione. In pista funziona cos&igrave;. In pista, al Nurburgring, &egrave; la nuova regina, Lamborghini Aventador SVJ. Che dell&rsquo;esperienza fatta dai tecnici con Huracan Performante fa tesoro, attinge a piene mani nell&rsquo;elemento di novit&agrave; pi&ugrave; evidente ed elaborato: il sistema ALA 2.0. L&rsquo;aerodinamica attiva Lamborghini mette realmente le ali, consente di ottimizzare il carico aerodinamico e la resistenza all&rsquo;avanzamento: in curva, la massima deportanza possibile incrementa i G laterali; sul dritto, riuscire a far stallare l&rsquo;ala (e non solo), equivale a liberarsi della resistenza aerodinamica, nociva per il raggiungimento della velocit&agrave; massima.    Oltre 350 km/h sotto la spinta dei 770 cavalli del motore V12 aspirato da 6,5 litri a un regime di 8.500 giri/min. Dalla Aventador SV si &egrave; sviluppata la testata, con diversi condotti di aspirazione, nonch&eacute; valvole in titanio. Cambia anche lo scarico pi&ugrave; leggero nella configurazione &ldquo;corta&rdquo;, con doppio terminale sopra al diffusore. Cavalli e newtonmetri di coppia (720), scaricati sulle quattro ruote motrici, diverse, anche queste. C&rsquo;&egrave; il sistema di quattro ruote sterzanti ma, soprattutto, una ripartizione del 3% pi&ugrave; sbilanciata sull&rsquo;asse posteriore di quanto non facesse SV. L&rsquo;aggiunta della J che &egrave; Jota, intesa come appendice del regolamento tecnico FIA di un tempo &ndash; quando Lambo sviluppava le proprie auto perch&eacute; si esprimessero al meglio in pista, pur non correndo in alcun campionato &ndash; descrive la specializzazione per la prestazione in pista, pur essendo hypercar stradale.  Ma torniamo all&rsquo;aerodinamica, che &egrave; cuore dell&rsquo;incremento prestazionale. Si arriva ad ALA 2.0 con lo sviluppo del sistema di canalizzazioni, anteriori e posteriori, nonch&eacute; del sottoscocca, che attraverso un controllo motorizzato delle aperture permette di ridurre la resistenza all&rsquo;avanzamento quando necessario, grazie allo stallo dell&rsquo;ala posteriore e del diffusore. Non solo l&rsquo;ala posteriore fissa pu&ograve; stallare, ma in curva il sistema di flap (posti sopra lo splitter anteriore, sul fondo e davanti l&#39;ala posteriore) che canalizza i flussi d&rsquo;aria &egrave; in grado &ndash; supervisionato dall&rsquo;elettronica del Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 &ndash; di realizzare il Vectoring Aerodinamico, ovvero, portare carico deportante solo su una parte dell&rsquo;ala, quella della ruota interna alla curva, incrementando motricit&agrave; e pressione verticale, scaricando la pressione sulla ruota esterna in appoggio. Servono meno di 5 decimi perch&eacute; il sistema ALA 2.0 sviluppi appieno i propri vantaggi, il tempo necessario alla gestione dei flap che canalizzano l&rsquo;aria e il completo collegamento dei flussi aerodinamici.  Complessivamente, Lamborghini Aventador SVJ registra un coefficiente di drag inferiore dell&rsquo;1% rispetto a SV e un carico deportante del 40% maggiore: quota da scomporre tra la deportanza ottenuta dal fondo (l&rsquo;incremento vale il 30%) e dalla carrozzeria superiore (+70%).  A Pebble Beach &egrave; arrivata la prima visione su una hypercar destinata a passare il testimone a una nuova generazione nel volgere di un paio di anni. Da inizio 2019 i clienti riceveranno i 900 esemplari in programma, ciascuno con un prezzo di 349.116 euro (pi&ugrave; tasse). Sul verde del The Quail &ndash; colore ricorrente sulla carrozzeria della SVJ, senza dimenticare l&rsquo;Inferno Verde della Nordschleife attaccato con il nuovo record sul giro, in 6&rsquo;44&rdquo;97, l&rsquo;auto stradale pi&ugrave; rapida sugli oltre 20 km di circuito) &ndash; Aventador SVJ ha mostrato anche un altro volto, quello di SVJ 63, come il numero di esemplari ancor pi&ugrave; esclusivi, omaggio all&rsquo;anno di fondazione della Casa del Toro di Sant&rsquo;Agata Bolognese.  La SVJ potr&agrave; integrarsi con un sistema di telemetria, necessario accessorio per vivere appieno le giornate in pista, oltre all&rsquo;impiego stradale; quanto alle prestazioni, sullo zero-cento accelera in 2&rdquo;8 e si ferma in appena 30 metri. La massa complessiva dichiarata &egrave; di 1.525 kg, per un rapporto peso-potenza di 1,98 kg per cavallo. L&rsquo;ottimizzazione dell&rsquo;assetto, infine, registra barre antirollio del 50% pi&ugrave; rigide rispetto a SV e sospensioni magnetoreologiche (variano la rigidit&agrave; all&rsquo;induzione di una carica elettrica). 

La pi&ugrave; estrema Aventador stradale di sempre integra l&#39;aerodinamica attiva della Huracan Performante evoluta in ALA 2.0. Dal motore V12 770 cavalli da record al Nurburgring. Oltre 350 mila euro per uno dei 900 esemplari destinati a essere prodotti

Lamborghini Aventador SVJ mette le ALA

L&rsquo;imperatrice del Nurburgring&nbsp;&egrave; di nuovo emiliana. Lamborghini Aventador SVJ&nbsp;(Super Veloce Jota) detiene il nuovo record assoluto&nbsp;sul giro. La V12&nbsp;pi&ugrave; estrema di Sant&rsquo;Agata Bolognese,che sar&agrave; presentata tra poche settimane, ha siglato il tempone: 6 minuti, 44 secondi e 97 centesimi.    S&rsquo;&egrave; messa alle spalle, di quasi due secondi e mezzo, la precedente detentrice. Un&rsquo;altra &ldquo;dura e pura&rdquo; anche se con flat six&nbsp;turbo: Porsche 911 GT2 RS. La quale aveva fermato i cronometri a 6&#39;47&quot;3. E di quasi otto la precedente Lambo primatista, la Huracan Performante, che aveva siglato 6&rsquo;52&rdquo;01.  Una escalation spettacolare sui 20,6 chilometri mai sereni del Nordschleife. Avendator SVJ, portata dal pilota ufficiale Marco Mapelli&nbsp;ha messo tutti in fila.  La potenza del motore non &egrave; stata ancora dichiarata, ma &egrave; chiaro che sar&agrave; prossima agli 800 cavalli. Chce abbinati a una riduzione della massa permettono un rapporto peso/potenza, questo s&igrave; ufficiale, di 1,98 kg/CV. Eccezionale.  Ma non &egrave; tutto, una gran mano l&rsquo;ha data l&rsquo;evoluzione di Aerodinamica Lamborghini Attiva. Ovvero ALA 2.0, dotata di aero vectoring. Massimizzando la downforce permette un controllo migliore. Tutta l&rsquo;aerodinamica &egrave; stata ottimizzata, al pari della trazione integrale, il controllo di stabilit&agrave; e sterzo, ancora pi&ugrave; rigido rispetto ad Aventador SV. Infine le scarpe magiche, i&nbsp;Pirelli P Zero Corsa&nbsp;realizzati su misura per SVJ. Saranno disponbili anche le Pirelli P Zero Trofeo R, quelle utilizzate per il primato al Ring.  Sentite ed&nbsp;emozionate le parole di Stefano Domenicali, CEO Lamborghini. &ldquo;Abbiamo inserito il suffisso Jota nel nome Aventador SVJ per portare avanti la tradizione con cui vengono indicate le vetture pi&ugrave; orientate alle performance in pista. Questa nuova auto rappresenta la massima espressione delle tecnologie messe a punto da Lamborghini per la produzione di vetture supersportive, spingendosi ben oltre gli attuali livelli prestazionali di riferimento. La conquista del record sul giro al N&uuml;rburgring, ancora prima della sua presentazione ufficiale, prevista ad agosto durante la Monterey Car Week in California, non fa che riconfermare la nostra competenza nell&#39;uso di tecnologie rivoluzionarie e nella creazione di progetti superlativi. La SVJ &egrave; una supersportiva all&#39;apice delle prestazioni, che garantisce allo stesso tempo un piacere di guida senza paragoni.&rdquo;    &nbsp; 

Record al Nurburgring, con l&#39;eccezionale tempo di 6 minuti, 44 secondi e 97 centesimi

Aventador SVJ nuova regina del Nurburgring, il video

        Il V12, motore iconico&nbsp;delle supercar e in special modo per Lamborghini, rimarr&agrave; sui tori&nbsp;di Sant&rsquo;Agata Bolognese. Con l&rsquo;iniezione di potenza di un propulsore elettrico. La prossima Aventador&nbsp;(la prova di Auto) la punta di lancia della gamma, erede in linea diretta di Miura, Countach, Diablo, Murcielago, avr&agrave; un powertrain&nbsp;ibrido. Lo ha confermato il comandante in capo di Lamborghini, Stefano Domenicali, al Goodwood Festival of Speed. Le parole del presidente ed amministratore delegato del Marchio ad AutoExpress&nbsp;sono state chiare. &ldquo;La futura Aventador sar&agrave; ibrida, dotata un motore V12. La decisione &egrave; stata presa e questa sar&agrave; un passaggio che ci manterr&agrave; comunque differenti dagli altri. Per Lamborghini &egrave; molto importante&rdquo;. Al dodici cilindri elettrificato seguir&agrave; anche il V10, sempre aspirato, di Huracan. E ancora prima sar&agrave; la volta di Urus, il SuperSuv, come &egrave; stato ribattezzato in terra emiliana. In questo caso la sinergia dovrebbe essere pi&ugrave; stretta con altre eccellenze del Gruppo VW. Ovvero il V8 biturbo&nbsp;di 4 litri che ora spinge Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid: ma accresciuto di potenza&nbsp;ed efficienza. Grandi numeri e grandi obiettivi. Il successo di Urus, che avrebbe raccolto un numero di ordini eccezionale (con consegne a quasi due anni) potrebbe aver fatto scattare il progetto di una quarta Lambo&nbsp;in gamma. Su questo Domenicali &egrave; stato possibilista, ma saggiamente pi&ugrave; abbottonato. &ldquo;Lamborghini deve essere prudente a quando sar&agrave; il periodo appropriato per aggiungere una nuova vettura al nostro portfolio&rdquo;. Cosa mancherebbe, una quattro porte sportiva, magari erede della mitica Espada, che di portiere ne aveva fu la prima della Casa a quattro posti. &ldquo;Sentiremo i desideri dei nostri clienti e valuteremo come eventualmente cambier&agrave; il mercato&rdquo;. Domenicali ha concluso parlando di elettrico. &ldquo;Una Lamborghini al 100% elettrica a breve? E molto presto per parlarne. Non penso che i tempi siano maturi&rdquo;.       

Domenicali ufficializza il futuro ibrido, ma con i motori aspirati, dei tori di Sant'Agata Bolognese

Aventador sarà elettrificata, ma il V12 non si tocca

Esiste e si appresta a mostrarsi in pubblico. Probabilmente gi&agrave; a settembre. Poi, che Lamborghini Aventador SVJ sia stata anche in grado di girare al Nurburgring in 6&rsquo;45&rdquo;, crono che varrebbe il nuovo primato, &egrave; quasi secondario.  Aventador si avvicina a grandi passi alla fase del rinnovamento, al 2020 che segner&agrave; il debutto di una nuova generazione, attesa con un&rsquo;assistenza elettrica al motore aspirato V12. Prima, per&ograve;, si spreme tutto il possibile dal progetto attuale. E quando la ricerca estrema della prestazione entra in gioco, si accompagna alla lettera J. Avvenne al tempo di Miura, Jota perch&eacute; riprendeva la lettera J di un allegato del regolamento tecnico FIA al quale si rifacevano le specifiche di progetto: sebbene non fosse in programma alcuna partecipazione a un campionato, avrebbe dovuto offrire le migliori performance ai clienti.  I muletti di Aventador SVJ girano gi&agrave; da mesi in pista, la sigla &egrave; stata intravista nelle foto spia legate alla strumentazione digitale, pertanto non dovrebbero esserci sorprese sul fronte delle lettere destinate a delineare il punto massimo del capitolo Aventador.  Cos&igrave; come non ci sono dubbi sulle novit&agrave; tecniche che la differenzieranno dalla SV (Super Veloce). Una profonda revisione dell&rsquo;aerodinamica parte dall&rsquo;avantreno, con fascia paraurti e splitter inediti, prosegue con aperture laterali di alimentazione del V12 maggiorate, una nuova copertura del vano motore e, soprattutto, centrale nell&rsquo;impianto Aerodinamica Lamborghini Attiva, un&rsquo;ala posteriore destinata a riprendere i concetti espressi su Huracan Performante, la possibilit&agrave; di stallo dell&rsquo;alettone, a vantaggio della velocit&agrave; massima in rettilineo.  Ibrido LB48H, il Codice Lambo  Altri interventi chiari interessano il nuovo posizionamento degli scarichi: due e in posizione alta, non pi&ugrave; inseriti nella parte centrale del diffusore ma sulla fascia appena sotto l&rsquo;ala, cos&igrave; da liberare spazio ed estremizzare il disegno dell&rsquo;estrattore. Dal motore V12 si vocifera arriveranno poco meno di 800 cavalli, soglia che porrebbe Aventador SVJ sullo stesso livello di McLaren Senna.  Tanti piccoli indizi su un progetto la cui incognita finale, se abbia girato davvero in 6&rsquo;45&rdquo; sugli oltre 20 km del Nurburgring durante i test &egrave;, probabilmente, il dettaglio meno rilevante tra tutti, in una ricerca di prestazione assoluta che passa da miglioramenti prodotti sul filo del decimo a chilometro. Dovesse confermare il crono, SVJ risulterebbe ben 14&rdquo; pi&ugrave; rapida di Aventador SV, 7&rdquo; pi&ugrave; veloce di Huracan Performante (6&rsquo;52&rdquo;01) e 2 secondi davanti all&rsquo;attuale detentrice del primato tra le auto stradali di serie: Porsche 911 GT2 RS.  Miura SVR, la volpe torna a splendere 

I muletti della supercar nella variante pi&ugrave; estrema e veloce sono impegnati al Nurburgring e avrebbero centrato un tempo record, 2 secondi meglio della Porsche 911 GT2 RS. La specializzazione di Super Veloce diventa Jota

Lamborghini Aventador SVJ, una Jota da primato

Lamborghini Aventador sar&agrave; sempre e solo a trazione integrale. Non sarebbero in programma versioni speciali a trazione posteriore per la mitica V12 di Sant&#39;Agata Bolognese. Huracan rimarr&agrave; sola in questa configurazione.  Lo avrebbe confermato Maurizio Reggiani, Direttore del Dipartimento Ricerca e Sviluppo del Marchio, al magazine australiano Drive. &quot;La trazione integrale Lamborghini &egrave; il sistema pi&ugrave; prestazionale e sicuro che abbiamo. Non beneficiare dell&rsquo;intervento delle ruote anteriori renderebbe il controllo di trazione troppo invasivo&quot;.  Alcuni elaboratori tedeschi avevano proposto versioni speciali a trazione posteriore di Aventador, come Oakley Design. Ma non hanno avuto un grande seguito.  A conferma che il 4x4 rimane una certezza per il controllo, a prescindere anche dall&#39;esperienza di guida.&nbsp;Il V12 di 6.5 litri, che scatena 740 cavalli, rimarr&agrave; nella configurazione originale. Che ha dato spettacolo nella nostra prova su strada. La prossima Aventador a vedere la luce dovrebbe essere la versione speciale SVJ. 

La sportiva V12 di Sant&#39;Agata Bolognese manterr&agrave; la trazione 4x4, considerata pi&ugrave; efficiente della posteriore

Lamborghini Aventador, integrale forever

Il motore V12 6.5 litri da 740 cavalli? C&#39;&egrave;. La trazione integrale con asse posteriore sterzante? Presente. Le prestazioni estreme, da 350 orari di velocit&agrave; massima e 3&quot; sullo zero-cento? Confermate. Lamborghini Aventador S Roadster copia fedelmente le caratteristiche della coup&eacute;, eccezion fatta per la versatilit&agrave; extra offerta dalla presenza dell&#39;hard-top, dettaglio buon per scegliere se gustare la supercar di Sant&#39;Agata Bolognese protetti dal guscio in fibra di carbonio o con l&#39;abitacolo illuminato dal sole.&nbsp;  Realizzato in pi&ugrave; parti, l&#39;hard top pu&ograve; essere ospitato nel vano anteriore in configurazione scoperta. Pesa appena 6 kg e le linee sono state ottimizzate su entrambe le facce per garantire la miglior gestione dei flussi verso la coda all&#39;esterno e il massimo comfort ai passeggeri, che beneficeranno del profilo scavato del padiglione. La fibra di carbonio &egrave; l&#39;essenza di Aventador S, perch&eacute; non solo vi &egrave; realizzata tutta l&#39;aerodinamica inferiore, tra splitter, deviatori di flusso, diffusore, ma anche la cornice del parabrezza, le calotte degli specchietti e il tetto rigido. Diverse finiture tra le quali scegliere, opaco di serie, nero lucido a richiesta, oppure lucido con fibra in vista.&nbsp;  Variet&agrave; di opzioni previste anche per gli elementi delle due gobbe dietro i sedili, che abbassano la linea verso la coda e fungono da punto d&#39;ancoraggio posteriore dell&#39;hard top. Le lame possono aversi nere o trasparenti. Parlare di prezzo&nbsp;pu&ograve; servire solo per avere un&#39;idea del punto di partenza, poich&eacute; le possibilit&agrave; di personalizzazione sono infinite e il programma Lamborghini Ad Personam &egrave; in grado di soddisfare ogni richiesta. Prime consegne previste da febbraio 2018, serviranno 313.666 euro, prezzo consigliato e tasse escluse.&nbsp;  Che possiate permettervi la spesa o meno, val la pena scoprire cos&#39;altro offre la Roadster. Anzitutto l&#39;aggravio di peso &egrave; limitato, rispetto alla coup&eacute; sono appena 50 i kg di differenza. L&#39;aerodinamica &egrave; stata sviluppata fino a ottenere ben il 130% in pi&ugrave; di carico deportante all&#39;avantreno rispetto alla precedente Aventador e nelle diverse configurazioni dell&#39;ala posteriore mobile i miglioramenti dell&#39;efficienza arrivano al 50% in veste da alto carico aerodinamico o addirittura il 400% in modalit&agrave; basso carico.&nbsp;  L&#39;assetto pu&ograve; contare su nuove molle, sospensioni adattive con ammortizzatori magnetoreologici, bracci dello schema push-rod ridisegnati. I progressi di Aventador S Coup&eacute; migrano pari pari sulla Roadster. Lo stesso vale per l&#39;elettronica di gestione, le tre modalit&agrave; di guida Strada, Sport e Corsa si completano con la EGO, grazie alla quale ritagliare per ogni singolo componente dell&#39;auto la taratura desiderata (motore, cambio - 7 marce ISR -, sterzo, assetto).&nbsp;  Gli interni sono proposti in cinque diverse soluzioni, con pelle e Alcantara a farla da padroni. Alcantara di serie sul padiglione dell&#39;hard top, incorniciata dal carbonio, in alternativa si potr&agrave; scegliere un tessuto tecnico realizzato da Lamborghini e ribattezzato Carbon Skin, ancora pi&ugrave; leggero.&nbsp;  LA GAMMA LAMBORGHINI E IL LISTINO PREZZI 

Ricalca le prestazioni della coup&eacute; e aggiunge il fascino della guida senza hard-top. Con il programma Lamborghini Ad Personam non ci sono limiti alla personalizzazione

Lamborghini Aventador S Roadster, supercar Ad Personam

Il corredo tecnico della Aventador S Coupé, con la variazione sul tema rappresentata dalla versatilità dell'hard top. Lamborghini svela al Salone di Francoforte 2017 l'ultima nata della famiglia Aventador, una Roadster da oltre 310 mila euro e pensata per la personalizzazione estrema con il programma Lamborghin Ad Personam

Lamborghini Aventador S Roadster, le foto

Il V12 da 6.5 litri arriva a 140 CV

Lamborghini Aventador S, l'arma totale

Lamborghini Aventador S: foto

Lamborghini

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Aria condizionata

Cruise control

Apple CarPlay

Sensori di parcheggio

Electric and heated comfort seats with carbon details

Sedili riscaldati

Smart card/chiave automatica, include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Hands-free

Cambio automatico

"Diantus forged 20""/21"" in Ad Personam Colors(Black matt, Titanium matt, Gold matt, Gold shiny, White shiny)"