Il&nbsp;Porsche Club&nbsp;Interseries torna in pista con la stagione 2025 che promette adrenalina ed esclusivit&agrave;, articolata in&nbsp;sei tappe,&nbsp;cinque delle quali nei pi&ugrave; prestigiosi autodromi italiani, con un&rsquo;incursione europea nel&nbsp;leggendario circuito di&nbsp;Silverstone. Dal 2016, questa serie&nbsp;rappresenta un appuntamento imperdibile per i proprietari delle iconiche vetture di Stoccarda, offrendo un&rsquo;esperienza unica all&rsquo;insegna della passione per il marchio Porsche.    &nbsp;  Il&nbsp;primo appuntamento&nbsp;si &egrave; svolto il 22 marzo a Vallelunga, la stessa pista che ospiter&agrave; il gran finale il 25 ottobre. Il 26 aprile ci sar&agrave; il secondo round ad&nbsp;Imola, seguito dall&rsquo;appuntamento di&nbsp;Misano&nbsp;l&rsquo;18&nbsp;maggio. Per il quarto round&nbsp;Porsche Club Interseries&nbsp;dar&agrave; l&rsquo;opportunit&agrave; ai partecipanti di correre sul circuito di&nbsp;Silverstone il 2 giugno. Infine il&nbsp;6 settembre si torna in Italia per la penultima tappa del Mugello.    &nbsp;  Ogni evento accoglie in media 60 partecipanti&nbsp;e l&rsquo;accesso &egrave; riservato esclusivamente ai soci dei&nbsp;Porsche Club riconosciuti da Porsche AG, con vetture stradali omologate, immatricolate e assicurate per la circolazione. Partecipare al Porsche Club Interseries significa vivere il vero spirito Porsche in pista: un&#39;esperienza che unisce prestazioni, eleganza e un forte senso di appartenenza.    &nbsp;  I&nbsp;track days&nbsp;sono strutturati in turni, con un massimo di 25 vetture in pista per volta e una suddivisione dei piloti in base ai tempi sul giro.&nbsp;Pur essendo cronometrati, i turni non prevedono alcuna classifica, sottolineando lo spirito non competitivo dell&rsquo;evento&nbsp;per lasciare spazio alla vera protagonista della serie: la celebrazione di una sportivit&agrave; autentica. A ogni appuntamento, un&nbsp;Comitato Organizzatore&nbsp;supervisiona l&rsquo;evento, assicurando il rispetto del regolamento, curato nei minimi dettagli e che riflette&nbsp;la volont&agrave; di garantire non solo un&rsquo;esperienza emozionante, ma anche i pi&ugrave; alti standard di sicurezza, permettendo ai partecipanti di godersi la pista con la massima serenit&agrave;.    &nbsp; 

Riparte il Porsche Club Interseries con una serie di appuntamenti esclusivi, nelle piste pi&ugrave; prestigiose d&rsquo;Italia e non solo

Porsche Club Interseries 2025: emozioni ed esclusivit&agrave; in pista&nbsp;&nbsp;

        Confermato il progetto di suv elettrico 7 posti (codice K1) da collocare in gamma al di sopra del Cayenne, Porsche ha indicato due importanti novit&agrave; di prodotto, termiche, in arrivo nei prossimi anni. Da un lato sar&agrave; coinvolta l'iconica 911, pronta a ricevere un'edizione firmata Porsche Manufaktur e personalizzata nello stile per evocare gli anni Settanta vissuti dalla noveundici. Dall'altro, arriver&agrave; una versione di punta che sposter&agrave; ulteriormente l'asticella delle prestazioni. Dalla GT2 RS Clubsport all'era ibrida? L'attesa &egrave; per il debutto della nuova 911 GT2 RS. I muletti di sviluppo sono stati immortalati al Nurburgring gi&agrave; nella primavera del 2024 e il prossimo anno potremmo scoprire come cambier&agrave; la proposta spinta dal motore 3.8 litri twin turbo. Era il 2021 quando l'edizione Clubsport 25, con pacchetto aerodinamico Manthey Racing, si proponeva sul mercato in tiratura ultra-limitata, 30 esemplari a 525 mila euro ciascuno, evoluzione del progetto presentato nel 2018.  Da quella base, forte di 700 cavalli, si andr&agrave; verso l'aggiornamento tecnico. La possibilit&agrave; che la nuova 911 GT2 RS abbia un motore elettrificato per esaltare le prestazioni &egrave; concreta. Se Porsche dovesse confermare la via dell'ibrido, allora potremmo accogliere una GT2 RS con turbo elettrificato, in grado di recuperare energia e azzerare il turbolag, oltre a sviluppare istantaneamente la massima pressione di sovralimentazione. Di pi&ugrave;: la presenza del turbo elettrico consentirebbe di adottare un turbocompressore pi&ugrave; grande, non dovendosi curare del ritardo di risposta ai bassi regimi. Macan termica, dai bozzetti di stile al mercato Il secondo fronte di novit&agrave; legate al prodotto di serie conferma l'intenzione della casa di Stoccarda di reintrodurre il suv Macan con motori termici e ibridi. Sar&agrave; una linea di prodotto diversa dal Macan elettrico e potrebbe esordire nel 2027, in un time to market inferiore ai 24 mesi. Allo stadio attuale Porsche ha confermato di aver realizzato i primi bozzetti di stile. Considerate le sinergie tecniche possibili con Audi, ovvero, l'impiego dell'architettura Premium Platform Combustion, al pari di quanto fatto sull'elettrico con Macan e Audi Q6 e-tron, potremmo essere a meno di 2 anni dal debutto del nuovo Macan benzina e ibrido. Porsche ha sofferto un 2024 negativo in Cina e scontato il rallentamento della domanda di auto elettriche di alta fascia e sportive specialmente nel Paese del Dragone. Scenari che hanno impattato sui risultati finanziari. La necessit&agrave; di continuare a sviluppare un'offerta termica &egrave; funzionale a stimolare la domanda ma richieder&agrave; investimenti ulteriori, che hanno inciso e incideranno sulle finanze del brand. Nel 2024, Porsche ha realizzato solo il 27% dei volumi di auto vendute globalmente con modelli elettrificati. In totale ha consegnato 310.718 auto, in calo del 3% rispetto alle 320.221 unit&agrave; del 2023 e subito un calo del 22,6% sui profitti, attestatisi a 5,6 miliardi di euro contro i 7,2 miliardi postati nel 2023. Il margine operativo &egrave; sceso al 14,1% contro il 18% del 2023.       

Il suv sar&agrave; un progetto diverso e parallelo al modello elettrico, quanto alla 911 c'&egrave; attesa per la versione di punta, GT2 RS che potrebbe accogliere una forma di ibrido tutta votata alle prestazioni

Porsche, voglia di termico e prestazioni: 911 GT2 RS e nuova Macan in arrivo

        Il riposizionamento di Porsche sull'elettrico, come quello di molte altre case premium e sportive, non tralascia l'aspetto strategico dell'approvvigionamento delle batterie. Utili, tra l'altro, non solo in applicazioni full electric ma anche sul fronte ibrido. Con l'acquisizione del controllo di V4Drive, divisione del Gruppo Varta specializzata sulle batterie destinate alle auto elettrificate, Porsche si &egrave; assicurato il controllo completo sulle attivit&agrave; di progettazione, definizione della chimica, produzione delle celle cilindriche. Una tipologia gi&agrave; impiegata sul sistema ibrido della Porsche 911 GTS, dove la parte elettrica rappresenta un boost alla prestazione e le celle della batteria - agli ioni di litio e ad alte prestazioni - supportano un sistema derivato nel suo funzionamento delle competizioni.&nbsp;  V4Smart, batterie ad alte prestazioni per auto e non solo Oltre a rilevare il controllo di V4Drive, Porsche ha trasformato il nome della divisione in V4Smart, entit&agrave; nella quale Varta conserver&agrave; una quota di minoranza e senza alcuna influenza operativa. Cosa pu&ograve; esserci al di l&agrave; del mondo auto? Ad esempio, i sistemi di accumulo per installazioni domestiche e il riciclo a fine vita delle celle per altre applicazioni. Il cambio di denominazione intende riflettere questo ampliamento del perimetro delle operazioni. Dal mese di aprile vi sar&agrave; il raddoppio della produzione, con lo stabilimento di Nordlingen accanto a quello di Ellwangen. Porsche potr&agrave; controllare cos&igrave; la composizione chimica delle celle, il formato, la produzione. Si tratta di una mossa strategica in parallelo alla quale procedono le trattative tra Porsche e Varta per l'acquisizione di una quota azionaria all'interno del Gruppo tedesco specialista in batterie. &ldquo;Le celle booster ci hanno permesso di portare la tecnologia del motorsport sulle nostre auto di serie&rdquo;, ha commentato Albrecht Reimold, membro del Consiglio direttivo per la Produzione e la Logistica di Porsche AG. &ldquo;Come componente chiave del sistema di trazione T-Hybrid (turbo ibrido e motore elettrico sul cambio doppia frizione; ndr), assicurano prestazioni di guida eccezionali alla nostra iconica auto sportiva 911. Con la creazione di V4Smart non vedo l'ora di lavorare con il nostro nuovo team, la cui esperienza rafforzer&agrave; ulteriormente la nostra capacit&agrave; di innovazione". Rezvani RR1, il retromod porta Porsche 911 agli anni Settanta       

La divisione diventer&agrave; V4Smart e svilupper&agrave; ulteriormente le celle cilindriche agli ioni di litio, gi&agrave; adottate nella batteria del sistema ibrido a 400 volt presente sulla 911 GTS T-Hybrid

Porsche rileva V4Drive di Varta e controlla le batterie delle sue future ibride

Il terribile incendio che ha colpito a fine gennaio Los Angeles, e le zone limitrofe nel sud della California, ha devastato non solo case e alberi, ma anche le strade cittadine. Sono oltre 90mila che persone che sono scappate per sfuggiure alla furia del fuoco, lasciando tutti i propri averi, auto comprese. Quello che &egrave; rimasto &egrave; un&nbsp; silenzioso e lugubro camposanto di supercar, alcune solo coperte dalla fuliggine e altre proprio ormai ridotte a rottami. Ecco le foto che tesimonano la gravit&agrave; della situazione (@Instagram)

Ferrari e Porsche abbandonate in California: c'è un vero e proprio cimitero di supercar

Stavolta, anzich&eacute; partire da una Porsche 911 d&#39;epoca per modernizzarla, il processo &egrave; inverso e, muovendo dalla Carrera T 992 o dalla Turbo S, Rezvani propone un tuning ispirato ai concetti e stile dei modelli sport prototipo della casa tedesca di met&agrave; anni Settanta. Un retromod.  Il richiamo alla Porsche 935 &egrave; evidente, soprattutto nella configurazione del retrotreno, tra passaruota allargati e forme sagomate per diventare un tutt&#39;uno con l&#39;ala.  Il progetto RR1 si inserisce nella linea Rezvani Retro ed &egrave; proposto in die configurazioni: con motore boxer 3 litri e con l&#39;unit&agrave; 3.8 litri.    Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid!  I numeri e le prestazioni delle RR1&nbsp;  Le differenze? Facile, come quelle tra una Carrera T 3.0 e una Carrera Turbo S 3.8 litri. Solo con un&#39;asticella posta pi&ugrave; in alto. Il motore boxer eroga 608 cavalli sulla RR1 600 e pu&ograve; essere accoppiato alla trasmissione doppia frizione PDK o alle specifiche di cambio manuale 6 o 7 marce. In sintesi: trasmissione invariata rispetto all&#39;auto di partenza. Le prestazioni dichiarate si limitano, al momento, allo scatto breve, sullo 0-100 km/h: circa 3 secondi.  Diventano poco pi&ugrave; di 2 secondi su RR1 750, che dal motore 3.8 litri sviluppa 760 cavalli. L&#39;unica possibilit&agrave; di trasmissione &egrave; nel PDK, modificato nel software di gestione per ottenere cambiate pi&ugrave; rapide. Il tuner californiano non ha dettagliato gli interventi meccanici, se non un generico incremento della pressione di sovralimentazione sul boxer 3.8 litri.  Quanto costa &quot;rifare&quot; la Porsche 935?  In comune, RR1 600 e RR1 750 hanno la carrozzeria interamente in fibra di carbonio, modificata nella fascia paraurti anteriore, nell&#39;ampliamento dei passaruota, nella proposta aerodinamica in coda. Notevole il risultato estetico, completato da cerchi differenziati tra i due assi (20 e 21 pollici), con la possibilit&agrave; di montare dischi lenticolari e migliorare l&#39;aerodinamica.&nbsp;  La trasformazione in Rezvani Retro 1 della Porsche 911 Carrera T e Carrera Turbo S, serie 992 del 2020, sar&agrave; limitata a 50 esemplari. I primi 5 possono essere gi&agrave; ordinati a un prezzo di 195 mila dollari (187 mila euro), ai quali sommare l&#39;auto &quot;donatrice&quot;. I successivi esemplari avranno un costo di trasformazione superiore.&nbsp;  &Egrave; lungo, infine, l&#39;elenco di optional e personalizzazioni. Sostituire l&#39;intercooler ha un costo di 3.500 dollari, installare le sospensioni coilover Ohlins TTX Pro, 8.500 dollari. L&#39;impianto frenante Brembo GT S con pinze a 6 pistoncini costa 12.500 euro, tanto quanto la trasformazione dei mozzi ruota per montare i cerchi monodado. Alleggerire le vetrature, con elementi in policarbonato, costa 3.700 euro. 

Interessante rilettura estetica (e meccanica) per la Rezvani Retro 1, duplice progetto di elaborazione delle moderne Carrera 992: sia 911 Carrera T che Turbo S

Rezvani RR1, il retromod porta Porsche 911 agli anni Settanta

        La correzione di rotta annunciata da Porsche sull'offerta di modelli elettrici e termici non &egrave; priva di conseguenze. La casa di Stoccarda ha comunicato una spesa nel 2025 di 800 milioni di euro per il rinnovamento della gamma di modelli, con la reintroduzione di motorizzazioni termiche e ibride plug-in. Un piano prospettato gi&agrave; nel'ottobre del 2024, con riferimento specifico alla nuova Macan. Progettata per essere esclusivamente elettrica e con le precedente generazione termica ritirata dai mercati europei, prima del previsto, &nbsp;a causa della normativa sulla cybersecurity e l'impossibilit&agrave; di adeguare il modello, torner&agrave; prossimamente ad avere un'alternativa ibrida. La base tecnica potrebbe essere l'architettura PPC condivisa con Audi. Una possibilit&agrave; non ancora ufficializzata da Porsche.  Margini di profitto molto inferiori alle previsioni L'annuncio di costi per 800 milioni di euro e l'impatto sui margini operativi nel 2025 ha prodotto una reazione negativa dei mercati. In apertura delle contrattazioni in Borsa, a Francoforte, il titolo Porsche ha perso fino all'8%, per recuperare fino a un -5,5% nel pomeriggio. I margini di profitto 2025, comunicati da Porsche agli investitori, saranno tra il 10 e il 12%. Ben inferiori alle stime degli analisti, che attendevano un risultato del 14,8%.&nbsp; Porsche, scossa ai vertici, vacilla anche il CEO Blume? I risultati negativi di Porsche in Cina, dove nel 2024 ha perso il 28% dei volumi di vendita, insieme al rallentamento globale della domanda sull'elettrico sono due dei fattori di crisi per il marchio. Quella in Cina &egrave; una sorte "condivisa" con altri marchi premium tedeschi, in difficolt&agrave; nella competizione con i marchi locali sulle auto elettriche. In aggiunta, ha inciso il rallentamento della domanda di modelli di lusso nel Paese del Dragone, con le case tedesche per prime andate in sofferenza. Dal Porsche Macan al progetto di grande suv, noto con il codice Porsche K1, passando per Panamera e Cayenne, accanto alle versioni elettriche il costruttore offrir&agrave; alternative ibride plug-in o esclusivamente termiche.&nbsp;       

I margini operativi di Porsche nel 2025 saranno molto al di sotto delle attese degli analisti, impattati dai costi da sostenere per il rinnovamento della gamma di modelli e il ritorno di motorizzazioni termiche

Porsche, il ritorno delle ibride costerà 800 milioni di euro

        Grandi scossoni ai piani pi&ugrave; alti di Porsche, l'azienda sta vivendo un periodo di grande agitazione. Il consiglio di sorveglianza ha avviato trattative per la risoluzione dei contratti di Lutz Meschke e Detlev von Platen,&nbsp;responsabili delle aree Finanza e Vendite, nelle quali l'andamento &egrave; stato valutato negativo. Premesse preoccupanti, che hanno provocato uno scossona nel vertice dirigenziale della Casa di Zuffenhausen.&nbsp; La crisi riguarda anche Oliver Blume, amministratore delegato sia di Volkswagen sia di Porsche, nell'occhio del ciclone, da tempo criticato per la mancata decisione di impegarsi su una sola delle due aziende. Il doppio ruolo di comando ha sollevato critiche da parte di analisti e investitori La congiuntura finanziaria di Porsche e Volkswagen non aiuta. Il Marchio ha dovuto ridurre i costi e rivedere le stime sugli utili: una rivoluzione nonn &egrave; da escludere a priori. Sarebbero al vaglio diversi candidati per sostituire i manager uscenti. Per sostituire Meschke, si considerano Holger Peters e J&uuml;rgen Rittersberger. Questi dirigenti sono direttori finanziari di Skoda e Audi. Come successori di von Platen sono stati indicati Martin Sander, Marco Schubert e Alexander Pollich. Questi manager lavorano per Volkswagen e Audi. La stampa tedesca ha fatto i nomi per la successione di Blume: sono in lizza vari manager. Tra questi, Klaus Zellmer, Gernot D&ouml;llner e Stefan Weckbach. Hanno tutti una solida esperienza nel Marchio. Anche Peter Bosch, ex direttore di produzione di Bentley, &egrave; stato nominato. La situazione resta fluida. Potrebbe interessarti: crisi dell'auto, Urso: stop alle multe e revisione del Green Deal&nbsp;       

La messa alla porta dei responsabili di finanza e vendite pone orizzonti di cambiamenti nella Casa di Zuffenhausen

Porsche, scossa ai vertici, vacilla anche il CEO Blume?

        Il Tokyo Auto Salon 2025 &egrave; sempre stato il palcoscenico perfetto per realizzazioni automobilistiche uniche e audaci. Quest'anno, tra le numerose vetture che hanno catturato l'attenzione ha spiccato sicuramente la &ldquo;Coperche&rdquo; 811 GT-K, un piccolo roadster Daihatsu Copen trasformato in una replica in miniatura della Porsche 911 RSR. La creazione unica &egrave; opera di StanceMagic, un'azienda giapponese specializzata nella produzione di cerchi in lega, che ha dimostrato come un tocco di creativit&agrave; e un sapiente utilizzo della fibra di vetro possano trasformare una kei car in un&rsquo;autentica attrazione da salone.  Daihatsu Copen + Porsche 911 = Coperche 811 GT-K La base della Coperche 811 GT-K &egrave; una Daihatsu Copen di prima generazione, compatta &ldquo;jdm&rdquo; cabrio dotata di trazione anteriore e motore anteriore, lontana quindi dai geni sportivi della Porsche 911. Per realizzare questa metamorfosi, quasi tutto della carrozzeria originale &egrave; stato sostituito, lasciando intatti solo il parabrezza, le portiere, gli specchietti e i montanti anteriori Il nuovo look &egrave; stato reso possibile grazie a un bodykit in fibra di vetro che include parafanghi allargati, paraurti personalizzati e una linea del tetto completamente ridisegnata. I dettagli che ricordano la 911 RSR includono i fari anteriori in stile Porsche 997, prese d'aria sul paraurti che richiamano la GT3, e un posteriore arricchito da luci originali 996, un diffusore prominente e un alettone di dimensioni generose per un&rsquo;aderenza massima. La livrea, ispirata ai colori delle 911 RSR da competizione a Le Mans, completa l'effetto visivo. Dettagli tecnici e modifiche Le modifiche non si sono limitate alla sola estetica: anche sotto il nuovo &ldquo;vestito&rdquo; interventi gli interventi sono stati importanti. L&rsquo;assetto &egrave; stato abbassato per migliorare colpo d&rsquo;occhio e stabilit&agrave;, mentre l&rsquo;impianto frenante &egrave; stato aggiornato con nuovi dischi e pinze. I cerchi in lega personalizzati di StanceMagic sono abbinati a pneumatici ad alte prestazioni per la massima aderenza. Sotto il cofano, il modello esposto al Tokyo Auto Salon ospita un motore 1.3 a quattro cilindri, una scelta decisamente pi&ugrave; performante rispetto al propulsore da 660 cc che caratterizzava le versioni kei car vendute in Giappone. Questo motore &egrave; accoppiato a un cambio manuale a cinque marce, una configurazione che promette una guida pi&ugrave; coinvolgente, pur rimanendo lontana dalle prestazioni di una vera 911. Forse rester&agrave; unica Rivisto anche l&rsquo;abitacolo, con sedili sportivi a guscio, roll-bar e inserti in pelle scamosciata con accenti rossi che richiamano il mondo delle corse. Tuttavia, nonostante gli elementi &ldquo;racing&rdquo;, questa trasformazione rimane pi&ugrave; che altro una show car, pi&ugrave; adatta a essere esibita che a girare in pista. La vettura probabilmente rester&agrave; un esemplare unico, anche se esistono online alcuni kit aftermarket che permettono di trasformare altre Daihatsu Copen in repliche ispirate alla Porsche.       

Svelata al Salone di Tokyo 2025, la Coperche 811 GT-K unisce dimensioni da kei car a estetica da Porsche 911 da competizione

La Daihatsu Copen che sogna di essere una Porsche 911 RSR

La kei car Daihatsu Copen è stata trasformata da StanceMagic in una Porsche 911 RSR in miniatura

Coperche 811 GT-K, l'ibrido Daihatsu/Porsche

Aggiornamento di metà carriera per la versione S due ruote motrici della 911 Carrera. Coupé e Cabriolet beneficiano di un'iniezione di potenza sostanziale, 30 cavalli ottenuti grazie a turbo modificati e un intercooler più efficace nel ridurre le temperature. Assetto, freni e un nuovo stile sul frontale caratterizzano la versione S

Porsche 911 Carrera S 2025

Il rinnovamento del mito continua e in apertura di 2025 concede una profonda evoluzione del concetto Porsche 911 Carrera S. Il gradino mediano tra la Carrera d&#39;ingresso e la GTS realizza un bel balzo in avanti per contenuti e valori espressi dal motore boxer.  A 5 anni dal debutto dell&#39;attuale generazione di 911 S, ecco arrivare un +30 alla voce potenza erogata. Con 480 cavalli, il 6 cilindri 3 litri contribuisce a migliorare le prestazioni della coup&eacute;, 4 decimi pi&ugrave; rapida sullo 0-100 km/h grazie ai 3&quot;3 dichiarati. Carrera S che tocca i 308 km/h.    Cosa cambia del motore boxer&nbsp;  Per una coppia invariata, a 530 Nm, come anche il cambio doppia frizione 8 marce, gli interventi grazie ai quali arrivano i 30 cavalli aggiuntivi sono concentrati sui turbocompressori (nuovi) e l&#39;incremento delle prestazioni di raffreddamento dell&#39;intercooler.  Ma non &egrave; solo una questione di numeri migliori che si sommano, nel definire la Porsche 911 Carrera S. &Egrave; superiore la dotazione di serie, che conta i fari Matrix led (sono un optional i Matrix HD), il Porsche Torque Vectoring Plus nella ripartizione attiva della coppia - assente sulla 911 Carrera -, gli interni dai rivestimenti estesi in pelle nera. Continuando con l&#39;impianto frenante di derivazione GTS, ovvero, dischi dal diametro di 408 e 380 mm sui due assi, che montano cerchi rispettivamente da 20 e 21 pollici. A richiesta, spazio all&#39;impianto carboceramico, l&#39;assetto adattivo PASM dall&#39;altezza da terra inferiore di 10 mm, alle ruote posteriori sterzanti.  In configurazione standard di assetto, con ammortizzatori non adattivi, le caratteristiche dell&#39;idraulica interna &egrave; stata rivista per migliorare la risposta; intervento al quale si sommano le modifiche applicate agli angoli caratteristici delle sospensioni.  I prezzi e la scelta 2 posti o 2+2  Detto del pacchetto Sport Chrono, Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;offre una soluzione di rivestimenti interni pressoch&eacute; in pelle totale e, senza sovrapprezzo, la possibilit&agrave; di scegliere tra la configurazione 2 posti secchi e la 2+2 con gli strapuntini posteriori ripiegabili. Opzione concessa solo su 911 Carrera S Coup&eacute;, essendo la variante Cabriolet proposta esclusivamente quale 2+2.  Gi&agrave; ordinabile in Italia, l&#39;aggiornamento 2022 della Carrera S Coup&eacute; parte da 159.447 euro, mentre la Cabriolet da 173.859 euro. 

Coup&eacute; e cabriolet beneficiano di una dotazione di serie migliore, un motore 3 litri con un bel po&#39; di cavalli in pi&ugrave; e una serie di ottimizzazioni d&#39;assetto

Porsche 911 Carrera S 2025, pi&ugrave; cavalli e soluzioni da GTS

        La Porsche 911 GT3 RS, gi&agrave; un riferimento in termini di prestazioni su pista, raggiunge nuove vette grazie al kit Manthey. L'upgrade, sviluppato grazie alla collaborazione tra Porsche e Manthey Racing GmbH, porta a un livello superiore le (gi&agrave; impressionanti) prestazioni del veicolo, migliorando efficienza aerodinamica, comparto sospensioni e impianto frenante.  Manthey Porsche 911 GT3 RS, oltre una tonnellata di carico verticale  Il cuore del kit Manthey &egrave; il pacchetto aerodinamico, che genera un incredibile carico aerodinamico di oltre 1.000 kg a 285 km/h. Gli aggiornamenti comprendono un labbro del paraurti anteriore pi&ugrave; ampio, con supporti in fibra di carbonio rinforzati, e un diffusore posteriore migliorato. La lunetta posteriore in fibra di carbonio integra una pinna ispirata al prototipo Porsche 963 vincitore del FIA WEC, che ottimizza la stabilit&agrave; in curva e la gestione del flusso d&rsquo;aria. L&rsquo;enorme alettone posteriore, dotato di DRS suddiviso, presenta pannelli laterali maggiorati che lavorano insieme a sei alette sul tetto per garantire una migliore canalizzazione dell&rsquo;aria. Anche i cerchi, dotati di coperture aerodinamiche in fibra di carbonio, riducono la resistenza e massimizzano l&rsquo;efficienza complessiva. Sospensioni semiattive e freni potenziati Le sospensioni del Kit Manthey sono state ricalibrate per gestire i nuovi valori di carico aerodinamico, con molle anteriori irrigidite del 30% e posteriori del 15%. Gli ammortizzatori, controllati da un&rsquo;unit&agrave; elettronica avanzata, offrono una regolazione estremamente precisa in base alle condizioni di guida. La configurazione pu&ograve; essere personalizzata attraverso i comandi al volante, consentendo un&rsquo;esperienza di guida ottimale in pista. Anche l&rsquo;impianto frenante &egrave; stato adattato: tubi rinforzati in acciaio e pastiglie ottimizzate per il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) garantiscono una frenata ancora pi&ugrave; pronta e una maggiore resistenza al surriscaldamento. In vendita da gennaio 2025 Grazie a questi aggiornamenti, il 911 GT3 RS con kit Manthey offre una guida ancora pi&ugrave; stabile, riducendo beccheggio, rollio e oscillazioni anche nelle curve a media e alta velocit&agrave;. I miglioramenti non si limitano alle prestazioni: dettagli personalizzabili come proiettori LED con logo Manthey e adesivi in colori speciali esaltano il carattere distintivo del veicolo. Disponibile in Europa a partire da gennaio 2025, il kit, essendo stato sviluppato in collaborazione con la stessa Casa di Stoccarda, &egrave; acquistabile anche presso i canali Porsche e non compromette la garanzia della vettura.       

Il kit migliora performance e aerodinamica grazie a elementi dedicati in fibra di carbonio. Potenziati anche impianto frenante e comparto sospensioni.

Porsche 911 GT3 RS, oltre 1000 kg di downforce con Manthey

        Mecum Auctions annuncia all'asta, dal 7 al 19 gennaio a Kissimmee, la famosa Porsche 917 presente nel film "Le Mans" con Steve McQueen. Si tratta della numero di telaio 917-022, restaurato di recente e che conserva ancora i supporti originali per le telecamere utilizzati durante le riprese. Eccentrica la livrea Gulf Oil, con il numero 20 che l&rsquo;ha resa un'icona del cinema. Ma non &egrave; l'unico gioiello all'asta...  All'asta la Shelby GT500 Grabber Yellow che appartenne a Carroll Shelby Il set, le piste e in giro per il mondo Dopo aver sfrecciato sul set insieme McQueen, ha partecipato a competizioni ufficiali e raduni, trasformandosi di anno in anno. Per un periodo ha sfoggiato una livrea bianca e rossa, per poi tornare all&rsquo;originale colorazione Gulf nel 1999. Insieme a lei, a scatenare un'agguerrita lotta tra i collezionisti per la migliore offerta, una delle sole 31 Ford GT40 omologate per l&rsquo;uso stradale. L'esemplare in vendita, il primo consegnato nel Regno Unito nel 1966, vanta un restauro impeccabile effettuato nel 2019, che ha ripristinato i pannelli originali della carrozzeria e altri dettagli d&rsquo;epoca. Spinta da un motore V8 3.5 litri abbinato a una trasmissione a 5 marce, questa GT40 eroga 335 CV ed ha viaggiato in lungo e in largo per tutto il mondo, dalla Gran Bretagna all&rsquo;Australia, passando per la California, fino al ritorno in Europa nel 2021. Italiani pazzi per le auto degli anni Settanta: ecco perch&eacute;       

Insieme a questo esemplare unico, una delle sole 31 Ford GT40 omologate per l&rsquo;uso stradale

All'asta la Porsche 917 che brillò con Steve McQueen nel film "Le Mans"

Mecum Auctions metterà all'asta a gennaio la Porsche 917-022, protagonista del film Le Mans con Steve McQueen, con livrea Gulf e i supporti originali per le telecamere. Accanto a lei, una rara Ford GT40 del 1966, restaurata nel 2019

All'asta la Porsche 917 del film "Le Mans" e un'unica Ford GT40

Gli upgrade, sviluppati dal tuner tedesco in collaborazione con Porsche, migliorano performance e aerodinamica

Porsche 992 GT3 RS con kit Manthey

        Lungo la costa nord di Miami alcuni grattacieli stanno sprofondando a un ritmo preoccupante. Tra questi c'&egrave; anche il Porsche Design Tower, alto 195,4 metri di altezza, inaugurato nel 2014 come la prima residenza di lusso con il prestigioso marchio automobilistico.&nbsp;Eppure, secondo un recente studio condotto dall&rsquo;Universit&agrave; di Miami, anche questo palazzo di lusso fa parte delle 35 strutture lungo Sunny Isles Beach che stanno sprofondando.  Frauscher x Porsche 850 Fantom, extra lusso sull'acqua Cosa sta succedendo a Miami L'edificio &egrave; famoso per il suo ascensore per auto, che permette ai residenti di parcheggiare i propri veicoli direttamente nei loro appartamenti.&nbsp; I dati raccolti tra il 2016 e il 2023 indicano un abbassamento del terreno fino a 7,62 centimetri in alcuni punti. L'allarme &egrave; scattato a seguito del tragico crollo della Champlain Towers South a Surfside nel 2021, che ha provocato decine di vittime.&nbsp;Per il momento, non sono stati segnalati problemi strutturali in edifici come la Porsche Design Tower ma ovviamente c'&egrave; preoccupazione soprattutto tra gli studiosi e i geologi. Specondo i ricercatori, gli edifici di grandi dimensioni tendono a sprofondare leggermente negli anni successivi alla costruzione a causa del loro peso. C'&egrave; per&ograve; da fare i conti anche con fattori come l&rsquo;erosione costiera o l&rsquo;innalzamento del livello del mare, che potrebbero peggiorare drasticamente la situazione.  Porsche 993 Turbo Aim&eacute; Leon Dore celebra New York e Gandini       

Il grattacielo extra lusso &egrave; alto oltre 195 metri: per ora non si registrano danni strutturali, ma c'&egrave; preoccupazione

A Miami scatta l'allarme: la Porsche Design Tower sta sprofondando

        Con oltre 25 anni di esperienza nello sviluppo di tecnologie di smorzamento semiattive e attive, ZF dimostra ancora una volta la sua leadership nel settore. sMOTION rappresenta il futuro delle sospensioni, integrandosi con altre tecnologie di ZF per creare sistemi di chassis completamente connessi e gestiti dal software cubiX, offrendo una soluzione olistica per la dinamica del veicolo. La tecnologia combina stabilit&agrave;, comfort e dinamica di guida, riducendo il beccheggio e il rollio del veicolo durante le sterzate, le accelerazioni e le frenate e offrendo un'esperienza di guida notevolmente migliorata. Il sistema debutta ufficialmente sui modelli Porsche Panamera e Taycan, equipaggiati con il sistema "Active Ride" che integra ammortizzatori sMOTION e tecnologia a valvole. ZF sMotion, sospensioni innovative  Il sistema sMOTION si basa sulla tecnologia CDC (Continuous Damping Control), che regola in modo indipendente compressione ed estensione degli ammortizzatori. A questa base si aggiunge una pompa dell&rsquo;olio ad alte prestazioni che consente movimenti verticali attivi delle ruote, compensando le irregolarit&agrave; stradali e migliorando la tenuta di strada. Un esempio pratico delle sue capacit&agrave; &egrave; la possibilit&agrave; di sollevare un veicolo di ben otto centimetri in meno di mezzo secondo, mantenendo il veicolo quasi orizzontale anche con forze in curva fino a 1 G. Comfort e sicurezza senza precedenti Il sistema non solo migliora le prestazioni dinamiche, ma offre anche vantaggi significativi per il comfort dei passeggeri. Eliminando i movimenti verticali della scocca, pu&ograve; ridurre notevolmente il mal d&rsquo;auto, un beneficio particolarmente importante per i passeggeri che leggono o guardano film durante i viaggi. Inoltre, sfruttando informazioni sulle condizioni stradali, il sistema &egrave; in grado di reagire in modo mirato a dossi o buche, migliorando ulteriormente la stabilit&agrave; e la sicurezza.       

Equipaggiata su Porsche Taycan e Panamera, l'avanzata tecnologia offre vantaggi in termini di sicurezza, comfort e dinamica di guida

ZF sMotion, lo stato dell'arte delle sospensioni attive

        Il Frauscher x Porsche 850 Fantom, &egrave; l'ultima novit&agrave; nel campo delle imbarcazioni di lusso. Presentato ufficialmente al boot D&uuml;sseldorf di gennaio 2025, questo progetto &egrave; il secondo nato dalla partnership tra il cantiere austriaco Frauscher e la casa automobilistica tedesca Porsche.  Caratteristiche L'850 Fantom si distingue per la sua struttura chiusa, con una lunghezza di 8,67 metri e una larghezza di 2,49 metri. L&rsquo;imbarcazione pu&ograve; ospitare fino a 7 passeggeri. Dotata di un powertrain derivato dalla Porsche Macan elettrica Turbo, &egrave; capace di raggiungere una velocit&agrave; massima di 90 km/h. Il ponte di prua &egrave; coperto, mentre la cabina sottocoperta offre uno spazio per pernottare. Un elemento importante &egrave; la plancia di comando, sviluppata in collaborazione con Studio F.A. Porsche di Zell am See e Style Porsche di Weissach. Il tocco automobilistico &egrave; evidente anche nel volante, identico a quello utilizzato nei SUV Porsche e nei sedili con loghi incisi sui poggiatesta. Il motore &egrave; un Porsche da 400 kW a un sistema di trasmissione Z-drive ottimizzato per l&rsquo;ambiente acquatico. Grazie all&rsquo;utilizzo di carburo di silicio nell&rsquo;inverter e a una nuova elettronica di potenza, l&rsquo;imbarcazione garantisce una resa energetica elevata. La batteria ad alta tensione da 100 kWh &egrave; derivata dalla Macan e adattata con un sistema di sospensioni di nuova generazione per assorbire gli urti delle onde.&nbsp; Le foto degli interni non sono ancora state rilasciate, ma &egrave; noto che l'imbarcazione ospiti un&rsquo;area lounge sul retro, perfetta per il relax e il sole, accessibile attraverso una piattaforma. Un dettaglio interessante &egrave; l&rsquo;utilizzo del colore Porsche Oakgreen Metallic Neo per il primo esemplare. Disponibilit&agrave; e prezzo Il prezzo di partenza &egrave; fissato a 572.934 euro, con una produzione limitata presso il cantiere Frauscher di Ohlsdorf, in Austria.       

Presentato al boot D&uuml;sseldorf 2025, pu&ograve; ospitare fino a 7 persone ed &egrave; equipaggiato da un motore derivato dalla Porsche Macan&nbsp;

Frauscher x Porsche 850 Fantom, extra lusso sull'acqua

        Aim&eacute; Leon Dore (ALD), il celebre brand di moda e lifestyle di New York, ha svelato una straordinaria versione customizzata della Porsche 993 Turbo. Questo progetto, il quinto nato dalla collaborazione tra ALD e Porsche, reinterpreta una delle vetture pi&ugrave; iconiche nella storia delle auto sportive, unendo design esclusivo e ingegneria d&rsquo;eccellenza rendendo anche omaggio al leggendario designer Marcello Gandini. Porsche 993 Turbo Aim&eacute; Leon Dore, tra passato e innovazione  Considerata una delle migliori interpretazioni della serie 911, la Porsche 993 Turbo rappresenta l&rsquo;apice dei motori raffreddati ad aria. Dotata di un potente sistema twin-turbo, il modello ha stabilito nuovi standard in termini di prestazioni, maneggevolezza e affidabilit&agrave;. Aim&eacute; Leon Dore ha lavorato per alzare ulteriormente l&rsquo;asticella in termini di design (mantenendo intatto l&rsquo;heritage che contraddistingue il modello) integrando anche aggiornamenti tecnici per rendere omaggio a questa leggenda. Tra le modifiche principali spiccano elementi ispirati alla 993 Turbo S, come lo spoiler Turbo S, che migliora sia l&rsquo;estetica che la deportanza, oltre a sistema di scarico e splitter anteriore per un&rsquo;aerodinamica ottimizzata. Per i cerchi Turbo Twist da 18 pollici, gommati Michelin, &egrave; stata scelta la tonalit&agrave; Mulberry Green la quale, assieme a dettagli in oro, si abbina alla perfezione alla carrozzeria (sempre in verde scuro). Comne anticipato, il progetto non &egrave; solo una reinterpretazione stilistica, ma un vero e proprio tributo a Marcello Gandini, autore dell&rsquo;originale Lamborghini Bravo e di molte altre icone automobilistiche tra cui Lamborghini Miura e Lancia Stratos. Interni di lusso: omaggio alla citt&agrave; che non dorme mai  L&rsquo;abitacolo della Porsche 993 Turbo Aim&eacute; Leon Dore riflette un'eleganza senza tempo, con pelle marrone scuro, inserti in vera lana d&rsquo;agnello e sedili sportivi a guscio rifiniti nella stessa tinta Mulberry Green dell&rsquo;esterno. Come da tradizione di entrambi i brand, nulla &egrave; lasciato al caso, con tutti gli elementi (inclusi tappeti e strumentazione) in perfetta armonia cromatica. Particolare distintivo il pomello del cambio in ottone con motivo &ldquo;Unisphere&rdquo;, simbolo del Queens e omaggio alle origini del marchio ALD. Sui battitacchi &egrave;, poi, inciso il motto: &ldquo;A team from outta Queens with the American dream&rdquo;, a rappresentare l&rsquo;essenza di Aim&eacute; Leon Dore e il suo legame con la citt&agrave; di New York. Capsule collection ispirata Parallelamente al lancio della Porsche 993 Turbo personalizzata, Aim&eacute; Leon Dore presenta una capsule collection esclusiva in collaborazione con Porsche Design. La collezione include capi di abbigliamento e accessori, tra cui una giacca di pelle &ldquo;Club Jacket&rdquo; che cattura lo spirito del progetto. Disponibile dal 22 novembre, la collezione sar&agrave; acquistabile sia nei negozi ALD che online. Per la prima volta, alcuni articoli saranno offerti anche presso il Porsche Design Store di Beverly Hills, consolidando il legame tra le due comunit&agrave; di appassionati.       

L'esemplare unico, completamente personalizzato sia fuori che dentro, unisce l'estetica iconica del modello a elementi moderni

1139 risultati per 'porsche'

Porsche Club Interseries 2025: emozioni ed esclusività in pista

Porsche, voglia di termico e prestazioni: 911 GT2 RS e nuova Macan in arrivo

Porsche rileva V4Drive di Varta e controlla le batterie delle sue future ibride

Ferrari e Porsche abbandonate in California: c'è un vero e proprio cimitero di supercar

Rezvani RR1, il retromod porta Porsche 911 agli anni Settanta

Porsche, il ritorno delle ibride costerà 800 milioni di euro

Porsche, scossa ai vertici, vacilla anche il CEO Blume?

La Daihatsu Copen che sogna di essere una Porsche 911 RSR

Coperche 811 GT-K, l'ibrido Daihatsu/Porsche

Porsche 911 Carrera S 2025

Porsche 911 Carrera S 2025, più cavalli e soluzioni da GTS

Porsche 911 GT3 RS, oltre 1000 kg di downforce con Manthey

All'asta la Porsche 917 che brillò con Steve McQueen nel film "Le Mans"

All'asta la Porsche 917 del film "Le Mans" e un'unica Ford GT40

Porsche 992 GT3 RS con kit Manthey

A Miami scatta l'allarme: la Porsche Design Tower sta sprofondando

ZF sMotion, lo stato dell'arte delle sospensioni attive

Frauscher x Porsche 850 Fantom, extra lusso sull'acqua

Frauscher x Porsche 850 Fantom, extra lusso sull'acqua

Porsche 993 Turbo Aimé Leon Dore celebra New York e Gandini