        Mentre la Mazda 6e va a listino, con prezzi a partire da 43.850 euro in Italia, c&rsquo;&egrave; un altro progetto elettrico che prende forma. Lo fa partendo ancora una volta dalla Cina, dalla joint venture tra Changan e Mazda, che porter&agrave; su strada entro fine anno la Mazda EZ-60. Il primo teaser delinea le forme di un modello che sar&agrave; probabilmente gemello nella tecnica della 6e, con la possibilit&agrave; concreta di approdare nel 2026 anche in Europa. &Egrave; uno dei due nuovi modelli elettrici annunciati da Mazda, che ha in serbo nel 2027 il lancio di un altro suv elettrico, diversamente dall'EZ-60 progettato su una piattaforma proprietaria e con batterie fornite da Panasonic.  Design sportivo e posizionamento tra segmento C/D Gli indizi di stile emersi dal teaser avvicinano la Mazda EZ-60 agli stilemi del concept Arata, presentato nel 2024. Design molto interessante per il dinamismo creato sul frontale, non sappiamo altro. Se non procedere per somma di dettagli e andare alla ricerca di un possibile modello gemello attualmente offerto da Changan. Quello modello &egrave; il Deepal S07, del quale &egrave; stata da poco annunciata la commercializzazione in Europa. Design gradevole, frutto del centro stile italiano con sede a Torino, &egrave; un suv da 4,75 metri di lunghezza: quota che Mazda EZ-60 in Cina e la declinazione europea (CX-6e? 60e?) potrebbero ricalcare. Un posizionamento da segmento C "alto". Scenari tutti in attesa di conferma, con l&rsquo;appuntamento da tenere d'occhio che sar&agrave; il Salone di Shanghai del prossimo 25 aprile.       

Stile interessante, ispirato al concept Arata, tecnica Changan e produzione in Cina dove verr&agrave; lanciato come EZ-60. Il suv arriver&agrave; anche in Europa nel 2026, ecco come potrebbe essere

Mazda prepara un bel suv elettrico, EZ-60 è fatto insieme a Changan

        Tra le case auto a essersi dimostrata pi&ugrave; pragmatica verso l'elettrico, Mazda annuncia i prossimi passi per supportare da un lato l'offerta di modelli ancora a lungo dotati di motori termici e ibridi, dall'altro, l'introduzione di nuovi progetti a zero emissioni. Ha annunciato un riposizionamento degli investimenti destinati all'elettrificazione, in un'ottica di riduzione dei costi sull'architettura elettrica-elettronica, sulle batterie, i sistemi ibridi, la gestione termica delle auto elettriche e della batteria.&nbsp;La riduzione degli investimenti sull'elettrificazione passa dai 12,2 miliardi di euro (2 mila miliardi di yen) precedentemente annunciati a 9,1 miliardi di euro (1,5 mila miliardi di yen).&nbsp; Minore esposizione finanziaria e maggiore ricorso a partnership tecniche, secondo modelli gi&agrave; collaudati come quelli in atto con Toyota, i cinesi di Changan, Denso (brand di Toyota) e BluE Nexus.  Il riposizionamento di Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;sugli investimenti &egrave; stato pensato per "minimizzare i rischi del business e migliorare la sua efficienza. In quanto costruttore giapponese, aumenteremo significativamente le aree di cooperazione per conservare la nostra competitivit&agrave; internazionale", le parole del presidente Masahiro Moro.  Costruttori equilibristi tra finanze e sviluppo tecnologico &ldquo;Mentre l&rsquo;industria automobilistica sta attraversando un cambiamento epocale, Mazda continua la propria evoluzione aggiornando per la prossima generazione di vetture la nostra tipica gioia di guidare", ha spiegato il presidente Masahiro Moro. "Tutti noi di Mazda siamo impegnati a trovare il giusto equilibrio tra efficiente gestione aziendale e sviluppo di tecnologie sostenibili per offrire un valore unico, indipendentemente dalle dimensioni dell&rsquo;azienda&rdquo; Suv elettrico su architettura Mazda Nel 2027 Mazda lancer&agrave; il primo modello elettrico progettato su un'architettura (in foto il rendering dello skateboard) realizzata internamente e sar&agrave; un suv alimentato da celle della batteria fornite da Panasonic. Si tratter&agrave; di una piattaforma modulare, in grado di dar vita a modelli di segmenti differenti e impiegare batterie differenti per caratteristiche. Il suv arriver&agrave; insieme a un altro modello, sempre elettrico, prodotto in Giappone e destinato all'esportazione globale. SkyActiv-Z il motore Euro 7 Sul versante delle auto termiche e ibride, invece, conta registrare l'annuncio del nuovo motore SkyActiv-Z, che sar&agrave; sulla prossima generazione di Mazda CX-5. I muletti di sviluppo sono gi&agrave; su strada, il lancio sul mercato &egrave; atteso nel 2027. Sar&agrave; allora che lo SkyActiv-Z, omologato Euro 7, andr&agrave; a raccogliere l'eredit&agrave; dell'avanzatissimo SkyActiv-X.&nbsp; La nuova unit&agrave; si caratterizzer&agrave; per una semplificazione del numero di componenti, anzitutto di centraline elettroniche di gestione.&nbsp; Semplificare e ridurre i costi &egrave; una strategia che coinvolger&agrave; anche le operazioni di produzione. L'introduzione dei nuovi modelli elettrici beneficer&agrave; della produzione flessibile, caratterizzata dal flusso misto di componenti all'interno degli impianti, che siano per auto termiche o elettriche. Una possibilit&agrave; offerta dall'impiego di mezzi autonomi per l'approvvigionamento sulle linee di produzione. Flessibilit&agrave; che assicura un abbattimento dei costi pari all'85% rispetto alla realizzazione di impianti produttivi dedicati ai modelli elettrici.       

Strategia accorta quella di Mazda nel riposizionare gli investimenti sull'elettrificazione. Nel 2027 arriver&agrave; un'elettrica su piattaforma proprietaria e verr&agrave; approfondito il modello di collaborazioni tecniche

Nuova Mazda CX-5 avrà il motore SkyActiv-Z, novità anche sull'elettrico

Mazda CX-60 si rinnova per il 2025 con alcuni cambiamenti estetici, ma soprattutto tecnici. Il Suv di segmento C, infatti, eleva ulteriormente la dinamica di guida con affinamenti a comparto sospensioni e un &ldquo;fine tuning&rdquo; del sistema di stabilizzazione KPC in modo da supportare il nuovo assetto. Disponibile sia in versione diesel mild-hybrid che ibrida plug-in, abbiamo avuto l&rsquo;occasione di testarla sulle strade della Spagna - tra percorsi urbani, autostrade e passi montuosi - partendo da Madrid.  Mazda CX-60 2025, il Suv premium si rinnova  Pochi i cambiamenti estetici rispetto alla precedente, con forme fedeli alla filosofia Kodo ed estetica possente ed elegante. La silhouette, caratterizzata dal lungo cofano e dal tetto leggermente spiovente, esprime una forte personalit&agrave;, mentre la nuova tinta Zircon Sand Metallic &ndash; visibile nelle immagini - aggiunge un tocco esclusivo alla gamma colori. I dettagli premium si ritrovano anche in abitacolo, con materiali di alta qualit&agrave;: oltre all&rsquo;abbinamento di pelle Nappa, legno d&rsquo;acero e rivestimenti che richiamano l&rsquo;arte giapponese dell&rsquo;allestimento top Takumi, quello Homura Plus introduce interni pi&ugrave; sportivi, con pelle nera impreziosita da elementi in oro (impunture e stripe centrali delle sedute) e inserti in simil legno scuro. La qualit&agrave; percepita &egrave; elevata, cos&igrave; come il livello di tecnologia, con doppio schermo per strumentazione e infotainment (volutamente non touch e compatibile con Apple e Android wireless) e head-up display.  Due &quot;anime&quot;: diesel mild-hybrid e benzina PHEV    Come confermato ad Auto da Christian Schultze, direttore ricerca e operazioni di Mazda Motor Europe, il costruttore continua a puntare su un approccio &ldquo;multi-soluzione&rdquo;, proponendo la CX-60 con due diverse motorizzazioni &ndash; comunque nell&rsquo;ottica del &ldquo;right-sizing&rdquo; in base alle esigenze del cliente. Il sei cilindri diesel da 3,3 litri e-Skyactiv D, abbinato a trasmissione automatica a otto rapporti e disponibile in versione 200 cv a trazione posteriore e 249 cv a trazione integrale AWD, utilizza un sistema mild-hybrid a 48V per migliorare l&rsquo;efficienza ed &egrave; la scelta ideale per chi affronta lunghe percorrenze. Dall&rsquo;altra parte troviamo il powertrain ibrido plug-in e-Skyactiv PHEV, che abbina un quattro cilindri 2.5 benzina a un motore elettrico da 129 kW, per valori complessivi di ben 327 cv e 500 Nm di coppia. Ci&ograve; rende la nuova CX-60 la vettura pi&ugrave; potente mai prodotta dalla Casa di Hiroshima, con uno 0-100 km/h coperto in 5,8 secondi. La batteria da 17,8 kWh, ricaricabile in 2 ore e 20 minuti a 7,4 kW, permette un&rsquo;autonomia elettrica fino a 64 km, perfetta per la guida urbana, con consumi dichiarati di 1,4 l/100 km ed emissioni di CO2 di soli 31-33 g/km?. Sistemi di propulsione, su carta, poco assetati. Caratteristica che possiamo confermare: il test drive ha evidenziato, cosa piuttosto rara, valori di consumo estremamente in linea con quelli dichiarati. Con una guida bilanciata, fatta di lunghe tratte extraurbane a 100/120 km/h e strade adatte per &ldquo;spingere&rdquo;, la diesel AWD da 249 cv ha riportato circa 3,6 l/100 km, pari a quasi 28 km con un litro di gasolio. La versione &ldquo;alla spina&rdquo;, invece &egrave; riuscita a raggiungere i 3,4 l/100 km, complice anche il lungo tratto percorso con la sola trazione elettrica.  Dinamica di guida superiore    La rinnovata CX-60 ci ha sorpreso anche per la sua guidabilit&agrave;. Su entrambe le motorizzazioni, il Suv si &egrave; dimostrato ancora pi&ugrave; efficace tra le curve. Merito, in primis, del rinnovato setup delle sospensioni (a doppio braccio oscillante anteriori e multilink posteriori) con soluzioni come giunti rivisti e la combinazione di molle pi&ugrave; morbide e ammortizzatori irrigiditi al retrotreno. Inoltre, la barra antirollio posteriore &egrave; stata rimossa per ridurre l&rsquo;effetto sovrasterzante senza, per&ograve;, compromettere l&rsquo;esperienza di guida complessiva. Il sistema Kinematic Posture Control (KPC), poi, massimizza l&rsquo;aderenza in curva attenuando il coricamento del corpo vettura. Come? Frenando leggermente la ruota posteriore interna si ottiene un effetto di &ldquo;schiacciamento&rdquo; del corpo vettura. Il volante, infine, &egrave; stato reso pi&ugrave; leggero, mantenendo per&ograve; feedback e progressione. Di assoluto rilievo anche la capacit&agrave; di traino: fino a 2.500 kg, un valore tra i migliori della categoria?.  Prezzi e allestimenti  Mazda CX-60 si conferma una vettura capace di coniugare comfort, tecnologia e piacere di guida. Parlando di prezzi, il C-Suv attacca il listino a 53.850 euro in versione diesel a trazione posteriore da 200 cv in allestimento Prime Line, che arrivano a circa 68mila euro per il top di gamma Takumi Plus. La AWD da 249 cv parte dall&rsquo;allestimento superiore Exclusive Line (60.350 euro) e arriva a a 71.550 per il Takumi Plus. La plug-in hybrid &egrave;, poi, proposta tra i 55.850 e i 70.200 euro.  Mazda, guarda qui tutti gli annunci dell&#39;usato 

Abbiamo provato su strada il rinnovato Suv in entrambe le motorizzazioni, 3.3 sei cilindri diesel ibrido leggero e 2.5 benzina plug-in

Prova Mazda CX-60 2025, efficienza e piacere di guida

&ldquo;Un incrocio di seduzioni&rdquo;. Queste le parole di Roberto Ziliani, designer italo-venezuelano fondatore di Slamp (recentemente insignito del prestigioso Compasso d&rsquo;Oro), per descrivere la collaborazione con Mazda Italia. La fusione tra eccellenza automobilistica giapponese e design italiano ha, infatti, dato vita a un evento esclusivo presso la sede Slamp a Pomezia. All&rsquo;interno dello showroom dell&rsquo;azienda, Carpoint Mazda ha inaugurato &ndash; con la presenza di Domenico Chianese (Carpoint) e Roberto Pietrantonio (AD Mazda Italia) - il progetto &quot;Eccellenze Italiane&quot;. L&rsquo;iniziativa celebra e valorizza il Made in Italy con la creazione di manufatti unici.    Mazda e Slamp, connubio di stile  L&rsquo;evento ha segnato l&rsquo;inizio di una collaborazione unica tra Mazda, icona dell&rsquo;automobilismo giapponese, e Slamp, azienda italiana leader nel settore dell&rsquo;illuminazione di design. Realt&agrave; che condividono una visione comune, quella di creare prodotti che vadano oltre la semplice funzionalit&agrave; per diventare vere e proprie opere d&rsquo;arte. Il punto focale della serata &egrave; stata l&rsquo;esposizione della lampada a sospensione &quot;Hanami&quot;, realizzata per l&rsquo;occasione con una palette cromatica ispirata alla Mazda CX-80, il grande Suv del marchio nipponico. L&rsquo;opera d&rsquo;arte luminosa richiama l&rsquo;eleganza e la raffinatezza delle linee Mazda, esaltando la filosofia &quot;Kodo Design&quot;, che si traduce in forme fluide e armoniose capaci di trasmettere dinamicit&agrave; anche senza movimento.    Slamp Hanami e Mazda CX-80  La lampada a sospensione Hanami, posizionata sopra l&rsquo;ammiraglia, &ldquo;Abbiamo messo un designer a lavorare su Hanami, un prodotto che gi&agrave; aveva una natura giapponese &ndash; ha spiegato Ziliani ad Auto &ndash; La lampada, ispirata alla fioritura dei ciliegi e dei peschi, &egrave; stata modificata nel colore con l&rsquo;obiettivo di &ldquo;catturare&rdquo; quello della macchina&rdquo;. Un obiettivo, come affermato da Pietrantonio, perfettamente raggiunto: &ldquo;Una delle peculiarit&agrave; estetiche delle nostre auto &egrave; la capacit&agrave; di &ldquo;nutrirsi&rdquo; di ci&ograve; che le circonda. In questo caso, le superfici di CX-80 sono state ulteriormente valorizzate dalla creazione di Slamp&rdquo;.  L&#39;evento e il progetto &quot;Eccellenze Italiane&quot;&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;  Il progetto &quot;Eccellenze Italiane&quot; &egrave; un sentito omaggio all&#39;artigianalit&agrave; e alla maestria manifatturiera che definiscono il Made in Italy. Un viaggio culturale e creativo incontro tra il &quot;Crafted in Japan&quot; di Mazda e il &quot;Made in Italy&quot;. L&#39;iniziativa, patrocinata dall&rsquo;Associazione Marchi Storici d&rsquo;Italia, attraverser&agrave; circa 60&nbsp;tappe in tutta Italia, coinvolgendo realt&agrave; artigianali di assoluta eccellenza che collaboreranno alla realizzazione di manufatti esclusivi. Questi ultimi saranno, poi, esposti in una mostra prevista per l&#39;inizio dell&#39;estate. La location &egrave; ancora da definire. 

Inaugurato il progetto che fonde &quot;Crafted in Japan&quot; e &quot;Made in Italy&quot; con l&#39;esposizione di CX-80 e della lampada Hanami realizzata ad hoc

Mazda e Slamp celebrano il design con &quot;Eccellenze Italiane&quot;

        Evento estremamente interessante quello organizzato recentemente da Mazda Italia. Abbiamo, infatti, avuto modo di scoprire tutti i &ldquo;segreti&rdquo; del motore sei cilindri in linea 3.3 e-Skyactiv D mild hybrid a 48 Volt. Un&rsquo;opportunit&agrave; unica &ndash; di fatto, la prima a livello mondiale dedicata alla stampa &ndash; che ci ha permesso di smontare fisicamente il propulsore a gasolio saggiandone tutti i dettagli tecnici e le innovazioni del costruttore giapponese: dai pistoni con doppia camera a uovo al sofisticato sistema di lubrificazione e raffreddamento, vi raccontiamo gli elementi che permettono di ridurre consumi ed emissioni nonostante la cubatura &ldquo;importante&rdquo;.  Crafted in Japan, la filosofia Mazda La filosofia costruttiva di Mazda si basa su un concetto di artigianalit&agrave; industriale, esemplificato dalla costruzione &ldquo;Crafted in Japan&rdquo; del motore 3.3 e-Skyactiv D di seconda generazione. Questa attenzione alla qualit&agrave; e all&rsquo;innovazione si riflette in ogni componente del propulsore, progettato e realizzato interamente &ldquo;in-house&rdquo; per garantire il massimo controllo sulla qualit&agrave; e sulle prestazioni. In merito all&rsquo;evento, l&rsquo;AD di Mazda Italia Roberto Pietrantonio ha dichiarato: &ldquo;L'idea era quella di dare tante prove di quello che &egrave; l'approccio di Mazda, quello di artigianalit&agrave; industriale. Le numerose soluzioni all'interno di questo motore riflettono quelle delle auto Mazda in generale, caratterizzate da elementi come cura per il particolare e umanocentricit&agrave;&rdquo;. Motore Mazda e-Skyactiv D 3.3 diesel, le innovazioni tecniche Uno degli elementi pi&ugrave; innovativi di questo motore &egrave;, sicuramente, il pistone a doppia camera "a uovo",&nbsp;progettato per ottimizzare la miscelazione dell&rsquo;aria e del carburante con la cosiddetta DCPCI (Distribution Controlled Partially Premixed Compression Ignition). Una tecnologia di controllo della miscela incredibilmente precisa: basti pensare che in un secondo il pistone effettua il suo moto circa 70 volte. Grazie a questa configurazione, si raggiunge un&rsquo;efficienza record del 40% con una combustione magra e controllata. Le emissioni di NOx, si attestano a soli 20,7 mg/km, ben al di sotto dei limiti Euro 6e. Non dimentichiamo che si tratta di un motore sei cilindri da ben 3,3 litri &ndash; fedele all&rsquo;approccio di &ldquo;rightsizing&rdquo; del marchio -, in grado di competere con unit&agrave; decisamente pi&ugrave; piccole grazie all&rsquo;elevato valore di coppia. Il sistema di lubrificazione e raffreddamento &egrave; stato sviluppato per mantenere stabile la temperatura del pistone, realizzato in acciaio forgiato per migliorare stabilit&agrave; termica e minimizzare le dilatazioni. Due ugelli dedicati spruzzano olio con precisione millimetrica all&rsquo;interno del pistone e delle bielle, riducendo l&rsquo;attrito e prevenendo la deformazione. La distribuzione lato volano, poi, ottimizza gli spazi e migliora il bilanciamento del motore assieme all&rsquo;albero motore disassato, che riduce gli attriti tra pistone e cilindro e sfrutta al massimo l&rsquo;energia derivante dalla combustione. Combustione ottenuta tramite iniettori piezoelettrici a 10 fori con sensori integrati per il controllo della temperatura e della pressione. Il collettore di scarico 3-1 &egrave; stato progettato per favorire l&rsquo;espulsione rapida dei gas di scarico. Integrato direttamente nella testata, consente un riscaldamento pi&ugrave; veloce del motore e riduce le emissioni durante la fase di avviamento. Inoltre, i gas caldi migliorano l&rsquo;efficacia del post-trattamento, abbattendo ulteriormente le emissioni. Prestazioni ed efficienza La tecnologia Mild Hybrid 48V, anch&rsquo;essa sviluppata internamente con l&rsquo;impiego di due frizioni al posto del classico convertitore di coppia, contribuisce a migliorare ulteriormente le prestazioni e l&rsquo;efficienza. Il motore elettrico da 12,4 kW supporta il propulsore termico, consentendo il veleggiamento fino al 37% del tempo. Questo riduce i consumi e abbassa le emissioni, migliorando il rendimento complessivo del veicolo. Il motore 3.3 e-Skyactiv D equipaggia i modelli CX-60 e CX-80, garantendo un equilibrio ottimale tra potenza, efficienza e sostenibilit&agrave;. La versione da 200 cv con trazione posteriore emette solo 128 g/km di CO2, con un consumo medio di 5 litri ogni 100 km; mentre la variante da 249 cv con trazione integrale ha emissioni comprese tra 139 e 142 g/km, con un consumo di 5,4-5,5 litri ogni 100 km. Questi risultati dimostrano l&rsquo;impegno di Mazda nella riduzione dell&rsquo;impatto ambientale, rispettando le normative attuali e anticipando le future restrizioni Euro 7. In proposito, la Casa ha confermato l&rsquo;arrivo del powertrain Skyactiv-Z, un full hybrid interamente sviluppato in house che promette efficienza record. Non resta che attendere.       

Abbiamo avuto modo di "toccare con mano" le soluzioni innovative del propulsore elettrificato smontandolo fisicamente

Mazda, nel cuore del motore diesel e-Skyactiv D

        Dopo ben 28 anni di tradizione, Mazda cambia &ldquo;volto&rdquo;. La casa automobilistica giapponese ha, infatti, svelato un nuovo logo dal design bidimensionale, pensato per adattarsi meglio agli schermi di smartphone, tablet e laptop. L&rsquo;aggiornamento rappresenta una delle pi&ugrave; significative evoluzioni del brand dal 1997, quando debutt&ograve; l&rsquo;iconico logo "M" a effetto 3D ispirato al gabbiano in volo. L&rsquo;obiettivo? Essere pi&ugrave; attuale in un mondo sempre pi&ugrave; digitale e hi-tech. Logo Mazda 2025, minimalismo per l&rsquo;era digitale  Il nuovo logo Mazda, apparso per la prima volta nei documenti del Japan Patent Office nel luglio 2024, elimina gli elementi tridimensionali e le texture metalliche del precedente emblema, sostituendoli con linee pulite e una forma arrotondata pi&ugrave; morbida. Nonostante il cambiamento, l&rsquo;essenza del marchio rimane intatta, con il design che conserva le caratteristiche ali di gabbiano, ora semplificate in linee dritte e decise. La scelta di un contrasto netto bianco e nero dona un&rsquo;estetica moderna e minimalista, perfetta per la visibilit&agrave; su piattaforme digitali. Secondo la Casa di Hiroshima, questa rivisitazione non &egrave; solo una questione di estetica, ma anche di funzionalit&agrave;. Il nuovo logo &egrave; progettato per apparire pi&ugrave; nitido e leggibile sugli schermi, seguendo una tendenza che negli ultimi anni ha coinvolto molte case automobilistiche tra cui Volkswagen, Audi, Renault, Nissan e BMW. Anticipazione per il 105&deg; anniversario Mazda L&rsquo;annuncio del nuovo logo potrebbe coincidere con il 105&deg; anniversario della fondazione di Mazda, il 30 gennaio 2025. Sebbene non sia ancora chiaro quando verr&agrave; ufficialmente adottato sui modelli di produzione, il recente debutto della Mazda 6e con logo retroilluminato e semplificato suggerisce che il passaggio &egrave; imminente. Tuttavia, si ipotizza che il vecchio logo possa coesistere con il nuovo a seconda delle applicazioni. Dal primo emblema degli Anni '20, un simbolo ispirato alla fresatrice, agli iconici caratteri stilizzati del 1975, fino al logo a forma di diamante del 1991, Mazda ha sempre riflettuto l&rsquo;evoluzione dei tempi attraverso il proprio marchio. Con questo nuovo design, la casa giapponese abbraccia un futuro digitale, rimanendo fedele alla propria identit&agrave; ma adattandosi alle esigenze moderne.       

L'emblema della Casa giapponese si aggiorna dopo 28 anni: via l'effetto tridimensionale per un aspetto minimal 2D adatto ai moderni display

Mazda, il logo si rinnova per l'era digitale

        Nelle concessionarie dal prossimo mese di marzo, &egrave; gi&agrave; ordinabile la Mazda CX-60 2025. Un model year che ne riorganizza la linea degli allestimenti, introducendo lo step Homura Plus nella fascia alta dell'offerta. Al top, il Takumi Plus. Non cambiano n&eacute; le motorizzazioni n&eacute; l'impostazione dal suv di segmento D (4,74 metri di lunghezza, 2,87 di passo), per quella che &egrave; una proposta estremamente a fuoco nella concretezza dei motori a listino.  Due motori diesel e un ibrido plug-in Il diesel mild hybrid SkyActiv &egrave; offerto nella variante 200 cavalli e 450 Nm, abbinato alla trazione posteriore; in alternativa, 249 cavalli e 550 Nm con trazione sulle quattro ruote. Importante la cubatura, 3.3 litri, tuttavia, la tecnologia applicata alla combustione le rende due unit&agrave; estremamente parche nei consumi: 5 e 5,3 lt/100 km il dato rilevato nel ciclo WLTP. In alternativa, spazio a Mazda CX-60 e-SkyActiv G, ibrida plug-in 2.5 litri benzina da 327 cavalli e 64 km di autonomia in elettrico. Pi&ugrave; comfort con i nuovi ammortizzatori Dove si rinnova, contando ritocchi di secondo piano, il suv &egrave; nell'assetto. Al posteriore debuttano ammortizzatori e molle dalla taratura modificata, in grado di assorbire meglio le asperit&agrave;. Una variazione che si accompagna a regolazioni elettroniche differenti. La personalizzazione del CX-60 2025 introduce la colorazione Zircon Sand Metallic (tonalit&agrave; sabbia) e, soprattutto, migliora i rivestimenti all'interno. La versione Homura Plus, infatti, offre di serie i sedili in pelle Nappa nera, la plancia rivestita in materiale simil-pelle, come anche i pannelli porta, mentre il padiglione ha un rivestimento nero. La qualit&agrave; degli interni &egrave; tra i punti di forza Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), che propone anche inserti in vero legno d'acero. Prezzi e offerte su CX-60 Cos&igrave; sul mercato italiano da marzo, con tutte le motorizzazioni abbinate al cambio automatico 8 marce e prezzi che partono dai 53.850 euro della CX-60 diesel 3.3 litri 200 cavalli in allestimento Prime Line (top di gamma a 67.950 euro). Per la motorizzazione 249 cavalli si parte dall'allestimento Exclusive Line (il secondo, dopo Prime Line) a 60.350 euro e top di gamma Takumi Plus a 71.550 euro.&nbsp; Per l'ibrida plug-in, listino da 55.850 euro (Prime Line) e top di gamma a 70.200 euro. Da segnalare, nell'offerta degli allestimenti, il pacchetto 5 di optional. E' composto, tra gli altri, da fari full led adattivi, Adas con il cruise control adattivo e frenata anticollisione posteriore, di serie su CX-60 Homura. Con l'introduzione del model year, Mazda offre sullo stock di CX-60 uscenti importanti sconti, con prezzi in promo da 44.870 euro.       

Il suv &egrave; tra le proposte premium pi&ugrave; interessanti del mercato, dove propone due motorizzazioni "concrete" e un model year che ne affina la dotazione di serie

Mazda CX-60 2025 migliora la dotazione, confermati PHEV e diesel

        La Mazda MX-5 12R, presentata Salone di Tokyo, &egrave; una versione speciale limitata a soli 200 esemplari destinati - purtroppo - esclusivamente al mercato giapponese. Basata sulla MX-5 soft-top, si distingue per una serie di migliorie che ne esaltano le caratteristiche sportive. Sublimazione del piacere di guida del mitico modello. Potrebbe interessarti: Mazda MX-5 2024, la prova di Auto Motore potenziato e peso Ridotto Il cuore pulsante della Mazda MX-5 12R &egrave; il motore 2.0 aspirato, che beneficia di un incremento di potenza, passando da 184 a 200 cavalli. Questa ottimizzazione &egrave; frutto di interventi mirati su diversi componenti del propulsore, tra cui aspirazione, teste dei cilindri, pistoni, alberi a camme e l'adozione di un nuovo scarico Fujitsubo.  Per migliorare le prestazioni, la vettura &egrave; stata alleggerita grazie all'impiego di cerchi in lega forgiati Rays TE37 abbinati a pneumatici Yokohama Advan AD09. Completano il quadro tecnico ammortizzatori regolabili in altezza Bilstein e un impianto frenante anteriore Brembo. Interni sportivi e dettagli esclusivi L'abitacolo della Mazda MX-5 12R si caratterizza per un'impronta sportiva, con sedili Recaro dotati di cinture a quattro punti Sabelt. L'Alcantara riveste il volante, la leva del freno a mano, la console centrale e il pomello del cambio manuale a sei rapporti, conferendo un tocco di eleganza e sportivit&agrave;. Esternamente, la 12R &egrave; disponibile esclusivamente nella colorazione Aero Gray, arricchita da grafiche personalizzate e un kit aerodinamico dedicato. Prezzo e disponibilit&agrave;, solo per il Giappone e con il bingo! La Mazda MX-5 12R sar&agrave; in vendita a partire dall'autunno 2025 al prezzo di sette milioni di yen, equivalenti a circa 43.500 euro. Considerata la produzione limitata, la casa automobilistica ha previsto una lotteria per l'assegnazione dei 200 esemplari qualora la domanda dovesse superare l'offerta. Potrebbe interessarti: abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

Edizione speciale della celebre roadster giapponese, con motore potenziato, interni sportivi e dettagli esclusivi

Mazda MX-5 12R, 200 cavalli per la esclusiva Spirit Racing Roadster

Mazda compie un altro importante passo verso la mobilit&agrave; sostenibile con la nuova Mazda 6e, versione completamente elettrica di uno dei suoi modelli pi&ugrave; iconici. Dopo oltre due decenni di evoluzione - e tre generazioni - della Mazda6, il costruttore giapponese si lancia nel segmento delle berline elettriche con una vettura che combina prestazioni, design elegante e tecnologia all&#39;avanguardia. Con debutto previsto per la met&agrave; del 2025, la Mazda 6e promette di essere una delle proposte pi&ugrave; interessanti nel panorama delle auto elettriche di medie dimensioni, grazie al mix tra dinamica di guida tipica del marchio e autonomie elevate.    Berline e hatchback, il meglio di due mondi  La Mazda 6e conserva le linee distintive del marchio, ma introduce una serie di novit&agrave; che la rendono unica nel suo genere. Sebbene possa sembrare una berlina tradizionale, la &ldquo;e&rdquo; &egrave; in realt&agrave; una hatchback a cinque porte, offrendo una maggiore praticit&agrave; con un ampio bagagliaio (330 i litri dichiarati sulla pre-serie, ma visivamente sembrerebbero almeno 100 in pi&ugrave;) e un vano anteriore (frunk) da 70 litri. Le linee fluide lungo le fiancate e la parte posteriore, ispirate al linguaggio di design &quot;Kodo &ndash; Soul of Motion&quot;, esaltano la sportivit&agrave; della vettura. Un&rsquo;innovazione degna di nota &egrave; l&rsquo;illuminazione dinamica della calandra e dei fari posteriori, che non solo arricchisce l&rsquo;estetica, ma segna anche lo stato di carica della batteria.  Tecnologia e comfort all&#39;avanguardia  All&#39;interno, la Mazda 6e propone un abitacolo che riflette la filosofia giapponese del &quot;Ma&quot;, che valorizza lo spazio vuoto per creare un ambiente armonioso e sereno. La plancia minimalista &egrave; arricchita da materiali pregiati come pelle e scamosciato, mentre il tetto panoramico e l&rsquo;illuminazione ambientale personalizzabile a 64 colori contribuiscono a rendere l&#39;interno ancora pi&ugrave; confortevole. La tecnologia &egrave; un altro punto di forza, con il display centrale touch da 14,6 pollici (prima assoluta per la Casa di Hiroshima, semper fidelis ai tasti fisici), un head-up display a realt&agrave; aumentata, e la possibilit&agrave; di interagire tramite comandi vocali o gestuali. Questi elementi, uniti al sistema di climatizzazione posteriore e alla presenza di diverse modalit&agrave; &quot;Smart&quot;, come la &quot;Car Wash Mode&quot;, che scongiura danni esterni durante il lavaggio sotto i rulli, offrono una guida intuitiva e senza stress.  Mazda 6e: powertrain, batterie, ricarica  La Mazda 6 2025 &egrave; equipaggiata con due diverse opzioni di motorizzazione, entrambe solo posteriori. La versione base, l&rsquo;e-Skyactiv EV, ospita una batteria da 68,8 kWh, che alimenta un motore elettrico da 258 cv (190 kW) e 320 Nm di coppia. Questa configurazione permette alla Mazda 6e di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi, con una velocit&agrave; massima limitata a 170 km/h. L&rsquo;autonomia di questa versione &egrave; di circa 479 km (ciclo WLTP), buon compromesso per spostamenti quotidiani e viaggi pi&ugrave; lunghi. Per quanto riguarda la ricarica, la Mazda 6e supporta la ricarica ultra rapida in corrente continua fino a 200 kW, che consente di ricaricare la batteria dal 10% all&rsquo;80% in soli 22 minuti. La versione Long Range, grazie all&rsquo;accumulatore da da 80 kWh, aumenta l&rsquo;autonomia a circa 552 km; complice anche una potenza lievemente ridotta (244 cavalli - 180 kW), con medesima coppia di 320 Nm. Questa versione accelera da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi, mantenendo comunque la stessa velocit&agrave; massima di 170 km/h. La ricarica in corrente continua supporta massimo 95 kW, che consente di passare dal 10 all&rsquo;80% di capacit&agrave; in circa 45 minuti. Entrambe le versioni sono, comunque, dotate di un sistema di ricarica trifase in corrente alternata da 11 kW, con tempistiche ancora da ufficializzare.  Dinamica di guida ai vertici  Oltre al potente powertrain, l&#39;auto &egrave; progettata per offrire l&rsquo;esperienza di guida tipica del marchio giapponese, che ha sempre puntato sulla connessione tra il conducente e il veicolo: il cosiddetto concetto di jinba ittai. La vettura offre una distribuzione dei pesi ideale, con un rapporto 50:50 tra avantreno e retrotreno, garantendo un perfetto equilibrio. La trazione posteriore e la sospensione multilink al retrotreno assicurano un feedback accurato dalla strada, migliorando maneggevolezza e stabilit&agrave; anche nelle situazioni pi&ugrave; impegnative. Il sistema avanzato di assistenza alla guida i-Activsense include Adas attivi come il mantenimento della corsia, il supporto alla frenata intelligente e il monitoraggio degli occupanti, per garantire la massima sicurezza in ogni condizione di guida. Inoltre, il sistema di controllo integrato dei freni assicura transizioni fluide tra accelerazione, sterzata e arresto, mentre lo spoiler posteriore elettrico, che si apre automaticamente superati i 90 km/h (ma pu&ograve; essere azionato a prescindere tramite i tasti al volante) migliora la stabilit&agrave;, aumentando la deportanza del veicolo.  Prezzo e data di lancio  La Mazda 6e arriver&agrave; nelle concessionarie europee nell&rsquo;estate del 2025 con un prezzo di partenza inferiore ai 45.000 euro: cifra che la rende una delle opzioni pi&ugrave; accessibili nel segmento delle berline elettriche di medie dimensioni. Con il suo mix di prestazioni, comfort, design sofisticato e tecnologie avanzate, la Mazda 6e si prepara a ridefinire l&rsquo;esperienza di guida elettrica, offrendo agli automobilisti un veicolo che non &egrave; solo ecologico, ma anche divertente e sicuro da guidare. 

Dopo tre generazioni, la berlina diventa una hatchback a cinque porte full electric: linee pulite, dotazioni premium e autonomia fino a 552 km

Mazda 6e 2025, la nuova era elettrica del marchio giapponese

        Il segmento delle auto sportive sotto i 40.000 euro, seppur ridimensionato rispetto al passato, offre ancora una selezione interessante per chi cerca emozioni al volante senza dover esagerare con il budget. L&rsquo;evoluzione del mercato negli ultimi anni ha via via portato a una progressiva riduzione delle opzioni disponibili, complici normative sempre pi&ugrave; stringenti su emissioni e sicurezza, oltre alla transizione verso una mobilit&agrave; completamente elettrica. Tuttavia, nonostante queste sfide, il 2025 offre ancora la possibilit&agrave; di portarsi in garage vetture sportive a prezzi "umani", dalle tradizionali termiche alle pi&ugrave; moderne elettriche. Le auto sportive in questa fascia di prezzo sono da sempre sinonimo di compromesso intelligente tra prestazioni e accessibilit&agrave;. La crescente diffusione di tecnologie avanzate ha permesso anche a modelli pi&ugrave; economici di integrare caratteristiche di alto livello, come sistemi di assistenza alla guida attivi, infotainment all&rsquo;avanguardia e finiture curate, garantendo un&rsquo;esperienza completa sia per chi cerca divertimento tra le curve, sia per chi vuole un&rsquo;auto adatta alla vita quotidiana. Il segmento continua a diversificarsi tra propulsori tradizionali e soluzioni elettrificate, ognuna con i propri vantaggi. Da un lato, i motori termici mantengono il fascino della sportivit&agrave; pura, con un sound coinvolgente e un feeling di guida immediato, spesso enfatizzato da pesi contenuti e assetti sportivi. Dall&rsquo;altro, le proposte elettriche si fanno strada grazie alla coppia istantanea, che garantisce accelerazioni e ripresa ineguagliabili, unite a una crescente autonomia e a costi di gestione ridotti. Questa variet&agrave; consente a un pubblico eterogeneo di trovare il modello ideale, che rispecchi il proprio stile di guida e le proprie esigenze. Vediamo, quindi, quali sono le auto sportive a meno di 40mila euro acquistabili nel 2025. Abarth 500e, la prima elettrica dello Scorpione  Accolta con grande scetticismo, la Abarth 500e segna un&rsquo;importante svolta nella storia del marchio. Il motivo &egrave; semplice: si tratta della prima vettura completamente elettrica della casa dello Scorpione. La city car sportiva combina design grintoso e buone prestazioni grazie al motore elettrico anteriore da 115 kW (155 cv), alimentato da una batteria da 42 kWh. L&rsquo;autonomia dichiarata &egrave; di 265 km, pi&ugrave; che sufficiente per un utilizzo urbano e brevi gite fuori porta. Buone, ma non eccezionali le prestazioni: accelerazione da 0 a 100 km/h in 7 secondi e velocit&agrave; massima (limitata) a 155 km/h. Con un prezzo di partenza di 37.950 euro, l&rsquo;Abarth 500e rappresenta una delle opzioni pi&ugrave; accessibili nel panorama delle sportive elettriche. A proposito, anche la prossima proposta &egrave; alimentata a batteria. Non vi resta che proseguire nella lettura. Alpine A290 GT: l&rsquo;elettrificazione incontra la tradizione  Alpine entra nel segmento delle compatte sportive elettriche con la A290, modello basato sulla nuova Renault 5 impreziosito da dettagli sportivi e prestazioni di alto livello. Offerta a 38.700 euro, la versione GT da 180 cv e 285 Nm (in gamma anche una versione potenziata a 220 cv, con prezzi di partenza superiori ai 40mila euro) passa da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi e raggiunge una velocit&agrave; massima limitata a 160 km/h. La batteria da 52 kWh garantisce, poi, un'autonomia fino a 380 km (ciclo WLTP). Gli esterni si caratterizzano per linee muscolose e fari distintivi a forma di "X", ispirati al mondo dei rally. A livello di ingombri, la hatchback a zero emissioni &egrave; lunga 4 metri, larga 1,82 e alta 1,51, con un passo di 2,53 metri che garantisce un abitacolo spazioso e un bagagliaio da 326 litri, ottimo per l&rsquo;uso quotidiano. Gli interni, sportivi e tecnologici, &nbsp;sedili regolabili, rivestimenti in tessuto esclusivo, un sistema multimediale Alpine Portal con touchscreen da 10,1 pollici compatibile con Android Auto e Apple CarPlay e impianto audio Arkamys. La dotazione di serie comprende climatizzatore automatico, illuminazione ambientale e numerosi sistemi di assistenza alla guida attivi, come Adaptive Cruise Control, Lane Keep Assist e sensori di parcheggio a 360 gradi. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Mazda MX-5: il piacere della guida pura  La Mazda MX-5 continua a essere un punto di riferimento nel segmento delle spider, grazie alla sua formula vincente: motore benzina aspirato, trazione posteriore e cambio manuale. Il tutto abbinato a una massa contenuta in poco pi&ugrave; di 1.000 kg, che permette di divertirsi su strada senza il bisogno di esagerare. Disponibile con due propulsori, il 1.5 da 132 cv e il 2.0 SkyActiv-G da 184 cv, l&rsquo;ultima &ldquo;Miata&rdquo; (generazione ND) mantiene ed esalta le caratteristiche che l&rsquo;hanno resa una vera icona tra gli appassionati d&rsquo;auto. La versione da 184 cv, offerta a partire da 38.150 euro, accelera da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi, raggiunge una velocit&agrave; massima di 220 km/h e si distingue per sospensioni sportive Bilstein e differenziale autobloccante meccanico, per la massima efficacia. La 1.5, invece, attacca il listino a 32.400 euro. Ford Puma ST: l&rsquo;ultima termica  La Ford Puma ST 2025 &egrave; la versione sportiva del crossover compatto dell&rsquo;Ovale Blu, progettata per offrire una combinazione di prestazioni, efficienza e comfort. L&rsquo;ultima versione, che sar&agrave; sostituita a fine 2025 con un modello full electric, si distingue per design accattivante, con griglia anteriore specifica ST, cerchi in lega da 19 pollici e dettagli aerodinamici che ne esaltano il carattere sportivo. &Egrave; equipaggiata con un motore 1.0 EcoBoost a tre cilindri con tecnologia Mild Hybrid, in grado di erogare 170 cv e una coppia massima di 248 Nm. Il propulsore, abbinato a un cambio automatico a 7 rapporti, assicura prestazioni di livello, con un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi e una velocit&agrave; massima di 210 km/h. Gli interni sono studiati per un&rsquo;esperienza di guida confortevole e coinvolgente, con sedili sportivi regolabili sviluppati da Ford Performance, rivestimenti di alta qualit&agrave; e un sistema di infotainment dotato di un display touchscreen da 12 pollici compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. La dotazione tecnologica include anche numerosi sistemi di assistenza alla guida, come il cruise control adattivo, il mantenimento della corsia, e i sensori di parcheggio anteriori e posteriori. Grazie al sistema Mild Hybrid, i consumi sono contenuti, con una media teorica di circa 6-6,5 litri per 100 km. Il prezzo? La Puma ST 2024 parte da circa 37.000 euro, che possono diventare 33.250 euro grazie all&rsquo;attuale promozione offerta da Ford. Volkswagen Polo GTI, pepata compatta  Chiudiamo con Volkswagen Polo GTI, pepata utilitaria tedesca che, con ottima probabilit&agrave;, chiuder&agrave; la sua lunga carriera proprio nel 2025 (con la permanenza in gamma delle versioni "standard" riviste e con powertrain ibrido). Nel caso in cui l'aveste presa in considerazione, quindi, vi conviene approfittare della sua disponibilit&agrave; prima dell'uscita di scena. Offerta a partire da 33.400 euro, la Polo GTI rimane un&rsquo;ottima scelta per chi desidera una compatta sportiva versatile e dalle prestazioni brillanti: il motore quattro cilindri 2.0 TSI da 207 cv e 320 Nm, abbinato al rapido cambio automatico DSG doppia frizione a sette rapporti, garantisce prestazioni di tutto rispetto: 0-100 km/h in 6,5 secondi e 240 km/h di punta. Valori possibili anche per via della massa contenuta in 1.286 kg. Su strada, la segmento B si distingue per dinamica di guida di livello - addirittura migliore della vendutissima Golf GTI - garantita da un telaio pi&ugrave; rigido e assetto ribassato di 15 mm rispetto alla controparte standard. Il differenziale autobloccante a controllo elettronico XDS, poi, migliora la trazione in uscita di curva riducendo il (naturale) sottosterzo. Ottime, poi, le dotazioni di serie: tanta tecnologia in abitacolo e pacchetto Adas di ultima generazione, con ausili attivi di secondo livello.       

Tra hot hatch - anche elettriche - e spider, il mercato offre ancora alcune valide proposte pensate per il piacere di guida a prezzi abbordabili

Le 5 auto sportive che puoi comprare nel 2025 a meno di 40mila euro

        Cinquanta e cinquanta, ultraleggera, iconica. Mazda MX-5 NA, tanto basta agli appassionati per capire di quale versione parliamo, &egrave; un simbolo. Per la ripartizione dei pesi perfetta tra i due assi, per essere una spider divertente senza aver bisogno di chiss&agrave; quale cavalleria. Ecco, modernizzarla oggi pu&ograve; voler dire (anche) effettuare un trapianto del motore benzina 1.6 litri - e del cambio, insieme a tutti gli accessori collegati - per installare un kit elettrico.  Mazda MX-5, togli il motore metti il generatore Electrogenic &egrave; uno specialista (inglese) di soluzioni cosiddette "drop-in". Su misura per essere installate dritte dritte al posto dei sistemi termici. Ovviamente non c'&egrave; solo il motogeneratore e la batteria, ma anche l'inverter e tutta l'elettronica di controllo e di gestione della ricarica, da trapiantare. Senza contare l'integrazione all'impianto di raffreddamento. In una settimana di lavoro si completa la trasformazione, che &egrave; reversibile.&nbsp; Mazda e il motore rotativo, torner&agrave; su questa sportiva I numeri: tanta coppia in pi&ugrave; ma un extra di peso (sopportabile) A fronte di una radicale trasformazione della MX-5 di prima generazione, cosa si ha in cambio? Chi accetter&agrave; di convivere con 100 kg di massa in pi&ugrave; sui 950 kg di riferimento della 1.6 115 cavalli, avr&agrave; in compenso un'autonomia di 240 km e 162 cavalli sotto al piede. Soprattutto (e qui sta il balzo radicale) una coppia motrice di ben 310 Nm contro i 135 Nm della MX-5 1.6 termica. Davvero tanta, tanta esuberanza in pi&ugrave;. In termini di prestazioni, l'accelerazione da 0 a 100 orari passa dagli 8,5 secondi a un valore appena superiore ai 6 secondi. Certo, svanisce del tutto la connessione uomo-macchina, tipica dei tre pedali, del cambio manuale, del sound del motore termico. Il kit di trasformazione in Mazda MX-5 elettrica sar&agrave; disponibile dal prossimo aprile, Electrogenic non ha diramato ancora il prezzo.       

Sulla carta, la conversione in elettrica porta benefici sui valori di potenza e, soprattutto, coppia, accettando un piccolo sacrificio sulla massa in gioco&nbsp;

Mazda MX-5, la NA che diventa EV con il kit: pregi e difetti

        Mazda Italia in collaborazione con Inghirami Company, azienda leader nel settore tessile, ha lanciato il progetto "Eccellenze Italiane". L'iniziativa &egrave; un omaggio all'artigianalit&agrave; e alla maestria manifatturiera che definiscono il Made in Italy. Questo viaggio culturale e creativo, che unir&agrave; le concessionarie Mazda alle eccellenze locali, rappresenta un incontro tra il "Crafted in Japan" di Mazda e il "Made in Italy" di Inghirami, in una celebrazione di valori condivisi come qualit&agrave;, attenzione ai dettagli e innovazione. L'iniziativa, patrocinata dall&rsquo;Associazione Marchi Storici d&rsquo;Italia, attraverser&agrave; 63 tappe in tutta Italia, coinvolgendo realt&agrave; artigianali di spicco. In ciascuna concessionaria Mazda, un artigiano locale collaborer&agrave; alla realizzazione di un manufatto esclusivo che racchiuder&agrave; i valori dell&rsquo;artigianato e del territorio, oltre alla filosofia del costruttore giapponese. Un &ldquo;ponte&rdquo; tra Giappone e Italia Mazda, con oltre un secolo di storia alle spalle, &egrave; nota per l&rsquo;approccio artigianale alla progettazione e costruzione delle proprie automobili. La sua filosofia, che unisce innovazione e precisione, si riflette nel progetto &ldquo;Eccellenze Italiane&rdquo;. Come spiega Roberto Pietrantonio, Managing Director di Mazda Motor Italia: &ldquo;Questo progetto celebra il legame tra la maestria artigianale italiana e l&rsquo;innovazione tecnologica che caratterizza le nostre vetture. &Egrave; un tributo all&rsquo;artigianato e al piacere di creare opere senza tempo." Allo stesso modo, Inghirami Company, fondata nel 1949 e simbolo di eccellenza nell'abbigliamento italiano con il marchio Ingram, condivide questi valori. Giovanni Inghirami, Presidente del gruppo, sottolinea: &ldquo;Siamo fieri di collaborare con Mazda in un progetto che celebra la tradizione e l&rsquo;innovazione, dimostrando che il Made in Italy e il Crafted in Japan sono due facce della stessa medaglia: entrambi sono, infatti, incentrati sulla ricerca della perfezione.". Il progetto culminer&agrave; nella primavera del 2025 con una grande esposizione nazionale, dove tutti i manufatti realizzati durante il tour saranno presentati al pubblico. Si tratter&agrave; di un&rsquo;occasione per celebrare l&rsquo;arte e l&rsquo;ingegno che accomunano il design giapponese e italiano, e per valorizzare il patrimonio culturale e manifatturiero del nostro Paese. Mazda CX-60 e CX-80, le ammiraglie del progetto  Durante il tour, le protagoniste delle concessionarie Mazda saranno le Mazda CX-80 e Mazda CX-60, due Suv che incarnano i valori del brand: eleganza, innovazione e piacere di guida. Con le loro avanzate tecnologie ibride e i dettagli curati come un'opera d'arte, all&rsquo;insegna del design &ldquo;Kodo&rdquo;, rappresentano la perfetta fusione tra tradizione artigianale e progresso tecnologico. Patrocinio dell&rsquo;Associazione Marchi Storici d&rsquo;Italia L&rsquo;iniziativa gode del patrocinio dell&rsquo;Associazione Marchi Storici d&rsquo;Italia, un ente che promuove e tutela il patrimonio storico delle aziende italiane. Come sottolinea Massimo Caputi, Presidente dell&rsquo;Associazione: &ldquo;Progetti come questo sono fondamentali per raccontare e valorizzare la storia e l&rsquo;identit&agrave; del Made in Italy, dimostrando come il passato possa essere un trampolino per il futuro.&rdquo;       

Il progetto "Eccellenze Italiane" omaggia l'artigianato del Belpaese: maestri locali realizzeranno opere uniche presso le concessionarie Mazda

Mazda e Inghirami insieme per celebrare il Made in Italy

Confermato un futuro di serie per la sportivissima Iconic SP, non &egrave; l&#39;unica novit&agrave; che Mazda porter&agrave; nei prossimi anni sul mercato.  C&#39;&egrave; un progetto come la nuova Mazda CX-5, di ben altra importanza per i volumi assoluti, che inizia ad affacciarsi sulla scena. Il modello ha una longevit&agrave; notevole, essendo stato introdotto in Europa nel 2017 e rinnovato con un restyling e pi&ugrave; model year.    Ancora un anno prima di scoprire la nuova CX-5  Sar&agrave; solo nel 2026 che arriver&agrave; la nuova generazione. Oltre a un&#39;evoluzione stilistica attesa nel solco della show car Mazda Arata (in foto), sar&agrave; sotto al cofano che il marchio sveler&agrave; importantissimi sviluppi.  Su tutti, la proposta di un sistema full hybrid &quot;proprietario&quot; Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato). Non si affider&agrave; alla collaborazione, pure di livello, con Toyota, che ha alimentato le versioni &nbsp;2 Hybrid e il suv CX-60. Punter&agrave; su un ibrido tutto fatto in casa.  Z &egrave; la lettera dell&#39;efficienza a benzina  Il triennio 2025-2027 sar&agrave; ricco di lanci, tra prodotti come il CX-5 e un motore termico benzina 4 cilindri. Arriver&agrave; lo SkyActiv-Z, terza soluzione dopo gli SkyActiv-G e -X, tutti contraddistinti da un&#39;estrema efficienza termica e dal ricorso a cilindrate &quot;giuste&quot;. Rightsizing per dirla con Mazda, all&#39;opposto del downsizing.&nbsp;  Sappiamo ancora poco dello SkyActiv-Z, se non che sar&agrave; un passaggio di semplificazione dell&#39;offerta di motori all&#39;interno della gamma e avr&agrave; un&#39;efficienza ancora superiore.  Verr&agrave; ottenuta grazie a una combustione molto magra e nell&#39;intero arco di regimi di rotazione. Combustione sulla quale, gi&agrave; SkyActiv-X ha esplorato l&#39;avanguardia tecnica del mix tra accensione comandata dalle candele e un processo simile a quello adottato dai motori diesel, per altissimi valori di compressione.&nbsp;  In parallelo al motore SkyActiv-Z, nel 2027 arriver&agrave; un&#39;altra Mazda elettrica. Verr&agrave; progettata su un&#39;architettura modulare e potr&agrave; essere offerta, nella terza fare del piano industriale, tra 2028 e 2030, anche in versione ibrida plug-in. 

Lo SkyActiv-Z proseguir&agrave; nel solco dei motori benzina a elevato rendimento termico, dopo lo SkyActiv-X. Arriver&agrave; nel 2027, un anno dopo il rinnovamento del suv CX-5

Mazda, quante novit&agrave; in arrivo: dalla CX-5 al motore ultraefficiente

        C'&egrave; molto di un futuro modello di serie, che si far&agrave; e non &egrave; troppo distante, nella Mazda Iconic SP. Show car al Japan Mobility Show del 2023, arriva una conferma attesa dagli appassionati e direttamente da chi, la pianificazione del futuro in Mazda, la coordina. Tocca a Naohito Saga, a.d. della divisione Pianificazione strategica ricerca e sviluppo di Mazda, e Masashi Nakayama, general manager della divisione Design, parlare con i crismi dell'ufficiosit&agrave;.&nbsp;   Iconic SP non rester&agrave; show car &ldquo;Questa concept non &egrave; solo una mera vettura da esposizione. &Egrave; stata concepita con l&rsquo;intenzione di trasformarla in un modello di produzione in un futuro non troppo lontano&rdquo;, afferma Nakayama. Nello specifico, occhi puntati sulle proporzioni, la lunghezza in particolare: 4,18 metri. La progettazione del concept &egrave; stata condotta, infatti, con in mente una futura industrializzazione e commercializzazione del modello. Lo stesso vale per il posizionamento delle portiere. Non &egrave; un caso alle spalle del concept faccia capolino una MX-5, alla quale idealmente potrebbe "dare il cambio". Non rivelano, Saga e Nakayama, se il modello di serie avr&agrave; la carrozzeria esclusivamente coup&eacute; o andr&agrave; nella direzione di un'offerta anche roadster.&nbsp; Motore rotativo fare l'energia, elettrico per la trazione &ldquo;Stando accanto all&rsquo;auto, si dovrebbe riuscire a immaginare che tipo di motore ci sarebbe sotto al cofano. Questo dimostra quanto impegno abbiamo messo nel realizzare questa concept car. Pi&ugrave; tempo si passa a guardarla, pi&ugrave; l&rsquo;auto si svela&rdquo;, spiega ancora Saga. Toyota, Subaru e Mazda: insieme per i nuovi motori ibridi Design a parte, c'&egrave; la base tecnica. Mazda proseguir&agrave; lo sviluppo del motore rotativo. Un simbolo per il marchio. Far&agrave; parte del sistema ibrido, quale componente termica, abbinato a un motore di trazione (posteriore) elettrico. Sulla Mazda Iconic SP, il valore &egrave; di 370 cavalli, per una massa di 1.450 kg. Numeri che disegnano una sportivissima coup&eacute; compatta. Potrebbe riposizionarsi su valori differenti, il modello di serie. Confermata, invece, l'installazione anteriore. Grazie all'estrema compattezza degli ingombri, il motore Wankel rende possibile un disegno molto sportivo e basso del frontale. Tra diverse incognite, c'&egrave; una certezza: la predisposizione del motore rotativo (sul concept nella configurazione a due rotori) a funzionare con pi&ugrave; combustibili. Il riferimento agli e-fuels e all'idrogeno &egrave; indiretto, mentre l'ambizione &egrave; di arrivare a un abbattimento fino al 90% delle emissioni di CO2 prodotte alla guida. Un particolare che si rif&agrave; all'alimentazione a idrogeno del Wankel.&nbsp;       

Applicazione su MX-30 a parte, una nuova generazione di Wankel, in grado di funzionare anche con e-fuels e idrogeno, verr&agrave; introdotta su una sportiva derivata dalla coup&eacute; Iconic SP

Mazda e il motore rotativo, tornerà su questa sportiva

Mazda sceglie le strade della Valle di Noto, in Sicilia, per il test drive delle nuove Mazda3 e CX-30 2025, mostrando tutti i miglioramenti tecnologici e di design che definiscono questi modelli. Entrambe le vetture incarnano l&rsquo;evoluzione dell&rsquo;approccio &ldquo;Jinba Ittai&rdquo; di Mazda, che mira a un&rsquo;integrazione completa tra uomo e macchina per un&rsquo;esperienza di guida intuitiva e coinvolgente. Tra le principali innovazioni spicca il motore e-Skyactiv G da 140 cv, un 2.5 aspirato &ndash; in barba al &ldquo;downsizing&rdquo; imperante &ndash; con sistema ibrido leggero che offre una maggiore efficienza senza sacrificare il piacere di guida.    Esterni all&rsquo;insegna del &ldquo;less is more&rdquo;  Il design delle due vetture rappresenta un&rsquo;evoluzione del linguaggio stilistico Kodo, con linee pulite ed essenziali. La Mazda3 presenta due versioni distinte: hatchback (la pi&ugrave; diffusa sul nostro mercato) e berlina (sedan). La prima &egrave; dinamica e sportiva, con una silhouette compatta e linee tese, la berlina ha un aspetto filante, per un profilo sofisticato. La CX-30, invece, mantiene l&rsquo;estetica &quot;fluida&quot; e audace tipica dei Suv crossover della Casa di Hiroshima, con un sapiente mix tra robustezza ed eleganza. La gamma colori &egrave; arricchita da tonalit&agrave; iconiche come Soul Red Crystal e Machine Grey, insieme alla nuova finitura Zircon Sand.  Abitacolo minimalista e tecnologico  Gli interni, dall&rsquo;eccezionale isolamento acustico, mantengono qualit&agrave; e impostazione simmetrica, con disposizione ergonomica degli elementi: tutto, dai display a pulsanti e switch fisici (un plus non da poco al giorno d&rsquo;oggi) &egrave; proprio dove dovrebbe essere. La grande novit&agrave; &egrave; il sistema di infotainment con schermo TFT da 10,25 pollici, non touchscreen, con compatibilit&agrave; Apple/Android e supportato dall&rsquo;assistente vocale Alexa, che consente ai guidatori di controllare diverse funzionalit&agrave; come climatizzazione e navigazione (quest&rsquo;ultima migliorata per velocit&agrave; di aggiornamento ed efficacia), senza la necessit&agrave; di togliere le mani dal volante. Grazie all&rsquo;app MyMazda, inoltre, &egrave; possibile monitorare e gestire da remoto funzioni come il blocco delle porte e la localizzazione del veicolo. Ultima, ma non ultima, la particolare attenzione alla qualit&agrave; audio, con diffusori &ndash; otto di serie, ben 12 optando per l&rsquo;impianto griffato Bose -posizionati strategicamente per offrire un suono pulito e naturale.  Prova su strada Mazda3 e CX-30 e-Skyactiv G 140    Doveroso approfondimento sull&rsquo;inedito propulsore, che si affianca al gi&agrave; noto e-Skyactiv X 2.0 da 186 cv. Come dicevamo, nell&rsquo;epoca della riduzione di cilindrata con l&rsquo;&rdquo;escamotage&rdquo; della sovralimentazione, Mazda si riconferma fuori dal coro facendo l&rsquo;esatto opposto. Il &ldquo;vecchio&rdquo; quattro cilindri Skyactiv G da 2,0 litri &ndash; in grado di erogare 122 o 150 cavalli &ndash; viene ora portato a ben 2,5 litri, per 140 cv e 238 Nm di coppia massima. Operazione (denominata dai giapponesi &ldquo;rightsizing&rdquo;) che non solo consente di rientrare nella pi&ugrave; recente omologazione Euro6E, ma aumenta anche l&rsquo;efficienza migliorando al tempo stesso anche le prestazioni ai bassi regimi. Il sistema mild hybrid a 24 Volt, poi, svincola il motore termico dall&rsquo;alimentare molte componenti elettroniche in modo da ridurre ulteriormente i consumi. Ci&ograve; assieme anche a caratteristiche come la disattivazione di due dei quattro cilindri. Ma passiamo alla guida.    La Mazda3 colpisce immediatamente per l&rsquo;ottimo bilanciamento tra comfort e sportivit&agrave;. L&rsquo;esemplare testato, a trazione anteriore e cambio manuale, si &egrave; distinta per precisione e reattivit&agrave; tra le curve. Il nuovo sistema GVC (G-Vectoring Control) Plus, che agisce ora sulle pinze freno, aumenta ulteriormente stabilit&agrave; e comfort: applicando una lieve forza frenante alle ruote esterne alla curva, i trasferimenti di carico risultano attenuati. Salendo su CX-30, best seller in Italia, il discorso cambia di poco: nonostante il baricentro pi&ugrave; lontano dal suolo, il crossover &egrave; una Mazda pura che regala piacere di guida difficilmente eguagliabile. La presenza sull&rsquo;unit&agrave; testata di trasmissione automatica a sei rapporti (6AT) e trazione integrale intelligente i-Activ AWD, poi, alza ulteriormente l&rsquo;asticella sul fronte comfort e versatilit&agrave; di utilizzo. E i consumi? Sebbene si tratti di un primo contatto, abbiamo registrato circa 7,9 litri ogni 100 km con la prima e 7 l/ 100 km con la seconda. Dati non troppo distanti da quelli dichiarati (dai 6,0 agli 8,8 l/ 100 km).  Prezzi e disponibilit&agrave;  In arrivo a breve nelle concessionarie del brand giapponese, le due vetture sono simili anche per quanto riguarda i listini. Nello specifico, servono 27.320 euro per Mazda3 2025 e 27.950 euro per CX-30 nelle versioni base prime Line, equipaggiata con il motore e-Skyactiv G 140 cv abbinato a cambio manuale e trazione anteriore. Le declinazioni e-Skyactiv X da 186 cv, trazione integrale i-Activ e cambio automatico costano rispettivamente 40.550 e 41.355 euro. 

Novit&agrave; tecniche e di design per le compatte giapponesi, con il debutto del nuovo benzina 2.5 aspirato

Mazda3 e CX-30 2025, la prova del nuovo e-Skyactiv G 140

Dalla CX-60 alla CX-80 il passo non &egrave; breve come verrebbe da dire citando una delle tante frasi fatte che usiamo tutti i giorni. Anzi, &egrave; decisamente lungo visto che dalla medesima base di telaio prende vita, con la CX-80, un Suv pi&ugrave; esteso di ben 25 centimetri. Che la nuova Mazda ha trovato proprio nel passo, distanza classica che separa l&rsquo;asse anteriore da quello posteriore di qualunque vettura. Decisamente pi&ugrave; imponente, con una lunghezza complessiva che sfiora i 5 metri, la CX-80 si propone come un mezzo in grado di soddisfare le esigenze di un gruppo, anche non necessariamente familiare. Arriva nelle concessionarie con interni disposti su tre file di sedili, in configurazione da sei oppure sette posti.    Motori Capitale 2024, 35 Mazda MX-5 per i 35 anni  Design e tecnologia  La linea non sorprende pi&ugrave; di tanto, con concetti estetici cari ai designer del Marchio nipponico, che ci tengono a sottolineare come il nuovo Suv sia stato concepito e studiato in Giappone. Decisamente massiccia, la CX-80 ha ampie porte per un facile accesso a bordo, barre sul tetto come si conviene a un genuino Suv, tetto panoramico apribile e ruote in lega da 20&rdquo;. Gli interni sono curati e di buona fattura, con il tradizionale buon rapporto tra prezzo e qualit&agrave; che caratterizza i prodotti della Mazda. Rimane forse solo un po&rsquo; indietro la grafica del sistema multimediale, che si usa in movimento tramite rotellone. Ha comunque il vantaggio di essere utilizzabile con i comandi vocali di Alexa e di un facile collegamento alle applicazioni Apple e Android, con relativa grafica di utilizzo.  Motorizzazioni disponibili  Due le versioni in arrivo, con l&rsquo;ibrida plug-in PHEV che &egrave; mossa da un quattro cilindri a benzina abbinato a un motore elettrico da 129 kW per una potenza complessiva di 327 cavalli. Il pacco batterie da 17,8 kWh promette un&rsquo;autonomia reale vicina ai 50 km, con 61 km quale raggio d&rsquo;azione dichiarato in elettrico. Molto interessante anche la proposta della variante turbodiesel E-Skyactiv D che pu&ograve; contare sulla presenza di un sei cilindri in linea di ben 3,3 litri sotto il cofano anteriore. Accreditato di 254 cavalli di potenza e 550 Nm di coppia massima, &egrave; in grado di spingere la versione sino a 219 km/h di velocit&agrave; con un tempo di 8&rdquo;4 per accelerare da 0 a 100 km/h. Non male per un mezzo che &egrave; dotato, come la PHEV, di trazione integrale permanente e un peso di 2.056 kg.&nbsp;  Consumi e prezzi  Alla guida, la CX-80 turbodiesel piace per la spinta del motore sino dai bassi regimi. In autostrada di lascia spingere senza problemi alle velocit&agrave; pi&ugrave; elevate ma ha un asso nella manica nei consumi ridotti in rapporto alle caratteristiche del mezzo. Questo pure grazie al fatto che si tratta di una mild hybrid con rete di alimentazione a 48 Volt e un motore elettrico che, soprattutto nella marcia urbana, aiuta a risparmiare pi&ugrave; di qualche goccia di gasolio. Su strada si apprezza molto il livello di comfort di marcia garantito da un assetto mai troppo rigido che comunque non penalizza la stabilit&agrave; della CX-80. Gi&agrave; in consegna nelle concessionarie, il nuovo Suv &egrave; in listino a partire da 61.235 euro nella variante PHEV, 62.870 euro come 3.3 e-Skyactiv D.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella 

Pi&ugrave; lunga e spaziosa, &egrave; disponibile nella variante ibrida plug-in PHEV e variante turbodiesel E-Skyactiv D

Mazda CX-80, pregi e difetti della sorella maggiore della CX-60

        Si &egrave; da poco conclusa la prima edizione di Motori Capitale. La manifestazione di Fiera di Roma, dedicata ai veicoli storici a due e quattro ruote, ha visto la partecipazione di migliaia di visitatori durante il weekend del 21 e 22 settembre. Tra i numerosi eventi, ha sicuramente spiccato il raduno dedicato al 35&deg; anniversario della Mazda MX-5, la spider pi&ugrave; venduta di sempre. Ben 35 le "Miata" esposte per celebrare la passione verso questo modello iconico e amato in tutto il mondo. Mazda MX-5, 35 anni di "Jinba ittai" La Mazda MX-5, conosciuta anche come Miata, &egrave; una vera e propria icona nel mondo delle automobili sportive. Introdotta per la prima volta 35 anni fa (1989) al Salone dell'Auto di Chicago, la MX-5 ha segnato il ritorno delle piccole roadster a trazione posteriore, con un design ispirato alle classiche spider britanniche degli anni '60 come la Lotus Elan. Il successo della MX-5 &egrave; dovuto alla sua leggerezza, agilit&agrave; e accessibilit&agrave; economica, con una filosofia di guida pura e senza fronzoli, che le ha permesso di conquistare una vasta schiera di appassionati in tutto il mondo. Nel corso dei decenni, la MX-5 &egrave; stata prodotta in quattro generazioni (NA, NB, NC e ND), con continui miglioramenti in termini di prestazioni, comfort e sicurezza, senza mai tradire lo spirito originale all'insegna del "Jinba ittai", espressione giapponese che simboleggia l'unione perfetta tra il cavaliere e il proprio cavallo. Con oltre un milione di esemplari venduti, &egrave; diventata la spider pi&ugrave; venduta di sempre, un record che ha consolidato il suo status di leggenda nel panorama automobilistico.  A tal proposito, c'&egrave; chi ha voluto festeggiarne il 35&deg; compleanno con un particolare raduno: Caterina Sarzi del club MX-5 Passion Roma &egrave; riuscita, infatti, a schierare 35 unit&agrave; di ogni generazione. Da segnalare, oltre alla NB 1.8 messa a disposizione da chi vi scrive, alcuni esemplari provenienti dalla collezione privata di Andrea Mancini (la pi&ugrave; importante al mondo, con 49 vetture), proprietario del resort a tema "Miataland". Non solo "Miata" L&rsquo;evento non si &egrave; limitato solo alla celebrazione della Mazda MX-5. Un'altra grande protagonista &egrave; stata l&rsquo;Alfa Romeo Giulietta Sprint, che ha festeggiato il suo 70&deg; anniversario. Tre modelli della storica vettura sono stati esposti nelle iconiche colorazioni verde, bianco e rosso, formando un simbolico tricolore italiano presso lo stand ASI Village dell'Automotoclub Storico Italiano (ASI)?. Qui, i visitatori hanno potuto ammirare altri veicoli leggendari come il Bisiluro TARF I di Piero Taruffi, che nel 1948 stabil&igrave; un record mondiale superando i 300 km/h. Da segnalare, inoltre, la presenza del club Ferrari Passione Rossa di Fabio Barone, detentore di cinque record mondiali su Ferrari, che ha messo a disposizione alcune vetture del Cavallino tra cui la F8 Tributo.       

La prima edizione dell'evento romano dedicato al motorismo storico ha visto la partecipazione di 35 "Miata" per celebrare l'anniversario del modello

Motori Capitale 2024, 35 Mazda MX-5 per i 35 anni

        Analizziamo e testiamo la Mazda CX-30, nel recente allestimento Nagisa, che ci porta al tema del Model Year 2024 e che permette di fare un focus sulla strategia di aggiornamenti del Marchio. A differenza di altri costruttori che fanno il restyling/aggiornamento tecnico a met&agrave; carriera, Mazda ha la tendenza per il Model Year con un processo di aggiornamento costante. Il 2024 &egrave; importante per la CX-30 perch&eacute; ci sono evoluzioni rilevanti a livello di infotainment e di ADAS. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Mazda CX-30, gli interni Negli interni le parole chiave sono ordine, razionalit&agrave; e qualit&agrave;. Tutto infatti &egrave; disposto in modo ordinato e razionale, oltre alla qualit&agrave; dei materiali che &egrave; una bandiera per Mazda. L&rsquo;obiettivo di offrire interni e plancia basati sulle prime due caratteristiche &egrave; per&ograve; andato a scapito dell&rsquo;originalit&agrave;. Tra le novit&agrave; di questo Model Year, lo schermo che ora &egrave; diventato touch, di 10,25&rdquo;. I comandi in plancia e al volante sono stati riorganizzati per rendere l&rsquo;utilizzo ancora pi&ugrave; piacevole e limitare le distrazioni alla guida. A proposito di sicurezza, va sottolineato che i sistemi di assistenza alla guida, gi&agrave; estremamente puntuali negli interventi, sono stati evoluti ancora di pi&ugrave; per creare una migliore interazione con il Distracted Driver Allert. &Egrave; migliorata, appunto, l&rsquo;interazione con la frenata di emergenza (che lavora anche in notturno) e abbiamo anche una pi&ugrave; elevata precisione del sistema Intelligent Speed Assistance, che monitora il rispetto dei limiti di velocit&agrave;. Sempre a proposito di interazioni, migliora anche quella col sistema di supporto alla guida quando ci si trova in colonna. Per concludere con gli interni, c&rsquo;&egrave; da dire che in un mondo di bagagliai che offrono una funzionalit&agrave; e una fruibilit&agrave; sempre pi&ugrave; elevate, per quel che riguarda la CX-30 non troviamo un bagagliaio troppo attrezzato, nonostante disponga di soluzioni intelligenti come un doppio piano. Mazda CX-30, la guida Alla guida, questa CX-30 con motorizzazione da 150 CV mostra una piacevole vivacit&agrave;. Il funzionamento del sistema mild-hybrid viene mostrato, sullo schermo, in tempo reale: &egrave; a 24 Volt con generatore starter che recupera energia nelle fasi di decelerazione per poi fornirla nei momenti di ripresa. Per contenere i consumi abbiamo anche la disattivazione parziale dei cilindri. La versione da 150 CV percorre mediamente 14,5 km con 1 litro. La piacevolezza della guida va ricercata anche nello sterzo, un po&rsquo; leggero ma molto preciso, e nelle sospensioni, non troppo morbide che non penalizzano il comfort. Da promozione &egrave; anche la frenata, ben modulabile. Menzione, poi, per il cambio manuale che permette il divertimento: la leva &egrave; corta, come sulle auto sportive, l&rsquo;escursione &egrave; limitata, gli innesti sono rapidi e precisi. Un vero invito alla guida briosa, seppur nella dimensione di Suv. Mazda CX-30, i prezzi E i prezzi? Si parte da 27.850 euro con la motorizzazione da 122 CV. Con l&rsquo;allestimento Nagisa (il top di gamma), a prescindere dalla motorizzazione, il costo sale di 4.100 euro. &nbsp; Tre motivi per comprare Mazda CX-30:  piacere di guida comfort qualit&agrave; dei materiali  &hellip;e qualche riserva:  fruibilit&agrave; del bagagliaio   Nuova Mazda CX-80, la promozione in anteprima       

Il Model Year 2024 del Suv giapponese porta in dote evoluzioni rilevanti sia a livello di infotainment che di ADAS. Ecco tre motivi per comprarlo

Mazda CX-30: la guida completa all'acquisto

   La nuova Mazda CX-80 si prepara ed essere la protagonista di un tour estivo nei saloni ufficiali della rete dei concessionari italiani. Il primo evento si &egrave; tenuto il 29 luglio a Roma, poi sar&agrave; seguito da altre 9 tappe, fino alla sua conclusione a Treviso il 30 agosto. Sara? un&rsquo;occasione unica per conoscere in anteprima l&rsquo;ultima ammiraglia della Casa giapponese, prima del suo lancio ufficiale a ottobre.    La nuova ammiraglia  La nuova Mazda CX-80 completa la gamma dei SUV premium affiancando Mazda CX-60, e a differenza di quest&rsquo;ultima, puo? ospitare comodamente fino a 7 passeggeri, dando al conducente sicurezza e divertimento di guida nella piu? ampia gamma possibile di scenari di utilizzo. Grazie alle sue dimensioni importanti in cui spicca il passo di ben 3.120 mm, offre infatti diverse opzioni e grande flessibilita? interna: e? possibile scegliere tra l&rsquo;opzione a 7 posti con divano a tre posti in seconda fila o l&rsquo;opzione a 6 posti con due poltrone singole in seconda fila, con corridoio centrale o con consolle centrale. Il SUV piu? spazioso della Casa Giapponese rappresenta a pieno quello che e? definito come un approccio multi-soluzione, essendo disponibile sia con motorizzazione diesel 6 cilindri in linea da 249 CV dotata di tecnologia M Hybrid BOOST48V sia nella versione Plug-in Hybrid da 327 CV.   CX-80 e? offerto in 5 allestimenti (Exclusive Line, Homura, Homura Plus, Takumi e Takumi Plus) tutti caratterizzati da una elevata completezza di dotazioni in termini di comfort, versatilita? e sicurezza; su tutte troviamo pertanto i cerchi in lega da 20&rdquo;, proiettori a LED con firma luminosa, l&rsquo;impianto di infotainment con assistente vocale Alexa e sistema di navigazione ibrida on line e off line, climatizzatore a tre zone e tendine parasole per i posti posteriori, videocamera posteriore, Smart Key, antifurto e Winter Pack con volante, parabrezza e sedili anteriori riscaldabili; notevole anche la dotazione di sistemi di assistenza alla guida che prevede anche il l&rsquo;avviso di presenza di passeggeri o oggetti nei sedili posteriori oltre ai sistemi di frenata assistita, monitoraggio posteriore e mantenimento della carreggiata.  Le versioni piu? ricche si caratterizzano per la presenza di ulteriori equipaggiamenti fra cui quali ad esempio i rivestimenti in pelle Nappa, il sistema di regolazione e memorizzazione del posto di guida mediante Face Recognition, il portellone posteriore con apertura/chiusura Hands Free, l&rsquo;Harmonic Acustic con integrazione dell&rsquo;impianto audio Bose ed il tetto panoramico in cristallo.  Le dotazioni in promozione     Per questa occasione speciale, fino al 30 settembre sara? possibile pre-ordinare la nuova Mazda CX-80 usufruendo della speciale offerta &ldquo;Welcome Pack&rdquo; che comprende:          Fino a 5.000&euro; di vantaggio in caso di permuta/rottamazione.       Mazda Advantage con mini tasso promozionale.       Un esclusivo pacchetto accessori che include: battitacco illuminati, protezione vano&nbsp; bagagli, protezione soglia di carico, pedali sportivi in alluminio, guscio copri chiave in pelle.     Per celebrare questo tour, anche la rete dei Concessionari Mazda di tutta Italia ha voluto omaggiare i primi clienti con il &ldquo;Dealer Bonus&rdquo;, che si concretizza con un ulteriore contributo di 1.500&euro; che va arricchire l&rsquo;offerta di pre-lancio per coloro che l&rsquo;acquisteranno in anteprima entro il 30 settembre.           

Dal 29 luglio, clienti e appassionati potranno conoscere la nuova ammiraglia in dieci citta? italiane. Welcome Pack e nuovo Dealer Bonus in omaggio fino al 30 settembre

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