Il&nbsp;Porsche Club&nbsp;Interseries torna in pista con la stagione 2025 che promette adrenalina ed esclusivit&agrave;, articolata in&nbsp;sei tappe,&nbsp;cinque delle quali nei pi&ugrave; prestigiosi autodromi italiani, con un&rsquo;incursione europea nel&nbsp;leggendario circuito di&nbsp;Silverstone. Dal 2016, questa serie&nbsp;rappresenta un appuntamento imperdibile per i proprietari delle iconiche vetture di Stoccarda, offrendo un&rsquo;esperienza unica all&rsquo;insegna della passione per il marchio Porsche.    &nbsp;  Il&nbsp;primo appuntamento&nbsp;si &egrave; svolto il 22 marzo a Vallelunga, la stessa pista che ospiter&agrave; il gran finale il 25 ottobre. Il 26 aprile ci sar&agrave; il secondo round ad&nbsp;Imola, seguito dall&rsquo;appuntamento di&nbsp;Misano&nbsp;l&rsquo;18&nbsp;maggio. Per il quarto round&nbsp;Porsche Club Interseries&nbsp;dar&agrave; l&rsquo;opportunit&agrave; ai partecipanti di correre sul circuito di&nbsp;Silverstone il 2 giugno. Infine il&nbsp;6 settembre si torna in Italia per la penultima tappa del Mugello.    &nbsp;  Ogni evento accoglie in media 60 partecipanti&nbsp;e l&rsquo;accesso &egrave; riservato esclusivamente ai soci dei&nbsp;Porsche Club riconosciuti da Porsche AG, con vetture stradali omologate, immatricolate e assicurate per la circolazione. Partecipare al Porsche Club Interseries significa vivere il vero spirito Porsche in pista: un&#39;esperienza che unisce prestazioni, eleganza e un forte senso di appartenenza.    &nbsp;  I&nbsp;track days&nbsp;sono strutturati in turni, con un massimo di 25 vetture in pista per volta e una suddivisione dei piloti in base ai tempi sul giro.&nbsp;Pur essendo cronometrati, i turni non prevedono alcuna classifica, sottolineando lo spirito non competitivo dell&rsquo;evento&nbsp;per lasciare spazio alla vera protagonista della serie: la celebrazione di una sportivit&agrave; autentica. A ogni appuntamento, un&nbsp;Comitato Organizzatore&nbsp;supervisiona l&rsquo;evento, assicurando il rispetto del regolamento, curato nei minimi dettagli e che riflette&nbsp;la volont&agrave; di garantire non solo un&rsquo;esperienza emozionante, ma anche i pi&ugrave; alti standard di sicurezza, permettendo ai partecipanti di godersi la pista con la massima serenit&agrave;.    &nbsp; 

Riparte il Porsche Club Interseries con una serie di appuntamenti esclusivi, nelle piste pi&ugrave; prestigiose d&rsquo;Italia e non solo

Porsche Club Interseries 2025: emozioni ed esclusivit&agrave; in pista&nbsp;&nbsp;

        Confermato il progetto di suv elettrico 7 posti (codice K1) da collocare in gamma al di sopra del Cayenne, Porsche ha indicato due importanti novit&agrave; di prodotto, termiche, in arrivo nei prossimi anni. Da un lato sar&agrave; coinvolta l'iconica 911, pronta a ricevere un'edizione firmata Porsche Manufaktur e personalizzata nello stile per evocare gli anni Settanta vissuti dalla noveundici. Dall'altro, arriver&agrave; una versione di punta che sposter&agrave; ulteriormente l'asticella delle prestazioni. Dalla GT2 RS Clubsport all'era ibrida? L'attesa &egrave; per il debutto della nuova 911 GT2 RS. I muletti di sviluppo sono stati immortalati al Nurburgring gi&agrave; nella primavera del 2024 e il prossimo anno potremmo scoprire come cambier&agrave; la proposta spinta dal motore 3.8 litri twin turbo. Era il 2021 quando l'edizione Clubsport 25, con pacchetto aerodinamico Manthey Racing, si proponeva sul mercato in tiratura ultra-limitata, 30 esemplari a 525 mila euro ciascuno, evoluzione del progetto presentato nel 2018.  Da quella base, forte di 700 cavalli, si andr&agrave; verso l'aggiornamento tecnico. La possibilit&agrave; che la nuova 911 GT2 RS abbia un motore elettrificato per esaltare le prestazioni &egrave; concreta. Se Porsche dovesse confermare la via dell'ibrido, allora potremmo accogliere una GT2 RS con turbo elettrificato, in grado di recuperare energia e azzerare il turbolag, oltre a sviluppare istantaneamente la massima pressione di sovralimentazione. Di pi&ugrave;: la presenza del turbo elettrico consentirebbe di adottare un turbocompressore pi&ugrave; grande, non dovendosi curare del ritardo di risposta ai bassi regimi. Macan termica, dai bozzetti di stile al mercato Il secondo fronte di novit&agrave; legate al prodotto di serie conferma l'intenzione della casa di Stoccarda di reintrodurre il suv Macan con motori termici e ibridi. Sar&agrave; una linea di prodotto diversa dal Macan elettrico e potrebbe esordire nel 2027, in un time to market inferiore ai 24 mesi. Allo stadio attuale Porsche ha confermato di aver realizzato i primi bozzetti di stile. Considerate le sinergie tecniche possibili con Audi, ovvero, l'impiego dell'architettura Premium Platform Combustion, al pari di quanto fatto sull'elettrico con Macan e Audi Q6 e-tron, potremmo essere a meno di 2 anni dal debutto del nuovo Macan benzina e ibrido. Porsche ha sofferto un 2024 negativo in Cina e scontato il rallentamento della domanda di auto elettriche di alta fascia e sportive specialmente nel Paese del Dragone. Scenari che hanno impattato sui risultati finanziari. La necessit&agrave; di continuare a sviluppare un'offerta termica &egrave; funzionale a stimolare la domanda ma richieder&agrave; investimenti ulteriori, che hanno inciso e incideranno sulle finanze del brand. Nel 2024, Porsche ha realizzato solo il 27% dei volumi di auto vendute globalmente con modelli elettrificati. In totale ha consegnato 310.718 auto, in calo del 3% rispetto alle 320.221 unit&agrave; del 2023 e subito un calo del 22,6% sui profitti, attestatisi a 5,6 miliardi di euro contro i 7,2 miliardi postati nel 2023. Il margine operativo &egrave; sceso al 14,1% contro il 18% del 2023.       

Il suv sar&agrave; un progetto diverso e parallelo al modello elettrico, quanto alla 911 c'&egrave; attesa per la versione di punta, GT2 RS che potrebbe accogliere una forma di ibrido tutta votata alle prestazioni

Porsche, voglia di termico e prestazioni: 911 GT2 RS e nuova Macan in arrivo

Stavolta, anzich&eacute; partire da una Porsche 911 d&#39;epoca per modernizzarla, il processo &egrave; inverso e, muovendo dalla Carrera T 992 o dalla Turbo S, Rezvani propone un tuning ispirato ai concetti e stile dei modelli sport prototipo della casa tedesca di met&agrave; anni Settanta. Un retromod.  Il richiamo alla Porsche 935 &egrave; evidente, soprattutto nella configurazione del retrotreno, tra passaruota allargati e forme sagomate per diventare un tutt&#39;uno con l&#39;ala.  Il progetto RR1 si inserisce nella linea Rezvani Retro ed &egrave; proposto in die configurazioni: con motore boxer 3 litri e con l&#39;unit&agrave; 3.8 litri.    Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid!  I numeri e le prestazioni delle RR1&nbsp;  Le differenze? Facile, come quelle tra una Carrera T 3.0 e una Carrera Turbo S 3.8 litri. Solo con un&#39;asticella posta pi&ugrave; in alto. Il motore boxer eroga 608 cavalli sulla RR1 600 e pu&ograve; essere accoppiato alla trasmissione doppia frizione PDK o alle specifiche di cambio manuale 6 o 7 marce. In sintesi: trasmissione invariata rispetto all&#39;auto di partenza. Le prestazioni dichiarate si limitano, al momento, allo scatto breve, sullo 0-100 km/h: circa 3 secondi.  Diventano poco pi&ugrave; di 2 secondi su RR1 750, che dal motore 3.8 litri sviluppa 760 cavalli. L&#39;unica possibilit&agrave; di trasmissione &egrave; nel PDK, modificato nel software di gestione per ottenere cambiate pi&ugrave; rapide. Il tuner californiano non ha dettagliato gli interventi meccanici, se non un generico incremento della pressione di sovralimentazione sul boxer 3.8 litri.  Quanto costa &quot;rifare&quot; la Porsche 935?  In comune, RR1 600 e RR1 750 hanno la carrozzeria interamente in fibra di carbonio, modificata nella fascia paraurti anteriore, nell&#39;ampliamento dei passaruota, nella proposta aerodinamica in coda. Notevole il risultato estetico, completato da cerchi differenziati tra i due assi (20 e 21 pollici), con la possibilit&agrave; di montare dischi lenticolari e migliorare l&#39;aerodinamica.&nbsp;  La trasformazione in Rezvani Retro 1 della Porsche 911 Carrera T e Carrera Turbo S, serie 992 del 2020, sar&agrave; limitata a 50 esemplari. I primi 5 possono essere gi&agrave; ordinati a un prezzo di 195 mila dollari (187 mila euro), ai quali sommare l&#39;auto &quot;donatrice&quot;. I successivi esemplari avranno un costo di trasformazione superiore.&nbsp;  &Egrave; lungo, infine, l&#39;elenco di optional e personalizzazioni. Sostituire l&#39;intercooler ha un costo di 3.500 dollari, installare le sospensioni coilover Ohlins TTX Pro, 8.500 dollari. L&#39;impianto frenante Brembo GT S con pinze a 6 pistoncini costa 12.500 euro, tanto quanto la trasformazione dei mozzi ruota per montare i cerchi monodado. Alleggerire le vetrature, con elementi in policarbonato, costa 3.700 euro. 

Interessante rilettura estetica (e meccanica) per la Rezvani Retro 1, duplice progetto di elaborazione delle moderne Carrera 992: sia 911 Carrera T che Turbo S

Rezvani RR1, il retromod porta Porsche 911 agli anni Settanta

        La correzione di rotta annunciata da Porsche sull'offerta di modelli elettrici e termici non &egrave; priva di conseguenze. La casa di Stoccarda ha comunicato una spesa nel 2025 di 800 milioni di euro per il rinnovamento della gamma di modelli, con la reintroduzione di motorizzazioni termiche e ibride plug-in. Un piano prospettato gi&agrave; nel'ottobre del 2024, con riferimento specifico alla nuova Macan. Progettata per essere esclusivamente elettrica e con le precedente generazione termica ritirata dai mercati europei, prima del previsto, &nbsp;a causa della normativa sulla cybersecurity e l'impossibilit&agrave; di adeguare il modello, torner&agrave; prossimamente ad avere un'alternativa ibrida. La base tecnica potrebbe essere l'architettura PPC condivisa con Audi. Una possibilit&agrave; non ancora ufficializzata da Porsche.  Margini di profitto molto inferiori alle previsioni L'annuncio di costi per 800 milioni di euro e l'impatto sui margini operativi nel 2025 ha prodotto una reazione negativa dei mercati. In apertura delle contrattazioni in Borsa, a Francoforte, il titolo Porsche ha perso fino all'8%, per recuperare fino a un -5,5% nel pomeriggio. I margini di profitto 2025, comunicati da Porsche agli investitori, saranno tra il 10 e il 12%. Ben inferiori alle stime degli analisti, che attendevano un risultato del 14,8%.&nbsp; Porsche, scossa ai vertici, vacilla anche il CEO Blume? I risultati negativi di Porsche in Cina, dove nel 2024 ha perso il 28% dei volumi di vendita, insieme al rallentamento globale della domanda sull'elettrico sono due dei fattori di crisi per il marchio. Quella in Cina &egrave; una sorte "condivisa" con altri marchi premium tedeschi, in difficolt&agrave; nella competizione con i marchi locali sulle auto elettriche. In aggiunta, ha inciso il rallentamento della domanda di modelli di lusso nel Paese del Dragone, con le case tedesche per prime andate in sofferenza. Dal Porsche Macan al progetto di grande suv, noto con il codice Porsche K1, passando per Panamera e Cayenne, accanto alle versioni elettriche il costruttore offrir&agrave; alternative ibride plug-in o esclusivamente termiche.&nbsp;       

I margini operativi di Porsche nel 2025 saranno molto al di sotto delle attese degli analisti, impattati dai costi da sostenere per il rinnovamento della gamma di modelli e il ritorno di motorizzazioni termiche

Porsche, il ritorno delle ibride costerà 800 milioni di euro

        Grandi scossoni ai piani pi&ugrave; alti di Porsche, l'azienda sta vivendo un periodo di grande agitazione. Il consiglio di sorveglianza ha avviato trattative per la risoluzione dei contratti di Lutz Meschke e Detlev von Platen,&nbsp;responsabili delle aree Finanza e Vendite, nelle quali l'andamento &egrave; stato valutato negativo. Premesse preoccupanti, che hanno provocato uno scossona nel vertice dirigenziale della Casa di Zuffenhausen.&nbsp; La crisi riguarda anche Oliver Blume, amministratore delegato sia di Volkswagen sia di Porsche, nell'occhio del ciclone, da tempo criticato per la mancata decisione di impegarsi su una sola delle due aziende. Il doppio ruolo di comando ha sollevato critiche da parte di analisti e investitori La congiuntura finanziaria di Porsche e Volkswagen non aiuta. Il Marchio ha dovuto ridurre i costi e rivedere le stime sugli utili: una rivoluzione nonn &egrave; da escludere a priori. Sarebbero al vaglio diversi candidati per sostituire i manager uscenti. Per sostituire Meschke, si considerano Holger Peters e J&uuml;rgen Rittersberger. Questi dirigenti sono direttori finanziari di Skoda e Audi. Come successori di von Platen sono stati indicati Martin Sander, Marco Schubert e Alexander Pollich. Questi manager lavorano per Volkswagen e Audi. La stampa tedesca ha fatto i nomi per la successione di Blume: sono in lizza vari manager. Tra questi, Klaus Zellmer, Gernot D&ouml;llner e Stefan Weckbach. Hanno tutti una solida esperienza nel Marchio. Anche Peter Bosch, ex direttore di produzione di Bentley, &egrave; stato nominato. La situazione resta fluida. Potrebbe interessarti: crisi dell'auto, Urso: stop alle multe e revisione del Green Deal&nbsp;       

La messa alla porta dei responsabili di finanza e vendite pone orizzonti di cambiamenti nella Casa di Zuffenhausen

Porsche, scossa ai vertici, vacilla anche il CEO Blume?

Il rinnovamento del mito continua e in apertura di 2025 concede una profonda evoluzione del concetto Porsche 911 Carrera S. Il gradino mediano tra la Carrera d&#39;ingresso e la GTS realizza un bel balzo in avanti per contenuti e valori espressi dal motore boxer.  A 5 anni dal debutto dell&#39;attuale generazione di 911 S, ecco arrivare un +30 alla voce potenza erogata. Con 480 cavalli, il 6 cilindri 3 litri contribuisce a migliorare le prestazioni della coup&eacute;, 4 decimi pi&ugrave; rapida sullo 0-100 km/h grazie ai 3&quot;3 dichiarati. Carrera S che tocca i 308 km/h.    Cosa cambia del motore boxer&nbsp;  Per una coppia invariata, a 530 Nm, come anche il cambio doppia frizione 8 marce, gli interventi grazie ai quali arrivano i 30 cavalli aggiuntivi sono concentrati sui turbocompressori (nuovi) e l&#39;incremento delle prestazioni di raffreddamento dell&#39;intercooler.  Ma non &egrave; solo una questione di numeri migliori che si sommano, nel definire la Porsche 911 Carrera S. &Egrave; superiore la dotazione di serie, che conta i fari Matrix led (sono un optional i Matrix HD), il Porsche Torque Vectoring Plus nella ripartizione attiva della coppia - assente sulla 911 Carrera -, gli interni dai rivestimenti estesi in pelle nera. Continuando con l&#39;impianto frenante di derivazione GTS, ovvero, dischi dal diametro di 408 e 380 mm sui due assi, che montano cerchi rispettivamente da 20 e 21 pollici. A richiesta, spazio all&#39;impianto carboceramico, l&#39;assetto adattivo PASM dall&#39;altezza da terra inferiore di 10 mm, alle ruote posteriori sterzanti.  In configurazione standard di assetto, con ammortizzatori non adattivi, le caratteristiche dell&#39;idraulica interna &egrave; stata rivista per migliorare la risposta; intervento al quale si sommano le modifiche applicate agli angoli caratteristici delle sospensioni.  I prezzi e la scelta 2 posti o 2+2  Detto del pacchetto Sport Chrono, Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;offre una soluzione di rivestimenti interni pressoch&eacute; in pelle totale e, senza sovrapprezzo, la possibilit&agrave; di scegliere tra la configurazione 2 posti secchi e la 2+2 con gli strapuntini posteriori ripiegabili. Opzione concessa solo su 911 Carrera S Coup&eacute;, essendo la variante Cabriolet proposta esclusivamente quale 2+2.  Gi&agrave; ordinabile in Italia, l&#39;aggiornamento 2022 della Carrera S Coup&eacute; parte da 159.447 euro, mentre la Cabriolet da 173.859 euro. 

Coup&eacute; e cabriolet beneficiano di una dotazione di serie migliore, un motore 3 litri con un bel po&#39; di cavalli in pi&ugrave; e una serie di ottimizzazioni d&#39;assetto

Porsche 911 Carrera S 2025, pi&ugrave; cavalli e soluzioni da GTS

        La Porsche 911 GT3 RS, gi&agrave; un riferimento in termini di prestazioni su pista, raggiunge nuove vette grazie al kit Manthey. L'upgrade, sviluppato grazie alla collaborazione tra Porsche e Manthey Racing GmbH, porta a un livello superiore le (gi&agrave; impressionanti) prestazioni del veicolo, migliorando efficienza aerodinamica, comparto sospensioni e impianto frenante.  Manthey Porsche 911 GT3 RS, oltre una tonnellata di carico verticale  Il cuore del kit Manthey &egrave; il pacchetto aerodinamico, che genera un incredibile carico aerodinamico di oltre 1.000 kg a 285 km/h. Gli aggiornamenti comprendono un labbro del paraurti anteriore pi&ugrave; ampio, con supporti in fibra di carbonio rinforzati, e un diffusore posteriore migliorato. La lunetta posteriore in fibra di carbonio integra una pinna ispirata al prototipo Porsche 963 vincitore del FIA WEC, che ottimizza la stabilit&agrave; in curva e la gestione del flusso d&rsquo;aria. L&rsquo;enorme alettone posteriore, dotato di DRS suddiviso, presenta pannelli laterali maggiorati che lavorano insieme a sei alette sul tetto per garantire una migliore canalizzazione dell&rsquo;aria. Anche i cerchi, dotati di coperture aerodinamiche in fibra di carbonio, riducono la resistenza e massimizzano l&rsquo;efficienza complessiva. Sospensioni semiattive e freni potenziati Le sospensioni del Kit Manthey sono state ricalibrate per gestire i nuovi valori di carico aerodinamico, con molle anteriori irrigidite del 30% e posteriori del 15%. Gli ammortizzatori, controllati da un&rsquo;unit&agrave; elettronica avanzata, offrono una regolazione estremamente precisa in base alle condizioni di guida. La configurazione pu&ograve; essere personalizzata attraverso i comandi al volante, consentendo un&rsquo;esperienza di guida ottimale in pista. Anche l&rsquo;impianto frenante &egrave; stato adattato: tubi rinforzati in acciaio e pastiglie ottimizzate per il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) garantiscono una frenata ancora pi&ugrave; pronta e una maggiore resistenza al surriscaldamento. In vendita da gennaio 2025 Grazie a questi aggiornamenti, il 911 GT3 RS con kit Manthey offre una guida ancora pi&ugrave; stabile, riducendo beccheggio, rollio e oscillazioni anche nelle curve a media e alta velocit&agrave;. I miglioramenti non si limitano alle prestazioni: dettagli personalizzabili come proiettori LED con logo Manthey e adesivi in colori speciali esaltano il carattere distintivo del veicolo. Disponibile in Europa a partire da gennaio 2025, il kit, essendo stato sviluppato in collaborazione con la stessa Casa di Stoccarda, &egrave; acquistabile anche presso i canali Porsche e non compromette la garanzia della vettura.       

Il kit migliora performance e aerodinamica grazie a elementi dedicati in fibra di carbonio. Potenziati anche impianto frenante e comparto sospensioni.

Porsche 911 GT3 RS, oltre 1000 kg di downforce con Manthey

        Lungo la costa nord di Miami alcuni grattacieli stanno sprofondando a un ritmo preoccupante. Tra questi c'&egrave; anche il Porsche Design Tower, alto 195,4 metri di altezza, inaugurato nel 2014 come la prima residenza di lusso con il prestigioso marchio automobilistico.&nbsp;Eppure, secondo un recente studio condotto dall&rsquo;Universit&agrave; di Miami, anche questo palazzo di lusso fa parte delle 35 strutture lungo Sunny Isles Beach che stanno sprofondando.  Frauscher x Porsche 850 Fantom, extra lusso sull'acqua Cosa sta succedendo a Miami L'edificio &egrave; famoso per il suo ascensore per auto, che permette ai residenti di parcheggiare i propri veicoli direttamente nei loro appartamenti.&nbsp; I dati raccolti tra il 2016 e il 2023 indicano un abbassamento del terreno fino a 7,62 centimetri in alcuni punti. L'allarme &egrave; scattato a seguito del tragico crollo della Champlain Towers South a Surfside nel 2021, che ha provocato decine di vittime.&nbsp;Per il momento, non sono stati segnalati problemi strutturali in edifici come la Porsche Design Tower ma ovviamente c'&egrave; preoccupazione soprattutto tra gli studiosi e i geologi. Specondo i ricercatori, gli edifici di grandi dimensioni tendono a sprofondare leggermente negli anni successivi alla costruzione a causa del loro peso. C'&egrave; per&ograve; da fare i conti anche con fattori come l&rsquo;erosione costiera o l&rsquo;innalzamento del livello del mare, che potrebbero peggiorare drasticamente la situazione.  Porsche 993 Turbo Aim&eacute; Leon Dore celebra New York e Gandini       

Il grattacielo extra lusso &egrave; alto oltre 195 metri: per ora non si registrano danni strutturali, ma c'&egrave; preoccupazione

A Miami scatta l'allarme: la Porsche Design Tower sta sprofondando

        Con oltre 25 anni di esperienza nello sviluppo di tecnologie di smorzamento semiattive e attive, ZF dimostra ancora una volta la sua leadership nel settore. sMOTION rappresenta il futuro delle sospensioni, integrandosi con altre tecnologie di ZF per creare sistemi di chassis completamente connessi e gestiti dal software cubiX, offrendo una soluzione olistica per la dinamica del veicolo. La tecnologia combina stabilit&agrave;, comfort e dinamica di guida, riducendo il beccheggio e il rollio del veicolo durante le sterzate, le accelerazioni e le frenate e offrendo un'esperienza di guida notevolmente migliorata. Il sistema debutta ufficialmente sui modelli Porsche Panamera e Taycan, equipaggiati con il sistema "Active Ride" che integra ammortizzatori sMOTION e tecnologia a valvole. ZF sMotion, sospensioni innovative  Il sistema sMOTION si basa sulla tecnologia CDC (Continuous Damping Control), che regola in modo indipendente compressione ed estensione degli ammortizzatori. A questa base si aggiunge una pompa dell&rsquo;olio ad alte prestazioni che consente movimenti verticali attivi delle ruote, compensando le irregolarit&agrave; stradali e migliorando la tenuta di strada. Un esempio pratico delle sue capacit&agrave; &egrave; la possibilit&agrave; di sollevare un veicolo di ben otto centimetri in meno di mezzo secondo, mantenendo il veicolo quasi orizzontale anche con forze in curva fino a 1 G. Comfort e sicurezza senza precedenti Il sistema non solo migliora le prestazioni dinamiche, ma offre anche vantaggi significativi per il comfort dei passeggeri. Eliminando i movimenti verticali della scocca, pu&ograve; ridurre notevolmente il mal d&rsquo;auto, un beneficio particolarmente importante per i passeggeri che leggono o guardano film durante i viaggi. Inoltre, sfruttando informazioni sulle condizioni stradali, il sistema &egrave; in grado di reagire in modo mirato a dossi o buche, migliorando ulteriormente la stabilit&agrave; e la sicurezza.       

Equipaggiata su Porsche Taycan e Panamera, l'avanzata tecnologia offre vantaggi in termini di sicurezza, comfort e dinamica di guida

ZF sMotion, lo stato dell'arte delle sospensioni attive

        Aim&eacute; Leon Dore (ALD), il celebre brand di moda e lifestyle di New York, ha svelato una straordinaria versione customizzata della Porsche 993 Turbo. Questo progetto, il quinto nato dalla collaborazione tra ALD e Porsche, reinterpreta una delle vetture pi&ugrave; iconiche nella storia delle auto sportive, unendo design esclusivo e ingegneria d&rsquo;eccellenza rendendo anche omaggio al leggendario designer Marcello Gandini. Porsche 993 Turbo Aim&eacute; Leon Dore, tra passato e innovazione  Considerata una delle migliori interpretazioni della serie 911, la Porsche 993 Turbo rappresenta l&rsquo;apice dei motori raffreddati ad aria. Dotata di un potente sistema twin-turbo, il modello ha stabilito nuovi standard in termini di prestazioni, maneggevolezza e affidabilit&agrave;. Aim&eacute; Leon Dore ha lavorato per alzare ulteriormente l&rsquo;asticella in termini di design (mantenendo intatto l&rsquo;heritage che contraddistingue il modello) integrando anche aggiornamenti tecnici per rendere omaggio a questa leggenda. Tra le modifiche principali spiccano elementi ispirati alla 993 Turbo S, come lo spoiler Turbo S, che migliora sia l&rsquo;estetica che la deportanza, oltre a sistema di scarico e splitter anteriore per un&rsquo;aerodinamica ottimizzata. Per i cerchi Turbo Twist da 18 pollici, gommati Michelin, &egrave; stata scelta la tonalit&agrave; Mulberry Green la quale, assieme a dettagli in oro, si abbina alla perfezione alla carrozzeria (sempre in verde scuro). Comne anticipato, il progetto non &egrave; solo una reinterpretazione stilistica, ma un vero e proprio tributo a Marcello Gandini, autore dell&rsquo;originale Lamborghini Bravo e di molte altre icone automobilistiche tra cui Lamborghini Miura e Lancia Stratos. Interni di lusso: omaggio alla citt&agrave; che non dorme mai  L&rsquo;abitacolo della Porsche 993 Turbo Aim&eacute; Leon Dore riflette un'eleganza senza tempo, con pelle marrone scuro, inserti in vera lana d&rsquo;agnello e sedili sportivi a guscio rifiniti nella stessa tinta Mulberry Green dell&rsquo;esterno. Come da tradizione di entrambi i brand, nulla &egrave; lasciato al caso, con tutti gli elementi (inclusi tappeti e strumentazione) in perfetta armonia cromatica. Particolare distintivo il pomello del cambio in ottone con motivo &ldquo;Unisphere&rdquo;, simbolo del Queens e omaggio alle origini del marchio ALD. Sui battitacchi &egrave;, poi, inciso il motto: &ldquo;A team from outta Queens with the American dream&rdquo;, a rappresentare l&rsquo;essenza di Aim&eacute; Leon Dore e il suo legame con la citt&agrave; di New York. Capsule collection ispirata Parallelamente al lancio della Porsche 993 Turbo personalizzata, Aim&eacute; Leon Dore presenta una capsule collection esclusiva in collaborazione con Porsche Design. La collezione include capi di abbigliamento e accessori, tra cui una giacca di pelle &ldquo;Club Jacket&rdquo; che cattura lo spirito del progetto. Disponibile dal 22 novembre, la collezione sar&agrave; acquistabile sia nei negozi ALD che online. Per la prima volta, alcuni articoli saranno offerti anche presso il Porsche Design Store di Beverly Hills, consolidando il legame tra le due comunit&agrave; di appassionati.       

L'esemplare unico, completamente personalizzato sia fuori che dentro, unisce l'estetica iconica del modello a elementi moderni

Porsche 993 Turbo Aimé Leon Dore celebra New York e Gandini

        Le vendite di auto elettriche fanno fatica a prendere il via e questo sta costringendo diversi costruttori a rivedere i propri piani, tra cui Porsche. Il CFO della Casa tedesca, Lutz Meschke, come riportato da Automotive News, ha infatti annunciato: "Nel segmento premium e di lusso si nota una chiara tendenza verso le auto con motore a combustione interna, pertanto reagiremo nel nostro ciclo di produzione". Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Qual &egrave; la situazione? Automotive News &egrave; andato a fondo della questione, analizzando i numeri Porsche. La quota delle auto elettriche nelle vendite &egrave; scesa, a settembre, al 7,3% (a settembre 2023 era al 12%). Il motivo? Un importante calo nelle immatricolazioni della Taycan a cui si &egrave; aggiunta la delicata situazione nel mercato cinese (dove si &egrave; registrato il -29%). Tutti fattori che allontanano l&rsquo;azienda dagli obiettivi previsti per il 2025. Non &egrave; comunque una novit&agrave; che Porsche voglia continuare a spingere sui motori a benzina: lo dimostra la decisione di realizzare la nuova Cayenne con propulsore endotermico, per esempio, che affiancher&agrave; la variante 100% elettrica in arrivo tra 2025 e 2026. Discorso simile per la Panamera, con il V8 migliorato per diminuire le emissioni. Meschke ha poi annunciato: "Stiamo attualmente esaminando la possibilit&agrave; che i veicoli completamente elettrici originariamente pianificati abbiano una trazione ibrida o un motore a combustione. Al momento siamo nel bel mezzo del processo decisionale. Ci&ograve; che &egrave; chiaro &egrave; che continueremo a usare il motore a combustione per molto pi&ugrave; tempo del previsto". Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

"Nel segmento premium e di lusso chiara tendenza verso le auto con motore a combustione interna, reagiremo nel nostro ciclo di produzione" ha detto il CFO Meschke

Male le elettriche, Porsche continua a puntare sui motori a benzina

Dalla scorsa estate hanno iniziato a farsi sempre pi&ugrave; insistenti le voci di una relazione tra il rapper Geolier e Chiara Frattesi, influencer e sorella del centrocampista dell&rsquo;Inter Davide Frattesi. Voci poi confermate dato che i due, anche via social, hanno reso pubblica la loro storia con tanto di dichiarazioni d&rsquo;amore. &Egrave; di questi giorni, un nuovo avvistamento: i due sono stati paparazzati nel centro di Milano dal settimanale Diva e Donna con una fiammante Porsche 911 GT3 rossa.    Davide Frattesi alla guida di un trattore? Il video &egrave; gi&agrave; virale  Paparazzati a Milano  Dopo le precedenti relazioni, lei con il calciatore della Juventus Weston McKennie e lui con la storica fidanzata Valeria D&rsquo;Agostino, con la quale &egrave; stato per quattro anni, nessuno avrebbe scommesso su questa coppia. E invece i due giovani sembrano andare d&rsquo;amore e d&rsquo;accordo, a tutta velocit&agrave; sulla Porsche 911 GT3, il cui prezzo per la nuova versione parte da 215mila euro. A spingerla c&rsquo;&egrave; un boxer aspirato a 6 cilindri da 510 CV abbinato a un cambio a doppia frizione a 7 rapporti (o a un cambio sportivo GT manuale a 6 rapporti). La velocit&agrave; massima &egrave; di 311 km/h mentre l&rsquo;accelerazione 0-100 &egrave; di 3,4 secondi.  Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid 

Il rapper e l&rsquo;influencer sono inseparabili dalla scorsa estate e sono stati visti a bordo di una 911 GT3 rossa

Geolier e Chiara Frattesi, amore a tutta velocit&agrave; in Porsche

        L&rsquo;atelier Romeo Ferraris lancia un nuovo progetto di elaborazione e personalizzazione per supercar: Velos, un kit completo dedicato alla Porsche 911 Turbo S. L&rsquo;azienda propone questo pacchetto sia nella sua interezza che come singoli componenti. Il nome, Velos, deriva dal greco e significa &ldquo;freccia&rdquo;, un simbolo presente sia nel logo Romeo Ferraris che nel kit stesso. L'immagine della freccia ispira l&rsquo;intero studio di aerodinamica, grafica e design. Velos rappresenta l'ultimo risultato dell'impegno di Romeo Ferraris nel trasferire la sua esperienza nel motorsport alla produzione stradale. Forma e sostanza Questo kit esalta la vettura su due fronti: quello prestazionale e quello estetico. Sul piano delle prestazioni, gli interventi si concentrano sull'elettronica, sull'aumento delle dimensioni delle turbine, sull'intero impianto di scarico e downpipe, sulla sostituzione dell'intercooler e sull'installazione di un sistema di aspirazione completo in fibra di carbonio. Queste modifiche consentono di raggiungere una potenza di 880 CV a 6.900 giri e una coppia massima di 1030 Nm a 3.380 giri. Romeo Ferraris ha perfezionato anche l'assetto, introducendo molle e ammortizzatori ad alte prestazioni a 4 vie regolabili in estensione e compressione con montanti in acciaio inox.  La vettura monta pneumatici Michelin Sport Cup 2, frutto della collaborazione consolidata tra le due aziende. Anche gli aggiornamenti estetici si rivelano significativi, elevando l&rsquo;appeal di un modello gi&agrave; iconico senza risultare invasivi.  Nuovi elementi in carbonio a vista percorrono l'intera silhouette, partendo dall'anteriore con cofano e splitter ridisegnati, passando per minigonne e prese d'aria, fino a raggiungere un posteriore caratterizzato da spoiler, estrattore e terminali di scarico dalla forma inedita. Il risultato &egrave; un design affascinante e aggressivo al tempo stesso. Gli interni, pur mantenendo intatto il DNA Porsche, subiscono una rivisitazione. Un pattern interamente progettato dai tecnici dell&rsquo;azienda impreziosisce sedili, pannelli e, su richiesta, qualsiasi altro dettaglio. Completano il quadro i cerchi, che presentano un design creato e sviluppato internamente da Romeo Ferraris nel corso della sua storia sia per modelli racing che stradali. Potrebbe interessarti: abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

Un concentrato di potenza e stile per gli appassionati di auto sportive che esalta prestazioni ed estetica-

Romeo Ferraris kit Velos, grinta speciale Porsche 911 Turbo e Turbo S

        L'ultima della sua specie. Porsche conclude la produzione della 911 Dakar con un esemplare unico, destinato a un collezionista italiano. La fuoriserie, realizzata tramite il programma Sonderwunsch di Porsche Exclusive, celebra l'iconica vittoria della 911 alla Parigi-Dakar del 1984. Prima della consegna al suo nuovo proprietario, l'auto sar&agrave; esposta al Museo Porsche. L'elemento distintivo di questa Sonderwunsch &egrave; la livrea tricolore, realizzata a mano e ispirata alla 911 vincitrice della Parigi-Dakar. I colori Signalyellow e Blu Genziana metallizzato, abbinati al pacchetto Rallye Design, riprendono l'estetica della vettura da rally. Una linea blu, denominata Blu Lampedusa in onore dell'isola italiana, separa le due tonalit&agrave; principali. Una 911 Dakar davvero particolare Questa particolare sfumatura &egrave; stata creata in collaborazione con il proprietario dell'auto. I cerchi in lega presentano raggi in Signalyellow e il profilo in Blu Lampedusa. I fari a Led Matrix sono impreziositi da un anello decorativo color Lampedusa. Le protezioni in acciaio inossidabile su frontale, posteriore e fiancate sono nere. Gli interni presentano un contrasto tra giallo e nero, evidente nelle cuciture e nelle strisce decorative su cruscotto, console centrale e pannelli delle portiere. Sui poggiatesta dei sedili Sport Plus &egrave; ricamata la scritta "911 Dakar" in filato Speed Yellow. Un inserto in pelle Speed Yellow impreziosisce il selettore del cambio PDK a otto velocit&agrave;. All'apertura delle portiere, i proiettori LED proiettano a terra il logo Sonderwunsch. Porsche 911 Dakar Sonderwunsch rappresenta la conclusione della produzione di un modello in serie limitata a 2.500 esemplari. Con la sua personalizzazione esclusiva, testimonia l'attenzione di Porsche per i dettagli e la capacit&agrave; di realizzare vetture uniche. Potrebbe interessarti: Porsche Taycan 2025, GTS e 4 non mancano certo di vivacit&agrave;&nbsp;       

Un collezionista italiano si aggiudica l'ultima 911 Dakar, con livrea ispirata alla leggendaria vittoria del 1984. I dettagli della fuoriserie esclusiva.

Porsche 911 Dakar Sonderwunsch, pezzo unico ispirato al mitico rally

Il conto sale a 16, tante sono le varianti della gamma Porsche Taycan, considerando le tre soluzioni di carrozzeria - berlina, Sport Turismo, Cross Turismo - e le motorizzazioni due e quattro ruote motrici.  Il rinnovamento, in chiusura di 2024, interessa Porsche Taycan GTS e Porsche Taycan 4, allineate agli interventi tecnologici presentati a inizio anno.&nbsp;  Sono, in particolare, le soluzioni tecniche a far compiere un bel balzo in avanti all&#39;elettrica. In Italia, Taycan GTS 2025 &egrave; gi&agrave; ordinabile, da 153.739 euro in configurazione berlina, da 154.753 euro la Sport Turismo.  Porsche Taycan 4 &egrave; la porta d&#39;ingresso alle quattro ruote motrici e fa il prezzo a 110.652 euro. Tre versioni nelle concessionarie dal primo trimestre dell&#39;anno.  Tanti tanti cavalli in pi&ugrave;  L&#39;evoluzione tecnica coinvolge l&#39;adozione di un inverter a impulsi evoluto, un miglioramento della gestione termica del sistema elettrico, proseguendo con l&#39;ottimizzazione software e, alla base, un motore posteriore differente. L&#39;unit&agrave; eroga fino a 80 kW in pi&ugrave;, ovvero, 109 cavalli e contribuisce, insieme al motogeneratore anteriore, a produrre un recupero energetico innalzato adesso a 400 kW.  La potenza di sistema della Taycan GTS 2025 &egrave; di 700 cavalli, ben 102 extra rispetto alla versione d&#39;esordio. Valore che attiene alla modalit&agrave; Launch Control e pu&ograve; essere richiamato con il push-to-pass. Si tratta di un tasto che attiva una modalit&agrave; da extra potenza, fruibile per 10&quot;, mostrati sulla strumentazione in stile &quot;conto alla rovescia&quot;.  Il miglioramento delle prestazioni assolute &egrave; nei numeri: 3&quot;3 da 0 a 100 orari (-0&quot;4), 10&quot;4 sui 200 orari (-1&quot;6). L&#39;autonomia, invece, fa un balzo radicale e arriva a 628 km: pi&ugrave; 120 km. La batteria &egrave; da 105 kW, 97 effettivi.  Specifiche tecniche a parte, la rinnovata GTS si caratterizza all&#39;interno per i sedili sportivi con regolazione elettrica a 18 vie. Le sospensioni pneumatiche adattive sono offerte di serie, le ruote posteriori sterzanti un optional.  Taycan 4, Performance e Performance Plus  In casa Taycan 4, l&#39;offerta &egrave; differenziata tra la versione con batteria Performance da 89 kWh (82,3 kWh effettivi) e 408 cavalli, e la Performance Plus 105 kWh da 435 cavalli. L&#39;autonomia di marcia della prima &egrave; di 559 km, arriva a 643 km la seconda.  Un particolare, un&#39;attenzione in pi&ugrave; all&#39;efficienza, introdotto da Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;sulle Taycan 4 attiene al disaccoppiamento del motore elettrico anteriore. Quando le fasi di guida non richiedono l&#39;apporto dei due motogeneratori, quello anteriore viene completamente disaccoppiato dalla linea di trazione per ridurre anche le minime perdite di efficienza, dovute al trascinamento del rotore.&nbsp;  La vivacit&agrave; della Taycan 4 &egrave; nel dato di 4&quot;6 sullo 0-100 orari, 2 decimi pi&ugrave; veloce della Taycan a trazione posteriore, nonostante la massa in gioco sia 80 kg maggiore. 

L&#39;aggiornamento delle due versioni segna un importante passo in avanti sulla potenza erogata dal motore elettrico posteriore, insieme a un grande incremento dell&#39;autonomia di marcia su GTS

Porsche Taycan 2025, GTS e 4 non mancano certo di vivacit&agrave;

        Panico ad Abano Terme, in provincia di Padova, dove un Suv Porsche - presumibilmente un Cayenne Coup&eacute; - ha distrutto un autolavaggio a rulli dopo un&rsquo;improvvisa accelerazione che lo ha fatto schizzare in avanti, causando anche un impatto con una Jeep Avenger in attesa del lavaggio. L&rsquo;incidente, ripreso dalle telecamere di sicurezza, ha mostrato momenti di caos e fortunatamente non ha causato feriti. Il video del disastro: la Porsche distrugge l'autolavaggio  Le immagini del sistema di videosorveglianza, pubblicate dal Mattino di Padova&nbsp;e divenute subito virali sui social, mostrano chiaramente l&rsquo;attimo in cui la Porsche accelera all&rsquo;improvviso. Probabilmente a causa di un errore del conducente (nonostante non si possa escludere un malfunzionamento dell&rsquo;acceleratore), la vettura &egrave; partita come un proiettile, sfondando le barriere di sicurezza dell&rsquo;autolavaggio e speronando con violenza la Jeep Avenger ferma sotto i rulli. L&rsquo;impianto, colpito nella sua struttura principale, ha subito gravi danni, con i rulli e le spazzole completamente deformati dall&rsquo;impatto. Anche l'altro Suv, coinvolto nella collisione, ha riportato ammaccature e rotture che richiederanno sicuramente interventi di riparazione significativi. La scena &egrave;, ovviamente, apparsa surreale agli addetti del distributore, accorsi immediatamente per capire cosa fosse accaduto. Riflessioni sulla sicurezza: manutenzione e nuove tecnologie L&rsquo;incidente ha acceso il dibattito sui rischi legati ai guasti tecnici, soprattutto su veicoli di alta gamma dotati di potenti motori e complesse tecnologie a livello di powertrain e ausili alla guida. Sebbene non siano stati riportati feriti, il fatto evidenzia l&rsquo;importanza di una regolare manutenzione dei veicoli, specie quelli ad alte prestazioni, per evitare che problematiche tecniche possano sfociare in episodi di questo tipo.       

Le telecamere della struttura hanno ripreso tutto: il Suv tedesco schizza in avanti senza preavviso sfondando l'impianto a rulli e un'altra vettura

Porsche distrugge autolavaggio e tampona una Jeep

Ci sono voluti 54 anni perch&eacute; tornasse sulla scena, in modo assolutamente convincente. Adesso, a 7 anni dalla seconda generazione, ecco la nuova Porsche 911 T. La lettera si rif&agrave; all&#39;omologazione della 911 del 1968, T per indicare una proposta da &quot;turismo&quot;. Oggi &egrave; qualcosa di diverso, che si colloca sempre tra la 911 Carrera e la Carrera S.  Il cambiamento &egrave; sostanziale rispetto all&#39;offerta del 2017, c&#39;&egrave; una nuova generazione alla base, sulla quale 911 T propone una versione esclusivamente con cambio manuale 6 marce. Primo cambiamento, vista l&#39;offerta del PDK optional sulla precedente serie.    Questione di peso, la dinamica di marcia  Sconta s&igrave; un piccolo aggravio di peso, da 1.425 kg passa a 1.478 kg, ma &egrave; pur sempre 42 kg pi&ugrave; leggera della 911 Carrera dalla quale deriva. Il merito, oltre al contributo della trasmissione manuale, &egrave; della minore presenza di materiale fonoassorbente e di finestrini alleggeriti, come anche dei sedili a guscio.  Il marginale incremento della massa &egrave; compensato da 24 cavalli extra, per un totale di 394 e 450 Nm di coppia motrice, espressi dal motore boxer 6 cilindri, turbocompresso e 3 litri di cilindrata.  Ruote posteriori sterzanti di serie  La trazione &egrave; (ovviamente) posteriore, su un assale che, di serie, prevede le ruote sterzanti. La regolazione del sistema, come anche le barre antirollio e le sospensioni adattive PASM, &egrave; realizzata su misura della 911 T. Il focus del modello &egrave; tutto sulla dinamica di marcia, sull&#39;agilit&agrave;, accompagnata da una connessione uomo-macchina enfatizzata nelle sonorit&agrave; dal minor isolamento acustico della cabina rispetto alle note dello scarico sportivo.  Della 911 GTS riprende il labbro anteriore, mentre sono piccoli, specifici, particolari a rendere riconoscibile la nuova 911 T. Quanto sia centrato il modello intorno al cambio manuale si intuisce dallo schema della leva, trasformato in adesivo e applicato ai finestrini laterali fissi. Ancora, a bordo, &egrave; replicato in plancia, davanti al passeggero.  La leva, poi, &egrave; personalizzata con un pomello in vero legno a poro aperto. Inutile cercare altri punti focali: &egrave; la leva del manuale, la connessione uomo-macchina a distinguere tra tutte la Porsche 911 T. C&#39;&egrave;, tuttavia, un utile apporto dell&#39;elettronica, attivabile o meno, nella funzione doppietta automatica in fase di scalata.  Continuando con gli interventi tecnici, il volante &egrave; stato reso pi&ugrave; diretto nel rapporto di demoltiplicazione, mentre l&#39;altezza da terra &egrave; inferiore di 10 mm rispetto a una 911 Carrera base.  Per la prima volta, Porsche abbina i contenuti della 911 T sia alla configurazione Coup&eacute; che Cabriolet.&nbsp;  Prestazioni sportivissime, sempre  Non abbiamo dimenticato le prestazioni velocistiche, che sono un completamento naturale su un progetto votato, soprattutto, a enfatizzare altro, come detto. La nuova 911 T accelera in 4,5 secondi (medesimo crono della T 2017, da 370 cv) e fa i 295 km/h. L&#39;impianto frenante fa affidamento su quattro dischi da 350 mm di diametro e, all&#39;anteriore, pinze fisse a 6 pistoncini.  Gi&agrave; ordinabile, i prezzi in Italia partono da 147.320 euro per Porsche 911 T, da 161.751 euro per la Cabriolet. 

1968, 2017 e 2024, tre tappe nella progressione della Porsche 911 T. Una lettera che allude alla pi&ugrave; alta connessione dinamica tra auto e guidatore, con al centro il cambio manuale

Nuova Porsche 911 T, il manuale di sportivit&agrave; &egrave; alla terza ristampa

        I piani di molti costruttori premium e del segmento delle sportive di lusso, di un'offerta esclusivamente o prevalentemente elettrica, che avrebbe conquistato il mercato e i clienti, subiscono un brusco risveglio. Con esso, un riposizionamento doveroso.&nbsp; La strategia di alcuni, improntata alle piattaforme multienergia, &egrave; la pi&ugrave; bilanciata per spostare i volumi produttivi tra varianti termiche, elettriche e ibride. Vero &egrave; che i benefici di auto elettriche native, progettate ad hoc, sono inconfutabili. Richiedono ingenti investimenti e tanto pi&ugrave; sono ottimizzate per l'elettrico, tanto meno diventano adattabili al termico.  Macan solo elettrica una scelta obbligata in Europa Porsche, che ha introdotto l'architettura PPE con il Macan, a rilevare la versione termica "fatta fuori" dalle normative europee in tema di cybersecurity, annuncia un riposizionamento dettato dall'evidenza. I piani iniziali del marchio, su uno dei suoi modelli pi&ugrave; venduti, erano infatti di un affiancamento dell'elettrico al termico per un paio di anni. "C'&egrave; una chiara tendenza che vede molti clienti del segmento premium e luxury cercare auto con un motore termico", ha commentato il responsabile dell'area Finanza di Porsche, Lutz Meschke. Dopo la domanda debole registrata da Mercedes sui suoi modelli top di gamma elettrici, dopo le difficolt&agrave; Audi sul Q8 e-tron, Porsche &egrave; l'ultimo di una serie di marchi del lusso che sconta la debole domanda sull'elettrico, con un calo dei volumi produttivi complessivi pari al 5% nei primi 9 mesi del 2024.&nbsp; Porsche elettriche e Porsche termiche Cos&igrave;, ecco prospettato un piano che, accanto a modelli inizialmente immaginati come esclusivamente elettrici, preveda la produzione di versioni termiche. Se il Macan elettrico su architettura PPE non pare essere una trasformazione realizzabile, sul prossimo passo, le sportive 718 Cayman e Boxter, &egrave; immaginabile un affiancamento delle proposte termiche alle varianti elettriche. Lo stesso accadr&agrave; per nuova Cayenne 2026: elettrica, ma anche termica e ibrida. Resta il dato di un segmento suv come quello presidiato da Macan che genera importanti volumi di vendita. Che fare? "Per quanto riguarda la ricerca e sviluppo, vedrete maggiore flessibilit&agrave; nei prossimi anni. Svilupperemo nuove derivazioni con motore termico di auto elettrificate, cos&igrave; da dare la giusta risposta alla domanda del cliente", ancora Meschke.&nbsp; Idea PPC accanto alla PPE? Stante la difficolt&agrave; tecnica a stravolgere un'architettura elettrica nativa per installarci un propulsore termico, a Porsche non manca certo una "piscina" di tecnologia alla quale attingere. L'architettura PPC, introdotta da Audi per i suoi modelli di segmento D e superiore, sulla carta si presta a una personalizzazione sfruttabile da Porsche per affiancare modelli termici all'attuale offerta elettrica. Una sinergia tecnica ulteriore dopo lo sviluppo congiunto della Premium Platform Electric che ha dato vita a nuova Macan e Audi Q6 e-tron. Senza considerare come la progettazione del Macan sulla scena in questi anni poggiasse sull'architettura di base MLB, sostituita proprio dalla PPC.       

Il calo delle vendite per Porsche si inserisce in un quadro di mercato dove la domanda di auto elettriche premium e di lusso &egrave; debole. Ci sar&agrave; il ritorno di modelli termici accanto alle EV

Porsche ci "ripensa", non solo elettriche: servono anche modelli termici

        La furia dell&rsquo;uragano Milton ha causato danni devastanti lungo la costa degli Stati Uniti e del Messico, con perdite stimate in circa 30 miliardi di dollari (quasi 28 miliardi di euro). Tra le vittime di tale disastro un uomo della Florida, che ha visto due delle sue amate Porsche finire brutalmente nella piscina della sua casa. Le auto, una 911 GT3 e una 718 Boxster, sono state spazzate via dalle acque di inondazione, ritrovandosi nell&rsquo;ormai fangosa piscina della propriet&agrave;. Porsche Boxster e 991 GT3, l'uragano le fa volare in acqua Il video dell&rsquo;incidente, diventato virale sui social (qui sotto), mostra la situazione a dir poco disastrosa della piscina invasa dall&rsquo;acqua fangosa con le due auto sportive danneggiate. Sebbene la posizione esatta dell'abitazione non sia stata rivelata, le immagini suggeriscono che le acque abbiano attraversato il giardino, trasportando le vetture e facendole cadere in acqua.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Nero&rsquo;s Garage (@nerosgarage)      Per quanto riguarda i danni alle due auto tedesche la situazione sembrerebbe abbastanza critica. Soprattutto per la Porsche Boxster, sommersa per gran parte del posteriore a uno degli angoli della piscina. La 991 GT3, invece, &egrave; immersa con l&rsquo;anteriore, evitando (almeno in teoria) la compromissione del motore sei cilindri boxer. Il contatto con l&rsquo;acqua salata, proveniente dal mare circostante, potrebbe aver seriamente danneggiato propulsore e altre parti elettroniche sensibili. Per tentare di recuperare il veicolo, sar&agrave; necessario un intervento approfondito, con lo smontaggio completo di motore e altri componenti. Un progetto impegnativo, che richieder&agrave; tempo, denaro e una grande competenza. Futuro incerto per le due Porsche &Egrave; comunque probabile che i proprietari delle vetture riceveranno il rimborso dall&rsquo;assicurazione. Chi fosse, per&ograve;, interessato a recuperare queste auto o altri veicoli danneggiati dall&rsquo;uragano Milton o Helene, pu&ograve; tenere d'occhio le piattaforme di aste come Copart e IAAI.       

La furia del cataclisma ha creato danni ingenti: un uomo della Florida ha ritrovato le sue Porsche Boxster e GT3 in piscina

Uragano Milton, due Porsche finiscono in una piscina

La Porsche 911 GT3 compie 25 anni e festeggia con un restyling che introduce la versione 992.2, disponibile sia nella variante standard che nella pi&ugrave; stradale Touring. Per la prima volta, la GT3 Touring offre i sedili posteriori come optional, una novit&agrave; assoluta nella storia di questo modello.  Rappresenta un&#39;evoluzione di un&#39;icona del motorsport, grazie alla sua combinazione di prestazioni, leggerezza, aerodinamica e personalizzazione. &Egrave; sempre un punto di riferimento per gli appassionati di guida sportiva.    Porsche evolve l&#39;icona sportiva  La nuova GT3 si ispira al design della 911 ristilizzata, con nuovi fari anteriori Matrix LED che integrano tutte le funzioni di illuminazione. Le prese d&#39;aria maggiorate, i profili aerodinamici nel sottoscocca e i braccetti dei doppi triangoli anteriori, derivati dalla GT3 RS, ottimizzano la deportanza e il flusso d&#39;aria.  Il modello Touring rinuncia all&#39;ala fissa, mantenendo un&#39;estetica elegante e classica, ma garantendo il bilanciamento aerodinamico con uno spoiler posteriore estensibile.  La 911 GT3 &egrave; da sempre sinonimo di leggerezza. La nuova versione adotta una batteria agli ioni di litio pi&ugrave; leggera, cerchi in alluminio che riducono le masse non sospese e, optional, cerchi in magnesio forgiato ancora pi&ugrave; leggeri. Nella configurazione pi&ugrave; leggera, con il pacchetto Weissach (per la GT3) o Leichtbau (per la Touring), la vettura pesa solo 1.420 kg. Entrambi i pacchetti includono il tetto in fibra di carbonio.  911 GT3, cuore in purezza  Il motore 4.0 litri boxer a sei cilindri aspirato eroga 510 cavalli&nbsp;e 450 Nm di coppia. Sia il cambio manuale a sei marce che il doppia frizione PDK a sette rapporti offrono un rapporto di trasmissione pi&ugrave; corto dell&#39;8%. La GT3 accelera da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi con il PDK e raggiunge una velocit&agrave; massima di 311 km/h.  L&#39;abitacolo della GT3 si distingue per il quadro strumenti digitale con &quot;Track Screen Mode&quot;, che riduce le informazioni visualizzate ai dati essenziali per la guida in pista. L&#39;avviamento avviene tramite la classica chiavetta, a differenza della 911 standard. I sedili a guscio in carbonio con poggiatesta abbattibili facilitano l&#39;accesso ai sedili posteriori nella versione Touring.  Per la GT3, il pacchetto Clubsport offre dotazioni specifiche per la pista, come il roll cage in acciaio, le cinture a sei punti per il pilota e l&#39;estintore. Per i clienti pi&ugrave; esigenti, Porsche Design ha creato un cronografo esclusivo che riprende il design e le prestazioni della vettura.  La GT3, disponibile in Italia a partire da 215.543 euro, Ii pacchetto Weissach ha un costo di 23.204 euro, il pacchetto Leichtbau (leggero) di 34.721 euro. Esclusiva.  Potrebbe interessarti: Ferrari F80, la bellezza diventa performance&nbsp; 

Rappresenta un&#39;evoluzione di un&#39;icona del motorsport, grazie alla sua combinazione di prestazioni, leggerezza, aerodinamica e personalizzazione

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