Elettrico puro sul fronte DS, tassello ibrido plug-in dal versante Peugeot. L&rsquo;elettrificazione all&rsquo;interno del gruppo PSA registra due passaggi essenziali al Salone di Parigi, con il debutto di<a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2018/09/13-1702414/ds_3_crossback_crossover_urbano_alla_parigina/"> DS 3 Crossback E-Tense</a> e della gamma Peugeot Hybrid e Hybrid4. La prima &egrave; ibrido plug-in su Peugeot 508 berlina e station wagon, la seconda abbina un secondo motore elettrico, sull&rsquo;asse posteriore, esclusivamente su Peugeot 3008. Schema destinato a essere riproposto anche su altri modelli della galassia PSA. Diversi livelli di potenza e capacit&agrave; delle batterie agli ioni di litio, diversa &egrave; anche l&rsquo;autonomia di marcia in modalit&agrave; zero emissioni, predefinita all&rsquo;avvio &ndash; purch&eacute; la carica delle batterie lo consenta &ndash; . Sia Peugeot 508 Hybrid che Peugeot 3008 Hybrid4 sono spinte da un motore termico turbo benzina 1.6 litri, diversificato per potenza espressa, il PureTech sviluppa 180 cavalli in versione Hybrid, 200 cavalli in Hybrid4. Quest&rsquo;ultima &egrave;, essenzialmente, un raddoppiare la presenza della parte elettrica sull&rsquo;asse anteriore. Alla componente installata sul cambio e-EAT8, automatico 8 marce che nel passaggio all&rsquo;elettrificazione sostituisce il convertitore di coppia con una frizione multidisco, si somma un secondo motogeneratore. Ciascuno vale 110 cavalli (80 kW), mentre la potenza di sistema complessiva si diversifica tra i 225 cavalli di Peugeot 508 Hybrid e i 300 cavalli di 3008 Hybrid4 (0-100 km/h in 6&quot;5). Quanto all&rsquo;autonomia di marcia, i 13,2 kWh di capacit&agrave; del pacco agli ioni di litio (posto sotto i sedili della seconda fila) di 3008 consentono di coprire fino a 50 km in modalit&agrave; elettrica, 40 km nel caso di 508 Hybrid, che sfoggia una batteria da 11,8 kWh. Entrambe, specifiche a 300 volt, ricaricabili dalla presa domestica in circa 7 ore, che si riducono a 4 con l&rsquo;impiego di un caricatore a 14A. L&rsquo;utilizzo del Wallbox opzionale da 6,6 kWh, e 32A, invece, riduce l&rsquo;operazione a un&rsquo;ora e tre quarti. Il debutto sul mercato &egrave; previsto nel corso dell&rsquo;autunno 2019, successivamente sar&agrave; possibile scegliere anche Peugeot 3008 in versione Hybrid due ruote motrici, con il medesimo schema di 508 Hybrid. <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2018/06/06-1538590/nuova_peugeot_508_sw_artigli_ibridi/">Nuova Peugeot 508 SW, artigli ibridi</a> La gestione del sistema ibrido prevede quattro modalit&agrave; d&rsquo;utilizzo, con una specifica 4WD che amplifica le doti in off-road del sistema 4x4 elettrico (con inverter dedicato), che si avvantaggia di un riduttore di rapporto installato al retrotreno. Se la 4WD &egrave; modalit&agrave; specifica dell&rsquo;Hybrid4, la Comfort esalta la morbidezza di marcia operando sulle sospensioni adattive. Zero Emission, Sport e Hybrid le altre modalit&agrave; utilizzabili. Non manca la frenata rigenerativa e modalit&agrave; &quot;guida con un solo pedale&quot;, come l&#39;effetto i-Booster, ovvero, un recupero d&rsquo;energia dall&#39;effetto frenante amplificato in rilascio dell&rsquo;acceleratore, tecnica di guida essenziale su un&rsquo;ibrida (come sulle auto elettriche) per sfruttare al meglio i vantaggi del sistema elettrificato. Attraverso la funzione e-Save, invece, i tre modelli ibridi plug-in di Peugeot permettono di riservare una &ldquo;fetta&rdquo; di autonomia di marcia in elettrico puro per successivi tratti del percorso: 10 o 20 km, oppure, l&rsquo;intera carica presente nel pacco batterie. Sono i tre step dell&rsquo;e-Save. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2018/06/23-1560538/peugeot_508_la_berlina-coupe_da_pilotare/">Nuova Peugeot 508, la prova su strada</a> Il passaggio dalla gamma di motori termici all&rsquo;ibrido plug-in introduce anche un i-Cockpit rivisto, per le esigenze specifiche della guida assistita dalla parte elettrica. La grafica della strumentazione propone un&rsquo;area Eco, una Power e una Charge, ciascuna specializzata nelle info, arricchite dall&rsquo;illustrazione dei flussi d&rsquo;energia impiegati dall&rsquo;auto durante l&rsquo;utilizzo, i punti di ricarica presenti sul percorso, l&rsquo;autonomia residua totale del sistema ibrido e quella esclusivamente in modalit&agrave; elettrica, fino a statistiche dettagliate sul consumo.

Elettrico puro sul fronte DS, tassello ibrido plug-in dal versante Peugeot. L&rsquo;elettrificazione all&rsquo;interno del gruppo PSA registra due passaggi essenziali al Salone di Parigi, con il debutto di DS 3 Crossback E-Tense e della gamma Peugeot Hybrid e Hybrid4. La prima &egrave; ibrido plug-in su Peugeot 508 berlina e station wagon, la seconda abbina un secondo motore elettrico, sull&rsquo;asse posteriore, esclusivamente su Peugeot 3008. Schema destinato a essere riproposto anche su altri modelli della galassia PSA.    Diversi livelli di potenza e capacit&agrave; delle batterie agli ioni di litio, diversa &egrave; anche l&rsquo;autonomia di marcia in modalit&agrave; zero emissioni, predefinita all&rsquo;avvio &ndash; purch&eacute; la carica delle batterie lo consenta &ndash; . Sia Peugeot 508 Hybrid che Peugeot 3008 Hybrid4 sono spinte da un motore termico turbo benzina 1.6 litri, diversificato per potenza espressa, il PureTech sviluppa 180 cavalli in versione Hybrid, 200 cavalli in Hybrid4. Quest&rsquo;ultima &egrave;, essenzialmente, un raddoppiare la presenza della parte elettrica sull&rsquo;asse anteriore. Alla componente installata sul cambio e-EAT8, automatico 8 marce che nel passaggio all&rsquo;elettrificazione sostituisce il convertitore di coppia con una frizione multidisco, si somma un secondo motogeneratore. Ciascuno vale 110 cavalli (80 kW), mentre la potenza di sistema complessiva si diversifica tra i 225 cavalli di Peugeot 508 Hybrid e i 300 cavalli di 3008 Hybrid4 (0-100 km/h in 6&quot;5).  Quanto all&rsquo;autonomia di marcia, i 13,2 kWh di capacit&agrave; del pacco agli ioni di litio (posto sotto i sedili della seconda fila) di 3008 consentono di coprire fino a 50 km in modalit&agrave; elettrica, 40 km nel caso di 508 Hybrid, che sfoggia una batteria da 11,8 kWh. Entrambe, specifiche a 300 volt, ricaricabili dalla presa domestica in circa 7 ore, che si riducono a 4 con l&rsquo;impiego di un caricatore a 14A. L&rsquo;utilizzo del Wallbox opzionale da 6,6 kWh, e 32A, invece, riduce l&rsquo;operazione a un&rsquo;ora e tre quarti.  Il debutto sul mercato &egrave; previsto nel corso dell&rsquo;autunno 2019, successivamente sar&agrave; possibile scegliere anche Peugeot 3008 in versione Hybrid due ruote motrici, con il medesimo schema di 508 Hybrid.  Nuova Peugeot 508 SW, artigli ibridi  La gestione del sistema ibrido prevede quattro modalit&agrave; d&rsquo;utilizzo, con una specifica 4WD che amplifica le doti in off-road del sistema 4x4 elettrico (con inverter dedicato), che si avvantaggia di un riduttore di rapporto installato al retrotreno. Se la 4WD &egrave; modalit&agrave; specifica dell&rsquo;Hybrid4, la Comfort esalta la morbidezza di marcia operando sulle sospensioni adattive. Zero Emission, Sport e Hybrid le altre modalit&agrave; utilizzabili.  Non manca la frenata rigenerativa e modalit&agrave; &quot;guida con un solo pedale&quot;, come l&#39;effetto i-Booster, ovvero, un recupero d&rsquo;energia dall&#39;effetto frenante amplificato in rilascio dell&rsquo;acceleratore, tecnica di guida essenziale su un&rsquo;ibrida (come sulle auto elettriche) per sfruttare al meglio i vantaggi del sistema elettrificato. Attraverso la funzione e-Save, invece, i tre modelli ibridi plug-in di Peugeot permettono di riservare una &ldquo;fetta&rdquo; di autonomia di marcia in elettrico puro per successivi tratti del percorso: 10 o 20 km, oppure, l&rsquo;intera carica presente nel pacco batterie. Sono i tre step dell&rsquo;e-Save.  Nuova Peugeot 508, la prova su strada  Il passaggio dalla gamma di motori termici all&rsquo;ibrido plug-in introduce anche un i-Cockpit rivisto, per le esigenze specifiche della guida assistita dalla parte elettrica. La grafica della strumentazione propone un&rsquo;area Eco, una Power e una Charge, ciascuna specializzata nelle info, arricchite dall&rsquo;illustrazione dei flussi d&rsquo;energia impiegati dall&rsquo;auto durante l&rsquo;utilizzo, i punti di ricarica presenti sul percorso, l&rsquo;autonomia residua totale del sistema ibrido e quella esclusivamente in modalit&agrave; elettrica, fino a statistiche dettagliate sul consumo. 

L&#39;elettrificazione all&#39;intero del gruppo PSA procede spedita. Al Salone di Parigi debutto per Hybrid su 508 e 508 station wagon, Hybrid4 su 3008. Diversi per potenza, autonomia, batteria, su strada dal prossimo anno

Peugeot, Hybrid in due salse su 508 e 3008

Si muove tra passato e presente, quando non un futuro praticamente dietro l&rsquo;angolo, Peugeot e-Legend Concept. Sceglie di ispirarsi alle linee che furono della 504 Coup&eacute; cinquant&rsquo;anni fa e di non renderlo uno sterile esercizio di stile. Diventa show car con la quale raccontare l&rsquo;elettrico e la guida autonoma, l&rsquo;evoluzione degli interni e l&rsquo;intelligenza artificiale. Temi che per l&rsquo;automobile della fine degli anni Sessanta erano fantascienza. Gilles Vidal, responsabile dello stile Peugeot, interpreta le proporzioni della coup&eacute; con una taglia media, di prodotto equiparabile per segmento a Peugeot 508. I richiami storici alla 504 sono numerosi, dalla fascia frontale alle prese d&rsquo;aria sul cofano, proseguendo con il trattamento della cellula abitacolo, i richiami nelle cromature e alla base del montante C. Richiami da attualizzare. Come? Ad esempio, con un piccolo display alla base del lunotto, che indica carica del pacco batterie, d&agrave; il benvenuto a bordo e anticipa la modalit&agrave; di guida inserita. Le modalit&agrave;, meglio. Gi&agrave;, perch&eacute; Peugeot e-Legend Concept &egrave; coup&eacute; elettrica da guidare e veicolo interamente autonomo, due volti ciascuno specializzato in modalit&agrave; ulteriori, sul &ldquo;come&rdquo; vivere la guida o il trasporto autonomo. La selezione avviene mediante l&rsquo;i-Cockpit Responsive, la scelta tra guida autonoma Soft o Sharp, tra il massimo comfort senza alcun disturbo o distrazione &ndash; a partire dalle informazioni a schermo, ridotte al minimo &ndash; oppure la connessione totale con gli strumenti digitali e social, scenario nel quale la miriade di display a bordo (ben 16) diventano centrali. Per i nostalgici del gesto della guida, invece, le modalit&agrave; Legend e Boost interpretano ambienti diversi, il primo replica lo stile della Peugeot 504 Coup&eacute;, gli inserti in legno e la strumentazione, per&ograve;, sono interamente frutto della rappresentazione virtuale, sul pannello curvo da 49 pollici alla base del parabrezza. Modo Boost, invece, nel quale il display ampio assicura una proiezione della strada con copertura a 180 gradi. Sar&agrave; la modalit&agrave; nella quale sfruttare gli oltre 440 cavalli del motore elettrico, alimentato da batterie da 100 kWh e in grado di portare e-Legend in meno di 4&rdquo; da zero a cento e correre fino ai 220 km/h. Quattro ruote motrici, 800 Nm di coppia, sono altri i particolari che rilevano del concept. Detto del volante retrattile in modalit&agrave; autonoma, un sistema by-wire che prescinde da elementi meccanici per fare affidamento ai collegamenti elettrici, dell&#39;accesso a bordo con tasto touch integrato nei finestrini e della configurazione automatica delle sedute per offrire il massimo comfort e spazio, gli aspetti di Peugeot e-Legend che per primi ritroveremo sulla produzione di serie guardano ai comandi vocali avanzati, un sistema di interazione con frasi naturali, interpretate dall&rsquo;assistente personale con intelligenza artificiale sviluppato in collaborazione con Soundhound: una soluzione adattata verr&agrave; proposta sulle Peugeot di serie nel giro di 2 anni. &Egrave; quanto di pi&ugrave; immediato si trasler&agrave; dalla show-car del Salone di Parigi alla produzione stradale. Interni specializzati non solo nell&rsquo;interazione tra uomo e vettura, non solo nella proposta di schermi di ampie dimensioni che eliminano pressoch&eacute; del tutto i tasti fisici (a bordo di e-Legend troviamo display da 49 pollici, da 29 pollici sulle portiere, da 6 pollici sul tunnel centrale, da 12 pollici nelle alette parasole) ma anche nella fruizione dei contenuti audio. Il binomio Focal e Peugeot svela un sistema diversificato, in Mapping e Zoning. Il primo &egrave; in grado di selezionare il passeggero al quale rivolgere un contenuto, come nel caso di un&rsquo;indicazione del navigatore satellitare; il secondo prevede che ciascun passeggero possa ascoltare contenuti audio diversi, nella realizzazione di una sorta di &ldquo;bolla sonora&rdquo;.

Si muove tra passato e presente, quando non un futuro praticamente dietro l&rsquo;angolo, Peugeot e-Legend Concept. Sceglie di ispirarsi alle linee che furono della 504 Coup&eacute; cinquant&rsquo;anni fa e di non renderlo uno sterile esercizio di stile. Diventa show car con la quale raccontare l&rsquo;elettrico e la guida autonoma, l&rsquo;evoluzione degli interni e l&rsquo;intelligenza artificiale. Temi che per l&rsquo;automobile della fine degli anni Sessanta erano fantascienza.  Gilles Vidal, responsabile dello stile Peugeot, interpreta le proporzioni della coup&eacute; con una taglia media, di prodotto equiparabile per segmento a Peugeot 508. I richiami storici alla 504 sono numerosi, dalla fascia frontale alle prese d&rsquo;aria sul cofano, proseguendo con il trattamento della cellula abitacolo, i richiami nelle cromature e alla base del montante C.  Richiami da attualizzare. Come? Ad esempio, con un piccolo display alla base del lunotto, che indica carica del pacco batterie, d&agrave; il benvenuto a bordo e anticipa la modalit&agrave; di guida inserita. Le modalit&agrave;, meglio. Gi&agrave;, perch&eacute; Peugeot e-Legend Concept &egrave; coup&eacute; elettrica da guidare e veicolo interamente autonomo, due volti ciascuno specializzato in modalit&agrave; ulteriori, sul &ldquo;come&rdquo; vivere la guida o il trasporto autonomo.    La selezione avviene mediante l&rsquo;i-Cockpit Responsive, la scelta tra guida autonoma Soft o Sharp, tra il massimo comfort senza alcun disturbo o distrazione &ndash; a partire dalle informazioni a schermo, ridotte al minimo &ndash; oppure la connessione totale con gli strumenti digitali e social, scenario nel quale la miriade di display a bordo (ben 16) diventano centrali.  Per i nostalgici del gesto della guida, invece, le modalit&agrave; Legend e Boost interpretano ambienti diversi, il primo replica lo stile della Peugeot 504 Coup&eacute;, gli inserti in legno e la strumentazione, per&ograve;, sono interamente frutto della rappresentazione virtuale, sul pannello curvo da 49 pollici alla base del parabrezza. Modo Boost, invece, nel quale il display ampio assicura una proiezione della strada con copertura a 180 gradi. Sar&agrave; la modalit&agrave; nella quale sfruttare gli oltre 440 cavalli del motore elettrico, alimentato da batterie da 100 kWh e in grado di portare e-Legend in meno di 4&rdquo; da zero a cento e correre fino ai 220 km/h. Quattro ruote motrici, 800 Nm di coppia, sono altri i particolari che rilevano del concept.  Detto del volante retrattile in modalit&agrave; autonoma, un sistema by-wire che prescinde da elementi meccanici per fare affidamento ai collegamenti elettrici, dell&#39;accesso a bordo con tasto touch integrato nei finestrini e della configurazione automatica delle sedute per offrire il massimo comfort e spazio, gli aspetti di Peugeot e-Legend che per primi ritroveremo sulla produzione di serie guardano ai comandi vocali avanzati, un sistema di interazione con frasi naturali, interpretate dall&rsquo;assistente personale con intelligenza artificiale sviluppato in collaborazione con Soundhound: una soluzione adattata verr&agrave; proposta sulle Peugeot di serie nel giro di 2 anni.  &Egrave; quanto di pi&ugrave; immediato si trasler&agrave; dalla show-car del Salone di Parigi alla produzione stradale. Interni specializzati non solo nell&rsquo;interazione tra uomo e vettura, non solo nella proposta di schermi di ampie dimensioni che eliminano pressoch&eacute; del tutto i tasti fisici (a bordo di e-Legend troviamo display da 49 pollici, da 29 pollici sulle portiere, da 6 pollici sul tunnel centrale, da 12 pollici nelle alette parasole) ma anche nella fruizione dei contenuti audio. Il binomio Focal e Peugeot svela un sistema diversificato, in Mapping e Zoning. Il primo &egrave; in grado di selezionare il passeggero al quale rivolgere un contenuto, come nel caso di un&rsquo;indicazione del navigatore satellitare; il secondo prevede che ciascun passeggero possa ascoltare contenuti audio diversi, nella realizzazione di una sorta di &ldquo;bolla sonora&rdquo;. 

Il concept si rif&agrave; allo stile della Peugeot 504 Coup&eacute;, presenta uno schema interamente elettrico e con modalit&agrave; di guida completamente autonome. Sul fronte del prodotto di serie, tuttavia, la novit&agrave; pi&ugrave; rilevante &egrave; nei comandi vocali con intelligenza artificiale

Peugeot e-Legend Concept, prove di intelligenza artificiale

Cinquant&rsquo;anni dopo &egrave; ancora coup&eacute;. Nello spirito, nelle intenzioni, probabilmente nei programmi Peugeot. C&rsquo;&egrave; 508 berlina, vista dalla prospettiva fastback. C&rsquo;&egrave; <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2018/06/06-1538590/nuova_peugeot_508_sw_artigli_ibridi/">508 station wagon</a>, prospettiva tutto spazio. Ci sar&agrave;, chiss&agrave;, Peugeot 508 Coup&eacute;? Un concept per tracciare la strada, che potr&agrave; essere di un prodotto di serie o restare semplice omaggio al passato, sebbene l&rsquo;investimento di 2 anni di tempo, annunciato dall&rsquo;a.d. Jean Philippe Imparato, meriti qualcosa in pi&ugrave; di un esercizio di stile fine a se stesso. La 504 Coup&eacute; fu opera di Pininfarina, nel 1969. Non ha ancora un nome il prototipo Peugeot, ma ha linee nette e inequivocabili nei richiami storici a quel modello, per come traspare dal teaser diffuso dalla casa del Leone. Spigoli vivi, un frontale dal taglio secco e perpendicolare al terreno, le cromature a battezzare la linea dei finestrini, anche qui tutta geometria e angoli vivi. I richiami a Peugeot 504 coup&eacute; sono chiarissimi nel trattamento del montante C, alla base, con il particolare inserto a griglia. Di pi&ugrave;: la presa d&rsquo;aria davanti al parabrezza trova spazio anche sul concept, abbinata ad altre feritoie, passaruota compresi. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2018/06/23-1560538/peugeot_508_la_berlina-coupe_da_pilotare/">Nuova Peugeot 508, la prova su strada</a> Se Peugeot 508 sposa la via di una berlina dalla coda molto rastremata, da fastback, l&rsquo;idea coup&eacute; anticipata dal concept va in tutt&rsquo;altra direzione, con un volume ben definito dietro il lunotto. L&rsquo;impianto 508 berlina &egrave; confermato dalla fascia dei gruppi ottici posteriori, mentre lo sbalzo anteriore stupisce per quanto &egrave; ridotto nel suo sviluppo. <blockquote class="twitter-tweet"> After two years of hard work, our latest <a href="https://twitter.com/hashtag/ConceptCar?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ConceptCar</a> is ready. When I saw it for real, it made me feel like a child... I can't wait to show you more !<a href="https://twitter.com/hashtag/UnboringTheFuture?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#UnboringTheFuture</a> <a href="https://t.co/AkIV31oCcF">pic.twitter.com/AkIV31oCcF</a> &mdash; Jean-Philippe Imparato (@JPImparato) <a href="https://twitter.com/JPImparato/status/1041371180924579840?ref_src=twsrc%5Etfw">16 settembre 2018</a></blockquote> <script src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script> Immaginare un eventuale posizionamento di Peugeot 508 coup&eacute; nel panorama attuale porta di fatto a un modello unico, per un marchio generalista. Coup&eacute; tre porte, di taglia media, soluzione sempre pi&ugrave; relegata a nicchia appannaggio di pochi marchi premium, per Peugeot costituirebbe un ritorno dall&rsquo;ultima sperimentazione, la Peugeot 407 Coup&eacute;, molto meno affascinante della precedente 406 Coup&eacute;, &ldquo;vestita&rdquo; e assemblata da Pininfarina

        Cinquant&rsquo;anni dopo &egrave; ancora coup&eacute;. Nello spirito, nelle intenzioni, probabilmente nei programmi Peugeot. C&rsquo;&egrave; 508 berlina, vista dalla prospettiva fastback. C&rsquo;&egrave; 508 station wagon, prospettiva tutto spazio. Ci sar&agrave;, chiss&agrave;, Peugeot 508 Coup&eacute;? Un concept per tracciare la strada, che potr&agrave; essere di un prodotto di serie o restare semplice omaggio al passato, sebbene l&rsquo;investimento di 2 anni di tempo, annunciato dall&rsquo;a.d. Jean Philippe Imparato, meriti qualcosa in pi&ugrave; di un esercizio di stile fine a se stesso. La 504 Coup&eacute; fu opera di Pininfarina, nel 1969. Non ha ancora un nome il prototipo Peugeot, ma ha linee nette e inequivocabili nei richiami storici a quel modello, per come traspare dal teaser diffuso dalla casa del Leone. Spigoli vivi, un frontale dal taglio secco e perpendicolare al terreno, le cromature a battezzare la linea dei finestrini, anche qui tutta geometria e angoli vivi. I richiami a Peugeot 504 coup&eacute; sono chiarissimi nel trattamento del montante C, alla base, con il particolare inserto a griglia. Di pi&ugrave;: la presa d&rsquo;aria davanti al parabrezza trova spazio anche sul concept, abbinata ad altre feritoie, passaruota compresi. Nuova Peugeot 508, la prova su strada Se Peugeot 508 sposa la via di una berlina dalla coda molto rastremata, da fastback, l&rsquo;idea coup&eacute; anticipata dal concept va in tutt&rsquo;altra direzione, con un volume ben definito dietro il lunotto. L&rsquo;impianto 508 berlina &egrave; confermato dalla fascia dei gruppi ottici posteriori, mentre lo sbalzo anteriore stupisce per quanto &egrave; ridotto nel suo sviluppo.  After two years of hard work, our latest #ConceptCar is ready. When I saw it for real, it made me feel like a child... I can't wait to show you more !#UnboringTheFuture pic.twitter.com/AkIV31oCcF &mdash; Jean-Philippe Imparato (@JPImparato) 16 settembre 2018  Immaginare un eventuale posizionamento di Peugeot 508 coup&eacute; nel panorama attuale porta di fatto a un modello unico, per un marchio generalista. Coup&eacute; tre porte, di taglia media, soluzione sempre pi&ugrave; relegata a nicchia appannaggio di pochi marchi premium, per Peugeot costituirebbe un ritorno dall&rsquo;ultima sperimentazione, la Peugeot 407 Coup&eacute;, molto meno affascinante della precedente 406 Coup&eacute;, &ldquo;vestita&rdquo; e assemblata da Pininfarina       

Primi flash di un concept dal taglio sportivo, spigoli vivi e tanti richiami alla storica 504 Coup&eacute; a 50 anni di distanza. Accanto a berlina fastback e station wagon, una coup&eacute; completerebbe l'offerta 508

Peugeot, emozione coupé ricordando 504

Avvistamenti e conferme, dai muletti di nuova Peugeot 208. Il debutto &egrave; atteso nel corso del 2019, il Salone di Ginevra quale possibile anteprima in pubblico. Su strada, intanto, spunta una versione sportiveggiante, secondo alcuni rumours 208 GTi ma non va dimenticata la soluzione intermedia della gamma GT Line, sportiva nel look prima ancora dei contenuti tecnici. L&rsquo;utilitaria &egrave; attesa a un incremento delle dimensioni, pi&ugrave; larga, su architettura CMP, dalla quale nascer&agrave; anche la nuova generazione di Opel Corsa e le rispettive varianti elettriche. Lo stile seguir&agrave; da vicino Peugeot 508 (in foto), con fari anteriori a led, tre elementi verticali per le luci diurne, il pi&ugrave; esterno esteso sul paraurti, a mo' di "graffio". Fari pi&ugrave; squadrati nei contorni e una calandra anch&rsquo;essa pi&ugrave; ampia e a sviluppo orizzontale, sar&agrave; il particolare pi&ugrave; simile all'attuale 208, sebbene evoluto. L&rsquo;influenza stilistica della gamma suv 3008/5008 si ritrover&agrave; invece in coda, ancora sui gruppi ottici, mentre una delle peculiarit&agrave; del tre quarti posteriore sar&agrave; un montante C piuttosto inclinato in avanti. Il riposizionamento, infine, della targa sul paraurti aiuter&agrave; a enfatizzare la forza visiva del portellone, pi&ugrave; scolpito e avvolgente. <a href="http://www.auto.it/news/green/2018/07/06-1585676/peugeot_208_gti_stuzzica_l_idea_di_una_variante_elettrica/">Nuova Peugeot 208, stuzzica l'idea di una GTi elettrica</a> Lungo la fiancata, nuova Peugeot 208 svilupper&agrave; una linea di cintura molto regolare, come il giro dei finestrini posteriori davanti al montante. Gli stilemi della gamma con motorizzazioni classiche verranno mantenuti anche sulla variante elettrica, alimentata da un pacco batterie da 50 kWh. Verstione sportiva GTi che dovrebbe confermare, invece, il motore turbo benzina da 1.6 litri.

        Avvistamenti e conferme, dai muletti di nuova Peugeot 208. Il debutto &egrave; atteso nel corso del 2019, il Salone di Ginevra quale possibile anteprima in pubblico. Su strada, intanto, spunta una versione sportiveggiante, secondo alcuni rumours 208 GTi ma non va dimenticata la soluzione intermedia della gamma GT Line, sportiva nel look prima ancora dei contenuti tecnici. L&rsquo;utilitaria &egrave; attesa a un incremento delle dimensioni, pi&ugrave; larga, su architettura CMP, dalla quale nascer&agrave; anche la nuova generazione di Opel Corsa e le rispettive varianti elettriche. Lo stile seguir&agrave; da vicino Peugeot 508 (in foto), con fari anteriori a led, tre elementi verticali per le luci diurne, il pi&ugrave; esterno esteso sul paraurti, a mo' di "graffio". Fari pi&ugrave; squadrati nei contorni e una calandra anch&rsquo;essa pi&ugrave; ampia e a sviluppo orizzontale, sar&agrave; il particolare pi&ugrave; simile all'attuale 208, sebbene evoluto. L&rsquo;influenza stilistica della gamma suv 3008/5008 si ritrover&agrave; invece in coda, ancora sui gruppi ottici, mentre una delle peculiarit&agrave; del tre quarti posteriore sar&agrave; un montante C piuttosto inclinato in avanti. Il riposizionamento, infine, della targa sul paraurti aiuter&agrave; a enfatizzare la forza visiva del portellone, pi&ugrave; scolpito e avvolgente. Nuova Peugeot 208, stuzzica l'idea di una GTi elettrica Lungo la fiancata, nuova Peugeot 208 svilupper&agrave; una linea di cintura molto regolare, come il giro dei finestrini posteriori davanti al montante. Gli stilemi della gamma con motorizzazioni classiche verranno mantenuti anche sulla variante elettrica, alimentata da un pacco batterie da 50 kWh. Verstione sportiva GTi che dovrebbe confermare, invece, il motore turbo benzina da 1.6 litri.       

Lo stile dell'utilitaria sar&agrave; influenzato dalla berlina di taglia media. Dimensioni maggiori per nuova Peugeot 208, attesa al debutto nel corso del 2019

Nuova Peugeot 208, artigli da 508

Dalla strada alla pista e ritorno. Veloce come il vento, non a caso. Peugeot 308 GTi Arduini Corse &egrave; la realizzazione di una pazza idea: perch&eacute; non riportare sulla 308 GTi le soluzioni della Mi16 della 308 Racing Cup? In pista, Massimo Arduini e Stefano Accorsi, hanno corso spesso, oltre le riprese del film Veloce come il vento. Tra una chiacchiera e l&rsquo;altra, Arduini ha preso alla lettera l&rsquo;idea (pazza ma non troppo) di Accorsi: creare una 308 GTi omologata per girare in strada dalle specifiche della Mi16. Detto, fatto, seppur con un esemplare che &egrave; e rester&agrave; unico: one-off. Le novit&agrave; pi&ugrave; evidenti e radicali sono nella veste aerodinamica e nell&rsquo;ampliamento della carreggiata, ben 22 centimetri in pi&ugrave; evidenziati dai passaruota sporgenti, che fasciano cerchi da 18 pollici. L&rsquo;assetto riduce l&rsquo;altezza da terra e guadagna la regolazione a due vie degli ammortizzatori KW, in coda spazio a un nuovo paraurti con estrattore integrato e terminale di scarico singolo, in acciaio inox e collettore centrale dirett. <a href="http://www.auto.it/prove/prove/strumentali/2016/05/25-259097/peugeot_308_gti_aggressione_allasfalto_la_prova/">Peugeot 308 GTi, aggressione all&#39;asfalto: la prova</a> Scarico che, congiuntamente alla centralina di gestione del motore turbo benzina 1.6 litri, contribuisce a incrementare la potenza da 272 a 302 cavalli. Cambio e differenziale non si toccano, quelli di serie vanno gi&agrave; pi&ugrave; che bene per gestire la cavalleria e scaricarla sull&rsquo;asfalto. Alla bilancia dichiara appena 1.155 kg, frenati dall&rsquo;impianto Brembo con dischi autoventilanti stradali e pastiglie ad alte prestazioni.

Dalla strada alla pista e ritorno. Veloce come il vento, non a caso. Peugeot 308 GTi Arduini Corse &egrave; la realizzazione di una pazza idea: perch&eacute; non riportare sulla 308 GTi le soluzioni della Mi16 della 308 Racing Cup?    In pista, Massimo Arduini e Stefano Accorsi, hanno corso spesso, oltre le riprese del film Veloce come il vento. Tra una chiacchiera e l&rsquo;altra, Arduini ha preso alla lettera l&rsquo;idea (pazza ma non troppo) di Accorsi: creare una 308 GTi omologata per girare in strada dalle specifiche della Mi16.  Detto, fatto, seppur con un esemplare che &egrave; e rester&agrave; unico: one-off. Le novit&agrave; pi&ugrave; evidenti e radicali sono nella veste aerodinamica e nell&rsquo;ampliamento della carreggiata, ben 22 centimetri in pi&ugrave; evidenziati dai passaruota sporgenti, che fasciano cerchi da 18 pollici. L&rsquo;assetto riduce l&rsquo;altezza da terra e guadagna la regolazione a due vie degli ammortizzatori KW, in coda spazio a un nuovo paraurti con estrattore integrato e terminale di scarico singolo, in acciaio inox e collettore centrale dirett.  Peugeot 308 GTi, aggressione all&#39;asfalto: la prova  Scarico che, congiuntamente alla centralina di gestione del motore turbo benzina 1.6 litri, contribuisce a incrementare la potenza da 272 a 302 cavalli. Cambio e differenziale non si toccano, quelli di serie vanno gi&agrave; pi&ugrave; che bene per gestire la cavalleria e scaricarla sull&rsquo;asfalto.  Alla bilancia dichiara appena 1.155 kg, frenati dall&rsquo;impianto Brembo con dischi autoventilanti stradali e pastiglie ad alte prestazioni.  

La factory impegnata in pista con Peugeot 308 Mi16 realizza un esemplare unico: dalle specifiche della berlina da gara a una GTI stradale estrema

Peugeot 308 GTI, Arduini porta in strada la Mi16

C&rsquo;&egrave; tanta carne al fuoco nella cucina PSA. Cottura che passer&agrave; anche dai fornelli elettrici, gi&agrave; dal 2019, quando &egrave; atteso il lancio della nuova Peugeot 208 a batterie. La seconda generazione dell&rsquo;utilitaria sembrava destinata a un esordio in casa, al Salone di Parigi del prossimo ottobre, in realt&agrave; il debutto &egrave; prospettato a Ginevra. Un modello centrale all&rsquo;interno del gruppo, poich&eacute; sul pianale CMP declinato con carrozzeria due volumi di segmento B oltre alla alla 208 nascer&agrave; <a href="http://www.auto.it/news/news/2018/02/14-1357031/opel_corsa_tutta_spagnola_la_sesta_nel_2020_l_elettrica/">Opel Corsa</a>. Modelli s&igrave; "classiche utilitarie", sempre assolutamente centrali nelle vendite, che verranno affiancati dalle varianti crossover che tanto piacciono al pubblico. CMP &egrave; il pianale dei motori termici, la piattaforma e-CMP &egrave; la variante per l'elettrico a batterie, con un pacco che sar&agrave; da 50 kWh e alimenter&agrave; il propulsore da 115 cavalli. Rispetto alla partnership che ha gi&agrave; prodotto i suv e crossover compatti in casa Opel e Peugeot, risalente a una fase precedente l'acquisizione di Opel da parte di PSA, il progetto 208/Corsa nasce e si sviluppa interamente sotto la nuova struttura societaria e porter&agrave; Corsa a essere assemblata nell&rsquo;impianto PSA di Saragozza. Fin qui, quanto gi&agrave; noto. L&rsquo;offerta di motori PureTech 1.2 litri sar&agrave; centrale per il segmento B, arriveranno declinazioni di potenza fino a 155 cavalli, tutti con filtro del particolato. Non mancheranno le proposte Diesel, sul rinnovato BlueHdi 1.5. Una sola variante di carrozzeria: 5 porte. Dici Peugeot 208 ed &egrave; naturale interrogarsi sulla futura sportiva GTi. Sar&agrave; parte dell&rsquo;offerta, verr&agrave; sviluppata intorno al motore turbo benzina 1.6 litri, dopo aver escluso l&rsquo;opzione di un tre cilindri di cubatura inferiore e potenza fino a 200 cavalli. Rester&agrave; fedele alla cubatura intermedia. Ma c&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;. E arriva delle parole di Jean Philippe Imparato, a.d. di Peugeot, riportate da Carbuyer. Esiste la possibilit&agrave; che la gamma elettrica ricalchi l'offerta delle versioni con motore endotermico, anche con una GTi sportiva. Non un modello a se stante, 208 elettrica, piuttosto la volont&agrave; di strutturare una famiglia con differenti tipologie di alimentazione per intercettare i gusti di un pubblico il pi&ugrave; ampio possibile. Immaginando una 208 GTi elettrica, l&rsquo;equilibrio da ricercare sar&agrave; tra potenza disponibile e autonomia di marcia. Tirare la coperta dal lato delle prestazioni inevitabilmente incider&agrave; sull&rsquo;autonomia, prospettata intorno ai 350 km sul modello standard, da 115 cavalli. Un incremento di capacit&agrave; del pacco batterie? I 50 kWh annunciati sono gi&agrave; una soglia particolarmente interessante per il segmento B. Una modalit&agrave; d'uso pi&ugrave; spinta? All'elettrificazione sportiva, ibrida o completamente a batterie, lavora gi&agrave; da tempo Peugeot Sport e i tempi potrebbero essere maturi perch&eacute; nel volgere di un paio di anni arrivi una GTi elettrica. C&rsquo;&egrave; un terzo modello strettamente collegato a nuova Peugeot 208 e Opel Corsa. L&rsquo;esordio viene indicato al Salone di Parigi, dove <a href="http://www.auto.it/news/news/2018/06/15-1551097/ds_3_crossback_sbarco_di_classe_nel_segmento_b/">DS 3 Crossback</a> introdurr&agrave; l&rsquo;altro brand della galassia PSA alla formula crossover di segmento B. Stessa piattaforma CMP delle utilitarie, stessa e-CMP nella declinazione elettrica, prevista per&ograve; nel 2020. Un percorso che affronter&agrave; anche sulla prossima generazione di Peugeot 2008.

        C&rsquo;&egrave; tanta carne al fuoco nella cucina PSA. Cottura che passer&agrave; anche dai fornelli elettrici, gi&agrave; dal 2019, quando &egrave; atteso il lancio della nuova Peugeot 208 a batterie. La seconda generazione dell&rsquo;utilitaria sembrava destinata a un esordio in casa, al Salone di Parigi del prossimo ottobre, in realt&agrave; il debutto &egrave; prospettato a Ginevra. Un modello centrale all&rsquo;interno del gruppo, poich&eacute; sul pianale CMP declinato con carrozzeria due volumi di segmento B oltre alla alla 208 nascer&agrave; Opel Corsa. Modelli s&igrave; "classiche utilitarie", sempre assolutamente centrali nelle vendite, che verranno affiancati dalle varianti crossover che tanto piacciono al pubblico. CMP &egrave; il pianale dei motori termici, la piattaforma e-CMP &egrave; la variante per l'elettrico a batterie, con un pacco che sar&agrave; da 50 kWh e alimenter&agrave; il propulsore da 115 cavalli. Rispetto alla partnership che ha gi&agrave; prodotto i suv e crossover compatti in casa Opel e Peugeot, risalente a una fase precedente l'acquisizione di Opel da parte di PSA, il progetto 208/Corsa nasce e si sviluppa interamente sotto la nuova struttura societaria e porter&agrave; Corsa a essere assemblata nell&rsquo;impianto PSA di Saragozza. Fin qui, quanto gi&agrave; noto. L&rsquo;offerta di motori PureTech 1.2 litri sar&agrave; centrale per il segmento B, arriveranno declinazioni di potenza fino a 155 cavalli, tutti con filtro del particolato. Non mancheranno le proposte Diesel, sul rinnovato BlueHdi 1.5. Una sola variante di carrozzeria: 5 porte. Dici Peugeot 208 ed &egrave; naturale interrogarsi sulla futura sportiva GTi. Sar&agrave; parte dell&rsquo;offerta, verr&agrave; sviluppata intorno al motore turbo benzina 1.6 litri, dopo aver escluso l&rsquo;opzione di un tre cilindri di cubatura inferiore e potenza fino a 200 cavalli. Rester&agrave; fedele alla cubatura intermedia. Ma c&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;. E arriva delle parole di Jean Philippe Imparato, a.d. di Peugeot, riportate da Carbuyer. Esiste la possibilit&agrave; che la gamma elettrica ricalchi l'offerta delle versioni con motore endotermico, anche con una GTi sportiva. Non un modello a se stante, 208 elettrica, piuttosto la volont&agrave; di strutturare una famiglia con differenti tipologie di alimentazione per intercettare i gusti di un pubblico il pi&ugrave; ampio possibile. Immaginando una 208 GTi elettrica, l&rsquo;equilibrio da ricercare sar&agrave; tra potenza disponibile e autonomia di marcia. Tirare la coperta dal lato delle prestazioni inevitabilmente incider&agrave; sull&rsquo;autonomia, prospettata intorno ai 350 km sul modello standard, da 115 cavalli. Un incremento di capacit&agrave; del pacco batterie? I 50 kWh annunciati sono gi&agrave; una soglia particolarmente interessante per il segmento B. Una modalit&agrave; d'uso pi&ugrave; spinta? All'elettrificazione sportiva, ibrida o completamente a batterie, lavora gi&agrave; da tempo Peugeot Sport e i tempi potrebbero essere maturi perch&eacute; nel volgere di un paio di anni arrivi una GTi elettrica. C&rsquo;&egrave; un terzo modello strettamente collegato a nuova Peugeot 208 e Opel Corsa. L&rsquo;esordio viene indicato al Salone di Parigi, dove DS 3 Crossback introdurr&agrave; l&rsquo;altro brand della galassia PSA alla formula crossover di segmento B. Stessa piattaforma CMP delle utilitarie, stessa e-CMP nella declinazione elettrica, prevista per&ograve; nel 2020. Un percorso che affronter&agrave; anche sulla prossima generazione di Peugeot 2008.       

Lo sviluppo della nuova generazione dell'utilitaria Peugeot procede in parallelo con la cugina Opel Corsa. Entrambe saranno anche elettriche. Confermata la 208 GTi con motore turbo benzina, potrebbe essere affiancata da una versione a batteria

Peugeot 208 GTi, stuzzica l'idea di una variante elettrica

Gli artigli del Leone hanno lasciato segni interessantissimi con una tre volumi di rottura, berlina che prova a fare la coup&eacute;, Peugeot 508. Ora tocca a nuova Peugeot 508 SW, che &egrave; il verbo declinato a favore di chi necessita spazio a bordo per i bagagli, offerto senza rinunciare all&#39;originalit&agrave; di portiere simil-coup&eacute;, grazie all&#39;assenza della cornice intorno ai finestrini. In 4 metri e 78 centimetri si sviluppa un progetto nato sul pianale EMP2, capace di offrire un volume di carico nel bagagliaio pari a 530 litri se la misurazione si ferma ad altezza cappelliera. Il cambio di passo radicale non &egrave; solo nel design, nei tagli e nelle nervature che vestono la station wagon, &egrave; nelle dimensioni, con una quota in altezza ben 6 centimetri inferiore alla vecchia 508 &ldquo;essev&ugrave;&rdquo;, una distanza tra gli assi di 2 metri e 79 centimetri, che &egrave; specchio spesso fedele di quanto si riesca a star comodi a bordo. Altro &quot;termometro&quot;: i 27 gradi di inclinazione dello schienale, bel supporto ai passeggeri posteriori sulle lunghe distanze. Le attenzioni alla dinamica di marcia e alla qualit&agrave; della vita a bordo si leggono anche in altri dettagli. Nei supporti motore ammortizzati, ad esempio, come nelle sospensioni adattive (a richiesta). Peugeot 508 SW GT e GT Line saranno le interpretazioni maggiormente caratterizzate verso il turismo veloce, credenziali giustificate da motori turbo benzina e Diesel con sufficienti alternative a coprire una fascia di potenze tra i 160 e i 225 cavalli. Tutti con l&#39;offerta di serie del cambio automatico 8 marce, i benzina 1.6 PureTech (180 e 225 cavalli) come i BlueHdi 160 e 180 cavalli. Sar&agrave; il Diesel 1.6 BlueHdi 130 cavalli a offrire una duplice opzione, affiancando una versione manuale 6 marce all&#39;EAT8. Cambio automatico che, sulle motorizzazioni PureTech, ottimizza gli attriti interni nella modalit&agrave; d&#39;utilizzo Eco, stratagemma utile a ridurre i consumi fino al 3%. Una gamma di motori disponibile dal lancio sul mercato, in Europa a inizio 2019, dopodich&eacute;, nella seconda met&agrave; del prossimo anno, toccher&agrave; alla versione ibrida plug-in entrare in scena: elettrico abbinato al turbo benzina. Varr&agrave; un&#39;autonomia di marcia in modalit&agrave; elettrica pari a 50 km e il necessario ricorso al pacco batterie di alimentazione del motore elettrico non incider&agrave; sul volume di carico essendo posto al di sotto dei sedili posteriori. Schienali abbattibili, per incrementare la capacit&agrave; di carico fino a 1.780 litri, sfruttabili al meglio grazie al pavimento perfettamente liscio. Certi dettagli contano parecchio nel descrivere una wagon, che di spazio e versatilit&agrave; fa i punti cardine della sua stessa esistenza. Ecco, cos&igrave;, scoprire i 6 centimetri di abbassamento della soglia di carico, l&#39;ampliamento della larghezza di 2,4 centimetri, l&#39;offerta del portellone motorizzato e ad apertura keyless, nonch&eacute; degli accessori per assicurare il carico, con quel tocco premium dato dagli elementi in alluminio (a richiesta) integrati sul fondo. Ha le soluzioni e i dispositivi che ci si aspetta da un prodotto del segmento D, nuova Peugeot 508 SW. Ha i gruppi ottici full led adattivi, gli ADAS di ultima generazione &ndash; tra radar notturno Night Vision, Adaptive Cruise Control con funzionalit&agrave; stop&amp;go, riconoscimento dei cartelli di Stop e Divieto d&#39;accesso oltre i canonici limiti di velocit&agrave;, Active Safety Brake attivo tra i 5 e i 140 km/h con rilevamento dei pedoni e dei ciclisti anche di notte, parcheggio autonomo e Lane Keep Assist attivo -, proseguendo con il marchio di fabbrica Peugeot: l&#39;i-Cockpit di ultima generazione. Servizi connessi, ovviamente, anche legati alla manutenzione dell&#39;auto con il Peugeot Connect Pack, proseguendo con i protocolli di mirroring dello smartphone, fino alla navigazione 3D Tom Tom connessa e l&#39;audio premium Focal.

Gli artigli del Leone hanno lasciato segni interessantissimi con una tre volumi di rottura, berlina che prova a fare la coup&eacute;, Peugeot 508. Ora tocca a nuova Peugeot 508 SW, che &egrave; il verbo declinato a favore di chi necessita spazio a bordo per i bagagli, offerto senza rinunciare all&#39;originalit&agrave; di portiere simil-coup&eacute;, grazie all&#39;assenza della cornice intorno ai finestrini. In 4 metri e 78 centimetri si sviluppa un progetto nato sul pianale EMP2, capace di offrire un volume di carico nel bagagliaio pari a 530 litri se la misurazione si ferma ad altezza cappelliera.    Il cambio di passo radicale non &egrave; solo nel design, nei tagli e nelle nervature che vestono la station wagon, &egrave; nelle dimensioni, con una quota in altezza ben 6 centimetri inferiore alla vecchia 508 &ldquo;essev&ugrave;&rdquo;, una distanza tra gli assi di 2 metri e 79 centimetri, che &egrave; specchio spesso fedele di quanto si riesca a star comodi a bordo. Altro &quot;termometro&quot;: i 27 gradi di inclinazione dello schienale, bel supporto ai passeggeri posteriori sulle lunghe distanze.  Le attenzioni alla dinamica di marcia e alla qualit&agrave; della vita a bordo si leggono anche in altri dettagli. Nei supporti motore ammortizzati, ad esempio, come nelle sospensioni adattive (a richiesta). Peugeot 508 SW GT e GT Line saranno le interpretazioni maggiormente caratterizzate verso il turismo veloce, credenziali giustificate da motori turbo benzina e Diesel con sufficienti alternative a coprire una fascia di potenze tra i 160 e i 225 cavalli. Tutti con l&#39;offerta di serie del cambio automatico 8 marce, i benzina 1.6 PureTech (180 e 225 cavalli) come i BlueHdi 160 e 180 cavalli. Sar&agrave; il Diesel 1.6 BlueHdi 130 cavalli a offrire una duplice opzione, affiancando una versione manuale 6 marce all&#39;EAT8.  Cambio automatico che, sulle motorizzazioni PureTech, ottimizza gli attriti interni nella modalit&agrave; d&#39;utilizzo Eco, stratagemma utile a ridurre i consumi fino al 3%. Una gamma di motori disponibile dal lancio sul mercato, in Europa a inizio 2019, dopodich&eacute;, nella seconda met&agrave; del prossimo anno, toccher&agrave; alla versione ibrida plug-in entrare in scena: elettrico abbinato al turbo benzina. Varr&agrave; un&#39;autonomia di marcia in modalit&agrave; elettrica pari a 50 km e il necessario ricorso al pacco batterie di alimentazione del motore elettrico non incider&agrave; sul volume di carico essendo posto al di sotto dei sedili posteriori.  Schienali abbattibili, per incrementare la capacit&agrave; di carico fino a 1.780 litri, sfruttabili al meglio grazie al pavimento perfettamente liscio. Certi dettagli contano parecchio nel descrivere una wagon, che di spazio e versatilit&agrave; fa i punti cardine della sua stessa esistenza. Ecco, cos&igrave;, scoprire i 6 centimetri di abbassamento della soglia di carico, l&#39;ampliamento della larghezza di 2,4 centimetri, l&#39;offerta del portellone motorizzato e ad apertura keyless, nonch&eacute; degli accessori per assicurare il carico, con quel tocco premium dato dagli elementi in alluminio (a richiesta) integrati sul fondo.  Ha le soluzioni e i dispositivi che ci si aspetta da un prodotto del segmento D, nuova Peugeot 508 SW. Ha i gruppi ottici full led adattivi, gli ADAS di ultima generazione &ndash; tra radar notturno Night Vision, Adaptive Cruise Control con funzionalit&agrave; stop&amp;go, riconoscimento dei cartelli di Stop e Divieto d&#39;accesso oltre i canonici limiti di velocit&agrave;, Active Safety Brake attivo tra i 5 e i 140 km/h con rilevamento dei pedoni e dei ciclisti anche di notte, parcheggio autonomo e Lane Keep Assist attivo -, proseguendo con il marchio di fabbrica Peugeot: l&#39;i-Cockpit di ultima generazione. Servizi connessi, ovviamente, anche legati alla manutenzione dell&#39;auto con il Peugeot Connect Pack, proseguendo con i protocolli di mirroring dello smartphone, fino alla navigazione 3D Tom Tom connessa e l&#39;audio premium Focal. 

Prima uscita in pubblico al Salone di Parigi in autunno, sul mercato a inizio 2019. L&#39;ibrido plug-in benzina carta vincente

Nuova Peugeot 508 SW, artigli ibridi

Refresh&nbsp;per 108, la citycar&nbsp;di Peugeot. Le dimensioni, compatte e pratiche, restano identiche (3,48 metri di lunghezza, 1,62 di larghezza). Il &ldquo;mille&rdquo; tre cilindri benzina, agile&nbsp;per il traffico ed economico&nbsp;di gestione aumenta efficienza e potenza, salendo a 72 cavalli, rispetto ai 68 della versione uscente. Ridotte le vibrazioni&nbsp;grazie a un nuovo contralbero. Di serie c&rsquo;&egrave; cambio manuale&nbsp;a cinque marce, in alternativa il robotizzato&nbsp;ETG5. L&rsquo;occhio vuole la sua parte e 108 beneficia di nuovi colori.Spiccano infatti i metallizzati&nbsp;Blu Calvi e Green Fizz che &egrave; anche un colore per il tetto in tela della versione Top! in abbinamento alla carrozzeria Bianco Lipizan, Grigio Gallium, Grigio Carlinite o Nero Caldera. Nuovi anche gli interni&nbsp;con tessuto White Square Jusa. Lo schermo touch ora &egrave; capacitivo, Mirror Screen compatibile con Android Auto&nbsp;e Apple CarPlay. In pi&ugrave; l&rsquo;allestimento Allure offre l&rsquo;illuminazione bianca della strumentazione. La pi&ugrave; sportiveggiante 108 GT Line&nbsp;ha la verniciatura Blu Calvi e il tetto Blak Diamond. La ricercata 108 Collection&nbsp;presenta interni di tessuto Square Jusa e retrovisori cromati.

Refresh&nbsp;per 108, la citycar&nbsp;di Peugeot. Le dimensioni, compatte e pratiche, restano identiche (3,48 metri di lunghezza, 1,62 di larghezza). Il &ldquo;mille&rdquo; tre cilindri benzina, agile&nbsp;per il traffico ed economico&nbsp;di gestione aumenta efficienza e potenza, salendo a 72 cavalli, rispetto ai 68 della versione uscente. Ridotte le vibrazioni&nbsp;grazie a un nuovo contralbero. Di serie c&rsquo;&egrave; cambio manuale&nbsp;a cinque marce, in alternativa il robotizzato&nbsp;ETG5.  L&rsquo;occhio vuole la sua parte e 108 beneficia di nuovi colori.Spiccano infatti i metallizzati&nbsp;Blu Calvi e Green Fizz che &egrave; anche un colore per il tetto in tela della versione Top! in abbinamento alla carrozzeria Bianco Lipizan, Grigio Gallium, Grigio Carlinite o Nero Caldera.  Nuovi anche gli interni&nbsp;con tessuto White Square Jusa. Lo schermo touch ora &egrave; capacitivo, Mirror Screen compatibile con Android Auto&nbsp;e Apple CarPlay. In pi&ugrave; l&rsquo;allestimento Allure offre l&rsquo;illuminazione bianca della strumentazione.  La pi&ugrave; sportiveggiante 108 GT Line&nbsp;ha la verniciatura Blu Calvi e il tetto Blak Diamond. La ricercata 108 Collection&nbsp;presenta interni di tessuto Square Jusa e retrovisori cromati. 

La citycar si aggiorna. Tre cilindri pi&ugrave; potente ed efficiente, aggiornato l&#39;infotainment

Peugeot 108, refresh per motore e allestimenti

Quanto sia diversa, nuova Peugeot 508, prima ancora del totale stravolgimento stilistico sono le dimensioni a certificarlo. Pi&ugrave; bassa, compatta e larga, variazioni significative, tali da rappresentare una presenza su strada diversissima. Sei centimetri in meno in altezza, 8 centimetri pi&ugrave; corta, 2 pi&ugrave; larga. L&#39;ambizione, non celata, &egrave; di garantire abitabilit&agrave; e comfort da berlina media di livello, strizzando l&#39;occhio al dinamismo delle coup&eacute;. Dall&#39;andamento della coda, fastback, al muso abbassato in punta, chiaramente spiovente, fino al particolare dell&#39;assenza di cornici intorno ai finetrini. In 4 metri e 75 centimetri, nuova Peugeot 508 sintetizza tratti scolpiti, un posteriore che dai suv 3008 e 5008 riprende la fascia centrale a raccordare i gruppi ottici, dall&#39;effetto 3D e sempre accesi. Tecnologia led, funzione e pratica: visibilit&agrave; costante e luminosit&agrave; adattiva, nonch&eacute; un motivo ad artigli sempre visibile. La firma luminosa sul frontale &egrave; ripresa direttamente da Peugeot Instinct, concept car dalla quale arrivano le luci diurne a led, un graffio verticale su proiettori full led che, altrimenti, sviluppano l&#39;andamento della calandra, differenziata in funzione dell&#39;allestimento. Active per iniziare, Allure, GT Line, GT a seguire. Il cofano motore &egrave; realizzato in alluminio, come i parafanghi, particolari che assistono nell&#39;abbattimento del peso di 70 kg sulla precedente generazione. Altra epoca, altro pianale. Oggi c&#39;&egrave; il modulare EMP2, perfezionato per garantire una qualit&agrave; di marcia degna del competitivo segmento D. Un esempio: alle saldature classiche, Peugeot ha abbinato il rinforzo con colla strutturale. Scelte alle quali sommare sospensioni anteriori con una culla di filtraggio, ammortizzazione attiva su tutte le motorizzazioni benzina e su Peugeot 508 GT, optional a richiesta sui Diesel da 2 litri in su. <h3>Motori, PureTech sportivi e BlueHdi</h3> Annunciata con cinque opzioni, i due turbo benzina PureTech 1.6 litri sviluppano 180 e 225 cavalli, rispettivamente con 250 e 300 Nm di coppia. Entrambi abbinati al cambio automatico 8 marce, offrono prestazioni velocistiche valide per un turismo veloce: 230 e 250 km/h, 7&rdquo;9 contro 7&rdquo;3 della PureTech 225 GT, sullo zero-cento. Le alternative Diesel passano dall&#39;1.6 BlueHdi 130 cavalli, 700 Nm e due opzioni di trasmissione: 6 marce manuale o automatica 8 rapporti (210 km/h, 9&rdquo;7); la variante 2.0 BlueHdi 160 cavalli e 400 Nm con cambio automatico 8 marce (230 km/h, 8&rdquo;4) e il 2.0 BlueHdi 180 cavalli e 400 Nm di coppia motrice, anch&#39;esso di serie con il cambio EAT8 (235 km/h, 8&rdquo;3). <h3>Pi&ugrave; corta, sul passo i sacrifici minori</h3> Il retrotreno si segnala per alcune caratteristiche degne d&#39;esser raccontate. Visivamente, l&#39;ampiezza dei passaruota e il raccordo con i montanti, un andamento divergente verso il basso che, nella vista posteriore, conferisce l&#39;idea di auto ben piantata a terra. Il portellone, motorizzato, &egrave; realizzato in materiale termoplastico, d&agrave; accesso a un vano da 487 litri di volume in configurazione 5 posti, valore che arriva a 1.537 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori. Lo schema sospensivo &egrave; a bracci multipli, con ammortizzatori Active Suspension Control su alcune versioni, come anticipato. Tra le misure caratteristiche di nuova Peugeot 508, manca il dato del passo: 2 metri e 79 centimetri, pi&ugrave; corto di 3 rispetto al vecchio modello, parziale sacrificio sugli 8 centimetri in meno registrati in lunghezza. Spazio interno personalizzabile nei rivestimenti e finiture, con materiali pregiati, pelle Nappa o pieno fiore, Alcantara, dettagli in plancia in vero legno, rovere grigio su 508 GT-Line, legno Zebrano su 508 GT. L&#39;i-Cockpit &egrave; marchio di fabbrica Peugeot, su 508 l&#39;interpretazione conferma il volante due razze, la strumentazione si fa interamente digitale con schermo da 12,3 pollici, affiancata da un infotainment touch da 10 pollici di diagonale e definizione HD: di serie dalla versione Allure in su, su Peugeot 508 Active sar&agrave; da 8 pollici. I tasti fisici sono realizzati in alluminio satinato, effetto tasti del pianoforte. Allo sviluppo orizzontale della plancia si contrappone un tunnel centrale scavato nella parte anteriore, con illuminazione ambientale che, dall&#39;i-Cockpit Amplify, sar&agrave; regolabile in due varianti: Boost o Relax. Non solo luci d&#39;ambiente, anche musica e programmi massaggianti sui sedili, da adattare al profilo selezionato. <h3>Con Night Vision vede al buio</h3> La strumentazione configurabile in 6 diverse modalit&agrave; &egrave; anche il visore sul quale opera il Night Vision. Grazie alla telecamera a infrarossi, assicura una scansione tra i 200 e i 250 metri oltre la copertura degli abbaglianti (con High Beam Assist), un&#39;area nascosta alla vista del guidatore. Fa parte dei numerosi dispositivi di assistenza alla guida, tra i quali contare il cruise control adattivo con stop&amp;go (nelle versioni con cambio automatico), il mantenimento attivo della corsia, la frenata automatica d&#39;emergenza con Distance Alert, il riconoscimento della segnaletica avanzato, il parcheggio completamente automatico. Prima uscita in pubblico al Salone di Ginevra per nuova Peugeot 508, il lancio sul mercato &egrave; previsto, invece, nel mese di settembre.

Quanto sia diversa, nuova Peugeot 508, prima ancora del totale stravolgimento stilistico sono le dimensioni a certificarlo. Pi&ugrave; bassa, compatta e larga, variazioni significative, tali da rappresentare una presenza su strada diversissima. Sei centimetri in meno in altezza, 8 centimetri pi&ugrave; corta, 2 pi&ugrave; larga. L&#39;ambizione, non celata, &egrave; di garantire abitabilit&agrave; e comfort da berlina media di livello, strizzando l&#39;occhio al dinamismo delle coup&eacute;. Dall&#39;andamento della coda, fastback, al muso abbassato in punta, chiaramente spiovente, fino al particolare dell&#39;assenza di cornici intorno ai finetrini.  In 4 metri e 75 centimetri, nuova Peugeot 508 sintetizza tratti scolpiti, un posteriore che dai suv 3008 e 5008 riprende la fascia centrale a raccordare i gruppi ottici, dall&#39;effetto 3D e sempre accesi. Tecnologia led, funzione e pratica: visibilit&agrave; costante e luminosit&agrave; adattiva, nonch&eacute; un motivo ad artigli sempre visibile.  La firma luminosa sul frontale &egrave; ripresa direttamente da Peugeot Instinct, concept car dalla quale arrivano le luci diurne a led, un graffio verticale su proiettori full led che, altrimenti, sviluppano l&#39;andamento della calandra, differenziata in funzione dell&#39;allestimento. Active per iniziare, Allure, GT Line, GT a seguire. Il cofano motore &egrave; realizzato in alluminio, come i parafanghi, particolari che assistono nell&#39;abbattimento del peso di 70 kg sulla precedente generazione. Altra epoca, altro pianale. Oggi c&#39;&egrave; il modulare EMP2, perfezionato per garantire una qualit&agrave; di marcia degna del competitivo segmento D. Un esempio: alle saldature classiche, Peugeot ha abbinato il rinforzo con colla strutturale. Scelte alle quali sommare sospensioni anteriori con una culla di filtraggio, ammortizzazione attiva su tutte le motorizzazioni benzina e su Peugeot 508 GT, optional a richiesta sui Diesel da 2 litri in su.  Motori, PureTech sportivi e BlueHdi  Annunciata con cinque opzioni, i due turbo benzina PureTech 1.6 litri sviluppano 180 e 225 cavalli, rispettivamente con 250 e 300 Nm di coppia. Entrambi abbinati al cambio automatico 8 marce, offrono prestazioni velocistiche valide per un turismo veloce: 230 e 250 km/h, 7&rdquo;9 contro 7&rdquo;3 della PureTech 225 GT, sullo zero-cento. Le alternative Diesel passano dall&#39;1.6 BlueHdi 130 cavalli, 700 Nm e due opzioni di trasmissione: 6 marce manuale o automatica 8 rapporti (210 km/h, 9&rdquo;7); la variante 2.0 BlueHdi 160 cavalli e 400 Nm con cambio automatico 8 marce (230 km/h, 8&rdquo;4) e il 2.0 BlueHdi 180 cavalli e 400 Nm di coppia motrice, anch&#39;esso di serie con il cambio EAT8 (235 km/h, 8&rdquo;3).  Pi&ugrave; corta, sul passo i sacrifici minori  Il retrotreno si segnala per alcune caratteristiche degne d&#39;esser raccontate. Visivamente, l&#39;ampiezza dei passaruota e il raccordo con i montanti, un andamento divergente verso il basso che, nella vista posteriore, conferisce l&#39;idea di auto ben piantata a terra. Il portellone, motorizzato, &egrave; realizzato in materiale termoplastico, d&agrave; accesso a un vano da 487 litri di volume in configurazione 5 posti, valore che arriva a 1.537 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori. Lo schema sospensivo &egrave; a bracci multipli, con ammortizzatori Active Suspension Control su alcune versioni, come anticipato.  Tra le misure caratteristiche di nuova Peugeot 508, manca il dato del passo: 2 metri e 79 centimetri, pi&ugrave; corto di 3 rispetto al vecchio modello, parziale sacrificio sugli 8 centimetri in meno registrati in lunghezza. Spazio interno personalizzabile nei rivestimenti e finiture, con materiali pregiati, pelle Nappa o pieno fiore, Alcantara, dettagli in plancia in vero legno, rovere grigio su 508 GT-Line, legno Zebrano su 508 GT.  L&#39;i-Cockpit &egrave; marchio di fabbrica Peugeot, su 508 l&#39;interpretazione conferma il volante due razze, la strumentazione si fa interamente digitale con schermo da 12,3 pollici, affiancata da un infotainment touch da 10 pollici di diagonale e definizione HD: di serie dalla versione Allure in su, su Peugeot 508 Active sar&agrave; da 8 pollici. I tasti fisici sono realizzati in alluminio satinato, effetto tasti del pianoforte. Allo sviluppo orizzontale della plancia si contrappone un tunnel centrale scavato nella parte anteriore, con illuminazione ambientale che, dall&#39;i-Cockpit Amplify, sar&agrave; regolabile in due varianti: Boost o Relax. Non solo luci d&#39;ambiente, anche musica e programmi massaggianti sui sedili, da adattare al profilo selezionato.  Con Night Vision vede al buio  La strumentazione configurabile in 6 diverse modalit&agrave; &egrave; anche il visore sul quale opera il Night Vision. Grazie alla telecamera a infrarossi, assicura una scansione tra i 200 e i 250 metri oltre la copertura degli abbaglianti (con High Beam Assist), un&#39;area nascosta alla vista del guidatore. Fa parte dei numerosi dispositivi di assistenza alla guida, tra i quali contare il cruise control adattivo con stop&amp;go (nelle versioni con cambio automatico), il mantenimento attivo della corsia, la frenata automatica d&#39;emergenza con Distance Alert, il riconoscimento della segnaletica avanzato, il parcheggio completamente automatico.  Prima uscita in pubblico al Salone di Ginevra per nuova Peugeot 508, il lancio sul mercato &egrave; previsto, invece, nel mese di settembre. 

La nuova generazione della tre volumi riprende alcune soluzioni del concept Peugeot Instinct, propone una carrozzeria filante e particolari da coup&eacute;. Cinque motori al lancio, su strada da settembre

Nuova Peugeot 508, berlina dall&#39;Instinct sportivo a Ginevra

Pratica e completa. Peugeot Rifter, che si presenta rinnovato al Salone di Ginevra, punta ovviamente sullo spazio, la robustezza, ma anche una dotazione tecnologica moderna. Arriver&agrave; sul mercato nella seconda parte del 2018. A 5 e a 7 posti, in due versioni:&nbsp;Standard da 4,40 e Long 4,75 metri di lunghezza. Il modello &egrave; realizzato sulla piattaforma modulare Emp2, quella di Citroen Berlingo e di Opel Combo Life. Bagagliaio enorme. Si parte da un &quot;minimo&quot; di 775 litri per arrivare a 4.000 con il modello da 4,75 metri con i sedili ribaltati. Peccato solo che il Magic Flat, che piega automaticamente le poltrone, arriver&agrave; solo a 2019 inoltrato. Sotto il cofano si parte dal 1.2 benzina turbo benzina da 110 o 130 cv (con automatico EAT8 dal 2019). I Diesel sono i 1.5 da 75, 100 e 130 cavalli (cambio automatico o manuale a sei marce). Curate la sicurezza e l&#39;assistenza alla guida. A disposizione ci sono&nbsp;Active Lane Departure Warning,&nbsp;Active Safety Brake,&nbsp;Adaptive Cruise Control, controllo della stabilit&agrave; del gancio traino, Driver Attention Alert, High Beam Assist, Speed Limit Detection e videocamera Visiopark 180&deg;. Il top di gamma &egrave; l&#39;allestimento&nbsp;GT-Line, definito dal colore Nero Onyx. Che si trova su calandra, scocca dei retrovisori, barra sul tetto e modanature laterali. Altro tocco esterno, i cerchi diamantati da 17 pollici. Negli interni risaltano il noto Peugeot i-Cockpit con touchscreen da 8&Prime; e l&#39;Head Up Display.

Pratica e completa. Peugeot Rifter, che si presenta rinnovato al Salone di Ginevra, punta ovviamente sullo spazio, la robustezza, ma anche una dotazione tecnologica moderna. Arriver&agrave; sul mercato nella seconda parte del 2018. A 5 e a 7 posti, in due versioni:&nbsp;Standard da 4,40 e Long 4,75 metri di lunghezza. Il modello &egrave; realizzato sulla piattaforma modulare Emp2, quella di Citroen Berlingo e di Opel Combo Life.  Bagagliaio enorme. Si parte da un &quot;minimo&quot; di 775 litri per arrivare a 4.000 con il modello da 4,75 metri con i sedili ribaltati. Peccato solo che il Magic Flat, che piega automaticamente le poltrone, arriver&agrave; solo a 2019 inoltrato.  Sotto il cofano si parte dal 1.2 benzina turbo benzina da 110 o 130 cv (con automatico EAT8 dal 2019). I Diesel sono i 1.5 da 75, 100 e 130 cavalli (cambio automatico o manuale a sei marce).  Curate la sicurezza e l&#39;assistenza alla guida. A disposizione ci sono&nbsp;Active Lane Departure Warning,&nbsp;Active Safety Brake,&nbsp;Adaptive Cruise Control, controllo della stabilit&agrave; del gancio traino, Driver Attention Alert, High Beam Assist, Speed Limit Detection e videocamera Visiopark 180&deg;.  Il top di gamma &egrave; l&#39;allestimento&nbsp;GT-Line, definito dal colore Nero Onyx. Che si trova su calandra, scocca dei retrovisori, barra sul tetto e modanature laterali. Altro tocco esterno, i cerchi diamantati da 17 pollici. Negli interni risaltano il noto Peugeot i-Cockpit con touchscreen da 8&Prime; e l&#39;Head Up Display. 

Al Salone di Ginevra la multiuso nelle versioni Standard da 4,40 e la Long 4,75 metri di lunghezza

Tuttofare Peugeot, Rifter pronto per ogni missione

Controllo del territorio, trasporti importanti &ndash; di organi e sacche di sangue &ndash;, scorta istituzionale. Sar&agrave; il pane quotidiano di Peugeot 308 GTI, appena arruolata nell&#39;Arma. La filiale italiana di PSA ha consegnato al corpo dei Carabinieri un esemplare in comodato d&#39;uso gratuito, trasformato da NCT per rendere la sportiva del Leone un supporto versatile oltrech&eacute; veloce. Non solo lampeggianti e luci di segnalazione a led integrate nella calandra, per la 308 GTI dei Carabinieri. Arrivano numerosi adattamenti a bordo, dai supporti per armi lunghe con blocco meccanico, al necessario scrittoio ricavato nello spazio solitamente occupato dalla cappelliera. Area illuminata a led e predisposta con due prese USB, il sistema di comunicazione in uso alle forze dell&#39;ordine e quello di scambio dati ODINO. <a href="http://www.auto.it/prove/prove/strumentali/2016/05/25-259097/peugeot_308_gti_aggressione_allasfalto_la_prova/">308 GTI, la prova: aggressione all&#39;asfalto</a> Le prestazioni di 308 GTI e del motore 1.6 litri turbocompresso, da 272 cavalli, garantiranno spostamenti rapidi (6&quot; nello zero-cento). Sar&agrave; operativa sul territorio di Roma e verr&agrave; guidata da militari esperti dell&#39;Arma, ai quali verr&agrave; impartita una formazione supplementare al volante: Paolo Andreucci l&#39;insegnante, a offrire consigli e trucchi di un dieci volte campione italiano rally.&nbsp;L&#39;aula sar&agrave; la pista, Misano Adriatico, prima di pattugliare le strade romane.

Controllo del territorio, trasporti importanti &ndash; di organi e sacche di sangue &ndash;, scorta istituzionale. Sar&agrave; il pane quotidiano di Peugeot 308 GTI, appena arruolata nell&#39;Arma. La filiale italiana di PSA ha consegnato al corpo dei Carabinieri un esemplare in comodato d&#39;uso gratuito, trasformato da NCT per rendere la sportiva del Leone un supporto versatile oltrech&eacute; veloce. Non solo lampeggianti e luci di segnalazione a led integrate nella calandra, per la 308 GTI dei Carabinieri.  Arrivano numerosi adattamenti a bordo, dai supporti per armi lunghe con blocco meccanico, al necessario scrittoio ricavato nello spazio solitamente occupato dalla cappelliera. Area illuminata a led e predisposta con due prese USB, il sistema di comunicazione in uso alle forze dell&#39;ordine e quello di scambio dati ODINO.  308 GTI, la prova: aggressione all&#39;asfalto  Le prestazioni di 308 GTI e del motore 1.6 litri turbocompresso, da 272 cavalli, garantiranno spostamenti rapidi (6&quot; nello zero-cento). Sar&agrave; operativa sul territorio di Roma e verr&agrave; guidata da militari esperti dell&#39;Arma, ai quali verr&agrave; impartita una formazione supplementare al volante: Paolo Andreucci l&#39;insegnante, a offrire consigli e trucchi di un dieci volte campione italiano rally.&nbsp;L&#39;aula sar&agrave; la pista, Misano Adriatico, prima di pattugliare le strade romane. 

L&#39;esemplare allestito da NCT verr&agrave; dato in comodato d&#39;uso gratuito ai Carabinieri e verr&agrave; impiegato sul territorio romano

Peugeot 308 GTI, sportivit&agrave; in divisa

Le Case auto e l&#39;industria nautica da tempo, anzi quasi da sempre, hanno intrecciato il loro retaggio: sia di design, sia di tecnologia. Il parto pi&ugrave; recente di questa sinergia &egrave; il&nbsp;Sea Drive Concept, presentato al Salon Nautique International de Paris&nbsp;da due marchi francesi doc, ovvero Peugeot e lo specialista Beneteau. Dal nome si evince chiaramente che si tratta di un sistema di guida per barche, ispirato all&#39;ormai celebre<a href="http://www.peugeot.it/best-technology/tecnologia/peugeot-i-cockpit-amplificatore-di-sensazioni"> i-Cockpit</a>, vanto delle auto della Casa del Leone. La filosofia, stilistica e tecnologica- in questo caso abbinata con lo Ship Control di Beneteau - dell&#39;iCockpit viene riportata anche sul Sea Drive Concept, specialmente per quanto riguarda l&#39;esperienza sensoriale. Sulle Peugeot spiccano&nbsp;il&nbsp;volante piccolo e compatto, il &nbsp;grande dislpay multifunzione da 17&quot;, l&#39;ergonomia molto curata. Lo stesso sul nuovo sistema, con l&#39;aggiunta dello Ship Control, che porta in dote l&#39;Advance Monitoring System (AMS), che ha esordito sulla&nbsp;Gran Turismo 50. Nome da auto, che evidentemente fa breccia anche in mare. In sostanza si tratta di un sistema che&nbsp;centralizza in un unico strumento tutte le funzioni di controllo della barca raccolte in un display multifunzione. Ovvero luci, aria condizionata, sistemi di navigazione, carburante, prestazioni. L&#39;effetto stilistico &egrave; senza dubbio riuscito, quello pratico promette bene. Ma bisogna lasciar fare ai lupi di mare ...

Le Case auto e l&#39;industria nautica da tempo, anzi quasi da sempre, hanno intrecciato il loro retaggio: sia di design, sia di tecnologia.  Il parto pi&ugrave; recente di questa sinergia &egrave; il&nbsp;Sea Drive Concept, presentato al Salon Nautique International de Paris&nbsp;da due marchi francesi doc, ovvero Peugeot e lo specialista Beneteau. Dal nome si evince chiaramente che si tratta di un sistema di guida per barche, ispirato all&#39;ormai celebre i-Cockpit, vanto delle auto della Casa del Leone.  La filosofia, stilistica e tecnologica- in questo caso abbinata con lo Ship Control di Beneteau - dell&#39;iCockpit viene riportata anche sul Sea Drive Concept, specialmente per quanto riguarda l&#39;esperienza sensoriale. Sulle Peugeot spiccano&nbsp;il&nbsp;volante piccolo e compatto, il &nbsp;grande dislpay multifunzione da 17&quot;, l&#39;ergonomia molto curata. Lo stesso sul nuovo sistema, con l&#39;aggiunta dello Ship Control, che porta in dote l&#39;Advance Monitoring System (AMS), che ha esordito sulla&nbsp;Gran Turismo 50. Nome da auto, che evidentemente fa breccia anche in mare.  In sostanza si tratta di un sistema che&nbsp;centralizza in un unico strumento tutte le funzioni di controllo della barca raccolte in un display multifunzione. Ovvero luci, aria condizionata, sistemi di navigazione, carburante, prestazioni. L&#39;effetto stilistico &egrave; senza dubbio riuscito, quello pratico promette bene. Ma bisogna lasciar fare ai lupi di mare ... 

Assieme allo specialista nautico Benetau ha presentato il prototipo al Salon Nautique International de Paris

Sea Drive Concept: Peugeot salpa verso nuovi lidi

E&#39; il bello di non dover rispettare vincoli e normative, n&eacute; esigenze di industrializzazione. E&#39; il mondo virtuale dei simulatori di guida, l&#39;ultimo in arrivo &egrave; Gran Turismo Sport, palcoscenico spesso utilizzato dai marchi per lanciare futuristiche visioni di stile che mai ritroveremo nella realt&agrave;, tanto sono estreme. L&#39;ultima, Peugeot L750 R Hybrid Vision Gran Turismo sviluppa un progetto 2016, anch&#39;esso virtuale, allora L500 R Hybrid. A cambiare &egrave; anzitutto la potenza del sistema ibrido, 750 cavalli contro i 500 del concept celebrativo dei 100 anni dal successo Peugeot alla 500 Miglia di Indianapolis. Incremento al quale si abbina una riduzione della massa di 175 kg, per un totale di 825 kg.&nbsp; Telaio monoscocca in fibra di carbonio e pannelli della carrozzeria nel medesimo materiale appartengono al mondo del reale, come la power unit ibrida - installata al posteriore - composta da un motore termico da 10.000 giri/min e un elettrico da 170 cavalli. Si potr&agrave; guidare al volante della Playstation 4 in due configurazioni, &quot;stradale&quot; o da gara, quest&#39;ultima sar&agrave; protagonista di una corsa social lunga 24 ore, nella quale sull&#39;account Twitter di Peugeot&nbsp; si terr&agrave; il contagiri di ogni partecipante, con un retweet per ogni giro effettuato e, al termine, chi avr&agrave; collezionato pi&ugrave; retweet risulter&agrave; vincitore. <a href="http://www.auto.it/video/news/2017/09/20-1064239/mclaren_ultimate_vision_gran_turismo_hypercar_motociclistica/">McLaren Ultimate Vision, hypercar motociclistica</a> Dalle concept Peugeot reali al videogame, L750 R Hybrid Vision Gran Turismo riprende il coupe franche sulla fiancata, accostamento caro a tante versioni di serie firmate Peugeot Sport. I cerchi in magnesio e uno zero-cento in 2&quot;4, tanto esagerato quanto comodo da staccare, completano i dettagli rilasciati da Peugeot sul concept.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/peugeot/">LA GAMMA PEUGEOT E IL LISTINO PREZZI</a>

E&#39; il bello di non dover rispettare vincoli e normative, n&eacute; esigenze di industrializzazione. E&#39; il mondo virtuale dei simulatori di guida, l&#39;ultimo in arrivo &egrave; Gran Turismo Sport, palcoscenico spesso utilizzato dai marchi per lanciare futuristiche visioni di stile che mai ritroveremo nella realt&agrave;, tanto sono estreme. L&#39;ultima, Peugeot L750 R Hybrid Vision Gran Turismo sviluppa un progetto 2016, anch&#39;esso virtuale, allora L500 R Hybrid. A cambiare &egrave; anzitutto la potenza del sistema ibrido, 750 cavalli contro i 500 del concept celebrativo dei 100 anni dal successo Peugeot alla 500 Miglia di Indianapolis. Incremento al quale si abbina una riduzione della massa di 175 kg, per un totale di 825 kg.&nbsp;  Telaio monoscocca in fibra di carbonio e pannelli della carrozzeria nel medesimo materiale appartengono al mondo del reale, come la power unit ibrida - installata al posteriore - composta da un motore termico da 10.000 giri/min e un elettrico da 170 cavalli. Si potr&agrave; guidare al volante della Playstation 4 in due configurazioni, &quot;stradale&quot; o da gara, quest&#39;ultima sar&agrave; protagonista di una corsa social lunga 24 ore, nella quale sull&#39;account Twitter di Peugeot&nbsp; si terr&agrave; il contagiri di ogni partecipante, con un retweet per ogni giro effettuato e, al termine, chi avr&agrave; collezionato pi&ugrave; retweet risulter&agrave; vincitore.  McLaren Ultimate Vision, hypercar motociclistica  Dalle concept Peugeot reali al videogame, L750 R Hybrid Vision Gran Turismo riprende il coupe franche sulla fiancata, accostamento caro a tante versioni di serie firmate Peugeot Sport. I cerchi in magnesio e uno zero-cento in 2&quot;4, tanto esagerato quanto comodo da staccare, completano i dettagli rilasciati da Peugeot sul concept.&nbsp;  LA GAMMA PEUGEOT E IL LISTINO PREZZI 

Peugeot lancia un concept per il simulatore Gran Turismo Sport. Su Twitter si &quot;correr&agrave;&quot; una 24 ore virtuale sulla Vision che evolve la L500 del 2016

Peugeot L750 R Hybrid Vision Gran Turismo, via alla gara social

La 208 GTi&nbsp;pi&ugrave; estrema di sempre &egrave; stata preparata dal celeberrimo&nbsp;reparto corse <a href="http://www.peugeot-sport.com/fr/">Peugeot Sport</a>. Che ha sfruttato tutto il suo know how acquisito con anni di esperienza nelle competizioni. In questa variante la compatta &nbsp;hot hatch sfrutta i cerchi in lega da 18&rdquo; con gommatura sportiva. E soprattutto un assetto specifico per migliorare reattivit&agrave; e precisione di guida.Dotato di ammortizzatori ribassati di 10 millimetri&nbsp;e di&nbsp;carreggiate allargate di 22 davanti e 16 millimetri dietro. E di una geometria dell&rsquo;insieme ruote-sospensioni ridefinita per aumentare la stabilit&agrave; in curva ed il feeling in fase di appoggio, eliminando rollio e movimenti indesiderati della scocca a tutto vantaggio del coinvolgimento di chi &egrave; al volante. Per frenare l&rsquo;impeto c&#39;&egrave; un potente impianto Brembo con pinze rosse griffate Peugeot Sport, fisse e a quattro pistoncini, a mordere un set di dischi maggiorati da ben 323 millimetri all&rsquo;anteriore. Paolo Andreucci, nove volte campione italiano di rally e uomo Peugeot la fotografa cos&igrave;. &quot;Assetto preciso nel veloce con un&rsquo;ottima tenuta laterale. Molto sensibile e diretta in inserimento&quot;. Sulla 208 GTi by Peugeot Sport c&rsquo;&egrave; il differenziale autobloccante, abbinato al cambio manuale a sei marce. Aiuta a trasferire a terra i 300 Nm di coppia massima del 1.6 turbo. Che sono tanti per una trazione anterioriore. Il motore &egrave; stato rinnovato. E&rsquo; passato da 200 cavalli 208, non un salto epocale di potenza, ma s&rsquo;&egrave; puntato sul rendimento e la robustezza. Nell&rsquo;abitacolo svettano i sedili racing Recaro, tappeti rossi, pedaliera e pomello del cambio in alluminio. Anchea strumentazione punta al rosso.

La 208 GTi&nbsp;pi&ugrave; estrema di sempre &egrave; stata preparata dal celeberrimo&nbsp;reparto corse Peugeot Sport. Che ha sfruttato tutto il suo know how acquisito con anni di esperienza nelle competizioni. In questa variante la compatta &nbsp;hot hatch sfrutta i cerchi in lega da 18&rdquo; con gommatura sportiva.  E soprattutto un assetto specifico per migliorare reattivit&agrave; e precisione di guida.Dotato di ammortizzatori ribassati di 10 millimetri&nbsp;e di&nbsp;carreggiate allargate di 22 davanti e 16 millimetri dietro. E di una geometria dell&rsquo;insieme ruote-sospensioni ridefinita per aumentare la stabilit&agrave; in curva ed il feeling in fase di appoggio, eliminando rollio e movimenti indesiderati della scocca a tutto vantaggio del coinvolgimento di chi &egrave; al volante.  Per frenare l&rsquo;impeto c&#39;&egrave; un potente impianto Brembo con pinze rosse griffate Peugeot Sport, fisse e a quattro pistoncini, a mordere un set di dischi maggiorati da ben 323 millimetri all&rsquo;anteriore.  Paolo Andreucci, nove volte campione italiano di rally e uomo Peugeot la fotografa cos&igrave;. &quot;Assetto preciso nel veloce con un&rsquo;ottima tenuta laterale. Molto sensibile e diretta in inserimento&quot;.  Sulla 208 GTi by Peugeot Sport c&rsquo;&egrave; il differenziale autobloccante, abbinato al cambio manuale a sei marce. Aiuta a trasferire a terra i 300 Nm di coppia massima del 1.6 turbo. Che sono tanti per una trazione anterioriore. Il motore &egrave; stato rinnovato. E&rsquo; passato da 200 cavalli 208, non un salto epocale di potenza, ma s&rsquo;&egrave; puntato sul rendimento e la robustezza. Nell&rsquo;abitacolo svettano i sedili racing Recaro, tappeti rossi, pedaliera e pomello del cambio in alluminio. Anchea strumentazione punta al rosso. 

Ecco perch&eacute; &egrave; la versione&nbsp;pi&ugrave; radicale di sempre

208 GTi by Peugeot Sport, i segreti dell&#39;assetto speciale

Non poteva finire in mani migliori la potentissima Peugeot 208T16 Pikes Peak.&nbsp;Ovvero in quelle del campionissimo&nbsp;S&eacute;bastien Loeb. La leggenda del rally, nove&nbsp;volte campione del mondo,&nbsp;che con questa belva era stato capace&nbsp;battere il record della famosa gara in salita nel 2013 (20 km percorsi in 8&rsquo;13&rdquo;878 minuti superando una differenza di altitudine da 2865 m a 4301 m). Stiamo parlando del&nbsp;<a href="http://www.ppihc.com">Pikes Peak International Hill Climb</a>. Si tratta di un gioiello, la perla degli i Incredibile il rapporto peso/potenza 1:1. Ora la 208T16 Pikes Peak appartiene alla S&eacute;bastien Loeb Racing, che vuole riportarla in pista. Sulle terre natie alsaziane, S&eacute;bastien Loeb e il suo Team, il S&eacute;bastien Loeb Racing, hanno effettuato un primo test il 21 giugno. La prima uscita ufficiale &egrave; in programma nella corsa in salita di Turckheim-Trois Epis, che si svolger&agrave; il prossimo 9 e 10 settembre. Ecco le parole di Loeb: &ldquo;Sognavo di poter possedere un giorno questa vettura; sono contento e fiero che Peugeot abbia accettato di cedermela. Avevo voglia di fare un tuffo indietro nel tempo: &egrave; un&rsquo;auto complicata da guidare ma ho ritrovato subito quelle sensazioni uniche, tipiche della 208 T16 Pikes Peak. Non &egrave; cambiata molto negli ultimi 4 anni. Gli ingegneri di Peugeot Sport hanno fatto un lavoro minuzioso per rimetterla in pista e i tecnici della S&eacute;bastien Loeb Racing hanno capito bene le sue specificit&agrave;. L&rsquo;obiettivo di questa sessione di test era verificare che tutto funzionasse bene. Avevo un gran desiderio di tornare a guidarla un giorno e di farlo in Francia, in Alsazia; conta molto per me, per il mio team e, credo, anche per gli appassionati dello sport automobilistico.&rdquo;

Non poteva finire in mani migliori la potentissima Peugeot 208T16 Pikes Peak.&nbsp;Ovvero in quelle del campionissimo&nbsp;S&eacute;bastien Loeb. La leggenda del rally, nove&nbsp;volte campione del mondo,&nbsp;che con questa belva era stato capace&nbsp;battere il record della famosa gara in salita nel 2013 (20 km percorsi in 8&rsquo;13&rdquo;878 minuti superando una differenza di altitudine da 2865 m a 4301 m). Stiamo parlando del&nbsp;Pikes Peak International Hill Climb.  Si tratta di un gioiello, la perla degli i  Incredibile il rapporto peso/potenza 1:1. Ora la 208T16 Pikes Peak appartiene alla S&eacute;bastien Loeb Racing, che vuole riportarla in pista. Sulle terre natie alsaziane, S&eacute;bastien Loeb e il suo Team, il S&eacute;bastien Loeb Racing, hanno effettuato un primo test il 21 giugno. La prima uscita ufficiale &egrave; in programma nella corsa in salita di Turckheim-Trois Epis, che si svolger&agrave; il prossimo 9 e 10 settembre.  Ecco le parole di Loeb: &ldquo;Sognavo di poter possedere un giorno questa vettura; sono contento e fiero che Peugeot abbia accettato di cedermela. Avevo voglia di fare un tuffo indietro nel tempo: &egrave; un&rsquo;auto complicata da guidare ma ho ritrovato subito quelle sensazioni uniche, tipiche della 208 T16 Pikes Peak. Non &egrave; cambiata molto negli ultimi 4 anni. Gli ingegneri di Peugeot Sport hanno fatto un lavoro minuzioso per rimetterla in pista e i tecnici della S&eacute;bastien Loeb Racing hanno capito bene le sue specificit&agrave;. L&rsquo;obiettivo di questa sessione di test era verificare che tutto funzionasse bene. Avevo un gran desiderio di tornare a guidarla un giorno e di farlo in Francia, in Alsazia; conta molto per me, per il mio team e, credo, anche per gli appassionati dello sport automobilistico.&rdquo; 

Con il bolide detiene ancora il record della mitica salita. Il suo team la ripoter&agrave; alle competizioni.

Loeb acquista la Peugeot 208T16 Pikes Peak da 875 cavalli

Quando la citycar diventa sprint. L'allestimento GT Line, un classico negli ultimi anni per Peugeot, arriva anche sulla pi&ugrave; piccola della gamma. I galloni della sportivit&agrave; transalpina arrivano anche sulla 108, dotata di motori benzina VTi 68 (cv) e PureTech 82. Non si tratta &nbsp;ovviamente di una belva, ma l'aspetto &egrave; orginale.&nbsp; A partire dai colori esterni: Bianco Lipizan, Grigio Carlinite,&nbsp;Grigio Galliume, Nero Caldera e&nbsp;Rosso Scarlet. Che sono in sintonia con la scritta rossa (come i filetti sui paraurti) Peugeot sulla mascherina. I cerchi in lega sono da 15", mentre sul lunotto oscurato &nbsp;c'&egrave; lo spoiler nero, in tinta con gli specchietti. La 108 GT Line &egrave;realizzata sulla base della&nbsp;108 Allure, alto di gamma.&nbsp;Altri dettagli sono il terminale di scarico centrale e la possibilit&agrave;, sulla versione meno potente di avere il&nbsp;cambio automatico robotizzato Etg5. Nell'abitacolo spicca il color nero con dettagli rossi su panelli e nelle sedute in tessuto Rayura. Il prezzi vanno da 13.300 euro fino a 14.300 euro per le versioni a tre e cinque porte con le due motorizzazioni. A richiesta si sistemi di assistenza alla guida&nbsp;Active City Brake e Lane Departure System. Al pari del&nbsp;deyless, degli interni di pelle con sedili riscaldabili e della retrocamera.

        Quando la citycar diventa sprint. L'allestimento GT Line, un classico negli ultimi anni per Peugeot, arriva anche sulla pi&ugrave; piccola della gamma. I galloni della sportivit&agrave; transalpina arrivano anche sulla 108, dotata di motori benzina VTi 68 (cv) e PureTech 82. Non si tratta &nbsp;ovviamente di una belva, ma l'aspetto &egrave; orginale.&nbsp; A partire dai colori esterni: Bianco Lipizan, Grigio Carlinite,&nbsp;Grigio Galliume, Nero Caldera e&nbsp;Rosso Scarlet. Che sono in sintonia con la scritta rossa (come i filetti sui paraurti) Peugeot sulla mascherina. I cerchi in lega sono da 15", mentre sul lunotto oscurato &nbsp;c'&egrave; lo spoiler nero, in tinta con gli specchietti. La 108 GT Line &egrave;realizzata sulla base della&nbsp;108 Allure, alto di gamma.&nbsp;Altri dettagli sono il terminale di scarico centrale e la possibilit&agrave;, sulla versione meno potente di avere il&nbsp;cambio automatico robotizzato Etg5. Nell'abitacolo spicca il color nero con dettagli rossi su panelli e nelle sedute in tessuto Rayura. Il prezzi vanno da 13.300 euro fino a 14.300 euro per le versioni a tre e cinque porte con le due motorizzazioni. A richiesta si sistemi di assistenza alla guida&nbsp;Active City Brake e Lane Departure System. Al pari del&nbsp;deyless, degli interni di pelle con sedili riscaldabili e della retrocamera.       

Anche la pi&ugrave; piccola della gamma del Leone prende i galloni da sportiva: solo motori benzina

Peugeot 108 GT Line, sprint in città

E&#39; diventato l&#39;allestimento sportiveggiante, ispirato alle versioni che, stile a parte, supportano con accorgimenti tecnici mirati le velleit&agrave; prestazionali, vedi GT e GTi. GT Line arriva anche su Peugeot 108, cittadina per vocazione, e veste sia la versione 3 che 5 porte, con motore VTi 68 cavalli, mille tre cilindri, o PureTech 82 cavalli, tre cilindri 1.2 litri. Il primo, a richiesta, anche con trasmissione automatizzata ETG5, con un delta di prezzo di 500 euro rispetto alla versione manuale.&nbsp; Cambia lo stile della calandra su Peugeot 108 GT Line, la scritta Peugeot diventa rossa, tinta richiamata sui baffi sotto il paraurti, a completare un profilo nero lucido, stessa colorazione sfoggiata dalle calotte degli specchietti e lo spoiler in coda. Simpatica la soluzione adottata per il terminale di scarico, una cover cromata posta centralmente, su un inserto nero, prova a riportare alla mente il concetto di sportivit&agrave;. Le stesso fanno i cerchi in lega da 15 pollici, di serie gi&agrave; sulla 108 Allure, nel caso di GT Line sfoggiano lo stile Line S, con inserto rosso. I fendinebbia e le luci diurne a led confermano la dotazione dell&#39;allestimento di partenza, rispetto al quale, GT Line, costa 600 euro in pi&ugrave;. Il lunotto brunito e cinque colorazioni di carrozzeria, completano la personalizzazione esterna, oltre gli ovvi badge.&nbsp; L&#39;abitacolo modifica la finitura in plancia, nero brillante, i colori dei tessuti, nero-grigio-rosso, sia sui sedili che sui tappetini. Di serie troviamo il climatizzatore manuale, l&#39;alternativa automatica costa 300 euro in pi&ugrave;. Standard anche il sistema infotainment da 7 pollici con Mirror Screen, collegamento USB, connettivit&agrave; Bluetooth, comandi al volante (rivestito in pelle). A richiesta si pu&ograve; integrare la dotazione con il pacchetto in pelle, sedili riscaldabili compresi (+800 euro), la frenata automatica d&#39;emergenza in citt&agrave;, l&#39;avviso di cambio corsia involontario, l&#39;accesso e avvio senza chiave e la telecamera di retromarcia. Il listino prezzi di Peugeot 108 GT Line parte dai 13.300 euro della versione 3 porte 1.0 VTi, l&#39;alternativa Pure Tech 1.2 parte da 13.800 euro. Surplus di 500 euro in configurazione 5 porte.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/peugeot/">LA GAMMA PEUGEOT E IL LISTINO PREZZI</a>

E&#39; diventato l&#39;allestimento sportiveggiante, ispirato alle versioni che, stile a parte, supportano con accorgimenti tecnici mirati le velleit&agrave; prestazionali, vedi GT e GTi. GT Line arriva anche su Peugeot 108, cittadina per vocazione, e veste sia la versione 3 che 5 porte, con motore VTi 68 cavalli, mille tre cilindri, o PureTech 82 cavalli, tre cilindri 1.2 litri. Il primo, a richiesta, anche con trasmissione automatizzata ETG5, con un delta di prezzo di 500 euro rispetto alla versione manuale.&nbsp;  Cambia lo stile della calandra su Peugeot 108 GT Line, la scritta Peugeot diventa rossa, tinta richiamata sui baffi sotto il paraurti, a completare un profilo nero lucido, stessa colorazione sfoggiata dalle calotte degli specchietti e lo spoiler in coda. Simpatica la soluzione adottata per il terminale di scarico, una cover cromata posta centralmente, su un inserto nero, prova a riportare alla mente il concetto di sportivit&agrave;.  Le stesso fanno i cerchi in lega da 15 pollici, di serie gi&agrave; sulla 108 Allure, nel caso di GT Line sfoggiano lo stile Line S, con inserto rosso. I fendinebbia e le luci diurne a led confermano la dotazione dell&#39;allestimento di partenza, rispetto al quale, GT Line, costa 600 euro in pi&ugrave;. Il lunotto brunito e cinque colorazioni di carrozzeria, completano la personalizzazione esterna, oltre gli ovvi badge.&nbsp;  L&#39;abitacolo modifica la finitura in plancia, nero brillante, i colori dei tessuti, nero-grigio-rosso, sia sui sedili che sui tappetini. Di serie troviamo il climatizzatore manuale, l&#39;alternativa automatica costa 300 euro in pi&ugrave;. Standard anche il sistema infotainment da 7 pollici con Mirror Screen, collegamento USB, connettivit&agrave; Bluetooth, comandi al volante (rivestito in pelle). A richiesta si pu&ograve; integrare la dotazione con il pacchetto in pelle, sedili riscaldabili compresi (+800 euro), la frenata automatica d&#39;emergenza in citt&agrave;, l&#39;avviso di cambio corsia involontario, l&#39;accesso e avvio senza chiave e la telecamera di retromarcia.  Il listino prezzi di Peugeot 108 GT Line parte dai 13.300 euro della versione 3 porte 1.0 VTi, l&#39;alternativa Pure Tech 1.2 parte da 13.800 euro. Surplus di 500 euro in configurazione 5 porte.&nbsp;  LA GAMMA PEUGEOT E IL LISTINO PREZZI 

Tre o cinque porte, l&#39;allestimento su base Allure introduce richiami allo stile pi&ugrave; sportivo delle GT Line di segmento superiore

Peugeot 108, GT Line in formato citycar

Dopo il lancio della campagna di<a href="http://www.auto.it/news/hi-tech/2017/03/28-778879/guida_autonoma_psa_apre_i_test_agli_automobilisti_comuni_/"> test rivolta agli automobilisti comuni in Francia</a>, per saggiare le potenzialit&agrave; dei sistemi di automazione alla guida, dal gruppo PSA arriva un altro annuncio che va a inserirsi nell'iniziativa Autonomous Vehicle for All. Guarda alla guida autonoma di livello pi&ugrave; avanzato la collaborazione con nuTonomy, specialista nella realizzazione di software destinati all'automazione completa. A Singapore, dal prossimo settembre, arriver&agrave; su strada una Peugeot 3008 modificata, con l'introduzione del corredo di sensori, unit&agrave; di calcolo e del software forniti da nuTonomy e chiamati a interfacciarsi con l'hardware del veicolo, messo a punto dalla divisione Innovation del gruppo PSA.&nbsp; Nella citt&agrave; stato nel sud-est asiatico nuTonomy conduce gi&agrave; dallo scorso anno test per lo sviluppo dei propri sistemi di guida autonoma nell'area del distretto affaristico, con una <a href="http://www.auto.it/news/green/2016/08/25-422141/nutonomy_debutta_a_singapore_il_taxi_a_guida_autonoma/">flotta di Renault Zoe e Mitsubishi i-Miev destinati a servizio taxi </a>automatizzato per brevi corse. Dall'unit&agrave; Business Lab di PSA, la responsabile Anne Laliron ha commentato: &laquo;Questa collaborazione &egrave; un importante passo verso veicoli del tutto autonomi, che ci permetter&agrave; di offrire differenti soluzioni di mobilit&agrave; ai nostri clienti. Lavorare con il team di esperti software e di robotica di nuTonomy sar&agrave; emozionante e ci permetter&agrave; di rendere sempre pi&ugrave; concreti veicoli a guida autonoma del gruppo PSA&raquo;. <a href="http://auto-nuove.auto.it/peugeot/">LA GAMMA PEUGEOT E IL LISTINO PREZZI</a>

        Dopo il lancio della campagna di test rivolta agli automobilisti comuni in Francia, per saggiare le potenzialit&agrave; dei sistemi di automazione alla guida, dal gruppo PSA arriva un altro annuncio che va a inserirsi nell'iniziativa Autonomous Vehicle for All. Guarda alla guida autonoma di livello pi&ugrave; avanzato la collaborazione con nuTonomy, specialista nella realizzazione di software destinati all'automazione completa. A Singapore, dal prossimo settembre, arriver&agrave; su strada una Peugeot 3008 modificata, con l'introduzione del corredo di sensori, unit&agrave; di calcolo e del software forniti da nuTonomy e chiamati a interfacciarsi con l'hardware del veicolo, messo a punto dalla divisione Innovation del gruppo PSA.&nbsp; Nella citt&agrave; stato nel sud-est asiatico nuTonomy conduce gi&agrave; dallo scorso anno test per lo sviluppo dei propri sistemi di guida autonoma nell'area del distretto affaristico, con una flotta di Renault Zoe e Mitsubishi i-Miev destinati a servizio taxi automatizzato per brevi corse. Dall'unit&agrave; Business Lab di PSA, la responsabile Anne Laliron ha commentato: &laquo;Questa collaborazione &egrave; un importante passo verso veicoli del tutto autonomi, che ci permetter&agrave; di offrire differenti soluzioni di mobilit&agrave; ai nostri clienti. Lavorare con il team di esperti software e di robotica di nuTonomy sar&agrave; emozionante e ci permetter&agrave; di rendere sempre pi&ugrave; concreti veicoli a guida autonoma del gruppo PSA&raquo;. LA GAMMA PEUGEOT E IL LISTINO PREZZI       

Da settembre il via ai test su strada, dopo l'integrazione dei sistemi di controllo e del software realizzato da nuTonomy

Peugeot 3008 autonoma, via ai test a Singapore

Sotto i riflettori ancor prima che aprisse lo stand al Salone di Ginevra. Direttamente, o indirettamente, Peugeot ha fatto parlare di s&eacute;, <a href="http://www.auto.it/news/auto-dell-anno/2017/03/05-740609/auto_dellanno_2017_la_proclamazione_in_diretta_luned_alle_15_00/">conquistando il premio Auto dell'Anno 2017</a> con 3008 e per l'<a href="http://www.auto.it/news/news/2017/03/06-741039/psa-opel_nasce_il_secondo_gruppo_auto_in_europa/">acquisizione di Opel da parte di PSA</a>. La novit&agrave; principale portata al salone elvetico &egrave; il concept Peugeot Instinct, visione futuristica sulla mobilit&agrave;. Sotto forme da shooting-brake c'&egrave; un'integrazione totale tra auto e dispositivi tecnologici personali, messi in comunicazione dallo scambio dati sul cloud Samsung Artik. Ibrida plug-in da 300 cavalli, sul fronte dello stile sfoggia proporzioni piacevoli, che si abbinano all'aerodinamica attiva, aperture sul frontale gestiscono i flussi d'aria oltre i 90 km/h per migliorare l'efficienza e incrementare la deportanza sull'asse anteriore. Samsung Artik Cloud &egrave; l'ambiente virtuale sul quale Peugeot Instinct Concept scambia le informazioni con i dispositivi utilizzati dall'automobilista. E' un concept con due diverse modalit&agrave; di guida autonoma, una pi&ugrave; rilassata e specificamente ottimizzata per il comfort (Autonomous Soft), la seconda (Autonomous Sharp) pensata per affrontare sempre il percorso meno trafficato. La conversione da guida autonoma all'impegno personale avverr&agrave; su richieta o in base alle preferenze di guida dell'automobilista, lasciando intatto il divertimento di pennellare una curva dietro l'altra. Il concept integra nei proiettori le lenti delle telecamere necessarie al funzionamento del sistema di automazione della guida. A bordo l'ambiente &egrave; progettato per accogliere quattro passeggeri e la modularit&agrave; segue la duplice esperienza di guida possibile: in Autonomous Soft o Sharp gli organi classici della guida si ritraggono per offrire pi&ugrave; spazio; la guida attiva, invece, in Drive Boost o Drive Relax si differenzia per rimettere totalmente nelle mani del conducente l'auto con la prima modalit&agrave;, proporre sistemi come il cruise control adattivo e l'adeguamento automatico della luminosit&agrave; dei gruppi ottici la seconda. La strumentazione olografica, nelle modalit&agrave; di guida "attive", replica le informazioni classiche, mentre uno schermo da 9.7 pollici affianca la "centrale di comando" che &egrave; l'i-Device. Altre chicche hi-tech a bordo, la presenza di chat-bot nelle vesti di assistente personale per ciascun passeggero. Si tratta dell'implementazione di soluzioni robotizzate, in grado di interpretare le richieste vocali e interagire come se si stesse parlando con un essere umano. L'Internet delle cose consentir&agrave;, grazie allo scambio continuo di dati tra differenti ambienti, l'automazione di procedure mirate a facilitare la quotidianit&agrave;. Salire in auto e al tempo stesso non doversi preoccupare di chiudere casa, perch&eacute; l'input arriver&agrave; autonomamente dal veicolo, ad esempio. Come anche la possibilit&agrave; di una rielaborazione del percorso in funzione dell'orario di partenza effettivo, oppure, la rilevazione dello stato fisico tramite smartwatch e la conseguente previsione di un parcheggio a destinazione che lasci un tratto di strada da affrontare a piedi per curare la propria forma fisica.

        Sotto i riflettori ancor prima che aprisse lo stand al Salone di Ginevra. Direttamente, o indirettamente, Peugeot ha fatto parlare di s&eacute;, conquistando il premio Auto dell'Anno 2017 con 3008 e per l'acquisizione di Opel da parte di PSA. La novit&agrave; principale portata al salone elvetico &egrave; il concept Peugeot Instinct, visione futuristica sulla mobilit&agrave;. Sotto forme da shooting-brake c'&egrave; un'integrazione totale tra auto e dispositivi tecnologici personali, messi in comunicazione dallo scambio dati sul cloud Samsung Artik. Ibrida plug-in da 300 cavalli, sul fronte dello stile sfoggia proporzioni piacevoli, che si abbinano all'aerodinamica attiva,  aperture sul frontale gestiscono i flussi  d'aria oltre i 90 km/h per  migliorare l'efficienza e incrementare la  deportanza sull'asse anteriore. Samsung Artik Cloud &egrave; l'ambiente virtuale sul quale  Peugeot Instinct Concept scambia le informazioni con i dispositivi  utilizzati dall'automobilista. E' un concept con due diverse modalit&agrave; di  guida autonoma, una pi&ugrave; rilassata e specificamente ottimizzata per il  comfort (Autonomous Soft), la seconda (Autonomous Sharp) pensata per  affrontare sempre il percorso meno trafficato. La conversione da guida autonoma all'impegno personale avverr&agrave; su  richieta o in base alle preferenze di guida dell'automobilista,  lasciando intatto il divertimento di pennellare una curva dietro  l'altra. Il concept integra nei proiettori le lenti delle telecamere necessarie al funzionamento del sistema di automazione della guida. A  bordo l'ambiente &egrave; progettato per accogliere quattro passeggeri e la  modularit&agrave; segue la duplice esperienza di guida possibile: in Autonomous Soft o Sharp gli organi classici della guida si ritraggono per offrire pi&ugrave; spazio; la guida attiva, invece, in Drive Boost o Drive  Relax si differenzia per rimettere totalmente nelle mani del conducente  l'auto con la prima modalit&agrave;, proporre sistemi come il cruise control  adattivo e l'adeguamento automatico della luminosit&agrave; dei gruppi ottici  la seconda. La strumentazione olografica, nelle  modalit&agrave; di guida "attive", replica le informazioni classiche, mentre  uno schermo da 9.7 pollici affianca la "centrale di comando" che &egrave;  l'i-Device. Altre chicche hi-tech a bordo, la presenza di chat-bot nelle vesti di assistente personale per  ciascun passeggero. Si tratta dell'implementazione di soluzioni  robotizzate, in grado di interpretare le richieste vocali e interagire  come se si stesse parlando con un essere umano. L'Internet delle cose consentir&agrave;, grazie allo scambio continuo di dati tra differenti ambienti, l'automazione di procedure mirate a facilitare   la quotidianit&agrave;. Salire in auto e al tempo stesso non doversi   preoccupare di chiudere casa, perch&eacute; l'input arriver&agrave; autonomamente dal   veicolo, ad esempio. Come anche la possibilit&agrave; di una rielaborazione del percorso in funzione dell'orario di partenza effettivo,   oppure, la rilevazione dello stato fisico tramite smartwatch e la   conseguente previsione di un parcheggio a destinazione che lasci un   tratto di strada da affrontare a piedi per curare la propria forma   fisica.       

Shooting brake ibrida a guida autonoma, &egrave; in grado di scambiare dati via cloud con l'abitazione e i dispositivi hi-tech, dallo smartphone allo smartwatch

Peugeot Instinct Concept, a Ginevra una visione sul futuro

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