        Del vasto restyling Porsche Cayenne 2024 restava ancora da scoprire il tassello Cayenne GTS, una sportivit&agrave; esclusivamente termica e posizionato nel cuore della gamma.&nbsp; Arrivano le novit&agrave;, sia in forma Cayenne GTS che GTS Coup&eacute;, gi&agrave; ordinabili in Italia e con prezzi che partono, rispettivamente, da 142.700 euro e 146.400 euro. Questo &egrave; il quanto, poi c'&egrave; il cosa.  Cayenne GTS, V8 in cifra tonda Si finisce dritti sotto al cofano, a esaminare le novit&agrave; applicate al motore V8 4 litri biturbo. In numeri: 40 cavalli e 40 Nm pi&ugrave; che in passato, per valori assoluti di 500 cavalli e 660 Nm. Tradotti in prestazioni, 275 km/h e 4"4 nello scatto breve dello 0-100 km/h. Siamo un gradino sopra Cayenne S, step misurabile, ad esempio, in 26 cavalli extra. Al di l&agrave; del rinnovamento estetico, sotto forma del pacchetto Sport Design con particolari in nero lucido, della fascia paraurti pi&ugrave; ampia sul frontale, &egrave; la dotazione di serie delle GTS 2024 che si fa notare. Assetto, finezze di scuola Turbo GT Le sospensioni pneumatiche adattive costituiscono la base dell'offerta, con ammortizzatori a doppia valvola e molle pneumatiche in grado di variare l'altezza da terra. Il telaio Performance non &egrave; altro che una scocca 10 mm pi&ugrave; bassa da terra rispetto al resto della gamma Cayenne. In realt&agrave;, c'&egrave; dell'altro. Dalla Turbo GT arrivano angoli delle sospensioni pi&ugrave; accentuati sul camber negativo, ben 0,58 gradi in pi&ugrave; si traducono in una maggiore prontezza di inserimento in curva, tipica di registrazioni accentuate in negativo della campanatura. Interni, un'aria sportiva&nbsp; Il Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Torque Vectoring Plus (di serie) &egrave; incaricato di ripartire la coppia tra le ruote, per la massima trazione fuori dalle curve. A bordo, in un ambiente rivestito in tessuto Race-Tex (simil-scamosciato), spicca il volante GT riscaldabile, con le palette del cambio automatico Tiptronic S 8 rapporti dotato di logiche di funzionamento riviste. L'intera componente hi-tech, dall'infotainment ai tre display in plancia, dai servizi connessi fino agli Adas, ricalca quanto gi&agrave; annunciato dal rinnovamento del Cayenne presentato nei mesi scorsi. A esigenze di stile e altre funzionali rispondono i cerchi da 21 pollici, in grigio antracite e design RS Spyder, mentre specifica della GTS Coup&eacute; &egrave; la dotazione di serie del tetto panoramico. Chi vorr&agrave; limare un po' il peso complessivo della sportive GTS potr&agrave; accedere all'optional del pack Light: 25 kg di riduzione della massa paiono in realt&agrave; poca cosa su una massa nell'ordine delle 2,1 tonnellate.       

Stesso motore del Cayenne S ma pi&ugrave; cavalli e una dotazione superiore per la versione GTS, ora rinnovata. Cayenne (e GTS Coup&eacute;) ampliano l'offerta oltre le varianti ibride plug-in

Porsche Cayenne GTS 2024, l'altro volto del V8

Rinnovamento per la gamma delle GTS, Cayenne suv e Cayenne Coupé. Oltre all'incremento di potenza del motore V8 4 litri biturbo, migliora la dotazione di serie, tra assetto con molle pneumatiche, telaio ribassato e geometrie delle ruote di derivazione Turbo GT

Porsche Cayenne GTS 2024

        Cristiano Ronaldo, amatissimo ex attaccante della Juventus, ha deciso di festeggiare i 69 anni della mamma regalandole un veicolo nuovo fiammante, adatto alla citt&agrave; come alle strade sterrate. Valore stimato della Porsche Cayenne tra i 70mila e i 100mila euro (non sono noti i dettagli sugli optional dell&rsquo;auto, ma immaginiamo che non sia il modello &ldquo;base&rdquo;). Un video diventato virale CR7 ha scelto una classica colorazione nera con tanto di vistoso fiocco rosso. Il video della signora Dolores che scopre il regalo &egrave; commovente e ha fatto il giro di tutti i principali social network. La donna, nel suo vestito fantasia arancione e verde acqua, si addentra nell&rsquo;enorme garage di Cristiano Ronaldo accompagnata dal giovane Angel dos Santos Aveiro, figlio maggiore del campione. Quando scopre l&rsquo;elegante sorpresa, Dolores china la testa sulla spalla del nipote, emozionata. Subito dopo, per nulla intimorita, sale sull&rsquo;auto nera appena uscita dalla concessionaria per sedersi al posto di guida e ammirare velocemente gli interni. Dietro di lei, a festeggiare l&rsquo;evento, ci sono i principali membri della famiglia. La reazione dei fan  Non tutti i fan hanno apprezzato la scelta di Ronaldo, considerando l&rsquo;acquisto molto poco sobrio. Qualcuno ha anche sottolineato che regalare un&rsquo;auto molto potente a un&rsquo;anziana signora non sarebbe prudente. Mamma Dolores per&ograve; sembra essere ancora in gran forma nonostante i suoi 69 anni.  Cristiano Ronaldo bought his mum a Porsche SUV. ??pic.twitter.com/9SLPF3sXIN &mdash; Football Tweet ?? (@Football__Tweet) December 31, 2023    &nbsp; La Porsche Cayenne Il Suv Porsche, tra i pi&ugrave; iconici del mercato, pu&ograve; raggiungere i 100 km/h in 4,7 secondi e vanta una velocit&agrave; massima di 273 km/h, questo grazie al motore turbo V6 da 240 CV di potenza. La festa di compleanno della signora Dolores si &egrave; svolta il 1 gennaio 2024 a Madeira, citt&agrave; natale dell&rsquo;ex calciatore di Sporting Lisbona, Manchester United, Real Madrid e Juventus.  Gli ultimi record di Ronaldo Come &egrave; ben noto, oggi Ronaldo gioca per l'Al Nassr, societ&agrave; calcistica saudita di Riad. Il campione portoghese, soprannominato CR7 per l&rsquo;unione delle iniziali con il numero della maglia, ha &ldquo;portato a casa&rdquo; quest&rsquo;anno ben 44 gol, nonostante i 38 anni suonati. Gol che diventano addirittura 54 se contiamo anche quelli totalizzati nelle partite con la nazionale portoghese.       

Una lussuosa Porsche Cayenne con tanto di fiocco rosso. Questo &egrave; il regalo che Cristiano Ronaldo ha scelto per il sessantanovesimo compleanno della sua amata madre Dolores

Cristiano Ronaldo regala una Porsche Cayenne a mamma Dolores per i suoi 69 anni

        Cristiano Ronaldo, amatissimo ex attaccante della Juventus, ha deciso di festeggiare i 69 anni della mamma regalandole un veicolo nuovo fiammante, adatto alla citt&agrave; come alle strade sterrate. Valore stimato della Porsche Cayenne tra i 70mila e i 100mila euro (non sono noti i dettagli sugli optional dell&rsquo;auto, ma immaginiamo che non sia il modello &ldquo;base&rdquo;). Un video diventato virale con la Cayenne CR7 ha scelto una classica colorazione nera con tanto di vistoso fiocco rosso. Il video della signora Dolores che scopre il regalo &egrave; commovente e ha fatto il giro di tutti i principali social network. La donna, nel suo vestito fantasia arancione e verde acqua, si addentra nell&rsquo;enorme garage di Cristiano Ronaldo accompagnata dal giovane Angel dos Santos Aveiro, figlio maggiore del campione. Quando scopre l&rsquo;elegante sorpresa, Dolores china la testa sulla spalla del nipote, emozionata. Subito dopo, per nulla intimorita, sale sull&rsquo;auto nera appena uscita dalla concessionaria per sedersi al posto di guida e ammirare velocemente gli interni. Dietro di lei, a festeggiare l&rsquo;evento, ci sono i principali membri della famiglia.  La reazione dei fan di Ronaldo Non tutti i fan hanno apprezzato la scelta di Ronaldo, considerando l&rsquo;acquisto molto poco sobrio. Qualcuno ha anche sottolineato che regalare un&rsquo;auto molto potente a un&rsquo;anziana signora non sarebbe prudente. Mamma Dolores per&ograve; sembra essere ancora in gran forma nonostante i suoi 69 anni.  Cristiano Ronaldo bought his mum a Porsche SUV. ??pic.twitter.com/9SLPF3sXIN &mdash; Football Tweet ?? (@Football__Tweet) December 31, 2023    &nbsp; La Porsche Cayenne Il Suv Porsche, tra i pi&ugrave; iconici del mercato, pu&ograve; raggiungere i 100 km/h in 4,7 secondi e vanta una velocit&agrave; massima di 273 km/h, questo grazie al motore turbo V6 da 240 CV di potenza. La festa di compleanno della signora Dolores si &egrave; svolta il 1 gennaio 2024 a Madeira, citt&agrave; natale dell&rsquo;ex calciatore di Sporting Lisbona, Manchester United, Real Madrid e Juventus.  Gli ultimi record di Ronaldo Come &egrave; ben noto, oggi Ronaldo gioca per l'Al Nassr, societ&agrave; calcistica saudita di Riad. Il campione portoghese, soprannominato CR7 per l&rsquo;unione delle iniziali con il numero della maglia, ha &ldquo;portato a casa&rdquo; quest&rsquo;anno ben 44 gol, nonostante i 38 anni suonati. Gol che diventano addirittura 54 se contiamo anche quelli totalizzati nelle partite con la nazionale portoghese. Leggi anche: Le auto pi&ugrave; care dei calciatori di tutto il mondo       

        Porsche accelera nell'offerta di motorizzazioni ibride plug-in e introduce la terza opzione E-Hybrid sul Cayenne. Ve ne saranno addirittura quattro, di proposte ibride plug-in, sulla rinnovata Panamera prossima al lancio. Prima, spazio al suv, che da novembre vedr&agrave; le prime consegne sul mercato italiano nella configurazione Porsche Cayenne S E-Hybrid e nella variante Coup&eacute;.  Quanto costa in Italia la Cayenne S ibrida? La S E-Hybrid si colloca tra la motorizzazione PHEV d'ingresso e la specifica Turbo E-Hybrid. I prezzi partono da 121.775 euro per la S E-Hybrid suv, da 126.045 euro l'alternativa Coup&eacute;. Due tipologie di sport utility differenti per il design in coda e per la personalizzazione estetica. La casa di Zuffenhausen (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), infatti, applica di serie il pack Silver su Cayenne, mentre Cayenne Coup&eacute; sfoggia il pack Black nelle finiture esterne. In questo contare le differenze c'&egrave; una base comune, che vede i cerchi da 20 pollici, i sedili a regolazione elettrica a 8 vie, l'assetto adattivo con sospensioni pneumatiche e, sempre di serie, i fari Matrix led.  Che numeri dall'accoppiata V6 pi&ugrave; elettrico Dettagli, rispetto alla centralit&agrave; del sistema ibrido plug-in. La proposta S E-Hybrid abbina il nuovo motogeneratore elettrico da 176 cavalli, ben 40 cavalli pi&ugrave; potente che in passato, al motore V6 3 litri da 353 cavalli. Il sistema vale 519 cavalli e 750 Nm di coppia, gestiti da un cambio 8 marce. Le prestazioni sono da maxi-suv sportivo, in grado di raggiungere i 263 km/h e accelerare in 4"7. Sul versante dell'efficienza e della guida in elettrico, Cayenne S E-Hybrid percorre, in ambito urbano, fino a 90 km (78 km nel ciclo WLTP combinato) con una carica della batteria da 25,9 kWh. La ricarica, come tutte le Cayenne restyling, avviene in CA a 11 kW. Infine, le emissioni di Co2 si attestano a partire da 31 g/km.       

Tra Cayenne E-Hybrid e il top di gamma Turbo E-Hybrid, spazio alla variante S, che sul piatto mette ben oltre 500 cavalli e garantisce un'autonomia in elettrico da 90 km in citt&agrave;

Porsche Cayenne S E-Hybrid, l'ibrida plug-in "di mezzo"

        Mai un Cayenne aveva raggiunto simili livelli di potenza. Come avvenuto tre anni fa &egrave; ancora della Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid la palma di motorizzazione pi&ugrave; potente e prestazionale dell'intera gamma. A listino entra la carrozzeria convenzionale, affiancata dalla Cayenne Turbo E-Hybrid Coup&eacute; e dalla variante con pacchetto GT. I prezzi? In Italia si parte dai 182.533 euro, per passare ai 186.071 euro della configurazione Coup&eacute; e i 215.923 euro della Coup&eacute; con pacchetto GT.  Un'altra ibrida plug-in oltre alla V6 Bene, cosa si porta in garage con queste somme? Il sistema ibrido plug-in &egrave; centrale nel racconto delle versioni Turbo E-Hybrid, posizionate accanto alla Cayenne E-Hybrid da 470 cavalli. Stessa batteria e uguale motore elettrico di trazione, cambia tutto il resto. A partire dal motore termico, un V8 4 litri da 599 cavalli, accoppiato al motore elettrico da 176 cavalli. I numeri sono in crescita rispetto alla Turbo E-Hybrid pre-restyling. Dal motore V8 arrivano 49 cavalli in pi&ugrave;, dall'elettrico 40. Un sistema plug-in Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;&nbsp;in grado di sviluppare 950 Nm di coppia e realizzare prestazioni da supercar. Se i numeri assoluti non differiscono poi di molto dalle precedenti Cayenne Turbo E-Hybrid, c'&egrave; da credere che siano valori raggiunti molto pi&ugrave; in fretta. La velocit&agrave; massima &egrave; di 305 km/h in configurazione Coup&eacute;, contro i 295 km/h del Cayenne suv ordinario. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 3,6 secondi (1 decimo in pi&ugrave; per la Turbo E-Hybrid suv). Ricarica pi&ugrave; veloce e autonomia quasi raddoppiata Tutti i parametri tecnici del progetto Cayenne 2023 Turbo E-Hybrid segnano un miglioramento importante. &Egrave; il caso della batteria da 25,9 kWh (contro i 14,1 kWh del modello uscente), e del caricatore da 11 kW anzich&eacute; 7,2. I tempi di ricarica, a fronte di una batteria molto pi&ugrave; densa d'energia, sono ancora pi&ugrave; rapidi: meno di 2 ore e mezza per il pieno. Ecco, se le prestazioni e le qualit&agrave; di comfort e tecnologia a bordo sono i punti forti del Cayenne Turbo E-Hybrid, l'autonomia di marcia in elettrico si fa comunque notare. I 73 km dichiarati migliorano di 33 km il dato del precedente modello, fino ad arrivare a 82 km nel ciclo urbano WLTP. Quanto ai consumi in elettrico, inevitabilmente sono importanti: partono da 29,9 kWh/100 km. L'assetto da sportiva e la Coup&eacute; GT "specializzata" Tutti i contenuti del Cayenne restyling 2023 sono confermati, a partire dalla disposizione degli interni, tra strumentazione, infotainment e terzo display per il passeggero. Sul fronte dell'assetto, le Turbo E-Hybrid offrono di serie le sospensioni adattive con molle pneumatiche a due camere. Le regolazioni elettroniche permettono una maggiore differenziazione delle reazioni del corpo vettura in base alla modalit&agrave; di guida. Restano dei contenuti optional, invece, le ruote posteriori sterzanti e la stabilizzazione attiva del rollio. Specifici della Cayenne Turbo E-Hybrid Coup&eacute; GT sono, invece, l'impianto frenante carboceramico e le geometrie delle ruote anteriori con camber negativo a -0,58 gradi, aumentato e con una maggiore rapidit&agrave; di inserimento e stabilit&agrave; dell'appoggio in curva.       

Il sistema ibrido plug-in rilancia su ogni aspetto dell'abbinata tra motore V8 e parte elettrica. Pi&ugrave; cavalli, pi&ugrave; autonomia in elettrico, batteria e caricatore migliori. E' la Cayenne pi&ugrave; potente

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, la più potente di sempre è una PHEV

L'aggiornamento della gamma Cayenne registra l'introduzione del secondo sistema ibrido plug-in, oltre al V6. Le proposte Turbo E-Hybrid, oltre ad avere il design del frontale Cayenne Turbo, nascono intorno al motore V8. Tutti i valori del sistema PHEV sono in netta crescita rispetto al passato

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 2023

Aggiornamenti estetici e tecnici per il grande SUV tedesco che presenta una ritorno speciale per il motore

Porsche Cayenne 2023, sguardo da Taycan

Forma e sostanza, il restyling di Cayenne, storico bestseller di Porsche &egrave; stato presentato al Salone di Shanghai. Sia nella versione Suv sia in quella Coup&eacute;, proponendo novit&agrave; importanti.  Spiccano i i nuovi fari Matrix Led, HD a richiesta, a quattro elementi ispirati a quelli di Taycan. Aggiornati anche cofano motore, pararurti e passaruota, mentre i fari posteriori esibiscono una grafica tridimensionale. Si aggiuungono sei livree esterne aggiuntive e sono inediti i cerchi in lega, con misure da 20&rdquo; a 22&rdquo;.  Anche gli interni lo stile e la tecnologia della GT elettrica. Plancia rivoluzionata con il Porsche Driver Experience con tre schermi: 12,6 pollici per la strumentazione, 12&rdquo;3 il display centrale e da 10&rdquo;9 per il passeggero.  Nuova sede per il cambio automatico: il selettore passa sul cruscotto. Dal volante, derivato da quello della 911, si comandano le modalit&agrave; di guida, Normal, Offroad, Sport e Sport Plus.  Dalla console centrale si regola climatizzatore e si possono sfruttare pi&ugrave; capienti vani porta oggetti. E ancora, di serie, finalmente, la piattaforma per la ricarica wireless degli smartphone, le prese Usb-c e la funzione di navigazione predittiva che attiva automaticamente il ricircolo dell&#39;aria quando si sta per entrare in galleria.  Per quanto riguarda il telaio le sospensioni a molle in acciaio includono il sistema PASM (Porsche Active Suspension Management) di regolazione elettronica degli ammortizzatori, dotati di tecnologia a doppia valvola, con stadi di estensione e compressione separati. Permettono un miglio il comfort alle basse velocit&agrave;, la maneggevolezza nelle curve dinamiche, permettendo di limitare beccheggio e rollio.    Porsche Cayenne 2023, sorpresa per la S  Tre le versioni al momento, alle quali dovrebbero aggiungersi poi GTS, Turbo, Turbo S E-Hybrid e GT. Cayenne standard dotata del motore 3 litri V6 turbo che eroga 353 cavalli (+13 ) e 500 Nm (+50) &nbsp;di coppia.  Cayenne S invece passa del V6 al e 4 litri V8 bi-turbo con potenza di 474 e 600 Nm. Di nuovo un otto cilindri sulla S, che accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e arriva da 273 km/h di punta.  Aggiornata Cayenne E-Hybrid, che aumenta la potenza di sistema del V6 e del propulsore elettrico a 470 cavalli (+8), con la batteria portata a 25,9 kWh (+8) e una autonomia nel ciclo WLTP migliorata a 83 km.  Cayenne restyling sar&agrave; disponibile da luglio in Italia da 92.837 euro, 96.985 euro per la Coup&eacute;, circa 6.000 euro in pi&ugrave; rispetto la serie uscente.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Porsche nuove e usate 

Il grande Suv di Zuffenhausen si aggiorna nella forma e della sostanza: sulla versione S un gradito cambio della guardia per quanto riguarda il motore ...

Porsche Cayenne restyling, stile da Taycan e una sorpresa

        Si presenter&agrave; al Salone di Shanghai, tra pochi giorni, il 18 aprile, nuova Porsche Cayenne. Nuova non perch&eacute; introduca una generazione ulteriore, bens&igrave; perch&eacute; la portata del restyling &egrave; tale da andare ben oltre i consueti interventi estetici. Dopo aver presentato lo stravolgimento prodotto all'interno, con l'infotainment e la disposizione su tre schermi a modificare tutta la plancia, per Cayenne 2023 &egrave; tempo di rivelare il look del frontale.  L'evoluzione dei gruppi ottici Gi&agrave; i muletti di sviluppo avevano indirizzato le novit&agrave; sui gruppi ottici, che saranno di portata ancora maggiore sui fari posteriori. Uno degli ultimi teaser verso il debutto mostra i proiettori con quattro moduli e altrettanti elementi a led diurni. Un modulo in particolare, in basso ed esterno, rivela una lente di colorazione diversa, che potrebbe essere preludio a una soluzione in grado di proiettare simboli sull'asfalto o essere impiegata in combinazione con gli Adas. Dove finora il suv sfoggiava due elementi a led sulle aperture esterne della fascia paraurti, Cayenne restyling riduce a un solo profilo a lama l'elemento luminoso. Le geometrie dei fari rimandano alla Taycan, come gi&agrave; &egrave; avvenuto nella disposizione dei display in plancia. Le forme sono vagamente a trapezio e con uno spigolo in pi&ugrave; nella porzione inferiore.&nbsp; La Cina dove far&agrave; il debutto in prima mondiale sar&agrave; tra i mercati di commercializzazione in assoluto pi&ugrave; importanti per Porsche&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e il suo suv. A Shanghai scopriremo gli sviluppi introdotti sulle motorizzazioni benzina e ibride plug-in, oltre alle novit&agrave; sul controllo della dinamica di marcia e le soluzioni che interesseranno l'assetto.       

I proiettori, oltre a una nuova tecnologia di illuminazione, rivelano forme pi&ugrave; angolate e di ispirazione Taycan. Il suv verr&agrave; presentato al Salone di Shanghai 2023

Porsche Cayenne 2023, geometrie Taycan sui fari

        Cambia tutto a bordo del Porsche Cayenne restyling che verr&agrave; presentato il prossimo 18 aprile. Il Salone di Shanghai riveler&agrave; i profondi interventi sull'offerta delle motorizzazioni, i sistemi evoluti sulla gestione del telaio. Intanto, verso l'appuntamento asiatico, spazio alla prima visione sugli interni.&nbsp; Porsche Driver Experience riassume il totale ripensamento della plancia, ispirata alla digitalizzazione introdotta con Taycan e concentrato intorno alla funzionalit&agrave; dei comandi cruciali alla guida. Il cambio diventa un selettore a leva  Il necessario alla gestione della dinamica, degli Adas, al controllo del cambio, &egrave; a portata di mano, intorno al volante. Quest'ultimo riprende le forme della specifica 911 GT, un tre razze sportivo, multifunzione, completato dal satellite del cruise control. Alla destra della strumentazione, un selettore e leva gestisce il cambio automatico. Alla sinistra dello schermo da 12,6 pollici, l'immancabile tasto di avviamento del motore.&nbsp; La strumentazione &egrave; priva di cornice protettiva, lo schermo &egrave; antiriflesso e ha un andamento curvo. Ben 7 le possibilit&agrave; di personalizzazione grafica, che spaziano dal design dei 5 elementi tubolari delle Porsche storiche a grafiche con il Night Vision in primo piano. Infotainment affiancato dal display del passeggero  Accanto allo schermo della strumentazione, spazio a un display da 12,3 pollici. Racchiude le funzioni e i servizi del Porsche Communication Management, ovvero, l'infotainment del marchio. La fascia digitale prosegue, in plancia, con il terzo display. &Egrave; una soluzione optional, dedicata al passeggero, che potr&agrave; anche riprodurre streaming video sulllo schermo da 10,9 pollici. Pericoli di distrazione, per il guidatore, non ve ne saranno. Porsche&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha applicato una pellicola allo schermo che impedisce dall'angolo di visuale che si ha dal posto guida di vedere lo schermo. Comandi fisici per il clima  Il blocco a sviluppo orizzontale della plancia racchiude tutta la tecnologia a bordo del Cayenne 2023. Non meno importanti sono i cambiamenti introdotti sul tunnel, dove l'eliminazione della leva del cambio offre pi&ugrave; spazio per vani portaoggetti (anche refrigerati) e per un controllo del clima che fa affidamento a tasti fisici, rifiniti nella lavorazione in metallo. Non mancano, sotto un elemento in cristallo, nero, i display e i punti digitali, sono affiancati alla praticit&agrave; d'azionamento delle levette fisiche.       

Il suv stravolge il design degli interni, ora incentrato su tre schermi e il Porsche Driver Experience: i comandi fondamentali sono concentrati intorno al volante

Porsche Cayenne restyling, interni a tutto digital con tre schermi

        Il profondo restyling di Porsche Cayenne (in foto) &egrave; prossimo al debutto. Introdurr&agrave; interventi migliorativi in ogni area, dal telaio alla gamma di motorizzazioni, passando per la tecnologia a bordo e le dotazioni, in quello che &egrave; un aggiornamento al suv di terza generazione. Rester&agrave; sulla scena anche nella fase di introduzione, dal 2026, del Porsche Cayenne elettrico. Entrambi verranno realizzati presso l'impianto del Gruppo Volkswagen di Bratislava. Bratislava &egrave; la casa del Cayenne dal 2002 Il sito produttivo in Slovacchia cura molti altri progetti, tra cui la prossima generazione di Volkswagen Passat Variant. Se il Cayenne di terza generazione &egrave; assemblato interamente a Bratislava dal 2017, prima, dal 2022, le scocche verniciate erano prodotte a Lipsia e ultimate in Slovacchia. Un impegno sull'impianto che Porsche&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha confermato affidando anche la produzione del Cayenne elettrico.&nbsp;Una scelta diversa, invece, &egrave; stata compiuta per il maxi-crossover a batteria. Il progetto noto come Porsche K1, di cui abbiamo recentemente avuto una primissima anticipazione con un teaser, sar&agrave; assemblato a Lipsia.  Cayenne il primo EV per l'impianto "Negli ultimi anni, lo stabilimento di Bratislava ha svolto un lavoro incredibile e ha ricevuto svariati riconoscimenti. Il prossimo Cayenne sar&agrave; il primo suv interamente elettrico a essere prodotto l&igrave;. Sono certo che la squadra sar&agrave; preparata meticolosamente e porter&agrave;, quando sar&agrave; il momento, la nuova generazione sulla linea di montaggio con la tipica qualit&agrave; Porsche", ha commentato Albrecht Reimold, componente del CdA Porsche responsabile per la Produzione e la logistica.       

Sar&agrave; lo stabilimento di Bratislava a produrre, dopo il lancio nel 2026, il Cayenne a batteria. Nell'attesa, in Slovacchia arriva sulla linea di montaggio il restyling del suv

Porsche Cayenne elettrica, la produzione accanto al Cayenne termico

        Tirate le somme sui risultati finanziari 2022, Porsche introduce quelle che saranno le novit&agrave; di prodotto, elettriche, in arrivo tra il 2024 e il 2027. D&agrave; ufficialit&agrave; a uno scenario a lungo delineato, che vede Porsche Cayenne elettrica avere un ruolo centrale nell'offerta che dovr&agrave; portare il marchio a volumi di vendita, nel 2030, per l'80% prodotti da auto a zero emissioni. Come sar&agrave; il Cayenne elettrico Appuntamento al 2026 per la quarta generazione del Cayenne, elettrico e affiancato dall'attuale progetto con motori benzina e ibridi plug-in. Il restyling &egrave; a un passo dalla presentazione e porter&agrave; le tre varianti ibride plug-in a un balzo di potenza e autonomia di marcia. Sar&agrave; su architettura PPE, a 800 volt e con capacit&agrave; di ricarica fino a 270 kW, che il Cayenne 2026 arriver&agrave; sulla scena.&nbsp;Prima, spazio alla commercializzazione del Macan elettrico, atteso nel 2024 su strada e, al pari del Cayenne, affiancato dalle versioni termiche e PHEV.&nbsp; L'elettrica sportiva 718 e il maxi-crossover K1  Nel 2025 sar&agrave; la volta della Porsche 718 elettrica, seguendo lo stesso copione di affiancamento a una proposta benzina che lascer&agrave; sul medio periodo lo spazio alla sola versione elettrica. Quarta novit&agrave; in arrivo, un modello inedito per Porsche. Sar&agrave; un grande suv con 7 posti e un posizionamento al di sopra del Cayenne. A margine della presentazione dei risultati finanziari, alle spalle dell'a.d. Blume &egrave; apparso quello che &egrave; un primissimo indizio della silhouette da maxi-crossover che avr&agrave; il progetto Porsche. La particolarit&agrave; rispetto al Cayenne elettrico star&agrave; nell'adozione dell'architettura SSP Sport, la Scalable Systems Platform personalizzata da Porsche&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), che introdurr&agrave; i marchi del gruppo Volkswagen a progetti "software defined", dall'architettura unificata.       

Macan, 718, Cayenne e l'inedito progetto di maxi-crossover sportivo, sigla K1, sono i modelli elettrici che Porsche introdurr&agrave; tra 2024 e 2027

Porsche Cayenne elettrico, ecco quando sarà realtà

Quattro milioni di chilometri in test, tra condizioni reali e simulazioni, sono un valore solitamente coperto nella fase di sviluppo di modelli che nascono &quot;da zero&quot;. Certo non &egrave; comune che tale mole di sviluppo venga destinata a un restyling.  Porsche Cayenne 2023 verr&agrave; presenta nel corso della prossima primavera, sar&agrave; un restyling del progetto introdotto nel 2017 e chiamato a coprire un ciclo vitale ancora lungo, prevedibilmente di ulteriori 4 anni. Il futuro riserver&agrave; una versione elettrica, attesa nel 2026, quindi in una fase di convivenza accanto al suv prossimo all&#39;aggiornamento.    Cayenne restyling come poche altre Porsche  Porsche ha definito il Cayenne restyling come uno dei rinnovamenti pi&ugrave; grandi mai effettuati nella storia del marchio. Cambier&agrave; stilisticamente, ma non sar&agrave; il cuore dell&#39;innovazione. I muletti mostrano le nuove forme dei fari anteriori, pi&ugrave; angolati e a trapezio. La fascia paraurti riunisce alle estremit&agrave; due aperture fino a oggi separate. In coda, poi, le luci adottano uno schema a pixel che sar&agrave; anche dei fari anteriori. Sul fronte della sicurezza e del design, i proiettori HD Matrix led saranno una delle importanti novit&agrave; del Cayenne 2023.  Altro ambito che Porsche&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;ha anticipato in evoluzione &egrave; quello relativo all&#39;assetto. Verr&agrave; ampliata la differenza di risposta delle sospensioni tra l&#39;utilizzo su strada orientato alla prestazione, l&#39;impiego nel comfort pi&ugrave; assoluto e, terzo ambito, la guida in fuoristrada.&nbsp;  Infotainment e motori, cosa sappiamo  Su due aree oggetto di aggiornamento, invece, la casa di Stoccarda resta ancora abbottonata. Al capitolo infotainment si limita a indicare una &quot;connettivit&agrave; avanzata&quot;. Immaginiamo un&#39;evoluzione del cockpit verso una soluzione di strumentazione e infotainment in un unico elemento digitale e continuo.  Al capitolo motorizzazioni, poi, la gamma di unit&agrave; sei e otto cilindri, benzina e ibride, verr&agrave; &quot;riallineata&quot; anticipa Porsche. Un riallineamento che, immaginiamo, vedr&agrave; Porsche Cayenne eguagliare la soglia di potenza della Coup&eacute; Turbo GT. Dai 549 cv attuali ai 631 cv della pi&ugrave; prestazionale tra le V8 pure della gamma Cayenne. Inevitabili sviluppi sono attesi, anche, sulle proposte ibride plug-in E-Hybrid, V6 e V8, specialmente per l&#39;autonomia di marcia in elettrico. 

Il suv introdurr&agrave; nei prossimi mesi un profondo rinnovamento: motori, design, assetto, infotainment. Porsche Cayenne 2023 verr&agrave; aggiornata come pochi altri modelli nella storia del marchio&nbsp;

Porsche Cayenne restyling, ecco quando arriva e come cambia

        La Porsche Cayenne prima serie, del 2003, ha riscosso successo in tutto il mondo, soprattutto in Medio Oriente, regione in cui le caratteristiche del Suv si sono sposate alla perfezione. Per celebrare i 20 anni del modello, la divisione mediorientale e africana del marchio ha "sfidato" i due importatori Porsche degli Emirati Arabi, ovvero il Porsche Centre Dubai e il Porsche Centre Abu Dhabi, a creare una collezione di Cayenne di prima generazione (la E1) in versione fuoristrada.  Porsche Cayenne: le modifiche da fuoristrada I due centri Porsche si sono procurati quattro Cayenne ciascuno, ognuno in buone condizioni e con specifiche originali. Ed &egrave; prevedibile che, data l'et&agrave; avanzata, alcune di esse avessero ancora bisogno di interventi. Un'ispezione generale &egrave; comunque stata effettuata. Alcune Cayenne sono state dotate di kit di rialzo e ruote da fuoristrada, oltre a distanziali per irrigidire l'assetto. Altri hanno realizzato dei supporti per la ruota di scorta sul retro, delle protezioni per il sottoscocca e dei portapacchi. Porsche Cayenne, la versione convertibile mai nata Le otto Cayenne modificate saranno esposte insieme ai modelli attuali all'Icons of Porsche Festival che si terr&agrave; a Dubai il 26 e 27 novembre, dopodich&eacute; saranno vendute. E, siccome la storia parla da sola, non sembra che ci vorr&agrave; molto. Le 10 Porsche usate da non lasciarsi scappare       

La divisione mediorientale e africana della Casa di Stoccarda omaggiano la prima serie del Suv con alcune modifiche tipiche dell'off-road

Porsche festeggia i 20 anni di Cayenne con le versioni fuoristrada

Otto modelli prima serie del Suv tedesco sono stati modificati negli Emirati Arabi con caratteristiche tipiche da off-road, per poi essere venduti durante un festival. Alcune Cayenne sono state dotate di kit di rialzo e ruote da fuoristrada, oltre a distanziali per irrigidire l'assetto. Altre hanno montato dei supporti per la ruota di scorta sul retro, delle protezioni per il sottoscocca e dei portapacchi

Porsche Cayenne versione fuoristrada

Odiata, criticata, ma alla fine, ha vinto lei, perch&eacute; l&#39;odio &egrave; solo l&#39;altra faccia dell&#39;amore. La Porsche Cayenne, quando usc&igrave; 20 anni fa sul mercato, fu criticarissima perch&eacute; contro lo spirito della casa di Zuffenhausen, eppure si &egrave; imposta con un successo commerciale enorme, da permettere alla Casa tedesca di continuare e produrre le sue sportive. Fino a qui &egrave; storia nota, ma quello che non si sapeva &egrave; che in Porsche, da subito, avevano pensato a varianti di carrozzeria. Come una pi&ugrave; lunga per un&#39;ulteriore fila di sedili, una coup&eacute; che effettivamente ha visto poi la luce nel 2019 e un&#39;incredibile versione cabrio, realizzata nell&#39;unico esemplare in queste foto

Porsche Cayenne, la versione convertibile mai nata

        Che siano i 340 cavalli della motorizzazione d'ingresso o i 440 cavalli della S, passando per i 462 cavalli della E-Hybrid, Porsche Cayenne Platinum Edition offre una proposta ricercata, nuova, aspettando un facelift che verr&agrave; presentato nel corso del 2022.&nbsp; Gi&agrave; abbiamo apprezzato il trattamento Platinum nel mondo Panamera, adesso &egrave; ordinabile in abbinamento al suv, per una commercializzazione prevista da maggio sul mercato tedesco. Design Cos'ha di distintivo? Satin Platinum &egrave; la finitura della personalizzazione, che siano le lamelle della griglia frontale o le lettere della scritta Porsche sul portellone. LEGGI ANCHE - Porsche verso un maxi-crossover elettrico? I cerchi? Specifica RS Spyder di serie, nella misura da 21 pollici e, ovviamente, colore Satin Platinum. Un accostamento che &egrave; previsto sulle colorazioni nera, bianca, le rispettive alternative metallizzate, oltre al Mahogany, Moonlight Blue e Crayon. Quest'ultima tinta la ritroviamo all'interno, a caratterizzare le cinture di sicurezza. Interni ricchi Un ambiente che racconta anche delle soglie battitacco in alluminio spazzolato, dell'orologio al centro della plancia, dotazione standard come lo sono le luci d'ambiente, i sedili in pelle regolabili a 8 vie e con logo Porsche replicato sui poggiatesta. Ha un corredo di dotazioni importante, Cayenne Platinum Edition. Dai fari full led adattivi al pacchetto della finitura texture alluminio all'interno, proseguendo con il tetto panoramico, i vetri privacy, la cornice dei finestrini nera, l'audio Bose. Ricca, posiziona il top di gamma Cayenne S a 105.995 euro (prezzo sul mercato tedesco), la E-Hybrid a 102.901 euro e la motorizzazione d'ingresso a89.335 euro. Proposta Platinum Edition offerta anche con carrozzeria Cayenne Coup&eacute;.       

Il 2022 porter&agrave; un maquillage al suv tedesco, che si propone con una variante Porsche Cayenne Platinum Edition declinata in tre motorizzazioni e personalizzato nella dotazione come negli abbinamenti cromatici

Porsche Cayenne Platinum Edition, dettagli di stile aspettando il restyling

Arriva anche sul suv il trattamento Platinum Edition, già apprezzato su Porsche Panamera. Dotazione di serie importante per il Cayenne, disponibile in versione base, E-Hybrid ed S. I cerchi da 21 pollici nel design RS Spyder spiccano insieme ai dettagli in satin platinum

Porsche Cayenne Platinum Edition

La versione più performante del SUV di Stoccarda a chiuso il giro sugli oltre 20 km dell'Inferno Verde in 7:38.925"

Porsche Cayenne da record al Nurburgring

Porsche

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Aria condizionata

Porsche InnoDrive incluso il sistema Active Lane Keeping

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva cinture di sicurezza e attiva luci di arresto con frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Tetto panoramico

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Rivestimento sedili in pelle (principale) e pelle (addizionale)

Sedili in pelle

Head-up display

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0 e Apple - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione vista satellitare, comandi, internet, a colori, 12,30, info traffico, 31,2, 24 e 24

Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore e posteriore con sensore & telecamera

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati

Surround View con supporto attivo al parcheggio

Telecamera

Sedile conducente individuale , riscaldati e reg. elettrica con 4 posizioni, sedile passeggero individuale , riscaldati e reg. elettrica con 4 posizioni

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include accensione senza chiavi

Hands-free

Tettuccio apribile

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 9,0, 50,8, 22,9 e codice costruttore 43E, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 10,5, 50,8, 26,7 e codice costruttore 43E

Cerchi in lega

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 9,0, 50,8, 22,9 e codice costruttore 57P, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 10,5, 50,8, 26,7 e codice costruttore 57P

Pompa di calore

Ricarica rapida

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 9,0, 50,8, 22,9 e codice costruttore 57N, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 10,5, 50,8, 26,7 e codice costruttore 57N

Climatizzatore con controlli posteriori climatizzatore a controllo automatico

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con sensore & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore

Sedile conducente, passeggero sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 9 posizioni e con memoria a 2 vie

Ruote anteriori di lega leggera 21", calettatura cerchio 9,5, bicolore, 53,3, 24,1 e codice costruttore 43G, ruote posteriori di lega leggera 21", calettatura cerchio 11,0, bicolore, 53,3, 27,9 e codice costruttore 43G

Interni in pelle di colore standard, pelle liscia nera

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con sensore, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore & telecamera

Ruote anteriori di lega leggera 21", calettatura cerchio 9,5, 53,3, 24,1 e codice costruttore 57R, ruote posteriori di lega leggera 21", calettatura cerchio 11,0, 53,3, 27,9 e codice costruttore 57R

Porsche Cayenne

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