Lancia è una delle Case più amate in Italia, e non solo, e ha legato il proprio nome a vetture iconiche e straordinarie. Ecco le 5 (+1) più importanti secondo noi

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Neppure il pilota tedesco riuscì a resistere al fascino della granturismo di inizi anni '90, divenuta un cult delle quattro ruote. Il suo 16 cilindri erogava 610 cv abbinati a un cambio manuale a sei velocità

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La Pegaso Z 102 è una vettura prodotta in Spagna tra il 1951 e il 1958 dalla ENASA, su progetto della CETA. La CETA (Centro de Estudios Tecnicos de Automocion) era stata creata dall'INI (Instituto Nacional de Industria) in piena epoca franchista, per progettare autoveicoli, trattori e camion per motorizzare un paese sull'orlo di una crisi economica post bellica. L'ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) era di fatto il braccio armato della CETA ed era diretto da Wilfredo Ricart, un valente ingegnere rientrato in patria dopo la guerra e una lunga e proficua formazione presso il dipartimento motoristico dell'Alfa Romeo. Proprio in Alfa, Ricardo aveva lavorato su numerosi progetti occupandosi di camion, aerei (la guerra richiedeva una certa duttilità produttiva), mezzi pesanti e anche, ma soprattutto, auto da corsa. Tra cui le Tipo 512 e Tipo 162. Alla ENASA Ricardo fonda il marchio Pegaso, con cui realizzare motori per camion e pullman e un modello di vettura di lusso, forse la più bella mai construita in Spagna, la Pegazo Z 102.

L'auto è costruita su un telaio autoportante, in acciaio scatolato, ha un propulsore V8 a 90° raffreddato a acqua e una potenza di 170 CV che arriverà quasi a raddoppiare a fine produzione. La carrozzeria è lavorata a mano ed anche questa è in acciaio, Il motore è posteriore e la Berlinetta che ne deriva, di Superleggero ha praticamente solo il nome. La robustezza della vettura e dei suoi componenti, assolutamente all'avanguardia in quel periodo, finiva difatti per essere un tallone di Achille dal punto di vista prestazionale.

Nonostante i soli 86 esemplari prodotti (contro i 200 annui preventivati), dell'auto esistono numerose versioni. Era prassi della Pegaso difatti fornire agli acquirenti che ne facessero richiesta, la Z 102 senza carrozzeria. L'auto poi veniva carrozzata a proprio gusto dai designer cui veniva affidata. Ecco quindi la Thriller e la Cupola, o la chiccosissima  Saoutchick e la Serra, forse la più moderna tra le versioni, cui su affiancata anche un versione spider.

L'auto piacque, in particolar modo all'estero, ma costava più produrla che comperarla e alla lunga il progetto fu abbandonato e la produzione terminò nel 1958.

Un tentativo che ha lasciato un segno importante ma che vedeva troppi vincoli sociali. L'auto di lusso difatti non aveva mercato nel paese di produzione e sul mercato estero, pur se ammirata, aveva fortissima concorrenza (Fiat, Alfa, ma anche Mercedes, senza andare oltre oceano). Probabilmente per un progetto vincente anche economicamente sarebbero servite più sinergie, e maggiori accordi commercili, Impossibili in iun periodo di chiusura come quello Franchista,

Pegaso Z 102: quando in Spagna sognavano la Ferrari

Ricorrono il 28 maggio 2021 i 60 anni dal trionfo della Maserati Tipo 61 alla 1000 km del Nurburgring, la grande classica di durata che si svolgeva sulla Nordschleife in Germania che aveva negli anni ’60 la sua maggiore popolarità.

La vettura guidata da Masten Gregory e Lloyd Casner riuscì a riaffermarsi a distanza di un anno dopo il primo posto conquistato nel 1960 da Stirling Moss e Dan Gurney.

Le livree bianco e blu delle Maserati Tipo 61ispirarono anche la Maserati MC12 Stradale, che ha caratterizzato i primi anni duemila, passando poi il testimone alla nuova MC20.

La Tipo 61 progettata da Giulio Alfieri, prese il nome di  “Birdcage”, per il particolare telaio: un intricato impianto contenente circa 200 tubi che, uniti tra loro in un complesso reticolo, formavano una struttura a gabbia d’uccello. Questo metodo di costruzione portava ad un telaio più rigido, ma allo stesso tempo più leggero rispetto alle altre automobili da competizione del tempo, rendendo la barchetta a due posti il massimo e miglior risultato possibile per le auto da corsa con motore anteriore e trazione posteriore.

Maserati iniziò a produrre nel marzo del 1959 la Tipo 60, che già a novembre divenne Tipo 61, per poter essere conforme ai regolamenti tecnici richiesti ai fini della partecipazione alla 24 Ore di Le Mans. La cilindrata del motore a quattro cilindri venne così portata a 2900 cc, mentre la potenza passò a 250 CV a 7000 giri al minuto. Per il resto, la vettura manteneva l'impostazione e le soluzioni già adottate per la Tipo 60. Il peso, inoltre, passava da 570 a 600 kg e la velocità massima da 270 a 285 km/h.

Nonostante la grande potenza, i consumi rimasero comunque contenuti e questa caratteristica fu determinante nelle gare di durata dove la Tipo 61 riusciva a ridurre il numero delle soste per il rifornimento.

In soli tre anni di produzione, dal 1959 al 1961, la Tipo 6o e la Tipo 61 si imposero nel panorama internazionale delle competizioni, mostrando potenza e velocità che permisero di raggiungere una serie di straordinarie affermazioni e proseguendo la tradizione vincente di Maserati che oggi, con l’inizio della sua nuova Era, torna a programmare un futuro in ambito motorsport targato MC20.

Maserati Tipo 61: 60 anni fa il trionfo al Nurburgring del "Birdcage"

L'edizione 2021 del raduno organizzato dal Fiat 500 Club italiano diventa diffuso e globale, con eventi in tutto il mondo dall'Italia al Giappone, al Sudafrica

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Dal 2 al 4 luglio 2021 avrà luogo il raduno mondiale diffuso organizzato dal Fiat 500 Club Italia. Ecco gli esemplari più strani che hanno partecipato alle edizioni passate

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Dalla prima Gazzella, la 1900, fino alla moderna Giulia del 2021, ecco tutte le Alfa Romeo che hanno prestato servizio per l'Arma dei Carabinieri

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Nel 1963 Ford lanciò una versione speciale della Cortina, realizzata in collaborazione con la Lotus. L'auto aveva una potenza incrementata a 105 cavalli ed era disponibile nella sola livrea bianca e verde. in versione da gara, la Cortina Lotus conquistò il campionato turismo inglese con al volante Jim Clark.

Ford Cortina Lotus Mk1, speciale da corsa

Presentata nel 2003 come versione di punta della 360 Modena, la Ferrari Challenge Stradale era dotata di un V8 da 3,6 litri e 425 cavalli. Equipaggiata con freni carboceramici, assetto ribassato e cambio F1 velocizzato, venne prodotta in 1.274 esemplari.

Ferrari Challenge Stradale, animale da pista primordiale

Al Salone di Ginevra del 2003 Alfa Romeo presentò il concept di una vettura che univa i concetti di utilità e sportività, battezzandola Kamal, che in arabo vuol dire "sintesi degli opposti". L'auto anticipava il concetto di Suv sportivo compatto che di lì a poco avrebbe riscosso grande successo, ma non venne mai prodotta in serie. la concept era dotata dello stesso motore 3.2 V6 da 250 cavalli della 147 GTA.

Alfa Romeo Kamal il SUV del Biscione mai nato

Una delle vetture simbolo dell'Italia che fu, in versione 1.3 S con 110 cv. È ancora capace di entusiasmare alla guida, grazie al suo peso di soli 820 kg e alla sua agilità

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La neonata divisione Exclusiv-e del team francese di rally GCK ha realizzato una versione elettrica della Lancia Delta Integrale

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Dal 1976 a oggi sono state realizzate 8 generazioni e oltre 2 milioni di esemplari della Volkswagen Golf GTI: ecco la sua storia

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Nel 2000 la divisione M di BMW realizzò un prototipo perfettamente funzionante della M3 E46, ma in una inedita versione Touring. Dotata dello stesso 6 cilindri in linea da 3,2 litri da 343 cv e 365 Nm della versione coupé, questa super station wagon non vide purtroppo però mai la luce, nonostante i tecnici della Casa avessero lavorato per rendere il progetto economicamente sostenibile.

Forever young