Dopo quasi 6 anni di pi&ugrave; che buon successo in Europa, la <a href="https://www.auto.it/marche/kia">Kia</a> Niro &egrave; pronta al lancio della seconda generazione. La crossover coreana &egrave; ordinabile anche in Italia dal mese di giugno, ma verr&agrave; lanciata a tutti gli effetti nel mese di settembre. Sar&agrave; disponibile in tre versioni, partendo dalla ibrida HEV dotata di un 4 cilindri a benzina abbinato a un propulsore elettrico per una potenza complessiva di 141 cavalli. Ad esse si aggiungono, e in arrivo in un secondo tempo, l&rsquo;ibrida plug-in da 183 cavalli e con oltre 60 km di autonomia elettrica dichiarata e l&rsquo;elettrica pura che utilizza un motore sa 150 kW (204 cavalli) e dichiara oltre 450 km di autonomia. La versione ibrida dovrebbe rimanere la pi&ugrave; venduta, dato circa l&rsquo;80% delle scelte per la generazione precedente. &Egrave; anche la meno cara in listino grazie a un prezzo che parte da 30.500 euro. <a href="https://www.auto.it/news/prove/2022/03/30-5263528/kia_sportage_prova_su_strada">Nuova Kia Sportage, la prova del Diesel "ecumenico"</a> <h2>Kia Niro, ibrida full, plug-in ed elettrica</h2> La nuova Niro si distingue nettamente dalla precedente per un frontale completamente ridisegnato. La classica presa d&rsquo;aria a forma di muso di tigre &egrave; scomparsa, lasciando spazio a una calandra sottile, gruppi ottici stilizzati e una presa d&rsquo;aria inferiore imponente ma non troppo in evidenza. Le luci diurne anteriori e posteriori sono state disegnate traendo ispirazione dai diagrammi del battito cardiaco. Risulta molto caratteristico terzo montante, dotato di una copertura aggiunta che funge da canalizzazione dell&rsquo;aria e che pu&ograve; essere di un colore diverso da quello della carrozzeria. Gli interni sono razionalmente disegnati con una plancia a sviluppo orizzontale dotata di due schermi, di cui quello centrale a comando tattile con il sistema multimediale di ultima generazione della Kia. C&rsquo;&egrave; qualche particolare in plastica dura ma nell&rsquo;insieme l&rsquo;abitacolo &egrave; ben rifinito con l&rsquo;impiego di materiali in grandissima parte riciclati. Su strada, la Niro ibrida si guida con facilit&agrave; con il cambio che ha una funzione unicamente automatica. L&rsquo;azione combinata del motore a benzina da 105 cavalli e di quello elettrico da 32 kW &egrave; sempre molto fluida. L&rsquo;assetto, a sua volta, privilegia una guida scorrevole e senza strappi pure nella modalit&agrave; sportiva di utilizzo della vettura, con uno sterzo sempre tendenzialmente leggero. Il livello di comfort &egrave; elevato, migliorato dalla silenziosit&agrave; di bordo e dall&rsquo;abitabilit&agrave; offerta a due passeggeri posteriori. Punto forte della versione sono i consumi, con percorrenze facilmente a cavallo dei 14 km/litro se non si esagera con il pedale dell&rsquo;acceleratore. Le prestazioni indicano in 165 km/h la velocit&agrave; di punta con un tempo di 10&rdquo;4 in accelerazione da 0 a 100 km/h. <a href="https://www.auto.it/annunci/kia">Kia, scopri i modelli sul mercato dell'usato</a>

        Dopo quasi 6 anni di pi&ugrave; che buon successo in Europa, la Kia Niro &egrave; pronta al lancio della seconda generazione. La crossover coreana &egrave; ordinabile anche in Italia dal mese di giugno, ma verr&agrave; lanciata a tutti gli effetti nel mese di settembre. Sar&agrave; disponibile in tre versioni, partendo dalla ibrida HEV dotata di un 4 cilindri a benzina abbinato a un propulsore elettrico per una potenza complessiva di 141 cavalli. Ad esse si aggiungono, e in arrivo in un secondo tempo, l&rsquo;ibrida plug-in da 183 cavalli e con oltre 60 km di autonomia elettrica dichiarata e l&rsquo;elettrica pura che utilizza un motore sa 150 kW (204 cavalli) e dichiara oltre 450 km di autonomia. La versione ibrida dovrebbe rimanere la pi&ugrave; venduta, dato circa l&rsquo;80% delle scelte per la generazione precedente. &Egrave; anche la meno cara in listino grazie a un prezzo che parte da 30.500 euro. Nuova Kia Sportage, la prova del Diesel "ecumenico"  Kia Niro, ibrida full, plug-in ed elettrica La nuova Niro si distingue nettamente dalla precedente per un frontale completamente ridisegnato. La classica presa d&rsquo;aria a forma di muso di tigre &egrave; scomparsa, lasciando spazio a una calandra sottile, gruppi ottici stilizzati e una presa d&rsquo;aria inferiore imponente ma non troppo in evidenza. Le luci diurne anteriori e posteriori sono state disegnate traendo ispirazione dai diagrammi del battito cardiaco. Risulta molto caratteristico terzo montante, dotato di una copertura aggiunta che funge da canalizzazione dell&rsquo;aria e che pu&ograve; essere di un colore diverso da quello della carrozzeria. Gli interni sono razionalmente disegnati con una plancia a sviluppo orizzontale dotata di due schermi, di cui quello centrale a comando tattile con il sistema multimediale di ultima generazione della Kia. C&rsquo;&egrave; qualche particolare in plastica dura ma nell&rsquo;insieme l&rsquo;abitacolo &egrave; ben rifinito con l&rsquo;impiego di materiali in grandissima parte riciclati. Su strada, la Niro ibrida si guida con facilit&agrave; con il cambio che ha una funzione unicamente automatica. L&rsquo;azione combinata del motore a benzina da 105 cavalli e di quello elettrico da 32 kW &egrave; sempre molto fluida. L&rsquo;assetto, a sua volta, privilegia una guida scorrevole e senza strappi pure nella modalit&agrave; sportiva di utilizzo della vettura, con uno sterzo sempre tendenzialmente leggero. Il livello di comfort &egrave; elevato, migliorato dalla silenziosit&agrave; di bordo e dall&rsquo;abitabilit&agrave; offerta a due passeggeri posteriori. Punto forte della versione sono i consumi, con percorrenze facilmente a cavallo dei 14 km/litro se non si esagera con il pedale dell&rsquo;acceleratore. Le prestazioni indicano in 165 km/h la velocit&agrave; di punta con un tempo di 10&rdquo;4 in accelerazione da 0 a 100 km/h. Kia, scopri i modelli sul mercato dell'usato       

Ci siamo messi alla guida della nuova generazione di Kia Niro, che si presenta con un inedito design e motorizzazioni full hybrid, plug-in ed elettriche

Kia Niro, la prova del crossover elettrificato

Il punto di svolta di <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli">Kia</a> &egrave; iniziato due anni fa con il restyling del logo, un&rsquo;operazione che ha dato il via ad un cambiamento profondo che abbiamo visto con la <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli/ev6">EV6</a>, eletta<a href="https://www.auto.it/speciali/auto-dell-anno"> The Car of The Year 2022</a> e che sta proseguendo con i nuovi modelli <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli/sportage">Sportage</a> e <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli/niro">Niro</a> e soprattutto con la <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/03/29-5259292/kia_ev9_ecco_il_super_suv_elettrico_e_tecnologico">Concept EV9</a>. Con Giuseppe Bitti, AD di Kia Italia, analizziamo questo cambiamento partendo proprio da questo importante riconoscimento, quanto &egrave; importante per un brand come quello coreano e diamo uno sguardo a progetti e programmi futuri. &ldquo;Il premio The Car of The Year &egrave;, sia dal punto di vista personale che professionale, una delle mie pi&ugrave; grandi soddisfazioni perch&eacute; &egrave; il coronamento di un lavoro fatto da tutta l&rsquo;azienda perch&eacute; lavoro in Kia da 25 anni e so da dove siamo partiti e so dove siamo arrivati. Quindi EV6 credo sia il modello che pi&ugrave; rappresenta quella che &egrave; stata la grande crescita da un punto di vista tecnologico, qualitativo e di design e poi esprime quello che Kia vuol essere nel futuro. Il 2021 &egrave; stato il lancio del nuovo logo e della nuova vision per il futuro per i prossimi sei/sette ani quindi non pi&ugrave; un produttore di automobili ma un fornitore di servizi per la mobilit&agrave; sempre pi&ugrave; tailor made, elettrificati e digitalizzati. Quindi EV6 che &egrave; stata presentata qualche mese dopo, con il titolo di Auto dell&rsquo;Anno 2022 credo che coroni questa aspirazione e sia un po&rsquo; il sigillo di un piano che vedr&agrave; una serie di vetture prodotte sulla piattaforma dedicata che andranno sempre pi&ugrave; ad elettrificare la gamma Kia&rdquo;.&nbsp; <h2>I nuovi modelli</h2> La crescita del brand Kia &egrave; iniziata e dopo la EV6 &egrave; arrivata la Sportage e ora la nuova Niro. &ldquo;Sportage &egrave; da sempre il modello pi&ugrave; importante per Kia in termini di numeri, notoriet&agrave; e percezione del marchio. La quinta generazione di questo modello, che &egrave; stata presentata a fine dello scorso anno, interpreta pienamente questo ruolo. Ci sono molti elementi stilistici e concettuali, pur non essendo una vettura totalmente elettrica, che sono condivisi con EV6. Di fatto Sportage &egrave; un Suv di segmento C quindi di dimensioni medie ma con una gamma di motorizzazioni tutte elettrificate sia Diesel che benzina che partono con la configurazione mild hybrid. Quindi sono vetture che hanno sempre un&rsquo;attenzione per l&rsquo;ambiente quindi delle emissioni di CO2. Poi ci sono le versioni elettrificate plug-in hybrid e full hybrid che sono quelle che mancavano nella versione precedente e che fanno di Sportage un elemento di continuit&agrave; verso quella che sar&agrave; una gamma elettrica che verr&agrave; sviluppata anche su vetture simili. Quindi &egrave; presumibile che sulla piattaforma E-GMP verr&agrave; costruito un Suv totalmente elettrico&rdquo;. <h2>La Niro, il crossover di segmento C</h2> Il debutto della nuova Niro, un crossover di segmento C, completa la vostra gamma, elettrica ed elettrificata. &ldquo;La Niro &egrave; stata la prima vettura che ha portato Kia nel mondo delle auto ibride, e questa seconda generazione totalmente rivista per quanto riguarda il design e la tecnologia, ha tantissimi elementi simili a EV6 e con Sportage. Niro verr&agrave; proposta con le tre tipologie di motorizzazioni, full hybrid, plug-in hybrid ed elettrica si posizioner&agrave; leggermente al disotto di Sportage perch&eacute; ha un&rsquo;anima pi&ugrave; da crossover urbano che da Suv. Per&ograve; quello che &egrave; importante &egrave; continuare ad ampliare e arricchire la nostra gamma con delle soluzioni tecnologiche in sintonia con il progetto di elettrificazione che vedr&agrave; 11 modelli totalmente elettrici da qui al 2026&rdquo;. <h2>Tutto &egrave; iniziato dai 7 anni di garanzia</h2> Uno sforzo importante quello della Casa auto che significa anche un posizionamento diverso nel mercato. Dove vuole posizionarsi Kia? &ldquo;Kia vuole continuare a crescere, un percorso che &egrave; iniziato quando abbiamo introdotto i 7 anni di garanzia, che sono il risultato di un elevato livello di eccellenza raggiunto proprio in Europa nella fabbrica in Slovacchia e poi &egrave; stato esteso a tutta la gamma. Poi chiaramente il design che ha dato una linea comune alla gamma, le ultime generazioni di Sorento, EV6, Sportage e Niro stanno veramente cambiando il percepito. Non c&rsquo;&egrave; l&rsquo;aspirazione di diventare un marchio premium tradizionale, per&ograve; quello che vedremo sar&agrave; sicuramente allineato sia in termini qualitativi, di design e di contenuti tecnologici con i migliori prodotti premium di altri marchi. EV6 &egrave; un premium a tutti gli effetti e quindi potremo aspettaci qualcosa in pi&ugrave; per il futuro&rdquo;. <h2>Tanti ordini, poche auto</h2> Il mercato italiano &egrave; ancora in sofferenza e dopo la Pandemia, la crisi del semiconduttori ora c&rsquo;&egrave; anche la Guerra che lo rallenta. &ldquo;La guerra ha un impatto imprevedibile sul mercato e quindi speriamo finisca presto. Ma se noi facciamo un&rsquo;analisi sulla potenzialit&agrave; del mercato, oggi ha un trend positivo. Tanti clienti vogliono acquistare automobili, probabilmente il look down &egrave; servito anche a questo, a far cambiare le proprie abitudine e utilizzare meno i mezzi pubblici per evitare i contagi. In molti si sono resi conto che l&rsquo;auto che avevano parcheggiata in garage o in strada non era pi&ugrave; adeguata. Questa voglia di cambiare vettura &egrave; stato dimostrato anche con gli incentivi del Governo, anche se in modo altalenante. Il desiderio di avere un&rsquo;auto pi&ugrave; moderna e pi&ugrave; sicuramente c&rsquo;&egrave;. E&rsquo; chiaro che adesso c&rsquo;&egrave; il problema della disponibilit&agrave;, perch&eacute; la crisi dei semiconduttori ha dimezzato a livello globale la produzione di automobili e quindi questo si riflette sul mercato. Con l&rsquo;arrivo degli incentivi statali che riaccenderanno la domanda il problema si sentir&agrave; ancora maggiormente&rdquo;. Gli <a href="https://www.auto.it/hot-topic/2022/04/08-5288382/incentivi_auto_2022-2024">incentivi</a> stanno arrivando come li considera? &ldquo;Penso che siano l&rsquo;unica opportunit&agrave; per svecchiare il nostro parco circolante, credo che le tempistiche per una elettrificazione radicale siano pi&ugrave; lunghi di quello che ci si aspetta, mentre togliere dalla strade vetture con pi&ugrave; di dieci anni meno sicure &egrave; una cosa da fare&rdquo;.

Il punto di svolta di Kia &egrave; iniziato due anni fa con il restyling del logo, un&rsquo;operazione che ha dato il via ad un cambiamento profondo che abbiamo visto con la EV6, eletta The Car of The Year 2022 e che sta proseguendo con i nuovi modelli Sportage e Niro e soprattutto con la Concept EV9. Con Giuseppe Bitti, AD di Kia Italia, analizziamo questo cambiamento partendo proprio da questo importante riconoscimento, quanto &egrave; importante per un brand come quello coreano e diamo uno sguardo a progetti e programmi futuri. &ldquo;Il premio The Car of The Year &egrave;, sia dal punto di vista personale che professionale, una delle mie pi&ugrave; grandi soddisfazioni perch&eacute; &egrave; il coronamento di un lavoro fatto da tutta l&rsquo;azienda perch&eacute; lavoro in Kia da 25 anni e so da dove siamo partiti e so dove siamo arrivati. Quindi EV6 credo sia il modello che pi&ugrave; rappresenta quella che &egrave; stata la grande crescita da un punto di vista tecnologico, qualitativo e di design e poi esprime quello che Kia vuol essere nel futuro. Il 2021 &egrave; stato il lancio del nuovo logo e della nuova vision per il futuro per i prossimi sei/sette ani quindi non pi&ugrave; un produttore di automobili ma un fornitore di servizi per la mobilit&agrave; sempre pi&ugrave; tailor made, elettrificati e digitalizzati. Quindi EV6 che &egrave; stata presentata qualche mese dopo, con il titolo di Auto dell&rsquo;Anno 2022 credo che coroni questa aspirazione e sia un po&rsquo; il sigillo di un piano che vedr&agrave; una serie di vetture prodotte sulla piattaforma dedicata che andranno sempre pi&ugrave; ad elettrificare la gamma Kia&rdquo;.&nbsp;    I nuovi modelli  La crescita del brand Kia &egrave; iniziata e dopo la EV6 &egrave; arrivata la Sportage e ora la nuova Niro. &ldquo;Sportage &egrave; da sempre il modello pi&ugrave; importante per Kia in termini di numeri, notoriet&agrave; e percezione del marchio. La quinta generazione di questo modello, che &egrave; stata presentata a fine dello scorso anno, interpreta pienamente questo ruolo. Ci sono molti elementi stilistici e concettuali, pur non essendo una vettura totalmente elettrica, che sono condivisi con EV6. Di fatto Sportage &egrave; un Suv di segmento C quindi di dimensioni medie ma con una gamma di motorizzazioni tutte elettrificate sia Diesel che benzina che partono con la configurazione mild hybrid. Quindi sono vetture che hanno sempre un&rsquo;attenzione per l&rsquo;ambiente quindi delle emissioni di CO2. Poi ci sono le versioni elettrificate plug-in hybrid e full hybrid che sono quelle che mancavano nella versione precedente e che fanno di Sportage un elemento di continuit&agrave; verso quella che sar&agrave; una gamma elettrica che verr&agrave; sviluppata anche su vetture simili. Quindi &egrave; presumibile che sulla piattaforma E-GMP verr&agrave; costruito un Suv totalmente elettrico&rdquo;.  La Niro, il crossover di segmento C  Il debutto della nuova Niro, un crossover di segmento C, completa la vostra gamma, elettrica ed elettrificata. &ldquo;La Niro &egrave; stata la prima vettura che ha portato Kia nel mondo delle auto ibride, e questa seconda generazione totalmente rivista per quanto riguarda il design e la tecnologia, ha tantissimi elementi simili a EV6 e con Sportage. Niro verr&agrave; proposta con le tre tipologie di motorizzazioni, full hybrid, plug-in hybrid ed elettrica si posizioner&agrave; leggermente al disotto di Sportage perch&eacute; ha un&rsquo;anima pi&ugrave; da crossover urbano che da Suv. Per&ograve; quello che &egrave; importante &egrave; continuare ad ampliare e arricchire la nostra gamma con delle soluzioni tecnologiche in sintonia con il progetto di elettrificazione che vedr&agrave; 11 modelli totalmente elettrici da qui al 2026&rdquo;.  Tutto &egrave; iniziato dai 7 anni di garanzia  Uno sforzo importante quello della Casa auto che significa anche un posizionamento diverso nel mercato. Dove vuole posizionarsi Kia? &ldquo;Kia vuole continuare a crescere, un percorso che &egrave; iniziato quando abbiamo introdotto i 7 anni di garanzia, che sono il risultato di un elevato livello di eccellenza raggiunto proprio in Europa nella fabbrica in Slovacchia e poi &egrave; stato esteso a tutta la gamma. Poi chiaramente il design che ha dato una linea comune alla gamma, le ultime generazioni di Sorento, EV6, Sportage e Niro stanno veramente cambiando il percepito. Non c&rsquo;&egrave; l&rsquo;aspirazione di diventare un marchio premium tradizionale, per&ograve; quello che vedremo sar&agrave; sicuramente allineato sia in termini qualitativi, di design e di contenuti tecnologici con i migliori prodotti premium di altri marchi. EV6 &egrave; un premium a tutti gli effetti e quindi potremo aspettaci qualcosa in pi&ugrave; per il futuro&rdquo;.  Tanti ordini, poche auto  Il mercato italiano &egrave; ancora in sofferenza e dopo la Pandemia, la crisi del semiconduttori ora c&rsquo;&egrave; anche la Guerra che lo rallenta. &ldquo;La guerra ha un impatto imprevedibile sul mercato e quindi speriamo finisca presto. Ma se noi facciamo un&rsquo;analisi sulla potenzialit&agrave; del mercato, oggi ha un trend positivo. Tanti clienti vogliono acquistare automobili, probabilmente il look down &egrave; servito anche a questo, a far cambiare le proprie abitudine e utilizzare meno i mezzi pubblici per evitare i contagi. In molti si sono resi conto che l&rsquo;auto che avevano parcheggiata in garage o in strada non era pi&ugrave; adeguata. Questa voglia di cambiare vettura &egrave; stato dimostrato anche con gli incentivi del Governo, anche se in modo altalenante. Il desiderio di avere un&rsquo;auto pi&ugrave; moderna e pi&ugrave; sicuramente c&rsquo;&egrave;. E&rsquo; chiaro che adesso c&rsquo;&egrave; il problema della disponibilit&agrave;, perch&eacute; la crisi dei semiconduttori ha dimezzato a livello globale la produzione di automobili e quindi questo si riflette sul mercato. Con l&rsquo;arrivo degli incentivi statali che riaccenderanno la domanda il problema si sentir&agrave; ancora maggiormente&rdquo;. Gli incentivi stanno arrivando come li considera? &ldquo;Penso che siano l&rsquo;unica opportunit&agrave; per svecchiare il nostro parco circolante, credo che le tempistiche per una elettrificazione radicale siano pi&ugrave; lunghi di quello che ci si aspetta, mentre togliere dalla strade vetture con pi&ugrave; di dieci anni meno sicure &egrave; una cosa da fare&rdquo;. 

La EV6 eletta The Car of The Year e le nuove Sportage e Niro confermano la nuova strada che ha intrapreso la Casa. Tutto &egrave; iniziato dal nuovo logo e dalla garanzia di sette anni

Una crescita premium per il futuro di Kia

Tra i dubbi che assillano i compratori nello scegliere di darsi definitivamente all&rsquo;elettrico, c&rsquo;&egrave; il fattore autonomia. Un aspetto su cui le aziende produttrici stanno lavorando molto: l&rsquo;obiettivo, naturalmente, &egrave; lo stesso per tutte, ovvero aumentare l&rsquo;autonomia quanto pi&ugrave; possibile. Si tratta di un processo che potrebbe richiedere diverso tempo, nonostante la tecnologia ogni giorno non smetta di sorprenderci con i suoi continui passi in avanti. Nell&rsquo;attesa, ci sono alcuni &ldquo;trucchi&rdquo;, se cos&igrave; li vogliamo chiamare, che le stesse Case mettono in atto per regalare pi&ugrave; autonomia alle proprio vetture, come l&rsquo;esperimento condotto da Kia che termina con un consiglio: ascoltare Beethoven. <h2>L&rsquo;esperimento</h2> Cerchiamo di capire meglio. L&rsquo;azienda sudcoreana ha condotto un esperimento per dimostrare la connessione tra i brani nelle orecchie e l&rsquo;autonomia del veicolo, coinvolgendo due <a href="https://www.auto.it/news/speciali/auto-dell-anno/2022/02/28-5182448/car_of_the_year_2022_e_la_kia_ev6_la_nuova_auto_dell_anno" target="_blank" rel="noopener">Kia EV6 (Auto dell'Anno 2022)</a>. Le vetture sono state guidate lungo un percorso di circa 29 km da piloti che indossavano un dispositivo per monitorare le loro misure biometriche. Da questa misurazione &egrave; emerso che la frequenza cardiaca variava in base alla musica ascoltata: con Beethoven si arrivava a 111 battiti al minuto, con The Weekend a 171 bpm. La conclusione? &ldquo;Le playlist con brani classici e composizioni famose di artisti del calibro di Beethoven possono aiutare gli automobilisti a mantenere la carica della batteria molto meglio di altri generi musicali o artisti, tra cui The Weekend, Kanye West e Adele - spiega la Casa sudcoreana -. Si &egrave; scoperto che l'hip-hop e persino le soul ballad pop hanno un impatto sull&rsquo;autonomia delle auto elettriche, perch&eacute; questi generi influenzano il comportamento e lo stile di guida di chi &egrave; al volante&rdquo;. Numeri alla mano, dall&rsquo;esperimento &egrave; emerso che si pu&ograve; arrivare alla media di una&nbsp;perdita&nbsp;di chilometri fino al 25%. La ricerca &egrave; stat supervisionata da Duncan Williams, docente alla School of Science, Engineering and Environment dell&rsquo;Universit&agrave; di Salford ed esperto di acustica e scienza dei suoni, che ha emesso le sue considerazioni: &ldquo;Quello che abbiamo scoperto in soli due giorni di test &egrave; che la musica pu&ograve; davvero avere un&rsquo;influenza importante sull&rsquo;autonomia di un veicolo elettrico nel mondo reale. Canzoni diverse hanno portato a una variazione delle attivit&agrave; dell&rsquo;organismo e a un aumento del volume del sangue per ciascuno dei partecipanti. In breve, se vuoi andare pi&ugrave; lontano, ascolta brani come quelli di Beethoven o altra musica classica rilassante; se invece non ti preoccupa che l&rsquo;autonomia si riduca pi&ugrave; velocemente, metti qualche traccia pi&ugrave; alta&rdquo;. <a href="https://www.auto.it/news/speciali/auto-dell-anno/2022/03/01-5183539/coty_2022_il_commento_del_direttore_la_prima_volta_emozionante_della_kia_con_l_ev6_" target="_blank" rel="noopener">COTY 2022, il commento del Direttore: "La prima volta emozionante della KIA con la EV6"</a>

        Tra i dubbi che assillano i compratori nello scegliere di darsi definitivamente all&rsquo;elettrico, c&rsquo;&egrave; il fattore autonomia. Un aspetto su cui le aziende produttrici stanno lavorando molto: l&rsquo;obiettivo, naturalmente, &egrave; lo stesso per tutte, ovvero aumentare l&rsquo;autonomia quanto pi&ugrave; possibile. Si tratta di un processo che potrebbe richiedere diverso tempo, nonostante la tecnologia ogni giorno non smetta di sorprenderci con i suoi continui passi in avanti. Nell&rsquo;attesa, ci sono alcuni &ldquo;trucchi&rdquo;, se cos&igrave; li vogliamo chiamare, che le stesse Case mettono in atto per regalare pi&ugrave; autonomia alle proprio vetture, come l&rsquo;esperimento condotto da Kia che termina con un consiglio: ascoltare Beethoven. L&rsquo;esperimento Cerchiamo di capire meglio. L&rsquo;azienda sudcoreana ha condotto un esperimento per dimostrare la connessione tra i brani nelle orecchie e l&rsquo;autonomia del veicolo, coinvolgendo due Kia EV6 (Auto dell'Anno 2022). Le vetture sono state guidate lungo un percorso di circa 29 km da piloti che indossavano un dispositivo per monitorare le loro misure biometriche. Da questa misurazione &egrave; emerso che la frequenza cardiaca variava in base alla musica ascoltata: con Beethoven si arrivava a 111 battiti al minuto, con The Weekend a 171 bpm. La conclusione? &ldquo;Le playlist con brani classici e composizioni famose di artisti del calibro di Beethoven possono aiutare gli automobilisti a mantenere la carica della batteria molto meglio di altri generi musicali o artisti, tra cui The Weekend, Kanye West e Adele - spiega la Casa sudcoreana -. Si &egrave; scoperto che l'hip-hop e persino le soul ballad pop hanno un impatto sull&rsquo;autonomia delle auto elettriche, perch&eacute; questi generi influenzano il comportamento e lo stile di guida di chi &egrave; al volante&rdquo;. Numeri alla mano, dall&rsquo;esperimento &egrave; emerso che si pu&ograve; arrivare alla media di una&nbsp;perdita&nbsp;di chilometri fino al 25%. La ricerca &egrave; stat supervisionata da Duncan Williams, docente alla School of Science, Engineering and Environment dell&rsquo;Universit&agrave; di Salford ed esperto di acustica e scienza dei suoni, che ha emesso le sue considerazioni: &ldquo;Quello che abbiamo scoperto in soli due giorni di test &egrave; che la musica pu&ograve; davvero avere un&rsquo;influenza importante sull&rsquo;autonomia di un veicolo elettrico nel mondo reale. Canzoni diverse hanno portato a una variazione delle attivit&agrave; dell&rsquo;organismo e a un aumento del volume del sangue per ciascuno dei partecipanti. In breve, se vuoi andare pi&ugrave; lontano, ascolta brani come quelli di Beethoven o altra musica classica rilassante; se invece non ti preoccupa che l&rsquo;autonomia si riduca pi&ugrave; velocemente, metti qualche traccia pi&ugrave; alta&rdquo;. COTY 2022, il commento del Direttore: "La prima volta emozionante della KIA con la EV6"         

La Casa sudcoreana ha condotto una ricerca su due EV6: in base al tipo di musica ascoltata, cambia il comportamento del conducente

L’esperimento di Kia: con la musica giusta, l'auto consuma di meno

Da un lato, la filiale italiana di Kia, con oltre 200 tra concessionari e dealer; dall'altro, Stip, start-up che consente alle aziende di snellire e facilitare le proprie comunicazioni con partner e clienti. Insieme per una collaborazione ufficializzata dalle due aziende, e che coinvolger&agrave; il reparto post-vendita. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/04/12-5300944/kia_telluride_anteprima_del_nuovo_grande_suv" target="_blank" rel="noopener">Kia Telluride, anteprima del nuovo grande Suv</a> <h2>La mission di Stip, le esigenze di Kia</h2> Kia &egrave; la prima Casa automobilistica a stringere una partnership con Stip, intelligenza artificiale Made in Italy che consente di monitorare tutti i canali digitali, identificare le richieste di assistenza o informazioni, gestire le richieste di assistenza pi&ugrave; semplici e assistere gli operatori nella gestione delle richieste pi&ugrave; complesse attraverso la creazione di ticket categorizzati e la raccolta automatica di informazioni. L'esigenza di un marchio come Kia, con cos&igrave; tanti concessionari e dealer, era quella di evitare rischi. Ad esempio, basti pensare alle mail, sistema di comunicazione pi&ugrave; semplice e diretto: se le richieste non vengono filtrate, ogni operatore ricever&agrave; tutte le comunicazioni, perder&agrave; tempo ad analizzare anche quelle che non sono di sua diretta competenza e dovr&agrave; richiedere informazioni aggiuntive, dando luogo a un ulteriore scambio di e-mail e a una dilatazione dei tempi di gestione. Aumenta anche il rischio della perdita di informazioni, a causa della dispersione delle comunicazioni su pi&ugrave; flussi di e-mail. Kia ha cos&igrave; deciso di modificare radicalmente la struttura del suo after-sales grazie a Stip. <h2>La piattaforma e l'app di Stip</h2> Che ha realizzato una piattaforma web e un'app mobile che consentono l'invio e la ricezione delle richieste, un sistema di OCR (riconoscimento ottico dei caratteri) per la lettura automatica delle informazioni, la raccolta automatica dei dati e la creazione di ticket categorizzati, l'invio automatico delle richieste e la creazione di un archivio per cercare informazioni in base a dealer, targhe, telai e molto altro. Al tempo stesso i dealer e le concessionarie, grazie all'app mobile e alla piattaforma di Stip, possono inviare richieste in mobilit&agrave;, inserire tutti i campi dei veicoli semplicemente scattando delle foto e accedere allo storico di tutte le richieste inviate o agli avvisi e comunicazioni inviati direttamente dal team di after-sales.

        Da un lato, la filiale italiana di Kia, con oltre 200 tra concessionari e dealer; dall'altro, Stip, start-up che consente alle aziende di snellire e facilitare le proprie comunicazioni con partner e clienti. Insieme per una collaborazione ufficializzata dalle due aziende, e che coinvolger&agrave; il reparto post-vendita. Kia Telluride, anteprima del nuovo grande Suv La mission di Stip, le esigenze di Kia Kia &egrave; la prima Casa automobilistica a stringere una partnership con Stip, intelligenza artificiale Made in Italy che consente di monitorare tutti i canali digitali, identificare le richieste di assistenza o informazioni, gestire le richieste di assistenza pi&ugrave; semplici e assistere gli operatori nella gestione delle richieste pi&ugrave; complesse attraverso la creazione di ticket categorizzati e la raccolta automatica di informazioni. L'esigenza di un marchio come Kia, con cos&igrave; tanti concessionari e dealer, era quella di evitare rischi. Ad esempio, basti pensare alle mail, sistema di comunicazione pi&ugrave; semplice e diretto: se le richieste non vengono filtrate, ogni operatore ricever&agrave; tutte le comunicazioni, perder&agrave; tempo ad analizzare anche quelle che non sono di sua diretta competenza e dovr&agrave; richiedere informazioni aggiuntive, dando luogo a un ulteriore scambio di e-mail e a una dilatazione dei tempi di gestione. Aumenta anche il rischio della perdita di informazioni, a causa della dispersione delle comunicazioni su pi&ugrave; flussi di e-mail. Kia ha cos&igrave; deciso di modificare radicalmente la struttura del suo after-sales grazie a Stip. La piattaforma e l'app di Stip Che ha realizzato una piattaforma web e un'app mobile che consentono l'invio e la ricezione delle richieste, un sistema di OCR (riconoscimento ottico dei caratteri) per la lettura automatica delle informazioni, la raccolta automatica dei dati e la creazione di ticket categorizzati, l'invio automatico delle richieste e la creazione di un archivio per cercare informazioni in base a dealer, targhe, telai e molto altro. Al tempo stesso i dealer e le concessionarie, grazie all'app mobile e alla piattaforma di Stip, possono inviare richieste in mobilit&agrave;, inserire tutti i campi dei veicoli semplicemente scattando delle foto e accedere allo storico di tutte le richieste inviate o agli avvisi e comunicazioni inviati direttamente dal team di after-sales.        

La filiale italiana della Casa coreana e la start-up hi-tech stringono una partnership per snellire e gestire al meglio il flusso delle comunicazioni nel reparto after-sales

Kia, post-vendita più efficiente e senza rischi grazie a Stip

Un pezzo grosso per il mercato americano. Kia prosegue nei suoi piani di crescita globali. Domani, 13 aprile, al Salone di New York il Marchio coreano presenter&agrave; la nuova serie di Telluride, il grande Suv a sette posti. Altra novit&agrave;, sempre per il mercato USA, l&rsquo;esordio di un aggiornamento di Palisade. <h2>Le novit&agrave; di Telluride 2023</h2> Kia ha anticipato due bozzetti, di esterni e interni. La silhouette resta fedele a uno stile massiccio e tondeggiante che ha riscosso successo. L&rsquo;abitacolo invece &egrave; profondamente rinnovato, con un grande pannello unico. Disponibile ancora a trazione anteriore o integrale, con cambio automatico a otto marce, Kia Telluride dovrebbe confermare il suo robusto powertrain endotermico, col V8 di 3,8 litri da 291 cavalli. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/video/anteprime/2022/04/05-5277824/coppola_kia_la_nuova_niro_personalizzabile_funzionale_ed_elettrificata_">Coppola, Kia: "La nuova Niro? Personalizzabile, funzionale ed elettrificata"</a>&nbsp;

        Un pezzo grosso per il mercato americano. Kia prosegue nei suoi piani di crescita globali. Domani, 13 aprile, al Salone di New York il Marchio coreano presenter&agrave; la nuova serie di Telluride, il grande Suv a sette posti. Altra novit&agrave;, sempre per il mercato USA, l&rsquo;esordio di un aggiornamento di Palisade.  Le novit&agrave; di Telluride 2023 Kia ha anticipato due bozzetti, di esterni e interni. La silhouette resta fedele a uno stile massiccio e tondeggiante che ha riscosso successo. L&rsquo;abitacolo invece &egrave; profondamente rinnovato, con un grande pannello unico. Disponibile ancora a trazione anteriore o integrale, con cambio automatico a otto marce, Kia Telluride dovrebbe confermare il suo robusto powertrain endotermico, col V8 di 3,8 litri da 291 cavalli. Leggi anche: Coppola, Kia: "La nuova Niro? Personalizzabile, funzionale ed elettrificata"&nbsp;       

Sar&agrave; presentato il 13 aprile al Salone di New York. Grandi novit&agrave; in abitacolo

Kia Telluride, anteprima del nuovo grande Suv

Quinta serie per&nbsp;<a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli/sportage">Kia&nbsp;Sportage</a>, il Suv medio della Casa coreana cambia passo. Per stile, richiamando in alcuni dettagli EV6, fresca <a href="https://www.auto.it/speciali/auto-dell-anno">Car of the Year 2022</a>, e sostanza, innalzando sempre pi&ugrave; l&#39;asticella del rapporto qualit&agrave;/prezzo. <h2>La versione che abbiamo provato</h2> Oggetto della nostra prova il 1.6 Diesel da 136 cavalli e 320 Nm di coppia con sistema mild hybrid 48 Volt nel ricco allestimento GT Line, con il cambio DCT a doppia frizione e il tetto panoramico sunroof, molto scenografico. Ideale per le famiglie che viaggiano molto e per chi percorre molti chilometri in autostrada e non vuole fare molte soste. I 54 litri del serbatoio promettono una buona autonomia. In 4,52 metri offre un&#39;ottima abitabilit&agrave; interna e l&#39;assetto votato al comfort regala percorrenze serene.&nbsp; L&#39;abitacolo accoglie con una plancia digitale, dove i due schermi, di strumentazione e infotainment, entrambe da 12,3 pollici, sono uniti in un unico elemento. Lo stile di esterni e interni infatti &egrave; molto curato. Scoprite nel video come va la nuova&nbsp;Sportage&nbsp;a gasolio. <h2>Come va su strada</h2> Su strada&nbsp;Sportage&nbsp;V conferma la sua vocazione ecumenica. Il quattro cilindri a gasolio con l&rsquo;aiutino elettrico &egrave; fluido in ogni situazione. Asseconda l&rsquo;indole del Suv, che punta sulla comodit&agrave;, offrendo na precisione e un comportamento sinceri, senza sorprese, da classica trazione anteriore. Il tutto favorito da sistemi di assistenza alla guida di facile gestione e grande utilit&agrave;, ottimi &ldquo;correttori di bozze&rdquo; in caso di distrazione di chi sta al volante.&nbsp;

Quinta serie per&nbsp;Kia&nbsp;Sportage, il Suv medio della Casa coreana cambia passo. Per stile, richiamando in alcuni dettagli EV6, fresca Car of the Year 2022, e sostanza, innalzando sempre pi&ugrave; l&#39;asticella del rapporto qualit&agrave;/prezzo.  La versione che abbiamo provato  Oggetto della nostra prova il 1.6 Diesel da 136 cavalli e 320 Nm di coppia con sistema mild hybrid 48 Volt nel ricco allestimento GT Line, con il cambio DCT a doppia frizione e il tetto panoramico sunroof, molto scenografico.  Ideale per le famiglie che viaggiano molto e per chi percorre molti chilometri in autostrada e non vuole fare molte soste. I 54 litri del serbatoio promettono una buona autonomia.  In 4,52 metri offre un&#39;ottima abitabilit&agrave; interna e l&#39;assetto votato al comfort regala percorrenze serene.&nbsp;  L&#39;abitacolo accoglie con una plancia digitale, dove i due schermi, di strumentazione e infotainment, entrambe da 12,3 pollici, sono uniti in un unico elemento. Lo stile di esterni e interni infatti &egrave; molto curato. Scoprite nel video come va la nuova&nbsp;Sportage&nbsp;a gasolio.  Come va su strada  Su strada&nbsp;Sportage&nbsp;V conferma la sua vocazione ecumenica. Il quattro cilindri a gasolio con l&rsquo;aiutino elettrico &egrave; fluido in ogni situazione. Asseconda l&rsquo;indole del Suv, che punta sulla comodit&agrave;, offrendo na precisione e un comportamento sinceri, senza sorprese, da classica trazione anteriore. Il tutto favorito da sistemi di assistenza alla guida di facile gestione e grande utilit&agrave;, ottimi &ldquo;correttori di bozze&rdquo; in caso di distrazione di chi sta al volante.&nbsp;   

Guarda qui il test su strada della quinta generazione del Suv medio coreano, provato con il propulsore a gasolio da 136 cavalli

Nuova Kia Sportage, la prova del Diesel &quot;ecumenico&quot;

Il marchio &egrave; reduce dal successo di<a href="https://www.auto.it/news/speciali/auto-dell-anno/2022/02/28-5182448/car_of_the_year_2022_e_la_kia_ev6_la_nuova_auto_dell_anno"> EV6, Auto dell'Anno 2022</a>, un progetto ad altissimo tasso tecnologico e d'esordio dell'architettura e-GMP. Kia guarda avanti, orizzonte 2030 per realizzare gli obiettivi di vendita, un volume globale di 4 milioni di veicoli, 1,2 milioni dei quali dovranno essere elettrici.&nbsp; Si tratta di una prospettiva che muove dal target 2022, 3,15 milioni di auto vendute in tutto in mondo, nell'anno in corso. Come arrivarci? All'articolata proposta di modelli delineata con il Plan S, Kia ampia il ventaglio di novit&agrave; per arrivare a 14 modelli elettrici entro il 2027, dai precedenti 11 prospettati. <h2>Kia EV, occhio al modello entry level</h2> Si aggiungono due pick-up (uno specifico per mercati emergenti) e, soprattutto, un'auto elettrica entry level. Andr&agrave; a presidiare il segmento delle elettriche da citt&agrave; nei prossimi anni. Quando? Si guarda al 2025 e a una produzione che sar&agrave; in Europa - oltrech&eacute; in India - insieme a modeli elettrici di medie dimensioni. <h2>Grandi passi sul software e i servizi MaaS</h2> Kia &egrave; saldamente ancorata alla direttrice del fornitore di servizi per la mobilit&agrave;, non solo costruttore d'auto. Un fronte ad altissimo potenziale di business nei prossimi anni. Diventa cruciale, quindi, l'introduzione di due contenuti: gli aggiornamenti over-the-air e le Funzioni On Demand. Su una base "hardware" invariata, si potranno integrare nuove funzioni, contenuti, accessori, nel corso del ciclo vitale del veicolo. Se questi elementi di connettivit&agrave; saranno sull'intera gamma Kia dal 2025, si dor&agrave; attendere il 2026 perch&eacute; tutti i nuovi modelli abbiano l'AutoMode. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/speciali/auto-dell-anno/2022/03/01-5183539/coty_2022_il_commento_del_direttore_la_prima_volta_emozionante_della_kia_con_l_ev6_">Auto dell'anno 2022: La prima volta emozionante della KIA con la EV6</a> <h2>Guida autonoma dal 2023</h2> In materia di Adas, <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/11/18-4939957/kia_ev9_concept_da_los_angeles_anticipa_il_futuro_suv">Kia EV9</a> introdurr&agrave; la guida autonoma, perlomeno in autostrada con l'Highway Driving Pilot, parte dell'AutoMode. Ha i connotati di un Livello 3 di assistenza alla guida, all'esordio con il grande suv da circa 5 metri di lunghezza. Con EV9 - sempre su architettura modulare e-GMP - Kia anticipa prestazioni velocistiche che saranno nell'ordine dei 5" sullo 0-100 km/h e un'autonomia di marcia di circa 540 km. Le operazioni di ricarica, invece, arriveranno a toccare i 6 minuti per ottenere l'equivalente d'energia necessario a coprire 100 km. Gi&agrave; oggi, con il potenziale teorico di 350 kW in corrente continua, Kia e Hyundai si propongono come le architetture elettriche dotate della maggior potenza di ricarica disponibile sul mercato. <h2>Modelli a misura di business</h2> Il rafforzamento dell'offerta elettrica vedr&agrave;, a partire dal 2023, il lancio di almeno due novit&agrave; all'anno. Infine, nel 2025 verr&agrave; presentata la prima architettura modulare elettrica destinata agli allestimenti speciali. Il percorso nel settore delle flotte operative su servizi di mobilit&agrave; - che siano taxi o car-sharing - partir&agrave; da una Kia Niro modificata per le esigenze dei clienti. In futuro Kia proporr&agrave; una personalizzazione ancor pi&ugrave; alta con le opportunit&agrave; offerte dall'architettura per i modelli Purpose Built.

        Il marchio &egrave; reduce dal successo di EV6, Auto dell'Anno 2022, un progetto ad altissimo tasso tecnologico e d'esordio dell'architettura e-GMP. Kia guarda avanti, orizzonte 2030 per realizzare gli obiettivi di vendita, un volume globale di 4 milioni di veicoli, 1,2 milioni dei quali dovranno essere elettrici.&nbsp; Si tratta di una prospettiva che muove dal target 2022, 3,15 milioni di auto vendute in tutto in mondo, nell'anno in corso. Come arrivarci? All'articolata proposta di modelli delineata con il Plan S, Kia ampia il ventaglio di novit&agrave; per arrivare a 14 modelli elettrici entro il 2027, dai precedenti 11 prospettati.  Kia EV, occhio al modello entry level Si aggiungono due pick-up (uno specifico per mercati emergenti) e, soprattutto, un'auto elettrica entry level. Andr&agrave; a presidiare il segmento delle elettriche da citt&agrave; nei prossimi anni. Quando? Si guarda al 2025 e a una produzione che sar&agrave; in Europa - oltrech&eacute; in India - insieme a modeli elettrici di medie dimensioni. Grandi passi sul software e i servizi MaaS Kia &egrave; saldamente ancorata alla direttrice del fornitore di servizi per la mobilit&agrave;, non solo costruttore d'auto. Un fronte ad altissimo potenziale di business nei prossimi anni. Diventa cruciale, quindi, l'introduzione di due contenuti: gli aggiornamenti over-the-air e le Funzioni On Demand. Su una base "hardware" invariata, si potranno integrare nuove funzioni, contenuti, accessori, nel corso del ciclo vitale del veicolo. Se questi elementi di connettivit&agrave; saranno sull'intera gamma Kia dal 2025, si dor&agrave; attendere il 2026 perch&eacute; tutti i nuovi modelli abbiano l'AutoMode. LEGGI ANCHE - Auto dell'anno 2022: La prima volta emozionante della KIA con la EV6 Guida autonoma dal 2023 In materia di Adas, Kia EV9 introdurr&agrave; la guida autonoma, perlomeno in autostrada con l'Highway Driving Pilot, parte dell'AutoMode. Ha i connotati di un Livello 3 di assistenza alla guida, all'esordio con il grande suv da circa 5 metri di lunghezza. Con EV9 - sempre su architettura modulare e-GMP - Kia anticipa prestazioni velocistiche che saranno nell'ordine dei 5" sullo 0-100 km/h e un'autonomia di marcia di circa 540 km. Le operazioni di ricarica, invece, arriveranno a toccare i 6 minuti per ottenere l'equivalente d'energia necessario a coprire 100 km. Gi&agrave; oggi, con il potenziale teorico di 350 kW in corrente continua, Kia e Hyundai si propongono come le architetture elettriche dotate della maggior potenza di ricarica disponibile sul mercato.  Modelli a misura di business Il rafforzamento dell'offerta elettrica vedr&agrave;, a partire dal 2023, il lancio di almeno due novit&agrave; all'anno. Infine, nel 2025 verr&agrave; presentata la prima architettura modulare elettrica destinata agli allestimenti speciali. Il percorso nel settore delle flotte operative su servizi di mobilit&agrave; - che siano taxi o car-sharing - partir&agrave; da una Kia Niro modificata per le esigenze dei clienti. In futuro Kia proporr&agrave; una personalizzazione ancor pi&ugrave; alta con le opportunit&agrave; offerte dall'architettura per i modelli Purpose Built.       

Il marchio punta forte sulla fornitura di servizi per la mobilit&agrave;. Il prodotto di serie vedr&agrave; un ampliamento dell'offerta, con l'arrivo anche di una Kia EV d'ingresso - per prezzo e posizionamento -. Dal 2023 l'AutoMode su Kia EV9

Kia tra AutoMode di Livello 3 e le 14 novità elettriche in arrivo

Viene da oriente la nuova Auto dell&#39;Anno: a vincere il premio di <a href="https://www.auto.it/search?q=car+of+the+year">Car of The Year</a> 2022 &egrave; infatti la <a href="https://www.auto.it/search?q=kia+ev6">Kia EV6</a>, crossover elettrico della Casa coreana che ha conquistato la preferenze dei giurati conquistando ben 279 punti. Un successo, quello della Kia, conquistato di misura sulla Renault M&eacute;gane E-Tech, seconda con 265 punti, tallonata da un&#39;altra coreana, la Hyundai Ioniq 5, che con la EV6 ha molto in comune e che si &egrave; aggiudicata il gradino pi&ugrave; basso del podio con 261 punti. Quarta la Peugeot 308, unica vettura con motore endotermica in gara, seguita da &Scaron;koda Enyaq iV, Ford Mustang Mach-E e Cupra Born. Nel corso dell&#39;evento in cui &egrave; stata annunciata la classifica, non sono mancati i colpi di scena e i cambi al vertice, con una sfida serrata tra Kia, Renault e Hyundai. I 60 giornalisti specializzati che compongono la giuria hanno infatti espresso preferenze molto eterogenee, privilegiando modelli diversi e rendendo cos&igrave; la lotta per il premio ancora pi&ugrave; sofferta. La Kia, vincitrice finale, &egrave; stata la vettura pi&ugrave; votata dai rappresentanti di Spagna, Polonia, Repubblica Ceca, Austria, Ungheria (ex aequo con la Ioniq 5) e Italia. <a href="https://www.auto.it/news/speciali/auto-dell-anno/2022/02/23-5169472/car_of_the_year_2022_le_finaliste_kia_ev6">Kia EV6, la nostra prova su strada</a> <h2>Kia EV6, la prima volta della Corea&nbsp;</h2> Grande la soddisfazione della Kia e del Gruppo che comprende anche Hyundai, con due vetture sul podio e la consapevolezza di aver dato vita a vetture in grado di conquistare anche i gusti degli europei. &Egrave; la prima volta volta che il premio di car of The Year viene assegnato a una vettura coreana. Costruita sulla piattaforma E-GMP, specifica per vetture elettriche, la Kia EV6 si propone in versione con uno o due motori e trazione posteriore o integrale, con potenze fino a 325 cavalli. In attesa della potentissima Performance GT da 585 cv. tra i suoi punti forti, i contenuti tecnologici e un design inconfondibile. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/12/10-5012238/viaggiare_in_elettrico_da_milano_a_courmayeur_con_la_kia_ev6">Viaggiare in elettrico, da Milano a Courmayeur con la Kia EV6</a>

Viene da oriente la nuova Auto dell&#39;Anno: a vincere il premio di Car of The Year 2022 &egrave; infatti la Kia EV6, crossover elettrico della Casa coreana che ha conquistato la preferenze dei giurati conquistando ben 279 punti. Un successo, quello della Kia, conquistato di misura sulla Renault M&eacute;gane E-Tech, seconda con 265 punti, tallonata da un&#39;altra coreana, la Hyundai Ioniq 5, che con la EV6 ha molto in comune e che si &egrave; aggiudicata il gradino pi&ugrave; basso del podio con 261 punti. Quarta la Peugeot 308, unica vettura con motore endotermica in gara, seguita da &Scaron;koda Enyaq iV, Ford Mustang Mach-E e Cupra Born.  Nel corso dell&#39;evento in cui &egrave; stata annunciata la classifica, non sono mancati i colpi di scena e i cambi al vertice, con una sfida serrata tra Kia, Renault e Hyundai. I 60 giornalisti specializzati che compongono la giuria hanno infatti espresso preferenze molto eterogenee, privilegiando modelli diversi e rendendo cos&igrave; la lotta per il premio ancora pi&ugrave; sofferta. La Kia, vincitrice finale, &egrave; stata la vettura pi&ugrave; votata dai rappresentanti di Spagna, Polonia, Repubblica Ceca, Austria, Ungheria (ex aequo con la Ioniq 5) e Italia.  Kia EV6, la nostra prova su strada    Kia EV6, la prima volta della Corea&nbsp;  Grande la soddisfazione della Kia e del Gruppo che comprende anche Hyundai, con due vetture sul podio e la consapevolezza di aver dato vita a vetture in grado di conquistare anche i gusti degli europei. &Egrave; la prima volta volta che il premio di car of The Year viene assegnato a una vettura coreana. Costruita sulla piattaforma E-GMP, specifica per vetture elettriche, la Kia EV6 si propone in versione con uno o due motori e trazione posteriore o integrale, con potenze fino a 325 cavalli. In attesa della potentissima Performance GT da 585 cv. tra i suoi punti forti, i contenuti tecnologici e un design inconfondibile.  Viaggiare in elettrico, da Milano a Courmayeur con la Kia EV6 

L&#39;elettrica coreana ha battuto la Renault M&eacute;gane E-Tech e la Hyundai Ioniq 5, rispettivamente seconda e terza in classifica: &egrave; la prima volta che un&#39;auto coreana si aggiudica il premio

Car of The Year 2022, &egrave; la Kia EV6 la nuova Auto dell&#39;Anno

L'evoluzione delle <a href="https://www.auto.it/green">vetture elettriche</a> sta finalmente convogliando verso modelli che guardano al futuro in modo funzionale, anzich&eacute; forzare design eccessivamente futuristici come troppo spesso accaduto nel recente passato. Lo dimostra la <a href="https://www.auto.it/search?q=kia+ev6">Kia EV6</a> protagonista di questa prova: una vettura a trazione 100% elettrica che non rinuncia a una linea assolutamente personale e anche un po' &ldquo;muscolosa&rdquo; senza tuttavia risultare bizzarra. Ma che soprattutto offre molte particolarit&agrave;, specialmente all'interno dell'abitacolo, tali da farla distinguere senza per questo venir meno alla funzionalit&agrave; e all'abitabilit&agrave;, anzi. In tutto questo crediamo non sia per nulla secondario l'adozione del nuovo pianale E-GMP (sta per Electric-Global Modular Platform) che il Gruppo ha progettato specificatamente per le sue prossime auto a emissioni zero. Un pianale che ha permesso di implementare parecchie funzionalit&agrave; e probabilmente di pensare anche a quanto potesse effettivamente servire per guidatore e occupanti senza indulgere in frivolezze. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/11/18-4939957/kia_ev9_concept_da_los_angeles_anticipa_il_futuro_suv">Kia EV9 Concept, da Los Angeles anticipa il futuro Suv</a> <h2>Kia EV6, doppio motore e prestazioni elevate</h2> Analizzando il tutto dal punto di vista meccanico, per cominciare troviamo un powertrain &ldquo;doppio&rdquo;: a differenza della versione RWD da 229 cavalli, questa AWD aggiunge un motore elettrico anteriore a quello posteriore, potendo cos&igrave; addizionare 100 cv ai 225 gi&agrave; disponibili sull'asse dietro, per un totale di 325 cv e di ben 605 Nm di coppia motrice. Una spinta considerevole che permette di accelerare da zero a cento orari in un tempo ancor pi&ugrave; rapido dei 5,2 secondi promessi ufficialmente: 4&rdquo;85 il valore che abbiamo registrato &ldquo;dal vero&rdquo;. Mentre la velocit&agrave; massima &egrave; arrivata a sfiorare i 190 km/h e pure la ripresa &egrave; fulminea (3&rdquo;33 per passare da 80 a 120 km/h) a garanzia di sorpassi senza troppi pensieri. Questo ovviamente nella modalit&agrave; Power, selezionabile al volante in alternativa a Normal ed Eco. A ci&ograve; si aggiunge che i due motori presenti lavorano e interagiscono in modi differenti a seconda della situazione e dell'accelerazione richiesta (in certi casi funziona il solo motore posteriore) e anche a seconda delle quantit&agrave; di frenata rigenerativa selezionata. Ricordiamo infatti che sulle Kia elettriche &egrave; possibile scegliere &ldquo;al volo&rdquo;, tramite palette dietro al volante, il grado di recupero di energia in rilascio: sono offerti tre diversi livelli di &ldquo;forza&rdquo; rigenerativa, pi&ugrave; un quarto ulteriore che permette di arrivare a fermarsi senza utilizzare il freno, la funzione &ldquo;i-Pedal&rdquo;. La piattaforma pensata esclusivamente per la trazione elettrica ha inoltre permesso di poter ospitare un pacco batterie che arriva a ben 77,4 kWh, quello definito &ldquo;ad elevata autonomia&rdquo; dato che la EV6 RWD dispone anche della variante a 58 kWh. <a href="https://shop.contieditore.it/products/auto-30?utm_source=web&amp;utm_medium=standard&amp;utm_campaign=btn-hp">Il resto della prova &egrave; in edicola sul numero 3 di Auto, oppure qui in edizione digitale.</a>

        L'evoluzione delle vetture elettriche sta finalmente convogliando verso modelli che guardano al futuro in modo funzionale, anzich&eacute; forzare design eccessivamente futuristici come troppo spesso accaduto nel recente passato. Lo dimostra la Kia EV6 protagonista di questa prova: una vettura a trazione 100% elettrica che non rinuncia a una linea assolutamente personale e anche un po' &ldquo;muscolosa&rdquo; senza tuttavia risultare bizzarra. Ma che soprattutto offre molte particolarit&agrave;, specialmente all'interno dell'abitacolo, tali da farla distinguere senza per questo venir meno alla funzionalit&agrave; e all'abitabilit&agrave;, anzi. In tutto questo crediamo non sia per nulla secondario l'adozione del nuovo pianale E-GMP (sta per Electric-Global Modular Platform) che il Gruppo ha progettato specificatamente per le sue prossime auto a emissioni zero. Un pianale che ha permesso di implementare parecchie funzionalit&agrave; e probabilmente di pensare anche a quanto potesse effettivamente servire per guidatore e occupanti senza indulgere in frivolezze. Kia EV9 Concept, da Los Angeles anticipa il futuro Suv  Kia EV6, doppio motore e prestazioni elevate Analizzando il tutto dal punto di vista meccanico, per cominciare troviamo un powertrain &ldquo;doppio&rdquo;: a differenza della versione RWD da 229 cavalli, questa AWD aggiunge un motore elettrico anteriore a quello posteriore, potendo cos&igrave; addizionare 100 cv ai 225 gi&agrave; disponibili sull'asse dietro, per un totale di 325 cv e di ben 605 Nm di coppia motrice. Una spinta considerevole che permette di accelerare da zero a cento orari in un tempo ancor pi&ugrave; rapido dei 5,2 secondi promessi ufficialmente: 4&rdquo;85 il valore che abbiamo registrato &ldquo;dal vero&rdquo;. Mentre la velocit&agrave; massima &egrave; arrivata a sfiorare i 190 km/h e pure la ripresa &egrave; fulminea (3&rdquo;33 per passare da 80 a 120 km/h) a garanzia di sorpassi senza troppi pensieri. Questo ovviamente nella modalit&agrave; Power, selezionabile al volante in alternativa a Normal ed Eco. A ci&ograve; si aggiunge che i due motori presenti lavorano e interagiscono in modi differenti a seconda della situazione e dell'accelerazione richiesta (in certi casi funziona il solo motore posteriore) e anche a seconda delle quantit&agrave; di frenata rigenerativa selezionata. Ricordiamo infatti che sulle Kia elettriche &egrave; possibile scegliere &ldquo;al volo&rdquo;, tramite palette dietro al volante, il grado di recupero di energia in rilascio: sono offerti tre diversi livelli di &ldquo;forza&rdquo; rigenerativa, pi&ugrave; un quarto ulteriore che permette di arrivare a fermarsi senza utilizzare il freno, la funzione &ldquo;i-Pedal&rdquo;. La piattaforma pensata esclusivamente per la trazione elettrica ha inoltre permesso di poter ospitare un pacco batterie che arriva a ben 77,4 kWh, quello definito &ldquo;ad elevata autonomia&rdquo; dato che la EV6 RWD dispone anche della variante a 58 kWh. Il resto della prova &egrave; in edicola sul numero 3 di Auto, oppure qui in edizione digitale.       

Il Gruppo coreano sfrutta appieno la nuova piattaforma E-GMP specifica per vetture elettriche con la Kia EV6, che offre due motori per 325 cv e trazione integrale, oltre a tante interessanti particolarit&agrave; anche dentro l'abitacolo

Car of The Year 2022, le finaliste: Kia EV6

Lo scorso novembre ha presentato come sarebbe arrivata sulla scena, lei che &egrave; stata la prima, in casa Kia, a sviluppare la materia elettrica in tutte le sue forme. Adesso, nuova Kia Niro 2022, racconta altro di s&eacute;, d&agrave; i numeri, perlomeno i fondamentali del progetto sviluppato su un'architettura di terza generazione. Lo fa in occasione della commercializzazione sul mercato coreano, mentre l'uscita in Europa e su altri mercati globali &egrave; attesa nel corso dell'anno.&nbsp;Sar&agrave; ancora Kia Niro ibrida, plug-in hybrid ed elettrica pura. Sta qui la sua completezza sulle formule delle basse emissioni. <h2>Dimensioni</h2> Racconta delle dimensioni, nuova Niro 2022. &Egrave; un modello sempre compatto per ingombri ma decisamente spazioso. In 4,42 metri di lunghezza troviamo un incremento di 6,5 centimetri rispetto al passato, di cui 2 centimetri a beneficio del passo, cresciuto fino a 2,72 metri. In larghezza raggiunge i 182 centimetri, anche qui segna un +2, mentre l'altezza di 1,54 metri &egrave; 1 centimetro maggiore. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/edicola/2022/01/17-5082423/paese_che_vai_cultura_motoristica_che_trovi">Paese che vai, cultura motoristica che trovi</a> Ottimizza la collocazione degli accessori, come la batteria a 12 volt, integrandola nell'alloggiamento dedicato alla batteria del sistema ibrido. Questo fa s&igrave; che il bagagliaio offra 15 litri in pi&ugrave; di volume, quindi 451 litri complessivi. <h2>Ibrido da guidare</h2> Delle<a href="https://www.auto.it/news/attualita/2021/11/25-4964056/nuova_kia_niro_arriva_la_green_zone_mode_sulla_plug-in"> forme esterne, dei materiali sostenibili a bordo, dell'architettura elettronica e connessa</a> di ultima generazione avevamo gi&agrave; narrato. Approfondiamo&nbsp;come, nuova Kia Niro full hybrid 2022 andr&agrave; sul mercato. Conferma il motore aspirato da 1.6 litri, iniezione diretta e 105 cavalli di potenza, oltre a 144 Nm di coppia. Unit&agrave; focalizzata sull'efficienza del ciclo di combustione, &egrave; abbinata al cambio doppia frizione 6 marce di seconda generazione. Aspetto, questo, che ha distinto nettamente l'idea di ibrido Kia rispetto a quanto fatto da altri, in primis Toyota (<a href="https://www.auto.it/news/prove/2022/01/07-5066503/toyota_yaris_cross_la_prova_del_piccolo_rav-4">guarda la prova di Yaris Cross Hybrid</a>), con tutt'altra soluzione di trasmissione. Premia il feeling di guida "naturale", la possibilit&agrave; di un vero cambio marcia. Al motore termico &egrave; abbinato poi il motore elettrico da 47 cavalli, per una potenza di sistema di 141 cavalli, scaricata sulle ruote anteriori. Medesimo schema avranno Kia Niro 2022 ibrida plug-in e Kia Niro elettrica. <h2>Sospensione curata</h2> Si propone come un crossover interessante anche in altre soluzioni tecniche, nello specifico l'offerta di una sospensione posteriore a ruote indipendenti, del tipo a quattro leve: merce che pochissime rivali nel segmento compatto sono in grado d'offrire.&nbsp;

        Lo scorso novembre ha presentato come sarebbe arrivata sulla scena, lei che &egrave; stata la prima, in casa Kia, a sviluppare la materia elettrica in tutte le sue forme. Adesso, nuova Kia Niro 2022, racconta altro di s&eacute;, d&agrave; i numeri, perlomeno i fondamentali del progetto sviluppato su un'architettura di terza generazione. Lo fa in occasione della commercializzazione sul mercato coreano, mentre l'uscita in Europa e su altri mercati globali &egrave; attesa nel corso dell'anno.&nbsp;Sar&agrave; ancora Kia Niro ibrida, plug-in hybrid ed elettrica pura. Sta qui la sua completezza sulle formule delle basse emissioni.  Dimensioni Racconta delle dimensioni, nuova Niro 2022. &Egrave; un modello sempre compatto per ingombri ma decisamente spazioso. In 4,42 metri di lunghezza troviamo un incremento di 6,5 centimetri rispetto al passato, di cui 2 centimetri a beneficio del passo, cresciuto fino a 2,72 metri. In larghezza raggiunge i 182 centimetri, anche qui segna un +2, mentre l'altezza di 1,54 metri &egrave; 1 centimetro maggiore. LEGGI ANCHE - Paese che vai, cultura motoristica che trovi Ottimizza la collocazione degli accessori, come la batteria a 12 volt, integrandola nell'alloggiamento dedicato alla batteria del sistema ibrido. Questo fa s&igrave; che il bagagliaio offra 15 litri in pi&ugrave; di volume, quindi 451 litri complessivi. Ibrido da guidare Delle forme esterne, dei materiali sostenibili a bordo, dell'architettura elettronica e connessa di ultima generazione avevamo gi&agrave; narrato. Approfondiamo&nbsp;come, nuova Kia Niro full hybrid 2022 andr&agrave; sul mercato. Conferma il motore aspirato da 1.6 litri, iniezione diretta e 105 cavalli di potenza, oltre a 144 Nm di coppia. Unit&agrave; focalizzata sull'efficienza del ciclo di combustione, &egrave; abbinata al cambio doppia frizione 6 marce di seconda generazione. Aspetto, questo, che ha distinto nettamente l'idea di ibrido Kia rispetto a quanto fatto da altri, in primis Toyota (guarda la prova di Yaris Cross Hybrid), con tutt'altra soluzione di trasmissione. Premia il feeling di guida "naturale", la possibilit&agrave; di un vero cambio marcia. Al motore termico &egrave; abbinato poi il motore elettrico da 47 cavalli, per una potenza di sistema di 141 cavalli, scaricata sulle ruote anteriori. Medesimo schema avranno Kia Niro 2022 ibrida plug-in e Kia Niro elettrica. Sospensione curata Si propone come un crossover interessante anche in altre soluzioni tecniche, nello specifico l'offerta di una sospensione posteriore a ruote indipendenti, del tipo a quattro leve: merce che pochissime rivali nel segmento compatto sono in grado d'offrire.&nbsp;       

Il crossover cresce nello spazio a bordo, nel bagagliaio e conferma l'abbinata full hybrid che l'ha reso celebre. Kia Niro 2022 ha anche una sospensione posteriore curata. Dopo la HEV arriver&agrave; Niro PHEV ed elettrica

Nuova Kia Niro 2022 presenta dimensioni e caratteristiche dell'ibrido

Non si direbbe, ma sono passati ormai ben 30 anni dalla comparsa della prima <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/09/01-4642309/nuova_kia_sportage_ecco_quella_per_l_europa">Kia Sportage</a>. Nel frattempo, la <a href="https://www.auto.it/marche/kia">Kia</a> &egrave; cresciuta in numeri di vendita e qualit&agrave; di prodotto, sfruttando appieno le possibilit&agrave; offerte all&rsquo;interno del gruppo industriale di cui fa parte. La Sportage arriva cos&igrave; alla quinta generazione forte di un retroterra mai cos&igrave; ricco in termini di esperienze e conoscenze tecniche, studiata per il mercato europeo e prodotta in Europa, nello stabilimento slovacco di Zilina. Sviluppata su una nuova piattaforma, siglata N3, la pi&ugrave; recente Sportage scommette su una linea moderna, con un frontale caratterizzato dagli incastri tra la griglia a maglie esagonali della presa d&rsquo;aria e i sottili gruppi ottici, con le luci diurne a Led a forma di boomerang. Continua a leggere l&#39;articolo&nbsp;sul&nbsp;<a href="https://registrazione.contieditore.it/members/login?bu=https%3A%2F%2Fauto-ed.contieditore.it">nuovo numero di Auto, in edicola dal 15 dicembre</a>. <a href="https://shop.contieditore.it/products/auto-30?utm_source=web&amp;utm_medium=standard&amp;utm_campaign=btn-hp">Clicca qui per abbonarti.</a>

Non si direbbe, ma sono passati ormai ben 30 anni dalla comparsa della prima Kia Sportage. Nel frattempo, la Kia &egrave; cresciuta in numeri di vendita e qualit&agrave; di prodotto, sfruttando appieno le possibilit&agrave; offerte all&rsquo;interno del gruppo industriale di cui fa parte. La Sportage arriva cos&igrave; alla quinta generazione forte di un retroterra mai cos&igrave; ricco in termini di esperienze e conoscenze tecniche, studiata per il mercato europeo e prodotta in Europa, nello stabilimento slovacco di Zilina. Sviluppata su una nuova piattaforma, siglata N3, la pi&ugrave; recente Sportage scommette su una linea moderna, con un frontale caratterizzato dagli incastri tra la griglia a maglie esagonali della presa d&rsquo;aria e i sottili gruppi ottici, con le luci diurne a Led a forma di boomerang.  Continua a leggere l&#39;articolo&nbsp;sul&nbsp;nuovo numero di Auto, in edicola dal 15 dicembre.  Clicca qui per abbonarti.   

La quinta generazione del Suv coreano si presenta con un stile dinamico, tanta tecnologia e scelta completa di motorizzazioni. La presentiamo sul prossimo magazine in edicola

Sul Prossimo Auto in edicola: scopri la nuova Kia Sportage

Ben sei delle sette finaliste al premio <a href="https://www.auto.it/search?q=car+of+the+year">The Car of The Year</a> di cui Auto &egrave; l&rsquo;unico organizzatore italiano insieme ad altri otto magazine europei sono <a href="https://www.auto.it/green">vetture elettriche</a>. Una scelta quella fatta dai sessanta giurati che probabilmente era prevedibile ma che certamente ci conferma che tutte le Case auto, o quantomeno la maggior parte, sta andando in quella direzione. Da giurato di The Car of The Year, per meglio valutare la caratteristiche delle vetture selezionate sto guidandole tutte, e non solo in citt&agrave; ma affrontando, come mi &egrave; gi&agrave; accaduto con la Ford Mustang Mach-e GT anche in un uso extra urbano per le normali trasferte di lavoro e anche durante i week end proprio per capire che problematiche ci sono nell&rsquo;utilizzo delle vetture a zero emissioni. <a href="https://www.auto.it/video/speciali/auto-dell-anno/2021/12/01-4980688/auto_speed_date_clamoroso_al_car_of_the_year_2022_6_finaliste_su_7_sono_elettriche">Auto Speed Date: Clamoroso al Car of The Year 2022, 6 finaliste su 7 sono elettriche</a> <h2>Da Milano a Courmayeur passando per Balocco</h2> Questa nuova occasione di provare una vettura elettrica &egrave; un evento di un brand auto a Courmayeur con partenza da Milano. L&rsquo;auto di questo test verit&agrave; &egrave; la nuova, e finalista di The Car of The Year, <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli/ev6">Kia EV6</a>. La vettura &egrave; dotata di due motori elettrici e trazione integrale con una potenza di 325 cv e una velocit&agrave; massima limitata a 188 km/h e soprattutto batteria di 77,4 kWh. Il tragitto &egrave; di circa 220 km ma dobbiamo fare una sosta a Balocco, dove c&rsquo;&egrave; la pista dei rilevamenti di Auto, per una riunione. La vettura non &egrave; scarica ma prima di partire facciamo un &ldquo;biberonaggio&rdquo; per essere tranquilli in una colonnina da 50 kW di A2A e carichiamo 36,09 kWh in poco meno di un ora con un costo di 9,01 euro. La vettura segna, ma non abbiamo azzerato i consumi, oltre 390 km, sufficienti per permetterci di arrivare a destinazione. Lungo l&rsquo;autostrada A4 Milano/Torino nell&rsquo;area di servizio prima dell&rsquo;uscita di Balocco c&rsquo;&egrave; una colonnina fast di Enel ma abbiamo ancora oltre il 70% di energia e quindi decidiamo di proseguire e non fermarci proseguiamo con una velocit&agrave; da codice della strada, 130 km/h fissi con il cruise control. Sosta a Balocco e poi si riparte. Imboccata la strada per la Valle d&rsquo;Aosta iniziano le salite e la percentuale di autonomia cala pi&ugrave; vistosamente complici anche luci e riscaldamento accesi. Poco prima del casello di Aosta decidiamo quindi di fermarci ad un punto di ricarica Ionity che &egrave; all&rsquo;interno dell&rsquo;aria di servizio anche per non arrivare a destinazione proprio scarichi. Qui carichiamo 41,62 kWh in poco pi&ugrave; di venti minuti ad un prezzo per&ograve; elevato di 32,88 euro, il costo a kWh &egrave; di ben 0,79 euro, decisamente abbastanza caro. Ma arriviamo a destinazione senza problemi e questa carica di permette di muoverci liberamente nel periodo di permanenza. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/11/18-4939957/kia_ev9_concept_da_los_angeles_anticipa_il_futuro_suv">Kia EV9 Concept, da Los Angeles anticipa il futuro Suv</a> <h2>Kia EV6, bene anche sulla neve</h2> La citt&agrave; di Courmayeur ha una visione abbastanza importante sulla nuova mobilit&agrave; elettrica e dispone nel centro e nelle zone limitrofe di una discreta scelta di colonnine per la ricarica, sia quelle a 22 kW di Duferco sia le fast di Be Cahrge. Per il rientro a Milano optiamo per la BeCharge da 110 kW posizionata davanti alla partenza della seggiovia SkyWay ad Entreves, non proprio comodissimo per dove siamo alloggiati. La nostra scelta era per un punto di ricarica pi&ugrave; vicino, ma lo abbiamo trovato occupato. Questo insegna che con una vettura elettrica vista la comunque limitata offerta di colonnine per la ricarica conviene sempre &ldquo;portarsi avanti&rdquo;. Le operazioni chiamate nel gergo a zero emissioni di &ldquo;biberonaggio&rdquo; sono fondamentali per muoversi tranquillamente ed evitare sorprese, soprattutto utilizzando le colonnine fast charge. In un&#39;ora con una stazione che erogava mediamente 80 kW abbiamo ricaricato 46,070 kWh per un costo di 23,04 euro. Il costo del kWh qui &egrave; di 0,50 euro, decisamente pi&ugrave; economico rispetto a Ionity. Considerate sempre che nella cifra che riportata &egrave; prevista anche l&rsquo;Iva, non fate quindi una semplice moltiplicazione aritmetica. Durante questa esperienza abbiamo potuto guidare la Kia EV6 su strade innevate apprezzando la trazione integrale data dai due motori con potenze diverse che comunque hanno permesso un&rsquo;ottima tenuta di strada delle vettura anche su percorsi tortuosi e con il fondo stradale a bassa aderenza. Il bilanciamento della vettura &egrave; ottimo grazie anche al posizionamento delle batterie al centro del pianale. Sulla neve il sistema di guida one pedal, sulla Kia EV6 modulabile in potenza, ha il grande vantaggio di limitare al minimo l&rsquo;uso dei freni con il risultato di una maggiore guidabilit&agrave; della vettura evitando scivolamenti delle ruote. Complice una strada molto in discesa e il fatto di essere di giorno il viaggio di ritorno verso Milano non ha avuto necessit&agrave; di altre soste per un&rsquo;eventuale ricarica. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/12/01-4980406/allarme_di_acea_poche_colonnine_a_rischio_la_transizione_elettriche">Allarme di ACEA: poche colonnine, a rischio la transizione elettriche</a> <h2>Meglio programmare le ricariche</h2> La vettura a Milano, sempre viaggiando nel rispetto dei limiti imposti dal Codice della Strada, aveva ancora poco pi&ugrave; di 100 km di autonomia. Anche in questa esperienza la programmazione &egrave; risultata fondamentale perch&eacute; ancora oggi non ci sono delle app che realmente danno la reale situazione della presenza di colonnine. Oltre alle app delle singole aziende energetiche abbiamo utilizzato le app Nextcharge e ABRP. La seconda serve per pianificare il viaggio e inserendo i dati della vettura consiglia anche le soste per la ricarica, ma non tutte le colonnine sono segnalate. Mandateci anche voi le vostre esperienze con vetture a zero emissioni o hybrid plug-in segnalandoci le citt&agrave; che stanno lavorando positivamente per la transizione energetica e quelle che invece non hanno previsto questo cambiamento. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/11/25-4963853/vivere_elettrico_i_pro_e_i_contro_di_viaggiare_a_emissioni_zero">Vivere elettrico, i pro e i contro di viaggiare a emissioni zero</a>

Ben sei delle sette finaliste al premio The Car of The Year di cui Auto &egrave; l&rsquo;unico organizzatore italiano insieme ad altri otto magazine europei sono vetture elettriche. Una scelta quella fatta dai sessanta giurati che probabilmente era prevedibile ma che certamente ci conferma che tutte le Case auto, o quantomeno la maggior parte, sta andando in quella direzione.  Da giurato di The Car of The Year, per meglio valutare la caratteristiche delle vetture selezionate sto guidandole tutte, e non solo in citt&agrave; ma affrontando, come mi &egrave; gi&agrave; accaduto con la Ford Mustang Mach-e GT anche in un uso extra urbano per le normali trasferte di lavoro e anche durante i week end proprio per capire che problematiche ci sono nell&rsquo;utilizzo delle vetture a zero emissioni.  Auto Speed Date: Clamoroso al Car of The Year 2022, 6 finaliste su 7 sono elettriche  Da Milano a Courmayeur passando per Balocco    Questa nuova occasione di provare una vettura elettrica &egrave; un evento di un brand auto a Courmayeur con partenza da Milano. L&rsquo;auto di questo test verit&agrave; &egrave; la nuova, e finalista di The Car of The Year, Kia EV6. La vettura &egrave; dotata di due motori elettrici e trazione integrale con una potenza di 325 cv e una velocit&agrave; massima limitata a 188 km/h e soprattutto batteria di 77,4 kWh.    Il tragitto &egrave; di circa 220 km ma dobbiamo fare una sosta a Balocco, dove c&rsquo;&egrave; la pista dei rilevamenti di Auto, per una riunione. La vettura non &egrave; scarica ma prima di partire facciamo un &ldquo;biberonaggio&rdquo; per essere tranquilli in una colonnina da 50 kW di A2A e carichiamo 36,09 kWh in poco meno di un ora con un costo di 9,01 euro. La vettura segna, ma non abbiamo azzerato i consumi, oltre 390 km, sufficienti per permetterci di arrivare a destinazione. Lungo l&rsquo;autostrada A4 Milano/Torino nell&rsquo;area di servizio prima dell&rsquo;uscita di Balocco c&rsquo;&egrave; una colonnina fast di Enel ma abbiamo ancora oltre il 70% di energia e quindi decidiamo di proseguire e non fermarci proseguiamo con una velocit&agrave; da codice della strada, 130 km/h fissi con il cruise control.  Sosta a Balocco e poi si riparte. Imboccata la strada per la Valle d&rsquo;Aosta iniziano le salite e la percentuale di autonomia cala pi&ugrave; vistosamente complici anche luci e riscaldamento accesi. Poco prima del casello di Aosta decidiamo quindi di fermarci ad un punto di ricarica Ionity che &egrave; all&rsquo;interno dell&rsquo;aria di servizio anche per non arrivare a destinazione proprio scarichi. Qui carichiamo 41,62 kWh in poco pi&ugrave; di venti minuti ad un prezzo per&ograve; elevato di 32,88 euro, il costo a kWh &egrave; di ben 0,79 euro, decisamente abbastanza caro. Ma arriviamo a destinazione senza problemi e questa carica di permette di muoverci liberamente nel periodo di permanenza.    Kia EV9 Concept, da Los Angeles anticipa il futuro Suv  Kia EV6, bene anche sulla neve    La citt&agrave; di Courmayeur ha una visione abbastanza importante sulla nuova mobilit&agrave; elettrica e dispone nel centro e nelle zone limitrofe di una discreta scelta di colonnine per la ricarica, sia quelle a 22 kW di Duferco sia le fast di Be Cahrge. Per il rientro a Milano optiamo per la BeCharge da 110 kW posizionata davanti alla partenza della seggiovia SkyWay ad Entreves, non proprio comodissimo per dove siamo alloggiati. La nostra scelta era per un punto di ricarica pi&ugrave; vicino, ma lo abbiamo trovato occupato. Questo insegna che con una vettura elettrica vista la comunque limitata offerta di colonnine per la ricarica conviene sempre &ldquo;portarsi avanti&rdquo;.  Le operazioni chiamate nel gergo a zero emissioni di &ldquo;biberonaggio&rdquo; sono fondamentali per muoversi tranquillamente ed evitare sorprese, soprattutto utilizzando le colonnine fast charge. In un&#39;ora con una stazione che erogava mediamente 80 kW abbiamo ricaricato 46,070 kWh per un costo di 23,04 euro. Il costo del kWh qui &egrave; di 0,50 euro, decisamente pi&ugrave; economico rispetto a Ionity. Considerate sempre che nella cifra che riportata &egrave; prevista anche l&rsquo;Iva, non fate quindi una semplice moltiplicazione aritmetica.  Durante questa esperienza abbiamo potuto guidare la Kia EV6 su strade innevate apprezzando la trazione integrale data dai due motori con potenze diverse che comunque hanno permesso un&rsquo;ottima tenuta di strada delle vettura anche su percorsi tortuosi e con il fondo stradale a bassa aderenza. Il bilanciamento della vettura &egrave; ottimo grazie anche al posizionamento delle batterie al centro del pianale. Sulla neve il sistema di guida one pedal, sulla Kia EV6 modulabile in potenza, ha il grande vantaggio di limitare al minimo l&rsquo;uso dei freni con il risultato di una maggiore guidabilit&agrave; della vettura evitando scivolamenti delle ruote. Complice una strada molto in discesa e il fatto di essere di giorno il viaggio di ritorno verso Milano non ha avuto necessit&agrave; di altre soste per un&rsquo;eventuale ricarica.    Allarme di ACEA: poche colonnine, a rischio la transizione elettriche  Meglio programmare le ricariche    La vettura a Milano, sempre viaggiando nel rispetto dei limiti imposti dal Codice della Strada, aveva ancora poco pi&ugrave; di 100 km di autonomia. Anche in questa esperienza la programmazione &egrave; risultata fondamentale perch&eacute; ancora oggi non ci sono delle app che realmente danno la reale situazione della presenza di colonnine. Oltre alle app delle singole aziende energetiche abbiamo utilizzato le app Nextcharge e ABRP. La seconda serve per pianificare il viaggio e inserendo i dati della vettura consiglia anche le soste per la ricarica, ma non tutte le colonnine sono segnalate.  Mandateci anche voi le vostre esperienze con vetture a zero emissioni o hybrid plug-in segnalandoci le citt&agrave; che stanno lavorando positivamente per la transizione energetica e quelle che invece non hanno previsto questo cambiamento.  Vivere elettrico, i pro e i contro di viaggiare a emissioni zero 

Abbiamo messo alla prova in una trasferta sulle neve la nuova Kia EV6, una delle candidate elettriche al premio di Car of The Year 2022

Viaggiare in elettrico, da Milano a Courmayeur con la Kia EV6

Si prenota online, fino al 31 dicembre, con una ghiotta occasione di ottenere un vantaggio esclusivo, Kia XCeed Black Line Edition. La formula &egrave; semplificata rispetto ad altre soluzioni di acquisto online, poich&eacute; l&#39;operazione &egrave; gratuita e va finalizzata entro due giorni presso un concessionario della rete Kia. Perch&eacute; prenotare la XCeed Black Line Edition dal sito di Kia Italia? Perch&eacute; compreso nel prezzo c&#39;&egrave; il pacchetto Kia Care Basic, ovvero, 7 anni di manutenzione coperti, con un limite di chilometraggio di 105 mila chilometri. In aggiunta, 7 anni di aggiornamenti gratuiti delle mappe del navigatore, e garanzia ovviamente a chilometraggio illimitato sul medesimo arco temporale. <h2>Non solo stile, dotazione ricca</h2> Cosa distingue la Black Line Edition? Per tutto il mese di dicembre sar&agrave; in coabitazione nel listino Kia con XCeed Evolution, da gennaio l&#39;allestimento ne prender&agrave; il posto - di fatto parliamo di un top di gamma - e verr&agrave; declinato anche con motore 1.6 turbodiesel mild hybrid da 136 cavalli, oltre all&#39;unit&agrave; 1.5 turbo benzina mild hybrid 160 cv, prenotabile online. I particolari di stile sono nei dettagli in nero lucido, come le calotte degli specchietti, il montante centrale e parte dei cerchi in lega da 18 pollici. A bordo, l&#39;ambiente propone il cielo con rivestimento nero, sedili in misto pelle e scamosciato e cuciture a contrasto, grigie. La dotazione di serie comprende anche il tetto panoramico, per un extra di luminosit&agrave; a bordo. La piacevole declinazione &quot;crossover&quot; di Kia Ceed (<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/14-4491798/kia_ceed_2021_con_sportswagon_e_proceed_e_tutto_un_altro_frontale">scopri le novit&agrave; del restyling</a>) &egrave; proposta con un prezzo di 35.550 euro in allestimento Black Line Edition turbo 1.5 e cambio doppia frizione 7 marce.&nbsp; &nbsp;

Si prenota online, fino al 31 dicembre, con una ghiotta occasione di ottenere un vantaggio esclusivo, Kia XCeed Black Line Edition. La formula &egrave; semplificata rispetto ad altre soluzioni di acquisto online, poich&eacute; l&#39;operazione &egrave; gratuita e va finalizzata entro due giorni presso un concessionario della rete Kia.  Perch&eacute; prenotare la XCeed Black Line Edition dal sito di Kia Italia? Perch&eacute; compreso nel prezzo c&#39;&egrave; il pacchetto Kia Care Basic, ovvero, 7 anni di manutenzione coperti, con un limite di chilometraggio di 105 mila chilometri. In aggiunta, 7 anni di aggiornamenti gratuiti delle mappe del navigatore, e garanzia ovviamente a chilometraggio illimitato sul medesimo arco temporale.    Non solo stile, dotazione ricca  Cosa distingue la Black Line Edition? Per tutto il mese di dicembre sar&agrave; in coabitazione nel listino Kia con XCeed Evolution, da gennaio l&#39;allestimento ne prender&agrave; il posto - di fatto parliamo di un top di gamma - e verr&agrave; declinato anche con motore 1.6 turbodiesel mild hybrid da 136 cavalli, oltre all&#39;unit&agrave; 1.5 turbo benzina mild hybrid 160 cv, prenotabile online.  I particolari di stile sono nei dettagli in nero lucido, come le calotte degli specchietti, il montante centrale e parte dei cerchi in lega da 18 pollici. A bordo, l&#39;ambiente propone il cielo con rivestimento nero, sedili in misto pelle e scamosciato e cuciture a contrasto, grigie. La dotazione di serie comprende anche il tetto panoramico, per un extra di luminosit&agrave; a bordo.  La piacevole declinazione &quot;crossover&quot; di Kia Ceed (scopri le novit&agrave; del restyling) &egrave; proposta con un prezzo di 35.550 euro in allestimento Black Line Edition turbo 1.5 e cambio doppia frizione 7 marce.&nbsp;  &nbsp; 

Il pacchetto di manutenzione inclusa nel prezzo per 7 anni &egrave; un&#39;iniziativa per quanti prenoteranno l&#39;allestimento XCeed Black Line Edition a dicembre. I prezzi e i motori disponibili

Kia XCeed Black Line Edition, prenotarla online conviene

Visioni coreane, aspettando che nuova Kia Niro racconti altro di s&eacute;. Racconti come porter&agrave; su strada le tre soluzioni elettrificate, dal full hybrid all&#39;elettrico puro, passando per un plug-in hybrid intorno al quale scopriamo le primissime caratteristiche. <h2>Green Zone Mode, il geofencing per la modalit&agrave; EV</h2> Gioca in casa, sceglie il Salone della mobilit&agrave; di Seoul per annunciarsi. Per annunciare un design piacevole, molto lontano dal crossover compatto per come &egrave; oggi sul mercato. Kia Niro ibrida plug-in, ecco. L&#39;evoluzione porter&agrave; la Green Zone Mode, tecnologia <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/05/27-3025239/bmw_serie_5_restyling_edrive_zones_a_bordo_delle_nuove_ibride">sperimentata da alcuni costruttori e incentrata sul geofencing</a>.&nbsp; In termini semplici, in base al posizionamento GPS dell&#39;auto, l&#39;elettronica &egrave; in grado di trasformare autonomamente la trazione da ibrida a elettrica pura. Quando avviene questo passaggio? Sta alle citt&agrave; definire le aree urbane, verdi, di mobilit&agrave; a zero emissioni. Alcuni esempi? Centri cittadini, quartieri con presenza di scuole o ospedali, nei quali tracciare una sorta di &quot;perimetro verde&quot;. Anche il guidatore pu&ograve; definire le proprie aree di mobilit&agrave; a zero emissioni: pu&ograve; indicare un luogo in prossimit&agrave; del quale nuova Kia Niro ibrida plug-in attua la modalit&agrave; di guida puramente elettrica. Va da s&eacute; che la condizione di base perch&eacute; sia possibile l&#39;utilizzo del Green Zone Mode &egrave; avere una sufficiente carica del pacco batterie. Evoluzioni attese rispetto alla configurazione attuale di Kia Niro, con il modello 2022, sono nella tipologia di cambio automatico e nell&#39;evoluzione del motore termico, oggi un millesei aspirato.&nbsp; <h2>Design</h2> Dettagli che non sono stati ancora diffusi da Kia, al pari delle caratteristiche di nuova Kia e-Niro. L&#39;elettrica ha un tratto stilistico distintivo e piuttosto evidente rispetto alla proposta full hybrid. &Egrave; nella presenza dello sportellino di ricarica, sul frontale, tra calandra e portatarga. Forse un po&#39; troppo in vista. E tra i pochissimi elementi di critica che si possono muovere a un design altrimenti interessante. LEGGI ANCHE -<a href="https://www.auto.it/news/green/2021/10/05-4779238/auto_elettriche_con_piu_autonomia_in_autostrada_la_classifica"> Le elettriche con maggiore autonomia in autostrada</a> Gioca sugli spigoli, estremi quelli che definiscono i fari, full led adattivi, in un unico elemento a raggruppare luci diurne e proiettori principali. Diversamente dal teaser, la fascia superiore del frontale, intorno alla calandra sottile, &egrave; completata da un elemento silver a contrasto con la carrozzeria. Contrasto che &egrave; anche nella scelta di proporre un montante C di diverso colore, mentre al posteriore i fari si sviluppano come parentesi compatte, completate da luci con funzioni secondarie posizionati sul paraurti. I numeri diranno quanto spazio riserva nuova Kia Niro nel bagagliaio, quali saranno le dimensioni. A prima vista, la regolarit&agrave; delle forme del portellone anticipa una certa facilit&agrave; di carico, anche se l&#39;ampiezza resta da verificare dal vivo. <h2>Interni amici dell&#39;ambiente</h2> A bordo gli interni sono improntati alla sostenibilit&agrave; ambientale, a partire dall&#39;utilizzo delle vernici e passando ai rivestimenti ecologici, ottenuti da materiali riciclati: dalla carta da parati alle fibre realizzate da Tencen, nei rivestimenti dei&nbsp; sedili in Bio PU e foglie di eucalipto. Il comparto hi-tech, tra strumentazione digitale e infotainment in un unico pannello, definisce una plancia semplice, minimalista, dove sono le forme e gli incastri tra parte alta, centrale e tunnel a creare un bel movimento. Pochi i comandi fisici, perlopi&ugrave; tasti di tipo touch, mentre il volante &egrave; un due razze multifunzione.

Visioni coreane, aspettando che nuova Kia Niro racconti altro di s&eacute;. Racconti come porter&agrave; su strada le tre soluzioni elettrificate, dal full hybrid all&#39;elettrico puro, passando per un plug-in hybrid intorno al quale scopriamo le primissime caratteristiche.    Green Zone Mode, il geofencing per la modalit&agrave; EV  Gioca in casa, sceglie il Salone della mobilit&agrave; di Seoul per annunciarsi. Per annunciare un design piacevole, molto lontano dal crossover compatto per come &egrave; oggi sul mercato. Kia Niro ibrida plug-in, ecco. L&#39;evoluzione porter&agrave; la Green Zone Mode, tecnologia sperimentata da alcuni costruttori e incentrata sul geofencing.&nbsp;  In termini semplici, in base al posizionamento GPS dell&#39;auto, l&#39;elettronica &egrave; in grado di trasformare autonomamente la trazione da ibrida a elettrica pura. Quando avviene questo passaggio? Sta alle citt&agrave; definire le aree urbane, verdi, di mobilit&agrave; a zero emissioni.  Alcuni esempi? Centri cittadini, quartieri con presenza di scuole o ospedali, nei quali tracciare una sorta di &quot;perimetro verde&quot;. Anche il guidatore pu&ograve; definire le proprie aree di mobilit&agrave; a zero emissioni: pu&ograve; indicare un luogo in prossimit&agrave; del quale nuova Kia Niro ibrida plug-in attua la modalit&agrave; di guida puramente elettrica. Va da s&eacute; che la condizione di base perch&eacute; sia possibile l&#39;utilizzo del Green Zone Mode &egrave; avere una sufficiente carica del pacco batterie.  Evoluzioni attese rispetto alla configurazione attuale di Kia Niro, con il modello 2022, sono nella tipologia di cambio automatico e nell&#39;evoluzione del motore termico, oggi un millesei aspirato.&nbsp;  Design  Dettagli che non sono stati ancora diffusi da Kia, al pari delle caratteristiche di nuova Kia e-Niro. L&#39;elettrica ha un tratto stilistico distintivo e piuttosto evidente rispetto alla proposta full hybrid. &Egrave; nella presenza dello sportellino di ricarica, sul frontale, tra calandra e portatarga. Forse un po&#39; troppo in vista. E tra i pochissimi elementi di critica che si possono muovere a un design altrimenti interessante.  LEGGI ANCHE - Le elettriche con maggiore autonomia in autostrada  Gioca sugli spigoli, estremi quelli che definiscono i fari, full led adattivi, in un unico elemento a raggruppare luci diurne e proiettori principali. Diversamente dal teaser, la fascia superiore del frontale, intorno alla calandra sottile, &egrave; completata da un elemento silver a contrasto con la carrozzeria.  Contrasto che &egrave; anche nella scelta di proporre un montante C di diverso colore, mentre al posteriore i fari si sviluppano come parentesi compatte, completate da luci con funzioni secondarie posizionati sul paraurti. I numeri diranno quanto spazio riserva nuova Kia Niro nel bagagliaio, quali saranno le dimensioni. A prima vista, la regolarit&agrave; delle forme del portellone anticipa una certa facilit&agrave; di carico, anche se l&#39;ampiezza resta da verificare dal vivo.    Interni amici dell&#39;ambiente  A bordo gli interni sono improntati alla sostenibilit&agrave; ambientale, a partire dall&#39;utilizzo delle vernici e passando ai rivestimenti ecologici, ottenuti da materiali riciclati: dalla carta da parati alle fibre realizzate da Tencen, nei rivestimenti dei&nbsp; sedili in Bio PU e foglie di eucalipto. Il comparto hi-tech, tra strumentazione digitale e infotainment in un unico pannello, definisce una plancia semplice, minimalista, dove sono le forme e gli incastri tra parte alta, centrale e tunnel a creare un bel movimento. Pochi i comandi fisici, perlopi&ugrave; tasti di tipo touch, mentre il volante &egrave; un due razze multifunzione. 

La nuova generazione del crossover compatto verr&agrave; presentata in Europa nel corso del 2022. L&#39;uscita sul mercato &egrave; prevista in tre motorizzazioni elettrificate: full hybrid, ibrida plug-in ed elettrica

Nuova Kia Niro, arriva la Green Zone Mode sulla plug-in

Un suv diverso dall'altro &egrave; il primo, grande, merito che va riconosciuto a Kia. Prossimo modello al passo di un nuova generazione &egrave; Kia Niro 2022. Si presenter&agrave; dal Salone di Seoul, appuntamento ampio, dedicato alla mobilit&agrave;, poi verosimilmente - come accaduto per nuova Sportage - verr&agrave; rivelato altro, di pi&ugrave; strettamente attinente al mercato europeo, di nuova Niro e della proposta elettrica. <h2>Kia Niro, tre volti elettrificati</h2> I primi bozzetti introducono a una lettura stilistica che si fa profondamente "altro" rispetto a come abbiamo conosciuto finora il suv compatto. Un buon prodotto, nel design &egrave; equilibrato e offre le alternative di un motore full hybrid o ibrido plug-in, accanto alle versione elettrica. Ecco, capisaldi che la nuova Niro 2022 manterr&agrave;. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/11/18-4939957/kia_ev9_concept_da_los_angeles_anticipa_il_futuro_suv">Kia EV9 Concept anticipa il futuro da L.A.</a> A cambiare radicalmente sar&agrave; tutto il resto. Detto come ci aspettiamo innovazioni anche dal comparto tecnico, che siano nel nuovo cambio sviluppato da Kia e lanciato sul Sorento, oppure, nelle soluzioni applicate al motore 1.6 turbo benzina, il design anticipa una rivoluzione. <h2>Design, spigoli sapienti</h2> Quel che traspare dai bozzetti, convince. Anzitutto le superfici, piene ed evidenziate da spigoli che paiono nell'insieme armonici. Poi, la scelta di firmare il frontale con luci a led su due piani distinti: una striscia luminosa alta, a definire quasi il bordo del cofano motore, una seconda, ancora con led diurni e proiettori principali, in basso. Nulla che riporti alla Sportage (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/08/26-4622051/nuova_kia_sportage_cosi_cambia_l_europea_e_ibrida_plug-in">scopri le caratteristiche della nuova plug-in</a>) o alla Sorento e qui sta un grande merito Kia: dettagli, spunti di familiarit&agrave; stilistica tra i modelli della gamma, aggirando bene l'effetto di un design "in scala", uguale a se stesso negli stilemi e copincollato su auto di segmenti e dimensioni differenti. Se il frontale del nuovo Kia Niro convince, al posteriore si intuisce un portellone dal lunotto apparentemente molto alto e sportiveggiante, affiancato da luci a sviluppo verticale. La linea del tetto, inoltre, anticipa una parte centrale moderatamente scavata, che termina sullo spoiler. <h2>Interni semplificazione hi-tech</h2> All'interno domina la semplificazione dei comandi, il volante due razze e un insieme strumentazione-infotainment su un pannello unico, un trapezio ben integrato in plancia, completata da una soluzione a cascata nel raccordare la parte superiore con il tunnel e il cruscotto con i pannelli porta. Oggi, Kia Niro si posiziona nella fascia dimensionale pi&ugrave; compatta del segmento C-suv, con 4,36 metri su un'altezza da crossover visti i 155 cm; dove invece Sportage opera circa 10 centimetri pi&ugrave; in alto, e sui 4 metri e mezzo di lunghezza. Un dualismo crossover-suv che capiremo meglio, il 25 novembre, come proseguir&agrave;.

        Un suv diverso dall'altro &egrave; il primo, grande, merito che va riconosciuto a Kia. Prossimo modello al passo di un nuova generazione &egrave; Kia Niro 2022. Si presenter&agrave; dal Salone di Seoul, appuntamento ampio, dedicato alla mobilit&agrave;, poi verosimilmente - come accaduto per nuova Sportage - verr&agrave; rivelato altro, di pi&ugrave; strettamente attinente al mercato europeo, di nuova Niro e della proposta elettrica. Kia Niro, tre volti elettrificati I primi bozzetti introducono a una lettura stilistica che si fa profondamente "altro" rispetto a come abbiamo conosciuto finora il suv compatto. Un buon prodotto, nel design &egrave; equilibrato e offre le alternative di un motore full hybrid o ibrido plug-in, accanto alle versione elettrica. Ecco, capisaldi che la nuova Niro 2022 manterr&agrave;. LEGGI ANCHE - Kia EV9 Concept anticipa il futuro da L.A. A cambiare radicalmente sar&agrave; tutto il resto. Detto come ci aspettiamo innovazioni anche dal comparto tecnico, che siano nel nuovo cambio sviluppato da Kia e lanciato sul Sorento, oppure, nelle soluzioni applicate al motore 1.6 turbo benzina, il design anticipa una rivoluzione.  Design, spigoli sapienti Quel che traspare dai bozzetti, convince. Anzitutto le superfici, piene ed evidenziate da spigoli che paiono nell'insieme armonici. Poi, la scelta di firmare il frontale con luci a led su due piani distinti: una striscia luminosa alta, a definire quasi il bordo del cofano motore, una seconda, ancora con led diurni e proiettori principali, in basso. Nulla che riporti alla Sportage (scopri le caratteristiche della nuova plug-in) o alla Sorento e qui sta un grande merito Kia: dettagli, spunti di familiarit&agrave; stilistica tra i modelli della gamma, aggirando bene l'effetto di un design "in scala", uguale a se stesso negli stilemi e copincollato su auto di segmenti e dimensioni differenti. Se il frontale del nuovo Kia Niro convince, al posteriore si intuisce un portellone dal lunotto apparentemente molto alto e sportiveggiante, affiancato da luci a sviluppo verticale. La linea del tetto, inoltre, anticipa una parte centrale moderatamente scavata, che termina sullo spoiler.  Interni semplificazione hi-tech All'interno domina la semplificazione dei comandi, il volante due razze e un insieme strumentazione-infotainment su un pannello unico, un trapezio ben integrato in plancia, completata da una soluzione a cascata nel raccordare la parte superiore con il tunnel e il cruscotto con i pannelli porta. Oggi, Kia Niro si posiziona nella fascia dimensionale pi&ugrave; compatta del segmento C-suv, con 4,36 metri su un'altezza da crossover visti i 155 cm; dove invece Sportage opera circa 10 centimetri pi&ugrave; in alto, e sui 4 metri e mezzo di lunghezza. Un dualismo crossover-suv che capiremo meglio, il 25 novembre, come proseguir&agrave;.       

Dal Salone di Seoul presenter&agrave; la nuova forma con la quale andr&agrave; sul mercato. Una seconda generazione di Kia Niro profondamente diversa nel design

Nuova Kia Niro, verso il 2022 il crossover cambia tutto

Entrambe immaginano una soluzione oversize, elettrica e su una tecnica condivisa. Dove il <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/11/18-4938629/hyundai_seven_concept_anticipa_l_ammiraglia_ioniq_7">concept Hyundai Seven</a> e Kia EV9 Concept differiscono &egrave; nella lettura stilistica. Le scelte operate da Kia sul modello che diverr&agrave; EV9 di serie, un grande suv da oltre 4,90 metri di lunghezza (4,93 per l&#39;esattezza), sono improntate a una marcata spigolosit&agrave; dei volumi, a partire dal frontale. <h2>Stile, ha una sua personalit&agrave;</h2> Il Tiger Nose che &egrave; calandra sui modelli con motore termico diventa una fascia reinterpretata, &quot;digitale&quot;, sulla quale sono integrati i fari a led. Con le dovute proporzioni, l&#39;idea di suv dai volumi netti, squadrati, riprende un po&#39; quello che proprio Kia ha introdotto sul mercato con la Soul, dotata di una sua unicit&agrave;. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/edicola/2021/11/18-4939005/sul_numero_da_oggi_in_edicola_il_test_esclusivo_del_nuovo_suv_maserati_ancora_in_versione_camouflage">Su Auto in edicola il test esclusivo di Maserati Grecale</a> Una particolarit&agrave; che &egrave; destinata ad avere anche Kia EV9 se il marchio manterr&agrave; fede all&#39;abitudine di apportare marginali variazioni stilistiche nel passaggio da concept a prodotto di serie, come avvenuto per EV6. <h2>Dimensioni importanti, passo maxi</h2> Su architettura e-GMP, un sistema elettrico a 800 volt e una batteria da 480 km di autonomia, EV9 Concept sviluppa dimensioni importanti, un&#39;altezza da 1,79 metri per un passo ampissimo, 3,10 metri a vantaggio della funzionalit&agrave; interna, dove c&#39;&egrave; posto per 7 persone (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/08/24-4617503/kia_ev4_poi_la_citycar_elettrica_anche_hyundai">Kia in futuro proporr&agrave; anche una piccola EV da citt&agrave;</a>), ospitate su tre file di sedili. <h2>Interni essenziali</h2> All&#39;elaborato impianto stilistico esterno si contrappone un&#39;essenzialit&agrave; degli interni notevole, la plancia sospesa come il tunnel centrale e lo schermo dell&#39;infotainment, da 27 pollici, con un effetto anch&#39;esso di leggerezza nell&#39;installazione. Ecco, molto verr&agrave; &quot;normalizzato&quot; nel passaggio a grande suv di serie.&nbsp; Quanto alla ricarica, detto della predisposizione ai 350 kW in corrente continua (20-30 minuti per passare dal 10 all&#39;80% di carica residua), va segnalata la presenza anche di pannelli solari sulla carrozzeria. Interessante, in chiave estetica, per la pulizia stilistica che offre, l&#39;idea di rendere le barre longitudinali al tetto a scomparsa.

Entrambe immaginano una soluzione oversize, elettrica e su una tecnica condivisa. Dove il concept Hyundai Seven e Kia EV9 Concept differiscono &egrave; nella lettura stilistica.  Le scelte operate da Kia sul modello che diverr&agrave; EV9 di serie, un grande suv da oltre 4,90 metri di lunghezza (4,93 per l&#39;esattezza), sono improntate a una marcata spigolosit&agrave; dei volumi, a partire dal frontale.    Stile, ha una sua personalit&agrave;  Il Tiger Nose che &egrave; calandra sui modelli con motore termico diventa una fascia reinterpretata, &quot;digitale&quot;, sulla quale sono integrati i fari a led. Con le dovute proporzioni, l&#39;idea di suv dai volumi netti, squadrati, riprende un po&#39; quello che proprio Kia ha introdotto sul mercato con la Soul, dotata di una sua unicit&agrave;.  LEGGI ANCHE - Su Auto in edicola il test esclusivo di Maserati Grecale  Una particolarit&agrave; che &egrave; destinata ad avere anche Kia EV9 se il marchio manterr&agrave; fede all&#39;abitudine di apportare marginali variazioni stilistiche nel passaggio da concept a prodotto di serie, come avvenuto per EV6.  Dimensioni importanti, passo maxi  Su architettura e-GMP, un sistema elettrico a 800 volt e una batteria da 480 km di autonomia, EV9 Concept sviluppa dimensioni importanti, un&#39;altezza da 1,79 metri per un passo ampissimo, 3,10 metri a vantaggio della funzionalit&agrave; interna, dove c&#39;&egrave; posto per 7 persone (Kia in futuro proporr&agrave; anche una piccola EV da citt&agrave;), ospitate su tre file di sedili.  Interni essenziali  All&#39;elaborato impianto stilistico esterno si contrappone un&#39;essenzialit&agrave; degli interni notevole, la plancia sospesa come il tunnel centrale e lo schermo dell&#39;infotainment, da 27 pollici, con un effetto anch&#39;esso di leggerezza nell&#39;installazione. Ecco, molto verr&agrave; &quot;normalizzato&quot; nel passaggio a grande suv di serie.&nbsp;  Quanto alla ricarica, detto della predisposizione ai 350 kW in corrente continua (20-30 minuti per passare dal 10 all&#39;80% di carica residua), va segnalata la presenza anche di pannelli solari sulla carrozzeria. Interessante, in chiave estetica, per la pulizia stilistica che offre, l&#39;idea di rendere le barre longitudinali al tetto a scomparsa. 

Le dimensioni sono da maxi suv se si guarda alla disponibilit&agrave; di spazio interno, gli ingombri da grande. Cos&igrave;, Kia EV9 Concept, apre le porte a quello che sar&agrave; un nuovo modello elettrico&nbsp;

Kia EV9 Concept, da Los Angeles anticipa il futuro suv

Non c&#39;&egrave; tra i <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2021/11/10-4908584/dichiarazione_cop26_sull_auto_mancano_le_firme_dei_grandi">firmatari della Dichiarazione di Glasgow sull&#39;auto a zero emissioni</a>, eppure, Kia, annuncia i passi che andr&agrave; a compiere su un percorso di sostenibilit&agrave; ambientale che coinvolge produzione, catena di fornitori, logistica, fino all&#39;utilizzo dell&#39;auto. Aspettando Kia EV9 Concept, tra 6 giorni in quel di Los Angeles, il marchio coreano scandisce le tappe dell&#39;elettrificazione. <h2>Solo elettrico, ecco dove e quando</h2> In Europa, solo modelli elettrici dal 2035. Sar&agrave; gi&agrave; dal 2030 che la proposta flotte Kia, invece, conter&agrave; solo veicoli a zero emissioni. Poi, appuntamento al 2040, orizzonte sul quale, con un certo peso da assegnare alle parole, si capisce la divergenza rispetto agli obiettivi della riunione COP26 sull&#39;auto. Sui principali mercati, <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli">Kia</a> proporr&agrave; modelli solo elettrici. Principali mercati, l&agrave; dove la Dichiarazione di Glasgow richiede un impegno gi&agrave; dal 2035 per arrivare al 2040 a una commercializzazione globale di sole auto a zero emissioni. <h2>Carbon neutrality nel 2045</h2> Ancora, sul percorso di abbattimento delle emissioni carboniose, Kia ha prospettato - nel corso della presentazione Kia Sustainability Movement - l&#39;abbattimento del 97% delle emissioni di CO2 nel 2045, in riferimento ai valori del 2019. La neutralit&agrave; carboniosa &egrave; noto come non sia un impegno a una produzione totalmente a impatto zero, piuttosto risulta in un equilibrio tra le emissioni di CO2 impossibili da eliminare nella catena di valore - dalla fornitura dei componenti, la produzione dell&#39;acciaio (dove non del tipo verde), l&#39;utilizzo su strada con energia pulita - e la CO2 rimossa dall&#39;atmosfera. Una bilancia sulla quale ci&ograve; che si emette va compensato con quel che si elimina dall&#39;atmosfera.&nbsp; <h2>Kia EV9 il grande suv elettrico</h2> Sul versante del prodotto di serie, dopo aver lanciato l&#39;originale e avanzata Kia EV6, la gamma elettrica porter&agrave; sulla scena Kia EV9. Verr&agrave; presentata al Salone di Los Angeles in forma di concept, dopodich&eacute; nel volgere di un paio di anni sar&agrave; modello di serie. I teaser rivelano un grande suv gi&agrave; a uno stadio sufficientemente avanzato per immaginarne la produzione con minimi accorgimenti. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/11/19-3632869/top_10_le_auto_elettriche_che_consumano_di_meno">Le elettriche pi&ugrave; efficienti testate dal Centro prove</a> Per volumi e proporzioni un po&#39; sembra richiamare l&#39;impostazione dell&#39;<a href="https://www.auto.it/news/green/2020/05/07-2969932/kia_coppia_elettrica_con_e-niro_e_e-soul">originale Kia Soul</a>, certo con altre dimensioni, da grande suv e non crossover urbano. Il frontale &egrave; definito dai fari scomposti in due segmenti, una fascia Tiger Nose interamente chiusa e spazio digitale, proseguendo con un cofano anteriore a &quot;coperchio&quot;. Le superfici laterali sono lineari e piene, scolpite sui passaruota da spigoli vivi, come quelli che scrivono la linea di cintura alta e regolare e il passaggio al montante posteriore. La coda ospita fari assottigliati, che evidenziano le linee esterne (di forza, perch&eacute; evidenziano l&#39;idea di auto piantata a terra, quando divergono verso l&#39;esterno) e &quot;supportano&quot; il lunotto. L&#39;architettura alla base di Kia EV9 &egrave; la e-GMP.&nbsp; &nbsp;

Non c&#39;&egrave; tra i firmatari della Dichiarazione di Glasgow sull&#39;auto a zero emissioni, eppure, Kia, annuncia i passi che andr&agrave; a compiere su un percorso di sostenibilit&agrave; ambientale che coinvolge produzione, catena di fornitori, logistica, fino all&#39;utilizzo dell&#39;auto. Aspettando Kia EV9 Concept, tra 6 giorni in quel di Los Angeles, il marchio coreano scandisce le tappe dell&#39;elettrificazione.    Solo elettrico, ecco dove e quando  In Europa, solo modelli elettrici dal 2035. Sar&agrave; gi&agrave; dal 2030 che la proposta flotte Kia, invece, conter&agrave; solo veicoli a zero emissioni. Poi, appuntamento al 2040, orizzonte sul quale, con un certo peso da assegnare alle parole, si capisce la divergenza rispetto agli obiettivi della riunione COP26 sull&#39;auto. Sui principali mercati, Kia proporr&agrave; modelli solo elettrici. Principali mercati, l&agrave; dove la Dichiarazione di Glasgow richiede un impegno gi&agrave; dal 2035 per arrivare al 2040 a una commercializzazione globale di sole auto a zero emissioni.  Carbon neutrality nel 2045  Ancora, sul percorso di abbattimento delle emissioni carboniose, Kia ha prospettato - nel corso della presentazione Kia Sustainability Movement - l&#39;abbattimento del 97% delle emissioni di CO2 nel 2045, in riferimento ai valori del 2019. La neutralit&agrave; carboniosa &egrave; noto come non sia un impegno a una produzione totalmente a impatto zero, piuttosto risulta in un equilibrio tra le emissioni di CO2 impossibili da eliminare nella catena di valore - dalla fornitura dei componenti, la produzione dell&#39;acciaio (dove non del tipo verde), l&#39;utilizzo su strada con energia pulita - e la CO2 rimossa dall&#39;atmosfera. Una bilancia sulla quale ci&ograve; che si emette va compensato con quel che si elimina dall&#39;atmosfera.&nbsp;  Kia EV9 il grande suv elettrico  Sul versante del prodotto di serie, dopo aver lanciato l&#39;originale e avanzata Kia EV6, la gamma elettrica porter&agrave; sulla scena Kia EV9. Verr&agrave; presentata al Salone di Los Angeles in forma di concept, dopodich&eacute; nel volgere di un paio di anni sar&agrave; modello di serie. I teaser rivelano un grande suv gi&agrave; a uno stadio sufficientemente avanzato per immaginarne la produzione con minimi accorgimenti.  LEGGI ANCHE - Le elettriche pi&ugrave; efficienti testate dal Centro prove  Per volumi e proporzioni un po&#39; sembra richiamare l&#39;impostazione dell&#39;originale Kia Soul, certo con altre dimensioni, da grande suv e non crossover urbano. Il frontale &egrave; definito dai fari scomposti in due segmenti, una fascia Tiger Nose interamente chiusa e spazio digitale, proseguendo con un cofano anteriore a &quot;coperchio&quot;.  Le superfici laterali sono lineari e piene, scolpite sui passaruota da spigoli vivi, come quelli che scrivono la linea di cintura alta e regolare e il passaggio al montante posteriore. La coda ospita fari assottigliati, che evidenziano le linee esterne (di forza, perch&eacute; evidenziano l&#39;idea di auto piantata a terra, quando divergono verso l&#39;esterno) e &quot;supportano&quot; il lunotto. L&#39;architettura alla base di Kia EV9 &egrave; la e-GMP.&nbsp;  &nbsp; 

I passi dell&#39;elettrificazione Kia guardano a tre orizzonti temporali: 2030, 2035 e 2040 per la commercializzazione di veicoli solo elettrici. Nel 2045 raggiunger&agrave; l&#39;equilibrio di emissioni carboniose nette pari a zero&nbsp;

Kia EV9 Concept e l&#39;impegno del marchio al solo elettrico in Europa

Kia continua l&rsquo;espansione della gamma elettrica. La Casa coreana l&rsquo;11 settembre presenter&agrave; EV9, concept Suv elettrico che si candida a diventare l&rsquo;ammiraglia della gamma a batterie.&nbsp; Al momento ha anticipato solo la silhouette della vettura, che dovrebbe avere dimensioni paragonabili a quelle di Telluride, lungo circa 5 metri, lo sport utility di maggiori dimensioni in commercio sul mercato statunitense. <h4>Famiglia elettrica</h4> Pi&ugrave; grande quindi di Sorento (4,8 metri, qui la <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/06/08-4345993/speciale_guidare_con_la_spina_kia_pluralita_coreana">prova di Auto</a>) e probabilmente dotato anche di una configurazione a sette posti. Kia EV9 sar&agrave; al vertice della gamma degli EV, che ha come prima esponente EV6, ma scender&agrave; sino ad EV1. La piattaforma sar&agrave; per tutte la <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/12/02-3687836/hyundai_presenta_la_piattaforma_e-gmp_per_l_elettrico">E-GMP </a>del Gruppo Hyundai. Dalla concept al modello di serie non passeranno molti mesi. <blockquote class="twitter-tweet"> Join us and discover our commitment to a more sustainable future. Also be the first to experience the Kia Concept EV9. 'Kia Sustainability Movement' Livestream on 11 Nov 2021, 8AM (GMT): <a href="https://t.co/8ecOZszzFO">https://t.co/8ecOZszzFO</a><a href="https://twitter.com/hashtag/Kia?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Kia</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/MovementThatInspires?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#MovementThatInspires</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/SustainabilityMovement?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SustainabilityMovement</a> <a href="https://t.co/vBoMp0HbN5">pic.twitter.com/vBoMp0HbN5</a> &mdash; Kia Worldwide (@Kia_Worldwide) <a href="https://twitter.com/Kia_Worldwide/status/1457540219821953024?ref_src=twsrc%5Etfw">November 8, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/foto/news/2021/09/01-4642316/la_nuova_kia_sportage_2022">Kia Sportage 2022, la versione europea</a>

        Kia continua l&rsquo;espansione della gamma elettrica. La Casa coreana l&rsquo;11 settembre presenter&agrave; EV9, concept Suv elettrico che si candida a diventare l&rsquo;ammiraglia della gamma a batterie.&nbsp; Al momento ha anticipato solo la silhouette della vettura, che dovrebbe avere dimensioni paragonabili a quelle di Telluride, lungo circa 5 metri, lo sport utility di maggiori dimensioni in commercio sul mercato statunitense. Famiglia elettrica Pi&ugrave; grande quindi di Sorento (4,8 metri, qui la prova di Auto) e probabilmente dotato anche di una configurazione a sette posti. Kia EV9 sar&agrave; al vertice della gamma degli EV, che ha come prima esponente EV6, ma scender&agrave; sino ad EV1. La piattaforma sar&agrave; per tutte la E-GMP del Gruppo Hyundai. Dalla concept al modello di serie non passeranno molti mesi.  Join us and discover our commitment to a more sustainable future.Also be the first to experience the Kia Concept EV9.'Kia Sustainability Movement'Livestream on 11 Nov 2021, 8AM (GMT): https://t.co/8ecOZszzFO#Kia #MovementThatInspires #SustainabilityMovement pic.twitter.com/vBoMp0HbN5 &mdash; Kia Worldwide (@Kia_Worldwide) November 8, 2021    Leggi anche: Kia Sportage 2022, la versione europea       

Teaser del modello, che sar&agrave; lungo 5 metri e anche a sette posti

Kia EV9, il SUV elettrico sarà presentato l'11 novembre

Kia Sportage, il quinto atto &egrave; su misura. La quinta generazione del Suv coreano presenta una versione "fatta dal sarto" solo per il mercato europeo. A testimonianza dell'importanza che il Vecchio Continente ha per questo modello, molto apprezzato alle nostre latitudini. Non a caso sar&agrave; la punta di lancia del Marchio all'imminente Salone di Monaco. Sportage 2022 nasce sulla nuova piattaforma N3, con la gamma tutta ibrida e dimensioni classiche, da Segmento C. Ovvero lunghezza di 4,52 metri, larghezza di 1,87, altezza di 1,65 e con un passo di 2,68 metri. Annunciata una notevole abitabilit&agrave; interna, al pari della capacit&agrave; del bagagliaio: da 591 a 1.780 litri. Il design presenta la griglia Tiger Nose aggiornata ben abbinata con i fari diurni a Led a forma di boomerang. Non passa inosservato il posteriore , muscolare e con gruppi ottici &ldquo;a rasoio&rdquo;, uniti da una sottile linea orizzontale. Esordisce su Sportage il tetto a contrasto. Disponbili di cerchi in lega da 17 a 19 pollici. <h2>Inediti anche gli interni</h2> Fedele al contesto, l'abitacolo &egrave; totalmente rinnovato. La plancia &nbsp;offre &nbsp;il nuovo display curvo, integrato col touch pad e ben coordinato con le bocchette d&rsquo;aria. Uno scenario digitale, regola ormai assodata per la categoria.. Strumentazione e touchscreen centrale beneficiano entrambe di display da 12,3 pollici: disponbili&nbsp;gli aggiornamenti via etere (OTA). Come i servizi Kia Live, la navigazione online, il riconoscimento vocale, mentre con l&rsquo;app Kia Connect &egrave; possibile un monitoraggio a distanza. &nbsp;Nuovi anche &nbsp;sedili anteriori, annunciati estremamente confortevoli, pur se con una foggia sottile e sportiva. Sull'allestimento GT-Line gli interni sono bianco e neri a contrasto. Lo specialista Harman Kardon garantisce l'efficacia dell'imptanto audio. <h2>Sportage tutta ibrida</h2> Al top la versione ibrida plug-in, offerta con il motore turbo benzina di 1.6 litri da 180 cavalli abbinato al motore elettrico da 66,9 kW e alla batteria agli ioni di litio dalla capacit&agrave; di 13,8 kWh. La potenza di sistema &egrave; di 265 cavalli. Per chi non vuole la versione alla spina c'&egrave; la full hybrid dispone dello stesso 1.6 da 180 cv, abbinato al propulsore elettrico da 44,2 kW e a una piccola batteria da 1,49 kWh. In questo caso la potenza complessiva &egrave; di 230 cv. Meno costose saranno le mild hybrid: &nbsp;i benzina 1.6 da 150 e 180 cavalli e e il Diesel 1.6 da 136 cavalli. Il cambio pu&ograve; essere manuale a sei marce o doppia frizione a sette. <h2>Novit&agrave; alla guida</h2> Le modalit&agrave; di sono Comfort, Eco e Sport, con l&rsquo;aggiunta, del Terrain Mode, che presenta regolazione specifiche per neve, fango e sabbia. Esordisce anche la sospensione a controllo elettronico (ECS). Le versioni a trazione integrale dispongono del controllo elettronico che gestisce distribuzione della coppia in modo ottimale tra le ruote anteriori e posteriori, in base alle condizioni del fondo e allo stile di chi &egrave; al volante. Gli ADAS sono nel pacchetto che Kia chiama DriveWise, che comprende tutti i sistemi che garantiscono il secondo livello del self drive, in grado di correggere accelerazione, frenata e sterzo, avvisare il conducente, anche del superamento dei limiti con la novit&agrave; del Junction Turning, che aiuta a evitare impatti con le auto in arrivo nella direzione opposta quando si svolta a sinistra negli incroci. I crismi per continuare il successo ci sono tutti.

        Kia Sportage, il quinto atto &egrave; su misura. La quinta generazione del Suv coreano presenta una versione "fatta dal sarto" solo per il mercato europeo. A testimonianza dell'importanza che il Vecchio Continente ha per questo modello, molto apprezzato alle nostre latitudini. Non a caso sar&agrave; la punta di lancia del Marchio all'imminente Salone di Monaco. Sportage 2022 nasce sulla nuova piattaforma N3, con la gamma tutta ibrida e dimensioni classiche, da Segmento C. Ovvero lunghezza di 4,52 metri, larghezza di 1,87, altezza di 1,65 e con un passo di 2,68 metri. Annunciata una notevole abitabilit&agrave; interna, al pari della capacit&agrave; del bagagliaio: da 591 a 1.780 litri. Il design presenta la griglia Tiger Nose aggiornata ben abbinata con i fari diurni a Led a forma di boomerang. Non passa inosservato il posteriore , muscolare e con gruppi ottici &ldquo;a rasoio&rdquo;, uniti da una sottile linea orizzontale. Esordisce su Sportage il tetto a contrasto. Disponbili di cerchi in lega da 17 a 19 pollici. Inediti anche gli interni Fedele al contesto, l'abitacolo &egrave; totalmente rinnovato. La plancia &nbsp;offre &nbsp;il nuovo display curvo, integrato col touch pad e ben coordinato con le bocchette d&rsquo;aria. Uno scenario digitale, regola ormai assodata per la categoria.. Strumentazione e touchscreen centrale beneficiano entrambe di display da 12,3 pollici: disponbili&nbsp;gli aggiornamenti via etere (OTA). Come i servizi Kia Live, la navigazione online, il riconoscimento vocale, mentre con l&rsquo;app Kia Connect &egrave; possibile un monitoraggio a distanza. &nbsp;Nuovi anche &nbsp;sedili anteriori, annunciati estremamente confortevoli, pur se con una foggia sottile e sportiva. Sull'allestimento GT-Line gli interni sono bianco e neri a contrasto. Lo specialista Harman Kardon garantisce l'efficacia dell'imptanto audio. Sportage tutta ibrida Al top la versione ibrida plug-in, offerta con il motore turbo benzina di 1.6 litri da 180 cavalli abbinato al motore elettrico da 66,9 kW e alla batteria agli ioni di litio dalla capacit&agrave; di 13,8 kWh. La potenza di sistema &egrave; di 265 cavalli. Per chi non vuole la versione alla spina c'&egrave; la full hybrid dispone dello stesso 1.6 da 180 cv, abbinato al propulsore elettrico da 44,2 kW e a una piccola batteria da 1,49 kWh. In questo caso la potenza complessiva &egrave; di 230 cv. Meno costose saranno le mild hybrid: &nbsp;i benzina 1.6 da 150 e 180 cavalli e e il Diesel 1.6 da 136 cavalli. Il cambio pu&ograve; essere manuale a sei marce o doppia frizione a sette. Novit&agrave; alla guida Le modalit&agrave; di sono Comfort, Eco e Sport, con l&rsquo;aggiunta, del Terrain Mode, che presenta regolazione specifiche per neve, fango e sabbia. Esordisce anche la sospensione a controllo elettronico (ECS). Le versioni a trazione integrale dispongono del controllo elettronico che gestisce distribuzione della coppia in modo ottimale tra le ruote anteriori e posteriori, in base alle condizioni del fondo e allo stile di chi &egrave; al volante. Gli ADAS sono nel pacchetto che Kia chiama DriveWise, che comprende tutti i sistemi che garantiscono il secondo livello del self drive, in grado di correggere accelerazione, frenata e sterzo, avvisare il conducente, anche del superamento dei limiti con la novit&agrave; del Junction Turning, che aiuta a evitare impatti con le auto in arrivo nella direzione opposta quando si svolta a sinistra negli incroci. I crismi per continuare il successo ci sono tutti.       

La quinta generazione del Suv medio &egrave; tutta nuova nella forma e nella sostanza. Gamma ibrida

Nuova Kia Sportage, ecco quella per l'Europa

Dove la <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/07/06-4465789/nuova_kia_sportage_2022_due_ibride_per_la_passo_corto_europea/">versione statunitense</a> ha orientato, indicato la via di stile e tecnologica, la nuova Kia Sportage 2022 europea inizia a rivelare le differenze che, rispetto a quel modello, porter&agrave; su strada. Presentazione in anteprima il prossimo 1 settembre, poi l'appuntamento con il Salone di Monaco, dove verr&agrave; presentata l'ibrida plug-in. Da questi due passaggi si andr&agrave; sul mercato, uscita attesa nel 2022. <h2>Dimensioni sempre compatte</h2> Nasce su un'architettura tutta nuova la Sportage, di mestiere suv compatto e, come il modello che va a sostituire, con dimensioni che andranno a posizionarsi sui 4,50 metri di lunghezza. Diversa, rispetto alla Sportage "globale" gi&agrave; apprezzata, lo &egrave; per dimensioni accorciate, presto scopriremo se l'intervento sar&agrave; concentrato nella lunghezza del passo o attraverso uno sbalzo posteriore ridotto. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/08/24-4615641/suv_e_crossover_ecco_i_10_modelli_piu_attesi_del_2022/">10 Suv e crossover in arrivo nel 2022</a> I primi bozzetti di stile segnalano la differente trattazione del tre quarti posteriore, dove &egrave; assente il terzo finestrino laterale, a vantaggio di un montante ben inclinato in avanti, uno dei punto nevralgici per scrivere un design dinamico. Promesse d'essere un suv compatto (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/08/24-4617503/kia_ev4_poi_la_citycar_elettrica_anche_hyundai/">leggi del progetto EV4 elettrico in arrivo</a>) improntato a questa missione, nuova Sportage 2022. Sul frontale, le differenze rivelate dai bozzetti si concentrano sulla fascia paraurti e la griglia inferiore, dotata di un diverso gioco di plastiche e aperture. Invariate le restanti soluzioni. Come sono comuni ai due progetti, di Sportage europea e globale, gli interni.&nbsp; <h2>Interni</h2> Due schermi da 12 pollici compongono la strumentazione e l'infotainment, con tutti i servizi connessi dell'ecosistema Kia. Una piacevole integrazione di elementi fisici - le bocchette del clima - nella visione d'insieme &egrave; un tratto ben riuscito. Spiccano dettagli come il selettore del cambio - automatico 8 marce o&nbsp;doppia frizione 7 marce o, ancora, manuale 6 marce -: gli automatici con trasmissione del tipo shift-by-wire, priva di collegamenti meccanici tra leva e cambio. Altro comando elettronico, il Terrain Mode per gestire differenti mappature su erogazione della potenza, elettronica di controllo dell'assetto, per muoversi al meglio su fondi a bassa aderenza, dagli sterrati alle superfici innevate.

        Dove la versione statunitense ha orientato, indicato la via di stile e tecnologica, la nuova Kia Sportage 2022 europea inizia a rivelare le differenze che, rispetto a quel modello, porter&agrave; su strada. Presentazione in anteprima il prossimo 1 settembre, poi l'appuntamento con il Salone di Monaco, dove verr&agrave; presentata l'ibrida plug-in. Da questi due passaggi si andr&agrave; sul mercato, uscita attesa nel 2022. Dimensioni sempre compatte Nasce su un'architettura tutta nuova la Sportage, di mestiere suv compatto e, come il modello che va a sostituire, con dimensioni che andranno a posizionarsi sui 4,50 metri di lunghezza. Diversa, rispetto alla Sportage "globale" gi&agrave; apprezzata, lo &egrave; per dimensioni accorciate, presto scopriremo se l'intervento sar&agrave; concentrato nella lunghezza del passo o attraverso uno sbalzo posteriore ridotto. Leggi anche: 10 Suv e crossover in arrivo nel 2022 I primi bozzetti di stile segnalano la differente trattazione del tre quarti posteriore, dove &egrave; assente il terzo finestrino laterale, a vantaggio di un montante ben inclinato in avanti, uno dei punto nevralgici per scrivere un design dinamico. Promesse d'essere un suv compatto (leggi del progetto EV4 elettrico in arrivo) improntato a questa missione, nuova Sportage 2022. Sul frontale, le differenze rivelate dai bozzetti si concentrano sulla fascia paraurti e la griglia inferiore, dotata di un diverso gioco di plastiche e aperture. Invariate le restanti soluzioni. Come sono comuni ai due progetti, di Sportage europea e globale, gli interni.&nbsp;  Interni Due schermi da 12 pollici compongono la strumentazione e l'infotainment, con tutti i servizi connessi dell'ecosistema Kia. Una piacevole integrazione di elementi fisici - le bocchette del clima - nella visione d'insieme &egrave; un tratto ben riuscito. Spiccano dettagli come il selettore del cambio - automatico 8 marce o&nbsp;doppia frizione 7 marce o, ancora, manuale 6 marce -: gli automatici con trasmissione del tipo shift-by-wire, priva di collegamenti meccanici tra leva e cambio. Altro comando elettronico, il Terrain Mode per gestire differenti mappature su erogazione della potenza, elettronica di controllo dell'assetto, per muoversi al meglio su fondi a bassa aderenza, dagli sterrati alle superfici innevate.        

Al Salone di Monaco 2021 sar&agrave; presente la Sportage "europea", dalle dimensioni inferiori rispetto al modello globale. Anteprima l'1 settembre, il suv continuier&agrave; ad appartenere al segmento C

Nuova Kia Sportage, così cambia l'europea e ibrida plug-in

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Oltre 75 anni nel segno del progresso e dell’innovazione. Kia è la prima casa automobilistica della Corea del Sud che nel lontano 1944 ha iniziato la sua attività producendo motociclette e componenti per le due ruote. Sarà solo nel 1970 che farà uscire dai suoi impianti la prima auto, assemblato su licenza Fiat e che prenderà il nome di Kia-Fiat 124 e rimarrà in produzione fino al 1973 in 6.775 esemplari. Oggi è presente in più di 190 mercati e in sei paesi, vendendo circa 3 milioni di veicoli all'anno, e guidando la diffusione dei veicoli elettrici a batteria ed elettrificati.

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