Pu&ograve; essere affascinante una Lamborghini che pesa 2.200 kg? Senza dubbio, perch&eacute; si tratta di un pezzo unico. Troneggia al al Museo Automobili Lamborghini di Sant&rsquo;Agata Bolognese, in esposizione&nbsp;fino al 6 di ottobre&nbsp;la sola Lamborghini Si&aacute;n realizzata con oltre 400.000 elementi Lego Technic.  Potrebbe interessarti: la fantastica Si&aacute;n di Lego Technic in scala 1:8    &egrave; in esposizione al Museo Automobili Lamborghini di Sant&rsquo;Agata Bolognese fino al 6 di ottobre la sola Lamborghini Si&aacute;n realizzata con oltre 400.000 elementi Lego Technic.&nbsp;  Il modello a grandezza naturale riproduce il design dell&rsquo;edizione limitata della supersportiva italiana, su una scala molto pi&ugrave; grande.&nbsp;  Sono stati utilizzati oltre 154 diversi tipi di elementi Lego per garantire che il modello incarni l&rsquo;eleganza futuristica e l&rsquo;inconfondibile silhouette della Lamborghini Si&aacute;n, fin nei minimi dettagli.  Lena Dixen, Vicepresidente Senior per i prodotti e il marketing del Gruppo Lego, ha dichiarato orgogliosa.  &nbsp;&ldquo;I nostri designer amano le sfide, quindi potete immaginare la loro gioia quando, con questo modello, abbiamo chiesto loro di pensare un po&rsquo; pi&ugrave; in grande del solito. Hanno accolto con entusiasmo la possibilit&agrave; di collaborare con i nostri incredibili designer e ingegneri del laboratorio di produzione della fabbrica di Kladno nella Repubblica Ceca, che costruiscono questi impressionanti modelli a grandezza naturale, e sono davvero andati oltre i limiti di ci&ograve; che pu&ograve; essere fatto con Lego Technic. La creativit&agrave; che il sistema consente ha permesso di rendere davvero giustizia all&rsquo;eccezionale design della Lamborghini Si&aacute;n FKP 37&rdquo;.&nbsp;  Il colosso in mattoncini rispecchia al millimetro le dimensioni della Lamborghini Si&aacute;n FKP 37: il telaio &egrave; coperto dal tessuto di elementi esagonali su misura&nbsp; per la prima volta usati Lego Technic su misura per omaggiare Lamborghini  Federico Foschini, Chief Marketing and Sales Officer della Casa, aggiunge.&nbsp;  &ldquo;Dopo pi&ugrave; di un anno di attesa, la replica in mattoncini Lego Technic della Lamborghini Si&aacute;n viene esposta presso il Museo Automobili Lamborghini, display naturale delle supersportive Lamborghini che da sempre rappresentano il sogno e l&rsquo;emozione trasformati in realt&agrave; dall&rsquo;innovazione e dalla tecnologia. Questa replica 1:1 della Si&aacute;n &egrave; la dimostrazione che Lamborghini come Lego vede nelle sfide la propria linfa vitale, nella tecnologia la possibilit&agrave;&nbsp; di realizzazione e nel design il punto cardine che pu&ograve; e deve sorprendere.&rdquo;&nbsp;    I numeri di Lego Technic Lamborghini S&iacute;an FKP 37 in scala 1:1    Oltre 400.000 pezzi Lego Technic utilizzati in totale.  154 diversi tipi di elementi Lego Technic utilizzati, di cui 20 stampati appositamente per questo modello.&nbsp;  Peso totale: 2.200 kg  8.660 ore dedicate allo sviluppo e alla costruzione  Creato da 15 specialisti di design, ingegneria e costruzione team Lego di Kladno, Repubblica Ceca  Le dimensioni della costruzione sono identiche al modello reale: 4.980 mm di lunghezza, 2.101 mm di larghezza e 1.133 mm di altezza.  Luci anteriori e posteriori funzionanti, costruite interamente con elementi Lego Technic.  Per la prima volta, un modello Lego &egrave; stato dipinto utilizzando un rivestimento ad effetto vernice, con la stessa verniciatura ufficiale di Lamborghini.  Per la prima volta, le linee iconiche del design di un modello a grandezza naturale sono state illuminate per onorare le curve visionarie e la forma futuristica dell&rsquo;auto reale, che &egrave; cos&igrave; venerata dagli appassionati di supersportive di tutto il mondo.   Potrebbe interessarti: le occasioni Lamborghini   

Realizzata con oltre 400.000 pezzi: pesa ben 2.200 kg, in esposizione fino al 6 ottobre.

Lambo Lego, la spettacolare Si&aacute;n in scala 1:1 al Museo di Sant&#39;Agata

        Per prima scopriremo l'erede della Aventador, modello d'esordio nel piano di elettrificazione Lamborghini. Ibrido plug-in e unit&agrave; termica V12, com'&egrave; noto da tempo. Poi sar&agrave; la volta dell'elettrificazione di nuova Lamborghini Huracan. Passo passo, entro il 2024, tutti i tre modelli della gamma del Toro di Sant'Agata Bolognese riceveranno il supporto elettrico all'unit&agrave; termica.  Motore tra 8 e 10 cilindri Quale via verr&agrave; percorsa nel caso di Huracan ibrida plug-in &egrave; il responsabile dell'ufficio tecnico, Rouven Mohr, a dirlo. Sar&agrave; un motore termico Lamborghini, sottolinea: "Sar&agrave; specifico per Lamborghini, direi che avr&agrave; pi&ugrave; di sei cilindri e meno di 12". Cos&igrave;, ad AutoExpress. La Huracan oggi sulla scena adotta un motore V10 aspirato da 5.2 litri, condiviso con la Audi R8. Sar&agrave; intorno a questa base tecnica che continuer&agrave; a operare il nuovo modello elettrificato? I piani Audi sulla R8 non suggeriscono una prosecuzione della sportivit&agrave; nella forma attuale, dotata di motore termico. In tale scenario, ecco che il V10 resterebbe un'applicazione esclusiva Lamborghini. Lamborghini, nelle corse sar&agrave; V8 Poi c'&egrave; uno scenario ulteriore, di un V8 elettrificato. Sar&agrave; un otto cilindri il motore impiegato dal prototipo da corsa LMDh con il quale Lamborghini correr&agrave; dal 2024 nelle gare Endurance. Un propulsore di derivazione stradale, chiaramente interno al Gruppo Volkswagen. Pu&ograve; diventare il V8 della LMDh la base da personalizzare in Lamborghini per approdare sulla nuova Huracan? Due scenari sui quali ancora non c'&egrave; una direzione chiara. Dove Mohr d&agrave; indicazioni esatte &egrave; sulle opportunit&agrave; che l'elettrificazione apre in casa Lamborghini&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), possibilit&agrave; di caratterizzare i modelli ibridi plug-in (oltre alla prima elettrica, una sorta di fastback rialzata da terra, attesa nel 2028) grazie alle strategie di gestione del recupero energetico e della dinamica.       

Iniziano a sommarsi le anticipazioni sulla nuova generazione di Lamborghini Huracan. Gli indizi verso l'impiego di un motore termico "su misura": sar&agrave; il V10 o un V8?

Lamborghini, nuova Huracan ibrida e con un motore ad hoc

Il &quot;toro&quot; dell&#39;Inter nella Casa dei Tori. Lautaro Martinez, attaccante argentino dei nerazzurri, 25 gol nella passata stagione, ha fatto visita allo stabilimento di Sant&rsquo;Agata Bolognese.  La prossima Lambo di Lautaro  Dopo avere configurato la sua prossima Lamborghini Urus, Lautaro ha potuto visitato la manifattura con particolare interesse, la linea produttiva dove viene prodotta la Hurac&aacute;n STO&nbsp; quella della Selleria, dove nascono gli interni delle Lamborghini.  Tutto molto apprezzato dal &quot;Toro&quot;, gi&agrave; cliente del Marchio.  Potrebbe interessarti: nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica: il test drive totale ci ha fatto &quot;ubriacare&quot;&nbsp;   

Il calciatore dell&#39;Inter, gi&agrave; cliente del Marchio, allo stabilimento di Sant&rsquo;Agata Bolognese dove ha potuto configurare la sua prossima Lambo.

Lautaro Martinez alla Lamborghini, il &quot;toro&quot; fa doppietta con una Urus

La Lambo Hurac&aacute;n &egrave; come il buon vino. Pi&ugrave; invecchia, pi&ugrave; migliora. Progettata nel 2014, ristilizzata nel 2019, sembrava aver fatto il proprio tempo con il suo motore V10 aspirato di grossa cilindrata (5,2 litri) in un&rsquo;era di supercar ormai tutte turbo e alcune addirittura ibride plug-in. Eppure quest&rsquo;ultima versione della berlinetta Lambo, che si chiama Tecnica, &egrave; la migliore Hurac&aacute;n in assoluto che abbiamo mai guidato. Perch&eacute; rappresenta un eccellente compromesso per ogni esigenza del cliente di auto sportiva.  &Egrave; bella ed aggressiva, come tradizione del design spigoloso Hurac&aacute;n, anzi proprio sfacciata nei colori pi&ugrave; sgargianti come il &ldquo;verde selvans&rdquo; della nostra prova. Ma soprattutto &egrave; facile da condurre. In tutte le condizioni. Sia nell&rsquo;uso turistico, sia al limite in pista. &Egrave; una vera supercar a due facce: comoda e confortevole per girare per strada a bassa velocit&agrave; con un sound soffocato, appena appena udibile. Ma velocissima, divertente, e facile da portare al limite in circuito quando si insegue il massimo godimento nella guida. E con il sound fragoroso del V10 che urla libero da ogni limitazione quando sale fino agli 8000 giri del regime massimo.  Come i progettisti siano riusciti a combinare due anime cos&igrave; differenti in una supercar come la Hurac&aacute;n che per tradizione &egrave; sempre stata piuttosto scomoda e rabbiosa, &egrave; un mistero. Che vogliamo svelare con la nostra prova.  Nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica: la rivoluzione fa rima con la purezza del V10    Nomen omen  Il nome &ldquo;Tecnica&rdquo; &egrave; stato scelto per simboleggiare l&rsquo;evoluzione tecnologica che ha contraddistinto questo modello dalle origini ad oggi. Ha sub&igrave;to tutta una serie di modifiche, affinamenti e aggiornamenti che l&rsquo;hanno resa perfetta per ogni uso.  Tecnicamente parlando, la Lambo Tecnica &egrave; una via di mezzo fra la Evo (nata nel 2019) e la STO (la versione pi&ugrave; estrema) presentata l&rsquo;anno scorso. Della Evo mantiene il nuovo design, caratterizzato dallo splitter anteriore con profili a Y (&egrave; lo stilema delle Lamborghini) dotato di aeroblades, la presa d&rsquo;aria inferiore davanti alle ruote posteriori di ispirazione Murcielago, i freni carboceramici Brembo e soprattutto la tecnologia delle ruote posteriori sterzanti che come vedremo sono determinanti per migliorare la guidabilit&agrave;.  Inoltre possiede tutta l&rsquo;elettronica interna introdotta sulla Evo, compreso il display orizzontale sulla plancia e i comandi vocali di Alexa, Apple CarPlay e cos&igrave; via. Dalla STO invece eredita il motore V10 5,2 litri potenziato fino a 640 cavalli (con 565 Nm di coppia motrice), la trazione posteriore, le gomme Bridgestone Potenza Race o Sport messe a punto appositamente per questa Lambo, la telemetria di bordo in tempo reale, muso e cofano in carbonio e alcuni affinamenti aerodinamici.  Aerodinamica &quot;esagonale&quot;  Aerodinamicamente la Tecnica &egrave; una via di mezzo fra le altre due Lambo: non ha il muso con estrattori e la vistosa ala posteriore regolabile della STO ma possiede un&rsquo;alettone di taglia generosa che genera maggior deportanza rispetto al beccuccio della Evo. Infatti il carico aerodinamico che la Tecnica genera e che la tiene schiacciata al suolo in velocit&agrave; &egrave; una via di mezzo fra le due altre Lambo: 35% pi&ugrave; della Evo e circa il 40% in meno della STO. Ma ci arriva senza accusare elevato drag (-20% di resistenza aerodinamica rispetto alla Evo), quindi senza penalizzare la velocit&agrave; di punta. Che infatti &egrave; di 325 km/h dichiarati, contro i 315 della STO che &egrave; frenata dalle grosse appendici alari.  Un tocco di stile esclusivo, poi, viene dai terminali di scarico posteriori: per la prima volta Lambo li ha realizzati di forma esagonale invece che tonda. Esasperando quello che &egrave; il concetto stilistico delle linee spezzate invece che curve di tutto il design Lambo. Davvero originali. Cos&igrave; che quando si segue una Hurac&aacute;n Tecnica da dietro, non si pu&ograve; non riconoscerla dai tubi di scarico!    Non c&#39;&egrave; curva in montagna che non la esalti  L&rsquo;aspetto che convince di pi&ugrave; della Lambo Tecnica &egrave; quanto risulti versatile in ogni condizione di guida. L&rsquo;abbiamo guidata su strade di montagna, tortuose e piene di tornanti gi&agrave; impegnative di loro; tra l&rsquo;altro il percorso era battuto da cicloamatori e quindi c&rsquo;era l&rsquo;insidia di trovare all&rsquo;improvviso ciclisti dietro ogni curva e in pi&ugrave; la pioggia cadeva fastidiosamente. Una situazione gi&agrave; di per s&eacute; complicata per una qualsiasi automobile, figurarsi per la Lambo Tecnica che con i suoi vistosi specchietti &egrave; larga ben 2,24 metri fuori tutto. Eppure grazie alle ruote posteriori sterzanti l&rsquo;auto si &egrave; districata agilmente fra curve, tornanti e ostacoli di ogni genere. E non mette mai in crisi per la direzionalit&agrave; da imprimere all&rsquo;auto chi era al volante.  Il sistema delle ruote posteriori sterzanti le fa ruotare fino a 3 gradi nel senso di marcia alle alte velocit&agrave; per stabilizzarla nelle curve veloci e nei cambi di direzione, oppure in controfase rispetto alle ruote anteriori sotto i 60 km/h (sempre fino a 3&deg;) per aumentare l&rsquo;angolo di sterzata e la manovrabilit&agrave; nei parcheggi o nei tornanti. In questo modo l&rsquo;interasse, che &egrave; di 2.620 mm, si accorcia virtualmente di ben 220 mm per facilitare la sterzata. Ecco perch&eacute; la Tecnica diventa cos&igrave; maneggevole sul misto stretto.    Comfort per ore e ore  Il comfort &egrave; insospettabile per un&rsquo;auto di aspetto cos&igrave; sportivo. I nuovi sedili sportivi in microfibra, con la grande maniglia di regolazione al centro, sono davvero eccezionali. Si riesce sempre a regolare nel modo ottimale la distanza sedile/volante. L&rsquo;auto &egrave; comodissima e si possono fare ore e ore di guida senza affaticarsi. Peccato che nel restyling degli interni nelle nuove porte rivestite in carbonio non abbiano trovato posto vani e spazi per riporre piccoli oggetti. C&rsquo;&egrave; il rischio che ad ogni frenata bottigliette d&rsquo;acqua o portafogli rimbalzino qua e l&agrave; fra sedile e pavimento.  Anche la guida su strada &egrave; confortevolissima. Inserendo la mappatura pi&ugrave; blanda (Strada) tramite il manettino nella parte inferiore del volante, l&rsquo;auto sotto i 4.500 giri fila via liscia senza rombare assolutamente. Con un sound soffocato e accettabile ben tollerato bene anche dagli abitanti dei paesini di montagna che abbiamo attraversato. Con quest&rsquo;auto &egrave; impossibile non farsi notare (visto il look provocante) ma si riesce abbastanza bene a non farsi sentire. Se poi serve uno spunto per un sorpasso, basta schiacciare il gas dolcemente e l&rsquo;elasticit&agrave; del grosso V10 trae d&rsquo;impaccio in ogni situazione. Senza dover ricorrere alle palette del cambio, ma usando la funzionalit&agrave; automatica.  Al Tormo l&#39;abbiamo spinta a 264 km/h!  Scesi dalla montagna, siamo andati in pista. A Valencia, dove la Lambo Tecnica ha mostrato un volto completamente diverso. L&igrave; &egrave; bastato spostare il manettino sulla mappatura pi&ugrave; estrema, Corsa, anche lasciando i controlli di stabilit&agrave; inseriti (tanto la soglia d&rsquo;intervento in Corsa &egrave; molto pi&ugrave; elevata) per scoprire la massima performance di cui la Tecnica &egrave; capace. Il limite &egrave; davvero alto! Il circuito Ricardo Tormo (quello della MotoGP) dove abbiamo guidato la Hurac&aacute;n, &egrave; una pista tortuosa e impegnativa. Non ci sono violentissime staccate, se non quella in fondo al rettifilo, ma tutte frenate insidiose in ingresso di curva dove rallentare mentre si sterza e si inserisce l&rsquo;auto. Una fase dove la stabilit&agrave; diventa precaria. E poi ci sono continui cambi di direzione destra-sinistra a bassa ed alta velocit&agrave;. Tutte situazioni complesse che possono facilmente mettere in crisi la tenuta di strada di un&rsquo;auto e rivelare i difetti congeniti del modello.  Ebbene, la Tecnica &egrave; apparsa fantastica in questi frangenti. Si guida con una facilit&agrave; disarmante. Nonostante sia rabbiosa e veloce (sul dritto abbiamo toccato i 264 km/h prima di scalare in 4&deg; marcia ed entrare a 140 in curva), &egrave; facilissimo inserirla in curva e fargli cambiare direzione. Senza apprensione. La potenza &egrave; tanta (640 cv) ma non &egrave; brutale. E questo &egrave; un pregio esclusivo dei motori aspirati che spingono e allungano senza darti il classico calcio in culo dei turbo con i quali la potenza ti arriva in modo quasi imprevedibile.  La Lambo Tecnica non si comporta cos&igrave;: con il suo grosso e pastoso motore aspirato, accelera pi&ugrave; dolcemente. Anche quando affondi il gas in uscita di curva in 3&deg; e scivola via leggermente di traverso, lo fa senza prenderti la mano. &Egrave; controllabilissima. La mappatura Corsa non impedisce la sbandata controllata: al contrario, ti permette di scivolare via in lieve derapata. Taglia la coppia alle ruote solo quando l&rsquo;angolo di imbardata diventa esagerato. Se guidi veloce ma &ldquo;pulito&rdquo;, ti aiuta a andar forte, non ti penalizza. Erogazione della coppia, maneggevolezza e inserimento in curva sono i suoi grandi pregi in pista. &Egrave; come guidare un grosso kart ma con 640 cavalli! Ti permette di andare davvero forte in pista ma facilmente. Divertendoti senza apprensione. La potenza in ballo &egrave; comunque tanta per divertirsi e le performance ci sono: la Tecnica scatta da 0 a 100 in 3,2 secondi e impiega appena poco pi&ugrave; di 9&rdquo; per raggiungere i 200 km/h da fermo. Solo che &egrave; erogata in modo meno violento di tante altre supercar turbo che saranno anche uno/due decimi pi&ugrave; rapide nello scatto da fermo, ma di suo la Hurac&aacute;n ti offre in contropartita il sound fragoroso del V10 aspirato Lambo che ti fa vibrare il petto in piena accelerazione ed &egrave; veramente esclusivo.  Prezzo e prestazioni esclusivi  Per gli amanti del track days, la Tecnica monta un sistema di telemetria on board veramente utile. Ti permette di vedere in tempo reale in quale punto della pista sei, il tuo tempo sul giro ed il gap in decimi rispetto al tempo ideale di riferimento. E poi rianalizzare una volta ai box i tuoi giri e i grafici delle tue velocit&agrave;. &Egrave; come avere un ingegnere telemetrista al fianco. Un gadget irrinunciabile per chi ama misurarsi con se stesso in pista! Il prezzo della Tecnica &egrave; di 235.500 euro, 40mila pi&ugrave; della Evo RWD e 70mila meno della STO. Anche qui una via di mezzo.   

&Egrave; bella ed aggressiva, come tradizione del design spigoloso Hurac&aacute;n. Anzi proprio sfacciata nei colori pi&ugrave; sgargianti come il &ldquo;verde selvans&rdquo; che abbiamo provato in pista, al Ricardo Tormo di Valencia, e su strade di montagna

Nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica: il test drive totale ci ha fatto &quot;ubriacare&quot;

        La Casa di Sant&rsquo;Agata Bolognese si &egrave; superata con la realizzazione di Lamborghini Countach LPI 800-4, una supercar da 780 cavalli e un motore V12 di 6,5 litri, prodotta in soli 112 esemplari. Ad aprile del 2022 Lamborghini ha iniziato le consegne della Countach, che &egrave; diventata una delle edizioni limitate pi&ugrave; particolari del marchio. Ma c&rsquo;&egrave; una novit&agrave;: coloro che hanno acquistato la Countach LPI 800-4 ( i 112 compratori) non avranno solo il privilegio di avere nel proprio garage una supercar Lamborghini, ma anche degli elementi esclusivi facenti parte del Contact Program Lamborghini.  Lamborghini Countach: non solo la supercar I proprietari di questi pezzi da Novanta firmati Lamborghini ricevono, oltre l&rsquo;auto, una serie di pezzi da collezione che completano la consegna della supercar, impregnando l&rsquo;attesa di ancor pi&ugrave; desiderio. Anzitutto, questi acquirenti hanno avuto, alla firma dell'ordine, una lettera di congratulazioni da parte di Stephan Winkelmann, Chairman e CEO di Automobili Lamborghini. Essa &egrave; una composizione di grande tecnica cartiera che, in un magico gioco di pieni e vuoti incisi al laser, compone e scompone la sagoma della Countach LPI 800-4, dove all&rsquo;interno &egrave; racchiuso il messaggio di Winkelmann. Inoltre nei primi mesi di attesa, i nuovi possessori della Countach LPI 800-4 ricevono una delle 112 repliche numerate di un dipinto realizzato tradizione da Mateusz Wowk, exterior designer e artista del Centro Stile Lamborghini, diretto dall'Head of Design, Mitja Borkert. Elementi che in corniciano (e preparano) alla perfezione la consegna di una delle Few Off pi&ugrave; attese di sempre. Cerchi un'auto usata? Guarda il Listino/Annunci       

Oltre alla supercar, i possessori dei 112 esemplari prodotti, ricevono alcuni pezzi da collezione, fra cui una lettera da parte di Stephan Winkelmann

Countach LPI 800-4, in consegna il fiore all’occhiello di Lamborghini

        &Egrave; rimasta abbandonata in un parcheggio per ben 40 anni, soccombendo alle intemperie del tempo. Ma neanche la ruggine e la polvere riescono a scalfire la bellezza di una Lamborghini Miura, considerata una delle supercar pi&ugrave; belle degli anni '60 e della storia dell'automobile in generale. Quella che ha a che fare con il miliardario Aristotele Onassis e il cantante Stamatis Kokotas, detto l' "Elvis greco", ha una storia molto particolare. Auto nostalgia: la nostra prova della Lamborghini Gallardo SE  Lamborghini Miura da 375 cv personalizzata Parliamo di una Miura P400S del 1969, color marrone metallizzato. Il motore V12 da 3,9 litri montato trasversalmente erogava ben 375 cv, cifre strepitose per l'epoca. Una macchina non convenzionale, che pochi potevano gestire. Tra di essi, sicuramente i piloti da rally, come Stamatis Kokotas, che negli anni '70 alternava la sua passione motoristica alla carriera di cantante. Un lavoro, quello dietro al microfono, che consent&igrave; al cosiddetto "Elvis greco" di costruire una suggestiva collezione d'auto di lusso. Il miliardario Onassis era amico di Kokotas e fan della sua musica. Ed era tipico dell'armatore condividere le sue ricchezze con un artista connazionale. Proprio come la P400S in questione, che beneficiava di aggiornamenti come i finestrini elettrici e un motore rinnovato. Aveva anche l'aria condizionata opzionale. Specifiche erano per&ograve; sono le prese d'aria in lega e le numerose personalizzazioni sulla maniglia del passeggero, la leva del cambio, i pulsanti dei finestrini e il volante. Abbandonata per 40 anni in un parcheggio: il motivo Naturalmente, Onassis pensava che con la Miura avesse fatto a Kokotas il miglior regalo che un appassionato di velocit&agrave; potesse ricevere. Aveva torto. Perch&eacute; la macchina nel 2012 venne ritrovata per caso nel parcheggio dell'Hotel Hilton di Atene, in procinto di essere demolito. Ed era stata abbandonata l&igrave; nel 1972. Kokotas aveva infatti usato la Lamborghini per tre anni, con 100.000 km percorsi, e aveva deciso di disfarsene poich&eacute; non voleva affrontare i costi di riparazione di un guasto al motore che la macchina aveva subito. Venduta all'asta per 312.000 euro E cos&igrave;, a dicembre del 2012, la casa d'aste britannica Coys decise di vendere all'asta la Lamborghini Miura regalata da Onassis a Kokotas. La sua storia venne per&ograve; nascosta, e la supercar di Sant'Agata venne pubblicizzata come "auto ritrovata in un fienile", alimentando sia il mistero che le offerte dei facoltosi acquirenti che se la contesero. Il vincitore dell'asta, rimasto conosciuto, riusc&igrave; ad aggiudicarsela per circa 312.000 euro. Sperando che una bellezza del genere possa aver ricevuto molte pi&ugrave; cure e attenzioni rispetto al passato. Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click       

Trattasi di una P400S del '69 con V12 da 375 cv. Venne regalata dal miliardario Onassis al cantante greco Kokotas, che decise di disfarsene per un motivo clamoroso...

L'incredibile storia della Lamborghini Miura abbandonata per 40 anni

        Chi vi scrive &egrave; appena arrivato a Roma. Scesi dal treno, il termometro della stazione Termini segna 40 gradi. Chiunque si renderebbe conto che c&rsquo;&egrave; qualcosa che non va. Checch&eacute; ne dicano finti esperti e professori da social network, il cambiamento climatico &egrave; in atto. Bisogna agire, e in fretta. Lo sa bene Lamborghini: l&rsquo;azienda italiana, infatti, si batte per la tutela di clima e ambiente dal 2009, con processi produttivi innovativi, raggiungimento della carbon neutrality (zero emissioni di CO2, ndr) e riciclo di pellami e fibra di carbonio, oltre al contributo di 10.000 alberi di quercia piantati nel parco adiacente l&rsquo;azienda, vero &ldquo;polmone verde&rdquo; che ha anche funzione di biomonitoraggio. Lamborghini elettrica, &egrave; Revuelto il nome scelto?  Lamborghini Direzione Cor Tauri, elettrificazione e carbon neutrality Con un investimento di 1,8 miliardi di euro, il pi&ugrave; alto nella storia del Marchio, Lamborghini vuole raggiungere la piena decarbonizzazione. Innanzitutto la strategia &ldquo;Direzione Cor Tauri&rdquo;, annunciata da CEO Stephen Winkelmann lo scorso anno, punta alla totale elettrificazione della gamma strutturandosi in tre fasi: celebrazione del motore a combustione interna (ad esempio quella del V12 aspirato con la Aventador Ultimae), transizione ibrida (entro fine 2024) e 100% elettrico intorno al 2025. In secondo luogo, la filosofia &ldquo;evitare, ridurre, compensare&rdquo;, ovvero evitare le emissioni all&rsquo;origine, cercare di contenerle quando inevitabili e compensare le rimanenti con l&rsquo;acquisto di carbon credits, titoli equivalenti a una tonnellata di CO2 non emessa o assorbita tramite un progetto di tutela ambientale. A proposito, l&rsquo;azienda di Sant&rsquo;Agata Bolognese &egrave; gi&agrave; CO2 neutrale dal 2015 a livello di stabilimento, nonostante il raddoppio di produzione ed estensione da 80 a 160.000 mq, grazie anche all&rsquo;impiego di impianti fotovoltaici che permettono di produrre &ldquo;in casa&rdquo; l&rsquo;energia elettrica necessaria e risparmiare 2.000 tonnellate di anidride carbonica ogni anno. Basti pensare che la Torre 1963 (numero importante che coincide con l&rsquo;anno di fondazione) ha ottenuto la prestigiosa certificazione LEED Platinum con il pi&ugrave; alto punteggio in Italia. Inoltre, il sito produttivo nel cuore della Motor Valley emiliana dispone di sistema di teleriscaldamento, con 6 km di tubazioni soterraneee che portano acqua riscaldata a biogas proveniente dalla vicina Nonantola, e impianti di trigenerazione; questi ultimi permettono di produrre elettricit&agrave;, calore e freddo tramite gas naturale e coprono quasi il 35% del fabbisogno energetico dell&rsquo;azienda. Lamborghini, omaggio al V12 con la 350 GT Economia circolare come pilastro L&rsquo;economia circolare &egrave; un tema centrale per l&rsquo;azienda emiliana, che ha ottenuto per il secondo anno consecutivo il Green Star Award. Estrema attenzione viene data a processi produttivi come quello di verniciatura della Urus: nel nuovo reparto, fondato nel 2018, si risparmia il 25% di energia rispetto a prima e le tinte utilizzate sono al 95% composte da acqua; quella reflua viene raccolta e riutilizzata per riscaldare o raffreddare lo stabile. Continuando a parlare di Urus, &egrave; stata resa sostenibile anche la logistica: le scocche da verniciare, infatti, arrivano a Sant&rsquo;Agata tramite rotaia e non pi&ugrave; trasportate su strada, con un risparmio fino all&rsquo;85% di emissioni di CO2. Altro punto fondamentale &egrave; il riciclo dei materiali utilizzati durante la produzione, in particolare pelle e fibra di carbonio, a cui viene data una vera e propria seconda vita. Alcune parti dei pellami impiegati per sellerie e rivestimenti interni presentano, spesso, piccole imperfezioni naturali legate alla vita dell&rsquo;animale. Dopo un&rsquo;accurata selezione, effettuata sia da operatori umani che da macchinari all&rsquo;avanguardia, le pelli che teoricamente sarebbero destinate allo smaltimento vengono riutilizzate in collaborazione con la Cooperativa Cartiera di Marzabotto, laboratorio italiano di moda etica che impiega persone in condizioni di svantaggio. Per quanto riguarda gli elementi in carbonio, tutti gli scarti di fibra vengono raccolti e riciclati per la realizzazione di componenti non strutturali e sottoprodotti quali gadget come bracciali e portachiavi. Il Parco Lamborghini, polmone verde dell&rsquo;azienda Sempre nell&rsquo;ottica di sostenibilit&agrave; ambientale e assorbimento e monitoraggio dei livelli di anidride carbonica, Lamborghini ha realizzato un parco a meno di 500 metri dagli stabilimenti. Il progetto ecologico, realizzato in collaborazione con le universit&agrave; di Bolzano, Bologna e Monaco di Baviera, consiste in un&rsquo;area verde di circa 7 ettari all&rsquo;interno della quale sono stati posizionati 10.000 alberi di quercia. Questi, disposti in modo da studiare anche la piantumazione pi&ugrave; efficace dal punto di vista dell&rsquo;assorbimento di CO2, contribuiscono anche al mantenimento della biodiversit&agrave; locale. Inoltre, il parco ospita anche un apiario composto da 13 arnie: le api, costantemente monitorate tramite analisi di polline raccolto e miele prodotto, risultano un importante indice di qualit&agrave; dell&rsquo;ambiente. Nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica: la rivoluzione fa rima con la purezza del V10       

La storica azienda emiliana, gi&agrave; carbon neutral a livello di stabilimenti produttivi, d&agrave; una seconda vita ai materiali di scarto e abbatte le emissioni con l&rsquo;aiuto di 10.000 alberi

Lamborghini ed economia circolare, l’importanza del riciclo

        Piccola disavventura per Ben Affleck e la sua Lamborghini Urus. Samuel Garner Affleck, figlio del noto attore di Hollywood, di soli 10 anni, ha infatti accidentalmente urtato il Suv contro un veicolo parcheggiato dietro. Regno Unito, distrugge la Lamborghini nuova di zecca dopo 20 minuti Lamborghini Urus, incidente con una BMW: la dinamica  Samuel aveva accompagnato il padre e la fidanzata Jennifer Lopez al concessionario di auto di lusso 777 Exotics, a Los Angeles, quando &egrave; avvenuto l'incidente. L'attore stava osservando diverse auto, mentre il figlio si trovava al volante della Lamborghini Urus gialla, con il permesso del padre, ma con il motore acceso. Samuel ha cos&igrave; fatto retromarcia e si &egrave; scontrato con il frontale di una BMW bianca che si trovava dietro di lui. Nessun danno, nessun ferito Affleck, subito dopo l'impatto, si &egrave; avvicinato alle auto per controllare cosa fosse successo, e ha potuto vedere l'Urus che era&nbsp;entrata in contatto con la ruota anteriore e il parafango della BMW. Un portavoce dell'attore e regista ha dichiarato che le auto non hanno subito danni, e che anche Samuel non si &egrave; ferito. Di certo, la prossima volta pap&agrave; Ben ci penser&agrave; due volte prima di lasciarlo da solo al volante di una macchina da 650 cavalli. La gamma Lamborghini: consulta il nuovo listino completo di Auto       

Samuel Garner Affleck, figlio dell'attore americano, era al volante del Suv da 650 cv mentre il padre visionava delle auto. Una retromarcia sbagliata lo ha fatto impattare con una BMW...

Ben Affleck, incidente su Lamborghini Urus: ma guidava il figlio di 10 anni!

Nei primi anni &#39;2000, dopo essere passata sotto il controllo del Gruppo Volkswagen, Lamborghini lanci&ograve; una vettura di piccole dimensioni, destinata a diventare il best seller della Casa del Toro (con oltre 14mila unit&agrave; vendute nel corso della sua carriera); la Gallardo. Dotata di un motore V10 aspirato da 5 litri, si affidava alla trazione integrale per scaricare sull&#39;asfalto i suoi oltre 500 cavalli di potenza per offrire prestazioni da brivido. Con un design decisamente di rottura rispetto ai modelli usciti fino a quel momento dai cancelli di Sant&#39;Agata Bolognese. Nell&#39;estate del 2006, abbiamo messo alla prova la supercar emiliana in versione SE, caratterizzata dalla presenza di un cambio con rapporti pi&ugrave; corti per massimizzare l&#39;accelerazione. Nel corso del test, l&#39;auto &egrave; riuscita a infrangere il record di allora sul tracciato di Balocco a disposizione del nostro Centro Prove.   Ecco la prova della Lamborghini Gallardo 5.0 V10 e-gear SE, pubblicata sul numero di luglio di 16 anni fa.  La Lamborghini frantuma il record!    I lettori di Auto pi&ugrave; &ldquo;impallinati&rdquo; stanno appassionandosi sempre di pi&ugrave; ai nostri giri di pista sul tracciato handling di Balocco. Un numero, quello dei tempi sul giro che riportiamo nelle prove su strada delle auto pi&ugrave; sportive, che alla prima occhiata ti fa capire quanto sia performante una vettura in mezzo alle curve. Ebbene, gli affezionati del giro di pista hanno un nuovo argomento di discussione e di paragone tra le auto da sogno. Perch&eacute; da questo mese, signori, abbiamo una nuova numero uno: la Lamborghini Gallardo SE, la versione a tiratura limitata che, sottopelle, porta in dote tutte le novit&agrave; tecniche del modello 2006 della berlinetta di Sant&#39;Agata.  Il fatto &egrave; che il record della pista, 2&#39;52&rdquo;20 detenuto per mesi dalla Ford GT, &egrave; stato letteralmente frantumato. Al primo tentativo il nostro tester Luigi Moccia ha oensato anche a un errore nella strumentazione. Ma dopo altri &ldquo;hot laps&rdquo; non c&#39;era nulla che tenesse: la Lambo ha staccato un incredibile 2&#39;47&rdquo;42, la bellezza di circa 5 secondi in meno delle due velocissime americane che slittano ora al secondo e terzo posto: Ford GT e Dodge Viper, anch&#39;esse facenti parte del club dei 500 cavalli e passa.  Lamborghini, omaggio al V12 con la 350 GT  &nbsp;  Gallardo SE, ottimi rapporti    I segreti di un tempo cos&igrave; basso? &Egrave; presto detto. Innanzitutto la formidabile accoppiata motore e cambio. Rispetto alla prima &ldquo;release&rdquo; della Gallardo, l&#39;edizione 2006 ha 20 cavalli in pi&ugrave; (520 a 8.000 giri) e una trasmissione, nella fattispecie la robotizzata &ldquo;e-gear&rdquo;, che sfoggia una maggior velocit&agrave; d&#39;azione e rapporti accorciati. Pertanto, in termini di prestazioni pure, la Gallardo 2006 &egrave; pi&ugrave; veloce della pur rapidissima versione 2004. L&#39;accelerazione 0-100 viene sbranata in 4&rdquo;04 (contro i 4&rdquo;26 della precedente Lambo), per arrivare a 180 km/h servono 10&rdquo;21 (11&rdquo;82) e sul chilometro ha fatto segnare 21&rdquo;37 (22&rdquo;49) per arrivare a una punta massima di 316,7 km/h contro i 312,4 della Gallardo &#39;04.  Il cambio, poi, ci mette del suo per far rendere al meglio il 10 cilindri 5 litri. In modalit&agrave; &ldquo;Sport&rdquo;, i passaggi di marcia sono vere e proprie fucilate (forse troppo quando si viaggia tranquilli, per&ograve;) e i rapporti corti esaltano ancor pi&ugrave; la spinta del V10. Basti pensare che se la prima Gallardo raggiungeva 100,8 km/h in prima marcia, ora tocca solo i 73,7 km/h, e via dicendo per gli altri cinque rapporti. Una nota, tra parentesi, sempre riguardo al cambio. Finalmente della frizione elettroattuata &egrave; stata resa pi&ugrave; soft, pertanto sono scomparsi quesi fastidiosi strappi durante le manovre e parcheggiare la Gallardo diventa un gioco da ragazzi.  Lamborghini Huracan Sterrato, sfugge online la versione &quot;off-road&quot;  Trazione integrale e grande motricit&agrave;    La maggior spinta garantita da V10 ed &ldquo;e-gear&rdquo; &egrave; quindi uno dei fattori che rendono cos&igrave; performante la Lambo. Ma non &egrave; da dimenticare la trazione integrale. Che seppur faccia lavorare poco l&#39;avantreno, nel senso che la Gallardo pu&ograve; essere guidata come una posteriore, fornisce un notevole contributo al fine di scaricare a terra i cavalli in modo ottimale. Un vantaggio non da poco, in relazione al record della pista, rispetto alle muscle car americane Ford GT e Viper. Che di cavalli ne hanno come la Gallardo (550 la GT, 500 la Viper) ma li scaricano tutti sulle ruote posteriori.  La Lamborghini, grazie alla 4x4, &egrave; quindi pi&ugrave; facile da gestire nella guida sportiva. Relativamente parlando, comunque. Perch&eacute; i suoi limiti sono decisamente alti e in prossimit&agrave; di essi serve un discreto &ldquo;manico&rdquo; per gestirla al meglio. Specie per quanto riguarda la sensibilit&agrave; ai trasferimenti di carico, forse l&#39;unico aspetto della Gallardo che va gestito con una certa cautela quando viene disattivato il controllo di stabilit&agrave; elettronico. Pi&ugrave; che un sovrasterzo di potenza, infatti, &egrave; facile incappare in sovrasterzi in fase di ingresso curva o di rilascio del gas durante l&#39;appoggio.  A contribuire infine all&#39;ottimo &ldquo;pacchetto&rdquo; prestazionale della Lamborghini c&#39;&egrave; poi lo sterzo, reso pi&ugrave; diretto e preciso rispetto a prima per un feeling ancora pi&ugrave; soddisfacente.  Lamborghini, motori endotermici anche dopo il 2030 secondo Winkelmann 

16 anni fa, su Auto di luglio usciva la prova della LamborghinI gallardo 5.2 V10 in versione SE: ecco la prova della supercar emiliana, nell&#39;occasione in cui frantum&ograve; il record della pista del nostro Centro Prove

Auto nostalgia: la nostra prova della Lamborghini Gallardo SE

        Lamborghini protagonista al MiMo 2022 con i suoi modelli pi&ugrave; iconici: la Casa di Sant'Agata Bolognese ha portato al salone diffuso di Milano e Monza la sua ultima creazione, la Hurac&aacute;n Tecnica, che ha preso parte alla Premiere Parade di gioved&igrave;. La nuova versione della Hurac&aacute;n sar&agrave; esposta al MiMo fino a domenica, insieme agli altri modelli della gamma del Toro, inclusi il Suv Urus e la V12 Aventador. Sabato, le supercar Lamborghini parteciperanno invece alla Journalist Parade. MiMo 2022, la mappa dell'evento diffuso a Milano  Hurac&aacute;n Tecnica, 640 cv al MiMo &Egrave; il MiMo la passerella scelta da Lamborghini per mostrare, per la prima volta in Italia, la sua nuova Hurac&aacute;n Tecnica, versione estrema della coup&eacute; V10 di casa. In questa inedita variante, svelata per la prima volta al New York International Auto Show di aprile, la Hurac&aacute;n si presenta in una veste particolarmente sportiva, grazie alle modifiche estetiche delle prese d'aria e all'ala posteriore. Sotto al cofano della Tecnica, il 10 cilindri aspirato da 640 cavalli e 565 Nm, lo stesso della &ldquo;sorella&rdquo; STO, capace di garantire prestazioni da brivido, come l'accelerazione 0-100 in soli 3,2 secondi. La nuova Hurac&aacute;n Tecnica &egrave; stata tra le vetture che hanno preso parte alla Premiere Parade di ieri, la parata in cui le Case automobilistiche presenti al MiMo hanno avuto la possibilit&agrave; di mettere in mostra le proprie novit&agrave; pi&ugrave; importanti davanti al pubblico per le strade di Milano. Al volante della Hurac&aacute;n Tecnica, in rappresentanza del brand del Toro, &egrave; stato Mitja Borkert, Head of Design di Automobili Lamborghini. &ldquo;Questa nostra ultima creazione presenta un design sofisticato e profondamente rivisitato, che riflette da ogni angolazione la sua triplice e ben definita personalit&agrave; di prestazionale supersportiva per l&rsquo;uso su strada, capace di un iconico ed attraente lifestyle nel suo utilizzo quotidiano, mantenendo tutte le doti tecniche e dinamiche, necessarie per l&rsquo;utilizzo in pista &ndash; ha spiegato Mitja Borkert - Efficienza aerodinamica e soluzioni ingegneristiche leggere infondono energia in ogni elemento, mantenendo al contempo un&rsquo;eleganza inconfondibile che contraddistingue chiaramente la Tecnica all&rsquo;interno della gamma Hurac&aacute;n&rdquo;.  Gli eventi Lamborghini a Milano e Monza Domani, sabato, sar&agrave; poi la volta della Journalist Parade, in cui saranno i giornalisti pi&ugrave; accreditati del settore auto a mettersi alla guida. Per l'occasione scenderanno in strada le Lamborghini Urus, Aventador SVJ e Hurac&aacute;n Evo Spyder RWD e STO. L'appuntamento per la parata, che si concluder&agrave; al circuito di Monza, &egrave; fissato per le ore 15. Nel week end il Toro sar&agrave; al centro dell'attenzione all'Autodromo, con l'arrivo di una &ldquo;Bull Run&rdquo;, in cui circa 20 vetture Lamborghini sfileranno in pista, e l'esposizione di una Hurac&aacute;n Super Trofeo EVO2 nel paddock. Non mancheranno, infine, le auto in esposizione statica a Milano. Lamborghini Countach, consegnato a Milano uno dei 112 esemplari       

A rappresentare la Casa di Sant'Agata, l'Head of Design Mitja Borkert. Domani la Jouralist Parade con Urus e Aventador

Lamborghini protagonista al MiMo con la Huracán Tecnica

        Sono partite ufficialmente in questi giorni le consegne dei primi esemplari della Lamborghini Countach LPI 800-4, rivisitazione in chiave moderna della mitica supercar di Sant'Agata Bolognese. Andata a ruba nonostante il prezzo da capogiro, la V12 del Toro era stata svelata lo scorso agosto, per poi finire sold out nell'arco di pochi giorni. Uno degli esemplari di Countach destinati al mercato italiano &egrave; stato consegnato a Milano, e un altro arriver&agrave; presso la stessa filiale nel corso del 2022. Lamborghini elettrica, &egrave; Revuelto il nome scelto?  Countach LPI 800-4, al via le consegne Il 13 agosto 2021 Lamborghini aveva svelato la Countach LPI 800-4, supercar con cui rinverdiva i fasti dell'iconica sportiva progettata da Paolo Stanzani e disegnata da Marcello Gandini. Fedele nella filosofia e nell'aspetto all'antenata, la nuova Countach &egrave; stata ideata per offrire il massimo delle prestazioni sfruttando tecnologie moderne, a partire dall'elettrificazione. Degli 814 cavalli a disposizione di questa supercar, infatti, 780 provengono dal motore endotermico a 12 cilindri, mentre 34 sono frutto del motore elettrico connesso al sistema ibrido. Con prestazioni uniche: da 0 a 100 in 2,8 secondi, con 355 km/h di velocit&agrave; massima. Nonostante il prezzo non certo popolare di oltre 2 milioni di euro, i 112 esemplari previsti della Countach LPI 800-4 sono andati sold out nel giro di poco pi&ugrave; di una settimana. Ora &egrave; cominciata la fase della consegna delle vetture ai nuovi proprietari. A Milano, in questi giorni, &egrave; stato consegnato uno degli esemplari destinati al mercato italiano, attraverso la filiale locale della Casa di Sant'Agata. &ldquo;Per tutti noi oggi &egrave; una data importante &ndash; ha detto Michele Brusa, General Manager Lamborghini Milano &ndash; perch&eacute; poter consegnare una Lamborghini Countach &egrave; fonte di grande emozione e ha un duplice significato: conferma il nostro orgoglio nell&rsquo;essere un vero punto di riferimento per chi sceglie il Marchio Lamborghini e ci permette di offrire al nostro cliente esperienze uniche, dalla configurazione alla consegna. Questa prima consegna di una Countach LPI 800-4 avviene dopo un primo trimestre i cui dati commerciali sono stati da record non solo per Automobili Lamborghini, ma anche per noi di Lamborghini Milano, e crediamo sia di buon auspicio per la restante parte dell&rsquo;anno&rdquo; ha concluso Brusa. Nel corso dell'anno &egrave; attesa la consegna di un altro esemplare della supercar. Lamborghini, omaggio al V12 con la 350 GT       

Sono partite le consegne della supercar V12 del Toro ispirata all'iconica Countach del 1971

Lamborghini Countach, consegnato a Milano uno dei 112 esemplari

        Certezze e prospettive, per una Lamborghini che procede nella direzione dell'elettrificazione e dell'ampliamento della gamma. Certezze, eccole: tra il 2023 e il 2024 la casa del Toro proporr&agrave; una gamma interamente elettrificata ibrida. Nel 2023 verr&agrave; presentata la supercar V12 ibrida plug-in, quella che abbiamo imparato a conoscere come erede della Aventador. Arriveranno anche evoluzioni per il suv Lamborghini Urus e, nel 2024, la Huracan ibrida. Lamborghini elettrica, quando arriva Altre certezze, il progetto di Lamborghini elettrica da introdurre sul mercato nel 2028. Un modello immaginato da Winkelmann, a.d. del marchio, come quarto tassello della gamma. Una granturismo (in foto il concept Asterion) con un premium di abitabilit&agrave;, sar&agrave; probabilmente una 2+2 e dall'assetto rialzato, stile crossover. Prospettive, invece, e rumours sufficientemente credibili, interessano la registrazione di un nome presso l'ufficio europeo a tutela della propriet&agrave; intellettuale. Lamborghini&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha sottoposto la richiesta di brevetto del nome Revuelto, lo scorso 25 maggio. Revuelto per auto, componenti elettriche e merchandising A&nbsp;scorrere le classi di tutela del nome, oltre alla categoria auto si scopre il settore della componentistica elettrica e quello del merchandising (abbigliamento e automobili giocattolo). Sar&agrave; il nome della Lambo elettrica, la GT rialzata 2+2 del 2028 o, piuttosto, vedremo Revuelto sulla scena molto prima, quale nome individuato per l'erede della Aventador? Elettrica che, ricordiamo, nascer&agrave; su una partnership tecnica interna al Gruppo Volkswagen, nello specifico con Audi. Guardare al 2028 per il lancio della Lambo a batterie chiama in causa la nuova architettura modulare alla quale si lavora a Ingolstadt, diversa ancora dalla PPE in arrivo nel 2023 su Porsche Macan, Audi Q6 e-tron e le successive A6 elettriche. Termiche sportive con gli e-fuel Oltre l'elettrico, Lambo ha confermato l'impegno a preservare due supercar ibride e dotate di motore endotermico dopo il 2030. Sar&agrave; con le benzine sintetiche di terza generazione che il progetto potr&agrave; avere un futuro, ferma restando la variabile della disponibilit&agrave; di carburante e-fuel prodotto.       

Il nome Revuelto &egrave; stato registrato presso l'ufficio brevetti europeo in pi&ugrave; classi di tutela della propriet&agrave; intellettuale. Apparterr&agrave; alla V12 PHEV o alla GT crossover 2+2 elettrica?

Lamborghini elettrica, è Revuelto il nome scelto?

        I social network costituiscono un mondo assai vasto e dalle mille sfaccettature e la loro esistenza, a volte, pu&ograve; diventare fondamentale. Nel caso di Abdullah Alfahim, influencer 30enne originario degli Emirati Arabi Uniti, sono stati una salvezza per lui ed un punto di svolta per la polizia. Alfahim, amante di automobili, &egrave; stato vittima di una truffa: la sua supercar, una Lamborghini Aventador LP760-2, gli &egrave; stata rubata da alcuni ladri che si sono finti essere di una compagnia internazionale di trasporti. Dopo aver sporto denuncia all&rsquo;Interpol, per&ograve;, l&rsquo;influencer ha scelto di agire diversamente grazie alla visibilit&agrave; sui social, chiedendo ai suoi follower di avvertirlo, semmai avessero dovuto vedere la Lamborghini. L&rsquo;appello lanciato dal milionario, incredibilmente, &egrave; servito a fargli ritrovare la sua amata auto. Nina, la sexy car influencer slovacca infiamma il web Il ritrovamento in Polonia della Lamborghini  La truffa ad Abdullah Alfahim &egrave; avvenuta quando l&rsquo;influencer si trovava a Cannes, in Francia. La Lamborghini Aventador, che risulta essere una fra i cinque esemplari prodotti con una potenza che va da 740 a 770 CV, era stata affidata ad una presunta compagnia di trasporti internazionali per riportarla in totale sicurezza dalla Francia agli Emirati Arabi Uniti. Dopo averla a loro affidata, Alfahim ha parlato con un uomo che gli assicurava che l&rsquo;auto era stata spostata a Londra, per poi improvvisamente bloccare il numero di telefono e &ldquo;sparire dai radar&rdquo;. Nonostante inizialmente si sia affidato all&rsquo;Interpol, il milionario ha voluto ugualmente fare un appello ai suoi follower su Instagram, chiedendo di avvisarlo se avessero visto (o intravisto) la propria supercar. Il messaggio &egrave; stato fortunatamente letto da un poliziotto polacco che, casualmente, si era accorto di una Aventador per le strade di Varsavia e che sembrava essere proprio quella rubata all&rsquo;influencer. Considerata la particolarit&agrave; e rarit&agrave; dell&rsquo;auto, il poliziotto ha chiamato i colleghi riuscendo, con grande fortuna, ad arrestare il delinquente. L&rsquo;Aventador, cos&igrave;, &egrave; riuscita a tornare dal suo padrone. Cerchi un'auto usata? Guarda qui       

Abdullah Alfahim aveva affidato la propria supercar ad una compagnia di trasporti internazionali a Cannes, ma qualcosa &egrave; andato storto. E...

Rubano la Lamborghini all'influencer milionario: il ritrovamento è clamoroso!

        Vai a prendere l'aereo e ti ritrovi una Lamborghini in aeroporto. Possibile? S&igrave;, a Fiumicino, pi&ugrave; precisamente nell'area check-in del Terminal 1, poco prima della zona dedicata ai controlli di sicurezza che anticipano gli imbarchi. Dove tutti i passeggeri e i curiosi potranno ammirare la Gallardo in dotazione alla Polizia di Stato. I 170 anni della Polizia Italiana: le sue auto pi&ugrave; iconiche Sono gi&agrave; tanti gli appassionati o i semplici passeggeri che sono passati davanti la supercar con livrea della Polizia e che l'hanno immortalata con foto e video. Anche perch&eacute; un'auto del genere ha pi&ugrave; fascino rispetto alle altre. La Gallardo &egrave; entrata nel corpo della Polizia italiana nel 2004, un anno dopo l'uscita sul mercato del modello stradale. Al 2013, anno di fine produzione, il corpo ne possedeva circa 4 esemplari.  Lamborghini Gallardo della Polizia: i suoi compiti Le caratteristiche tecniche sono le stesse della versione stradale. La Gallardo della Polizia &egrave; infatti dotata di un V10 con potenza da 500 (la prima versione da 5 litri) a 570 cv (il top di gamma LP-570-4 da 5.2) con velocit&agrave; massima di 325 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h (mediamente) in poco meno di 4 secondi. Quella della Polizia per&ograve; aggiunge la presenza di un defibrillatore semiautomatico e un contenitore refrigerato per il trasporto di organi. La Polizia infatti, oltre che per inseguimenti e ordinaria pattuglia, utilizza la supercar del Toro per operazioni speciali come, appunto, il trasporto speciale di organi. Un'auto, insomma, in grado di salvare vite. Da ammirare. Per farlo, basta prenotare un volo aereo in partenza dal "Leonardo Da Vinci" di Fiumicino. Cerchi un'auto nuova? Consulta il nuovo listino completo di Auto       

La supercar V10 della Casa di Sant'Agata protagonista nell'area check-in del Terminal 1 del "Leonardo Da Vinci", pronta a farsi immortalare con foto e video dai passeggeri

Lamborghini, la Gallardo della Polizia in mostra all'aeroporto di Fiumicino

        Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica come un'atleta di livello mondiale, una sportiva come Paola Egonu. La pallavolista italiana, 2 volte campione d'Italia, &egrave; la prima protagonista di una serie di interviste che la Casa di Sant'Agata effettuer&agrave; per svelare agli appassionati tutti i segreti dell'ultima versione della Hurac&aacute;n.  Supercar e sportivi: un parallelo Lamborghini parte da un assunto fondamentale, e cio&egrave; che una supercar non &egrave; solo motore, cavalli e aerodinamica. Ma una serie di fattori, anche piccoli dettagli, che uniti fanno s&igrave; che si sprigioni una potenza e un divertimento di guida esaltante. Anche gli sportivi ottengono simili performance, grazie alla sintesi di molteplici discipline. Paola Egonu come Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica Paola Egonu, star del team Imoco Volley e membro della Nazionale femminile italiana, &egrave; famosa per le sue incredibili doti nel salto ed &egrave; considerata una delle pi&ugrave; potenti schiacciatrici al mondo. Tramite l'innata comprensione di Paola delle doti necessarie per ottenere le prestazioni migliori - dalla potenza alla bellezza, dalle emozioni alla capacit&agrave; di evolvere - Lamborghini traccia un parallelo tra le performance di un'atleta eccezionale come Egonu e quelle della sua ultima supersportiva V10, Hurac&aacute;n Tecnica. Buona visione.  La gamma Lamborghini: consulta il nuovo listino completo di Auto       

I fattori che determinano le prestazioni di una supercar come i dettagli che permettono a un'atleta di ben performare: la Casa di Sant'Agata traccia un parallelo con la campionessa della Nazionale di pallavolo

Paola Egonu svela tutti i segreti del V10 della Lamborghini Huracán Tecnica

        Lamborghini e V12, inseparabili, imprescindibili, insuperabili. A parte qualche eccezione storica, come i dieci cilindri della Hurac&aacute;n o il V8 della Urus, sono i dodici cilindri a V il marchio di fabbrica della Casa di Sant'Agata. Che ha deciso di omaggiare il suo propulsore pi&ugrave; famoso attraverso un racconto a tappe con protagonista la 350 GT, prima Lamborghini di sempre (1964), portata in giro per il centro storico di Bologna per un incontro con l'ultimo modello che potr&agrave; vantare il V12 endotermico, l'Aventador Ultimae.  Da Bizzarrini a Stanzani: nasce il potente V12 Lamborghini Un'avventura che inizia quando Ferruccio Lamborghini incarica un consulente esterno d'eccezione innamorato delle corse e che sogna di realizzare un motore per la F.1, l'ing. Giotto Bizzarrini, di progettare uno straordinario 12 cilindri a V da 3,5 litri con almeno 350 cv. Per incentivare Bizzarrini, Lamborghini inserisce a contratto un bonus per ogni 10 cavalli in pi&ugrave;. Quando nel luglio del 1963 il motore gira per la prima volta al banco i dati dinamometrici sono esaltanti, con 360 cv a 9.000 giri/min. Ferruccio Lamborghini paga quanto dovuto, incluso il bonus, ma capisce di essere nei guai. Bizzarrini ha di fatto progettato quel motore da F.1 che ha sempre sognato, che per&ograve; ha una potenza tale da non poter essere legalizzato per l'uso stradale. Lamborghini Aventador ibrida, a Nard&ograve; la V12 elettrificata Tocca quindi a Paolo Stanzani, storico tecnico Lamborghini, a sistemare le cose. Stanzani non stravolge le caratteristiche di base del motore e gli consente di mantenere prestazioni elevate lasciandolo piacevolmente guidabile anche ai medi e bassi regimi. La potenza massima di 280 cv a 6.500 giri/min &egrave; sufficiente a spingere la 350 GT a oltre 250 km/h di velocit&agrave; massima. Lamborghini 350 GT, musica e cinema La 350 GT inizia cos&igrave; ad avere molto successo tra la clientela vip del mondo dello spettacolo, del cinema e della musica. La prima in assoluto viene consegnata al batterista livornese Giampiero Giusti, all'epoca all'apice del successo con la jazz band I 5 di Lucca diventato poi Quartetto di Lucca. Inoltre,&nbsp;Paul McCartney, leggenda musicale vivente sia come bassista e vocalista dei Beatles che come solista, &egrave; stato per tanti anni un fedele cliente Lamborghini, con svariate vetture. Sua ad esempio la 400 GT di colore rosso, telaio #1141 del 1968, che appare nel video girato il 30 gennaio 1969 in occasione dell'ultimo concerto tenuto dalla band di Liverpool sul tetto del loro palazzo di Savile Row 3 a Londra. O come dimenticare il ruolo da protagonista al cinema, per la 350 GT, nel film della Columbia Pictures "Fai in fretta ad uccidermi... ho freddo!" (1967), per la regia di Francesco Maselli, usata come mezzo di trasporto dalla coppia principale, composta dalla celebrata Monica Vitti e da Jean Sorel. Lamborghini, il teaser della Hypercar da corsa       

La prima auto di sempre della storia di Sant'Agata, insieme all'Aventador Ultimae, in giro per Bologna come tributo allo storico motore dodici cilindri del Toro

Lamborghini, omaggio al V12 con la 350 GT

Lamborghini e V12, inseparabili, imprescindibili, insuperabili. A parte qualche eccezione storica, come i dieci cilindri della Hurac&aacute;n o il V8 della Urus, sono i dodici cilindri a V il marchio di fabbrica della Casa di Sant&#39;Agata. Che ha deciso di omaggiare il suo propulsore pi&ugrave; famoso attraverso un racconto a tappe con protagonista la 350 GT, prima Lamborghini di sempre (1964), portata in giro per il centro storico di Bologna per un incontro con l&#39;ultimo modello che potr&agrave; vantare il V12 endotermico, l&#39;Aventador Ultimae.    Da Bizzarrini a Stanzani: nasce il potente V12 Lamborghini  Un&#39;avventura che inizia quando Ferruccio Lamborghini incarica un consulente esterno d&#39;eccezione innamorato delle corse e che sogna di realizzare un motore per la F.1, l&#39;ing. Giotto Bizzarrini, di progettare uno straordinario 12 cilindri a V da 3,5 litri con almeno 350 cv. Per incentivare Bizzarrini, Lamborghini inserisce a contratto un bonus per ogni 10 cavalli in pi&ugrave;. Quando nel luglio del 1963 il motore gira per la prima volta al banco i dati dinamometrici sono esaltanti, con 360 cv a 9.000 giri/min. Ferruccio Lamborghini paga quanto dovuto, incluso il bonus, ma capisce di essere nei guai. Bizzarrini ha di fatto progettato quel motore da F.1 che ha sempre sognato, che per&ograve; ha una potenza tale da non poter essere legalizzato per l&#39;uso stradale.  Lamborghini Aventador ibrida, a Nard&ograve; la V12 elettrificata  Tocca quindi a Paolo Stanzani, storico tecnico Lamborghini, a sistemare le cose. Stanzani non stravolge le caratteristiche di base del motore e gli consente di mantenere prestazioni elevate lasciandolo piacevolmente guidabile anche ai medi e bassi regimi. La potenza massima di 280 cv a 6.500 giri/min &egrave; sufficiente a spingere la 350 GT a oltre 250 km/h di velocit&agrave; massima.  Lamborghini 350 GT, musica e cinema  La 350 GT inizia cos&igrave; ad avere molto successo tra la clientela vip del mondo dello spettacolo, del cinema e della musica. La prima in assoluto viene consegnata al batterista livornese Giampiero Giusti, all&#39;epoca all&#39;apice del successo con la jazz band I 5 di Lucca diventato poi Quartetto di Lucca. Inoltre,&nbsp;Paul McCartney, leggenda musicale vivente sia come bassista e vocalista dei Beatles che come solista, &egrave; stato per tanti anni un fedele cliente Lamborghini, con svariate vetture. Sua ad esempio la 400 GT di colore rosso, telaio #1141 del 1968, che appare nel video girato il 30 gennaio 1969 in occasione dell&#39;ultimo concerto tenuto dalla band di Liverpool sul tetto del loro palazzo di Savile Row 3 a Londra. O come dimenticare il ruolo da protagonista al cinema, per la 350 GT, nel film della Columbia Pictures &quot;Fai in fretta ad uccidermi... ho freddo!&quot; (1967), per la regia di Francesco Maselli, usata come mezzo di trasporto dalla coppia principale, composta dalla celebrata Monica Vitti e da Jean Sorel.  Lamborghini, tutti gli annunci nuovo/usato sul listino 

La prima auto di sempre della storia di Sant&#39;Agata, insieme all&#39;Aventador Ultimae, in giro per Bologna come tributo allo storico motore dodici cilindri del Toro

        Al dato sportivo, l'esordio nel mondiale Endurance di Lamborghini - con presenza tra WEC e IMSA -, si somma l'elemento stilistico del progetto Hypercar. Il rimando a quella che sar&agrave; la produzione stradale di supercar, in un percorso che, a Sant'Agata Bolognese, &egrave; gi&agrave; stato tracciato all'insegna dell'elettrificazione. Varie le soluzioni, partendo dall'ibrido plug-in dell'erede di Aventador, procedendo con opzioni ibride ulteriori e una prospettiva elettrica immaginata sul medio periodo, nella seconda parte del decennio, ricordando le parole di Stephan Winkelmann, a.d. Lamborghini. Stile "stradale" per la Hypercar Lamborghini Cos&igrave;, il primissimo teaser della Lamborghini LMDh vale anche a indicare quali stilemi saranno della futura proposta stradale.&nbsp; C'&egrave; un elemento pi&ugrave; di altri a collegare il futuro da corsa Lambo con modelli stradali in tiratura limitatissima, come la Sian. I gruppi ottici saranno un richiamo agli stilemi del Marchio&nbsp;(qui trovi i modelli Lamborghini sul mercato dell'usato), la Y rovesciata interpretata in varie forme dal centro stile diretto da Mitja Borkert. Strada e corse in parallelo, indizi di nuova Aventador Se il telaio sar&agrave; una fornitura di uno dei quattro telaisti riconosciuti dal regolamento LMDh - indiscrezioni vorrebbero Ligier a realizzare la base per la futura Lambo da corsa -, l'aerodinamica sar&agrave; elemento distintivo di ciascun progetto (entro valori di prestazione predefiniti) e con un rimando allo stile della produzione stradale.&nbsp; Nel caso di Lamborghini, l'erede della Aventador, la supercar simbolo del marchio del Toro, &egrave; attesa nel 2023. Un anno pi&ugrave; tardi vedremo l'impegno in Classe LMDh, tempistiche tali da immaginare la trasposizione di alcuni degli stilemi dalla strada alle corse. Lamborghini Huracan Sterrato, sfugge online la versione "off-road"       

Il regolamento LMDh concede ai Costruttori ampi margini di personalizzazione del design. La Hypercar Lamborghini anticipa alcuni elementi di stile

Lamborghini, il teaser della Hypercar da corsa

        Nessuno &egrave; pi&ugrave; veloce di Marcell Jacobs, specialmente quando, ad aiutarlo, non sono solo le sue potenti e rapidissime gambe, ma anche i 640 cavalli del suo nuovo bolide, una vettura da sogno, pazzesca e decisamente all&rsquo;altezza del suo straordinario talento. Perch&eacute; l&rsquo;uomo pi&ugrave; veloce del mondo non pu&ograve; certo accontentarsi di viaggiare su un mezzo &ldquo;normale&rdquo;.&nbsp; Appassionato di motori Che l&rsquo;atleta vincitore di due ori alle ultime Olimpiadi di Tokyo fosse un appassionato di motori non &egrave; una novit&agrave;, e di recente ha voluto presentare sui social a tutti i suoi follower l&rsquo;ultimo acquisto. Un&rsquo;auto da favola, di quelle che siamo abituati a vedere tra le mani dei pi&ugrave; famosi calciatori al mondo, e che adesso fa parte della sua collezione. &nbsp;Lo sprinter di Desenzano (ma nato a El Paso) ne ha davvero molte di supercar nel suo garage. Nessuna per&ograve; &egrave; all&rsquo;altezza di questo nuovo acquisto, che ha lasciato molti senza parole. &nbsp; Infatti l&rsquo;auto che Jacobs si &egrave; voluto regalare alla vigilia di Pasqua, &egrave; una splendida Lamborghini Huracan Spyder. Lo stesso corridore l&rsquo;ha mostrata in alcune Stories su Instagram, immortalandosi alla guida, sorridente e apparentemente spensierato.&nbsp; Una vettura da sogno Il nuovo bolide ha un valore di oltre 210mila euro, e al suo interno batte un cuore potente: un motore V10 da 640 cavalli, in grado di toccare punte di velocit&agrave; massima di oltre 320 km/h. &nbsp; Di auto da sogno, nella sua vita, Jacobs ne ha guidate diverse. Pi&ugrave; volte ad esempio ha mostrato sui social la sua Mercedes CLA, una vettura per la quale sembra davvero avere un debole. Oltre alla coup&eacute; tedesca lo abbiamo inoltre visto muoversi a bordo di una Chevrolet D-Maxnera, un pick-up americano sportivo, e poi realizzare il sogno di guidare una Ferrari SF90 all&rsquo;interno di un circuito storico, quello di Monza, in occasione del Gran Premio di Formula 1 lo scorso settembre.       

Il campione azzurro Marcell Jacobs va veloce in pista come in strada, dove sfreccia a bordo della sua nuova auto da sogno, un bolide straordinario in grado di farlo volare oltre i 320 km/h

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        Se c&rsquo;&egrave; un modo per rendere una Lamborghini ancora pi&ugrave; unica e sensazionale, il migliore &egrave; sicuramente quello di adornarla con un particolare mai realizzato in passato. C&rsquo;&egrave; chi la personalizza con una targa, chi sceglie invece uno stemma: questo proprietario di una Urus ha infatti richiesto un badge dal valore di 37mila euro.  A Dubai hanno abbandonato una Koenigsegg da 1,5 milioni di euro Un accessorio da quasi 40mila euro Lamborghini &egrave; uno dei brand made in Italy pi&ugrave; apprezzati del mondo. &Egrave; proprio l&rsquo;italianit&agrave; ad essere alla base di questo progetto unico nel suo genere: uno stemma che riprende i colori della bandiera italiana e il classico toro dorato che spicca centralmente. Il badge &egrave; stato realizzato dal designer londinese Bobby White in sole 72 ore ed &egrave; estremamente prezioso: piccolissimi diamanti, rubini e smeraldi ricreano il tricolore, mentre il contorno del distintivo &egrave; in oro giallo e bianco da 18 carati. Anche il toro &egrave; in oro bianco e sembra &ldquo;uscire fuori&rdquo; dallo stemma stesso con un gioco di specchiature.&nbsp; Si schianta sul guardrail e distrugge la Lamborghini: milionario illeso       

Realizzato dall&rsquo;inglese Bobby White in sole 72 ore, &egrave; tempestato di rubini, smeraldi e diamanti per ricreare il tricolore

Lamborghini, lo stemma personalizzato pieno di diamanti costa 37mila euro

Lamborghini

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