        <p>Per <strong>nuova BMW Serie 2 Active Tourer</strong> &egrave; un secondo atto su una materia inedita, mai affrontata prima a Monaco di Baviera. Il monovolume arriva alla seconda generazione, le cui immagini sfuggono su Instagram e raccontano come, la Active Tourer 2022, cambia nel design.</p> <p>Sappiamo gi&agrave;, dai muletti avvistati nel corso dell'ultimo anno e mezzo, quanto grande sar&agrave; il rinnovamento a bordo (<a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2021/09/29-4754169/bmw_ix_la_prova_dellelettrica_della_doppia_elica/">leggi l'innovazione enorme del suv BMW iX, appena provato su strada</a>), dove scopriremo una <strong>plancia con strumentazione e infotainment rappresentati da un unico pannello</strong>. A essere rivoluzionato &egrave; anche il design del frontale.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CUkNt4bsD99/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">View this post on Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CUkNt4bsD99/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)</a></p> </div> </blockquote> <p> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> </p> <h2>Design, calandra da suv</h2> <p>Migliorano anzitutto gli equilibri dei volumi, dove la prima Serie 2 Active Tourer non brillava esattamente per bilanciamento del frontale. La nuova propone un frontale pi&ugrave; alto, un cofano meno spiovente e bei fari dal taglio netto. La calandra segue l'impronta data da BMW sui propri suv.&nbsp;&Egrave; l'elemento catalizzante, tanto &egrave; imponente (troppo?) nell'ampiezza del Doppio Rene.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <h2>Ibrido plug-in 230e xDrive</h2> <p>Dalla clip promozionale BMW, sfuggita online, emerge anche un altro dettaglio, relativo alla gamma di motori. Sar&agrave; ovviamente ibrida plug-in, Serie 2 Active Tourer. Dove la prima generazione ha fatto ricorso alla sigla 225xe, ovvero, l'abbinata tra un<strong> motore turbo benzina 1.5 litri e il motogeneratore di trazione</strong> posto sull'asse posteriore, il modello in <strong>uscita sul mercato nel 2022 </strong>(<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/08/30-4637368/auto_ibride_ecco_i_modelli_piu_attesi_del_2022/">qui trovi le uscite pi&ugrave; attese dell'anno, tra le ibride</a>) anticipa una sigla BMW 230e xDrive. Ricordiamo come l'architettura resti quella del progetto d'esordio, quindi la FAAR a trazione anteriore (o xDrive).</p> <p><strong><em>Leggi anche:</em> <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/10/04-4774388/bmw_pronta_per_l_euro_7_continuera_a_lavorare_sui_motori_termici/">BMW pronta per l'Euro 7 continuer&agrave; a lavorare sui motori termici</a></strong></p> <p>Con 230e xDrive scopriremo una Active Tourer spinta da un 2 litri pi&ugrave; componente elettrica - come accade su BMW X3 - oppure, verosimilmente, l'alternativa di ibrido plug-in far&agrave; affidamento all'1.5 turbo benzina, con un livello di potenza aggiuntivo e superiore ai 225 cavalli erogati dall'attuale Serie 2 Active Tourer?</p>       

        Per nuova BMW Serie 2 Active Tourer &egrave; un secondo atto su una materia inedita, mai affrontata prima a Monaco di Baviera. Il monovolume arriva alla seconda generazione, le cui immagini sfuggono su Instagram e raccontano come, la Active Tourer 2022, cambia nel design. Sappiamo gi&agrave;, dai muletti avvistati nel corso dell'ultimo anno e mezzo, quanto grande sar&agrave; il rinnovamento a bordo (leggi l'innovazione enorme del suv BMW iX, appena provato su strada), dove scopriremo una plancia con strumentazione e infotainment rappresentati da un unico pannello. A essere rivoluzionato &egrave; anche il design del frontale.&nbsp;             View this post on Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Design, calandra da suv Migliorano anzitutto gli equilibri dei volumi, dove la prima Serie 2 Active Tourer non brillava esattamente per bilanciamento del frontale. La nuova propone un frontale pi&ugrave; alto, un cofano meno spiovente e bei fari dal taglio netto. La calandra segue l'impronta data da BMW sui propri suv.&nbsp;&Egrave; l'elemento catalizzante, tanto &egrave; imponente (troppo?) nell'ampiezza del Doppio Rene.&nbsp; Ibrido plug-in 230e xDrive Dalla clip promozionale BMW, sfuggita online, emerge anche un altro dettaglio, relativo alla gamma di motori. Sar&agrave; ovviamente ibrida plug-in, Serie 2 Active Tourer. Dove la prima generazione ha fatto ricorso alla sigla 225xe, ovvero, l'abbinata tra un motore turbo benzina 1.5 litri e il motogeneratore di trazione posto sull'asse posteriore, il modello in uscita sul mercato nel 2022 (qui trovi le uscite pi&ugrave; attese dell'anno, tra le ibride) anticipa una sigla BMW 230e xDrive. Ricordiamo come l'architettura resti quella del progetto d'esordio, quindi la FAAR a trazione anteriore (o xDrive). Leggi anche: BMW pronta per l'Euro 7 continuer&agrave; a lavorare sui motori termici Con 230e xDrive scopriremo una Active Tourer spinta da un 2 litri pi&ugrave; componente elettrica - come accade su BMW X3 - oppure, verosimilmente, l'alternativa di ibrido plug-in far&agrave; affidamento all'1.5 turbo benzina, con un livello di potenza aggiuntivo e superiore ai 225 cavalli erogati dall'attuale Serie 2 Active Tourer?       

<p>La seconda generazione del monovolume sar&agrave; sostanzialmente diversa nel design e nelle soluzioni tecnologiche, pur nascendo sempre su architettura FAAR. BMW Serie 2 Active Tourer 230e xDrive tra le opzioni di ibrido plug-in</p>

Nuova BMW Serie 2 Active Tourer, la prima immagine e l'ibrido 230e xDrive

        <p><b>BMW</b> non rinnega la transizione all&rsquo;<b>elettrico,</b> ma tiene <b>aperta la porta ai motori termici.</b> Non &egrave; una novit&agrave;, ma <b>Frank Weber</b>, il responsabile allo <b>sviluppo</b> della Casa bavarese, ha ribadito ad <a href="https://europe.autonews.com/automakers/bmws-vision-sustainable-cars-do-more-less"><span>Automotive News Europe</span></a> che i piani del Marchio prevedono un percorso graduale.</p> <p>Per il <b>2030</b> BMW prevede di produrre il <b>50% di auto a batteria</b>, il che significa che l&rsquo;altra met&agrave; sar&agrave; dotata di un motore termico. Una prospettiva a lungo termine che lascia aperte ancora molte possibilit&agrave;. E lo stesso Marchio<strong> osserver&agrave; come reagir&agrave; il mercato. </strong></p> <p>Weber infatti ha detto. &ldquo;<i><strong>Quanto i clienti saranno pronti ad accettare tutte le auto elettriche che arriveranno sul mercato nei prossimi anni?</strong> Il mercato sar&agrave; pronto? Infrastrutture saranno adeguate?</i>&rdquo;.</p> <p>Domande che si fanno un po&rsquo; tutti. BMW un po&rsquo; di pi&ugrave;, perch&eacute; spostare la <b>formazione</b>, per <b>tempi</b> e <b>investimenti</b>, del proprio personale sui <b>powertrain</b> <b>elettrici</b> non &egrave; proprio un giro da ragazzi.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <h2><span class="Apple-converted-space">Avanti anche coi benzina e i diesel</span></h2> <p>Weber ha ribadito in ogni modo che sta <b>proseguendo lo sviluppo dei motori benzina e Diesel</b> adeguati per <b>rispettare</b> la normativa <b>Euro 7, che sar&agrave; operativa a fine 2025</b>.</p> <p><strong>Nessun abbandono</strong> a sviluppo di modelli nuovi (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/06/18-4386162/audi_nel_2026_il_lancio_dell_ultimo_nuovo_modello_con_motore_termico/"><span style="text-decoration: underline;"><strong>come esempio a prospettato Audi per il 2026</strong></span></a>) a motore endotermico. Allo stesso tempo la Casa bavarese con la nuova piattaforma<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><strong>Neue Klass</strong>, attesa per il <strong>2025</strong>, sta preparando una architettura che di fatto possa coprire tutta la gamma elettrica, da Serie 2 a X7, anche a idrogeno. Ogni porta &egrave; aperta. I costi industriali non saranno bassi.</p> <p>Guarda ora: <a href="https://www.auto.it/video/primi-test/2021/10/01-4761003/bmw_ix_la_prova/"><span style="text-decoration: underline;"><strong>BMW iX, la prova su strada</strong></span></a></p>       

        BMW non rinnega la transizione all&rsquo;elettrico, ma tiene aperta la porta ai motori termici. Non &egrave; una novit&agrave;, ma Frank Weber, il responsabile allo sviluppo della Casa bavarese, ha ribadito ad Automotive News Europe che i piani del Marchio prevedono un percorso graduale. Per il 2030 BMW prevede di produrre il 50% di auto a batteria, il che significa che l&rsquo;altra met&agrave; sar&agrave; dotata di un motore termico. Una prospettiva a lungo termine che lascia aperte ancora molte possibilit&agrave;. E lo stesso Marchio osserver&agrave; come reagir&agrave; il mercato.  Weber infatti ha detto. &ldquo;Quanto i clienti saranno pronti ad accettare tutte le auto elettriche che arriveranno sul mercato nei prossimi anni? Il mercato sar&agrave; pronto? Infrastrutture saranno adeguate?&rdquo;. Domande che si fanno un po&rsquo; tutti. BMW un po&rsquo; di pi&ugrave;, perch&eacute; spostare la formazione, per tempi e investimenti, del proprio personale sui powertrain elettrici non &egrave; proprio un giro da ragazzi.&nbsp; Avanti anche coi benzina e i diesel Weber ha ribadito in ogni modo che sta proseguendo lo sviluppo dei motori benzina e Diesel adeguati per rispettare la normativa Euro 7, che sar&agrave; operativa a fine 2025. Nessun abbandono a sviluppo di modelli nuovi (come esempio a prospettato Audi per il 2026) a motore endotermico. Allo stesso tempo la Casa bavarese con la nuova piattaforma&nbsp;Neue Klass, attesa per il 2025, sta preparando una architettura che di fatto possa coprire tutta la gamma elettrica, da Serie 2 a X7, anche a idrogeno. Ogni porta &egrave; aperta. I costi industriali non saranno bassi. Guarda ora: BMW iX, la prova su strada       

<p>La transizione all&rsquo;elettrico per la Casa bavarese non impone date cos&igrave; stringenti come per altri</p>

BMW pronta per l'Euro 7 continuerà a lavorare sui motori termici

        <p>Si fa attendere e non sar&agrave; prima del 2022 che si far&agrave; guidare. <strong>BMW M3 Touring</strong> &egrave; la variante che mancava nella sportivit&agrave; BMW Motorsport. In largo ritardo rispetto a chi, la super-wagon, la realizza da molti anni ormai - leggi Audi RS4 Avant, Mercedes-AMG C 63 wagon (<a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2021/09/22-4722617/mercedes_classe_c_station_wagon_la_prova_del_diesel_ibrido_re_dei_consumi/">leggi il test della nuova Classe C diesel mild hybrid</a>) -, finora le alternative per guidare una "M3 station wagon" passavano da elaborazioni pi&ugrave; o meno spinte di tuner indipendenti o da casa Alpina, con le Serie 3 Touring potenziate.</p> <p>Un muletto in bella mostra sui social per dire di un debutto prossimo, cos&igrave; BMW M impegna l'attesa su M3 Touring. Che sar&agrave; nella meccanica la replica fedele di quanto propone la gamma M3, anche nella <strong>duplice soluzione di trasmissione, manuale e automatico 8 marce</strong>, abbinati al 3 litri turbocompresso, sei cilindri in linea. Due i livelli di potenza, per come li conosciamo su M3/M4 - nonch&eacute; le <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/06/09-4353926/bmw_x3_e_x4_m_competition_i_super_suv_da_510_cv_si_rinnovano/">applicazioni X3 M e X4 M</a>: 480 e 510 cavalli della Competition (<a href="https://www.auto.it/news/prove/2021/05/20-4264061/bmw_m3_e_m4_competition_potenza_bruta_alla_prova/">qui la prova</a>).</p> <p></p> <h2>Coda di sportivit&agrave;</h2> <p>La sostanziale variazione sta nell'interpretazione della carrozzeria, quell'extra di &nbsp;versatilit&agrave; abbinato a prestazioni elevatissime. Carrozzeria adattata nell'aerodinamica, con uno <strong>spoiler raddoppiato da un labbro, per migliorare l'efficienza alle alte velocit&agrave;</strong>&nbsp;e "staccare" meglio i flussi dall'auto, riducendo cos&igrave; le turbolenze dietro la coda.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p><strong><span class="Apple-converted-space"><em>Leggi anche:</em> <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/09/23-4728341/mercedes-amg_il_v8_restera_ancora_a_lungo_sulla_scena/">Mercedes-AMG, il V8 rester&agrave; ancora a lungo sulla scena</a></span></strong></p> <p>Del muletto spiccano anche i quattro terminali di scarico in cromo nero, le soglie sottoporta specifiche e i cerchi multirazze.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p>       

        Si fa attendere e non sar&agrave; prima del 2022 che si far&agrave; guidare. BMW M3 Touring &egrave; la variante che mancava nella sportivit&agrave; BMW Motorsport. In largo ritardo rispetto a chi, la super-wagon, la realizza da molti anni ormai - leggi Audi RS4 Avant, Mercedes-AMG C 63 wagon (leggi il test della nuova Classe C diesel mild hybrid) -, finora le alternative per guidare una "M3 station wagon" passavano da elaborazioni pi&ugrave; o meno spinte di tuner indipendenti o da casa Alpina, con le Serie 3 Touring potenziate. Un muletto in bella mostra sui social per dire di un debutto prossimo, cos&igrave; BMW M impegna l'attesa su M3 Touring. Che sar&agrave; nella meccanica la replica fedele di quanto propone la gamma M3, anche nella duplice soluzione di trasmissione, manuale e automatico 8 marce, abbinati al 3 litri turbocompresso, sei cilindri in linea. Due i livelli di potenza, per come li conosciamo su M3/M4 - nonch&eacute; le applicazioni X3 M e X4 M: 480 e 510 cavalli della Competition (qui la prova).  Coda di sportivit&agrave; La sostanziale variazione sta nell'interpretazione della carrozzeria, quell'extra di &nbsp;versatilit&agrave; abbinato a prestazioni elevatissime. Carrozzeria adattata nell'aerodinamica, con uno spoiler raddoppiato da un labbro, per migliorare l'efficienza alle alte velocit&agrave;&nbsp;e "staccare" meglio i flussi dall'auto, riducendo cos&igrave; le turbolenze dietro la coda.&nbsp; Leggi anche: Mercedes-AMG, il V8 rester&agrave; ancora a lungo sulla scena Del muletto spiccano anche i quattro terminali di scarico in cromo nero, le soglie sottoporta specifiche e i cerchi multirazze.&nbsp;       

<p>La variante station wagon di BMW M3 &egrave; finalmente vicina alla presentazione. Le prestazioni ricalcheranno i numeri della berlina, condividendone motore e trasmissione</p>

BMW M3 Touring, rieccola aspettando il debutto

        <p>Oltre i <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2019/05/29-2158391/bmw_x1_restyling_ora_e_anche_ibrida_plug-in/">220 cavalli di una proposta ibrida plug-in</a>, sta per arrivare la declinazione pi&ugrave; sportiva di BMW X1. I muletti avvistati su una bisarca non lasciano dubbi sul trattamento M riservato al suv compatto, che potrebbe sfoggiare la sigla<strong> BMW X1 xDrive M35i</strong>, come gi&agrave; accade con il gemello X2.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p>L'indicazione di una <strong>versione ad alte prestazioni</strong> arriva dai quattro terminali di scarico, immortalati negli scatti diffusi da wilcoblok su Instagram.</p> <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CTpsPlOKenl/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="13" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CTpsPlOKenl/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)</a></p> </div> </blockquote> <p> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> </p> <h2>Motore 2 litri&nbsp;</h2> <p>Un particolare che orienta, porta nella direzione BMW M, X1 atteso a un allestimento motorizzato con il 2 litri turbo benzina, abbinato alla trazione xDrive e al cambio automatico 8 marce.</p> <p><strong><em>Leggi anche:</em> <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/05/28-3029081/bmw_x2_xdrive25e_il_volto_giovane_dell_ibrido_plug-in/">BMW X2, xDrive25e il volto giovane dell'ibrido plug-in</a></strong></p> <p><strong>La potenza massima dovrebbe attestarsi sui 306 cavalli</strong>, sufficienti a rendere BMW X1 M35i - sigla sulla quale non c'&egrave; alcuna ufficialit&agrave; - molto scattante sullo 0-100 km/h, potenzialmente da 5" netti.</p> <h2>Design, fari inediti</h2> <p>Al di l&agrave; dei terminali di scarico, dei grandi cerchi nel design M a 5 razze sdoppiate, delle soglie sottoporta ridisegnate, c'&egrave; un particolare che spicca sui muletti. Riguarda i <strong>fari posteriori</strong>, sempre nello sviluppo a L ma dal trattamento rivisitato per come il proiettore "sporge" dai lamierati del portellone. Oggi, BMW X1 propone fari perfettamente integrati sui volumi del portellone, specialmente nella zona inferiore del proiettore. La variante sportiva di X1 crea un netto scalino. Altro intervento di maquillage, la grafica delle lenti.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p>       

        Oltre i 220 cavalli di una proposta ibrida plug-in, sta per arrivare la declinazione pi&ugrave; sportiva di BMW X1. I muletti avvistati su una bisarca non lasciano dubbi sul trattamento M riservato al suv compatto, che potrebbe sfoggiare la sigla BMW X1 xDrive M35i, come gi&agrave; accade con il gemello X2.&nbsp; L'indicazione di una versione ad alte prestazioni arriva dai quattro terminali di scarico, immortalati negli scatti diffusi da wilcoblok su Instagram.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Motore 2 litri&nbsp; Un particolare che orienta, porta nella direzione BMW M, X1 atteso a un allestimento motorizzato con il 2 litri turbo benzina, abbinato alla trazione xDrive e al cambio automatico 8 marce. Leggi anche: BMW X2, xDrive25e il volto giovane dell'ibrido plug-in La potenza massima dovrebbe attestarsi sui 306 cavalli, sufficienti a rendere BMW X1 M35i - sigla sulla quale non c'&egrave; alcuna ufficialit&agrave; - molto scattante sullo 0-100 km/h, potenzialmente da 5" netti. Design, fari inediti Al di l&agrave; dei terminali di scarico, dei grandi cerchi nel design M a 5 razze sdoppiate, delle soglie sottoporta ridisegnate, c'&egrave; un particolare che spicca sui muletti. Riguarda i fari posteriori, sempre nello sviluppo a L ma dal trattamento rivisitato per come il proiettore "sporge" dai lamierati del portellone. Oggi, BMW X1 propone fari perfettamente integrati sui volumi del portellone, specialmente nella zona inferiore del proiettore. La variante sportiva di X1 crea un netto scalino. Altro intervento di maquillage, la grafica delle lenti.&nbsp;       

<p>Nel segmento compatto, BMW X1 si prepara a introdurre una versione sportiva, ad alte prestazioni, che potrebbe diventare X1 M35i</p>

BMW X1, in arrivo il trattamento M con motore 2 litri

<p>&Egrave; pi&ugrave; che mai una visione, insieme un obiettivo,<strong> BMW i Vision Circular.</strong> Prossimo progetto elettrico da inserire nella Neue Klasse in arrivo dal 2025? Escluso. Piuttosto, immagina la mobilit&agrave; elettrica, nel segmento delle &quot;utilitarie&quot; - circa 4 metri di lunghezza, al netto di definizioni sempre pi&ugrave; generalizzate di &quot;auto compatta&quot; (un tempo, e ancora, davvero tali le segmento C) -. Una prospettiva di BMW urbana, di lusso. Ci sar&agrave; un modello a presidiare questa fascia di mercato con la Neue Klasse ma non sar&agrave; un&#39;erede della BMW i Vision Circular.</p>  <p>Piuttosto,<strong> il progetto &egrave; realizzato interamente con materiali riciclati</strong>, cio&egrave; che hanno gi&agrave; concluso un ciclo vitale. Tutte le componenti dell&#39;auto, poi, sono riciclabili. Anche la batteria, allo stato solido nella prospettiva immaginata da BMW i.</p>  <p></p>  <h2>BMW di serie al 50% con materiali &quot;riciclati&quot;</h2>  <p>L&#39;obiettivo da raggiungere, nella futura produzione di serie del Gruppo BMW, &egrave; <strong>l&#39;incremento dal 30 al 50% della quota di materiali presenti su un&#39;auto<span class="Apple-converted-space">&nbsp; </span>frutto di un percorso di riciclo</strong>. Riutilizzare per non sprecare risorse, riutilizzare per non produrre inquinamento non necessario.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p>  <p>I pilastri filosofici della progettazione BMW i Vision Circular sono quelli del<strong> &quot;ripensa&quot;, il design anzitutto</strong>. Si &egrave; andati per sottrazione, di elementi necessari, altrimenti integrati con progettazioni pi&ugrave; intelligenti. <strong>Ridurre, poi. No alla verniciatura sull&#39;alluminio della carrozzeria</strong>, no a cromature no a rivestimenti in pelle. Riutilizzare, ovvero, consentire aggiornamenti di funzioni e introduzione di nuove per un utilizzo prolungato del veicolo, superando l&#39;obsolescenza tecnoloogica. Riciclo, infine:<span class="Apple-converted-space">&nbsp; </span>s&igrave;, tutta riciclabile la show car. Le attenzioni per&ograve; nascono sin dalla progettazione, su accoppiamenti tra componenti, eliminare l&#39;utilizzo di collanti.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p>  <p>A bordo, il riciclo della plastica genera materiali nuovi, dall&#39;effetto velluto dei sedili - ispirati volutamente all&#39;arredamento domestico - al volante stampato in 3D e non solo il volante.</p>  <h2>Prodotto a &quot;ciclo chiuso&quot;</h2>  <p>Il design esterno del concept si ispira al monovolume, le lavorazioni a incisione laser sul frontale - logo BMW ad esempio - si abbinano a soluzioni digitali come i fari-calandra. Cos&igrave;, la visione BMW sul&#39;auto del futuro, in una produzione a ciclo chiuso e abbattimento del consumo di risorse. Una sostenibilit&agrave; a pi&ugrave; ampio raggio che non il taglio delle emissioni carboniose dall&#39;utilizzo del veicolo.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> 

&Egrave; pi&ugrave; che mai una visione, insieme un obiettivo, BMW i Vision Circular. Prossimo progetto elettrico da inserire nella Neue Klasse in arrivo dal 2025? Escluso. Piuttosto, immagina la mobilit&agrave; elettrica, nel segmento delle &quot;utilitarie&quot; - circa 4 metri di lunghezza, al netto di definizioni sempre pi&ugrave; generalizzate di &quot;auto compatta&quot; (un tempo, e ancora, davvero tali le segmento C) -. Una prospettiva di BMW urbana, di lusso. Ci sar&agrave; un modello a presidiare questa fascia di mercato con la Neue Klasse ma non sar&agrave; un&#39;erede della BMW i Vision Circular.  Piuttosto, il progetto &egrave; realizzato interamente con materiali riciclati, cio&egrave; che hanno gi&agrave; concluso un ciclo vitale. Tutte le componenti dell&#39;auto, poi, sono riciclabili. Anche la batteria, allo stato solido nella prospettiva immaginata da BMW i.    BMW di serie al 50% con materiali &quot;riciclati&quot;  L&#39;obiettivo da raggiungere, nella futura produzione di serie del Gruppo BMW, &egrave; l&#39;incremento dal 30 al 50% della quota di materiali presenti su un&#39;auto&nbsp; frutto di un percorso di riciclo. Riutilizzare per non sprecare risorse, riutilizzare per non produrre inquinamento non necessario.&nbsp;  I pilastri filosofici della progettazione BMW i Vision Circular sono quelli del &quot;ripensa&quot;, il design anzitutto. Si &egrave; andati per sottrazione, di elementi necessari, altrimenti integrati con progettazioni pi&ugrave; intelligenti. Ridurre, poi. No alla verniciatura sull&#39;alluminio della carrozzeria, no a cromature no a rivestimenti in pelle. Riutilizzare, ovvero, consentire aggiornamenti di funzioni e introduzione di nuove per un utilizzo prolungato del veicolo, superando l&#39;obsolescenza tecnoloogica. Riciclo, infine:&nbsp; s&igrave;, tutta riciclabile la show car. Le attenzioni per&ograve; nascono sin dalla progettazione, su accoppiamenti tra componenti, eliminare l&#39;utilizzo di collanti.&nbsp;  A bordo, il riciclo della plastica genera materiali nuovi, dall&#39;effetto velluto dei sedili - ispirati volutamente all&#39;arredamento domestico - al volante stampato in 3D e non solo il volante.  Prodotto a &quot;ciclo chiuso&quot;  Il design esterno del concept si ispira al monovolume, le lavorazioni a incisione laser sul frontale - logo BMW ad esempio - si abbinano a soluzioni digitali come i fari-calandra. Cos&igrave;, la visione BMW sul&#39;auto del futuro, in una produzione a ciclo chiuso e abbattimento del consumo di risorse. Una sostenibilit&agrave; a pi&ugrave; ampio raggio che non il taglio delle emissioni carboniose dall&#39;utilizzo del veicolo.&nbsp; 

<p>La show car si proietta al 2040 ed &nbsp;&egrave; improntata alla sostenibilit&agrave; ambientale pi&ugrave; ampia. Tutti i materiali sono oggetto di riciclo e a loro volta riciclabili. La missione &egrave; meno semplice di quanto non appaia e coinvolge l&#39;intera progettazione</p> 

BMW i Vision Circular, concept zero sprechi a Monaco 2021

        <p>Sessant'anni dopo quella che fu la prima<strong> Neue Klasse BMW</strong>, c'&egrave; un orizzonte elettrico, una famiglia di modelli da lanciare sul mercato a partire dal 2025, identificata dal medesimo corso della "Nuova Classe". Una spinta decisiva per arrivare nei prossimi 10 anni ad avere 10 milioni di BMW elettriche su strada.</p> <h2>Progettazione "circolare"</h2> <p>Al <strong>Salone di Monaco</strong> il Gruppo metter&agrave; al centro della sostenibilit&agrave; qualcosa in pi&ugrave;, lo stesso concetto di progettazione di un'auto. I quattro pilastri dell'economia circolare - ripensare, ridurre, riutilizzare, riciclare - verranno sintetizzati da una show car, la <strong>BMW i Vision Circular Concept</strong>.</p> <p><strong><em>Leggi anche:</em> <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/09/03-4648033/riattivato_l_ecobonus_per_le_auto_elettriche_arrivano_57_milioni/">Riattivato l'ecobonus per le auto elettriche</a></strong></p> <p>Si parla di materiali, dell'importanza di riciclare materie prime e dare nuova vita. Il tema dell'<strong>economia circolare, in materia di elettrico, &egrave; ricorrente</strong> per provare a ottimizzare un ciclo chiuso che, dalla produzione delle batterie passi a un<a href="https://www.auto.it/news/green/ricarica/2021/02/01-3875563/volkswagen_al_via_il_programma_di_riciclo_batterie_nell_impianto_di_salzgitter/"> fine ciclo vita nel quale recuperare pi&ugrave; materie prime possibili</a>. Vuol dire dover<strong> ridurre l'approvvigionamento di terre rare</strong>, ridurre le attivit&agrave; di estrazione, quindi le stesse emissioni misurate nell'equivalente dell'arco "well-to-wheel", in riferimento alla produzione di auto termiche.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <h2><strong>Riciclo al 50%</strong></h2> <p><strong>Il Gruppo BMW punta a dimezzare le emissioni di Co2</strong>, rilevate per veicolo al chilometro percorso, rispetto al dato del 2019. Il tutto con l'orizzonte del 2030. Dati, ancora, per dire come il 70% delle emissioni di Co2 misurate dal Gruppo - BMW e non solo - derivino dall'utilizzo su strada dei veicoli.</p> <p>In questo scenario, la famiglia di BMW Neue Klasse elettriche in arrivo far&agrave; un ricorso importante ai materiali di secondo utilizzo. Dal 30% di materiali riciclati nell'attuale ciclo produttivo di un'auto si andr&agrave; a un 50%.</p> <h2>Concept senza sprechi</h2> <p>Cos'&egrave; la visione BMW i Vision Circular, in questi programmi industriali? &Egrave; una show car realizzata interamente con<span class="Apple-converted-space">&nbsp; </span>materiali riciclati o materie prime grezze ottenute da fonti rinnovabili. Un'ombra proiettata da materiali riciclati - tessuti, metalli, organici - si trasforma nella silhouette, nel<strong> teaser della i Vision Circular. Un monovolume con ampissime superfici vetrate</strong>, probabilmente misure da progetto urbano. Proporzioni parecchio simili a <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/07/01-4442681/mini_il_concept_vision_urbanaut_sostenibile_e_finalmente_reale/">MINI Vision Urbanaut</a>. Dove finora c'&egrave; stata BMW i3, in futuro ci sar&agrave; spazio per una gamma di BMW i che presidier&agrave; anche il segmento delle auto da citt&agrave;.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p>       

        Sessant'anni dopo quella che fu la prima Neue Klasse BMW, c'&egrave; un orizzonte elettrico, una famiglia di modelli da lanciare sul mercato a partire dal 2025, identificata dal medesimo corso della "Nuova Classe". Una spinta decisiva per arrivare nei prossimi 10 anni ad avere 10 milioni di BMW elettriche su strada. Progettazione "circolare" Al Salone di Monaco il Gruppo metter&agrave; al centro della sostenibilit&agrave; qualcosa in pi&ugrave;, lo stesso concetto di progettazione di un'auto. I quattro pilastri dell'economia circolare - ripensare, ridurre, riutilizzare, riciclare - verranno sintetizzati da una show car, la BMW i Vision Circular Concept. Leggi anche: Riattivato l'ecobonus per le auto elettriche Si parla di materiali, dell'importanza di riciclare materie prime e dare nuova vita. Il tema dell'economia circolare, in materia di elettrico, &egrave; ricorrente per provare a ottimizzare un ciclo chiuso che, dalla produzione delle batterie passi a un fine ciclo vita nel quale recuperare pi&ugrave; materie prime possibili. Vuol dire dover ridurre l'approvvigionamento di terre rare, ridurre le attivit&agrave; di estrazione, quindi le stesse emissioni misurate nell'equivalente dell'arco "well-to-wheel", in riferimento alla produzione di auto termiche.&nbsp; Riciclo al 50% Il Gruppo BMW punta a dimezzare le emissioni di Co2, rilevate per veicolo al chilometro percorso, rispetto al dato del 2019. Il tutto con l'orizzonte del 2030. Dati, ancora, per dire come il 70% delle emissioni di Co2 misurate dal Gruppo - BMW e non solo - derivino dall'utilizzo su strada dei veicoli. In questo scenario, la famiglia di BMW Neue Klasse elettriche in arrivo far&agrave; un ricorso importante ai materiali di secondo utilizzo. Dal 30% di materiali riciclati nell'attuale ciclo produttivo di un'auto si andr&agrave; a un 50%. Concept senza sprechi Cos'&egrave; la visione BMW i Vision Circular, in questi programmi industriali? &Egrave; una show car realizzata interamente con&nbsp; materiali riciclati o materie prime grezze ottenute da fonti rinnovabili. Un'ombra proiettata da materiali riciclati - tessuti, metalli, organici - si trasforma nella silhouette, nel teaser della i Vision Circular. Un monovolume con ampissime superfici vetrate, probabilmente misure da progetto urbano. Proporzioni parecchio simili a MINI Vision Urbanaut. Dove finora c'&egrave; stata BMW i3, in futuro ci sar&agrave; spazio per una gamma di BMW i che presidier&agrave; anche il segmento delle auto da citt&agrave;.&nbsp;       

<p>Il Gruppo BMW andr&agrave; a intensificare la progettazione con l'utilizzo di materiali riciclati o riutilizzati. Lo far&agrave; con la Neue Klasse di elettriche in arrivo nei prossimi anni. Al Salone di Monaco presenta un concept interamente realizzato con materiali riciclati</p>

BMW i Vision Circular, a Monaco l'auto 100% con materiali riciclati

        <p style="text-align: justify;">Aria di rinnovamento per il Suv elettrico mid size di <a href="https://www.auto.it/search?p=1&amp;key=bmw"><strong>BMW</strong></a>. <strong>La iX3 si aggiorna e riceve numerose modifiche sia tecniche che estetiche</strong>, che la rendono pi&ugrave; accattivante e funzionale. Si accentua la sportivit&agrave;, con alcuni dettagli ridisegnati soprattutto nel frontale e il pacchetto Msport che diventa ora di serie. E migliora l'infotainment di bordo,con strumentazione interamente digitale e schermi di taglia pi&ugrave; grande. <strong>La rinnovata BMW iX3 sar&agrave; svelata all'<a href="https://www.auto.it/news/saloni/2021/07/26-4531066/iaa_mobility_2021_tutte_le_novita_attese_al_salone_di_monaco/">IAA Mobility</a> 2021 a Monaco, e arriver&agrave; sul mercato in autunno</strong>. Ma &egrave; gi&agrave; possibile ordinarla.</p> <p style="text-align: justify;"><a href="https://www.auto.it/news/saloni/2021/08/23-4612644/bmw_ix5_hydrogen_novita_fuel_cell/">BMW iX5 Hydrogen, novit&agrave; fuel cell</a></p> <p style="text-align: justify;"></p> <h2 style="text-align: justify;">Il Suv si fa pi&ugrave; sportivo</h2> <p style="text-align: justify;">La versione elettrica della BMW X3 si rinnova, portando novit&agrave; dentro e fuori per tenere sulla cresta dell'onda quello che &ndash; fino alla messa in commercio della iX &ndash; &egrave;<strong> l'unico Suv a zero emissione della Casa bavarese</strong>. Spiccano sin da subito gli aggiornamenti estetici, che donano all'auto un carattere aggressivo e sportivo. Le modifiche sono concentrare nel frontale, con il<strong> doppio rene maggiorato e fari pi&ugrave; sottili</strong>, mentre elementi del paraurti sono stati ridisegnati sia davanti che dietro. Inoltre, ad accentuare la grinta del modello, c'&egrave; il <strong>pacchetto Msport che ora &egrave; di serie.</strong></p> <p style="text-align: justify;">Inclusi nell'equipaggiamento anche i<strong> fari adattivi al Led</strong> (optional i BMW Laserlight), mentre posteriormente di grande effetto sono invece i fanali a Led tridimensionali. I <strong>nuovi cerchi in lega aerodinamici da 19 o 20 pollici</strong> completano il look sportivo del Suv elettrico nella sua nuova veste.</p> <h2 style="text-align: justify;">BMW iX3, cambia anche dentro</h2> <p style="text-align: justify;">Internamente sono <strong>tante le novit&agrave; del sistema di infotainment</strong>. Tutta digitale la strumentazione, e cresce di dimensione lo schermo principale (adesso da 12&rdquo;3), cos&igrave; come il Control Display. <strong>Nuovi anche il BMW Controller</strong> (il pannello di controllo sul tunnel), il pulsante d'accensione, quelli per l'interruttore del Driving Experience Control e il freno di stazionamento.</p> <p style="text-align: justify;">Per quanto riguarda l'abitacolo, anche in questo caso tutti <strong>gli interventi sono stati fatti per assicurare sportivit&agrave; oltre che comfort.</strong> I sedili sportivi sfoggiano il nuovo rivestimento Sensatec traforato, mentre le modanature hanno nuove finiture in alluminio. Infine donano ulteriore carattere le rifiniture in &ldquo;BMW i Blue&rdquo; su leva del cambio, volante e pulsante d'accensione. Per quanto riguarda gli equipaggiamenti, <strong>due le linee a disposizione: Inspiring</strong>, che comprende tra l'altro sospensioni adattive, climatizzatore trizona, tetto panoramico e portellone posteriore elettrico, e <strong>Impressive</strong>, che aggiunge cerchi in lega da 20&rdquo;, finiture in pelle, head-up displey e sistema surround by Harman Kardon.</p> <h2 style="text-align: justify;">460 km di autonomia green</h2> <p style="text-align: justify;">Non ci sono novit&agrave; significative invece sul fronte del powertain: <strong>la BMW iX3 eroga 286 cavalli con 400 Nm di coppia massima</strong>, scaricati sulle ruote posteriori. Numeri che si traducono in un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6&rdquo;8. La batteria ad alto voltaggio ha una capacit&agrave; di 80 kWh, ed &egrave; ricaricabile con corrente continua fino a 150 kW. In questo caso, 10 minuti di ricarica sono sufficienti a recuperare circa 100 km di autonomia. Con un pieno di energia, la BMW iX3 &egrave; <strong>in grado di percorrere fino a 460 km rilevati secondo il ciclo WLTP.</strong></p> <p style="text-align: justify;">La rinnovata versione del Suv bavarese a zero emissioni parte da un prezzo di <strong>70.900 euro.</strong></p> <p style="text-align: justify;"><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/08/23-4614505/nuova_bmw_m5_avanti_con_l_ibrido_plug-in/">Nuova BMW M5, avanti con l'ibrido plug-in</a></p>       

        Aria di rinnovamento per il Suv elettrico mid size di BMW. La iX3 si aggiorna e riceve numerose modifiche sia tecniche che estetiche, che la rendono pi&ugrave; accattivante e funzionale. Si accentua la sportivit&agrave;, con alcuni dettagli ridisegnati soprattutto nel frontale e il pacchetto Msport che diventa ora di serie. E migliora l'infotainment di bordo,con strumentazione interamente digitale e schermi di taglia pi&ugrave; grande. La rinnovata BMW iX3 sar&agrave; svelata all'IAA Mobility 2021 a Monaco, e arriver&agrave; sul mercato in autunno. Ma &egrave; gi&agrave; possibile ordinarla. BMW iX5 Hydrogen, novit&agrave; fuel cell  Il Suv si fa pi&ugrave; sportivo La versione elettrica della BMW X3 si rinnova, portando novit&agrave; dentro e fuori per tenere sulla cresta dell'onda quello che &ndash; fino alla messa in commercio della iX &ndash; &egrave; l'unico Suv a zero emissione della Casa bavarese. Spiccano sin da subito gli aggiornamenti estetici, che donano all'auto un carattere aggressivo e sportivo. Le modifiche sono concentrare nel frontale, con il doppio rene maggiorato e fari pi&ugrave; sottili, mentre elementi del paraurti sono stati ridisegnati sia davanti che dietro. Inoltre, ad accentuare la grinta del modello, c'&egrave; il pacchetto Msport che ora &egrave; di serie. Inclusi nell'equipaggiamento anche i fari adattivi al Led (optional i BMW Laserlight), mentre posteriormente di grande effetto sono invece i fanali a Led tridimensionali. I nuovi cerchi in lega aerodinamici da 19 o 20 pollici completano il look sportivo del Suv elettrico nella sua nuova veste. BMW iX3, cambia anche dentro Internamente sono tante le novit&agrave; del sistema di infotainment. Tutta digitale la strumentazione, e cresce di dimensione lo schermo principale (adesso da 12&rdquo;3), cos&igrave; come il Control Display. Nuovi anche il BMW Controller (il pannello di controllo sul tunnel), il pulsante d'accensione, quelli per l'interruttore del Driving Experience Control e il freno di stazionamento. Per quanto riguarda l'abitacolo, anche in questo caso tutti gli interventi sono stati fatti per assicurare sportivit&agrave; oltre che comfort. I sedili sportivi sfoggiano il nuovo rivestimento Sensatec traforato, mentre le modanature hanno nuove finiture in alluminio. Infine donano ulteriore carattere le rifiniture in &ldquo;BMW i Blue&rdquo; su leva del cambio, volante e pulsante d'accensione. Per quanto riguarda gli equipaggiamenti, due le linee a disposizione: Inspiring, che comprende tra l'altro sospensioni adattive, climatizzatore trizona, tetto panoramico e portellone posteriore elettrico, e Impressive, che aggiunge cerchi in lega da 20&rdquo;, finiture in pelle, head-up displey e sistema surround by Harman Kardon. 460 km di autonomia green Non ci sono novit&agrave; significative invece sul fronte del powertain: la BMW iX3 eroga 286 cavalli con 400 Nm di coppia massima, scaricati sulle ruote posteriori. Numeri che si traducono in un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6&rdquo;8. La batteria ad alto voltaggio ha una capacit&agrave; di 80 kWh, ed &egrave; ricaricabile con corrente continua fino a 150 kW. In questo caso, 10 minuti di ricarica sono sufficienti a recuperare circa 100 km di autonomia. Con un pieno di energia, la BMW iX3 &egrave; in grado di percorrere fino a 460 km rilevati secondo il ciclo WLTP. La rinnovata versione del Suv bavarese a zero emissioni parte da un prezzo di 70.900 euro. Nuova BMW M5, avanti con l'ibrido plug-in       

<p>Tempo di aggiornamenti estetici e tecnologici per la BMW iX3. La rinnovata versione del Suv bavarese si sveler&agrave; ufficialmente all'IAA di Monaco</p>

BMW iX3, il Suv elettrico si rinnova e punta sulla sportività

        <p>Da sempre il top delle prestazioni,<strong> nuova BMW M5</strong> &egrave; destinata a cedere lo scettro con la futura generazione. Non sar&agrave; la pi&ugrave; potente tra le Serie 5, considerando la<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/07/06-4466047/nuova_bmw_serie_5_elettrica_e_ibrida_inaugurano_lo_sviluppo/"> famiglia allargata che verr&agrave; introdotta con la generazione G60</a>. Avremo le Serie 5 termiche, con motori benzina e diesel, avremo un'offerta ancor pi&ugrave; ampia di ibride plug-in e ci sar&agrave; una proposta elettrica.</p> <h2>Un'architettura e la super i5</h2> <p>Tutte nasceranno sull'architettura CLAR, caratterizzata dalla versatilit&agrave; necessaria per accogliere differenti sistemi propulsivi.<strong> Proprio BMW i5, secondo i rumours, potrebbe raccogliere la palma di Serie 5 pi&ugrave; potente</strong>, sfiorare gli 800 cavalli nella configurazione con 3 motori elettrici.</p> <p>Cosa ne sar&agrave; di <strong>nuova BMW M5</strong>? Navigher&agrave; a breve distanza, andr&agrave; a collocarsi sui 750 cavalli di potenza e, soprattutto, segner&agrave; il passaggio della divisione BMW M all'ibrido plug-in.</p> <p></p> <h2>M5 ibrida plug-in ancora con il V8</h2> <p>L'abbinata tra termico ed elettrico potrebbe ricorrere al <strong>V8 biturbo benzina, supportato da un motogeneratore da oltre 130 cavalli</strong>. Da qui arriverebbe il combinato di potenza per raggiungere i 750 cavalli, <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/01/27-3861085/bmw_m5_cs_piu_dei_cavalli_e_il_peso_a_fare_la_differenza/">115 pi&ugrave; dell'attuale BMW M5 CS</a>.</p> <p>Uno schema ibrido plug-in porta con s&eacute; un aggravio di peso dettato dal pacco batterie, dall'elettronica di potenza, dal motore elettrico. L'insieme vale pi&ugrave; di 100 kg nelle migliori applicazioni presenti sul panorama delle supercar. Se l'extra di potenza neutralizza il deficit di peso, c'&egrave; una pi&ugrave; ampia valutazione della dinamica trasversale da mettere a punto per "nascondere" i kg in eccesso nella guida tra le curve. Ed &egrave; l'elettronica ad avere le risposte perch&eacute; ci&ograve; avvenga.</p> <p>BMW Serie 5 arriver&agrave; sul mercato nel 2023, una M5 verrebbe introdotta in una fase successiva, a completamento dell'offerta.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p>       

        Da sempre il top delle prestazioni, nuova BMW M5 &egrave; destinata a cedere lo scettro con la futura generazione. Non sar&agrave; la pi&ugrave; potente tra le Serie 5, considerando la famiglia allargata che verr&agrave; introdotta con la generazione G60. Avremo le Serie 5 termiche, con motori benzina e diesel, avremo un'offerta ancor pi&ugrave; ampia di ibride plug-in e ci sar&agrave; una proposta elettrica. Un'architettura e la super i5 Tutte nasceranno sull'architettura CLAR, caratterizzata dalla versatilit&agrave; necessaria per accogliere differenti sistemi propulsivi. Proprio BMW i5, secondo i rumours, potrebbe raccogliere la palma di Serie 5 pi&ugrave; potente, sfiorare gli 800 cavalli nella configurazione con 3 motori elettrici. Cosa ne sar&agrave; di nuova BMW M5? Navigher&agrave; a breve distanza, andr&agrave; a collocarsi sui 750 cavalli di potenza e, soprattutto, segner&agrave; il passaggio della divisione BMW M all'ibrido plug-in.  M5 ibrida plug-in ancora con il V8 L'abbinata tra termico ed elettrico potrebbe ricorrere al V8 biturbo benzina, supportato da un motogeneratore da oltre 130 cavalli. Da qui arriverebbe il combinato di potenza per raggiungere i 750 cavalli, 115 pi&ugrave; dell'attuale BMW M5 CS. Uno schema ibrido plug-in porta con s&eacute; un aggravio di peso dettato dal pacco batterie, dall'elettronica di potenza, dal motore elettrico. L'insieme vale pi&ugrave; di 100 kg nelle migliori applicazioni presenti sul panorama delle supercar. Se l'extra di potenza neutralizza il deficit di peso, c'&egrave; una pi&ugrave; ampia valutazione della dinamica trasversale da mettere a punto per "nascondere" i kg in eccesso nella guida tra le curve. Ed &egrave; l'elettronica ad avere le risposte perch&eacute; ci&ograve; avvenga. BMW Serie 5 arriver&agrave; sul mercato nel 2023, una M5 verrebbe introdotta in una fase successiva, a completamento dell'offerta.&nbsp;       

<p>La sportivit&agrave; con carrozzeria berlina 3 volumi cambia paradigma e al motore V8 affiancher&agrave; un motogeneratore elettrico. Per potenza potrebbe essere scavalcata dalla BMW i5 in configurazione 3 motori</p>

Nuova BMW M5, avanti con l'ibrido plug-in

<p>Novit&agrave; fuel celle al Salone di <strong>Monaco</strong>. <strong>BMW iX5 Hydrogen</strong> porta avanti un retaggio storico dello sviluppo di modelli a idrogeno della Casa bavarese. Il modello sar&agrave; presentato allo <strong>IAA Mobility 2021</strong> tra pochi giorni.</p>  <p>Si tratta di un Suv elettrico alimentato dalle fuel cell. Sar&agrave; operativo all&#39;evento bavarese sulla <strong>Blue Lane, i</strong>l percorso tra la fiera e le altre aree. I visitatori &nbsp;potranno entrare come passeggeri.</p>  <p></p>  <h2>Tra X5 e iX</h2>  <p>La &nbsp;iX5 Hydrogen &egrave; stata sviluppata sulla base della <strong>X5 termica</strong>, ma &egrave; frutto di una collaborazione con <strong>Toyota</strong>. La Casa giapponese ha il suo modello a idrogeno pi&ugrave; avanzato con<a href="https://www.auto.it/news/green/2021/06/03-4320983/toyota_mirai_record_per_la_distanza_percorsa_con_un_pieno_di_idrogeno/"><span style="text-decoration: underline;"><strong> Mirai, giunta alla seconda generazione</strong></span></a>.</p>  <p>E&#39; spinta dal motore elettrico da 374 cavalli, con tecnologia eDrive di quinta generazione, deriva da <a href="https://www.auto.it/video/saloni/2021/06/13-4365332/bmw_ix_al_milano_monza_motor_show/"><span style="text-decoration: underline;"><strong>BMW iX</strong></span></a>, &egrave; abbinato a una cella a combustibile alimentata da due serbatoi da 6 kg di capienza di idrogeno, stoccato a una pressione di 700 bar. Arriver&agrave; sul mercato nel 2022, ma per la grande produzione servir&agrave; una rete pi&ugrave; ampia: solo una <strong>serie limitata</strong> quindi.</p>  <p>Leggi ora: <a href="https://www.auto.it/news/ripartiamo/2020/03/31-2883854/bmw_investire_per_ripartire/"><span style="text-decoration: underline;"><strong>BMW, investire per ripartire</strong></span></a></p> 

Novit&agrave; fuel celle al Salone di Monaco. BMW iX5 Hydrogen porta avanti un retaggio storico dello sviluppo di modelli a idrogeno della Casa bavarese. Il modello sar&agrave; presentato allo IAA Mobility 2021 tra pochi giorni.  Si tratta di un Suv elettrico alimentato dalle fuel cell. Sar&agrave; operativo all&#39;evento bavarese sulla Blue Lane, il percorso tra la fiera e le altre aree. I visitatori &nbsp;potranno entrare come passeggeri.    Tra X5 e iX  La &nbsp;iX5 Hydrogen &egrave; stata sviluppata sulla base della X5 termica, ma &egrave; frutto di una collaborazione con Toyota. La Casa giapponese ha il suo modello a idrogeno pi&ugrave; avanzato con Mirai, giunta alla seconda generazione.  E&#39; spinta dal motore elettrico da 374 cavalli, con tecnologia eDrive di quinta generazione, deriva da BMW iX, &egrave; abbinato a una cella a combustibile alimentata da due serbatoi da 6 kg di capienza di idrogeno, stoccato a una pressione di 700 bar. Arriver&agrave; sul mercato nel 2022, ma per la grande produzione servir&agrave; una rete pi&ugrave; ampia: solo una serie limitata quindi.  Leggi ora: BMW, investire per ripartire 

<p>Sviluppata sulla base della X5, ma con il powertrain della iX: arriver&agrave; sul mercato in serie limitata nel 2022</p> 

BMW iX5 Hydrogen, novit&agrave; fuel cell

<p>In casa<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/07/22-4519909/bmw_serie_3_restyling_in_arrivo_cosi_cambia_la_calandra/"> Serie 3 berlina &egrave; tempo di aggiornamenti di met&agrave; carriera</a>, di restyling. Altra prospettiva, invece, per<strong> BMW M4 CSL</strong>, quella che dovrebbe essere la sigla ad accompagnare un&#39;ulteriore versione della coup&eacute; firmata BMW M. Se la Competition &egrave; la specializzazione del progetto M4, la CSL &egrave; l&#39;estremizzazione tecnica.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p>  <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/COLec2Xpz16/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="13" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;">&nbsp;</div>  <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;">&nbsp;</div>  <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;">&nbsp;</div> </div> </div>  <div style="padding: 19% 0;">&nbsp;</div>  <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg height="50px" version="1.1" viewbox="0 0 60 60" width="50px" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g fill="none" fill-rule="evenodd" stroke="none" stroke-width="1"><g fill="#000000" transform="translate(-511.000000, -20.000000)"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div>  <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div>  <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/COLec2Xpz16/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" rel="noopener" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank">Un post condiviso da JoelRe98 (@joelre98)</a></p> </div> </blockquote>  <p><script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></p>  <h2>Motore, 30 cavalli in pi&ugrave;</h2>  <p>Al Nurburgring sono apparsi muletti di sviluppo (nelle foto di joelre98) che tradiscono alcune modifiche, prettamente aerodinamiche quelle visibili. Altri interventi arriveranno sulla meccanica, dove si naviga tra le<strong> indiscrezioni, che vorrebbero un motore 3 litri dalla potenza incrementata a 540 cavalli</strong> dai 510 della M4 Competition. Per un progetto CSL a vocazione leggerezza, la scelta di trazione ricadr&agrave; sull&#39;<strong>offerta della sola versione a trazione posteriore e con cambio automatico</strong> 8 marce. Niente xDrive n&eacute; cambio manuale. Prestazione e leggerezza richiedono determinate scelte.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p>  <h2><span class="Apple-converted-space">Aerodinamica specifica</span></h2>  <p>Diversa lo sar&agrave; nei dettagli aerodinamici, M4 CSL 2021, la cui presentazione &egrave; attesa a breve e con la possibilit&agrave; che faccia capolino al Salone di Monaco di Baviera.<strong> L&#39;avantreno dei muletti ha rivelato uno splitter pi&ugrave; pronunciato</strong> e dalla maggiore estensione in larghezza. Un intervento dal quale trae beneficio la riduzione di portanza dell&#39;avantreno. Altri interventi, in coda, li avremo con uno <strong>spoiler molto pi&ugrave; visibile e alto rispetto al nolder della M4 Competition</strong>.</p>  <p>Di serie saranno presenti i sedili a guscio e, c&#39;&egrave; da aspettarselo, avremo accorgimenti tecnici - su assetto e materiali - ulteriori, per rendere pi&ugrave; efficace la CSL in pista.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p>  <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/COV0bdKJO_N/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="13" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;">&nbsp;</div>  <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;">&nbsp;</div>  <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;">&nbsp;</div> </div> </div>  <div style="padding: 19% 0;">&nbsp;</div>  <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg height="50px" version="1.1" viewbox="0 0 60 60" width="50px" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g fill="none" fill-rule="evenodd" stroke="none" stroke-width="1"><g fill="#000000" transform="translate(-511.000000, -20.000000)"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div>  <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div>  <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/COV0bdKJO_N/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" rel="noopener" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank">Un post condiviso da JoelRe98 (@joelre98)</a></p> </div> </blockquote>  <p><script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></p> 

In casa Serie 3 berlina &egrave; tempo di aggiornamenti di met&agrave; carriera, di restyling. Altra prospettiva, invece, per BMW M4 CSL, quella che dovrebbe essere la sigla ad accompagnare un&#39;ulteriore versione della coup&eacute; firmata BMW M. Se la Competition &egrave; la specializzazione del progetto M4, la CSL &egrave; l&#39;estremizzazione tecnica.&nbsp;     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da JoelRe98 (@joelre98)      Motore, 30 cavalli in pi&ugrave;  Al Nurburgring sono apparsi muletti di sviluppo (nelle foto di joelre98) che tradiscono alcune modifiche, prettamente aerodinamiche quelle visibili. Altri interventi arriveranno sulla meccanica, dove si naviga tra le indiscrezioni, che vorrebbero un motore 3 litri dalla potenza incrementata a 540 cavalli dai 510 della M4 Competition. Per un progetto CSL a vocazione leggerezza, la scelta di trazione ricadr&agrave; sull&#39;offerta della sola versione a trazione posteriore e con cambio automatico 8 marce. Niente xDrive n&eacute; cambio manuale. Prestazione e leggerezza richiedono determinate scelte.&nbsp;  Aerodinamica specifica  Diversa lo sar&agrave; nei dettagli aerodinamici, M4 CSL 2021, la cui presentazione &egrave; attesa a breve e con la possibilit&agrave; che faccia capolino al Salone di Monaco di Baviera. L&#39;avantreno dei muletti ha rivelato uno splitter pi&ugrave; pronunciato e dalla maggiore estensione in larghezza. Un intervento dal quale trae beneficio la riduzione di portanza dell&#39;avantreno. Altri interventi, in coda, li avremo con uno spoiler molto pi&ugrave; visibile e alto rispetto al nolder della M4 Competition.  Di serie saranno presenti i sedili a guscio e, c&#39;&egrave; da aspettarselo, avremo accorgimenti tecnici - su assetto e materiali - ulteriori, per rendere pi&ugrave; efficace la CSL in pista.&nbsp;     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da JoelRe98 (@joelre98)     

<p>Lo sviluppo della coup&eacute; &egrave; in corso, la produzione partir&agrave; a luglio e durer&agrave; fino a febbraio 2023. BMW M4 CSL andr&agrave; a sviluppare i contenuti legati all&#39;assetto, alla riduzione del peso, il miglioramento dell&#39;aerodinamica e un motore pi&ugrave; potente&nbsp;</p> 

Nuova BMW M4 CSL, pi&ugrave; cavalli e aerodinamica rivista

        <p>A tre anni dall'esordio si prepara per un aggiornamento di met&agrave; carriera e, le prime immagini sfuggite di<strong> BMW Serie 3 restyling</strong>, destinato a essere un model year 2022, raccontano in parte le novit&agrave;.</p> <p><strong>Leggi anche - <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/22-4518456/lultima_pagina_la_battaglia_dei_divieti_auto_per_gli_euro_7_tra_annunci_e_pressioni/">La battaglia dei divieti auto per gli Euro 7 tra annunci e pressioni</a></strong></p> <p>La prima notizia &egrave; un mancato "adeguamento" al design di BMW M3 sulla calandra. Il progetto M3 (<a href="https://www.auto.it/news/prove/2021/05/20-4264061/bmw_m3_e_m4_competition_potenza_bruta_alla_prova/">scopri come si &egrave; comportato nella prova su strada</a>) &egrave; nato strettamente vincolato alle soluzioni stilistiche di Serie 4 Coup&eacute; e M4 sul frontale, cos&igrave; la calandra a sviluppo verticale rester&agrave; appannaggio di quel "mondo".</p> <h2>Design, fari pi&ugrave; ordinati</h2> <p>BMW Serie 3 2022 berlina, piuttosto, rinnova il design dei fari anteriori, introducendo geometrie esterne del faro pi&ugrave; ordinate, prive dell'"artiglio" attuale, oltre a ridisegnare la grafica delle luci diurne.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CRjaVmXFEJ3/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="13" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CRjaVmXFEJ3/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)</a></p> </div> </blockquote> <p> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> </p> <h2>Calandra, la cornice sar&agrave; pi&ugrave; angolata</h2> <p>Della calandra scopriremo ancora lo sviluppo orizzontale, invariato. A osservare meglio le forme perimetrali, tuttavia, nell'immagine sfuggita online e diffusa su Instagram, si scoprono<strong> forme pi&ugrave; geometriche rispetto alle curvature morbide del Doppio Rene della Serie 3 berlina</strong> e Touring oggi su strada.</p> <p>Altro elemento di diversa interpretazione stilistica, la fascia paraurti, con applicazioni a mo' di prese d'aria nella parte centrale, ancora una volta all'insegna di maggiori spigolosit&agrave;. Come l'intera griglia inferiore. Al di l&agrave; degli interventi estetici all'esterno, <strong>il restyling di BMW Serie 3 andr&agrave; a migliorare le dotazioni consuete, legate al campo hi-tech</strong>, quindi il miglioramento ulteriore della componente infotainment e dei servizi connessi.</p>       

        A tre anni dall'esordio si prepara per un aggiornamento di met&agrave; carriera e, le prime immagini sfuggite di BMW Serie 3 restyling, destinato a essere un model year 2022, raccontano in parte le novit&agrave;. Leggi anche - La battaglia dei divieti auto per gli Euro 7 tra annunci e pressioni La prima notizia &egrave; un mancato "adeguamento" al design di BMW M3 sulla calandra. Il progetto M3 (scopri come si &egrave; comportato nella prova su strada) &egrave; nato strettamente vincolato alle soluzioni stilistiche di Serie 4 Coup&eacute; e M4 sul frontale, cos&igrave; la calandra a sviluppo verticale rester&agrave; appannaggio di quel "mondo". Design, fari pi&ugrave; ordinati BMW Serie 3 2022 berlina, piuttosto, rinnova il design dei fari anteriori, introducendo geometrie esterne del faro pi&ugrave; ordinate, prive dell'"artiglio" attuale, oltre a ridisegnare la grafica delle luci diurne.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Calandra, la cornice sar&agrave; pi&ugrave; angolata Della calandra scopriremo ancora lo sviluppo orizzontale, invariato. A osservare meglio le forme perimetrali, tuttavia, nell'immagine sfuggita online e diffusa su Instagram, si scoprono forme pi&ugrave; geometriche rispetto alle curvature morbide del Doppio Rene della Serie 3 berlina e Touring oggi su strada. Altro elemento di diversa interpretazione stilistica, la fascia paraurti, con applicazioni a mo' di prese d'aria nella parte centrale, ancora una volta all'insegna di maggiori spigolosit&agrave;. Come l'intera griglia inferiore. Al di l&agrave; degli interventi estetici all'esterno, il restyling di BMW Serie 3 andr&agrave; a migliorare le dotazioni consuete, legate al campo hi-tech, quindi il miglioramento ulteriore della componente infotainment e dei servizi connessi.       

<p>Sebbene BMW Serie 3 2022 continuer&agrave; ad avere il Doppio Rene a sviluppo orizzontale e non la soluzione in voga su Serie 4, M4 e M3, le modifiche alla cornice esterna porteranno un design pi&ugrave; geometrico e meno morbido</p>

BMW Serie 3, restyling in arrivo: così cambia la calandra

        <p>Un cambiamento pi&ugrave; radicale era difficile immaginarlo. Per design e tecnica, tra punti di netto cambiamento e adeguamenti all'ins&ugrave;, a partire dalle dimensioni.</p> <p><strong>Nuova BMW Serie 2 Coup&eacute; 2021</strong> rivela il volto ufficiale e si dirige subito al Festival di Goodwood, dove far&agrave; presenza dal vivo. Prima occasione per leggere come, "nel mondo reale", si presentano gli stilemi inediti. Sono anzitutto i gruppi ottici, anteriori e posteriori, a scrivere un tratto diversissimo. Tecnologia full led di serie, adattivi con automatismo anti-accecamento sugli abbaglianti a richiesta, le geometrie con un marcato scalino non si ritrovano su nessun'altra BMW.</p> <p></p> <h2>Design, fari full led standard</h2> <p>La sportivit&agrave; BMW M240i xDrive adotta una calandra ad apertura variabile, su linee aggressive, una calandra a sviluppo orizzontale e spesse cornici. Spigoli vivi scrivono anche la fascia paraurti, mentre in coda le forme dei fari rimandano un po' alla generazione E90 di Serie 3, sebbene la grafica 3D delle luci dia un taglio differente. Quel taglio del volume posteriore elaborato e da apprezzare dal vivo prima di un giudizio.</p> <h2>Dimensioni</h2> <p>&Egrave; una nuova <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/07/05-4462695/nuova_bmw_serie_2_coupe_2021_ecco_come_sara_lo_stile/">BMW Serie 2 Coup&eacute;</a> decisamente pi&ugrave; grande, oltre 10 centimetri in lunghezza, di cui pi&ugrave; di 5 nel passo. Rispetto al passato c'&egrave; l'architettura delle "medie", la CLAR, con carreggiate notevolmente pi&ugrave; larghe (5,4 cm all'anteriore e 3,1 cm al posteriore). I dati assoluti dicono di <strong>4,53 metri in lunghezza, 1,84 in larghezza</strong>, 1,39 in altezza (-2,8 cm), su un passo di 2,74 metri (+5,1 cm) e un bagagliaio da 390 litri. Non &egrave; certo ampissimo lo spazio per i bagagli, ma non &egrave; il punto focale del progetto.</p> <h2>Sospensioni, adattive optional</h2> <p>&Egrave; nella dinamica di marcia, che beneficia di una<strong> scocca del 12% pi&ugrave; rigida, sospensioni posteriori multilink a 5 leve</strong>, ammortizzatori e molle del tipo lift-related nella gestione della compressione ed estensione dello stelo.In alternativa, le sospensioni adattive a controllo elettronico, firmate BMW M.</p> <p>Una sportivit&agrave; che anzitutto &egrave; in M240i xDrive da 374 cavalli e, a inizio 2022, sar&agrave; nella nuova BMW M2. La M240i si caratterizza, oltre alle specifiche d'assetto adattivo, per un <strong>maggior camber negativo (-0&deg;30' in pi&ugrave;)</strong> , che impatta favorevolmente su rapidit&agrave; di inserimento in curva e stabilit&agrave; d'appoggio in percorrenza.</p> <h2>Motori, 230i nell'estate 2022</h2> <p>Doti da apprezzare con la spinta di motori 2 litri turbo benzina e diesel, il 3 litri 6 cilindri della M240i. Il diesel &egrave; un mild-hybrid da 190 cavalli, campione per consumi ridotti, mentre del 2.0 quattro cilindri avremo subito BMW 220i Coup&eacute; da 184 cavalli, poi nel 2022 &egrave; programmato il lancio della<span class="Apple-converted-space">&nbsp; </span>230i Coup&eacute;, forte di 245 cavalli.</p> <table cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr> <td valign="top"> <p></p> </td> <td valign="top"> <p><span><b>220i</b></span></p> </td> <td valign="top"> <p><span><b>220d</b></span></p> </td> <td valign="top"> <p><span><b>230i</b></span></p> </td> <td valign="top"> <p><span><b>M240i</b></span></p> </td> </tr> <tr> <td valign="top"> <p><span>Motore</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>2.0 L4</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>2.0 L4</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>2.0 L4</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>3.0 L6</span></p> </td> </tr> <tr> <td valign="top"> <p><span>Cavalli</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>184</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>190</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>245</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>374</span></p> </td> </tr> <tr> <td valign="top"> <p><span>Coppia</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>300 Nm</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>400 Nm</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>n.d.</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>500 Nm</span></p> </td> </tr> <tr> <td valign="top"> <p><span>0-100 km/h</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>7&Prime;5</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>6&Prime;9</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>n.d.</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>4&Prime;3</span></p> </td> </tr> <tr> <td valign="top"> <p><span>Velocit&agrave; max</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>236 km/h</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>237 km/h</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>n.d.</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>250 km/h</span></p> </td> </tr> <tr> <td valign="top"> <p><span>Consumi lt/100 km</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>Da 6,3</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>Da 4,7</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>n.d.</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>Da 8,1</span></p> </td> </tr> <tr> <td valign="top"> <p><span>Emissioni Co g/km</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>da 144</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>Da 122</span></p> </td> <td valign="top"> <p><span>n.d.</span></p> </td> <td valign="top"> <p>Da 185</p> </td> </tr> </tbody> </table> <p>La trazione quattro ruote motrici xDrive della M240i &egrave; tarata per una ripartizione della coppia sbilanciata al posteriore, mentre il cambio &egrave; lo Steptronic 8 marce automatico, comune a tutta la gamma.</p> <h2>Infotainment e interni</h2> <p>Gli<strong> interni di nuova Serie 2 Coup&eacute; inevitabilmente segnano una radicale evoluzione</strong> rispetto al modello uscente, inglobano il meglio della tecnologia connessa sull'infotainment, con il BMW Live Cockpit Professional, l'head up display, i servizi di assistente personale, navigazione connessa BMW Maps, aggiornamenti OTA.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p>Sul fronte degli Adas, il Driving Assistant con Lane Change Warning aiuta a gestire la guida controllando in modo adattivo la velocit&agrave; e garantendo il mantenimento attivo di corsia; molti altri dispositivi supportano il comfort di marcia, come l'anticollisione nelle manovre in retromarcia, l'assistente relativo Rear Crossing Traffic Warning, fino al cruise control adattivo con stop&amp;go.</p> <p>Interni dal taglio sportivo, per accostamenti tra materiali e design. I sedili sportivi in pelle Sensatec traforata e Alcantara vestono la M240i e molte altre soluzioni si potranno scegliere nella personalizzazione della coup&eacute;.</p> <p></p>       

        Un cambiamento pi&ugrave; radicale era difficile immaginarlo. Per design e tecnica, tra punti di netto cambiamento e adeguamenti all'ins&ugrave;, a partire dalle dimensioni. Nuova BMW Serie 2 Coup&eacute; 2021 rivela il volto ufficiale e si dirige subito al Festival di Goodwood, dove far&agrave; presenza dal vivo. Prima occasione per leggere come, "nel mondo reale", si presentano gli stilemi inediti. Sono anzitutto i gruppi ottici, anteriori e posteriori, a scrivere un tratto diversissimo. Tecnologia full led di serie, adattivi con automatismo anti-accecamento sugli abbaglianti a richiesta, le geometrie con un marcato scalino non si ritrovano su nessun'altra BMW.  Design, fari full led standard La sportivit&agrave; BMW M240i xDrive adotta una calandra ad apertura variabile, su linee aggressive, una calandra a sviluppo orizzontale e spesse cornici. Spigoli vivi scrivono anche la fascia paraurti, mentre in coda le forme dei fari rimandano un po' alla generazione E90 di Serie 3, sebbene la grafica 3D delle luci dia un taglio differente. Quel taglio del volume posteriore elaborato e da apprezzare dal vivo prima di un giudizio. Dimensioni &Egrave; una nuova BMW Serie 2 Coup&eacute; decisamente pi&ugrave; grande, oltre 10 centimetri in lunghezza, di cui pi&ugrave; di 5 nel passo. Rispetto al passato c'&egrave; l'architettura delle "medie", la CLAR, con carreggiate notevolmente pi&ugrave; larghe (5,4 cm all'anteriore e 3,1 cm al posteriore). I dati assoluti dicono di 4,53 metri in lunghezza, 1,84 in larghezza, 1,39 in altezza (-2,8 cm), su un passo di 2,74 metri (+5,1 cm) e un bagagliaio da 390 litri. Non &egrave; certo ampissimo lo spazio per i bagagli, ma non &egrave; il punto focale del progetto. Sospensioni, adattive optional &Egrave; nella dinamica di marcia, che beneficia di una scocca del 12% pi&ugrave; rigida, sospensioni posteriori multilink a 5 leve, ammortizzatori e molle del tipo lift-related nella gestione della compressione ed estensione dello stelo.In alternativa, le sospensioni adattive a controllo elettronico, firmate BMW M. Una sportivit&agrave; che anzitutto &egrave; in M240i xDrive da 374 cavalli e, a inizio 2022, sar&agrave; nella nuova BMW M2. La M240i si caratterizza, oltre alle specifiche d'assetto adattivo, per un maggior camber negativo (-0&deg;30' in pi&ugrave;) , che impatta favorevolmente su rapidit&agrave; di inserimento in curva e stabilit&agrave; d'appoggio in percorrenza. Motori, 230i nell'estate 2022 Doti da apprezzare con la spinta di motori 2 litri turbo benzina e diesel, il 3 litri 6 cilindri della M240i. Il diesel &egrave; un mild-hybrid da 190 cavalli, campione per consumi ridotti, mentre del 2.0 quattro cilindri avremo subito BMW 220i Coup&eacute; da 184 cavalli, poi nel 2022 &egrave; programmato il lancio della&nbsp; 230i Coup&eacute;, forte di 245 cavalli.        220i   220d   230i   M240i     Motore   2.0 L4   2.0 L4   2.0 L4   3.0 L6     Cavalli   184   190   245   374     Coppia   300 Nm   400 Nm   n.d.   500 Nm     0-100 km/h   7&Prime;5   6&Prime;9   n.d.   4&Prime;3     Velocit&agrave; max   236 km/h   237 km/h   n.d.   250 km/h     Consumi lt/100 km   Da 6,3   Da 4,7   n.d.   Da 8,1     Emissioni Co g/km   da 144   Da 122   n.d.   Da 185     La trazione quattro ruote motrici xDrive della M240i &egrave; tarata per una ripartizione della coppia sbilanciata al posteriore, mentre il cambio &egrave; lo Steptronic 8 marce automatico, comune a tutta la gamma. Infotainment e interni Gli interni di nuova Serie 2 Coup&eacute; inevitabilmente segnano una radicale evoluzione rispetto al modello uscente, inglobano il meglio della tecnologia connessa sull'infotainment, con il BMW Live Cockpit Professional, l'head up display, i servizi di assistente personale, navigazione connessa BMW Maps, aggiornamenti OTA.&nbsp; Sul fronte degli Adas, il Driving Assistant con Lane Change Warning aiuta a gestire la guida controllando in modo adattivo la velocit&agrave; e garantendo il mantenimento attivo di corsia; molti altri dispositivi supportano il comfort di marcia, come l'anticollisione nelle manovre in retromarcia, l'assistente relativo Rear Crossing Traffic Warning, fino al cruise control adattivo con stop&amp;go. Interni dal taglio sportivo, per accostamenti tra materiali e design. I sedili sportivi in pelle Sensatec traforata e Alcantara vestono la M240i e molte altre soluzioni si potranno scegliere nella personalizzazione della coup&eacute;.        

<p>Serie 2 Coup&eacute; 2021 presenta le caratteristiche, prestazioni e motori del progetto sviluppato su architettura CLAR. Ha dimensioni maggiori, un assetto raffinato e un design destinato a far discutere. Nel 2022 arriva BMW M2</p>

Nuova BMW Serie 2 Coupé, aspettando M2 tutta un'altra trazione posteriore

        <p>Il progetto &egrave; ancora di prospettiva, perch&eacute; <strong>nuova BMW Serie 5</strong>, generazione G60, non arriver&agrave; su strada prima di un paio di anni. &Egrave; tempo per&ograve; di avviare la fase di test dinamici, passare dalle simulazioni ai muletti su strada, che rivelano le primissime soluzioni della grande berlina di rappresentanza.</p> <h2>Motori, ibrido ed elettrico in pi&ugrave; versioni</h2> <p>Il cronoprogramma che porter&agrave; nuova BMW Serie 5 a debuttare prevedibilmente nel 2023 - l'attuale generazione &egrave; stata presentata nel 2016 e introdotta sul mercato nel 2017 - da subito scandisce lo sviluppo su strada con pi&ugrave; versioni elettrificate. Muletti ibridi plug-in e muletti di <strong>BMW Serie 5 elettrica (sar&agrave; BMW i5)</strong> hanno rivelato soluzioni anzitutto stilistiche piuttosto diverse dall'attuale Serie 5.</p> <p><strong>Leggi anche - <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/06-4464014/pronti_per_l_estate_i_controlli_da_fare_all_auto_prima_delle_vacanze/">I controlli da fare all'auto prima delle vacanze</a></strong></p> <h2>Design, novit&agrave; in coda</h2> <p>L'impianto del frontale non cambier&agrave; molto nel design della calandra: rester&agrave; a sviluppo orizzontale e con spesse cornici, un "Doppio rene" esteso al bordo terminale del cofano motore e con la possibilit&agrave; che prenda parte dello spazio sulla traversa portatarga.</p> <p>Un taglio rivisto avranno i gruppi ottici (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/07/05-4462695/nuova_bmw_serie_2_coupe_2021_ecco_come_sara_lo_stile/">guarda quanto sar&agrave; diversa Serie 2 Coup&eacute;</a>), specie nelle linee verso i passaruota. In generale, il volume anteriore sar&agrave; imponente e alto. Proporzioni che, al posteriore, saranno invece diversissime.</p> <p>Il cambiamento rispetto all'attuale berlina di segmento E sar&agrave; lampante, perch&eacute;<strong> la coda da tre volumi classica interpreta l'insieme lunotto-bagagliaio con un andamento quasi "coup&eacute;"</strong>, coda rastremata verso il basso, volume accorciato in ampiezza - perlomeno l'impatto visivo &egrave; questo - e proporzioni da fastback.</p> <p>Nuova BMW Serie 5 - ibrida ed elettrica, oltre alle motorizzazioni termiche - verr&agrave; declinata nella configurazione di carrozzeria berlina, Touring e, per i mercati extraeuropei, berlina passo lungo.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p><strong><span class="Apple-converted-space"><a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/05-4463027/incentivi_auto_il_dl_sostegni_bis_apre_a_300_milioni_di_nuovi_ecobonus/">Incentivi auto: il DL Sostegni bis apre a nuovi ecobonus</a></span></strong></p>       

        Il progetto &egrave; ancora di prospettiva, perch&eacute; nuova BMW Serie 5, generazione G60, non arriver&agrave; su strada prima di un paio di anni. &Egrave; tempo per&ograve; di avviare la fase di test dinamici, passare dalle simulazioni ai muletti su strada, che rivelano le primissime soluzioni della grande berlina di rappresentanza. Motori, ibrido ed elettrico in pi&ugrave; versioni Il cronoprogramma che porter&agrave; nuova BMW Serie 5 a debuttare prevedibilmente nel 2023 - l'attuale generazione &egrave; stata presentata nel 2016 e introdotta sul mercato nel 2017 - da subito scandisce lo sviluppo su strada con pi&ugrave; versioni elettrificate. Muletti ibridi plug-in e muletti di BMW Serie 5 elettrica (sar&agrave; BMW i5) hanno rivelato soluzioni anzitutto stilistiche piuttosto diverse dall'attuale Serie 5. Leggi anche - I controlli da fare all'auto prima delle vacanze Design, novit&agrave; in coda L'impianto del frontale non cambier&agrave; molto nel design della calandra: rester&agrave; a sviluppo orizzontale e con spesse cornici, un "Doppio rene" esteso al bordo terminale del cofano motore e con la possibilit&agrave; che prenda parte dello spazio sulla traversa portatarga. Un taglio rivisto avranno i gruppi ottici (guarda quanto sar&agrave; diversa Serie 2 Coup&eacute;), specie nelle linee verso i passaruota. In generale, il volume anteriore sar&agrave; imponente e alto. Proporzioni che, al posteriore, saranno invece diversissime. Il cambiamento rispetto all'attuale berlina di segmento E sar&agrave; lampante, perch&eacute; la coda da tre volumi classica interpreta l'insieme lunotto-bagagliaio con un andamento quasi "coup&eacute;", coda rastremata verso il basso, volume accorciato in ampiezza - perlomeno l'impatto visivo &egrave; questo - e proporzioni da fastback. Nuova BMW Serie 5 - ibrida ed elettrica, oltre alle motorizzazioni termiche - verr&agrave; declinata nella configurazione di carrozzeria berlina, Touring e, per i mercati extraeuropei, berlina passo lungo.&nbsp; Incentivi auto: il DL Sostegni bis apre a nuovi ecobonus       

<p>La prossima generazione della berlina business avr&agrave; pi&ugrave; soluzioni di motori ibridi ed elettrici, accanto alle versioni benzina. Sar&agrave; una BMW Serie 5 2023 piuttosto diversa nel design del posteriore</p>

Nuova BMW Serie 5, elettrica e ibrida inaugurano lo sviluppo

        <p>Pochi giorni ancora e, su <strong>nuova BMW Serie 2 Coup&eacute;</strong>, si alzer&agrave; il sipario. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/06/28-4433001/nuova_bmw_serie_2_coupe_debutto_inglese_al_festival_di_goodwood_2021/">Dir&agrave;, dal Festival di Goodwood</a>, se il leak sui social &egrave; davvero la generazione in arrivo, con solidissimi indizi che sostengono la tesi.</p> <p>Sovrapponendo l'immagine diffusa su Facebook da The Automobilistcon i<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/17-4250742/nuova_bmw_serie_2_coupe_firma_m_sulla_240i_xdrive/"> muletti di sviluppo</a> e ricordando le primissime anticipazioni oggetto di leak, pi&ugrave; di un anno fa, il cambiamento radicale che propone Serie 2 Coup&eacute; 2021 sembra poter avere davvero le forme dell'immagine sfuggita.</p> <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CQ3UGgRFp-o/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="13" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CQ3UGgRFp-o/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)</a></p> </div> </blockquote> <p> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> </p> <h2>Motori e architettura</h2> <p>Della scheda tecnica conosciamo gi&agrave; molti dettagli, anzitutto l'architettura CLAR, non del segmento C ma delle BMW di segmento D, Serie 3 e Serie 4 in primis. Sappiamo anche della proposta di una<strong> BMW M240i xDrive, sportivissima da 374 cavalli</strong>, con motore 6-in linea da 3 litri, cos&igrave; come dell'<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/31-4311813/nuova_bmw_m2_cavalli_da_m4_e_solo_trazione_posteriore_/">arrivo di una BMW M2 da 480 cavalli</a>, soglia "minima" indicata dai rumours pi&ugrave; accreditati.</p> <p></p> <h2>Design</h2> <p>Su queste anticipazioni si inserisce l'immagine sfuggita online, a scrivere una <strong>rivoluzione stilistica che del resto della gamma BMW condivide minimi stilemi</strong>. C'&egrave; la calandra, molto ampia e a sviluppo orizzontale. Come Serie 8 Coup&eacute;? Non esattamente, viste le geometrie esterne della cornice, diverse. Di certo &egrave; un elemento meglio interpretato e sicuramente pi&ugrave; sobrio e familiare rispetto alle scelte operate con Serie 4.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p>I due elementi che colpiscono maggiormente, per&ograve;, sono i gruppi ottici anteriori e la fascia paraurti. I primi adottano <strong>spigoli vivi ed elaborati, in parte richiamano la<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2015/05/25-26123/bmw_3_0_csl_hommage_concept_sportiva/"> BMW 3.0 CSL Hommage, Concept del 2015 </a></strong>(in foto). Inedite anche le cornici triangolari applicate alle estremit&agrave; del paraurti. Forme cos&igrave; marcatamente spigolose e "triangolate" non si vedevano dai tempi della seconda generazione di BMW Serie 1.</p> <p>Il prossimo 8 luglio appuntamento per scoprire tutte le carte con le quali nuova Serie 2 Coup&eacute; andr&agrave; a proporsi sul mercato, confermando l'affidamento sull'unicit&agrave; tecnica della trazione posteriore tra le sportive compatte premium.</p>       

        Pochi giorni ancora e, su nuova BMW Serie 2 Coup&eacute;, si alzer&agrave; il sipario. Dir&agrave;, dal Festival di Goodwood, se il leak sui social &egrave; davvero la generazione in arrivo, con solidissimi indizi che sostengono la tesi. Sovrapponendo l'immagine diffusa su Facebook da The Automobilistcon i muletti di sviluppo e ricordando le primissime anticipazioni oggetto di leak, pi&ugrave; di un anno fa, il cambiamento radicale che propone Serie 2 Coup&eacute; 2021 sembra poter avere davvero le forme dell'immagine sfuggita.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Motori e architettura Della scheda tecnica conosciamo gi&agrave; molti dettagli, anzitutto l'architettura CLAR, non del segmento C ma delle BMW di segmento D, Serie 3 e Serie 4 in primis. Sappiamo anche della proposta di una BMW M240i xDrive, sportivissima da 374 cavalli, con motore 6-in linea da 3 litri, cos&igrave; come dell'arrivo di una BMW M2 da 480 cavalli, soglia "minima" indicata dai rumours pi&ugrave; accreditati.  Design Su queste anticipazioni si inserisce l'immagine sfuggita online, a scrivere una rivoluzione stilistica che del resto della gamma BMW condivide minimi stilemi. C'&egrave; la calandra, molto ampia e a sviluppo orizzontale. Come Serie 8 Coup&eacute;? Non esattamente, viste le geometrie esterne della cornice, diverse. Di certo &egrave; un elemento meglio interpretato e sicuramente pi&ugrave; sobrio e familiare rispetto alle scelte operate con Serie 4.&nbsp; I due elementi che colpiscono maggiormente, per&ograve;, sono i gruppi ottici anteriori e la fascia paraurti. I primi adottano spigoli vivi ed elaborati, in parte richiamano la BMW 3.0 CSL Hommage, Concept del 2015 (in foto). Inedite anche le cornici triangolari applicate alle estremit&agrave; del paraurti. Forme cos&igrave; marcatamente spigolose e "triangolate" non si vedevano dai tempi della seconda generazione di BMW Serie 1. Il prossimo 8 luglio appuntamento per scoprire tutte le carte con le quali nuova Serie 2 Coup&eacute; andr&agrave; a proporsi sul mercato, confermando l'affidamento sull'unicit&agrave; tecnica della trazione posteriore tra le sportive compatte premium.       

<p>Il design sfugge a pochi giorni dalla presentazione della generazione sviluppata su architettura CLAR, con trazione posteriore o xDrive. Nuova BMW Serie 2 ha stilemi come nessun'altra BMW&nbsp;</p>

Nuova BMW Serie 2 Coupé 2021, ecco come sarà lo stile

        <p>C'&egrave; il Festival di Goodwood 2021 ad attendere<strong> nuova BMW Serie 2 Coup&eacute;</strong>. Sar&agrave; nel corso della kermesse (8-11 luglio) presso la tenuta di Lord March che verr&agrave; presentata l'ultima generazione della coup&eacute; compatta, fedele al tema tecnico della trazione posteriore e con una proposta <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/17-4250742/nuova_bmw_serie_2_coupe_firma_m_sulla_240i_xdrive/"><strong>top di gamma BMW M240i xDrive</strong> </a>che porter&agrave; l'asticella delle prestazioni verso quote da mondo BMW M, grazie ai 374 cavalli.</p> <p>La <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/31-4311813/nuova_bmw_m2_cavalli_da_m4_e_solo_trazione_posteriore_/">BMW M2 Coup&eacute; "vera", quella avr&agrave; potenze che andranno a sfiorare i 500 cavalli</a> e il mondo M4.</p> <p></p> <h2>Stile e dimensioni, tutta un'altra Serie 2 Coupe</h2> <p>Negli ultimi mesi abbiamo scoperto diverse anticipazioni su nuova Serie 2 Coup&eacute;, con i muletti a rivelare proporzioni cresciute, un design che sar&agrave; anch'esso molto diverso dalla precedente Serie 2 come dal recente corso stilistico BMW.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p>Andremo a scoprire linee molto geometriche e spigolose, soprattutto sul frontale, tra gruppi ottici e fascia paraurti.&nbsp;Al Festival di Goodwood 2021, BMW porter&agrave; anche la M5 CS, l'applicazione pi&ugrave; potente di Serie 5 affronter&agrave; la tradizionale scalata tra le colline culto per gli appassionati.</p>       

        C'&egrave; il Festival di Goodwood 2021 ad attendere nuova BMW Serie 2 Coup&eacute;. Sar&agrave; nel corso della kermesse (8-11 luglio) presso la tenuta di Lord March che verr&agrave; presentata l'ultima generazione della coup&eacute; compatta, fedele al tema tecnico della trazione posteriore e con una proposta top di gamma BMW M240i xDrive che porter&agrave; l'asticella delle prestazioni verso quote da mondo BMW M, grazie ai 374 cavalli. La BMW M2 Coup&eacute; "vera", quella avr&agrave; potenze che andranno a sfiorare i 500 cavalli e il mondo M4.  Stile e dimensioni, tutta un'altra Serie 2 Coupe Negli ultimi mesi abbiamo scoperto diverse anticipazioni su nuova Serie 2 Coup&eacute;, con i muletti a rivelare proporzioni cresciute, un design che sar&agrave; anch'esso molto diverso dalla precedente Serie 2 come dal recente corso stilistico BMW.&nbsp; Andremo a scoprire linee molto geometriche e spigolose, soprattutto sul frontale, tra gruppi ottici e fascia paraurti.&nbsp;Al Festival di Goodwood 2021, BMW porter&agrave; anche la M5 CS, l'applicazione pi&ugrave; potente di Serie 5 affronter&agrave; la tradizionale scalata tra le colline culto per gli appassionati.       

<p>Per la coup&eacute; si prospetta la prima uscita pubblica il prossimo 8 luglio. Riveler&agrave; le forme, attese di rottura, con le quali vestir&agrave; la tecnica a trazione posteriore o xDrive</p>

Nuova BMW Serie 2 Coupé, debutto inglese al Festival di Goodwood 2021

        <p style="text-align: justify;"><strong>Per le <a href="https://www.auto.it/search?p=1&amp;key=bmw">BMW</a> X3 e X4 &egrave; arrivato il momento di rinnovarsi</strong>. Pi&ugrave; tecnologia, un design rinnovato e, sulle versioni <a href="https://www.auto.it/search?p=1&amp;key=m%20competition"><strong>M Competition</strong></a>, un significativo incremento delle prestazioni. &Egrave; questa la ricetta che la Casa bavarese ha scelto per rinnovare i suoi due Suv medi (anche se BMW definisce la X4 &ldquo;Sac&rdquo;, ovvero &ldquo;Sport Activity Coup&eacute;&rdquo;) a met&agrave; della loro carriera. <strong>Un aggiornamento che coinvolge le vetture all'esterno e all'interno, migliorando anche la performance</strong>, in crescita nonostante la potenza che resta invariata rispetto alle versioni precedenti.</p> <p style="text-align: justify;"><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/14-4240326/bmw_x3_2022_restyling_presentazione_a_giugno_e_nuovo_frontale/">BMW X3 2022 restyling, presentazione a giugno e nuovo frontale</a></p> <p style="text-align: justify;"></p> <h2 style="text-align: justify;">Super Suv sempre pi&ugrave; veloci</h2> <p style="text-align: justify;">Quello che ha coinvolto le BMW X3 e X4, incluse le versioni meno performanti a benzina e Diesel, &egrave; prima di tutto un aggiornamento tecnologico. Tuttavia sono le versioni M Competition le uniche ad aver subito un <strong>importante upgrade prestazionale</strong>, operato grazie all'ottimizzazione del motore, della trasmissione, dell'aerodinamica e del peso. Il propulsore 3 litri biturbo &egrave; stato in gran parte riprogettato per ridurre il peso e le inerzie, migliorando il raffreddamento. <strong>La potenza resta ferma a quota 510 cavalli, ma cresce in maniera significativa la coppia</strong> (650 Nm, +50 rispetto ai modelli precedenti). Le X3 e X4 M Competition inoltre guadagnano l'albero motore leggero &ndash; lo stesso delle nuove M3 e M4 &ndash; e un nuovo impianto di scarico.</p> <p style="text-align: justify;">La trasmissione &egrave; ancora una volta affidata al <strong>cambio automatico a 8 rapporti</strong>, sfruttabile anche in modalit&agrave; sequenziale con i paddle dietro al volante o con il nuovo selettore sul tunnel. Le prestazioni delle X3 e X4 M Competition risultato cos&igrave; sensibilmente migliorate: <strong>l'accelerazione avviene in soli 3&rdquo;8</strong> (- 0&rdquo;3 rispetto ai modelli finora in vendita) mentre la velocit&agrave; massima resta autolitata a 250 km/h, che pu&ograve; per&ograve; essere <strong>sbloccata fino a quota 285 se si sceglie di acquistare il pacchetto M Driver's</strong>. A garantire la massima efficacia nell'uso sportivo, infine, l'impianto frenante M compound di serie.</p> <p style="text-align: justify;"><a href="https://www.auto.it/news/prove/2021/05/20-4264061/bmw_m3_e_m4_competition_potenza_bruta_alla_prova/">BMW M3 e M4 Competition, potenza bruta alla prova</a></p> <h2 style="text-align: justify;">Restyling dentro e fuori</h2> <p style="text-align: justify;">Oltre che per le prestazioni, le nuove BMW X3 e X4 M Competition si distingueranno anche per <strong>alcuni dettagli estetici, parte dei quali condivisi con il restyling dei modelli standard</strong>. Sono infatti nuovi i gruppi ottici al Led, sia davanti che dietro, mentre &egrave; stata ampliata la classica griglia con il &ldquo;doppio rene&rdquo;, in cui &egrave; incluso il badge M Competition. Sfoggiano nuove linee anche le <strong>prese d'aria frontali, allungate e sviluppate per la prima volta in verticale</strong>, e i paraurti anteriori e posteriori. Aggiornati i due modelli anche dal punto di vista aerodinamico. Dietro, <strong>un motivo a forma di incudine</strong> raggruppa elementi come l'estrattore e i quattro terminali di scarico circolari.</p> <p style="text-align: justify;">Internamente il restyling segue ancora una volta la strada della sportivit&agrave;:<strong> i sedili regolabili elettricamente sono specifici, e sfoggiano il logo M illuminato sui poggiatesta</strong>, e il volante &egrave; decorato con una cucitura con i colori della divisione sportiva della Casa bavarese. <strong>Nuovi i materiali</strong> di diversi elementi all'interno dell'abitacolo, dalle bocchette dell'aria ai rivestimenti dei sedili.</p> <p style="text-align: justify;"><a href="https://www.auto.it/news/news/2021/05/27-4295879/bmw_ecco_quando_arriva_la_prima_m_elettrica/">BMW, ecco quando arriva la prima M elettrica</a></p> <h2 style="text-align: justify;">Tanta tecnologia sulle M Competition</h2> <p style="text-align: justify;">Questo upgrade include <strong>numerose novit&agrave; tecnologiche</strong>, in parte ereditate da modelli di fascia alta come la Serie 7. Tra i nuovi equipaggiamenti spiccano i gi&agrave; citati nuovi fari Matrix Led disponibili di serie, in alternativa ai Laser Light offerti invece come optional. <strong>L'infotainment &egrave; affidato al sistema BMW Live Cockpit Professional</strong>, che consente al guidatore di interagire con il veicolo sfruttando il touchscreen, i pulsanti fisici e i comandi vocali. Il sistema &egrave; stato ottimizzato per diventare pi&ugrave; intuitivo, e si arricchisce di <strong>nuovi servizi digitali</strong> come quelli di BMW Maps, che fornisce dettagli e informazioni utili sulla propria destinazione, inclusa l'eventuale disponibilit&agrave; di parcheggi.</p> <p style="text-align: justify;">Due gli schermi principali, uno dedicato alla strumentazione e uno all'infotainment, <strong>entrambi da 12&rdquo;3, a cui si aggiunge anche l'head-up display</strong>. Importante novit&agrave; sul fronte dell'integrazione con smartphone &egrave; la compatibilit&agrave; anche con i sistemi Android (finora potevano essere connessi solo dispositivi Apple). Disponibile poi il sistema <strong>BMW Intelligent Personal Assistant</strong>, le cui funzionalit&agrave; sono in costante aumento. La Casa bavarese inoltre garantisce, tramite il <strong>Remote Software Upgrade</strong>, il costante aggiornamento con le nuove versioni dei sistemi software dell'auto, installati da remoto over-the-air.</p> <p style="text-align: justify;">Le rinnovate BMW X3 e X4 M Competition <strong>saranno disponibili sul mercato a partire da agosto</strong>.</p> <p style="text-align: justify;"><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/31-4311813/nuova_bmw_m2_cavalli_da_m4_e_solo_trazione_posteriore_/">Nuova BMW M2, cavalli da M4 e solo trazione posteriore?</a></p>       

        Per le BMW X3 e X4 &egrave; arrivato il momento di rinnovarsi. Pi&ugrave; tecnologia, un design rinnovato e, sulle versioni M Competition, un significativo incremento delle prestazioni. &Egrave; questa la ricetta che la Casa bavarese ha scelto per rinnovare i suoi due Suv medi (anche se BMW definisce la X4 &ldquo;Sac&rdquo;, ovvero &ldquo;Sport Activity Coup&eacute;&rdquo;) a met&agrave; della loro carriera. Un aggiornamento che coinvolge le vetture all'esterno e all'interno, migliorando anche la performance, in crescita nonostante la potenza che resta invariata rispetto alle versioni precedenti. BMW X3 2022 restyling, presentazione a giugno e nuovo frontale  Super Suv sempre pi&ugrave; veloci Quello che ha coinvolto le BMW X3 e X4, incluse le versioni meno performanti a benzina e Diesel, &egrave; prima di tutto un aggiornamento tecnologico. Tuttavia sono le versioni M Competition le uniche ad aver subito un importante upgrade prestazionale, operato grazie all'ottimizzazione del motore, della trasmissione, dell'aerodinamica e del peso. Il propulsore 3 litri biturbo &egrave; stato in gran parte riprogettato per ridurre il peso e le inerzie, migliorando il raffreddamento. La potenza resta ferma a quota 510 cavalli, ma cresce in maniera significativa la coppia (650 Nm, +50 rispetto ai modelli precedenti). Le X3 e X4 M Competition inoltre guadagnano l'albero motore leggero &ndash; lo stesso delle nuove M3 e M4 &ndash; e un nuovo impianto di scarico. La trasmissione &egrave; ancora una volta affidata al cambio automatico a 8 rapporti, sfruttabile anche in modalit&agrave; sequenziale con i paddle dietro al volante o con il nuovo selettore sul tunnel. Le prestazioni delle X3 e X4 M Competition risultato cos&igrave; sensibilmente migliorate: l'accelerazione avviene in soli 3&rdquo;8 (- 0&rdquo;3 rispetto ai modelli finora in vendita) mentre la velocit&agrave; massima resta autolitata a 250 km/h, che pu&ograve; per&ograve; essere sbloccata fino a quota 285 se si sceglie di acquistare il pacchetto M Driver's. A garantire la massima efficacia nell'uso sportivo, infine, l'impianto frenante M compound di serie. BMW M3 e M4 Competition, potenza bruta alla prova Restyling dentro e fuori Oltre che per le prestazioni, le nuove BMW X3 e X4 M Competition si distingueranno anche per alcuni dettagli estetici, parte dei quali condivisi con il restyling dei modelli standard. Sono infatti nuovi i gruppi ottici al Led, sia davanti che dietro, mentre &egrave; stata ampliata la classica griglia con il &ldquo;doppio rene&rdquo;, in cui &egrave; incluso il badge M Competition. Sfoggiano nuove linee anche le prese d'aria frontali, allungate e sviluppate per la prima volta in verticale, e i paraurti anteriori e posteriori. Aggiornati i due modelli anche dal punto di vista aerodinamico. Dietro, un motivo a forma di incudine raggruppa elementi come l'estrattore e i quattro terminali di scarico circolari. Internamente il restyling segue ancora una volta la strada della sportivit&agrave;: i sedili regolabili elettricamente sono specifici, e sfoggiano il logo M illuminato sui poggiatesta, e il volante &egrave; decorato con una cucitura con i colori della divisione sportiva della Casa bavarese. Nuovi i materiali di diversi elementi all'interno dell'abitacolo, dalle bocchette dell'aria ai rivestimenti dei sedili. BMW, ecco quando arriva la prima M elettrica Tanta tecnologia sulle M Competition Questo upgrade include numerose novit&agrave; tecnologiche, in parte ereditate da modelli di fascia alta come la Serie 7. Tra i nuovi equipaggiamenti spiccano i gi&agrave; citati nuovi fari Matrix Led disponibili di serie, in alternativa ai Laser Light offerti invece come optional. L'infotainment &egrave; affidato al sistema BMW Live Cockpit Professional, che consente al guidatore di interagire con il veicolo sfruttando il touchscreen, i pulsanti fisici e i comandi vocali. Il sistema &egrave; stato ottimizzato per diventare pi&ugrave; intuitivo, e si arricchisce di nuovi servizi digitali come quelli di BMW Maps, che fornisce dettagli e informazioni utili sulla propria destinazione, inclusa l'eventuale disponibilit&agrave; di parcheggi. Due gli schermi principali, uno dedicato alla strumentazione e uno all'infotainment, entrambi da 12&rdquo;3, a cui si aggiunge anche l'head-up display. Importante novit&agrave; sul fronte dell'integrazione con smartphone &egrave; la compatibilit&agrave; anche con i sistemi Android (finora potevano essere connessi solo dispositivi Apple). Disponibile poi il sistema BMW Intelligent Personal Assistant, le cui funzionalit&agrave; sono in costante aumento. La Casa bavarese inoltre garantisce, tramite il Remote Software Upgrade, il costante aggiornamento con le nuove versioni dei sistemi software dell'auto, installati da remoto over-the-air. Le rinnovate BMW X3 e X4 M Competition saranno disponibili sul mercato a partire da agosto. Nuova BMW M2, cavalli da M4 e solo trazione posteriore?       

<p>I due SUV di fascia media di BMW, la X3 e la X4, si rinnovano dentro e fuori anche nelle estreme versioni M Competition, tra tecnologia e prestazioni</p>

BMW X3 e X4 M Competition, i super SUV da 510 cv si rinnovano

<p>Il volto di Serie 4 Coup&eacute;, reso molto pi&ugrave; funzionale. Se le proporzioni di stile della tre porte restano inarrivabili - concetto valido un po&#39; per tutte le coup&eacute; pure - <strong>nuova BMW Serie 4 Gran Coup&eacute;</strong> guarda a un pubblico che al bel design ha l&#39;esigenza di abbinare una praticit&agrave; d&#39;uso perlomeno di pari importanza.</p>  <p>La seconda generazione condivide con Serie 4 Coup&eacute; l&#39;intero impianto tecnologico, motoristico, di connettivit&agrave; e, ovviamente, stilistico. Accade per il frontale e il disegno dei fari posteriori. Sulla medesima architettura CLAR ritroviamo le dimensioni di lunghezza (4,85 metri), passo e larghezza immutate. Valori da progetto di segmento D, dove per&ograve; il radicale distanziamento dalla 4 Coup&eacute; si registra nell&#39;altezza complessiva.</p>  <p></p>  <h2>Dimensioni</h2>  <p>Il particolare vale quella praticit&agrave; extra di utilizzo quotidiano, 5 centimetri in pi&ugrave; portano il valore a 1,44 metri, dato di una berlina come BMW Serie 3. <strong>A bordo, Serie 4 Gran Coup&eacute; promette tre sedili posteriori in grado di ospitare tre adulti</strong>, nel comfort assoluto. Aver incrementato l&#39;altezza dell&#39;auto ha consentito di rastramare il tetto verso il lunotto conservando un appeal sportivo e, al tempo stesso, senza sacrificare la disponibilit&agrave; di spazio interno, sopra la testa dei passeggeri posteriori.</p>  <p>C&#39;&egrave; anche altro nel racconto della maggior versatilit&agrave; della proposta Gran Coup&eacute;. Il bagagliaio offre 30 litri di volume supplementari, per un dato di 470 litri assimilabile, nuovamente, a BMW Serie 3.&nbsp;Si sceglie per il bel design, Serie 4 Gran Coup&eacute; rispetto a una berlina. Una via di mezzo verso il coup&eacute; puro.</p>  <h2>Motori</h2>  <p>L&#39;<strong>uscita di nuova Serie 4 Gran Coup&eacute; &egrave; prevista dal mese di novembre</strong>, quando verr&agrave; presentata anche un&#39;inedita BMW M4 Gran Coup&eacute;. La gamma di motorizzazioni spazia dai 184 cavalli del 2 litri turbo benzina ai 374 cavalli del sei cilindri 3 litri, M440i xDrive, dotato di supporto mild-hybrid. Vale 11 cavalli di apporto dallo starter-generatore a cinghia e lo troviamo anche sul motore diesel BMW 420d Gran Coup&eacute; da 190 cavalli. Altre unit&agrave; motrici previste a listino, il 4-in linea 2 litri di BMW 430i Gran Coup&eacute;, da 245 cavalli.</p>  <p>Detto come gli interni sviluppino l&#39;offerta di connettivit&agrave; su sistema BMW O.S. 7.0, la dotazione di Adas con assistenza alla guida di Livello 2, vale soffermarsi sui contenuti tecnici, ancora.</p>  <p>Delle sospensioni, ad esempio, la Gran Coup&eacute; offre sull&#39;intera gamma la specifica di ammortizzatori a compressione variabile in base all&#39;estensione dello stelo, ribattezzati ammortizzatori lift-related. A richiesta sono disponibili sospensioni a controllo elettronico, adattive, mentre su BMW M440i xDrive Gran Coup&eacute; &egrave; presente di serie il differenziale posteriore a controllo elettronico sviluppato da M Sport.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> 

Il volto di Serie 4 Coup&eacute;, reso molto pi&ugrave; funzionale. Se le proporzioni di stile della tre porte restano inarrivabili - concetto valido un po&#39; per tutte le coup&eacute; pure - nuova BMW Serie 4 Gran Coup&eacute; guarda a un pubblico che al bel design ha l&#39;esigenza di abbinare una praticit&agrave; d&#39;uso perlomeno di pari importanza.  La seconda generazione condivide con Serie 4 Coup&eacute; l&#39;intero impianto tecnologico, motoristico, di connettivit&agrave; e, ovviamente, stilistico. Accade per il frontale e il disegno dei fari posteriori. Sulla medesima architettura CLAR ritroviamo le dimensioni di lunghezza (4,85 metri), passo e larghezza immutate. Valori da progetto di segmento D, dove per&ograve; il radicale distanziamento dalla 4 Coup&eacute; si registra nell&#39;altezza complessiva.    Dimensioni  Il particolare vale quella praticit&agrave; extra di utilizzo quotidiano, 5 centimetri in pi&ugrave; portano il valore a 1,44 metri, dato di una berlina come BMW Serie 3. A bordo, Serie 4 Gran Coup&eacute; promette tre sedili posteriori in grado di ospitare tre adulti, nel comfort assoluto. Aver incrementato l&#39;altezza dell&#39;auto ha consentito di rastramare il tetto verso il lunotto conservando un appeal sportivo e, al tempo stesso, senza sacrificare la disponibilit&agrave; di spazio interno, sopra la testa dei passeggeri posteriori.  C&#39;&egrave; anche altro nel racconto della maggior versatilit&agrave; della proposta Gran Coup&eacute;. Il bagagliaio offre 30 litri di volume supplementari, per un dato di 470 litri assimilabile, nuovamente, a BMW Serie 3.&nbsp;Si sceglie per il bel design, Serie 4 Gran Coup&eacute; rispetto a una berlina. Una via di mezzo verso il coup&eacute; puro.  Motori  L&#39;uscita di nuova Serie 4 Gran Coup&eacute; &egrave; prevista dal mese di novembre, quando verr&agrave; presentata anche un&#39;inedita BMW M4 Gran Coup&eacute;. La gamma di motorizzazioni spazia dai 184 cavalli del 2 litri turbo benzina ai 374 cavalli del sei cilindri 3 litri, M440i xDrive, dotato di supporto mild-hybrid. Vale 11 cavalli di apporto dallo starter-generatore a cinghia e lo troviamo anche sul motore diesel BMW 420d Gran Coup&eacute; da 190 cavalli. Altre unit&agrave; motrici previste a listino, il 4-in linea 2 litri di BMW 430i Gran Coup&eacute;, da 245 cavalli.  Detto come gli interni sviluppino l&#39;offerta di connettivit&agrave; su sistema BMW O.S. 7.0, la dotazione di Adas con assistenza alla guida di Livello 2, vale soffermarsi sui contenuti tecnici, ancora.  Delle sospensioni, ad esempio, la Gran Coup&eacute; offre sull&#39;intera gamma la specifica di ammortizzatori a compressione variabile in base all&#39;estensione dello stelo, ribattezzati ammortizzatori lift-related. A richiesta sono disponibili sospensioni a controllo elettronico, adattive, mentre su BMW M440i xDrive Gran Coup&eacute; &egrave; presente di serie il differenziale posteriore a controllo elettronico sviluppato da M Sport.&nbsp; 

<p>L&#39;alternativa Gran Coup&eacute; torna nella gamma Serie 4, per proporre sulle medesime dimensioni un abitacolo pi&ugrave; comodo e da 5 posti veri, grazie all&#39;altezza maggiorata. BMW Serie 4 Gran Coup&eacute; arriver&agrave; sul mercato a novembre</p> 

Nuova BMW Serie 4 Gran Coup&eacute;, la comoda sportivit&agrave;

        <p>Tanto per darvi una idea, <strong>M60</strong> &egrave; anche il nome della mitragliatrice imbracciata da <strong>John Rambo</strong> e anche quello di un carro <strong>armato statunitense</strong>.</p> <p><strong>BMW</strong> ha certamente programmi meno bellicosi per<strong> iX</strong>, il suo<strong> grande Suv elettrico</strong>, ma <strong>M60 </strong>sar&agrave; la versione top di gamma, con le <strong>caratteristiche sviluppate</strong> dalla celebre divisione della Casa bavarese.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/green/2021/03/23-4042813/bmw_ix_versioni_potenza_autonomia_e_prezzo_del_grande_suv/"><span style="text-decoration: underline;"><strong>iX, le informazioni delle prime due versioni</strong></span></a></p> <p>In primis la potenza, con<strong> 600 cavalli</strong> annunciati. Un bel salto rispetto alle gi&agrave; presentate xDrive40, 326 CV e 630 Nm (0-100 in 6,1 secondi) con batteria da 71 kWh e autonomia di 425 chilometri e xDrive50, 523 CV e 765 Nm (0-100 in 4,6 secondi) con batteria da 105,2 kWh e autonomia di 630 km.</p> <p>Al momento non &egrave; stata annunciata la capacit&agrave; degli accumulatori di iX M60, che potrebbero essere gli stessi di xDrive50. BMW ha dichiarato il <strong>consumo</strong> della vettura: 21,6 kWh/100 km, un prevedibile aumento rispetto ai 19,8 kWh/100 km di XDrive50.</p> <p>Essendo una M, <strong>sterzo</strong>, <strong>assetto</strong> e <strong>gestione</strong> del <strong>powertrain</strong> saranno specifici. Al pari di dettagli esterni, di estetica e aerodinamica, e interni.</p> <p></p> <h2>Non solo sport</h2> <p>BMW ha annunciato che iX sar&agrave; in grado di essere operativa per la guida assistita di terzo livello a medio termine. Dotata di 5 telecamere, 5 sensori radar e 12 sensori a ultrasuoni, al vertice assoluto tra tutti i modelli del Marchio.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/green/2021/06/03-4317408/bmw_i4_l_anti_tesla_scatena_fino_a_544_cv/"><span style="text-decoration: underline;"><strong>BMW i4, informazioni sulla berlina-coup&eacute; elettrica</strong></span></a></p> <p></p>       

        Tanto per darvi una idea, M60 &egrave; anche il nome della mitragliatrice imbracciata da John Rambo e anche quello di un carro armato statunitense. BMW ha certamente programmi meno bellicosi per iX, il suo grande Suv elettrico, ma M60 sar&agrave; la versione top di gamma, con le caratteristiche sviluppate dalla celebre divisione della Casa bavarese. iX, le informazioni delle prime due versioni In primis la potenza, con 600 cavalli annunciati. Un bel salto rispetto alle gi&agrave; presentate xDrive40, 326 CV e 630 Nm (0-100 in 6,1 secondi) con batteria da 71 kWh e autonomia di 425 chilometri e xDrive50, 523 CV e 765 Nm (0-100 in 4,6 secondi) con batteria da 105,2 kWh e autonomia di 630 km. Al momento non &egrave; stata annunciata la capacit&agrave; degli accumulatori di iX M60, che potrebbero essere gli stessi di xDrive50. BMW ha dichiarato il consumo della vettura: 21,6 kWh/100 km, un prevedibile aumento rispetto ai 19,8 kWh/100 km di XDrive50. Essendo una M, sterzo, assetto e gestione del powertrain saranno specifici. Al pari di dettagli esterni, di estetica e aerodinamica, e interni.  Non solo sport BMW ha annunciato che iX sar&agrave; in grado di essere operativa per la guida assistita di terzo livello a medio termine. Dotata di 5 telecamere, 5 sensori radar e 12 sensori a ultrasuoni, al vertice assoluto tra tutti i modelli del Marchio. BMW i4, informazioni sulla berlina-coup&eacute; elettrica        

<p>Il grande SUV elettrico bavarese prepara l'arrivo della terza versione</p>

M60, la top di gamma di BMW iX arriva con 600 cavalli

        <p><b>BMW i4 </b>completa il <b>salto</b> della Casa bavarese nel <b>mondo elettrico</b>. Arriva la <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/03/17-4028757/bmw_i4_la_sportivita_elettrica_secondo_la_doppia_elica/">berlina sportiva a quattro porte</a>, uno dei <b>simboli</b> della <i>Bayerische Motoren Werke</i>, a batterie.</p> <p>Sar&agrave; sul mercato da <b>novembre</b>, con prezzi ancora da definire, ma con numeri ufficiali. Esordir&agrave; con due versioni. La <b>i4 eDrive40 a trazione posteriore </b>e la <b>i4 M50 a trazione integrale</b>. Lunga <b>4,78 metri</b>, <b>7 cm in pi&ugrave; di Serie 3</b>, nello stile <b>ricorda Serie 4 </b>e dovrebbe avvicinarsi molto alla prossima<b> Serie 4 Gran Coup&eacute;</b>.</p> <p></p> <h2>Scheda tecnica e caratteristiche</h2> <p>Mostra con orgoglio il nuovo grande doppio rene &ldquo;verticale&rdquo; che domina il frontale, chiuso dove sono alloggiati i sensori per la guida assistita. Il profilo &egrave; molto fluido, votato alla aerodinamica, necessaria<span class="Apple-converted-space">&nbsp; </span>per ottenere una migliore efficienza (Cx di 0,24). Presenti accorgimenti<span class="Apple-converted-space">&nbsp; </span>l&rsquo;Active Air Flap Control che sul frontale si regola automaticamente, con dieci posizioni disponibili: la Casa afferma che arriva incrementare di 10 km l&rsquo;autonomia.</p> <p>L&rsquo;abitabilit&agrave; interna &egrave; garantita da un <b>passo di 2,85 metri</b>. Nuova i4 <b>pesa da 2050</b> <b>kg</b> (eDrive40) a 2.215 kg (M50), con una distribuzione delle masse che &egrave; del 45% all&rsquo;anteriore e del 55% al posteriore per la trazione posteriore e del 48% e 52% per la integrale, che goda di un miglior bilanciamento.</p> <p>La <b>batteria</b> ha <b>83,9 kWh di capacit&agrave;, </b>con una densit&agrave; superiore del 20% rispetto a i3, e uno spessore di 11 centimetri: permette ad<b> abbassare il baricentro di ben 5,3 centimetri </b>rispetto a Serie 3. Gli accumulatori sono</p> <p>garantiti<span class="Apple-converted-space">&nbsp; </span>8 anni o 160.000 km e predisposti per la ricarica veloce sino a 200 kW, per una ricarica veloce di circa 150 km (164 km su eDrive40 e 140 km su M50) in 10 minuti. E&rsquo; presente la pompa di calore, per garantire una superiore efficienza.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <h2>I due modelli</h2> <p>BMW i4 eDrive40 a trazione posteriore ha un motore ESM (<i>excited synchronous motor</i>) che eroga <b>340 cavalli di potenza e 590 km di autonomia</b>, con una coppia di <b>430 Nm</b> e una accelerazione da 0 a 100 km in 5,7 secondi:<span class="Apple-converted-space">&nbsp; </span>la velocit&agrave; massima &egrave; di 190 km/hl, auto-limitata.</p> <p>La top di gamma i4 M50 dispone ha due propulsori elettrici, uno all&rsquo;anteriore da 258 cavalli e un al posteriore di 313 cavalli, per una <b>potenza di sistema di 544 cavalli</b>. La <b>coppia</b> pu&ograve; arrivare, per 10 secondi, a <b>795 Nm</b>. Cos&igrave; l<b>&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; pari a quella di M3 e M4: 3,9 secondi.</b> La velocit&agrave; massima &egrave; di 225 km/h e l&rsquo;autonomia di 510 chilometri.</p> <p>Non solo potenza: BMW afferma che tra <b>costi di esercizio e manutenzione </b>i4 permette un <b>risparmio del 30% </b>rispetto alle pari-classe con motore endotermico.</p> <p>La Casa di Monaco di Baviera offre richiesta il suono digitale che accompagna la marcia: BMW IconicSounds Electric realizzato dal compositore, premio Oscar, <b>Hans Zimmer</b>.</p> <p>Le <b>differenze</b> non sono solo prestazionali: pi&ugrave; votata al comfort i4 eDrive40 con di serie ammortizzatori ad aria posteriori e i cerchi da 17<span>&Prime;</span> con pneumatici 225/45. M50 offre l&rsquo;a assetto a controllo elettronico Adaptive M con sospensioni anteriori potenziate, freni M Sport e cerchi da 18<span>&Prime;</span> con pneumatici differenziati 245/45 (ant.) e 255/45 (post.) per una maggiore precisione di guida.</p> <p>Gli interni presentano il <b>climatizzatore tri-zona e</b> un grande display curvo che ospita la strumentazione da 12,3<span>&Prime;</span> e l&rsquo; infotainment da 14,9<span>&Prime;</span>(come su BMW iX) e dispone del sistema 8.0 di gestione, dotato anche di aggiornamenti via etere (OTA). Attingendo alla ampia disponibilit&agrave; di accessori sono disponibili tutti i sistemi di assistenza alla guida di secondo livello avanzato.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/31-4311813/nuova_bmw_m2_cavalli_da_m4_e_solo_trazione_posteriore_/"><span style="text-decoration: underline;"><strong>Anticipazione di BMW M2</strong></span></a></p>       

        BMW i4 completa il salto della Casa bavarese nel mondo elettrico. Arriva la berlina sportiva a quattro porte, uno dei simboli della Bayerische Motoren Werke, a batterie. Sar&agrave; sul mercato da novembre, con prezzi ancora da definire, ma con numeri ufficiali. Esordir&agrave; con due versioni. La i4 eDrive40 a trazione posteriore e la i4 M50 a trazione integrale. Lunga 4,78 metri, 7 cm in pi&ugrave; di Serie 3, nello stile ricorda Serie 4 e dovrebbe avvicinarsi molto alla prossima Serie 4 Gran Coup&eacute;.  Scheda tecnica e caratteristiche Mostra con orgoglio il nuovo grande doppio rene &ldquo;verticale&rdquo; che domina il frontale, chiuso dove sono alloggiati i sensori per la guida assistita. Il profilo &egrave; molto fluido, votato alla aerodinamica, necessaria&nbsp; per ottenere una migliore efficienza (Cx di 0,24). Presenti accorgimenti&nbsp; l&rsquo;Active Air Flap Control che sul frontale si regola automaticamente, con dieci posizioni disponibili: la Casa afferma che arriva incrementare di 10 km l&rsquo;autonomia. L&rsquo;abitabilit&agrave; interna &egrave; garantita da un passo di 2,85 metri. Nuova i4 pesa da 2050 kg (eDrive40) a 2.215 kg (M50), con una distribuzione delle masse che &egrave; del 45% all&rsquo;anteriore e del 55% al posteriore per la trazione posteriore e del 48% e 52% per la integrale, che goda di un miglior bilanciamento. La batteria ha 83,9 kWh di capacit&agrave;, con una densit&agrave; superiore del 20% rispetto a i3, e uno spessore di 11 centimetri: permette ad abbassare il baricentro di ben 5,3 centimetri rispetto a Serie 3. Gli accumulatori sono garantiti&nbsp; 8 anni o 160.000 km e predisposti per la ricarica veloce sino a 200 kW, per una ricarica veloce di circa 150 km (164 km su eDrive40 e 140 km su M50) in 10 minuti. E&rsquo; presente la pompa di calore, per garantire una superiore efficienza.&nbsp; I due modelli BMW i4 eDrive40 a trazione posteriore ha un motore ESM (excited synchronous motor) che eroga 340 cavalli di potenza e 590 km di autonomia, con una coppia di 430 Nm e una accelerazione da 0 a 100 km in 5,7 secondi:&nbsp; la velocit&agrave; massima &egrave; di 190 km/hl, auto-limitata. La top di gamma i4 M50 dispone ha due propulsori elettrici, uno all&rsquo;anteriore da 258 cavalli e un al posteriore di 313 cavalli, per una potenza di sistema di 544 cavalli. La coppia pu&ograve; arrivare, per 10 secondi, a 795 Nm. Cos&igrave; l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; pari a quella di M3 e M4: 3,9 secondi. La velocit&agrave; massima &egrave; di 225 km/h e l&rsquo;autonomia di 510 chilometri. Non solo potenza: BMW afferma che tra costi di esercizio e manutenzione i4 permette un risparmio del 30% rispetto alle pari-classe con motore endotermico. La Casa di Monaco di Baviera offre richiesta il suono digitale che accompagna la marcia: BMW IconicSounds Electric realizzato dal compositore, premio Oscar, Hans Zimmer. Le differenze non sono solo prestazionali: pi&ugrave; votata al comfort i4 eDrive40 con di serie ammortizzatori ad aria posteriori e i cerchi da 17&Prime; con pneumatici 225/45. M50 offre l&rsquo;a assetto a controllo elettronico Adaptive M con sospensioni anteriori potenziate, freni M Sport e cerchi da 18&Prime; con pneumatici differenziati 245/45 (ant.) e 255/45 (post.) per una maggiore precisione di guida. Gli interni presentano il climatizzatore tri-zona e un grande display curvo che ospita la strumentazione da 12,3&Prime; e l&rsquo; infotainment da 14,9&Prime;(come su BMW iX) e dispone del sistema 8.0 di gestione, dotato anche di aggiornamenti via etere (OTA). Attingendo alla ampia disponibilit&agrave; di accessori sono disponibili tutti i sistemi di assistenza alla guida di secondo livello avanzato. Anticipazione di BMW M2       

<p>Arriver&agrave; sul mercato a novembre: a trazione posteiore (340 cv) e integrale. Lunga 4,78 metri. Autonomia da 510 a 590 chilometri</p>

BMW i4, l'anti Tesla scatena fino a 544 cv

        <p>Considerata una M4 in scala, l'attuale generazione di BMW M2 &egrave; tale solo se osservata col metro delle dimensioni, perch&eacute; poco (dove nulla) ha da invidiare sul campo della prestazione (<a href="https://www.auto.it/news/news/2019/11/08-2477327/bmw_m2_cs_vs_porsche_718_cayman_gt4_dati_a_confronto/">leggi il confronto dati con Cayman GT4</a>).<strong> Nuova BMW M2</strong>, il progetto della Serie 2 Coup&eacute; G87, verr&agrave; introdotta sul mercato a fine 2022 e far&agrave; ricorso al <strong>motore 6 cilindri Twin Power Turbo 3 litri</strong>. Tutto invariato rispetto a oggi.</p> <p></p> <h2>Motore</h2> <p>Non esattamente, poich&eacute; l'unit&agrave; motrice &egrave; indicata dai rumours avere un livello di potenza di fatto sovrapponibile alla nuova M4, per un dato tra i 480 e 490 cavalli. Scegliere l'una o l'altra potrebbe risolversi in una questione ben poco legata alle doti velocistiche e dinamiche.</p> <h2>Trazione posteriore o xDrive M?</h2> <p>Un'altra anticipazione diffusa da BMW Blog interessa lo schema di trazione.<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/17-4250742/nuova_bmw_serie_2_coupe_firma_m_sulla_240i_xdrive/"> BMW ha introdotto i muletti della M240i xDrive</a>, sportivissima declinazione da 374 cavalli, trazione quattro ruote motrici in pi&ugrave; forme, oltre a una modalit&agrave; trazione posteriore.</p> <p><strong><em>Leggi anche -</em> <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/01/20-3839124/bmw_annuncia_la_prima_sportiva_m_elettrica_nel_2021/">BMW annuncia la prima sportiva M elettrica nel 2021</a></strong></p> <p>Nuova BMW M2, nella ricerca di una leggerezza di progetto sempre importante nell'esaltazione della dinamica di guida, potrebbe rinunciare a tale schema per proporsi <strong>esclusivamente con trazione posteriore</strong>. Sarebbe una scelta perfettamente allineata a quanto peraltro fa la "grande" M4 e anche M3 berlina, lasciando al mondo M5 e superiori lo schema xDrive M.</p>       

        Considerata una M4 in scala, l'attuale generazione di BMW M2 &egrave; tale solo se osservata col metro delle dimensioni, perch&eacute; poco (dove nulla) ha da invidiare sul campo della prestazione (leggi il confronto dati con Cayman GT4). Nuova BMW M2, il progetto della Serie 2 Coup&eacute; G87, verr&agrave; introdotta sul mercato a fine 2022 e far&agrave; ricorso al motore 6 cilindri Twin Power Turbo 3 litri. Tutto invariato rispetto a oggi.  Motore Non esattamente, poich&eacute; l'unit&agrave; motrice &egrave; indicata dai rumours avere un livello di potenza di fatto sovrapponibile alla nuova M4, per un dato tra i 480 e 490 cavalli. Scegliere l'una o l'altra potrebbe risolversi in una questione ben poco legata alle doti velocistiche e dinamiche. Trazione posteriore o xDrive M? Un'altra anticipazione diffusa da BMW Blog interessa lo schema di trazione. BMW ha introdotto i muletti della M240i xDrive, sportivissima declinazione da 374 cavalli, trazione quattro ruote motrici in pi&ugrave; forme, oltre a una modalit&agrave; trazione posteriore. Leggi anche - BMW annuncia la prima sportiva M elettrica nel 2021 Nuova BMW M2, nella ricerca di una leggerezza di progetto sempre importante nell'esaltazione della dinamica di guida, potrebbe rinunciare a tale schema per proporsi esclusivamente con trazione posteriore. Sarebbe una scelta perfettamente allineata a quanto peraltro fa la "grande" M4 e anche M3 berlina, lasciando al mondo M5 e superiori lo schema xDrive M.       

<p>Dopo le anticipazioni sulla sportivit&agrave; BMW Serie 2 Coup&eacute; M240i xDrive, si registrano rumours su BMW M2 2022, la cui produzione partir&agrave; nel dicembre del prossimo anno. Sportivit&agrave; che non avr&agrave; nulla da invidiare a M4</p>

Nuova BMW M2, cavalli da M4 e solo trazione posteriore?

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