        Il futuro prossimo serber&agrave; profondi cambiamenti non solo nella produzione delle auto. Immersa nella elettrificazione e in tutti i relativi cambiamenti, anche del lavoro, Volvo a Stoccolma sta investendo in un polo tecnologico. Proprio nel cuore della capitale svedese ospiter&agrave; pi&ugrave; di 700 esperti in ingegneria del software, analisi dei dati, product management, online business e user experience. Nella sostanza l&rsquo;hub tecnologico sar&agrave; un ampliamento dell&rsquo;attuale sede di Volvo nel centro di Stoccolma e sfrutter&agrave; le competenze consolidate all&rsquo;interno della Casa automobilistica nel campo delle vendite online e dello sviluppo di prodotti software, aree fondamentali per il processo di trasformazione. Nel piano, entro il 2025 c&rsquo;&egrave; l&rsquo;obiettivo online almeno la met&agrave; di tutte le vendite di automobili e sviluppare internamente almeno la met&agrave; di tutto il software. Una rivoluzione.  Una chiamata:&nbsp;Volvo punta ad attrarre nel suo team centinaia di persone provenienti da tutto il mondo e desiderose di lavorare nel nuovo hub tecnologico. Stoccolma, sede e citt&agrave; natale di diverse societ&agrave; tecnologiche di successo mondiale, &egrave; infatti una meta molto ambita nell&rsquo;ambiente tecnologico internazionale. Queste le parole di Hanna Fager, responsabile delle funzioni aziendali di Volvo &ldquo;Le persone con le competenze e i valori giusti sono quelle che fanno la differenza per la realizzazione dei nostri obiettivi ed &egrave; per questo che intendiamo aprire il nostro nuovo hub tecnologico proprio a Stoccolma. StoCHeccolma &egrave; una meta importante per i migliori talenti tecnologici e proprio qui desideriamo creare un ambiente di lavoro innovativo, creativo e collaborativo per attrarre persone da tutto il mondo. Il progetto &egrave; gi&agrave; stato avviato e al momento stiamo cercando nuovi collaboratori che possano contribuire a far progredire la nostra azienda&rdquo;. Il piano &egrave; a largo raggio: ilpassaggio alle vendite online rientra nella strategia adottata dalla Casa per diventare leader nel segmento delle auto elettriche di fascia alta, in rapida crescita, grazie a milioni di rapporti diretti con i consumatori. L&rsquo;attenzione alle vendite online e alle relazioni dirette prevede inoltre la messa a punto di un sistema che consenta di ordinare una Volvo in modo semplice e immediato, offrendo prezzi trasparenti e informazioni chiare su prodotti e tempi di consegna. Henrik Green, responsabile di prodotto presso Volvo, commenta cos&igrave;: &ldquo;Oltre a rendere le nostre auto pi&ugrave; sicure grazie alla tecnologia e pi&ugrave; sostenibili grazie all&rsquo;elettrificazione, vogliamo cambiare radicalmente il processo di acquisto dell&rsquo;auto rendendolo pi&ugrave; personalizzato grazie a una esperienza per il consumatore ineguagliata a livello mondiale. &Egrave; per questo che stiamo investendo nel prodotto e nella tecnologia, e ci stiamo espandendo a Stoccolma per poter attingere ad una vasta gamma di talenti in molti settori: dalla gestione del prodotto all&rsquo;ingegneria del software, alla user experience&rdquo;. Leggi anche: Volvo C40 Recharge, gi&ugrave; il prezzo con la due ruote motrici&nbsp;       

Vi lavoreranno esperti in ingegneria del software, analisi dei dati, product management, online business e user experience

Volvo, a Stoccolma un nuovo polo tecnologico

        Due ruote motrici, grossomodo un'autonomia di marcia simile e, soprattutto, una sforbiciata al listino prezzi. Volvo C40 Recharge nella proposta con un singolo motore elettrico, anteriore, serve anche a questi passaggi. Il suv-coup&eacute; ha affiancato la XC40 elettrica, oggetto a 5 anni dal lancio del modello termico di un restyling. Porta soprattutto i fari a led pixel, adattivi, poi svariate sfumature stilistiche, di secondo ordine.  Prezzi Conta decisamente di pi&ugrave; registrare come si amplia l'offerta C40 Recharge. Spazio a due allestimenti sul mercato italiano, Plus e Ultimate, rispettivamente con un prezzo di 51.560 euro e 55.310 euro. Finora, sul mercato, Volvo C40 Recharge Twin 1st Edition (qui la prova su strada) "passava di mano" a 57.500 euro. Motore e autonomia Le prestazioni restano briose anche con il solo motore elettrico anteriore, da 231 cavalli (160 km/h autolimitati, 7"4 in accelerazione sullo 0-100 km/h). Un propulsore alimentato dalla batteria da 69 kWh, per un'autonomia dichiarata di 434 km, contro valori di C40 Recharge Twin di 78 kWh e 442 km, a fronte di 408 cavalli. LEGGI ANCHE - Le novit&agrave; Volvo 2022, non solo XC90: c'&egrave; il suv urbano In un'ottica di reale utilizzo quotidiano del suv elettrico, per i tempi di ricarica dichiarati in corrente alternata e 230 volt, a 3,7 kW di potenza (ben 21 ore) &egrave; pressoch&eacute; irrinunciabile dotarsi di Wallbox. Volvo propone la soluzione da 7,4 kW a 1.790 euro (11 ore per la carica 0-100%), 2.290 euro per la postazione da 22 kW (7 ore ma necessita di una linea a 400 volt).&nbsp;       

L'autonomia resta su valori oltre i 400 km, la potenza massima &egrave; superiore alle concorrenti dirette e il listino prezzi beneficia della C40 Recharge a singolo motore elettrico: fa il nuovo prezzo d'attacco

Volvo C40 Recharge, giù il prezzo con la due ruote motrici

        Il progetto, tra gli interventi previsti dall&rsquo;iniziativa Goteborg Green City Zone, prevede che per i prossimi tre anni la compagnia di taxi dei paesi nordici Carboline utilizzi Volvo XC40 Recharge completamente elettriche ricaricabili in modalit&agrave; wireless presso le colonnine della citt&agrave; di Goteborg, in Svezia. Volvo, le nuove elettriche prodotte con mega fusioni in alluminio Piattaforme nell'asfalto Le stazioni di ricarica utilizzate per i test sono fornite da Momentum Dynamics e sono disposte perch&eacute; la ricarica inizi automaticamente nel momento in cui l&rsquo;automobile venga parcheggiata al di sopra di una piattaforma. Quest&rsquo;ultima &egrave; inserita direttamente nel manto stradale, con un sistema di telecamere a 360? per facilitare il posizionamento della vettura. La potenza di ricarica sar&agrave; superiore ai 40 kW con un tempo di ricarica quattro volte superiore a quello di un normale caricabatterie da 11 kW CA e quasi allo stesso livello di un rapido cablato da 50 kW CC. Mats Mobrg, responsabile Ricerca e Sviluppo di Volvo Cars ha presentato orgogliosamente l&rsquo;iniziativa: "G&ouml;teborg Green City Zone ci consente di sperimentare nuove tecnologie interessanti in un contesto reale e di valutarne a lungo termine un possibile impiego pi&ugrave; ampio in futuro. "Testare nuove tecnologie di ricarica insieme a partner selezionati &egrave; un ottimo modo per valutare soluzioni di ricarica alternative per i nostri modelli futuri".  Volvo e Northvolt, nel 2022 un centro di ricerca e sviluppo per batterie a Goteborg &nbsp;       

Attraverso alcune partnership, la Casa svedese utilizzer&agrave; le piattaforme di ricarica a Goteborg in ottica di un futuro utilizzo per tutte le auto elettriche presenti nelle citt&agrave;

Volvo, iniziano i test di collaudo per una nuova tecnologia di ricarica wireless

        &Egrave; stata venduta all'asta, per un prezzo di oltre 60mila euro, una delle prime Volvo ibride della storia, alimentata da una turbina a gas di derivazione aeronautica. Negli anni '90, la Casa svedese svilupp&ograve; varie soluzioni per contenere i consumi dei propri veicoli, dando vita a una concept car su base 850 che abbinava un motore endotermico a turbina con uno elettrico. Un sistema che oggi definiremmo &ldquo;ibrido ad autonomia estesa&rdquo;, ma che per una serie di difficolt&agrave; incontrate in fase di sviluppo non fu mai messo in produzione. A distanza di quasi 30 anni, uno dei prototipi della 850 hybrid &egrave; stato messo all'asta, e venduto per una cifra pari a quella necessaria per acquistare una Volvo plug-in di nuova generazione. Volvo, le nuove elettriche prodotte con mega fusioni in alluminio  Volvo 850, l'ibrida con la turbina Oggi, la maggior parte delle automobili nuove &egrave; dotata di un sistema ibrido, mild, full o plug-in che sia. Il culmine di un lunghissimo percorso iniziato nel 1997 con la Toyota Prius, primo modello di grande produzione equipaggiato con questa tecnologia. Tuttavia, nel corso degli anni '90, anche altri brand avevano lavorato a soluzioni simili, dando vita a prototipi unici e originali. &Egrave; il caso di Volvo, che nel 1993 svilupp&ograve; un concept su base 850 che sfruttava una turbina a gas e un motore elettrico. Derivata dalla produzione aeronautica della divisione Volvo Frlygmotor, la turbina a gas azionava un generatore ad alta velocit&agrave; (HSG) che inviava il proprio flusso alle batterie o al motore di trazione. Gli accumulatori, realizzato al nichel-cadmio, potevano ricaricarsi anche sfruttando le frenate e le decelerazioni, esattamente come le ibride odierne. Tre le modalit&agrave; di guida: &ldquo;Electric&rdquo;, &ldquo;Hybrid&rdquo; e &ldquo;Gas Turbine&rdquo;, selezionabili attraverso dei pulsanti nell'abitacolo, a seconda del tipo di alimentazione che si intendeva sfruttare. Un sistema che, assicurava Volvo, avrebbe garantito una grande facilit&agrave; d'uso. Volvo, non solo Suv: in futuro ancora berline e wagon accattivanti All'asta l'ibrida ante litteram Nonostante gli esperimenti della Casa svedese, questo tipo di tecnologia non venne mai implementata sui modelli di serie: per quanto efficiente, la turbina a gas aveva consumi elevati, inoltre la batteria non riusciva a garantire una buona autonomia in modalit&agrave; completamente elettrica. Questo non imped&igrave; a uno degli esemplari della 850 ibrida di sopravvivere fino ai giorni nostri, passando di mano in mano e diventando protagonista di un'asta organizzata da Bonhams. Conservata apparentemente in ottime condizioni e caratterizzata dalla carrozzeria bianca, la Volvo 850 ibrida del 1993 &egrave; stata venduta per 62.100 euro. Una cifra pressoch&eacute; analoga a quella necessaria per comprare una S60 T8 plug-in nuova. Volvo, nel 2022 nuova XC90 e il Suv urbano elettrico       

&Egrave; stato venduto all'asta il prototipo di 850 ibrida, alimentato da una turbina a gas di derivazione Volvo Flygmotor

Volvo 850, all'asta l'ibrida del 1993 con turbina aeronautica

        Primo passo del futuro elettrico Volvo sar&agrave; la nuova generazione di XC90 (in foto la scocca evoluzione del concept Recharge), modello che abbandoner&agrave; la denominazione attraverso una sigla. Un passo che introdurr&agrave; un'architettura SPA evoluta e sulla quale verr&agrave; prodotto un ampliamento della gamma a zero emissioni.&nbsp; Un prodotto di serie che, in Europa (leggi i piani su un nuovo stabilimento produttivo), verr&agrave; assemblato in Svezia, a Torsland, storico impianto Volvo nato nel 1964 e, oggi, con 6.500 dipendenti. Sullo stabilimento verranno investiti oltre 900 milioni di euro, senza dimenticare l'impegno da poco meno di 3 miliardi di euro definito da Volvo e Northvolt, mirato allo sviluppo di batterie "su misura".  Meno parti e di grandi dimensioni&nbsp; Ecco, a Torsland non solo verranno adeguati i reparti verniciatura, la linea di assemblaggio finale e organizzata in modo pi&ugrave; efficiente la logistica. Uno dei progetti centrali riguarda la realizzazione delle parti componenti la scocca. La batteria avr&agrave; un ruolo strutturale sul fondo e sar&agrave; una base realizzata mediante processo produttivo di mega fusione in alluminio. Anzich&eacute; produrre pi&ugrave; parti da assemblare, la realizzazione di un unico, grande, elemento &egrave; funzionale a pi&ugrave; aspetti. LEGGI ANCHE - Volvo, non solo suv: in futuro ancora berline e wagon accattivanti Consente una riduzione complessiva del peso, genera maggiore efficienza sul prodotto finito e, quindi, un'autonomia superiore. La realizzazione di grandi componenti in fusione di alluminio ridurr&agrave; la complessit&agrave; del processo di assemblaggio, porter&agrave; un risparmio sui costi in materiali e logistica, dicono in Volvo. Non meno importante, offrir&agrave; una maggiore versatilit&agrave; degli interni, da una progettazione che potr&agrave; contare su minori vincoli. Il sito produttivo in Svezia ha una capacit&agrave; produttiva annua pari a 300 mila unit&agrave;. Gli investimenti verranno attuati su pi&ugrave; anni.       

Un minor numero di componenti da assembare, maggiore leggerezza e rapidit&agrave; nell'assemblaggio. Sono i vantaggi del processo produttivo di grandi parti dell'auto in mega fusioni di alluminio. A Torsland investimenti per quasi 1 miliardo di euro

Volvo, le nuove elettriche prodotte con mega fusioni in alluminio

        Heico Sportiv, tuner tedesco di riferimento assoluto per Volvo e Polestar, presenta un pacchetto che esalta il lato estetico e dinamico di XC60. Un bodykit sportivo che non passa inosservato, realizzato su misura, ma che non stravolge lo stile della vettura.  Le addizioni riguardano per frontale e posteriore, paraurti, alette, splitter, estensioni dei parafanghi anteriore e posteriore, e quattro nuovi scarichi, che possono essere combinati con l&rsquo;opzione Heico Sportiv Selected Sound, che offre un sound pi&ugrave; aggressivo allo scarico. A scelta i cerchi in lega da 21 o 22 pollici Volution.  Trenta cavalli in pi&ugrave; Non esagerato il boost di potenza, con il software di aggiornamento e.Motion porta i cavalli da 188 a 217. L&rsquo;elaborazione a seconda della personalizzazione richiesta varia da 3.399 a 6.592 euro. Leggi anche: Volvo, non solo suv: in futuro ancora berline e wagon accattivanti&nbsp;       

Lo specialista tedesco dei Marchi scandinavi mette pepe al popolare Suv

Volvo XC60, iniezione di grinta con il bod-ykit Heico Sportiv

        L'imperversare dei suv e dei crossover non &egrave; certo una novit&agrave;, piuttosto una, da tempo, consolidata realt&agrave;. I numeri dicono di preferenze in Europa che sfiorano il 50% e di carrozzerie un tempo convenzionali, berline e station wagon, destinate a spartirsi la restante quota di mercato, insieme a coup&eacute; - merce rarissima oramai -, e MPV. Se sul fronte dell'elettrico Volvo ha le idee molto chiare e progetti di passaggio totale alle zero emissioni a batteria entro fine decennio, altrettanto chiare sono le posizioni sulle "forme" di carrozzeria che andr&agrave; a offrire sul mercato. Le XC dominano le vendite Berline e station wagon resteranno parte dell'offerta del marchio, ha confermato Hakan Samuelsson ad Autocar. Amministratore delegato uscente, il prossimo marzo sar&agrave; rimpiazzato da Jim Rowan.&nbsp; Sebbene i suv pesino per il 75% delle vendite Volvo, berline e wagon - quindi le famiglie Volvo S e Volvo V - continueranno a essere alternative offerte ai clienti, nonch&eacute; oggetto di un'evoluzione stilistica e di denominazione. LEGGI ANCHE - Volvo, nel 2022 nuova XC90 e il suv urbano elettrico Linee vagamente coup&eacute; Addio alle sigle alfanumeriche, spazio a "nomi veri". Quanto al design, invece, sull'altare di un'efficienza aerodinamica superiore si andr&agrave; verso linee ancor pi&ugrave; sinuose delle gi&agrave; apprezzabili forme sportiveggianti di modelli come Volvo V60. Samuelsson ha immaginato una gamma di Volvo S e Volvo V di nuova generazione s&igrave; basse se paragonate ai suv Volvo XC, dalle silhouette filanti e ancora pi&ugrave; attraenti, che abbandoneranno le linee squadrate. Uno spiraglio di speranza per quanti apprezzano ancora i numerosi benefici di una guida al volante di una berlina o di una station wagon.       

L'a.d. della casa svedese ha rassicurato, dopo indicazioni di senso contrario in passato, sull'offerta di prodotto Volvo. Sebbene i suv XC siano i preferiti nelle vendite, Volvo S e Volvo V avranno nuove generazioni e saranno ancor pi&ugrave; accattivanti

Volvo, non solo suv: in futuro ancora berline e wagon accattivanti

        Jim Rowan &egrave; il nuovo amministratore delegato di Volvo. Il consiglio di amministrazione della Case svedese ha nominato il CEO, che subentra ad Hakan Samuelsson. Rowan proviene dalla Ember Technologies, ma &egrave; stato anche Chief Executive Officer del Gruppo Dyson dal 2017 al 2020 e vanta precedenti esperienze in BlackBerry. L&rsquo;orientamento &egrave; chiaro, spingere a fondo verso la elettrificazione: Volvo dal 2030 proporr&agrave; una gamma composta esclusivamente di auto a matterie e Rowan &egrave; stato individuato quale uomo giusto per guidare questo vitale passaggio per il Costruttore. Il passaggio sar&agrave; operativo dal prossimo 21 marzo, Samuelsson lascia dopo quasi dieci anni da presidente e amministratore delegato, ma rester&agrave; presidente di Polestar con il compito completare la quotazione al Nasdaq in grazie alla fusione con Spac Gores Guggenheim. Rowan non ha un retaggio nel mondo dell&rsquo;auto, ma la Casa ha dichiarato: &ldquo;Volvo Cars sta attraversando una rapida trasformazione nella digitalizzazione. Motivo per cui abbiamo voluto coinvolgere qualcuno con esperienza di CEO al di fuori dell&rsquo;industria automobilistica. Jim &egrave; la persona giusta per proiettare Volvo nel futuro e farla diventare il principale innovatore del suo settore e un&rsquo;azienda completamente votata alla mobilit&agrave; elettrica&rdquo;. Leggi anche: Volvo, nel 2022 nuova XC90 e il suv urbano elettrico&nbsp;       

Individuato come uomo giusto nella vitale passaggion industriale del Marchio

Volvo, il nuovo CEO è Jim Rowan. Arriva dalla Dyson per la transizione elettrica

        Sinergia svedese,&nbsp; Volvo e Northvolt hanno ufficialmente il progetto di realizzare un grande centro di ricerca e sviluppo a Goteborg per il 2022. La struttura si occuper&agrave; di lavorare alla progettazione di batterie per auto elettriche e allo sviluppo di tecnologie e soluzioni che le rendano sempre pi&ugrave; efficaci. Il nuovo stabilimento lavorer&agrave; in sinergia con l&rsquo;annunciata grande gigafactory europea Volvo-Northvolt da 50 GWh all&rsquo;anno (ne abbiamo parlato in questo articolo).&nbsp; Questo il programma, del complesso. Nel 2022 il nuovo centro di ricerca e sviluppo, nel 2023 i lavori per la gigafactory, nel 2026 impianti&nbsp; saranno completati e operativi al cento per cento. Il progetto porter&agrave; alla creazione di circa 3.000 posti di lavoro e batterie e propulsori elettrici verranno utilizzati nella prossima generazione di Volvo e Polestar esclusivamente BEV. In questo periodo di transizione Volvo si rifornir&agrave; di componenti e batterie presso lo stabilimento Northvolt di Skelleftea a partire dal 2024, ossia da quando verr&agrave; lanciata la nuova generazione di Volvo XC60, anch&rsquo;essa solamente elettrica. La dichiarazione di H&aring;kan Samuelsson, CEO di Volvo. &nbsp; "La nostra collaborazione con Northvolt assicura la fornitura di batterie di alta qualit&agrave; e prodotte in modo sostenibile per la prossima generazione di Volvo a trazione solo elettrica. Il progetto consolider&agrave; le nostre competenze di base e la nostra posizione durante la trasformazione in una Casa automobilistica focalizzata su una gamma di prodotti esclusivamente elettrici&rdquo;. Leggi anche: Volvo, nel 2022 nuova XC90 e il suv urbano elettrico&nbsp;       

La struttura si occuper&agrave; di lavorare alla progettazione di batterie per auto elettriche e allo sviluppo di tecnologie

Volvo e Northvolt, nel 2022 un centro di ricerca e sviluppo per batterie a Goteborg

        Non ci sar&agrave; solo il rinnovamento del suv ammiraglia, di XC90, nel 2022 di Volvo. Sar&agrave; il primo modello a essere presentato, su architettura SPA evoluta, con una versione elettrica a batteria e con la prima mondiale - a seconda delle tempistiche, vista la concorrenza di BMW Serie 7/i7 - del sensore Lidar per la guida assistita. Inedita Volvo XC20 Ci sar&agrave; anche la presentazione di un suv di segmento urbano, elettrico, quello che a lungo &egrave; stato individuato come una possibile Volvo XC20. I dubbi che possa essere questo il nome definitivo restano, considerate le parole dell'a.d. Samuelsson sulle scelte future Volvo, sempre pi&ugrave; orientate verso veri e propri nomi, rispetto a una pi&ugrave; asettica sigla. Architettura Geely, non per Polestar Il suv andr&agrave; a posizionarsi al di sotto dei 4,43 metri di lunghezza con i quali XC40 Recharge (in foto) presidia il mercato C-suv insieme a C40 (leggi come si comporta su strada); avr&agrave; uno schema elettrico e verr&agrave; sviluppato su architettura SEA di Geely, secondo le anticipazioni diffuse da Autocar.&nbsp; Piattaforma Geely dal potenziale tecnico particolarmente rilevante, considerata la capacit&agrave; di ricarica fino a 360 kW e l'utilizzo di batterie fino a 100 kWh. Ovviamente su un progetto del calibro di XC20, sigla "di comodo" aspettando il nome ufficiale, saranno valori destinati a ridimensionarsi. Una scelta diversa &egrave; attesa, invece, in casa Polestar, per il modello che seguir&agrave; il debutto di Polestar 3. Ancora un suv di segmento B ma su architettura CMA, oggi adottata su Volvo XC40 Recharge.       

Sono due le grandi novit&agrave; attese da Volvo nel corso del 2022; il primo modello a esordire sar&agrave; l'erede della XC90, poi toccher&agrave; a un inedito suv "urbano" su architettura Geely SEA

Volvo, nel 2022 nuova XC90 e il suv urbano elettrico

        Il prossimo anno sar&agrave; presentata la terza generazione di XC90, il primo Suv prodotto da Volvo. Proprio a venti anni dalla prima serie, che arriv&ograve; sul mercato nel 2002, la seconda nel 2014. Per il 2022 nuova XC90, che sar&agrave; realizzata sulla piattaforma SPA2, offrir&agrave; un powertrain al 100% elettrico, oltre alla versione ibrida. In futuro la Casa svedese dovrebbe adottare l&rsquo;architettura SEA di Geely, arrivando a offrire una gamma composta solo da BEV entro il 2030. Il nuovo modello potrebbe anche cambiare nome. Forme pi&ugrave; gentili Ci sar&agrave; anche un cambiamento nello stile, secondo quanto prefigurato dal Concept Recharge nello scorso giugno. Le forme da sport utility saranno ingentilite, con un&rsquo;altezza inferiore e sviluppate in larghezza: a met&agrave; strada tra una ruote alte e una grande wagon. Sfruttando il maggiore spazio in abitacolo concesso proprio dalla propulsione elettrica. La configurazione a bordo sar&agrave; per 7 passeggeri, con ampio utilizzo di materiali riciclati o comunque eco-compatibili, con un design di interni sobrio e minimale, tipico svedese ma anche influenzato da quello di Tesla, stando dalle indicazioni. il software sar&agrave; quello sviluppato dal Costruttore con Google. Il terzo modello full electric della Casa, dopo XC40 Recharge e la C40 Recharge, proporr&agrave; quindi cambiamenti importanti. Leggi anche: Volvo sviluppa il super had up display       

Anticipata dal Concept Recharge, sar&agrave; anche al 100% elettrica e con uno stile rinnovato

Volvo XC90, le novità della terza generazione

        Volvo, oltre a sicurezza ed elettrificazione, continua a effettuare grandi investimenti anche sulla tecnologia a tutto tondo. Tramite la divisione finanziaria Volvo Cars Tech Fund, ha investito nella startup israeliana Spectralics, specializzata in tecnologie ottiche e di imaging. Il contatto &egrave; avvenuto allo MobilityXLab di Goteborg, in Svezia, evento dedicato alle startup. Volvo XC40 Recharge, la prova del Suv elettrico Salto di qualit&agrave; L&rsquo;operazione permette l&rsquo;accesso all'avanzata tecnologia firmata Spectralics, la&nbsp;Multi-Layered Thin Combiner (MLTC). Ovvero un nuovo tipo di pellicola ottica estremamente sottile, applicabile a superfici trasparenti di qualsiasi forma e dimensione: facile intuire l&rsquo;obiettivo. La pellicola andrebbe su parabrezza e vetri, consentendo la permettendo la sovrapposizione di immagini sui cristalli. Permettendo un tipo di head up display (HUD) a larghissimo campo visivo, capace di dare un senso di distanza quando gli oggetti virtuali vengono sovrapposti all&rsquo;ambiente reale. Sarebbe&nbsp;cos&igrave; possibile beneficiare di una guida ancora pi&ugrave; realistica e soprattutto sicura. Il Multi-Layered Thin Combiner permette l&rsquo;applicazione anche di sensori di rilevamento in abitacolo, telecamere con visione frontale a prova di angolo cieco, proiezioni olografiche digitali e filtri avanzati. Leggi anche: Volvo, nei piani una terza fabbrica in Europa       

Volvo punta su una tecnologia innovativa dall'azienda isreaeliana Spectralics per un innovativo HUD

Volvo investe nella startup Spectralics per arrivare un super HUD

        In piena controtendenza con l&rsquo;andazzo che pare coinvolgere molte Case europee, Volvo punta ad aumentare il numero dei propri stabilimenti in Europa. Negli ultimi anni si parla soprattutto di gigafactory per l&rsquo;assemblaggio di batterie, invece il Marchio svedese ha annunciato di avere nei piani una terza fabbrica, dopo quella nazionale a Torslanda in Svezia e quella in Belgio a Gand. Parole e musica del direttore finanziario di Volvo, Bj&ouml;rn Annwall, che ha dichiarato. &ldquo;I due stabilimenti attuali sono fondamentali, ma ci serve qualcosa in pi&ugrave;. Un terzo polo&rdquo;. Fondamentale per la crescita del Marchio, che vuole arrivare a vendere 1,2 milioni di auto entro il 2025, ovvero il 50% in pi&ugrave; di quelle attuali (800.000 l&rsquo;anno) e soprattutto perch&eacute; in Europa la produzione sarebbe gi&agrave; al massimo, con 570.000 esemplari l&rsquo;anno, supportata poi dallo stabilimento americano di Charleston, inaugurato nel 2018.  Anche le batterie Oltre non &egrave; dato sapere: la locazione della nuova fabbrica non &egrave; stata annunciata. Volvo ovviamente punta anche a uno stabilimento di batterie, che realizzer&agrave; assieme con lo specialista svedese Northvolt, probabilmente sul suolo nazionale. Dovrebbe quindi essere vicino a Torslanda ed essere operativo nel 2026. Leggi ora: Volvo Recharge, nuova stazione di ricarica ultrafast a Milano Portanuova &nbsp;       

Volvo punta a crescere fino a 1,2 milioni di auto prodotte l'anno.

Volvo, nei piani una terza fabbrica in Europa

&Egrave; stata inaugurata a Milano la prima stazione di ricarica ultrafast in centro citt&agrave;. La struttura nel distretto di Portanuova &egrave; in viale della Liberazione e facilmente individuabile per il design che la contraddistingue, perfettamente in linea con le strutture di uno dei quartieri pi&ugrave; di design della citt&agrave; lombarda. Questa stazione di ricarica fa parte del progetto delle 90 che Volvo vuole installare presso la sua rete di concessionarie, di cui almeno 30 saranno operative entro la primavera del prossimo anno.  Volvo C40 Recharge, la prova del Suv-coup&eacute; elettrico da oltre 400 cv    Volvo e COIMA, stazione ultrafast a 150 kW  La struttura dispone di una colonnina Delta UFC200 con due prese di ricarica DC e pu&ograve; ricaricare un veicolo elettrico con una potenza di 150 kW, in conseguenza della potenza disponibile al contatore. La struttura &egrave; di propriet&agrave; di COIMA, la societ&agrave; immobiliare che ha realizzato Portanuova e che la sta ampliando, mentre sistema operativo (Charging Point Operator - CPO) &egrave; Duferco Energia. La societ&agrave; Plugsurfing &egrave; invece il fornitore di servizi di ricarica (E-Mobility Service Provider &ndash; EMP).  L&rsquo;attenzione per l&rsquo;ambiente nel distretto di Portanuova &egrave; da sempre uno dei punti principali dello sviluppo dell&rsquo;area. L&rsquo;esempio sono i palazzi del Bosco Verticale progettati da Stefano Boeri o il parco della &ldquo;Biblioteca degli Alberi&rdquo;. E quindi anche la stazione di ricarica &egrave; stata pensata per integrarsi nel contesto urbano di Portanuova ed &egrave; stata studiata con una pensilina in grado di proteggere dal sole e dalla pioggia con il tetto ingentilito da un prato fiorito e lateralmente da un Platanus hispanica, piantato in terra.  Polestar, cos&igrave; punta a essere l&#39;anti-Porsche  Milano si tinge di verde  Per rispettare questa attenzione all&rsquo;ambiente l&rsquo;energia utilizzata a Portanuova viene da fonti rinnovabili e anche quella utilizzata dalla Volvo Recharge Station &egrave; prodotta integralmente dalle centrali idroelettriche di Dolomiti Energia (fornitore che eroga il 95 per cento delle utenze di Portanuova) ed &egrave; quindi completamente rinnovabile e sostenibile. Fino al 30 novembre, fase iniziale di test della stazione si potr&agrave; caricare solo con account Plugsurfing (o Duferco). Successivamente, attivati i vari roaming, la ricarica sar&agrave; estesa ad altri provider sul mercato. La ricarica con account Plugsurfing comporter&agrave; un prezzo di 0,35 &euro;/kWh (Duferco 0,40 &euro;/kWh + iva), garantito in questa prima fase del progetto sia ai clienti Volvo sia agli utenti di altri Marchi, successivamente il prezzo sar&agrave; allineato al mercato.  Volvo e COIMA, sempre in questa occasione, hanno presentato il servizio di mobilit&agrave; ELECTRICity dedicato ai residenti e le Aziende presenti e attive nell&rsquo;area di Portanuova. Il servizio d&agrave; la possibilit&agrave; di noleggiare una Volvo Recharge (XC40 o C40) per una durata che varia da un&#39;ora a tre giorni. Si potr&agrave; accedere al servizio ELECTRICity attraverso una specifica app che sar&agrave; ospitata all&rsquo;interno della app del quartiere Portanuova Milano. Il Volvo Studio Milano sar&agrave; il centro di coordinamento del servizio.  Pellegrini: &ldquo;orgogliosa di condividere gli stessi valori di Volvo&rdquo;   

Volvo ha realizzato insieme a COIMA una nuova stazione di ricarica ultrafast per auto elettriche a Milano, in zona Portanuova

Volvo e COIMA, inaugurata stazione di ricarica ultrafast a Milano Portanuova

        Zero emissioni, ma anche zero omissioni. Volvo ha lanciato la sua campagna di trasparenza relativa alle vetture elettriche, attraverso cui ha diffuso alcuni dati &ldquo;scomodi&rdquo; sulle auto a batterie. La campagna #ZeroOmissions &egrave; stata lanciata da Volvo in concomitanza con il lancio del Suv-coup&eacute; elettrico C40 Recharge (qui la nostra prova) e l'apertura di Cop26, e ha come obiettivo quello di sensibilizzare le istituzioni e gli altri Costruttori al fine di rendere pi&ugrave; sostenibile l'intero processo produttivo delle auto elettriche e promuovere la produzione di energia rinnovabile. Polestar, cos&igrave; punta a essere l'anti-Porsche  I segreti "scomodi" delle elettriche Quando si parla di auto elettrica, spesso si tende a sottolinearne i vantaggi e i meriti minimizzandone invece i limiti, inclusi quelli a livello ambientale. Un atteggiamento che Volvo ha deciso di combattere lanciando una campagna social denominata #ZeroOmissions, ovvero nessuna omissione su quelle che sono le problematiche relative alla produzione di auto a batteria. Attraverso questa campagna, Volvo ha ammesso che produrre una vettura elettrica comporta emissioni superiori fino al 70% rispetto a realizzare un'auto tradizionale con motore endotermico benzina o Diesel. Un peso ecologico notevole che, con il mix di energia attuale utilizzato in Europa (proveniente al 60% da fonti fossili) rende una vettura elettrica diventa davvero green solo dopo 68.400 miglia di utilizzo. Ovvero, ben 110mila km. Un numero destinato a migliorare qualora l'auto venga alimentata solamente con energia ricavata da fonti rinnovabili, come quella eolica. In tal caso, l'impronta carbonica viene compensata nell'arco di 30mila miglia, pari a poco pi&ugrave; di 48mila chilometri. Pellegrini: &ldquo;orgogliosa di condividere gli stessi valori di Volvo&rdquo; L'appello a Cop26 &ldquo;'Elettrico non basta. L'industria automobilistica deve agire ora per affrontare le emissioni in tutta la propria attivit&agrave;. Questo &egrave; il motivo per cui miriamo a ridurre le emissioni di carbonio per veicolo del nostro ciclo di vita del 40% tra il 2018 e il 2025&rdquo;. Cos&igrave; sui social Volvo ha presentato la propria mission a medio termine. Riducendo l'impatto ambientale del ciclo produttivo dell'auto, infatti, sar&agrave; possibile ridurre anche il numero di km in elettrico necessario a compensarne le emissioni, rendendo le auto a zero emissioni davvero &ldquo;green&rdquo; in minor tempo. La campagna di trasparenza &egrave; stata lanciata in concomitanza con l'apertura dei lavori di Cop26, il vertice tra i capi di stato di tutto il mondo focalizzato sulla lotta ai cambiamenti climatici e all'inquinamento. Da qui l'appello di Volvo alle istituzioni a impegnarsi nella produzione di energia elettrica rinnovabile e nella decarbonizzazione di attivit&agrave; collaterali alla realizzazione delle vetture, come le spedizioni internazionali via nave. &ldquo;Non possiamo essere climaticamente neutri senza l'accesso al trasporto marittimo a emissioni zero&rdquo; ha scritto Volvo. Volvo, via le sigle dai nuovi modelli: le elettriche avranno nomi veri L'impegno di Volvo &ldquo;In questo momento, siamo vicini a una catastrofe climatica. Le Case automobilistiche, compresa Volvo Cars, alimentano la crisi da un secolo. Come parte del problema, &egrave; nostra responsabilit&agrave; cambiare ci&ograve; che facciamo e come lo facciamo&rdquo;. Questa la presa di coscienza di Volvo, che si sta impegnando su numerosi fronti a ridurre la propria impronta carbonica. Ad esempio attraverso accordi con numerosi fornitori (soprattutto di acciaio e batterie, responsabili rispettivamente del 17 e del 30% delle emissioni in fase di produzione di una vettura elettrica) che utilizzano energia verde. La Casa svedese ha inoltre confermato i propri obiettivi relativi all'elettrificazione della gamma, che dal 2030 offrir&agrave; una gamma completamente elettrica. Mentre gi&agrave; dal 2025 met&agrave; delle Volvo vendute saranno a emissioni zero. &ldquo;Per raggiungere le vere emissioni zero abbiamo bisogno di politiche climatiche e azioni pi&ugrave; audaci da parte dei governi alla COP26 - e oltre. E devi conoscere i fatti&rdquo;, l'appello finale del brand svedese.  An electric Volvo C40 needs to be driven around 68,400 miles to have a lower carbon impact than the petrol version... if powered by a global electricity mix - but only 30,000 miles if powered by wind-generated electricity. #ZeroOmissions #COP26 https://t.co/AIoAaZECIo pic.twitter.com/WxngqPvQqe &mdash; Volvo Car UK (@VolvoCarUK) November 2, 2021          

Volvo ha lanciato una campagna di trasparenza che svela le elevate emissioni in fase di produzione delle auto elettriche. E lancia un appello alle istituzioni di Cop26

Volvo ammette i limiti delle elettriche: davvero green solo dopo 110mila km

        Volvo punta a entrare in borsa, presso il listino listino Nasdaq di Stoccolma, entro il 2021. Dopo l&rsquo;annuncio della fusione del Marchio Polestar con la Spac Gores Guggenheim per la conseguente entrata al Nasdaq di New York per un valore ipotizzato di 20 miliardi di dollari anche il secondo passo pare prossimo.&nbsp;  Si comincer&agrave; con la IPO Volvo entrer&agrave; in borsa tramite un'offerta pubblica iniziale (IPO) che dovrebbe raccogliere 2,5 miliardi di euro. Sar&agrave; da valutare anche quante azioni Geely, proprietaria della Casa svedese, intender&agrave; mettere sul mercato. Il Wall Street Journal valuta che Volvo potrebbe raggiungere una valutazione di 25 miliardi di dollari (circa 21 miliardi di euro) grazie anche al piano dichiarato di voler diventare un Costruttore esclusivamente di auto elettriche entro il 2030. Leggi anche: Volvo Concept Recharge, la nuova XC90 elettrica       

Dopo l&rsquo;annuncio con Polestar per la Casa svedese si prospetta una IPO da 2,5 miliardi di euro

Volvo punta a entrare in borsa entro il 2021

        Volvo punta a entrare in borsa. Il gruppo cinese Geely sta svolgendo trattative con alcune banche per quotare la Casa svedese. Lo sostiene Reuters che cita fonti anonime. L&rsquo;operazione una volta conclusa dovrete rappresentare&nbsp; una delle pi&ugrave; grandi offerte pubbliche iniziali (IPO) europee del 2021, con una valutazione stimata di circa 20 miliardi di dollari. La cifra &egrave; frutto di differenti ipotesi: alcuni esperti fissano addirittura la quota quota a&nbsp; 30 miliardi, altri a 16 miliardi) di dollari. I tempi sono maturi, l&rsquo;operazione dovrebbe essere conclusa entro fine settembre. Gli istituti coinvolti sarebbero&nbsp;Goldman Sachs e la banca svedese SEB, seguite da alcuni altri istituti come BNP Paribas, Carnegie e HSBC, anche se Volvo Cars e Geely non hanno rilasciato dichiarazioni di smentita o conferma. Operazione gi&agrave; valutata in passato I precedenti in ogni modo invitano a pensare che la direzione sua questa. Nel 2018 Geely, che acquist&ograve; Volvo nel 2010 da Ford, prov&ograve; a vendere azioni del Marchio svedese, ma un ribasso delle quotazioni dei titolo automobilistici ferm&ograve; l&rsquo;operazione. Come noto, Tesla da anni &egrave; protagonista del mercato finanziario. La transizione all&rsquo;elettrico pare la chiave per avere successo in borsa, come dimostra il Marchio di Elon Musk. Volvo ha ufficialmente annunciato che proporr&agrave; un'offerta esclusivamente elettrica di auto entro il 2030. Questa sarebbe la chiave di volta. Leggi ora: Volvo, via le sigle dai nuovi modelli: le elettriche avranno nomi veri       

Geely &egrave; in trattative con alcune banche per quotare la Cassa svedese di sua propriet&agrave;

Volvo punta alla borsa e prepara una IPO da 20 miliardi di dollari

        Nella storia dell'auto ci sono nomi e sigle immortali, perlopi&ugrave; i primi. Questione di appeal, di fascino, di ragioni tecniche come di successi, commerciali e sportivi.. Per restarci, nella storia, serve per&ograve; qualcosa in pi&ugrave; di un "bollino". Cos&igrave;, ritrovi al tempo stesso icone che si chiamano Delta, Maggiolino, Panda, oppure 250 GTO. Spesso espressione soprattutto della tecnica, la sigla, &egrave; una via che Volvo andr&agrave; ad abbandonare nella denominazione dei futuri modelli. Inchiesta auto per neopatentati: "E ora... non guido pi&ugrave;" Storica ancora oggi la Volvo P1800, come storica &egrave; l'ordinata scaletta delle Volvo C, S, V, XC. Ciascuna a dire di compatta o coup&eacute;, berlina, station wagon, suv.  Il nome a un'auto come fosse un bambino Dal prossimo passo, con Volvo XC90 al passaggio di generazione e verso l'elettrico, il marchio svedese cambier&agrave; strategia e andr&agrave; a introdurre nomi che siano pi&ugrave; evocativi.&nbsp; "Se guardate alle auto di oggi, hanno tutte dei nomi "ingegnerizzati": XC, T8, All Wheel Drive, sono tutte specifiche presenti sulretro di molte macchine. Noi stiamo parlando di un'architettura completamente nuova, una nuova generazione di native elettriche, auto elettriche con capacit&agrave; di calcolo centralizzate. &Egrave; bene sottolineare chiaramente come questo sia un nuovo inizio e per questo non adotteremo pi&ugrave; lettere e numeri, una tipologia di nome ingegneristica. Daremo ai nuovi modelli un nome come si fa con il nome di un bambino appena nato", ha spiegato l'a.d. Samuelsson nel presentare la strategia Volvo sull'elettrico. Avverr&agrave; a partire dalla nuova generazione di XC90 e proseguir&agrave; con XC60, tuttavia non &egrave; stato ancora definito il nome che andr&agrave; sul grande suv di lusso. Un processo creativo che Samuelsson ha indicato essere in corso. Leggi anche - Traffico weekend 23-25 luglio da bollino rosso       

La strategia del marchio vuole rompere la tradizione di sigle secondo l'a.d. Samuelsson eccessivamente legate alle caratteristiche tecniche e sottolineare la nuova era elettrica con nomi inediti

Volvo, via le sigle dai nuovi modelli: le elettriche avranno nomi veri

        Verso nuova Volvo XC90 elettrica si va con Volvo Concept Recharge, che ne &egrave; visione e anticipazione. Anzitutto della base tecnica che apparterr&agrave; al grande suv in arrivo nel 2022 e alla futura generazione di XC60, a sua volta destinata al passaggio all'elettrico. La piattaforma SPA odierna &egrave; stata oggetto di profonda evoluzione, per integrare il pacco batteria sul pavimento, rendendolo elemento strutturale e aprendo tutta una serie di possibilit&agrave; frutto di un progetto di auto elettrica nativa. Sbalzi corti, passo molto ampio, ruote di grande diametro. Ancora: cofano anteriore pi&ugrave; basso, sedili riposizionati ma la stessa visuale, alta, dei suv Volvo termici.  Design, grammatica nuova Sono i capisaldi del progetto Concept Recharge, grazie al quale scopriamo tutto un nuovo linguaggio stilistico, improntato all'essenzialit&agrave; delle forme. Ragionare di nuova Volvo XC90 elettrica vuol dire ragionare di un suv in quota 5 metri di lunghezza, dimensioni che offriranno molto pi&ugrave; spazio ai passeggeri di quanto non ne ruber&agrave; la meccanica. Da un look imponente dell'attuale XC90, Volvo Concept Recharge propone una visione minimalista. Scolpita nei punti chiave, dal cofano alla fascia paraurti. La calandra? Non serve. Gi&agrave; sulle moderne auto termiche serve a poco, rispetto alle originarie esigenze di massimo raffreddamento degli accessori del propulsore. Fari, Martello di Thor dinamico &Egrave; sostituita da uno scudo sul quale lavorare le superfici, creare giochi di pieni e vuoti, dove i gruppi ottici evolvono lo stilema del Martello di Thor. Il colpo di teatro avviene a sera, quando gli elementi delle luci diurne a led, le barrette orizzontali del "martello", si aprono, scorrono in alto e in basso, rivelando il proiettore principale.&nbsp; La nuova XC90 porter&agrave; al debutto il Lidar quale sensore di rappresentazione dell'ambiente intorno al veicolo, essenziale per una guida di Livello 3 il pi&ugrave; sicura possibile. Il design di Volvo Concept Recharge convince, lo fa con proporzioni particolari, scelte aerodinamiche scritte dall'efficienza, come la coda tronca. Per certi versi &egrave; un richiamare alcune soluzioni lanciate da Renault con la futuristiche Avantime, a inizio anni Duemila. Il dettaglio della coda tronca permette di staccare al meglio i flussi d'aria e ridurre le turbolenze, che generano resistenza aerodinamica, quindi, maggior consumo d'energia e, di conseguenza, un'autonomia ridotta.  Interni La visione Volvo sul segmento di altissima fascia introduce anche gli interni, dove il pavimento piatto detta la linea di una disponibilit&agrave; di spazio massima, soprattutto tra i sedili anteriori. Il tablet da 15 pollici, sospeso sulla plancia e orientato in verticale, continuer&agrave; a rappresentare la componente infotainment in partnership tra Google e Volvo.       

La show car riscrive da zero il design e l'identit&agrave; formale del marchio, con soluzioni molto interessanti. Passo ampio, sbalzi ridotti, tanto spazio a bordo, sono i punti chiave ottenuti dall'architettura SPA modificata per accogliere l'elettrico

Volvo Concept Recharge introduce nuova XC90 elettrica

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