        Una vettura d'epoca molto amata, la prima serie della Fiat Panda 4x4, sta per essere messa all'asta da RM Sothebys il 20 aprile. Ci&ograve; che la rende speciale &egrave; il suo primo proprietario: Gianni Agnelli, ex presidente di Fiat, che la utilizz&ograve; per circa quindici anni. L'interesse per questo esemplare mantenuto in perfette condizioni &egrave; elevato.  Panda 4x4: un utilizzo esclusivo tra le montagne La passione e la posizione di Angelli hanno portato a questa vettura. Oltre a vetture speciali create su misura, l'Avvocato apprezzava spostarsi con la sua Fiat Panda 4x4. La usava principalmente per le gite invernali a St. Moritz. Quaranta anni fa, mentre oggi dominano i Suv di lusso, uno degli uomini pi&ugrave; facoltosi d'Europa guidava una semplice utilitaria. Ristrutturazione completa per la piccola Fiat Venduta da Agnelli nel 2001, due anni prima della sua scomparsa, l'auto pass&ograve; per altri tre proprietari prima di arrivare all'attuale circa cinque anni fa. I segni del tempo sono stati quasi del tutto eliminati grazie a un restauro profondo. Questo riport&ograve; la vettura alle condizioni attuali, con lavori terminati all'inizio del 2025. Il risultato &egrave; visibile nelle immagini: Lo stato di conservazione &egrave; buono. Dettagli e valore di un pezzo unico Spiccano la carrozzeria in argento metallizzato e gli interni neri. Contesto originale, proprio questo racconta il prezzo elevato per una utilitaria, seppur speciale, con quasi quarant'anni di storia. Attualmente, non esistono molte Fiat Panda 4x4 con un restauro cos&igrave; completo e il plus del primo prorpietario &egrave; speciale. Il prezzo d'asta oscilla tra i 20.000 e i 40.000 euro, senza riserva. Alcuni analisti ipotizzano che potrebbe essere aggiudicata a una cifra superiore. Sar&agrave; davvero cos&igrave;? Potrebbe interessarti: Fiat 500 ibrida, ecco quante se ne faranno a Mirafiori e da quando&nbsp;       

Icona storica delle quattro ruote riportata all&rsquo;antico splendore. Un pezzo unico: ne vale la pena?

Retro-mania, è follia Fiat Panda 4x4 dell’Avvocato a 40mila?

        Sta per tornare Panda a Pandino, il grande raduno di Fiat Panda che ogni anno richiama centinaia di appassionati della popolare city car torinese nella citt&agrave; lombarda di Pandino. Il conto alla rovescia per l&rsquo;edizione 2025 dell&rsquo;evento, prevista per il week end del 20, 21 e 22 giugno, inizier&agrave; ufficialmente con l&rsquo;apertura delle iscrizioni il domenica 16 marzo in occasione della fiera di San Giuseppe di Pandino. Il raduno &egrave; aperto a tutti i &ldquo;pandisti&rdquo; e punta a battere tutti i record di partecipazione finora registrati. Si punta a pi&ugrave; di mille Panda Il primato di edizione pi&ugrave; partecipata appartiene al momento a quella del 2023, che ha visto arrivare nel comune di Pandino ben 1.051 Panda di ogni colore, allestimento e generazione. Guidate daa equipaggi provenienti da tutta Italia, e anche da ben al di fuori dei confini nazionali. L&rsquo;evento si svolger&agrave; su tre giorni con un programma fitto di attivit&agrave; per tutti, bambini inclusi, tanti ospiti e alcune sorprese, come ha assicurato &ldquo;La Crew&rdquo;, il gruppo di pandinesi e non che guida la macchina organizzativa dell&rsquo;evento. Lo scenario sar&agrave; quello ormai tradizionale del castello visconteo di Pandino, dal 2017 teatro del grande raduno dedicato alla vettura. Le iscrizioni potranno essere effettuate sia a Pandino, domenica 16 marzo, in occasione della citata fiera, sia online sul sito pandaapandino.it. I fondi raccolti, al netto delle spese sostenute saranno dedicati ad attivit&agrave; benefiche a sostegno della comunit&agrave;. L&rsquo;unico requisito per partecipare, come al solito, &egrave; possedere una Fiat Panda, di qualsiasi versione tra quelle prodotte dal 1980. Fiat Panda Hybrid a biometano, 33 km con 1,5 euro. C'&egrave; futuro per il gas?       

Da domenica 16 marzo sar&agrave; possibile iscriversi all'edizione 2025 dell'evento dedicato alle Panda di ogni epoca

Panda a Pandino, al via le iscrizioni del raduno dei record

        La Fiat Panda Hybrid trasformata aftermarket a biometano &egrave; realt&agrave;, grazie a un progetto di Federmetano. L'iniziativa, presentata a Roma, ha visto la collaborazione di diverse aziende del settore. Ovvero Me-Tra, operante nelle zone di Sassuolo e di Genova, il rivenditore di kit di trasformazione Dinamica Ecoservizi, il costruttore di kit Ecomotive Solutions e il&nbsp; Concessionario Fiat Autostile di Reggio Emilia. L'obiettivo &egrave; unire l'anima ibrida della Panda con l'alimentazione a biometano. Potr&agrave; avere un futuro concreto in uno scenario dove tutte le Case hanno abbandonato questa alimentazione? Senza dubbio il risultato &egrave; un mix ambientale unico, con un abbattimento notevole delle polveri sottili. La CO2 emessa &egrave; pari a zero, un risultato superiore ai veicoli elettrici a batteria. Dante Natali, presidente di Federmetano, ha sottolineato che il biometano &egrave; una soluzione concreta per la mobilit&agrave; sostenibile. La rete di distribuzione &egrave; gi&agrave; attiva, con oltre 1.600 punti vendita in Italia. I vantaggi del biometano La Panda Hybrid convertita percorre nel ciclo combinato oltre 33 km con un kg di biometano, ovvero con circa 1,5 euro di spesa. Questo garantisce emissioni di CO2 pari a zero e un impatto ambientale ridotto. Il biometano permette una transizione ecologica reale e alla portata di tutti. I costi sono inferiori rispetto ai veicoli elettrici e consente una riduzione immediata delle emissioni. Federmetano evidenzia i benefici del biometano rispetto a elettrico e idrogeno. Queste ultime sono considerate pi&ugrave; costose e meno accessibili. L'associazione invita gli enti competenti a diversificare le strategie di transizione ecologica. L'intento &egrave; valorizzare le tecnologie gi&agrave; disponibili e sostenere l'industria nazionale. Una transizione ecologica alla portata di tutti La Panda Hybrid &egrave; dotata di un motore endotermico 999 tre cilindri aspirato. L'unione con il recupero energetico elettrico riduce drasticamente emissioni e consumi.&nbsp; Federmetano fa appello affinch&eacute; iniziative simili aiutino a comprendere la strada intrapresa dall&rsquo;Europa. Secondo al federazione puntare solo su elettrico e idrogeno &egrave; rischioso, costoso e controproducente per il sistema industriale italiano. L'appello di Federmetano Il presidente Natali ricorda che l&rsquo;Italia possiede un patrimonio culturale centenario. Questo pu&ograve; avere sviluppi economico-sociali importanti, nel rispetto degli obiettivi di azzeramento delle emissioni. Secondo Natali, il biometano racchiude una pluralit&agrave; di vantaggi. &Egrave; una tecnologia consolidata, con benefici in termini di investimenti e posti di lavoro in Italia. &Egrave; un'alternativa meno costosa e di immediata fruibilit&agrave;. "Siamo orgogliosi di come questi importanti progetti e iniziative siano la dimostrazione concreta dei risultati ottenibili con l&rsquo;uso del biometano come carburante" ha dichiarato l'ingegner Natali. Potrebbe interessarti: sul nuovo numero di Auto: Mini Cooper Cabrio, go kart scoperto&nbsp;       

Consegnati i primi esemplari: vantaggi, costi, impatto ambientale. L'iniziativa Federmetano per una mobilit&agrave; sostenibile ed economica

Fiat Panda Hybrid a biometano, 33 km con 1,5 euro. C'è futuro per il gas?

        Una Fiat Punto GT Turbo del 1994, appartenuta al leggendario Roberto Baggio (qui la sua Lancia Delta recentemente battuta all'asta su Catawiki), &egrave; attualmente in vendita sul portale AutoScout24. Questa vettura rappresenta non solo un pezzo significativo della storia automobilistica italiana, ma anche un cimelio legato a uno dei pi&ugrave; grandi talenti del calcio mondiale.?  Fiat Punto GT Turbo di Roberto Baggio in vendita La Fiat Punto GT Turbo, prodotta nel 1994, &egrave; equipaggiata con un motore da 1.4 litri turbo, capace di erogare 133 cv. Questo modello a tre porte, con cambio manuale, ha percorso 138.000 km ed &egrave; proposto al prezzo di 39mila euro da un rivenditore in provincia di Bologna. La vettura di colore oro, targata AD340DY e immatricolata ad agosto 1994, fu regalata da Gianni Agnelli a Roberto Baggio nel periodo in cui giocava nella Juventus. Nato il 18 febbraio 1967 a Caldogno, Italia, il &ldquo;Divin Codino&rdquo; (cos&igrave; soprannominato per lo stile inconfondibile dei capelli) &egrave; considerato uno dei pi&ugrave; grandi calciatori di tutti i tempi. Nel corso della sua carriera, ha vestito le maglie di club prestigiosi come Fiorentina, Juventus, Milan e Inter vincendo due scudetti, una Coppa Italia e una Coppa UEFA. A livello individuale, Baggio &egrave; stato insignito del Pallone d'Oro e del FIFA World Player nel 1993. Con la nazionale italiana, ha collezionato 56 presenze e segnato 27 gol, partecipando a tre edizioni dei Mondiali e raggiungendo la finale nel 1994. ?       

L'esemplare, regalato da Gianni Agnelli in persona al "Divin Codino" nel 1994 &egrave; in cerca di un nuovo proprietario

La Fiat Punto GT Turbo di Roberto Baggio è in vendita a un prezzo bassissimo

        Ad aprile, nello stabilimento di Mirafiori a Torino, inizieranno i lavori per la nuova Fiat 500 ibrida. L'assemblaggio &egrave; in programma per novembre. Stellantis ha in mente di concretizzare i primi prototipi a maggio. Ci&ograve; consentir&agrave; di dare il via alle attivit&agrave; di sviluppo fondamentali per l'inizio della produzione. Un intervallo di fermo per innovazione Durante tutto il mese di aprile, il sito si fermer&agrave; per permettere l'allestimento di nuove strumentazioni e le verifiche agli impianti. La realizzazione della 500 elettrica continuer&agrave; per tutto marzo e riprender&agrave; a maggio. Fondi per il Piano Italia Stellantis specifica che gli interventi rientrano nel Piano Italia, presentato al Mimit il 17 dicembre. Tale progettp mette il Belpaese al centro delle strategie del Gruppo. L'intento &egrave; incrementare i modelli in produzione, sia elettrici che ibridi. Nella sezione di carpenteria metallica, saranno eseguite modifiche alla linea del piano centrale. Si prevede l'installazione di una nuova linea con automi di saldatura. Saranno realizzati interventi anche in verniciatura, con la posa in opera di automi. Questi automi svolgeranno le operazioni di sigillatura del nuovo modello ibrido. Variazioni alla linea di montaggio L'arrivo del powertrain ibrido imporr&agrave; modifiche alla linea dove oggi si assembla il motore elettrico della 500 elettrica. Saranno collocate nuove corsie per il trasporto dei materiali.&nbsp; Salvaguardia dell'impiego e riqualificazione a Mirafiori Il piano include la protezione dei livelli occupazionali e l'avvio di iter di inserimento, ammodernamento e riqualificazione dei dipendenti. Stellantis si prefigge di difendere i posti di lavoro attraverso investimenti produttivi. Una sfida non facile. Potrebbe interessarti: abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

I primi prototipi saranno pronti a maggio, la produzione da novembre. Investimenti Stellantis per modelli green

Nuova Fiat 500 Hybrid, grandi manovre a Mirafiori

Dal 14 dicembre 2024 &egrave; entrata in vigore una modifica importante al Codice della Strada che ridefinisce i limiti di potenza per i neopatentati, ampliando le possibilit&agrave; di scelta per chi ha appena conseguito la patente B. Il nuovo regolamento innalza il rapporto peso/potenza massimo da 55 kW/t a 75 kW/t e porta il limite assoluto di potenza da 95 cv a 105 kW (circa 143 cv), aprendo cos&igrave; la strada a un numero maggiore di modelli disponibili sul mercato. Di contro, lo &ldquo;status&rdquo; di neopatentato viene allungato da 1 a 3 anni, estendendo perci&ograve; il periodo di tempo nel quale le sanzioni commisurate in termini di punti sulla patente varranno doppio, oltre al limite di potenza e alla velocit&agrave; massima di 100 km/h su autostrade e 90 km/h su strade extraurbane. Tra i marchi pi&ugrave; apprezzati dai neopatentati italiani spicca Fiat, che da sempre offre vetture compatte, economiche e versatili. Con l&rsquo;aggiornamento delle soglie, salgono le opzioni disponibili tra le citycar e i modelli pi&ugrave; spaziosi del brand torinese. Dalla sempreverde Panda, alla nuovissima Grande Panda (anche elettrica) alle versioni mild-hybrid della 500, fino alle nuove proposte come la Fiat 600 e i modelli elettrici della gamma, i giovani automobilisti avranno a disposizione un ventaglio di scelte pi&ugrave; ampio rispetto al passato. Ma quali sono, nello specifico, le Fiat che rientrano nei nuovi parametri? Scopriamo insieme l&rsquo;elenco aggiornato, analizzando caratteristiche e vantaggi di ciascun modello.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Fiat Panda    La Fiat Panda &egrave;, da oltre 40 anni, la citycar pi&ugrave; venduta in Italia, grazie alla sua combinazione di praticit&agrave;, economia di esercizio e affidabilit&agrave;. Con una lunghezza di 3,65 metri, &egrave; perfetta per la guida urbana, con un raggio di sterzata ridotto che facilita le manovre negli spazi stretti. Disponibile con la motorizzazione benzina mild-hybrid 1.0 da 70 cavalli pu&ograve; assicurare bassi consumi (fino a 4,9 l/100 km) e costi di gestione davvero contenuti. Gli interni, essenziali ma funzionali, offrono spazio a sufficienza per quattro adulti e un bagagliaio da 225 litri, ampliabile abbattendo i sedili posteriori. La gamma include la versione base Panda e la pi&ugrave; recente Pandina, con un assetto rialzato e protezioni in plastica per affrontare sterrati leggeri &egrave; anche perfetta per la citt&agrave;, potendo assicurare quei centimetri extra e i paraurti rinforzati per scongiurare qualsiasi spiacevole segno o graffio derivato dall&rsquo;utilizzo. Il prezzo di partenza &egrave; di 15.950 euro, rendendola una delle opzioni pi&ugrave; accessibili sul mercato., mentre per la versione Pandina, con la promozione ora in essere si pu&ograve; scendere da 18.950 fino a 17.500 euro.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Fiat Grande Panda    La Fiat Grande Panda &egrave; la nuova interpretazione del classico modello, pensata per chi desidera pi&ugrave; spazio e tecnologia senza rinunciare all&rsquo;agilit&agrave;. Con una lunghezza intorno ai 4 metri, offre un abitacolo pi&ugrave; ampio e moderno rispetto alla Panda tradizionale, con una migliore abitabilit&agrave; per passeggeri e un bagagliaio pi&ugrave; capiente. Le motorizzazioni disponibili comprendono sia la versione mild-hybrid ma anche la pi&ugrave; grintosa e tecnologica full electric, con un&rsquo;attenzione particolare ai bassi consumi e alla riduzione delle emissioni. Entrambe rientrano nelle nuove soglie per i neopatentati, con potenze rispettivamente di 101 e 113 CV: l&rsquo;elettrica, dispone di una batteria agli ioni di litio da 44 kW che assicura sulla carta fino a 320 km in ciclo di omologazione WLTP. Il design &egrave; moderno ma mantiene alcuni richiami alla tradizione, con linee squadrate e dettagli funzionali. Gli interni presentano un quadro strumenti digitale, un ampio schermo touchscreen centrale e una connettivit&agrave; avanzata per sincronizzare dispositivi sia Apple che Android. Grazie alla sua versatilit&agrave;, &egrave; adatta sia all&rsquo;uso cittadino che ai viaggi pi&ugrave; lunghi, con un bagagliaio da ben 361 litri. Si parte da 18.900 euro per l&rsquo;ibrida in allestimento Pop, mentre l&rsquo;elettrica in allestimento RED &egrave; disponibile da 24.900 euro.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Fiat 500e    La Fiat 500e &egrave; la versione elettrica della citycar torinese, che mantiene il fascino senza tempo dell&rsquo;iconica citycar italiana ma con un&rsquo;alimentazione innovativa. Ad oggi, si tratta dell&rsquo;unico modello di Fiat 500 a listino, dal momento che la versione ibrida &egrave; stata da poco tolta dal commercio, in attesa della versione mild-hybrid che sar&agrave; basata su questa nuova interpretazione. Disponibile con due batterie, 24 kWh (95 CV, autonomia di 190 km) e 42 kWh (118 CV, fino a 320 km di autonomia), offre prestazioni brillanti e una guida fluida grazie alla coppia immediata tipica dei motori elettrici: &egrave; davvero comoda in citt&agrave;, scattando vivacemente ai semafori e godendo di un&rsquo;ottima maneggevolezza, grazie al basso baricentro tipico delle auto elettriche. La ricarica rapida fino a 85 kW consente di recuperare l&rsquo;80% della batteria in circa 35 minuti, rendendola adatta anche a chi viaggia frequentemente. Lunga 3,63 metri, ha un abitacolo ben rifinito con dettagli eco-friendly e un sistema di infotainment avanzato con schermo da 10,25 pollici. I sistemi di assistenza alla guida includono frenata automatica, mantenimento della corsia e cruise control adattivo, per una maggiore sicurezza. Il prezzo parte da 29.950 euro per la versione Red con batteria pi&ugrave; compatta, ma con gli incentivi statali si pu&ograve; ottenere a cifre pi&ugrave; contenute.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Fiat 600 e 600e    La Fiat 600 &egrave; il nuovo B-SUV della gamma Fiat, pensato per sostituire la 500X e offrire un&rsquo;alternativa moderna e pi&ugrave; sostenibile. Da questa, per&ograve;, prende le distanze adottando una nuova meccanica derivata dalle sinergie del Gruppo Stellantis, con pi&ugrave; tecnologia a bordo, un design che strizza maggiormente l&rsquo;occhio a quella di nuova 500e e un miglior livello di finiture. Disponibile con motorizzazione ibrida 1.2 da 100 cv ed elettrica da 156 cv&nbsp;con 400 km di autonomia, garantisce bassi consumi e prestazioni brillanti (soprattutto nel caso dell&rsquo;elettrica). Con una lunghezza di 4,17 metri, offre un abitacolo spazioso e un bagagliaio da 385 litri (360 per l&rsquo;elettrica), perfetto per l&rsquo;uso quotidiano qualche vacanza in coppia. Gli interni presentano un ambiente al passo con i tempi, con un pratico schermo centrale da 10,25&rdquo; &ndash; dotato anche di sincronizzazione smartphone senza fili - e numerosi sistemi di assistenza alla guida, tra cui il cruise control adattivo e il mantenimento della corsia. Tutti gli allestimenti e versioni dell&rsquo;ibrida sono dotate di serie del cambio automatico DCT, all&rsquo;interno del quale &egrave; installato il modulo mild-hybrid che assicura maggior grinta e reattivit&agrave; all&rsquo;erogazione della potenza. I listini partono da 25.200 euro per quest&rsquo;ultima, mentre per l&rsquo;elettrica 600e si passa a 35.950 euro in allestimento Red.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Fiat Tipo, Tipo Hatchback e Tipo Station Wagon    La Fiat Tipo &egrave; una delle compatte pi&ugrave; spaziose e versatili della gamma (e del mercato), disponibile nelle versioni berlina, hatchback (5 porte) e station wagon. Riprendendo la filosofia del celebre modello di fine anni &rsquo;80, il marchio italiano ha riproposto la vettura a partire da dicembre 2015, come progetto globale destinato a quasi tutti i mercati del mondo. L&rsquo;intera gamma di Fiat Tipo rientra nelle limitazioni per neopatentati incluse con l&rsquo;ultimo codice della strada. Perci&ograve;, le motorizzazioni prevedono il 1.5 Hybrid da 130 cv e il 1.6 diesel da 130 cv, garantendo una scelta adatta a diverse esigenze di percorrenza. La prima, &egrave; dotata di serie del cambio automatico DCT, con il motore elettrico direttamente integrato al suo interno ed &egrave; anche capace di fornire motricit&agrave; al veicolo nei momenti di rilascio gas e veleggio, oltre che nelle ripartenze. L&rsquo;1.6 &egrave; invece disponibile con il solo cambio manuale a sei marce. Entrambe le motorizzazioni riescono a totalizzare dei consumi davvero contenuti, compresi tra i 15 e i 20 km al litro. La versione hatchback misura 4,37 metri, mentre la station wagon arriva a 4,57 metri, con un bagagliaio fino a 550 litri nella versione pi&ugrave; lunga. L&rsquo;abitacolo &egrave; abbastanza moderno e pratico, con materiali riobusti e un sistema di infotainment da poco aggiornato, con uno schermo touch fino a 10,25 pollici e compatibilit&agrave; con smartphone Android o Apple. Tra le dotazioni di sicurezza spiccano la frenata automatica, il mantenimento della corsia e il cruise control adattivo. I prezzi partono da 17.950 euro per la motorizzazione diesel e carrozzeria berlina, passando per i 25.200 euro per la Hatchback diesel mentre la station wagon, con la stessa configurazione &egrave; disponibile da 26.700 euro. L&rsquo;ibrido, sempre in allestimento base, &egrave; disponibile da 26.200 euro per la carrozzeria Hatchback o 28.400 euro per la SW. 

Da Panda a Tipo, quasi tutta la gamma della Casa torinese rientra nei nuovi limiti di potenza imposti per i neopatentati: 75 kw/t e 105 kW massimi

Auto neopatentati, ecco i modelli Fiat guidabili nel 2025

        Fiat Grande Panda &egrave; in tour per l'Italia. Il ritorno del marchio nel segmento B delle utilitarie &egrave; celebrato da un ricco calendario di anteprime organizzate presso la rete di concessionari, dove sar&agrave; possibile scoprire da vicino l'allestimento top di gamma di Fiat Grande Panda: La Prima. Con il supporto degli specialisti dei dealer, la possibilit&agrave; di dimostrazioni pratiche sulle innovazioni della Grande Panda e presentazioni interattive, i clienti verranno accompagnati alla scoperta del modello il cui lancio ufficiale &egrave; previsto a met&agrave; marzo.  Alla scoperta di Grande Panda all'insegna del colore Settanta eventi (iniziati l'8 febbraio) verranno organizzati in tutt'Italia e si svolgeranno nell'arco di 2-3 giornate nelle citt&agrave; e concessionarie coinvolte. Permetteranno di presentare la Grande Panda al pubblico, per quello che &egrave; un modello cruciale per Fiat. Nuova Fiat Grande Panda: come si guida in strada La Prima di Grande Panda &egrave; una serie di eventi allestiti con installazioni all'insegna del colore e in linea con l'iniziativa "No Grey" di Fiat, che punta sulla vivacit&agrave; dei colori della carrozzeria, in alternativa al solito grigio. Una scelta ampia, declinata in 7 colorazioni esterne - giallo Limone, bronzo Luna, azzurro Acqua, blu Lago, rosso Passione, nero Cinema, e bianco Gelato -, abbinate a interni altrettanto vivaci e colorati.&nbsp; L'allestimento di punta, Grande Panda La Prima, protagonista del tour, consentir&agrave; di mostrare tutte le innovazioni e i contenuti tecnologici offerti dal modello, tra Adas di Livello 2, infotainment avanzato e un design ispirato tanto a stilemi propri della storica Panda quanto all'architettura del Lingotto di Torino. Disponibile sia nella motorizzazione mild hybrid 1.2 litri 100 cavalli che in versione elettrica, da 113 cavalli e 320 km di autonomia di marcia, Fiat ha previsto per il lancio della Grande Panda un'offerta economicamente accessibile, che parte da 16.950 euro sulla versione mild hybrid e 22.950 euro nel caso dell'elettrica.   Il calendario degli eventi La Prima 20 febbraio: Campello S.P.A. - Venezia (VE); De Bona S.R.L. - Vicenza (VI); Ceccato Automobili S.P.A. - Thiene (VI); Prontoauto S.P.A. - Tavagnacco (UD); Sina S.P.A. - Pordenone (PN)    22 febbraio: Programma Auto S.P.A. - Piacenza (PC); Auto Zatti S.R.L. - Parma (PR); Autostile S.P.A. - Reggio Emilia (RE); F.LLI Bonacini S.P.A. - Reggio Emilia (RE); Gruppo Autorama S.P.A. - Modena (MO); Gruppo Ghedini S.R.L. - Bologna (BO)    24 febbraio:  Maresca &amp; Fiorentino S.P.A. - Bologna (BO); Auto S.A.T. S.P.A. - Cesena (FC); DI.BA. S.P.A - Pesaro (PU); Palmucci S.P.A-P.AUTO - Prato (PO); Brandini S.P.A. - Firenze (FI); Scotti S.P.A. - Livorno (LI);    27 febbraio:  Auto 2000 S.R.L. - Ponsacco (PI); Ugo Scotti S.R.L. &mdash; Siena (SI); Satiri Auto S.P.A. - &nbsp;Perugia (PG); Paciautoquattro S.P.A. - Terni (TR); Giustiauto S.R.L. - Pisa (PI)        

Settanta appuntamenti organizzati in tutta Italia, in concessionarie selezionate, permetteranno di scoprire in anteprima l'utilitaria Fiat nell'allestimento top di gamma La Prima

Fiat Grande Panda arriva nelle città italiane con gli eventi La Prima

        Tanto in poco spazio Partiamo dalla lunghezza, che &egrave; una chiave interessante per inquadrare la nuova Fiat 600 Hybrid. &Egrave; un crossover lungo 4,17, dunque 9 centimetri meno della Fiat 500X, ormai prossima all&rsquo;uscita di scena, di cui va a occupare lo spazio in gamma. La 600 &egrave; s&igrave; pi&ugrave; piccola, ma con un&rsquo;abitabilit&agrave; davvero buona e un vano bagagli da 385 litri contro i 350 della 500X (1.231 a sedili abbattuti, contro i 1.000 della 500X). Numeri alla mano la 600, con uno sfruttamento ottimale degli spazi, riesce a essere pi&ugrave; piccola oltre a offrire tanto, con una rilevante attenzione per la qualit&agrave; della vita a bordo che passa anche attraverso la disponibilit&agrave; di vari e pratici portaoggetti. Bene, l&rsquo;ottima abitabilit&agrave;, specie se rapportata agli ingombri, &egrave; un motivo per comprarla. Tutto ok e tutto bello? Be&rsquo;, fino a un certo punto. L&rsquo;attenzione dedicata ai posti davanti non &egrave; uguale a quella riservata ai posti dietro, dove l&rsquo;abitabilit&agrave; &egrave; discreta, il divano &egrave; essenziale e, quanto a vani, bisogna accontentarsi delle &ldquo;tasche&rdquo; negli schienali anteriori. Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid! Eravamo partiti dall&rsquo;esterno che ha dimensioni contenute e dobbiamo anche aggiungere che la &ldquo;compressione&rdquo; non &egrave; andata a scapito dello stile, anzi! Le sue forme morbide, che ne fanno per certi versi una sorella 5 porte (e pi&ugrave; lunga di 60 cm) della 500, risultano piacevoli e sono un motivo per comprarla. Il lavoro di ricerca di un&rsquo;identit&agrave; particolare e ben distinguibile per la 600 &egrave; proseguito con il disegno gruppi ottici anteriori con luci a Led assai originali.  Interno, stile e originalit&agrave; Nell&rsquo;abitacolo, colpisce subito il contrasto di forme tra il cruscotto, da 7&rdquo;, tondeggiante a mezzaluna, e il display dell&rsquo;infotainment, da 10&rdquo;3 con una sagoma rettangolare piuttosto schiacciata. Sette pollici di cockpit, al giorno d&rsquo;oggi, possono sembrare pochi, ma &egrave; per&ograve; vero che consente di accedere a tante utili info con facilit&agrave;. Il tema della facilit&agrave; d&rsquo;uso si riscontra non solo nel sistema multimediale, che ha compatibilit&agrave; Apple Car Play e Android auto, ma anche nella scelta di collocare subito sotto al display i tasti fisici per la gestione del clima. Sotto, con un slancio di originalit&agrave;, sono stati posizionati gli inusuali tasti di selezione del cambio automatico. Be&rsquo;, possiamo dire che questa fruibilit&agrave; molto buona dell&rsquo;infotainment e dei comandi principali &egrave; un motivo per comprarla. Promossa la praticit&agrave;, come pure lo stile dell&rsquo;abitacolo nel suo insieme, una riserva per&ograve; la possiamo trovare in plastiche un po&rsquo; rigide. Sempre in tema riserve, parlando dell&rsquo;interno, una riserva &egrave; rappresentata dall&rsquo;accessibilit&agrave; al baule per l&rsquo;altezza da terra di 78 cm che, nel caso di dovere caricare oggetti pesanti, si fa notare.  Dinamica di guida promossa In termini di comportamento su strada possiamo dire che ci troviamo di fronte un riuscito mix di quel che si pu&ograve; attendere da un&rsquo;auto del genere. Il powertrain mild hybrid da 100 o 136 cv, utilizzato su varie auto del Gruppo Stellantis, gi&agrave; pi&ugrave; volte illustrato nei nostri servizi, &egrave; formato da un&rsquo;unit&agrave; termica 1.2 litri turbo pi&ugrave; una elettrica da 29 cv e 55 Nm di coppia, integrata nel cambio, alimentata da una batteria da 0,9 kWh di un sistema 48 volt, che consente all&rsquo;auto di muoversi per brevi tratti, in full elettric. Il risultato pratico per chi guida si traduce una grande fluidit&agrave; di marcia, assicurata anche dal cambio robotizzato a 6 rapporti a doppia frizione, dolce nel funzionamento. Il tutto potendo contare su un autotelaio che garantisce una stabilit&agrave; davvero buona, con un assetto che assorbe bene le asperit&agrave; del fondo stradale senza produrre un roll&igrave;o eccessivo. Il risultato &egrave; una guida che risulta piacevole, supportata da un buon comfort generale. La guida che risulta piacevole &egrave; un altro motivo per comprarla. Una promozione la meritano anche i freni. Lo sterzo &egrave; leggero e risulta un po&rsquo; filtrato, ma alla fine &egrave; ok per il tipo di vettura; da notare l&rsquo;ottimo il raggio di sterzata. I sistemi di assistenza svolgono anch&rsquo;essi molto bene il loro lavoro. Quanto ai consumi, si percorrono mediamente 16 km con un litro, un buon valore. Il tutto con un listino che parte da 24.950 euro. Scopri qui il listino di Auto Tre motivi per comprarla... Abitabilit&agrave; Fruibilit&agrave; multimediale e dei comandi principali Guida piacevole  &hellip; Con qualche riserva Plastiche un po&rsquo; rigide Soglia baule alta Fiat, le offerte su Panda, 600 e Tipo Diesel: convengono? Le alternative Hyunday Bayon:&nbsp;1.0 litro, lunga 4,18 metri, ha 100 cv e prezzi da 25.100 euro Jeep Avenger: 1.2 litri, lunga 4,08 metri, ha 100 cvc e prezzi da 26.450 Kia Stonic: 1.0 litro, lunga 4,14 metri, ha 100 cv e prezzi da 24.200 euro Volkswagen T-Cross: 1.0 litro, lunga 4,14 metri, ha 95 cv e prezzi da 26.700 la T-Cross &egrave; per&ograve; priva di elettrificazione Nuova Fiat 660 Hybrid: tutti i segreti Cartello Fiat 600 1.2 Hybrid Motore 1.2 litri a benzina mild hybrid Potenza 100 cv Cambio robotizzato a 6 rapporti Dimensioni 4,17 x 1,78 x 1,52 metri Velocit&agrave; massima &nbsp;185 km/h Accelerazione 0-100 km/h 11&rdquo;0 Consumo medio 16 km/litro Prezzo da 24.950 euro       

Scopriamo pregi e difetti della nuova utilitaria del Gruppo Stellantis, erede della 500X

Nuova Fiat 600 Hybrid tre motivi per comprarla... ma con qualche riserva

        Con il debutto sul mercato della Fiat Grande Panda mild hybrid in tre allestimenti (Pop, Icon, La Prima), qual &egrave; la configurazione migliore per una dotazione di contenuti ormai imprescindibili anche su un'utilitaria? Configurando la Grande Panda sul sito Fiat, l'allestimento La Prima emerge come il pi&ugrave; completo e quello preferibile per chi cerca un'utilitaria in grado di assolvere al ruolo di unica auto. I 23.650 euro vengono eguagliati dalla Fiat Grande Panda Icon, allestimento mediano della gamma, sommando i due pack optional a disposizione: Techno e Style.&nbsp;  Pari prezzo e dettagli esclusivi La Prima La differenza tra gli allestimenti &egrave; molto sfumata, al punto da rimettere la scelta a particolari di stile e la preferenza o meno per i cerchi da 17 pollici. Ma andiamo con ordine. La Fiat Grande Panda La Prima &egrave; l'allestimento top di gamma, disponibile al lancio sul mercato del modello e abbinato alla motorizzazione Hybrid 1.2 litri 100 cavalli. Il prezzo di listino parte da 22.900 euro e, sommando la vernice metallizzata da 750 euro, si finisce ai 23.650 euro. Nessun pacchetto di optional disponibile, se non un elenco di accessori Mopar di secondaria importanza. La storia di Fiat Panda Dagli anni &rsquo;80 a oggi A 23.650 euro sono compresi i cerchi in lega da 17 pollici, l'infotainment da 10,25 pollici con navigatore e, soprattutto, le interfacce Apple CarPlay e Android Auto. Sono di serie anche il riconoscimento vocale, il climatizzatore automatico, il caricatore wireless per lo smartphone, le luci dell'abitacolo a led, le prese USB-C. Inoltre, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, nonch&eacute; la retrocamera di manovra, fanno parte della dotazione standard dell'allestimento.  La praticit&agrave; d'uso ha nei sedili posteriori frazionati 60:40 e nelle barre al tetto due utilissimi contenuti. Al capitolo design, il portaoggetti davanti al sedile passeggero anteriore &egrave; rivestito in fibra di bamboo, un dettaglio esclusivo dell'allestimento La Prima. Quanto agli Adas, sono presenti di serie il cruise control con limitatore di velocit&agrave;, il freno a mano elettronico, il rilevatore di stanchezza, il sensore luci e pioggia, il sistema di mantenimento attivo della carreggiata. Nessuna differenza con la dotazione Adas dell'allestimento Icon. Allestimento Icon, risparmio relativo Quest'ultimo pu&ograve; considerarsi un'alternativa alla Grande Panda a parit&agrave; di prezzo. Il listino parte da 20.400 euro e, sommando i due pack optional (1.250 euro ciascuno), oltre alla vernice metallizzata (750 euro), ecco replicato il prezzo de La Prima: 23.650 euro.&nbsp; Differenze? I cerchi da 16 pollici anzich&eacute; 17 e il dettaglio di finiture interne senza la fibra di bamboo sul cassettino portaoggetti. A parit&agrave; di dotazione, quindi, la scelta preferibile &egrave; Grande Panda La Prima. Volendo rinunciare a uno dei due pack di optional, il risparmio sar&agrave; di 1.250 euro ma verranno meno contenuti ormai entrati nella dotazione di fatto irrinunciabile anche su un'utilitaria. Il pack Tech, infatti, comprende le interfacce Apple e Android sull'infotainment da 10,25 - proposto di serie ma privo anche del navigatore, oltre che di CarPlay/Android Auto -, nonch&eacute; i sensori di parcheggio anteriori (oltre al sensore pioggia, il navigatore, il climatizzatore automatico al posto di quello manuale, il caricatore wireless).&nbsp; Il pack Style aggiunge i cerchi in lega da 16" anzich&eacute; i 16" in acciaio, ma soprattutto introduce le barre al tetto e il sedile posteriore reclinabile e frazionato 60:40.&nbsp; L'allestimento d'ingresso Pop, infine, non pu&ograve; essere personalizzato con alcun pack optional e non &egrave; dotato n&eacute; di cerchi in lega, tantomeno di infotainment su display touch. Un allestimento entry level.       

Dei tre allestimenti a listino, abbinabili a Grande Panda Hybrid, la dotazione di serie de La Prima risulta pi&ugrave; conveniente rispetto ad Icon con l'integrazione di pacchetti e accessori ormai "irrinunciabili"

Nuova Fiat Grande Panda, quale conviene al configuratore: La Prima vince su Icon

        Dal 1980 la Fiat Panda &egrave; stata una delle vetture pi&ugrave; iconiche e amate del panorama automobilistico italiano ed europeo. Nata come un&rsquo;auto pratica, essenziale ed economica, ha saputo evolversi mantenendo sempre la sua identit&agrave;. Dalla prima generazione, che ha rivoluzionato il concetto di utilitaria, fino alle ultime versioni Pandina e Grande Panda, il modello si &egrave; costantemente adattato alle esigenze del mercato, abbracciando anche l&rsquo;elettrificazione. Scopriamo insieme la storia dell'icona torinese. Fiat Panda (1980-2003): La rivoluzione di Giugiaro  Nel 1980 Fiat lancia la prima generazione della Panda, un&rsquo;auto disegnata da Giorgetto Giugiaro con l&rsquo;intento di offrire una vettura compatta, leggera e versatile. Il design squadrato e funzionale, unito a interni minimalisti e sedili modulari facilmente removibili, rese la Panda un&rsquo;auto perfetta per l&rsquo;uso quotidiano e per ogni fascia di clientela. Le prime motorizzazioni includevano un bicilindrico raffreddato ad aria da 652 cc con 30 CV, ereditato dalla Fiat 126, e un quattro cilindri da 903 cc con 45 CV, derivato dalla Fiat 127. Nel 1983 debutta la versione 4x4, la prima city car con trazione integrale, equipaggiata con un motore 1.0 Fire da 48 cv sviluppato in collaborazione con la Steyr-Puch.  Nel 1990, poi, arriva la Panda Elettra, una delle prime auto elettriche di serie, con 12,5 cv di potenza, 12 batterie al piombo e un&rsquo;autonomia di circa 100 km. La Panda Selecta, introdotta nel 1991, introduce un cambio automatico a variazione continua (CVT). La produzione di questa generazione si conclude nel 2003 dopo oltre 4,5 milioni di unit&agrave; vendute. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; La seconda generazione (2003-2012) diventa Auto dell&rsquo;anno  Nel 2003 debutta la seconda generazione, pi&ugrave; spaziosa e sicura, prodotta in Polonia e vincitrice del premio Auto dell&rsquo;Anno nel 2004. Il design si ammorbidisce, pur mantenendo una grande praticit&agrave; e modularit&agrave; interna. La gamma motori comprende il 1.1 Fire da 54 cv, il 1.2 Fire da 60 cv e il 1.4 Fire da ben 100 cavalli per la versione sportiva Panda 100 HP. Il 1.3 Multijet diesel da 70 CV si affianca alle versioni a benzina, mentre la Natural Power con alimentazione a metano e GPL riscuote un grande successo. Nel 2004 arriva la nuova Panda 4x4, equipaggiata prima con il motore 1.2 da 60 cv e successivamente con il pi&ugrave; efficiente 1.3 Multijet da 75 cv. Le versioni speciali includono la Panda Cross, con assetto rialzato e protezioni sottoscocca. I prezzi di listino oscillavano tra 9.000 e 14.000 euro, a seconda degli allestimenti e delle motorizzazioni disponibili, rendendo l&rsquo;utilitaria una delle vetture pi&ugrave; competitive sul mercato. &nbsp; Terza Generazione (2012-oggi)  Dal 2012 la Panda viene prodotta nello stabilimento campano di Pomigliano d&rsquo;Arco, con un design pi&ugrave; attuale e arrotondato e tecnologie pi&ugrave; avanzate. La gamma motori attuale comprende il 1.0 FireFly Hybrid da 70 cv con tecnologia mild-hybrid a 12 Volt, il 900 cc TwinAir da 85 cv, la versione GPL con il 1.2 Fire da 69 cv e il metano con il TwinAir Natural Power da 70 CV. La versione 4x4, disponibile con il TwinAir da 85 CV, mantiene la sua vocazione off-road. Il restyling del 2020 introduce la tecnologia mild-hybrid e nuovi allestimenti, tra cui la Panda City Life, pi&ugrave; orientata alla mobilit&agrave; urbana, e la Panda Cross, con un look da mini SUV. I prezzi partono da 13.900 euro per la versione base, mentre la Panda Hybrid costa almeno 15.300 euro e la Panda Cross 4x4 supera i 20.900 euro. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Fiat Grande Panda, il ritorno nel segmento B  Proseguiamo con la Fiat Grande Panda, vettura che segna il ritorno della casa torinese nel segmento B, riprendendo il concetto originale di versatilit&agrave; e praticit&agrave; che ha reso l&rsquo;utilitaria un&rsquo;icona fin dagli anni &rsquo;80. Con una lunghezza di 3,99 metri e un passo di 2,54 metri, la nuova generazione offre un abitacolo spazioso e ben organizzato, arricchito da dettagli vivaci e soluzioni innovative. L&rsquo;infotainment &egrave; completamente digitale e personalizzabile, con uno schermo centrale intuitivo e un quadro strumenti che richiama il design ovale della pista del Lingotto. La plancia &egrave; impreziosita da finiture colorate, con un&rsquo;attenzione particolare alla versione Blu Tasmania, che esalta il carattere giovane e dinamico dell&rsquo;auto. Dal punto di vista tecnico, la Grande Panda &egrave; disponibile in due varianti: ibrida e 100% elettrica. La prima &egrave; equipaggiata con un motore a benzina mild-hybrid da 100 cv, abbinato a un sistema a 48V che migliora l&rsquo;efficienza e riduce i consumi. La versione a zero emissioni locali, invece, &egrave; dotata di un motore anteriore da 113 cv (83 kW), alimentato da una batteria da 44 kWh che garantisce un&rsquo;autonomia dichiarata di 320 km (ciclo WLTP), con una velocit&agrave; massima limitata a 135 km/h. I prezzi della Fiat Grande Panda 2025 partono da 18.900 euro per la versione ibrida e da 24.900 euro per quella elettrica, con l&rsquo;allestimento top di gamma che arriva a 27.900 euro. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Fiat Pandina, una Panda full optional  Oltre alla Grande Panda, a complicare ulteriormente il panorama &egrave; arrivata anche la Pandina. Non si tratta di un&rsquo;auto a s&eacute; stante, bens&igrave; di un allestimento speciale della Panda tradizionale. La Pandina mantiene le dimensioni compatte della classica Fiat Panda, con una lunghezza di 3,68 metri, ma si distingue per una dotazione di serie pi&ugrave; ricca e in linea con le esigenze attuali. Tra gli equipaggiamenti spiccano il cruise control, i sensori di parcheggio e una maggiore attenzione al comfort, mentre l&rsquo;infotainment &egrave; gestito da uno schermo da 7 pollici. Sotto il cofano si trova la stessa motorizzazione mild hybrid della Panda base, un tre cilindri 1.0 con tecnologia a 48V. Il prezzo di partenza della Fiat Pandina &egrave; fissato a 18.900 euro, circa 3.000 euro in pi&ugrave; rispetto alla versione base della Panda, ma giustificato da un equipaggiamento pi&ugrave; completo.       

Dall'icona di Giugiaro alla Grande Panda ibrida ed elettrica, gli oltre 40 anni di successi dell'icona italiana

La storia di Fiat Panda Dagli anni ’80 a oggi

        La Fiat Grande Panda debutta sul mercato e lo fa con una promozione rivolta sia alla versione mild hybrid che a quella elettrica.&nbsp; Il prezzo parte da 16.950 euro per la Grande Panda Hybrid 1.2 in allestimento Pop, mentre l'elettrica in allestimento Red ha un prezzo di 22.950 euro.&nbsp; In entrambi i casi si tratta di prezzi scontati rispetto al listino, fissato in 18.900 euro su Grande Panda Hybrid Pop e 24.900 euro su Grande Panda elettrica Red.  Sconto rottamazione e sconto per il finanziamento La promozione prevede uno sconto di 1.000 euro per la rottamazione di un'auto omologata fino a Euro 4. Ulteriori 950 euro di sconto sono riconosciuti in caso di finanziamento. Sommando la rottamazione e il finanziamento, ecco che il prezzo di Grande Panda Hybrid 1.2 Pop diventa di 16.950 euro, quello dell'elettrica 22.950 euro. Rate mensili da 79 euro I dettagli del finanziamento prevedono su Grande Panda hybrid il versamento di un anticipo di 5.585 euro e il successivo pagamento di 35 rate mensili, ciascuna da 79 euro. Dopo 36 mesi sar&agrave; possibile restituire l'auto, sostituirla con un'altra Fiat, oppure, pagare la rata finale di 11.503 euro e tenere l'auto. Qualora si decidesse per la restituzione o la sostituzione dell'auto, la rata finale non sar&agrave; dovuta. Nel caso in cui i chilometri percorsi dopo 36 mesi fossero superiori a 30.000, &egrave; previsto il pagamento dei chilometri percorsi oltre questa soglia, al costo di 10 centesimi di euro per ogni chilometro eccedente.&nbsp;  Il finanziamento sulla Grande Panda elettrica, invece, prevede il versamento di un anticipo di 6.390 euro e 35 rate mensili ciascuna da 199 euro. La rata finale da pagare per riscattare l'auto &egrave; di 13.118 euro. Anche sulla Grande Panda elettrica &egrave; previsto lo stesso costo al chilometro (10 centesimi di euro) se, dopo 36 mesi, si volesse restituire o sostituire l'auto e la stessa avesse percorso pi&ugrave; di 30 mila chilometri.       

La promozione sulla Grande Panda Hybrid prevede uno sconto fino a 1.950 euro rispetto al prezzo di listino. Ne beneficia anche Grande Panda elettrica

Fiat Grande Panda in offerta: il prezzo da 16.950 euro

        Sono iniziate da poche giorni le vendite della Grande Panda, ultima nata di casa Fiat proposta con motorizzazione ibrida oppure 100% elettrica. Quest&rsquo;ultima, per&ograve;, non &egrave; una novit&agrave; assoluta per la Panda: ben 35 anni fa, infatti, la Casa torinese lanci&ograve; una versione a batteria della mitica utilitaria, denominata Elettra. Una pioniera del segmento, che non ebbe un&rsquo;erede ma dimostr&ograve; come gi&agrave; all&rsquo;epoca potesse essere concepita una vettura completamente elettrica nonostante le tecnologie fossero ancora decisamente meno efficienti rispetto a quelle attuali.  Elettrica ante litteram La vettura che fece da base alla Elettra era la Panda della prima generazione, quella lanciata nel 1980 e ristilizzata nell&rsquo;86. E se da fuori le differenze si limitavano ad alcuni sticker colorati e aalla mascherina frontale chiusa (oltre, naturalmente, all&rsquo;assenza del tubo di scarico), la meccanica era invece totalmente differente. Eliminato il motore 750 Fire a benzina che equipaggiava le varianti tradizionali, la Panda venne dotata di un propulsore elettrico in corrente continua, alimentato da 12 batterie al piombo da 6V, due delle quali collocate nel cofano anteriore e le altre 10 nel baule. La potenza garantita era di 12,5 cavalli, sufficienti a spingere la Panda Elettra fino a 70 km/h. Tutta la parte posteriore della vettura era occupata dalle ingombranti batterie al piombo, collocate nel bagagliaio e al posto del divanetto posteriore. Il peso, che per la Panda a benzina era di soli 770 chilogrammi, arrivava a quota 1.150 kg, vale a dire quasi 400 kg in pi&ugrave; rispetto al modello con motore endotermico. L&rsquo;autonomia, mantenendo una velocit&agrave; di crociera di 50 km/h, era di circa 100 chilometri. Valori ben distanti da quelli della nuova Grande Panda elettrica che con il suo pacco batterie da 44 kWh garantisce un&rsquo;autonomia nel ciclo WLTP di 320 km, con 113 cavalli di potenza e velocit&agrave; massima di 132 km/h. La ricarica dell'Elettra, infine, avveniva in 8 ore attraverso la presa domestica da 220V. Oggi, con la presa di ricaarica rapida da 100 kW, &egrave; possibile effettuare il pieno di energia in appenaa 27 minuti. Numeri che ben mostrano l&rsquo;enorme progresso fatto dall&rsquo;industria automobilistica negli ultimi 3 decenni e mezzo. La Fiat Panda Elettra del 1990, del resto, era una novit&agrave; assoluta: si trattava infatti della prima vettura elettrica realizzata in serie da un grande Costruttore. Nel 1992 il modello fu evoluto con un incremento della potenza del motore elettrico fino a 24 cavalli, mentre le batterie al piombo vennero sostituite con altre pi&ugrave; efficienti in nickel-cadmio. In questa versione, la Panda Elettra rimase in vendita fino al &rsquo;98. Nuova Fiat Grande Panda, ecco quanto costa la "felicit&agrave;"       

Nel 1990., Fiat lanci&ograve; una versione 100% elettrica della Panda dell'epoca: si chiamava Elettra e fu la prima vettura a batteria prodotta in larga serie da un grande Costruttore

Panda Elettra, quando Fiat anticipò i tempi con la sua prima EV

Divertente, piacevole e anche con il giusto rapporto peso potenza per una vettura del segmento B di quattro metri, 3,99 per la precisione. Abbiamo potuto guidare per primi la nuova Fiat Grande Panda nella versione con propulsore elettrico anteriore da 113 cv (83 kW) alimentato da una batteria da 44kWh con un&rsquo;autonomia dichiarata dalla Casa di 320 km (ciclo WLTP). La velocit&agrave; massima di questa versione &egrave; di 135 km/h e Fiat dichiara un&rsquo;accelerazione da 0 a 110 km/h in 11,5 secondi. Piacevole e facilmente modulabile la posizione di guida con comandi manuali ma con la possibilit&agrave; di orientare il volante sia in profondit&agrave; che in altezza.  Nuova Fiat Grande Panda, ecco quanto costa la &quot;felicit&agrave;&quot;    Dettagli al &quot;lingotto&quot;  Una volta accesa la vettura, per ora utilizzando ancora una classica chiave, il quadro strumenti evidenzia una serie di riferimenti alla pista del Lingotto con un design ovale che abbiamo trovato anche nel cruscotto e nella plancia. Il selettore delle modalit&agrave; di guida &egrave; sul tunnel centrale, facilmente raggiungibile e dove troviamo anche la posizione di ricarica dello smartphone. Il volante a due razze con i comandi del cruiser control su quella di sinistra e su quella di destra quelli di telefono, volume del sistema di infotainment. La selezione delle varie schermate, tre per l&rsquo;esattezza, si controllano da un pulsante sulla leva laterale dei tergicristalli.    Divertimento al volante  La vettura ha una buona accelerazione considerando il peso complessivo superiore a 1.500 kg e alla potenza di 130 cv. Gli ammortizzatori possono sembrare un po&#39; rigidi ma nel complesso efficienti e funzionali anche in caso di buche e dossi stradali rispondono bene e nella guida pi&ugrave; &ldquo;sportiva&rdquo; mantengono un corretto handling laterale della vettura. Si nota subito la larghezza dell&rsquo;auto, 1,76 metri e un passo di 2,54 metri, misure che danno una sensazione di stabilit&agrave; alla guida grazie anche ad uno sterzo preciso e facile da controllare negli inserimenti in curva anche a velocit&agrave; sostenuta.  Nelle curve veloci l&rsquo;appoggio laterale &egrave; buono e immediato e permette di controllare bene l&rsquo;auto senza avere sorprese con sovrasterzi, anche nei cambi di direzione non si hanno eccessive oscillazioni e si riesce a passare bene da una curva all&rsquo;altra grazie alla precisione dello sterzo. La versione ibrida, che avr&agrave; sicuramente un peso inferiore, probabilmente risulter&agrave; ancora pi&ugrave; performante nella guida e agile nei cambi di direzione nonostante un motore di soli 100 cv.   

Abbiamo potuto guidare per primi la versione con propulsore elettrico anteriore da 113 cv (83 kW) alimentato da una batteria da 44kWh con un&rsquo;autonomia dichiarata dalla Casa di 320 km (ciclo WLTP)

Nuova Fiat Grande Panda: come si guida in strada

Ad accompagnare il debutto della Fiat Grande Panda sul mercato, nella veste mild hybrid e in quella elettrica, ecco due soluzioni finanziarie che, nel caso della Grande Panda Hybrid, ricalcano lo schema delle mini-rate.  Iniziamo dai prezzi di listino, prima di esplorare i vantaggi dei due finanziamenti abbinati all&#39;utilitaria. Fiat Grande Panda Pop 1.2 benzina 100 cavalli, mild hybrid, parte da 18.900 euro; la versione elettrica, in allestimento Red, con motore 113 cavalli e batteria da 44 kWh, dichiara un attacco a 24.900 euro.  La promo: rottamazione da 1.000 euro, finanziamento da 950 euro  Quale che sia la Grande Panda preferita, a fronte di rottamazione di un&#39;auto non pi&ugrave; recente di un modello Euro 4, &egrave; riconosciuto uno sconto sul prezzo di listino pari a 1.000 euro. Una prima osservazione porta a considerare il valore del proprio mezzo da versare quale auto da rottamare.&nbsp;  Accendere il finanziamento, somma 950 euro di ulteriore sconto sul listino, tale da portare la Fiat Grande Panda Hybrid a 16.950 euro e l&#39;elettrica a 22.950 euro. Due offerte valide fino al 28 febbraio, riservate ai clienti privati.    Anticipo, rate e interessi del finanziamento Fiat Grande Panda  Il piano di finanziamento prevede un anticipo di 5.585 euro sulla motorizzazione mild hybrid, seguito da 35 rate mensili da 79 euro ciascuna. Dopo 3 anni sar&agrave; possibile restituire o sostituire la Grande Panda con un&#39;altra Fiat (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), senza costi a patto che il chilometraggio sia entro i 30.000 km. L&#39;eccedenza chilometrica verr&agrave; conteggiata a 10 centesimi di euro/chilometri.  Riscattare l&#39;auto prevede una rata finale di 11.503 euro. L&#39;intera operazione finanziaria ha un Taeg pari all&#39;8,94% e prevede 12 mesi di servizio Identicar. La quota di interessi da corrispondere &egrave; pari a 2.110 euro e, complessivamente, tra anticipo (5.585 euro) e importo totale dovuto (14.297,38 euro, comprensivo della quota interessi), l&#39;esborso per l&#39;acquisto &egrave; di 19.882,38 euro.    Grande Panda elettrica a rate: la promozione  Passando all&#39;analisi dell&#39;offerta su Grande Panda elettrica, l&#39;anticipo da versare &egrave; di 6.390 euro, seguito da 35 rate mensili da 199 euro ciascuna. Dopo 3 anni sar&agrave; possibile riscattare l&#39;auto versando la rata finale di 13.118 euro. Il Taeg del finanziamento &egrave; dell&#39;8,31%, sempre con 12 mesi di servizio Intendicar compreso e le spese per l&#39;incasso mensile delle rate. Gli interessi ammontano a 2.730 euro e il totale dovuto (anticipo, credito, interessi) ammonta a 26.515 euro. 

Tra sconto rottamazione e un extra in caso di finanziamento, la Grande Panda debutta sul mercato con una promozione a mini-rate e la possibilit&agrave; di restituzione dopo 3 anni. I dettagli

Nuova Fiat Grande Panda, le offerte su ibrida ed elettrica

La versione ibrida della nuova Fiat Grande Panda monta un motore turbo da 1,2 litri, 3 cilindri, da 100 cv abbinato ad un propulsore elettrico da 21 kW spinto da una batteria Li-ion da 48 volt e una trasmissione automatica a doppia frizione a 6 marce (eDCT). Questa soluzione permette alla vettura di muoversi in elettrico per 1 chilometro fino a 30 km/h o comunque di migliorare le prestazioni in accelerazioni o parcheggiare muovendosi a zero emissioni. Inoltre la funzione e-launch consente di partire in modalit&agrave; sola elettrica.  La versione elettrica dispone di un motore da 113 cv (83 kW) alimentato da una batteria da 44kWh che assicura un&rsquo;autonomia di 320 km (ciclo WLTP). La potenza massima di ricarica della batteria &egrave; di 100kW che permette di &ldquo;fare il pieno&rdquo; in soli 27 minuti attraverso la presa posta lateralmente sotto al montante C a sinistra. Inoltre la vettura &egrave; dotata di un cavo AC integrato e retrattile nella parte anteriore capace di ricaricare alla potenza di 7 kW, passando dal 20% all&#39;80% di carica in 4 ore e 20 minuti. In entrambe le versioni, ibrida o elettrica, la Grande Panda &egrave; una vettura che si guida esclusivamente con due pedali, acceleratore e freno.    Fiat Grande Panda ibrida, quali sono gli allestimenti  La versione Pop della Grande Panda si avvicina moltissimo alla 30 che molti ricordano dei primi Anni Ottanta, semplice e spartana. &Egrave; la versione base, essenziale, ma offre i sistemi ADAS completi, climatizzatore manuale, strumentazione da 10&rdquo;, cambio automatico doppia frizione eDCT, freno di stazionamento elettrico (EPB), postazione dedicata per smartphone e cerchi in acciaio neri da 16&rdquo;.  La configurazione Icon dispone del sistema di infotainment con schermo da 10,25&rdquo;, fari e luci posteriori con tecnologia Led e in pi&ugrave; si possono abbinare due pacchetti: tech e style che offrono tra l&rsquo;altro il climatizzatore automatico, il sistema di navigazione integrato e connesso, sensori di parcheggio anteriori, telecamera posteriore e un caricatore wireless, i cerchi in lega da 16&rdquo;, barre portatutto, protezioni sottoscocca, vetri oscurati e sedili posteriori abbattibili con divisione 60/40.  La versione La Prima della Grande Panda offre un equipaggiamento completo compresi i cerchi in lega da 17&rdquo;, tessuti di alta qualit&agrave; e il &ldquo;BAMBOX Bamboo Fiber Tex&reg;&rdquo; realizzato con il 33% di fibre di bamb&ugrave; reali.    Fiat Grande Panda, ecco quanto costa: i prezzi di ibrida ed elettrica  Due allestimenti per la Grande Panda 100% elettrica  La Grande Panda Red &egrave; la versione BEV pi&ugrave; accessibile e che fa del suo impatto sociale il suo cavallo di battaglia. La vettura si distingue subito per le sue ruote in acciaio bianche da 16 pollici oltre al logo Red sul montante centrale. L&rsquo;allestimento di questa versione &egrave; identico a quello della Icon ibrida. Al lancio la Red grazie a contributo alla rottamazione &egrave; offerta a partire da 22.950 euro e alla proposta finanziaria di Stellantis Financial Services Italia che consente al cliente, alla scadenza del contratto, di sostituire, tenere oppure restituire la vettura.  Anche l&rsquo;allestimento della versione La Prima BEV ricalca perfettamente quello proposto con la motorizzazione ibrida.   

La nuova Fiat Grande Panda arriva sul mercato in versione ibrida e 100% elettrica: ecco gli allestimenti proposti al lancio

Nuova Fiat Grande Panda, le caratteristiche e gli allestimenti di ibrida ed elettrica della &quot;felicit&agrave;&quot;

Ibrida o full electric, a voi la scelta! La nuova Fiat Grande Panda &egrave; da oggi ordinabile con un prezzo a partire da 18.900 euro per la versione con motore endotermico e da 24.900 euro per la versione BEV. Prezzi interessanti per una vettura che certamente si posizioner&agrave; tra le best seller del mercato del segmento B dei prossimi anni, visto anche l&rsquo;offerta nei diversi allestimenti.    Quanto costa la Grande Panda hybrid  La Grande Panda hybrid &egrave; in fatti disponibile in tre versioni: Pop, Icon e La Prima. Mentre sono solamente due gli allestimenti per la vettura elettrica: Red e La Prima. Fiat da pi&ugrave; di un decennio non era presente con una vettura in uno dei segmenti pi&ugrave; importanti del mercato italiano ed europeo; segmento dove l&rsquo;azienda torinese &egrave; stata leader di mercato per molti anni con oltre 23 milioni di veicoli venduti in tutta europa. La Grande Panda con i suoi 3,99 metri di lunghezza, 1,76 metri di larghezza e omologata per cinque persone si propone di riconquistare, con un design che si ispira alla prima vettura degli anni Ottanta, quel segmento dove la Fiat ha dominato per tanto tempo. I prezzi competitivi aiuteranno certamente questo posizionamento. Se la Grande Panda Hybrid parte da 18.900 euro per passare all&rsquo;allestimento Icon basta aggiungere 1.500 euro (20.400 euro il listino) e per la top di gamma La Prima si sale a 22.900 euro. Ma per la Icon si pu&ograve; scendere a 16.950 euro in caso di rottamazione e scegliendo la soluzione finanziaria di Stellantis Financial Services Italia.    Quanto costa la Grande Panda elettrica  Stesso discorso vale per la versione elettrica con la Red, che come per la 600 il colore nasce dalla partnership con l&rsquo;omonima associazione che da 20 anni combatte l&rsquo;AIDS e le ingiustizie che permettono alle pandemie di prosperare, che parte da 24.900 euro che diventano 27.900 per La Prima. La Grande Panda arriver&agrave; nelle concessionarie a partire da marzo di quest&rsquo;anno con consegne nel secondo trimestre 2025.   

Il listino della nuova Fiat Grande Panda parte da 16.950 euro grazie alla rottamazione

Nuova Fiat Grande Panda, ecco quanto costa la &quot;felicit&agrave;&quot;

        Carrellata di promozioni in casa Fiat, con una variet&agrave; di offerte che coinvolge tre modelli soprattutto: Fiat Panda 1.0 mild hybrid, Fiat 600 1.2 mild hybrid e la Fiat Tipo 1.6 turbodiesel. Si tratta di iniziative subordinate alla rottamazione di un'auto nel caso della Panda (non pi&ugrave; recente di un'Euro 4, l'auto da rottamare) e della 600 mhev (non pi&ugrave; recente di una Euro 2). A fronte della rottamazione, &egrave; riconosciuto uno sconto di 4.500 euro e 4.750 euro. Di conseguenza, il prezzo della Fiat Panda passa dai 15.950 euro del listino a 11.450 euro.&nbsp; Fiat Panda in offerta con finanziamento  Abbinare un finanziamento assicura 1.500 euro ulteriori di riduzione del prezzo, che si posiziona a 9.950 euro. Un'offerta finanziaria ad anticipo 0, 35 rate da 138 euro e rata finale di 8.521 euro. Al termine dei 36 mesi sar&agrave; possibile restituire o sostituire l'auto con un altro modello Fiat, salvo pagamento dell'extra chilometrico (10 centesimi di euro/km) percorso rispetto ai 15.000 km compresi nella formula di finanziamento. Il Taeg del finanziamento &egrave; del 12,7% (interessi pari a 2.529 euro; totale dovuto pari a 13.395 euro). A conti fatti, accedere al finanziamento d&agrave; comunque un vantaggio di 2.600 euro rispetto al prezzo di listino, da bilanciare con il valore dell'auto rottamata. Fiat 600 mild hybrid, finanziamento e rottamazione Euro 2 Nel caso della Fiat 600 mild hybrid, l'offerta che porta il prezzo di listino da 25.200 euro a 18.950 euro &egrave; subordinata al finanziamento, che si sviluppa sempre con un piano ad anticipo 0, 35 rate da 226 euro e una maxi-rata di 16.753 euro. Il chilometraggio compreso nell'offerta finanziaria &egrave; di 30 mila chilometri (invariati i costi per i km percorsi in eccedenza, come le possibilit&agrave; di restituzione o sostituzione, alternative alla maxi-rata). Il Taeg si attesta all'11% e il prezzo totale dovuto &egrave; pari a 24.723 euro.&nbsp;  Fiat Tipo in offerta, 500 euro di sconto Modello di segmento C, motorizzato con il valido 1.6 litri Multijet da 130 cavalli, anche la Fiat Tipo rientra tra le proposte in offerta. Non &egrave; necessaria la rottamazione di alcun veicolo e lo sconto &egrave; pari a 500 euro senza finanziamento. Cos&igrave;, il prezzo di listino passa da 17.950 euro a 17.450 euro.&nbsp; Accendere un finanziamento, invece, abbassa il prezzo a 15.950 euro (1.500 euro di sconto applicato) e prevede un piano di restituzione composto da anticipo zero, 35 rate da 331 euro e maxi-rata da 8.477 euro (Taeg 11,8%). Il totale dovuto &egrave; pari a 20.112 euro.&nbsp;       

Le promozioni prevedono varie formule, subordinate o meno al finanziamento, come anche alla rottamazione di un veicolo. Gli sconti applicati ai prezzi di listino e i tassi di interesse

Fiat, le offerte su Panda, 600 e Tipo Diesel: convengono?

        Fiat conferma il suo impegno nel competitivo segmento delle city car, il suo storico cavallo di battaglia. Il Marchio presenter&agrave; una nuova generazione di Fiat 500 nel 2029 e di Fiat Panda nel 2030. Lo ha confermato da Jean-Philippe Imparato, COO per l'Europa di Stellantis, durante il Salone di Bruxelles. Fiat sfida il trend dei Suv Mentre molti concorrenti abbandonano il segmento delle citycar, preferendo Suv e crossover pi&ugrave; profittevoli, Fiat sceglie di rimanere fedele alle sue origini. Citro&euml;n, Peugeot, Volkswagen, Seat, Skoda e Ford hanno gi&agrave; detto addio ai loro modelli di city car. Kia, Hyundai e Toyota continuano a proporre modelli a benzina, mentre Renault punta su una nuova Twingo elettrica. Il mercato delle cit car sembra quindi dividersi tra chi si concentra su modelli tradizionali a basso costo e chi abbraccia l'innovazione elettrica. Fiat 500: un'icona si rinnova La Fiat 500, simbolo di stile italiano, si prepara a una nuova fase evolutiva. "La 500 sar&agrave; completata da una versione ibrida della 500 elettrica in novembre 2025. La prossima generazione di 500 arriver&agrave; intorno al 2029 a Mirafiori", ha detto Imparato. L'obiettivo &egrave; quello di incrementare le vendite e di salvaguardare lo stabilimento di Mirafiori. Anche la 500 elettrica ricever&agrave; un aggiornamento nel prossimo anno. La 500 Ibrida, una 500 elettrica con powertrain ibrido, debutter&agrave; a novembre 2025. In arrivo la Grande Panda La Panda, la bestseller assoluta in Italia, si prepara a una trasformazione radicale. La produzione continuer&agrave; a Pomigliano fino al 2030, quando sar&agrave; introdotta una nuova Panda. A marzo debutter&agrave; la Grande Panda, disponibile in versione elettrica e ibrida. "Avremo quindi la nuova 500, la nuova Pandina e la Grande Panda nella gamma del segmento A e B per Fiat", conclude Imparato. La Panda si conferma un pilastro fondamentale per Fiat, con un successo di vendite costante in Italia.  Il futuro di Fiat: citycar elettriche e sostenibili L'impegno di Fiat nel segmento delle city car dimostra la sua volont&agrave; di proporre soluzioni di mobilit&agrave; urbana a basso impatto ambientale.  La scelta di puntare sull'elettrico e sull'ibrido per i suoi modelli iconici rappresenta un passo significativo verso un futuro a zero emissioni.&nbsp; Potrebbe interessarti: abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid&nbsp;       

Imparato svela i suoi piani per il futuro: le nuove generazioni dal 2029 e dal 2030

Fiat 500 e Panda, rinascimento elettrico a Mirafiori e Pomigliano

Dopo essere rimasta orfana della Punto, ora Fiat torna a presidiare il Segmento B con la nuova 600 che, dopo una prima fase di commercializzazione dedicata esclusivamente alla variante elettrica, ora amplia la gamma con una motorizzazione ibrida. Ed &egrave; proprio questa che abbiamo messo alla prova, caratterizzata da un sistema elettrificato che si posiziona a met&agrave; strada tra un mild-hybrid e un full-hybrid. Una soluzione molto valida dal punto di vista dell&rsquo;efficienza e che, grazie alla sua minore complessit&agrave; rispetto ad un powertrain con un livello di elettrificazione pi&ugrave; spinto, permette anche di poter &ldquo;aggredire&rdquo; il mercato con un prezzo piuttosto interessante.    Fiat 600 Hybrid, premio in palio con AUTO  La nuova 600 Hybrid, infatti, viene proposta ad un prezzo di partenza di 24.950 euro, che diventano 30.950 euro per l&rsquo;unico altro allestimento a listino, La Prima, oggetto di questa prova. Una cifra che la posiziona come la scelta pi&ugrave; economica tra i modelli che nascono sulla piattaforma CMP del gruppo Stellantis. Per tale somma ci si mette in garage una vettura dalla dotazione molto ricca, anche dal punto di vista tecnologico, grazie alla presenza di una suite di Adas che assicura la guida autonoma di Livello 2.    La prova completa ti aspetta sul prossimo numero di AUTO, in edicola e qui in edizione digitale.&nbsp;Clicca qui,&nbsp;abbonati ad Auto e scopri come&nbsp;vincere&nbsp;una Fiat 600 Hybrid 

Nella variante ibrida, la Fiat 600, che &egrave; in palio tra gli abbonati di AUTO,&nbsp;si dimostra comoda e parsimoniosa come una perfetta auto da famiglia

Fiat 600 Hybrid, non solo per la citt&agrave;

        Prima di Stellantis, dal 2014 &egrave; stato amministratore delegato e presidente del consiglio di amministrazione del Groupe PSA, ottenendo risultati in grande progressione. Bisogna tenere in considerazione che tra poco arriveranno sul mercato modelli realizzati sotto la gestione Tavares, quali la Fiat Grande Panda, le nuove Alfa Romeo Stelvio e Giulia e nel 2026 la Lancia Gamma, tanto per citare solo modelli di Marchi italiani. L'eredit&agrave; del top manager portoghese rester&agrave; tangibile anche sul medio termine. Sono in rampa di lancio, alla verifica del mercato, modelli quali Alfa Romeo Junior, Lancia Ypsilon e la Leapmotor T03. Ecco cinque modelli che hanno funzionato nell'era Tavares in Stellantis Potrebbe interessarti: Tavares e Stellantis, ascesa e declino: i punti critici da risolvere 1 - Jeep Avenger (2023)  Un successo di pubblico e di critica. Auto dell'anno nel 2023 oltre applauso degli addetti ai lavori a riscontrato apprezzamento nelle vendite. In Italia a ottobre &egrave; stato il quarto modello pi&ugrave; venduto in assoluto. Le ragioni del successo: un design indovinato, una buona qualit&agrave; generale, comportamento dinamico di livello e un prezzo accessibile per le lezioni ibride e benzina. La versione al 100% elettrica invece ha riscontrato meno successo a causa di un prezzo di partenza troppo elevato. Sfoglia le pagine per continuare a leggere (1/5) &nbsp; Alfa Romeo Tonale (2022)  Concepita sotto la gestione FCA ha sub&igrave;to un ritardo per il cambiamento di propriet&agrave;. Buone le vendite nel primo anno e anche nel 2024 rimane nelle top 30 in Italia. La prima Alfa Romeo elettrificata &egrave; piaciuta per lo stile generale, gli interni completamente rinnovati e digitali che poi sono stati adottati anche da Giulia e Stelvio. In commercio sia in versione Mild Hybrid, sia Diesel che plug-in offre una buona scelta ai clienti. Sfoglia le pagine per continuare a leggere (2/5) &nbsp; 3 - Peugeot 208 (2019)  Inizialmente offerta in tutte le motorizzazioni, anche Diesel, ha sempre mantenuto posizioni di primato nelle vendite in Europa. Di fatto &egrave; la vettura che ha lanciato il nuovo corso per tutti i modelli degli altri Marchi nel Segmento B. Riuscito il design, la piccola francese offre un piacere di guida notevole per la sua categoria. La versione elettrica sin dall'inizio &egrave; stata di riferimento. Concepita nell'era PSA, ancora oggi &egrave; attuale. Sfoglia le pagine per continuare a leggere (3/5) &nbsp; 4 - Peugeot 3008 (2017)  Il modello del grande salto di qualit&agrave; per la Casa del Leone, anche lei Auto dell'anno nel 2017, superando in volata Alfa Romeo Giulia. Design, caratteristiche di comportamento dinamico di buon livello, digitalizzazione &egrave; un'ampia offerta di motorizzazioni ne hanno decretato il grande successo. Nata con Tavares nell'era PSA, ha ceduto il testimone alla Nuova 3008, che abbraccia l'elettrificazione. Sfoglia le pagine per continuare a leggere (4/5) &nbsp; 5 - Citroen C5 Aircross (2017)  Anche lei &egrave; nata nella precedente gestione (PSA) esclusivamente francese. Ma anche nei primi anni di Stellantis &egrave; andata forte Rilanciando le storiche caratteristiche di comfort, sia per quanto riguarda le sospensioni sia per quanto riguarda i sedili (Advanced Comfort). Un riferimento nella sua categoria, anche per uno stile indovinato ed apprezzato: purtroppo anche in questo caso l'abbandono, forzato dalla legislazione europea, dei motori Diesel ha provocato un calo di vendite, (5/5) Potrebbe interessarti: Stellantis smentisce la buonuscita da 100 milioni di Tavares       

Nonostante le difficolt&agrave;, il manager portoghese &egrave; riuscito negli anni a proporre modelli che ci sono imposti sul mercato

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