La <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli/sportage">Kia Sportage</a> &egrave; un vero e proprio cavallo di battaglia per la Casa corena, modello sulla breccia da quasi vent&#39;anni. La nuova generazione di questo Suv medio da 4,51 metri di lunghezza, si presenta con forme e design non convenzionali, ma dalla scheda tecnica, per cos&igrave; dire, conservativa. <h2>Ampia gamma di motori</h2> Infatti, sebbene la Sportage della nostra prova &egrave; la <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli/sportage/versioni/1-6-tgdi-phev-style-4wd-auto-1000350388">moderna versione PHEV</a>, la gamma mantiene&nbsp;motorizzazioni benzina e Diesel, entrambe mild hybrid e una a doppia alimentazione benzina/gpl.&nbsp; <h2>Interni superiori alla media</h2> Gli interni sono di livello quasi superiore alla media del suo segmento. A colpire particolarmente &egrave; l&#39;ampio panello continuo, composto da due schermi da 12.3&quot;, hardware per strumentazione e infotelematica dai controlli completamente personoalizzabili. <h2>Come va su strada</h2> Alla guida&nbsp;la Sportage dimostra un certo brio grazie ai 265 cv di potenza generati in combinata da motore benzina e motogeneratore elettrico. Nonostate un corpo vettura di una certa stazza, le sospensioni a controllo elettronico tramite mappe preselezionate, limitano il rollio e contribuiscono ad assorbire le asperti&agrave; del terreno. La corretta rapportatura del cambio automatico, inoltre, rende confortevole e fluida la marcia. Gurada il video a cura di Arturo Rizzoli Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/annunci/kia">Tutte le Kia usate e nuove sul listino</a>

La Kia Sportage &egrave; un vero e proprio cavallo di battaglia per la Casa corena, modello sulla breccia da quasi vent&#39;anni. La nuova generazione di questo Suv medio da 4,51 metri di lunghezza, si presenta con forme e design non convenzionali, ma dalla scheda tecnica, per cos&igrave; dire, conservativa.  Ampia gamma di motori  Infatti, sebbene la Sportage della nostra prova &egrave; la moderna versione PHEV, la gamma mantiene&nbsp;motorizzazioni benzina e Diesel, entrambe mild hybrid e una a doppia alimentazione benzina/gpl.&nbsp;  Interni superiori alla media  Gli interni sono di livello quasi superiore alla media del suo segmento. A colpire particolarmente &egrave; l&#39;ampio panello continuo, composto da due schermi da 12.3&quot;, hardware per strumentazione e infotelematica dai controlli completamente personoalizzabili.  Come va su strada  Alla guida&nbsp;la Sportage dimostra un certo brio grazie ai 265 cv di potenza generati in combinata da motore benzina e motogeneratore elettrico. Nonostate un corpo vettura di una certa stazza, le sospensioni a controllo elettronico tramite mappe preselezionate, limitano il rollio e contribuiscono ad assorbire le asperti&agrave; del terreno. La corretta rapportatura del cambio automatico, inoltre, rende confortevole e fluida la marcia.  Gurada il video a cura di Arturo Rizzoli  Leggi anche: Tutte le Kia usate e nuove sul listino 

Guarda qui la prova su strada del Suv coreano, testato in versione elettrificata alla spina

Kia Sportage plug-in hybrid, la prova su strada

Ecco come sar&agrave; Kia EV9: il Costruttore coreano ha mostrato, in anticipo, il suo Suv elettrico.&nbsp; Immagini ufficiali, anche in azione del nuovo modello. Senza camuffature, ma solo con pellicole che non alterano le forme della vettura. Il cui stile rimane fedele al <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/03/29-5259292/kia_ev9_ecco_il_super_suv_elettrico_e_tecnologico">concept presentato lo scorso marzo</a>. EV9 &egrave; un grande sport utility a batterie realizzato sulla piattaforma modulare di Hyundai Motor (quella anche di <a href="http://motori.quotidiano.net/autoemotonews/kia-ev6-la-prova.htm">EV6</a>), la E-GMP.&nbsp; Le dimensioni sono genereste con una lunghezza prossima ai cinque metri, 493 centimetri il prototipo. Sar&agrave; sia a due sia a quattro ruote motrici, con uno o due motori elettrici. Da terra pi&ugrave; alta di EV6, quindi votata anche a un fuoristrada leggero. <h2 class="p1">Cambia il design Kia</h2> Lo stile &egrave; diverso rispetto a EV6. L&rsquo;architettura elettrica consente pi&ugrave; libert&agrave; di personalizzare anche gli esterni. Come ad esempio di gruppi ottici, in questo caso verticali. In ogni modo EV9 &egrave; stata anche &ldquo;normalizzata&rdquo;: niente apertura delle portiere a libro, &egrave; stata adottata una soluzione classica. Il Suv a sette posti prospetta una grande luminosit&agrave; a bordo, con vetrate, specialmente quelle posteriori, molto generose. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/primo-test/2022/08/01-5605766/ev6_gt_come_va_la_kia_piu_potente_di_sempre">EV6 GT, come va la Kia pi&ugrave; potente di sempre</a>

Ecco come sar&agrave; Kia EV9: il Costruttore coreano ha mostrato, in anticipo, il suo Suv elettrico.&nbsp;  Immagini ufficiali, anche in azione del nuovo modello. Senza camuffature, ma solo con pellicole che non alterano le forme della vettura. Il cui stile rimane fedele al concept presentato lo scorso marzo.  EV9 &egrave; un grande sport utility a batterie realizzato sulla piattaforma modulare di Hyundai Motor (quella anche di EV6), la E-GMP.&nbsp;  Le dimensioni sono genereste con una lunghezza prossima ai cinque metri, 493 centimetri il prototipo. Sar&agrave; sia a due sia a quattro ruote motrici, con uno o due motori elettrici. Da terra pi&ugrave; alta di EV6, quindi votata anche a un fuoristrada leggero.    Cambia il design Kia  Lo stile &egrave; diverso rispetto a EV6. L&rsquo;architettura elettrica consente pi&ugrave; libert&agrave; di personalizzare anche gli esterni. Come ad esempio di gruppi ottici, in questo caso verticali.  In ogni modo EV9 &egrave; stata anche &ldquo;normalizzata&rdquo;: niente apertura delle portiere a libro, &egrave; stata adottata una soluzione classica. Il Suv a sette posti prospetta una grande luminosit&agrave; a bordo, con vetrate, specialmente quelle posteriori, molto generose.  Potrebbe interessarti: EV6 GT, come va la Kia pi&ugrave; potente di sempre 

Solo una pellicola, che non nasconde le forme del modello, differente nel design rispetto a EV6

Kia EV9, il grande Suv elettrico si mostra senza veli

La Kia pi&ugrave; potente di sempre &egrave; elettrica, si chiama EV6 GT. Scatena 585 cavalli a un prezzo di 71.585 euro, per un rapporto cavallo/euro che ha davvero pochi pari al mondo. Senza dubbio con questa cifra in Italia non si trova tanta potenza. Erede lontana e indiretta della Stinger (<a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2017/09/09-1035717/kia_stinger_prova_su_strada_del_missile_coreano">qui la prova di Auto</a>), berlina sportiva nello stile e nel DNA, la&nbsp; EV6 GT, massima espressione del modello che ha <a href="https://www.auto.it/news/speciali/auto-dell-anno/2022/03/01-5183539/coty_2022_il_commento_del_direttore_la_prima_volta_emozionante_della_kia_con_l_ev6_">vinto il Car of the Year 2022,</a> rappresenta l&rsquo;attuale punta di lancia elettrica del Marchio. <h2 class="p1">La scheda tecnica</h2> In chiave dinamica oltre alla potenza di sistema scatena una coppia di 740 Nm. Numeri da supercar, grazie ai due motori elettrici, all&rsquo;anteriore da 218 e al posteriore da 367 cavalli.&nbsp; La batteria &egrave; quella delle altre versioni, da 77,4 kWh di capacit&agrave;, che promette un&rsquo;autonomia di 424 km.&nbsp; Ma le affinit&agrave; tecniche finiscono qui. EV6 GT dispone di 357 cavalli in pi&ugrave; rispetto alla versione d&rsquo;attacco a trazione posteriore (228 cv) e di 260 nei confronti della trazione integrale &ldquo;standard&rdquo; (325 cv). Detto questo, il vantaggio di potenza si traduce in una accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi. E in una velocit&agrave; massima, ove possibile, di 260 km/h, nettamente superiore alle altre versioni, auto-limitate a 185 km/h, e pari solo a quella di un&rsquo;altra super elettrica Porsche Taycan Turbo S. Il tutto concentrato in 4,70 metri di lunghezza, davvero ospitali grazie a un passo da ammiraglia di 290 centimetri. Meno accogliente il bagagliaio, con una capienza da 480 litri, non eccezionale per la stazza. Ma nessuno &egrave; perfetto. I cerchi da 21 pollici, dedicato come il volante, che aggiunge a destra il tasto GT, che allenta di molto i controlli elettronici e incattivisce la risposta del powertrain e dello sterzo, sono due prerogative visive del modello. Che aggiunge altra sostanza con gli ammortizzatori elettronici e il differenziale elettronico a slittamento limitato al posteriore. Due plus reali, che permettono un controllo in totale sicurezza e una efficienza notevole della EV6 GT e soprattutto dei 2.185 kg di peso.&nbsp; <h2 class="p1">Kia EV6 GT: quanto va realmente forte?</h2> Forgiata al Nurburgring, ha nello &ldquo;sparo&rdquo; secco e anche nella progressione, forse ancora pi&ugrave; impressionante dai 100 ai 150 km/h, il doppio fattore &ldquo;wow&rdquo;. Nel nostro test in Svezia abbiamo apprezzato anche le altre modalit&agrave;, Eco, Normal e soprattutto Sport. Meno brutale, ma con la trazione sempre lesta a correggere sbavature, tenendo sull&rsquo;asfalto la vettura anche quando si esagera. In una pista di collaudo molto stretta, circondata da alberi, EV6 GT ha sfoderato, nonostante i 17 centimetri di altezza da terra, un bel piglio. La massa e una naturale tendenza ad allargata sono gestite al meglio: la vettura &egrave; ben gestita dall&rsquo;elettronica, lasciando margini di divertimento. Per un nuovo concetto di granturismo? E&rsquo; quello cui punta Kia, dal nostro canto la doppia natura di EV6 GT, che nei percorsi quotidiani &egrave; docile e silenziosissima in Eco e Normal, regala un&rsquo;anima diversa a un&rsquo;auto elettrica, con una trazione integrale che predilige il retrotreno. Senza dubbio ha un prezzo fuori dai canoni classici per il Marchio alle nostre latitudini, ma nella fascia di listino intorno ai 70.000 euro, impegnativa ma non esagerata, vi sfidiamo a trovare alternative simili. &nbsp; Restano le chicche di un allestimento completo, per dotazione, ADAS, connettivit&agrave; e hi-tech in generale, con l&rsquo;unica pecca dei sedili, specifici e sagomati, che presentano solo i controlli manuali. Da ricordare il sistema da 800V, ancora una rarit&agrave; per poche elette, che accetta corrente continua fino a 250 kW per recuperare l&#39;80% della carica in 18 minuti. Al pari delle altre EV6 ha&nbsp; la possibilit&agrave; di fornire a sua volta energia (Vehicle-to-Load) ad altri accumulatori fino a che il livello non scende al 20%. A questo proposito, la GT elettrica mantiene le promesse: l&rsquo;autonomia reale, in un ciclo misto, &egrave; vicina ai 400 chilometri. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/kia">le migliori Kia nuove e usate</a>

La Kia pi&ugrave; potente di sempre &egrave; elettrica, si chiama EV6 GT. Scatena 585 cavalli a un prezzo di 71.585 euro, per un rapporto cavallo/euro che ha davvero pochi pari al mondo. Senza dubbio con questa cifra in Italia non si trova tanta potenza.  Erede lontana e indiretta della Stinger (qui la prova di Auto), berlina sportiva nello stile e nel DNA, la&nbsp; EV6 GT, massima espressione del modello che ha vinto il Car of the Year 2022, rappresenta l&rsquo;attuale punta di lancia elettrica del Marchio.    La scheda tecnica  In chiave dinamica oltre alla potenza di sistema scatena una coppia di 740 Nm. Numeri da supercar, grazie ai due motori elettrici, all&rsquo;anteriore da 218 e al posteriore da 367 cavalli.&nbsp; La batteria &egrave; quella delle altre versioni, da 77,4 kWh di capacit&agrave;, che promette un&rsquo;autonomia di 424 km.&nbsp;  Ma le affinit&agrave; tecniche finiscono qui. EV6 GT dispone di 357 cavalli in pi&ugrave; rispetto alla versione d&rsquo;attacco a trazione posteriore (228 cv) e di 260 nei confronti della trazione integrale &ldquo;standard&rdquo; (325 cv).  Detto questo, il vantaggio di potenza si traduce in una accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi. E in una velocit&agrave; massima, ove possibile, di 260 km/h, nettamente superiore alle altre versioni, auto-limitate a 185 km/h, e pari solo a quella di un&rsquo;altra super elettrica Porsche Taycan Turbo S.  Il tutto concentrato in 4,70 metri di lunghezza, davvero ospitali grazie a un passo da ammiraglia di 290 centimetri. Meno accogliente il bagagliaio, con una capienza da 480 litri, non eccezionale per la stazza. Ma nessuno &egrave; perfetto.  I cerchi da 21 pollici, dedicato come il volante, che aggiunge a destra il tasto GT, che allenta di molto i controlli elettronici e incattivisce la risposta del powertrain e dello sterzo, sono due prerogative visive del modello. Che aggiunge altra sostanza con gli ammortizzatori elettronici e il differenziale elettronico a slittamento limitato al posteriore.  Due plus reali, che permettono un controllo in totale sicurezza e una efficienza notevole della EV6 GT e soprattutto dei 2.185 kg di peso.&nbsp;    Kia EV6 GT: quanto va realmente forte?  Forgiata al Nurburgring, ha nello &ldquo;sparo&rdquo; secco e anche nella progressione, forse ancora pi&ugrave; impressionante dai 100 ai 150 km/h, il doppio fattore &ldquo;wow&rdquo;. Nel nostro test in Svezia abbiamo apprezzato anche le altre modalit&agrave;, Eco, Normal e soprattutto Sport. Meno brutale, ma con la trazione sempre lesta a correggere sbavature, tenendo sull&rsquo;asfalto la vettura anche quando si esagera.  In una pista di collaudo molto stretta, circondata da alberi, EV6 GT ha sfoderato, nonostante i 17 centimetri di altezza da terra, un bel piglio. La massa e una naturale tendenza ad allargata sono gestite al meglio: la vettura &egrave; ben gestita dall&rsquo;elettronica, lasciando margini di divertimento.  Per un nuovo concetto di granturismo? E&rsquo; quello cui punta Kia, dal nostro canto la doppia natura di EV6 GT, che nei percorsi quotidiani &egrave; docile e silenziosissima in Eco e Normal, regala un&rsquo;anima diversa a un&rsquo;auto elettrica, con una trazione integrale che predilige il retrotreno.  Senza dubbio ha un prezzo fuori dai canoni classici per il Marchio alle nostre latitudini, ma nella fascia di listino intorno ai 70.000 euro, impegnativa ma non esagerata, vi sfidiamo a trovare alternative simili. &nbsp;  Restano le chicche di un allestimento completo, per dotazione, ADAS, connettivit&agrave; e hi-tech in generale, con l&rsquo;unica pecca dei sedili, specifici e sagomati, che presentano solo i controlli manuali. Da ricordare il sistema da 800V, ancora una rarit&agrave; per poche elette, che accetta corrente continua fino a 250 kW per recuperare l&#39;80% della carica in 18 minuti.  Al pari delle altre EV6 ha&nbsp; la possibilit&agrave; di fornire a sua volta energia (Vehicle-to-Load) ad altri accumulatori fino a che il livello non scende al 20%. A questo proposito, la GT elettrica mantiene le promesse: l&rsquo;autonomia reale, in un ciclo misto, &egrave; vicina ai 400 chilometri.  Potrebbe interessarti: le migliori Kia nuove e usate 

Elettrica con 585 cavalli: la velocit&agrave; massima &egrave; la stessa di Porsche Taycan Turbo

EV6 GT, come va la Kia pi&ugrave; potente di sempre

Gli Adas si fanno ancora pi&ugrave; intelligenti, lo stile affina una postura gi&agrave; convincente. Sono i punti chiave del restyling di <a href="https://www.auto.it/marche/kia">Kia</a> XCeed, formato simil-crossover della famiglia di segmento C del marchio coreano. A un anno di distanza dalla presentazione dei restyling su berlina, ProCeed e station wagon, tocca a XCeed.&nbsp; Debutter&agrave; sul mercato con la commercializzazione dal prossimo settembre, in Europa porter&agrave; la novit&agrave; dell&#39;allestimento GT-Line, tra gli altri. <h2>XCeed migliora il design</h2> Come si presenta? Anzitutto sono i gruppi ottici - anteriori e posteriori - a raccontare l&#39;innovazione. Dettagli come le luci diurne a led triangolari, i fendinebbia integrati; al posteriore, una miriade di frammenti di led crea una nuova visuale sul crossover. Invariate le dimensioni, da progetto compatto con i suoi 4,39 metri e 1,49 in altezza. Sta pi&ugrave; in alto di una Ceed berlina, ma siamo lontani dalle quote di crossover e suv convenzionali. La gamma di cerchi continuer&agrave; a essere compresa tra 16 e 18 pollici. <h2>Motori, tutti elettrificati</h2> Quella delle motorizzazioni, invece, annovera tutte unit&agrave; mild-hybrid a 48 volt. Tutte con possibilit&agrave; di coasting a motore spento fino ai 125 km/h, seppur per frangenti brevi. A benzina, Kia XCeed si far&agrave; guidare con l&#39;1.0 turbo T-GDI 120 cavalli, l&#39;1.5 da 160 cavalli e il millesei T-GDI da 204 cavalli. &Egrave; il top di gamma, dichiara uno 0-100 km/h in 7&quot;5 e replica l&#39;offerta gi&agrave; nota su Proceed. Confermato anche il turbodiesel 1.6 litri 136 cavalli, mild hybrid. Da un&#39;altra prospettiva - di massima efficienza e basse emissioni - va descritta <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli/xceed">Kia XCeed</a> PHEV. I 141 cavalli restano un dato immutato, supportati dalla parte elettrica e da una batteria da 8,9 kWh: 48 km di autonomia a zero emissioni, diventano 60 in citt&agrave;. <h2>Adas, cruise control molto Smart</h2> Dove il miglioramento della dotazione &egrave; sensibile con il restyling &egrave; al capitolo Adas.&nbsp;Smart Cruise Control &egrave; un regolatore dell&#39;andatura adattivo, potenziato adesso con le info estrapolate dal navigatore. Consentono di adattare la velocit&agrave; in prossimit&agrave; di curve e di rispettare i limiti di determinate aree geografiche. &Egrave; una funzione ulteriore, impostabile con l&#39;Auto-Set. Prevede che la velocit&agrave; venga rispettata l&agrave; dove il navigatore rileva un certo limite oppure nelle Safety Zones. Subentrano le potenzialit&agrave; del geofencing nel prevedere una velocit&agrave; massima. Altri Adas, utile supporto a una guida pi&ugrave; sicura e comfortevole, sono ad esempio nel blind spot monitor con correzione attiva della traiettoria, anticollisione. Lo stesso accade nelle manovre in retromarcia, assistiti dal Rear Cross Traffic che frena se a rischio collisione. Gli interni della Kia XCeed 2022&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/kia">qui trovi i modelli del marchio sul mercato dell&#39;usato</a>)&nbsp;continuano a essere ritagliati intorno alla proposta top di gamma tra strumentazione Supervision da 12,3 pollici - dalle grafiche variabili in base al modo di guida - e infotainment da 10,25 pollici, connesso e con servizi Kia Connect via app.

Gli Adas si fanno ancora pi&ugrave; intelligenti, lo stile affina una postura gi&agrave; convincente. Sono i punti chiave del restyling di Kia XCeed, formato simil-crossover della famiglia di segmento C del marchio coreano. A un anno di distanza dalla presentazione dei restyling su berlina, ProCeed e station wagon, tocca a XCeed.&nbsp;  Debutter&agrave; sul mercato con la commercializzazione dal prossimo settembre, in Europa porter&agrave; la novit&agrave; dell&#39;allestimento GT-Line, tra gli altri.    XCeed migliora il design  Come si presenta? Anzitutto sono i gruppi ottici - anteriori e posteriori - a raccontare l&#39;innovazione. Dettagli come le luci diurne a led triangolari, i fendinebbia integrati; al posteriore, una miriade di frammenti di led crea una nuova visuale sul crossover.  Invariate le dimensioni, da progetto compatto con i suoi 4,39 metri e 1,49 in altezza. Sta pi&ugrave; in alto di una Ceed berlina, ma siamo lontani dalle quote di crossover e suv convenzionali. La gamma di cerchi continuer&agrave; a essere compresa tra 16 e 18 pollici.  Motori, tutti elettrificati  Quella delle motorizzazioni, invece, annovera tutte unit&agrave; mild-hybrid a 48 volt. Tutte con possibilit&agrave; di coasting a motore spento fino ai 125 km/h, seppur per frangenti brevi. A benzina, Kia XCeed si far&agrave; guidare con l&#39;1.0 turbo T-GDI 120 cavalli, l&#39;1.5 da 160 cavalli e il millesei T-GDI da 204 cavalli. &Egrave; il top di gamma, dichiara uno 0-100 km/h in 7&quot;5 e replica l&#39;offerta gi&agrave; nota su Proceed. Confermato anche il turbodiesel 1.6 litri 136 cavalli, mild hybrid.  Da un&#39;altra prospettiva - di massima efficienza e basse emissioni - va descritta Kia XCeed PHEV. I 141 cavalli restano un dato immutato, supportati dalla parte elettrica e da una batteria da 8,9 kWh: 48 km di autonomia a zero emissioni, diventano 60 in citt&agrave;.  Adas, cruise control molto Smart  Dove il miglioramento della dotazione &egrave; sensibile con il restyling &egrave; al capitolo Adas.&nbsp;Smart Cruise Control &egrave; un regolatore dell&#39;andatura adattivo, potenziato adesso con le info estrapolate dal navigatore.  Consentono di adattare la velocit&agrave; in prossimit&agrave; di curve e di rispettare i limiti di determinate aree geografiche. &Egrave; una funzione ulteriore, impostabile con l&#39;Auto-Set. Prevede che la velocit&agrave; venga rispettata l&agrave; dove il navigatore rileva un certo limite oppure nelle Safety Zones. Subentrano le potenzialit&agrave; del geofencing nel prevedere una velocit&agrave; massima.  Altri Adas, utile supporto a una guida pi&ugrave; sicura e comfortevole, sono ad esempio nel blind spot monitor con correzione attiva della traiettoria, anticollisione. Lo stesso accade nelle manovre in retromarcia, assistiti dal Rear Cross Traffic che frena se a rischio collisione.  Gli interni della Kia XCeed 2022&nbsp;(qui trovi i modelli del marchio sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;continuano a essere ritagliati intorno alla proposta top di gamma tra strumentazione Supervision da 12,3 pollici - dalle grafiche variabili in base al modo di guida - e infotainment da 10,25 pollici, connesso e con servizi Kia Connect via app. 

Non solo uno stile ritoccato su una base gi&agrave; molto piacevole, XCeed restyling migliora la dotazione dei sistemi di assistenza: il cruise control &egrave; smart e &quot;parla&quot; con il navigatore

Kia XCeed 2022, il restyling potenzia gli Adas

Conto alla rovescia per Kia XCeed restyling 2023. Un anno dopo il rinnovamento della gamma berlina, station wagon e <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli/proceed">Proceed</a>, ecco arrivare al passo di met&agrave; carriera anche l&#39;interessante proposta crossover. Un mix riuscito tra berlina 5 porte e crossover, dall&#39;altezza da terra leggermente maggiorata, senza condizionare sfavorevolmente la dinamica di marcia. Cos&igrave;, la formula XCeed&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/kia">qui trovi i modelli Kia sul mercato dell&#39;usato</a>). <h2>Fari e paraurti tra le novit&agrave;&nbsp;</h2> Il 18 luglio presenter&agrave; tutte le novit&agrave; tecnologiche e di stile, sebbene siano gi&agrave; facilmente prevedibili, sulla scorta di quanto introdotto dalle proposte gemelle Ceed. Due bozzetti di stile dicono della rivisitazione prodotta sui fari a led, nuovi elementi diurni in tre boomerang applicati tra i moduli principali dei fari. Sar&agrave; sostanzialmente diversa la grafica delle luci posteriori, cos&igrave; come il disegno della fascia paraurti anteriore e i profili color silver sulla calandra, pi&ugrave; pronunciati e scolpiti. <h2>Arriva Kia XCeed GT-Line</h2> Decisamente un modello dinamico nella lettura estetica, che sar&agrave; accompagnata dalla proposta di un allestimento GT-Line dai canoni ulteriormente enfatizzati. Cosa attendersi, poi? Sappiamo come l&#39;evoluzione degli Adas andr&agrave; a un Livello 2 con Highway Drive Assist e il Blind Spot Monitor attivo. Sar&agrave; in grado di correggere la traiettoria per evitare il rischio di collisione con veicoli nascosti alla vista. Il comparto infotainment sar&agrave; aggiornabile over-the-air, avr&agrave; uno schermo da 12,3 pollici abbinato alla strumentazione digitale da 10,25 pollici.

Conto alla rovescia per Kia XCeed restyling 2023. Un anno dopo il rinnovamento della gamma berlina, station wagon e Proceed, ecco arrivare al passo di met&agrave; carriera anche l&#39;interessante proposta crossover.  Un mix riuscito tra berlina 5 porte e crossover, dall&#39;altezza da terra leggermente maggiorata, senza condizionare sfavorevolmente la dinamica di marcia. Cos&igrave;, la formula XCeed&nbsp;(qui trovi i modelli Kia sul mercato dell&#39;usato).  Fari e paraurti tra le novit&agrave;&nbsp;  Il 18 luglio presenter&agrave; tutte le novit&agrave; tecnologiche e di stile, sebbene siano gi&agrave; facilmente prevedibili, sulla scorta di quanto introdotto dalle proposte gemelle Ceed.  Due bozzetti di stile dicono della rivisitazione prodotta sui fari a led, nuovi elementi diurni in tre boomerang applicati tra i moduli principali dei fari. Sar&agrave; sostanzialmente diversa la grafica delle luci posteriori, cos&igrave; come il disegno della fascia paraurti anteriore e i profili color silver sulla calandra, pi&ugrave; pronunciati e scolpiti.    Arriva Kia XCeed GT-Line  Decisamente un modello dinamico nella lettura estetica, che sar&agrave; accompagnata dalla proposta di un allestimento GT-Line dai canoni ulteriormente enfatizzati.  Cosa attendersi, poi? Sappiamo come l&#39;evoluzione degli Adas andr&agrave; a un Livello 2 con Highway Drive Assist e il Blind Spot Monitor attivo. Sar&agrave; in grado di correggere la traiettoria per evitare il rischio di collisione con veicoli nascosti alla vista.  Il comparto infotainment sar&agrave; aggiornabile over-the-air, avr&agrave; uno schermo da 12,3 pollici abbinato alla strumentazione digitale da 10,25 pollici. 

Segue la linea di stile (e non solo) introdotta dal resto della gamma Ceed

Kia XCeed restyling 2023, ecco come cambia il crossover

Dopo quasi 6 anni di pi&ugrave; che buon successo in Europa, la <a href="https://www.auto.it/marche/kia">Kia</a> Niro &egrave; pronta al lancio della seconda generazione. La crossover coreana &egrave; ordinabile anche in Italia dal mese di giugno, ma verr&agrave; lanciata a tutti gli effetti nel mese di settembre. Sar&agrave; disponibile in tre versioni, partendo dalla ibrida HEV dotata di un 4 cilindri a benzina abbinato a un propulsore elettrico per una potenza complessiva di 141 cavalli. Ad esse si aggiungono, e in arrivo in un secondo tempo, l&rsquo;ibrida plug-in da 183 cavalli e con oltre 60 km di autonomia elettrica dichiarata e l&rsquo;elettrica pura che utilizza un motore sa 150 kW (204 cavalli) e dichiara oltre 450 km di autonomia. La versione ibrida dovrebbe rimanere la pi&ugrave; venduta, dato circa l&rsquo;80% delle scelte per la generazione precedente. &Egrave; anche la meno cara in listino grazie a un prezzo che parte da 30.500 euro. <a href="https://www.auto.it/news/prove/2022/03/30-5263528/kia_sportage_prova_su_strada">Nuova Kia Sportage, la prova del Diesel "ecumenico"</a> <h2>Kia Niro, ibrida full, plug-in ed elettrica</h2> La nuova Niro si distingue nettamente dalla precedente per un frontale completamente ridisegnato. La classica presa d&rsquo;aria a forma di muso di tigre &egrave; scomparsa, lasciando spazio a una calandra sottile, gruppi ottici stilizzati e una presa d&rsquo;aria inferiore imponente ma non troppo in evidenza. Le luci diurne anteriori e posteriori sono state disegnate traendo ispirazione dai diagrammi del battito cardiaco. Risulta molto caratteristico terzo montante, dotato di una copertura aggiunta che funge da canalizzazione dell&rsquo;aria e che pu&ograve; essere di un colore diverso da quello della carrozzeria. Gli interni sono razionalmente disegnati con una plancia a sviluppo orizzontale dotata di due schermi, di cui quello centrale a comando tattile con il sistema multimediale di ultima generazione della Kia. C&rsquo;&egrave; qualche particolare in plastica dura ma nell&rsquo;insieme l&rsquo;abitacolo &egrave; ben rifinito con l&rsquo;impiego di materiali in grandissima parte riciclati. Su strada, la Niro ibrida si guida con facilit&agrave; con il cambio che ha una funzione unicamente automatica. L&rsquo;azione combinata del motore a benzina da 105 cavalli e di quello elettrico da 32 kW &egrave; sempre molto fluida. L&rsquo;assetto, a sua volta, privilegia una guida scorrevole e senza strappi pure nella modalit&agrave; sportiva di utilizzo della vettura, con uno sterzo sempre tendenzialmente leggero. Il livello di comfort &egrave; elevato, migliorato dalla silenziosit&agrave; di bordo e dall&rsquo;abitabilit&agrave; offerta a due passeggeri posteriori. Punto forte della versione sono i consumi, con percorrenze facilmente a cavallo dei 14 km/litro se non si esagera con il pedale dell&rsquo;acceleratore. Le prestazioni indicano in 165 km/h la velocit&agrave; di punta con un tempo di 10&rdquo;4 in accelerazione da 0 a 100 km/h. <a href="https://www.auto.it/annunci/kia">Kia, scopri i modelli sul mercato dell'usato</a>

        Dopo quasi 6 anni di pi&ugrave; che buon successo in Europa, la Kia Niro &egrave; pronta al lancio della seconda generazione. La crossover coreana &egrave; ordinabile anche in Italia dal mese di giugno, ma verr&agrave; lanciata a tutti gli effetti nel mese di settembre. Sar&agrave; disponibile in tre versioni, partendo dalla ibrida HEV dotata di un 4 cilindri a benzina abbinato a un propulsore elettrico per una potenza complessiva di 141 cavalli. Ad esse si aggiungono, e in arrivo in un secondo tempo, l&rsquo;ibrida plug-in da 183 cavalli e con oltre 60 km di autonomia elettrica dichiarata e l&rsquo;elettrica pura che utilizza un motore sa 150 kW (204 cavalli) e dichiara oltre 450 km di autonomia. La versione ibrida dovrebbe rimanere la pi&ugrave; venduta, dato circa l&rsquo;80% delle scelte per la generazione precedente. &Egrave; anche la meno cara in listino grazie a un prezzo che parte da 30.500 euro. Nuova Kia Sportage, la prova del Diesel "ecumenico"  Kia Niro, ibrida full, plug-in ed elettrica La nuova Niro si distingue nettamente dalla precedente per un frontale completamente ridisegnato. La classica presa d&rsquo;aria a forma di muso di tigre &egrave; scomparsa, lasciando spazio a una calandra sottile, gruppi ottici stilizzati e una presa d&rsquo;aria inferiore imponente ma non troppo in evidenza. Le luci diurne anteriori e posteriori sono state disegnate traendo ispirazione dai diagrammi del battito cardiaco. Risulta molto caratteristico terzo montante, dotato di una copertura aggiunta che funge da canalizzazione dell&rsquo;aria e che pu&ograve; essere di un colore diverso da quello della carrozzeria. Gli interni sono razionalmente disegnati con una plancia a sviluppo orizzontale dotata di due schermi, di cui quello centrale a comando tattile con il sistema multimediale di ultima generazione della Kia. C&rsquo;&egrave; qualche particolare in plastica dura ma nell&rsquo;insieme l&rsquo;abitacolo &egrave; ben rifinito con l&rsquo;impiego di materiali in grandissima parte riciclati. Su strada, la Niro ibrida si guida con facilit&agrave; con il cambio che ha una funzione unicamente automatica. L&rsquo;azione combinata del motore a benzina da 105 cavalli e di quello elettrico da 32 kW &egrave; sempre molto fluida. L&rsquo;assetto, a sua volta, privilegia una guida scorrevole e senza strappi pure nella modalit&agrave; sportiva di utilizzo della vettura, con uno sterzo sempre tendenzialmente leggero. Il livello di comfort &egrave; elevato, migliorato dalla silenziosit&agrave; di bordo e dall&rsquo;abitabilit&agrave; offerta a due passeggeri posteriori. Punto forte della versione sono i consumi, con percorrenze facilmente a cavallo dei 14 km/litro se non si esagera con il pedale dell&rsquo;acceleratore. Le prestazioni indicano in 165 km/h la velocit&agrave; di punta con un tempo di 10&rdquo;4 in accelerazione da 0 a 100 km/h. Kia, scopri i modelli sul mercato dell'usato       

Ci siamo messi alla guida della nuova generazione di Kia Niro, che si presenta con un inedito design e motorizzazioni full hybrid, plug-in ed elettriche

Kia Niro, la prova del crossover elettrificato

Il punto di svolta di <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli">Kia</a> &egrave; iniziato due anni fa con il restyling del logo, un&rsquo;operazione che ha dato il via ad un cambiamento profondo che abbiamo visto con la <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli/ev6">EV6</a>, eletta<a href="https://www.auto.it/speciali/auto-dell-anno"> The Car of The Year 2022</a> e che sta proseguendo con i nuovi modelli <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli/sportage">Sportage</a> e <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli/niro">Niro</a> e soprattutto con la <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/03/29-5259292/kia_ev9_ecco_il_super_suv_elettrico_e_tecnologico">Concept EV9</a>. Con Giuseppe Bitti, AD di Kia Italia, analizziamo questo cambiamento partendo proprio da questo importante riconoscimento, quanto &egrave; importante per un brand come quello coreano e diamo uno sguardo a progetti e programmi futuri. &ldquo;Il premio The Car of The Year &egrave;, sia dal punto di vista personale che professionale, una delle mie pi&ugrave; grandi soddisfazioni perch&eacute; &egrave; il coronamento di un lavoro fatto da tutta l&rsquo;azienda perch&eacute; lavoro in Kia da 25 anni e so da dove siamo partiti e so dove siamo arrivati. Quindi EV6 credo sia il modello che pi&ugrave; rappresenta quella che &egrave; stata la grande crescita da un punto di vista tecnologico, qualitativo e di design e poi esprime quello che Kia vuol essere nel futuro. Il 2021 &egrave; stato il lancio del nuovo logo e della nuova vision per il futuro per i prossimi sei/sette ani quindi non pi&ugrave; un produttore di automobili ma un fornitore di servizi per la mobilit&agrave; sempre pi&ugrave; tailor made, elettrificati e digitalizzati. Quindi EV6 che &egrave; stata presentata qualche mese dopo, con il titolo di Auto dell&rsquo;Anno 2022 credo che coroni questa aspirazione e sia un po&rsquo; il sigillo di un piano che vedr&agrave; una serie di vetture prodotte sulla piattaforma dedicata che andranno sempre pi&ugrave; ad elettrificare la gamma Kia&rdquo;.&nbsp; <h2>I nuovi modelli</h2> La crescita del brand Kia &egrave; iniziata e dopo la EV6 &egrave; arrivata la Sportage e ora la nuova Niro. &ldquo;Sportage &egrave; da sempre il modello pi&ugrave; importante per Kia in termini di numeri, notoriet&agrave; e percezione del marchio. La quinta generazione di questo modello, che &egrave; stata presentata a fine dello scorso anno, interpreta pienamente questo ruolo. Ci sono molti elementi stilistici e concettuali, pur non essendo una vettura totalmente elettrica, che sono condivisi con EV6. Di fatto Sportage &egrave; un Suv di segmento C quindi di dimensioni medie ma con una gamma di motorizzazioni tutte elettrificate sia Diesel che benzina che partono con la configurazione mild hybrid. Quindi sono vetture che hanno sempre un&rsquo;attenzione per l&rsquo;ambiente quindi delle emissioni di CO2. Poi ci sono le versioni elettrificate plug-in hybrid e full hybrid che sono quelle che mancavano nella versione precedente e che fanno di Sportage un elemento di continuit&agrave; verso quella che sar&agrave; una gamma elettrica che verr&agrave; sviluppata anche su vetture simili. Quindi &egrave; presumibile che sulla piattaforma E-GMP verr&agrave; costruito un Suv totalmente elettrico&rdquo;. <h2>La Niro, il crossover di segmento C</h2> Il debutto della nuova Niro, un crossover di segmento C, completa la vostra gamma, elettrica ed elettrificata. &ldquo;La Niro &egrave; stata la prima vettura che ha portato Kia nel mondo delle auto ibride, e questa seconda generazione totalmente rivista per quanto riguarda il design e la tecnologia, ha tantissimi elementi simili a EV6 e con Sportage. Niro verr&agrave; proposta con le tre tipologie di motorizzazioni, full hybrid, plug-in hybrid ed elettrica si posizioner&agrave; leggermente al disotto di Sportage perch&eacute; ha un&rsquo;anima pi&ugrave; da crossover urbano che da Suv. Per&ograve; quello che &egrave; importante &egrave; continuare ad ampliare e arricchire la nostra gamma con delle soluzioni tecnologiche in sintonia con il progetto di elettrificazione che vedr&agrave; 11 modelli totalmente elettrici da qui al 2026&rdquo;. <h2>Tutto &egrave; iniziato dai 7 anni di garanzia</h2> Uno sforzo importante quello della Casa auto che significa anche un posizionamento diverso nel mercato. Dove vuole posizionarsi Kia? &ldquo;Kia vuole continuare a crescere, un percorso che &egrave; iniziato quando abbiamo introdotto i 7 anni di garanzia, che sono il risultato di un elevato livello di eccellenza raggiunto proprio in Europa nella fabbrica in Slovacchia e poi &egrave; stato esteso a tutta la gamma. Poi chiaramente il design che ha dato una linea comune alla gamma, le ultime generazioni di Sorento, EV6, Sportage e Niro stanno veramente cambiando il percepito. Non c&rsquo;&egrave; l&rsquo;aspirazione di diventare un marchio premium tradizionale, per&ograve; quello che vedremo sar&agrave; sicuramente allineato sia in termini qualitativi, di design e di contenuti tecnologici con i migliori prodotti premium di altri marchi. EV6 &egrave; un premium a tutti gli effetti e quindi potremo aspettaci qualcosa in pi&ugrave; per il futuro&rdquo;. <h2>Tanti ordini, poche auto</h2> Il mercato italiano &egrave; ancora in sofferenza e dopo la Pandemia, la crisi del semiconduttori ora c&rsquo;&egrave; anche la Guerra che lo rallenta. &ldquo;La guerra ha un impatto imprevedibile sul mercato e quindi speriamo finisca presto. Ma se noi facciamo un&rsquo;analisi sulla potenzialit&agrave; del mercato, oggi ha un trend positivo. Tanti clienti vogliono acquistare automobili, probabilmente il look down &egrave; servito anche a questo, a far cambiare le proprie abitudine e utilizzare meno i mezzi pubblici per evitare i contagi. In molti si sono resi conto che l&rsquo;auto che avevano parcheggiata in garage o in strada non era pi&ugrave; adeguata. Questa voglia di cambiare vettura &egrave; stato dimostrato anche con gli incentivi del Governo, anche se in modo altalenante. Il desiderio di avere un&rsquo;auto pi&ugrave; moderna e pi&ugrave; sicuramente c&rsquo;&egrave;. E&rsquo; chiaro che adesso c&rsquo;&egrave; il problema della disponibilit&agrave;, perch&eacute; la crisi dei semiconduttori ha dimezzato a livello globale la produzione di automobili e quindi questo si riflette sul mercato. Con l&rsquo;arrivo degli incentivi statali che riaccenderanno la domanda il problema si sentir&agrave; ancora maggiormente&rdquo;. Gli <a href="https://www.auto.it/hot-topic/2022/04/08-5288382/incentivi_auto_2022-2024">incentivi</a> stanno arrivando come li considera? &ldquo;Penso che siano l&rsquo;unica opportunit&agrave; per svecchiare il nostro parco circolante, credo che le tempistiche per una elettrificazione radicale siano pi&ugrave; lunghi di quello che ci si aspetta, mentre togliere dalla strade vetture con pi&ugrave; di dieci anni meno sicure &egrave; una cosa da fare&rdquo;.

Il punto di svolta di Kia &egrave; iniziato due anni fa con il restyling del logo, un&rsquo;operazione che ha dato il via ad un cambiamento profondo che abbiamo visto con la EV6, eletta The Car of The Year 2022 e che sta proseguendo con i nuovi modelli Sportage e Niro e soprattutto con la Concept EV9. Con Giuseppe Bitti, AD di Kia Italia, analizziamo questo cambiamento partendo proprio da questo importante riconoscimento, quanto &egrave; importante per un brand come quello coreano e diamo uno sguardo a progetti e programmi futuri. &ldquo;Il premio The Car of The Year &egrave;, sia dal punto di vista personale che professionale, una delle mie pi&ugrave; grandi soddisfazioni perch&eacute; &egrave; il coronamento di un lavoro fatto da tutta l&rsquo;azienda perch&eacute; lavoro in Kia da 25 anni e so da dove siamo partiti e so dove siamo arrivati. Quindi EV6 credo sia il modello che pi&ugrave; rappresenta quella che &egrave; stata la grande crescita da un punto di vista tecnologico, qualitativo e di design e poi esprime quello che Kia vuol essere nel futuro. Il 2021 &egrave; stato il lancio del nuovo logo e della nuova vision per il futuro per i prossimi sei/sette ani quindi non pi&ugrave; un produttore di automobili ma un fornitore di servizi per la mobilit&agrave; sempre pi&ugrave; tailor made, elettrificati e digitalizzati. Quindi EV6 che &egrave; stata presentata qualche mese dopo, con il titolo di Auto dell&rsquo;Anno 2022 credo che coroni questa aspirazione e sia un po&rsquo; il sigillo di un piano che vedr&agrave; una serie di vetture prodotte sulla piattaforma dedicata che andranno sempre pi&ugrave; ad elettrificare la gamma Kia&rdquo;.&nbsp;    I nuovi modelli  La crescita del brand Kia &egrave; iniziata e dopo la EV6 &egrave; arrivata la Sportage e ora la nuova Niro. &ldquo;Sportage &egrave; da sempre il modello pi&ugrave; importante per Kia in termini di numeri, notoriet&agrave; e percezione del marchio. La quinta generazione di questo modello, che &egrave; stata presentata a fine dello scorso anno, interpreta pienamente questo ruolo. Ci sono molti elementi stilistici e concettuali, pur non essendo una vettura totalmente elettrica, che sono condivisi con EV6. Di fatto Sportage &egrave; un Suv di segmento C quindi di dimensioni medie ma con una gamma di motorizzazioni tutte elettrificate sia Diesel che benzina che partono con la configurazione mild hybrid. Quindi sono vetture che hanno sempre un&rsquo;attenzione per l&rsquo;ambiente quindi delle emissioni di CO2. Poi ci sono le versioni elettrificate plug-in hybrid e full hybrid che sono quelle che mancavano nella versione precedente e che fanno di Sportage un elemento di continuit&agrave; verso quella che sar&agrave; una gamma elettrica che verr&agrave; sviluppata anche su vetture simili. Quindi &egrave; presumibile che sulla piattaforma E-GMP verr&agrave; costruito un Suv totalmente elettrico&rdquo;.  La Niro, il crossover di segmento C  Il debutto della nuova Niro, un crossover di segmento C, completa la vostra gamma, elettrica ed elettrificata. &ldquo;La Niro &egrave; stata la prima vettura che ha portato Kia nel mondo delle auto ibride, e questa seconda generazione totalmente rivista per quanto riguarda il design e la tecnologia, ha tantissimi elementi simili a EV6 e con Sportage. Niro verr&agrave; proposta con le tre tipologie di motorizzazioni, full hybrid, plug-in hybrid ed elettrica si posizioner&agrave; leggermente al disotto di Sportage perch&eacute; ha un&rsquo;anima pi&ugrave; da crossover urbano che da Suv. Per&ograve; quello che &egrave; importante &egrave; continuare ad ampliare e arricchire la nostra gamma con delle soluzioni tecnologiche in sintonia con il progetto di elettrificazione che vedr&agrave; 11 modelli totalmente elettrici da qui al 2026&rdquo;.  Tutto &egrave; iniziato dai 7 anni di garanzia  Uno sforzo importante quello della Casa auto che significa anche un posizionamento diverso nel mercato. Dove vuole posizionarsi Kia? &ldquo;Kia vuole continuare a crescere, un percorso che &egrave; iniziato quando abbiamo introdotto i 7 anni di garanzia, che sono il risultato di un elevato livello di eccellenza raggiunto proprio in Europa nella fabbrica in Slovacchia e poi &egrave; stato esteso a tutta la gamma. Poi chiaramente il design che ha dato una linea comune alla gamma, le ultime generazioni di Sorento, EV6, Sportage e Niro stanno veramente cambiando il percepito. Non c&rsquo;&egrave; l&rsquo;aspirazione di diventare un marchio premium tradizionale, per&ograve; quello che vedremo sar&agrave; sicuramente allineato sia in termini qualitativi, di design e di contenuti tecnologici con i migliori prodotti premium di altri marchi. EV6 &egrave; un premium a tutti gli effetti e quindi potremo aspettaci qualcosa in pi&ugrave; per il futuro&rdquo;.  Tanti ordini, poche auto  Il mercato italiano &egrave; ancora in sofferenza e dopo la Pandemia, la crisi del semiconduttori ora c&rsquo;&egrave; anche la Guerra che lo rallenta. &ldquo;La guerra ha un impatto imprevedibile sul mercato e quindi speriamo finisca presto. Ma se noi facciamo un&rsquo;analisi sulla potenzialit&agrave; del mercato, oggi ha un trend positivo. Tanti clienti vogliono acquistare automobili, probabilmente il look down &egrave; servito anche a questo, a far cambiare le proprie abitudine e utilizzare meno i mezzi pubblici per evitare i contagi. In molti si sono resi conto che l&rsquo;auto che avevano parcheggiata in garage o in strada non era pi&ugrave; adeguata. Questa voglia di cambiare vettura &egrave; stato dimostrato anche con gli incentivi del Governo, anche se in modo altalenante. Il desiderio di avere un&rsquo;auto pi&ugrave; moderna e pi&ugrave; sicuramente c&rsquo;&egrave;. E&rsquo; chiaro che adesso c&rsquo;&egrave; il problema della disponibilit&agrave;, perch&eacute; la crisi dei semiconduttori ha dimezzato a livello globale la produzione di automobili e quindi questo si riflette sul mercato. Con l&rsquo;arrivo degli incentivi statali che riaccenderanno la domanda il problema si sentir&agrave; ancora maggiormente&rdquo;. Gli incentivi stanno arrivando come li considera? &ldquo;Penso che siano l&rsquo;unica opportunit&agrave; per svecchiare il nostro parco circolante, credo che le tempistiche per una elettrificazione radicale siano pi&ugrave; lunghi di quello che ci si aspetta, mentre togliere dalla strade vetture con pi&ugrave; di dieci anni meno sicure &egrave; una cosa da fare&rdquo;. 

La EV6 eletta The Car of The Year e le nuove Sportage e Niro confermano la nuova strada che ha intrapreso la Casa. Tutto &egrave; iniziato dal nuovo logo e dalla garanzia di sette anni

Una crescita premium per il futuro di Kia

Tra i dubbi che assillano i compratori nello scegliere di darsi definitivamente all&rsquo;elettrico, c&rsquo;&egrave; il fattore autonomia. Un aspetto su cui le aziende produttrici stanno lavorando molto: l&rsquo;obiettivo, naturalmente, &egrave; lo stesso per tutte, ovvero aumentare l&rsquo;autonomia quanto pi&ugrave; possibile. Si tratta di un processo che potrebbe richiedere diverso tempo, nonostante la tecnologia ogni giorno non smetta di sorprenderci con i suoi continui passi in avanti. Nell&rsquo;attesa, ci sono alcuni &ldquo;trucchi&rdquo;, se cos&igrave; li vogliamo chiamare, che le stesse Case mettono in atto per regalare pi&ugrave; autonomia alle proprio vetture, come l&rsquo;esperimento condotto da Kia che termina con un consiglio: ascoltare Beethoven. <h2>L&rsquo;esperimento</h2> Cerchiamo di capire meglio. L&rsquo;azienda sudcoreana ha condotto un esperimento per dimostrare la connessione tra i brani nelle orecchie e l&rsquo;autonomia del veicolo, coinvolgendo due <a href="https://www.auto.it/news/speciali/auto-dell-anno/2022/02/28-5182448/car_of_the_year_2022_e_la_kia_ev6_la_nuova_auto_dell_anno" target="_blank" rel="noopener">Kia EV6 (Auto dell'Anno 2022)</a>. Le vetture sono state guidate lungo un percorso di circa 29 km da piloti che indossavano un dispositivo per monitorare le loro misure biometriche. Da questa misurazione &egrave; emerso che la frequenza cardiaca variava in base alla musica ascoltata: con Beethoven si arrivava a 111 battiti al minuto, con The Weekend a 171 bpm. La conclusione? &ldquo;Le playlist con brani classici e composizioni famose di artisti del calibro di Beethoven possono aiutare gli automobilisti a mantenere la carica della batteria molto meglio di altri generi musicali o artisti, tra cui The Weekend, Kanye West e Adele - spiega la Casa sudcoreana -. Si &egrave; scoperto che l'hip-hop e persino le soul ballad pop hanno un impatto sull&rsquo;autonomia delle auto elettriche, perch&eacute; questi generi influenzano il comportamento e lo stile di guida di chi &egrave; al volante&rdquo;. Numeri alla mano, dall&rsquo;esperimento &egrave; emerso che si pu&ograve; arrivare alla media di una&nbsp;perdita&nbsp;di chilometri fino al 25%. La ricerca &egrave; stat supervisionata da Duncan Williams, docente alla School of Science, Engineering and Environment dell&rsquo;Universit&agrave; di Salford ed esperto di acustica e scienza dei suoni, che ha emesso le sue considerazioni: &ldquo;Quello che abbiamo scoperto in soli due giorni di test &egrave; che la musica pu&ograve; davvero avere un&rsquo;influenza importante sull&rsquo;autonomia di un veicolo elettrico nel mondo reale. Canzoni diverse hanno portato a una variazione delle attivit&agrave; dell&rsquo;organismo e a un aumento del volume del sangue per ciascuno dei partecipanti. In breve, se vuoi andare pi&ugrave; lontano, ascolta brani come quelli di Beethoven o altra musica classica rilassante; se invece non ti preoccupa che l&rsquo;autonomia si riduca pi&ugrave; velocemente, metti qualche traccia pi&ugrave; alta&rdquo;. <a href="https://www.auto.it/news/speciali/auto-dell-anno/2022/03/01-5183539/coty_2022_il_commento_del_direttore_la_prima_volta_emozionante_della_kia_con_l_ev6_" target="_blank" rel="noopener">COTY 2022, il commento del Direttore: "La prima volta emozionante della KIA con la EV6"</a>

        Tra i dubbi che assillano i compratori nello scegliere di darsi definitivamente all&rsquo;elettrico, c&rsquo;&egrave; il fattore autonomia. Un aspetto su cui le aziende produttrici stanno lavorando molto: l&rsquo;obiettivo, naturalmente, &egrave; lo stesso per tutte, ovvero aumentare l&rsquo;autonomia quanto pi&ugrave; possibile. Si tratta di un processo che potrebbe richiedere diverso tempo, nonostante la tecnologia ogni giorno non smetta di sorprenderci con i suoi continui passi in avanti. Nell&rsquo;attesa, ci sono alcuni &ldquo;trucchi&rdquo;, se cos&igrave; li vogliamo chiamare, che le stesse Case mettono in atto per regalare pi&ugrave; autonomia alle proprio vetture, come l&rsquo;esperimento condotto da Kia che termina con un consiglio: ascoltare Beethoven. L&rsquo;esperimento Cerchiamo di capire meglio. L&rsquo;azienda sudcoreana ha condotto un esperimento per dimostrare la connessione tra i brani nelle orecchie e l&rsquo;autonomia del veicolo, coinvolgendo due Kia EV6 (Auto dell'Anno 2022). Le vetture sono state guidate lungo un percorso di circa 29 km da piloti che indossavano un dispositivo per monitorare le loro misure biometriche. Da questa misurazione &egrave; emerso che la frequenza cardiaca variava in base alla musica ascoltata: con Beethoven si arrivava a 111 battiti al minuto, con The Weekend a 171 bpm. La conclusione? &ldquo;Le playlist con brani classici e composizioni famose di artisti del calibro di Beethoven possono aiutare gli automobilisti a mantenere la carica della batteria molto meglio di altri generi musicali o artisti, tra cui The Weekend, Kanye West e Adele - spiega la Casa sudcoreana -. Si &egrave; scoperto che l'hip-hop e persino le soul ballad pop hanno un impatto sull&rsquo;autonomia delle auto elettriche, perch&eacute; questi generi influenzano il comportamento e lo stile di guida di chi &egrave; al volante&rdquo;. Numeri alla mano, dall&rsquo;esperimento &egrave; emerso che si pu&ograve; arrivare alla media di una&nbsp;perdita&nbsp;di chilometri fino al 25%. La ricerca &egrave; stat supervisionata da Duncan Williams, docente alla School of Science, Engineering and Environment dell&rsquo;Universit&agrave; di Salford ed esperto di acustica e scienza dei suoni, che ha emesso le sue considerazioni: &ldquo;Quello che abbiamo scoperto in soli due giorni di test &egrave; che la musica pu&ograve; davvero avere un&rsquo;influenza importante sull&rsquo;autonomia di un veicolo elettrico nel mondo reale. Canzoni diverse hanno portato a una variazione delle attivit&agrave; dell&rsquo;organismo e a un aumento del volume del sangue per ciascuno dei partecipanti. In breve, se vuoi andare pi&ugrave; lontano, ascolta brani come quelli di Beethoven o altra musica classica rilassante; se invece non ti preoccupa che l&rsquo;autonomia si riduca pi&ugrave; velocemente, metti qualche traccia pi&ugrave; alta&rdquo;. COTY 2022, il commento del Direttore: "La prima volta emozionante della KIA con la EV6"         

La Casa sudcoreana ha condotto una ricerca su due EV6: in base al tipo di musica ascoltata, cambia il comportamento del conducente

L’esperimento di Kia: con la musica giusta, l'auto consuma di meno

Da un lato, la filiale italiana di Kia, con oltre 200 tra concessionari e dealer; dall'altro, Stip, start-up che consente alle aziende di snellire e facilitare le proprie comunicazioni con partner e clienti. Insieme per una collaborazione ufficializzata dalle due aziende, e che coinvolger&agrave; il reparto post-vendita. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/04/12-5300944/kia_telluride_anteprima_del_nuovo_grande_suv" target="_blank" rel="noopener">Kia Telluride, anteprima del nuovo grande Suv</a> <h2>La mission di Stip, le esigenze di Kia</h2> Kia &egrave; la prima Casa automobilistica a stringere una partnership con Stip, intelligenza artificiale Made in Italy che consente di monitorare tutti i canali digitali, identificare le richieste di assistenza o informazioni, gestire le richieste di assistenza pi&ugrave; semplici e assistere gli operatori nella gestione delle richieste pi&ugrave; complesse attraverso la creazione di ticket categorizzati e la raccolta automatica di informazioni. L'esigenza di un marchio come Kia, con cos&igrave; tanti concessionari e dealer, era quella di evitare rischi. Ad esempio, basti pensare alle mail, sistema di comunicazione pi&ugrave; semplice e diretto: se le richieste non vengono filtrate, ogni operatore ricever&agrave; tutte le comunicazioni, perder&agrave; tempo ad analizzare anche quelle che non sono di sua diretta competenza e dovr&agrave; richiedere informazioni aggiuntive, dando luogo a un ulteriore scambio di e-mail e a una dilatazione dei tempi di gestione. Aumenta anche il rischio della perdita di informazioni, a causa della dispersione delle comunicazioni su pi&ugrave; flussi di e-mail. Kia ha cos&igrave; deciso di modificare radicalmente la struttura del suo after-sales grazie a Stip. <h2>La piattaforma e l'app di Stip</h2> Che ha realizzato una piattaforma web e un'app mobile che consentono l'invio e la ricezione delle richieste, un sistema di OCR (riconoscimento ottico dei caratteri) per la lettura automatica delle informazioni, la raccolta automatica dei dati e la creazione di ticket categorizzati, l'invio automatico delle richieste e la creazione di un archivio per cercare informazioni in base a dealer, targhe, telai e molto altro. Al tempo stesso i dealer e le concessionarie, grazie all'app mobile e alla piattaforma di Stip, possono inviare richieste in mobilit&agrave;, inserire tutti i campi dei veicoli semplicemente scattando delle foto e accedere allo storico di tutte le richieste inviate o agli avvisi e comunicazioni inviati direttamente dal team di after-sales.

        Da un lato, la filiale italiana di Kia, con oltre 200 tra concessionari e dealer; dall'altro, Stip, start-up che consente alle aziende di snellire e facilitare le proprie comunicazioni con partner e clienti. Insieme per una collaborazione ufficializzata dalle due aziende, e che coinvolger&agrave; il reparto post-vendita. Kia Telluride, anteprima del nuovo grande Suv La mission di Stip, le esigenze di Kia Kia &egrave; la prima Casa automobilistica a stringere una partnership con Stip, intelligenza artificiale Made in Italy che consente di monitorare tutti i canali digitali, identificare le richieste di assistenza o informazioni, gestire le richieste di assistenza pi&ugrave; semplici e assistere gli operatori nella gestione delle richieste pi&ugrave; complesse attraverso la creazione di ticket categorizzati e la raccolta automatica di informazioni. L'esigenza di un marchio come Kia, con cos&igrave; tanti concessionari e dealer, era quella di evitare rischi. Ad esempio, basti pensare alle mail, sistema di comunicazione pi&ugrave; semplice e diretto: se le richieste non vengono filtrate, ogni operatore ricever&agrave; tutte le comunicazioni, perder&agrave; tempo ad analizzare anche quelle che non sono di sua diretta competenza e dovr&agrave; richiedere informazioni aggiuntive, dando luogo a un ulteriore scambio di e-mail e a una dilatazione dei tempi di gestione. Aumenta anche il rischio della perdita di informazioni, a causa della dispersione delle comunicazioni su pi&ugrave; flussi di e-mail. Kia ha cos&igrave; deciso di modificare radicalmente la struttura del suo after-sales grazie a Stip. La piattaforma e l'app di Stip Che ha realizzato una piattaforma web e un'app mobile che consentono l'invio e la ricezione delle richieste, un sistema di OCR (riconoscimento ottico dei caratteri) per la lettura automatica delle informazioni, la raccolta automatica dei dati e la creazione di ticket categorizzati, l'invio automatico delle richieste e la creazione di un archivio per cercare informazioni in base a dealer, targhe, telai e molto altro. Al tempo stesso i dealer e le concessionarie, grazie all'app mobile e alla piattaforma di Stip, possono inviare richieste in mobilit&agrave;, inserire tutti i campi dei veicoli semplicemente scattando delle foto e accedere allo storico di tutte le richieste inviate o agli avvisi e comunicazioni inviati direttamente dal team di after-sales.        

La filiale italiana della Casa coreana e la start-up hi-tech stringono una partnership per snellire e gestire al meglio il flusso delle comunicazioni nel reparto after-sales

Kia, post-vendita più efficiente e senza rischi grazie a Stip

Un pezzo grosso per il mercato americano. Kia prosegue nei suoi piani di crescita globali. Domani, 13 aprile, al Salone di New York il Marchio coreano presenter&agrave; la nuova serie di Telluride, il grande Suv a sette posti. Altra novit&agrave;, sempre per il mercato USA, l&rsquo;esordio di un aggiornamento di Palisade. <h2>Le novit&agrave; di Telluride 2023</h2> Kia ha anticipato due bozzetti, di esterni e interni. La silhouette resta fedele a uno stile massiccio e tondeggiante che ha riscosso successo. L&rsquo;abitacolo invece &egrave; profondamente rinnovato, con un grande pannello unico. Disponibile ancora a trazione anteriore o integrale, con cambio automatico a otto marce, Kia Telluride dovrebbe confermare il suo robusto powertrain endotermico, col V8 di 3,8 litri da 291 cavalli. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/video/anteprime/2022/04/05-5277824/coppola_kia_la_nuova_niro_personalizzabile_funzionale_ed_elettrificata_">Coppola, Kia: "La nuova Niro? Personalizzabile, funzionale ed elettrificata"</a>&nbsp;

        Un pezzo grosso per il mercato americano. Kia prosegue nei suoi piani di crescita globali. Domani, 13 aprile, al Salone di New York il Marchio coreano presenter&agrave; la nuova serie di Telluride, il grande Suv a sette posti. Altra novit&agrave;, sempre per il mercato USA, l&rsquo;esordio di un aggiornamento di Palisade.  Le novit&agrave; di Telluride 2023 Kia ha anticipato due bozzetti, di esterni e interni. La silhouette resta fedele a uno stile massiccio e tondeggiante che ha riscosso successo. L&rsquo;abitacolo invece &egrave; profondamente rinnovato, con un grande pannello unico. Disponibile ancora a trazione anteriore o integrale, con cambio automatico a otto marce, Kia Telluride dovrebbe confermare il suo robusto powertrain endotermico, col V8 di 3,8 litri da 291 cavalli. Leggi anche: Coppola, Kia: "La nuova Niro? Personalizzabile, funzionale ed elettrificata"&nbsp;       

Sar&agrave; presentato il 13 aprile al Salone di New York. Grandi novit&agrave; in abitacolo

Kia Telluride, anteprima del nuovo grande Suv

Quinta serie per&nbsp;<a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli/sportage">Kia&nbsp;Sportage</a>, il Suv medio della Casa coreana cambia passo. Per stile, richiamando in alcuni dettagli EV6, fresca <a href="https://www.auto.it/speciali/auto-dell-anno">Car of the Year 2022</a>, e sostanza, innalzando sempre pi&ugrave; l&#39;asticella del rapporto qualit&agrave;/prezzo. <h2>La versione che abbiamo provato</h2> Oggetto della nostra prova il 1.6 Diesel da 136 cavalli e 320 Nm di coppia con sistema mild hybrid 48 Volt nel ricco allestimento GT Line, con il cambio DCT a doppia frizione e il tetto panoramico sunroof, molto scenografico. Ideale per le famiglie che viaggiano molto e per chi percorre molti chilometri in autostrada e non vuole fare molte soste. I 54 litri del serbatoio promettono una buona autonomia. In 4,52 metri offre un&#39;ottima abitabilit&agrave; interna e l&#39;assetto votato al comfort regala percorrenze serene.&nbsp; L&#39;abitacolo accoglie con una plancia digitale, dove i due schermi, di strumentazione e infotainment, entrambe da 12,3 pollici, sono uniti in un unico elemento. Lo stile di esterni e interni infatti &egrave; molto curato. Scoprite nel video come va la nuova&nbsp;Sportage&nbsp;a gasolio. <h2>Come va su strada</h2> Su strada&nbsp;Sportage&nbsp;V conferma la sua vocazione ecumenica. Il quattro cilindri a gasolio con l&rsquo;aiutino elettrico &egrave; fluido in ogni situazione. Asseconda l&rsquo;indole del Suv, che punta sulla comodit&agrave;, offrendo na precisione e un comportamento sinceri, senza sorprese, da classica trazione anteriore. Il tutto favorito da sistemi di assistenza alla guida di facile gestione e grande utilit&agrave;, ottimi &ldquo;correttori di bozze&rdquo; in caso di distrazione di chi sta al volante.&nbsp;

Quinta serie per&nbsp;Kia&nbsp;Sportage, il Suv medio della Casa coreana cambia passo. Per stile, richiamando in alcuni dettagli EV6, fresca Car of the Year 2022, e sostanza, innalzando sempre pi&ugrave; l&#39;asticella del rapporto qualit&agrave;/prezzo.  La versione che abbiamo provato  Oggetto della nostra prova il 1.6 Diesel da 136 cavalli e 320 Nm di coppia con sistema mild hybrid 48 Volt nel ricco allestimento GT Line, con il cambio DCT a doppia frizione e il tetto panoramico sunroof, molto scenografico.  Ideale per le famiglie che viaggiano molto e per chi percorre molti chilometri in autostrada e non vuole fare molte soste. I 54 litri del serbatoio promettono una buona autonomia.  In 4,52 metri offre un&#39;ottima abitabilit&agrave; interna e l&#39;assetto votato al comfort regala percorrenze serene.&nbsp;  L&#39;abitacolo accoglie con una plancia digitale, dove i due schermi, di strumentazione e infotainment, entrambe da 12,3 pollici, sono uniti in un unico elemento. Lo stile di esterni e interni infatti &egrave; molto curato. Scoprite nel video come va la nuova&nbsp;Sportage&nbsp;a gasolio.  Come va su strada  Su strada&nbsp;Sportage&nbsp;V conferma la sua vocazione ecumenica. Il quattro cilindri a gasolio con l&rsquo;aiutino elettrico &egrave; fluido in ogni situazione. Asseconda l&rsquo;indole del Suv, che punta sulla comodit&agrave;, offrendo na precisione e un comportamento sinceri, senza sorprese, da classica trazione anteriore. Il tutto favorito da sistemi di assistenza alla guida di facile gestione e grande utilit&agrave;, ottimi &ldquo;correttori di bozze&rdquo; in caso di distrazione di chi sta al volante.&nbsp;   

Guarda qui il test su strada della quinta generazione del Suv medio coreano, provato con il propulsore a gasolio da 136 cavalli

Nuova Kia Sportage, la prova del Diesel &quot;ecumenico&quot;

Il marchio &egrave; reduce dal successo di<a href="https://www.auto.it/news/speciali/auto-dell-anno/2022/02/28-5182448/car_of_the_year_2022_e_la_kia_ev6_la_nuova_auto_dell_anno"> EV6, Auto dell'Anno 2022</a>, un progetto ad altissimo tasso tecnologico e d'esordio dell'architettura e-GMP. Kia guarda avanti, orizzonte 2030 per realizzare gli obiettivi di vendita, un volume globale di 4 milioni di veicoli, 1,2 milioni dei quali dovranno essere elettrici.&nbsp; Si tratta di una prospettiva che muove dal target 2022, 3,15 milioni di auto vendute in tutto in mondo, nell'anno in corso. Come arrivarci? All'articolata proposta di modelli delineata con il Plan S, Kia ampia il ventaglio di novit&agrave; per arrivare a 14 modelli elettrici entro il 2027, dai precedenti 11 prospettati. <h2>Kia EV, occhio al modello entry level</h2> Si aggiungono due pick-up (uno specifico per mercati emergenti) e, soprattutto, un'auto elettrica entry level. Andr&agrave; a presidiare il segmento delle elettriche da citt&agrave; nei prossimi anni. Quando? Si guarda al 2025 e a una produzione che sar&agrave; in Europa - oltrech&eacute; in India - insieme a modeli elettrici di medie dimensioni. <h2>Grandi passi sul software e i servizi MaaS</h2> Kia &egrave; saldamente ancorata alla direttrice del fornitore di servizi per la mobilit&agrave;, non solo costruttore d'auto. Un fronte ad altissimo potenziale di business nei prossimi anni. Diventa cruciale, quindi, l'introduzione di due contenuti: gli aggiornamenti over-the-air e le Funzioni On Demand. Su una base "hardware" invariata, si potranno integrare nuove funzioni, contenuti, accessori, nel corso del ciclo vitale del veicolo. Se questi elementi di connettivit&agrave; saranno sull'intera gamma Kia dal 2025, si dor&agrave; attendere il 2026 perch&eacute; tutti i nuovi modelli abbiano l'AutoMode. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/speciali/auto-dell-anno/2022/03/01-5183539/coty_2022_il_commento_del_direttore_la_prima_volta_emozionante_della_kia_con_l_ev6_">Auto dell'anno 2022: La prima volta emozionante della KIA con la EV6</a> <h2>Guida autonoma dal 2023</h2> In materia di Adas, <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/11/18-4939957/kia_ev9_concept_da_los_angeles_anticipa_il_futuro_suv">Kia EV9</a> introdurr&agrave; la guida autonoma, perlomeno in autostrada con l'Highway Driving Pilot, parte dell'AutoMode. Ha i connotati di un Livello 3 di assistenza alla guida, all'esordio con il grande suv da circa 5 metri di lunghezza. Con EV9 - sempre su architettura modulare e-GMP - Kia anticipa prestazioni velocistiche che saranno nell'ordine dei 5" sullo 0-100 km/h e un'autonomia di marcia di circa 540 km. Le operazioni di ricarica, invece, arriveranno a toccare i 6 minuti per ottenere l'equivalente d'energia necessario a coprire 100 km. Gi&agrave; oggi, con il potenziale teorico di 350 kW in corrente continua, Kia e Hyundai si propongono come le architetture elettriche dotate della maggior potenza di ricarica disponibile sul mercato. <h2>Modelli a misura di business</h2> Il rafforzamento dell'offerta elettrica vedr&agrave;, a partire dal 2023, il lancio di almeno due novit&agrave; all'anno. Infine, nel 2025 verr&agrave; presentata la prima architettura modulare elettrica destinata agli allestimenti speciali. Il percorso nel settore delle flotte operative su servizi di mobilit&agrave; - che siano taxi o car-sharing - partir&agrave; da una Kia Niro modificata per le esigenze dei clienti. In futuro Kia proporr&agrave; una personalizzazione ancor pi&ugrave; alta con le opportunit&agrave; offerte dall'architettura per i modelli Purpose Built.

        Il marchio &egrave; reduce dal successo di EV6, Auto dell'Anno 2022, un progetto ad altissimo tasso tecnologico e d'esordio dell'architettura e-GMP. Kia guarda avanti, orizzonte 2030 per realizzare gli obiettivi di vendita, un volume globale di 4 milioni di veicoli, 1,2 milioni dei quali dovranno essere elettrici.&nbsp; Si tratta di una prospettiva che muove dal target 2022, 3,15 milioni di auto vendute in tutto in mondo, nell'anno in corso. Come arrivarci? All'articolata proposta di modelli delineata con il Plan S, Kia ampia il ventaglio di novit&agrave; per arrivare a 14 modelli elettrici entro il 2027, dai precedenti 11 prospettati.  Kia EV, occhio al modello entry level Si aggiungono due pick-up (uno specifico per mercati emergenti) e, soprattutto, un'auto elettrica entry level. Andr&agrave; a presidiare il segmento delle elettriche da citt&agrave; nei prossimi anni. Quando? Si guarda al 2025 e a una produzione che sar&agrave; in Europa - oltrech&eacute; in India - insieme a modeli elettrici di medie dimensioni. Grandi passi sul software e i servizi MaaS Kia &egrave; saldamente ancorata alla direttrice del fornitore di servizi per la mobilit&agrave;, non solo costruttore d'auto. Un fronte ad altissimo potenziale di business nei prossimi anni. Diventa cruciale, quindi, l'introduzione di due contenuti: gli aggiornamenti over-the-air e le Funzioni On Demand. Su una base "hardware" invariata, si potranno integrare nuove funzioni, contenuti, accessori, nel corso del ciclo vitale del veicolo. Se questi elementi di connettivit&agrave; saranno sull'intera gamma Kia dal 2025, si dor&agrave; attendere il 2026 perch&eacute; tutti i nuovi modelli abbiano l'AutoMode. LEGGI ANCHE - Auto dell'anno 2022: La prima volta emozionante della KIA con la EV6 Guida autonoma dal 2023 In materia di Adas, Kia EV9 introdurr&agrave; la guida autonoma, perlomeno in autostrada con l'Highway Driving Pilot, parte dell'AutoMode. Ha i connotati di un Livello 3 di assistenza alla guida, all'esordio con il grande suv da circa 5 metri di lunghezza. Con EV9 - sempre su architettura modulare e-GMP - Kia anticipa prestazioni velocistiche che saranno nell'ordine dei 5" sullo 0-100 km/h e un'autonomia di marcia di circa 540 km. Le operazioni di ricarica, invece, arriveranno a toccare i 6 minuti per ottenere l'equivalente d'energia necessario a coprire 100 km. Gi&agrave; oggi, con il potenziale teorico di 350 kW in corrente continua, Kia e Hyundai si propongono come le architetture elettriche dotate della maggior potenza di ricarica disponibile sul mercato.  Modelli a misura di business Il rafforzamento dell'offerta elettrica vedr&agrave;, a partire dal 2023, il lancio di almeno due novit&agrave; all'anno. Infine, nel 2025 verr&agrave; presentata la prima architettura modulare elettrica destinata agli allestimenti speciali. Il percorso nel settore delle flotte operative su servizi di mobilit&agrave; - che siano taxi o car-sharing - partir&agrave; da una Kia Niro modificata per le esigenze dei clienti. In futuro Kia proporr&agrave; una personalizzazione ancor pi&ugrave; alta con le opportunit&agrave; offerte dall'architettura per i modelli Purpose Built.       

Il marchio punta forte sulla fornitura di servizi per la mobilit&agrave;. Il prodotto di serie vedr&agrave; un ampliamento dell'offerta, con l'arrivo anche di una Kia EV d'ingresso - per prezzo e posizionamento -. Dal 2023 l'AutoMode su Kia EV9

Kia tra AutoMode di Livello 3 e le 14 novità elettriche in arrivo

Viene da oriente la nuova Auto dell&#39;Anno: a vincere il premio di <a href="https://www.auto.it/search?q=car+of+the+year">Car of The Year</a> 2022 &egrave; infatti la <a href="https://www.auto.it/search?q=kia+ev6">Kia EV6</a>, crossover elettrico della Casa coreana che ha conquistato la preferenze dei giurati conquistando ben 279 punti. Un successo, quello della Kia, conquistato di misura sulla Renault M&eacute;gane E-Tech, seconda con 265 punti, tallonata da un&#39;altra coreana, la Hyundai Ioniq 5, che con la EV6 ha molto in comune e che si &egrave; aggiudicata il gradino pi&ugrave; basso del podio con 261 punti. Quarta la Peugeot 308, unica vettura con motore endotermica in gara, seguita da &Scaron;koda Enyaq iV, Ford Mustang Mach-E e Cupra Born. Nel corso dell&#39;evento in cui &egrave; stata annunciata la classifica, non sono mancati i colpi di scena e i cambi al vertice, con una sfida serrata tra Kia, Renault e Hyundai. I 60 giornalisti specializzati che compongono la giuria hanno infatti espresso preferenze molto eterogenee, privilegiando modelli diversi e rendendo cos&igrave; la lotta per il premio ancora pi&ugrave; sofferta. La Kia, vincitrice finale, &egrave; stata la vettura pi&ugrave; votata dai rappresentanti di Spagna, Polonia, Repubblica Ceca, Austria, Ungheria (ex aequo con la Ioniq 5) e Italia. <a href="https://www.auto.it/news/speciali/auto-dell-anno/2022/02/23-5169472/car_of_the_year_2022_le_finaliste_kia_ev6">Kia EV6, la nostra prova su strada</a> <h2>Kia EV6, la prima volta della Corea&nbsp;</h2> Grande la soddisfazione della Kia e del Gruppo che comprende anche Hyundai, con due vetture sul podio e la consapevolezza di aver dato vita a vetture in grado di conquistare anche i gusti degli europei. &Egrave; la prima volta volta che il premio di car of The Year viene assegnato a una vettura coreana. Costruita sulla piattaforma E-GMP, specifica per vetture elettriche, la Kia EV6 si propone in versione con uno o due motori e trazione posteriore o integrale, con potenze fino a 325 cavalli. In attesa della potentissima Performance GT da 585 cv. tra i suoi punti forti, i contenuti tecnologici e un design inconfondibile. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/12/10-5012238/viaggiare_in_elettrico_da_milano_a_courmayeur_con_la_kia_ev6">Viaggiare in elettrico, da Milano a Courmayeur con la Kia EV6</a>

Viene da oriente la nuova Auto dell&#39;Anno: a vincere il premio di Car of The Year 2022 &egrave; infatti la Kia EV6, crossover elettrico della Casa coreana che ha conquistato la preferenze dei giurati conquistando ben 279 punti. Un successo, quello della Kia, conquistato di misura sulla Renault M&eacute;gane E-Tech, seconda con 265 punti, tallonata da un&#39;altra coreana, la Hyundai Ioniq 5, che con la EV6 ha molto in comune e che si &egrave; aggiudicata il gradino pi&ugrave; basso del podio con 261 punti. Quarta la Peugeot 308, unica vettura con motore endotermica in gara, seguita da &Scaron;koda Enyaq iV, Ford Mustang Mach-E e Cupra Born.  Nel corso dell&#39;evento in cui &egrave; stata annunciata la classifica, non sono mancati i colpi di scena e i cambi al vertice, con una sfida serrata tra Kia, Renault e Hyundai. I 60 giornalisti specializzati che compongono la giuria hanno infatti espresso preferenze molto eterogenee, privilegiando modelli diversi e rendendo cos&igrave; la lotta per il premio ancora pi&ugrave; sofferta. La Kia, vincitrice finale, &egrave; stata la vettura pi&ugrave; votata dai rappresentanti di Spagna, Polonia, Repubblica Ceca, Austria, Ungheria (ex aequo con la Ioniq 5) e Italia.  Kia EV6, la nostra prova su strada    Kia EV6, la prima volta della Corea&nbsp;  Grande la soddisfazione della Kia e del Gruppo che comprende anche Hyundai, con due vetture sul podio e la consapevolezza di aver dato vita a vetture in grado di conquistare anche i gusti degli europei. &Egrave; la prima volta volta che il premio di car of The Year viene assegnato a una vettura coreana. Costruita sulla piattaforma E-GMP, specifica per vetture elettriche, la Kia EV6 si propone in versione con uno o due motori e trazione posteriore o integrale, con potenze fino a 325 cavalli. In attesa della potentissima Performance GT da 585 cv. tra i suoi punti forti, i contenuti tecnologici e un design inconfondibile.  Viaggiare in elettrico, da Milano a Courmayeur con la Kia EV6 

L&#39;elettrica coreana ha battuto la Renault M&eacute;gane E-Tech e la Hyundai Ioniq 5, rispettivamente seconda e terza in classifica: &egrave; la prima volta che un&#39;auto coreana si aggiudica il premio

Car of The Year 2022, &egrave; la Kia EV6 la nuova Auto dell&#39;Anno

L'evoluzione delle <a href="https://www.auto.it/green">vetture elettriche</a> sta finalmente convogliando verso modelli che guardano al futuro in modo funzionale, anzich&eacute; forzare design eccessivamente futuristici come troppo spesso accaduto nel recente passato. Lo dimostra la <a href="https://www.auto.it/search?q=kia+ev6">Kia EV6</a> protagonista di questa prova: una vettura a trazione 100% elettrica che non rinuncia a una linea assolutamente personale e anche un po' &ldquo;muscolosa&rdquo; senza tuttavia risultare bizzarra. Ma che soprattutto offre molte particolarit&agrave;, specialmente all'interno dell'abitacolo, tali da farla distinguere senza per questo venir meno alla funzionalit&agrave; e all'abitabilit&agrave;, anzi. In tutto questo crediamo non sia per nulla secondario l'adozione del nuovo pianale E-GMP (sta per Electric-Global Modular Platform) che il Gruppo ha progettato specificatamente per le sue prossime auto a emissioni zero. Un pianale che ha permesso di implementare parecchie funzionalit&agrave; e probabilmente di pensare anche a quanto potesse effettivamente servire per guidatore e occupanti senza indulgere in frivolezze. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/11/18-4939957/kia_ev9_concept_da_los_angeles_anticipa_il_futuro_suv">Kia EV9 Concept, da Los Angeles anticipa il futuro Suv</a> <h2>Kia EV6, doppio motore e prestazioni elevate</h2> Analizzando il tutto dal punto di vista meccanico, per cominciare troviamo un powertrain &ldquo;doppio&rdquo;: a differenza della versione RWD da 229 cavalli, questa AWD aggiunge un motore elettrico anteriore a quello posteriore, potendo cos&igrave; addizionare 100 cv ai 225 gi&agrave; disponibili sull'asse dietro, per un totale di 325 cv e di ben 605 Nm di coppia motrice. Una spinta considerevole che permette di accelerare da zero a cento orari in un tempo ancor pi&ugrave; rapido dei 5,2 secondi promessi ufficialmente: 4&rdquo;85 il valore che abbiamo registrato &ldquo;dal vero&rdquo;. Mentre la velocit&agrave; massima &egrave; arrivata a sfiorare i 190 km/h e pure la ripresa &egrave; fulminea (3&rdquo;33 per passare da 80 a 120 km/h) a garanzia di sorpassi senza troppi pensieri. Questo ovviamente nella modalit&agrave; Power, selezionabile al volante in alternativa a Normal ed Eco. A ci&ograve; si aggiunge che i due motori presenti lavorano e interagiscono in modi differenti a seconda della situazione e dell'accelerazione richiesta (in certi casi funziona il solo motore posteriore) e anche a seconda delle quantit&agrave; di frenata rigenerativa selezionata. Ricordiamo infatti che sulle Kia elettriche &egrave; possibile scegliere &ldquo;al volo&rdquo;, tramite palette dietro al volante, il grado di recupero di energia in rilascio: sono offerti tre diversi livelli di &ldquo;forza&rdquo; rigenerativa, pi&ugrave; un quarto ulteriore che permette di arrivare a fermarsi senza utilizzare il freno, la funzione &ldquo;i-Pedal&rdquo;. La piattaforma pensata esclusivamente per la trazione elettrica ha inoltre permesso di poter ospitare un pacco batterie che arriva a ben 77,4 kWh, quello definito &ldquo;ad elevata autonomia&rdquo; dato che la EV6 RWD dispone anche della variante a 58 kWh. <a href="https://shop.contieditore.it/products/auto-30?utm_source=web&amp;utm_medium=standard&amp;utm_campaign=btn-hp">Il resto della prova &egrave; in edicola sul numero 3 di Auto, oppure qui in edizione digitale.</a>

        L'evoluzione delle vetture elettriche sta finalmente convogliando verso modelli che guardano al futuro in modo funzionale, anzich&eacute; forzare design eccessivamente futuristici come troppo spesso accaduto nel recente passato. Lo dimostra la Kia EV6 protagonista di questa prova: una vettura a trazione 100% elettrica che non rinuncia a una linea assolutamente personale e anche un po' &ldquo;muscolosa&rdquo; senza tuttavia risultare bizzarra. Ma che soprattutto offre molte particolarit&agrave;, specialmente all'interno dell'abitacolo, tali da farla distinguere senza per questo venir meno alla funzionalit&agrave; e all'abitabilit&agrave;, anzi. In tutto questo crediamo non sia per nulla secondario l'adozione del nuovo pianale E-GMP (sta per Electric-Global Modular Platform) che il Gruppo ha progettato specificatamente per le sue prossime auto a emissioni zero. Un pianale che ha permesso di implementare parecchie funzionalit&agrave; e probabilmente di pensare anche a quanto potesse effettivamente servire per guidatore e occupanti senza indulgere in frivolezze. Kia EV9 Concept, da Los Angeles anticipa il futuro Suv  Kia EV6, doppio motore e prestazioni elevate Analizzando il tutto dal punto di vista meccanico, per cominciare troviamo un powertrain &ldquo;doppio&rdquo;: a differenza della versione RWD da 229 cavalli, questa AWD aggiunge un motore elettrico anteriore a quello posteriore, potendo cos&igrave; addizionare 100 cv ai 225 gi&agrave; disponibili sull'asse dietro, per un totale di 325 cv e di ben 605 Nm di coppia motrice. Una spinta considerevole che permette di accelerare da zero a cento orari in un tempo ancor pi&ugrave; rapido dei 5,2 secondi promessi ufficialmente: 4&rdquo;85 il valore che abbiamo registrato &ldquo;dal vero&rdquo;. Mentre la velocit&agrave; massima &egrave; arrivata a sfiorare i 190 km/h e pure la ripresa &egrave; fulminea (3&rdquo;33 per passare da 80 a 120 km/h) a garanzia di sorpassi senza troppi pensieri. Questo ovviamente nella modalit&agrave; Power, selezionabile al volante in alternativa a Normal ed Eco. A ci&ograve; si aggiunge che i due motori presenti lavorano e interagiscono in modi differenti a seconda della situazione e dell'accelerazione richiesta (in certi casi funziona il solo motore posteriore) e anche a seconda delle quantit&agrave; di frenata rigenerativa selezionata. Ricordiamo infatti che sulle Kia elettriche &egrave; possibile scegliere &ldquo;al volo&rdquo;, tramite palette dietro al volante, il grado di recupero di energia in rilascio: sono offerti tre diversi livelli di &ldquo;forza&rdquo; rigenerativa, pi&ugrave; un quarto ulteriore che permette di arrivare a fermarsi senza utilizzare il freno, la funzione &ldquo;i-Pedal&rdquo;. La piattaforma pensata esclusivamente per la trazione elettrica ha inoltre permesso di poter ospitare un pacco batterie che arriva a ben 77,4 kWh, quello definito &ldquo;ad elevata autonomia&rdquo; dato che la EV6 RWD dispone anche della variante a 58 kWh. Il resto della prova &egrave; in edicola sul numero 3 di Auto, oppure qui in edizione digitale.       

Il Gruppo coreano sfrutta appieno la nuova piattaforma E-GMP specifica per vetture elettriche con la Kia EV6, che offre due motori per 325 cv e trazione integrale, oltre a tante interessanti particolarit&agrave; anche dentro l'abitacolo

Car of The Year 2022, le finaliste: Kia EV6

Lo scorso novembre ha presentato come sarebbe arrivata sulla scena, lei che &egrave; stata la prima, in casa Kia, a sviluppare la materia elettrica in tutte le sue forme. Adesso, nuova Kia Niro 2022, racconta altro di s&eacute;, d&agrave; i numeri, perlomeno i fondamentali del progetto sviluppato su un'architettura di terza generazione. Lo fa in occasione della commercializzazione sul mercato coreano, mentre l'uscita in Europa e su altri mercati globali &egrave; attesa nel corso dell'anno.&nbsp;Sar&agrave; ancora Kia Niro ibrida, plug-in hybrid ed elettrica pura. Sta qui la sua completezza sulle formule delle basse emissioni. <h2>Dimensioni</h2> Racconta delle dimensioni, nuova Niro 2022. &Egrave; un modello sempre compatto per ingombri ma decisamente spazioso. In 4,42 metri di lunghezza troviamo un incremento di 6,5 centimetri rispetto al passato, di cui 2 centimetri a beneficio del passo, cresciuto fino a 2,72 metri. In larghezza raggiunge i 182 centimetri, anche qui segna un +2, mentre l'altezza di 1,54 metri &egrave; 1 centimetro maggiore. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/edicola/2022/01/17-5082423/paese_che_vai_cultura_motoristica_che_trovi">Paese che vai, cultura motoristica che trovi</a> Ottimizza la collocazione degli accessori, come la batteria a 12 volt, integrandola nell'alloggiamento dedicato alla batteria del sistema ibrido. Questo fa s&igrave; che il bagagliaio offra 15 litri in pi&ugrave; di volume, quindi 451 litri complessivi. <h2>Ibrido da guidare</h2> Delle<a href="https://www.auto.it/news/attualita/2021/11/25-4964056/nuova_kia_niro_arriva_la_green_zone_mode_sulla_plug-in"> forme esterne, dei materiali sostenibili a bordo, dell'architettura elettronica e connessa</a> di ultima generazione avevamo gi&agrave; narrato. Approfondiamo&nbsp;come, nuova Kia Niro full hybrid 2022 andr&agrave; sul mercato. Conferma il motore aspirato da 1.6 litri, iniezione diretta e 105 cavalli di potenza, oltre a 144 Nm di coppia. Unit&agrave; focalizzata sull'efficienza del ciclo di combustione, &egrave; abbinata al cambio doppia frizione 6 marce di seconda generazione. Aspetto, questo, che ha distinto nettamente l'idea di ibrido Kia rispetto a quanto fatto da altri, in primis Toyota (<a href="https://www.auto.it/news/prove/2022/01/07-5066503/toyota_yaris_cross_la_prova_del_piccolo_rav-4">guarda la prova di Yaris Cross Hybrid</a>), con tutt'altra soluzione di trasmissione. Premia il feeling di guida "naturale", la possibilit&agrave; di un vero cambio marcia. Al motore termico &egrave; abbinato poi il motore elettrico da 47 cavalli, per una potenza di sistema di 141 cavalli, scaricata sulle ruote anteriori. Medesimo schema avranno Kia Niro 2022 ibrida plug-in e Kia Niro elettrica. <h2>Sospensione curata</h2> Si propone come un crossover interessante anche in altre soluzioni tecniche, nello specifico l'offerta di una sospensione posteriore a ruote indipendenti, del tipo a quattro leve: merce che pochissime rivali nel segmento compatto sono in grado d'offrire.&nbsp;

        Lo scorso novembre ha presentato come sarebbe arrivata sulla scena, lei che &egrave; stata la prima, in casa Kia, a sviluppare la materia elettrica in tutte le sue forme. Adesso, nuova Kia Niro 2022, racconta altro di s&eacute;, d&agrave; i numeri, perlomeno i fondamentali del progetto sviluppato su un'architettura di terza generazione. Lo fa in occasione della commercializzazione sul mercato coreano, mentre l'uscita in Europa e su altri mercati globali &egrave; attesa nel corso dell'anno.&nbsp;Sar&agrave; ancora Kia Niro ibrida, plug-in hybrid ed elettrica pura. Sta qui la sua completezza sulle formule delle basse emissioni.  Dimensioni Racconta delle dimensioni, nuova Niro 2022. &Egrave; un modello sempre compatto per ingombri ma decisamente spazioso. In 4,42 metri di lunghezza troviamo un incremento di 6,5 centimetri rispetto al passato, di cui 2 centimetri a beneficio del passo, cresciuto fino a 2,72 metri. In larghezza raggiunge i 182 centimetri, anche qui segna un +2, mentre l'altezza di 1,54 metri &egrave; 1 centimetro maggiore. LEGGI ANCHE - Paese che vai, cultura motoristica che trovi Ottimizza la collocazione degli accessori, come la batteria a 12 volt, integrandola nell'alloggiamento dedicato alla batteria del sistema ibrido. Questo fa s&igrave; che il bagagliaio offra 15 litri in pi&ugrave; di volume, quindi 451 litri complessivi. Ibrido da guidare Delle forme esterne, dei materiali sostenibili a bordo, dell'architettura elettronica e connessa di ultima generazione avevamo gi&agrave; narrato. Approfondiamo&nbsp;come, nuova Kia Niro full hybrid 2022 andr&agrave; sul mercato. Conferma il motore aspirato da 1.6 litri, iniezione diretta e 105 cavalli di potenza, oltre a 144 Nm di coppia. Unit&agrave; focalizzata sull'efficienza del ciclo di combustione, &egrave; abbinata al cambio doppia frizione 6 marce di seconda generazione. Aspetto, questo, che ha distinto nettamente l'idea di ibrido Kia rispetto a quanto fatto da altri, in primis Toyota (guarda la prova di Yaris Cross Hybrid), con tutt'altra soluzione di trasmissione. Premia il feeling di guida "naturale", la possibilit&agrave; di un vero cambio marcia. Al motore termico &egrave; abbinato poi il motore elettrico da 47 cavalli, per una potenza di sistema di 141 cavalli, scaricata sulle ruote anteriori. Medesimo schema avranno Kia Niro 2022 ibrida plug-in e Kia Niro elettrica. Sospensione curata Si propone come un crossover interessante anche in altre soluzioni tecniche, nello specifico l'offerta di una sospensione posteriore a ruote indipendenti, del tipo a quattro leve: merce che pochissime rivali nel segmento compatto sono in grado d'offrire.&nbsp;       

Il crossover cresce nello spazio a bordo, nel bagagliaio e conferma l'abbinata full hybrid che l'ha reso celebre. Kia Niro 2022 ha anche una sospensione posteriore curata. Dopo la HEV arriver&agrave; Niro PHEV ed elettrica

Nuova Kia Niro 2022 presenta dimensioni e caratteristiche dell'ibrido

Non si direbbe, ma sono passati ormai ben 30 anni dalla comparsa della prima <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/09/01-4642309/nuova_kia_sportage_ecco_quella_per_l_europa">Kia Sportage</a>. Nel frattempo, la <a href="https://www.auto.it/marche/kia">Kia</a> &egrave; cresciuta in numeri di vendita e qualit&agrave; di prodotto, sfruttando appieno le possibilit&agrave; offerte all&rsquo;interno del gruppo industriale di cui fa parte. La Sportage arriva cos&igrave; alla quinta generazione forte di un retroterra mai cos&igrave; ricco in termini di esperienze e conoscenze tecniche, studiata per il mercato europeo e prodotta in Europa, nello stabilimento slovacco di Zilina. Sviluppata su una nuova piattaforma, siglata N3, la pi&ugrave; recente Sportage scommette su una linea moderna, con un frontale caratterizzato dagli incastri tra la griglia a maglie esagonali della presa d&rsquo;aria e i sottili gruppi ottici, con le luci diurne a Led a forma di boomerang. Continua a leggere l&#39;articolo&nbsp;sul&nbsp;<a href="https://registrazione.contieditore.it/members/login?bu=https%3A%2F%2Fauto-ed.contieditore.it">nuovo numero di Auto, in edicola dal 15 dicembre</a>. <a href="https://shop.contieditore.it/products/auto-30?utm_source=web&amp;utm_medium=standard&amp;utm_campaign=btn-hp">Clicca qui per abbonarti.</a>

Non si direbbe, ma sono passati ormai ben 30 anni dalla comparsa della prima Kia Sportage. Nel frattempo, la Kia &egrave; cresciuta in numeri di vendita e qualit&agrave; di prodotto, sfruttando appieno le possibilit&agrave; offerte all&rsquo;interno del gruppo industriale di cui fa parte. La Sportage arriva cos&igrave; alla quinta generazione forte di un retroterra mai cos&igrave; ricco in termini di esperienze e conoscenze tecniche, studiata per il mercato europeo e prodotta in Europa, nello stabilimento slovacco di Zilina. Sviluppata su una nuova piattaforma, siglata N3, la pi&ugrave; recente Sportage scommette su una linea moderna, con un frontale caratterizzato dagli incastri tra la griglia a maglie esagonali della presa d&rsquo;aria e i sottili gruppi ottici, con le luci diurne a Led a forma di boomerang.  Continua a leggere l&#39;articolo&nbsp;sul&nbsp;nuovo numero di Auto, in edicola dal 15 dicembre.  Clicca qui per abbonarti.   

La quinta generazione del Suv coreano si presenta con un stile dinamico, tanta tecnologia e scelta completa di motorizzazioni. La presentiamo sul prossimo magazine in edicola

Sul Prossimo Auto in edicola: scopri la nuova Kia Sportage

Ben sei delle sette finaliste al premio <a href="https://www.auto.it/search?q=car+of+the+year">The Car of The Year</a> di cui Auto &egrave; l&rsquo;unico organizzatore italiano insieme ad altri otto magazine europei sono <a href="https://www.auto.it/green">vetture elettriche</a>. Una scelta quella fatta dai sessanta giurati che probabilmente era prevedibile ma che certamente ci conferma che tutte le Case auto, o quantomeno la maggior parte, sta andando in quella direzione. Da giurato di The Car of The Year, per meglio valutare la caratteristiche delle vetture selezionate sto guidandole tutte, e non solo in citt&agrave; ma affrontando, come mi &egrave; gi&agrave; accaduto con la Ford Mustang Mach-e GT anche in un uso extra urbano per le normali trasferte di lavoro e anche durante i week end proprio per capire che problematiche ci sono nell&rsquo;utilizzo delle vetture a zero emissioni. <a href="https://www.auto.it/video/speciali/auto-dell-anno/2021/12/01-4980688/auto_speed_date_clamoroso_al_car_of_the_year_2022_6_finaliste_su_7_sono_elettriche">Auto Speed Date: Clamoroso al Car of The Year 2022, 6 finaliste su 7 sono elettriche</a> <h2>Da Milano a Courmayeur passando per Balocco</h2> Questa nuova occasione di provare una vettura elettrica &egrave; un evento di un brand auto a Courmayeur con partenza da Milano. L&rsquo;auto di questo test verit&agrave; &egrave; la nuova, e finalista di The Car of The Year, <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli/ev6">Kia EV6</a>. La vettura &egrave; dotata di due motori elettrici e trazione integrale con una potenza di 325 cv e una velocit&agrave; massima limitata a 188 km/h e soprattutto batteria di 77,4 kWh. Il tragitto &egrave; di circa 220 km ma dobbiamo fare una sosta a Balocco, dove c&rsquo;&egrave; la pista dei rilevamenti di Auto, per una riunione. La vettura non &egrave; scarica ma prima di partire facciamo un &ldquo;biberonaggio&rdquo; per essere tranquilli in una colonnina da 50 kW di A2A e carichiamo 36,09 kWh in poco meno di un ora con un costo di 9,01 euro. La vettura segna, ma non abbiamo azzerato i consumi, oltre 390 km, sufficienti per permetterci di arrivare a destinazione. Lungo l&rsquo;autostrada A4 Milano/Torino nell&rsquo;area di servizio prima dell&rsquo;uscita di Balocco c&rsquo;&egrave; una colonnina fast di Enel ma abbiamo ancora oltre il 70% di energia e quindi decidiamo di proseguire e non fermarci proseguiamo con una velocit&agrave; da codice della strada, 130 km/h fissi con il cruise control. Sosta a Balocco e poi si riparte. Imboccata la strada per la Valle d&rsquo;Aosta iniziano le salite e la percentuale di autonomia cala pi&ugrave; vistosamente complici anche luci e riscaldamento accesi. Poco prima del casello di Aosta decidiamo quindi di fermarci ad un punto di ricarica Ionity che &egrave; all&rsquo;interno dell&rsquo;aria di servizio anche per non arrivare a destinazione proprio scarichi. Qui carichiamo 41,62 kWh in poco pi&ugrave; di venti minuti ad un prezzo per&ograve; elevato di 32,88 euro, il costo a kWh &egrave; di ben 0,79 euro, decisamente abbastanza caro. Ma arriviamo a destinazione senza problemi e questa carica di permette di muoverci liberamente nel periodo di permanenza. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/11/18-4939957/kia_ev9_concept_da_los_angeles_anticipa_il_futuro_suv">Kia EV9 Concept, da Los Angeles anticipa il futuro Suv</a> <h2>Kia EV6, bene anche sulla neve</h2> La citt&agrave; di Courmayeur ha una visione abbastanza importante sulla nuova mobilit&agrave; elettrica e dispone nel centro e nelle zone limitrofe di una discreta scelta di colonnine per la ricarica, sia quelle a 22 kW di Duferco sia le fast di Be Cahrge. Per il rientro a Milano optiamo per la BeCharge da 110 kW posizionata davanti alla partenza della seggiovia SkyWay ad Entreves, non proprio comodissimo per dove siamo alloggiati. La nostra scelta era per un punto di ricarica pi&ugrave; vicino, ma lo abbiamo trovato occupato. Questo insegna che con una vettura elettrica vista la comunque limitata offerta di colonnine per la ricarica conviene sempre &ldquo;portarsi avanti&rdquo;. Le operazioni chiamate nel gergo a zero emissioni di &ldquo;biberonaggio&rdquo; sono fondamentali per muoversi tranquillamente ed evitare sorprese, soprattutto utilizzando le colonnine fast charge. In un&#39;ora con una stazione che erogava mediamente 80 kW abbiamo ricaricato 46,070 kWh per un costo di 23,04 euro. Il costo del kWh qui &egrave; di 0,50 euro, decisamente pi&ugrave; economico rispetto a Ionity. Considerate sempre che nella cifra che riportata &egrave; prevista anche l&rsquo;Iva, non fate quindi una semplice moltiplicazione aritmetica. Durante questa esperienza abbiamo potuto guidare la Kia EV6 su strade innevate apprezzando la trazione integrale data dai due motori con potenze diverse che comunque hanno permesso un&rsquo;ottima tenuta di strada delle vettura anche su percorsi tortuosi e con il fondo stradale a bassa aderenza. Il bilanciamento della vettura &egrave; ottimo grazie anche al posizionamento delle batterie al centro del pianale. Sulla neve il sistema di guida one pedal, sulla Kia EV6 modulabile in potenza, ha il grande vantaggio di limitare al minimo l&rsquo;uso dei freni con il risultato di una maggiore guidabilit&agrave; della vettura evitando scivolamenti delle ruote. Complice una strada molto in discesa e il fatto di essere di giorno il viaggio di ritorno verso Milano non ha avuto necessit&agrave; di altre soste per un&rsquo;eventuale ricarica. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/12/01-4980406/allarme_di_acea_poche_colonnine_a_rischio_la_transizione_elettriche">Allarme di ACEA: poche colonnine, a rischio la transizione elettriche</a> <h2>Meglio programmare le ricariche</h2> La vettura a Milano, sempre viaggiando nel rispetto dei limiti imposti dal Codice della Strada, aveva ancora poco pi&ugrave; di 100 km di autonomia. Anche in questa esperienza la programmazione &egrave; risultata fondamentale perch&eacute; ancora oggi non ci sono delle app che realmente danno la reale situazione della presenza di colonnine. Oltre alle app delle singole aziende energetiche abbiamo utilizzato le app Nextcharge e ABRP. La seconda serve per pianificare il viaggio e inserendo i dati della vettura consiglia anche le soste per la ricarica, ma non tutte le colonnine sono segnalate. Mandateci anche voi le vostre esperienze con vetture a zero emissioni o hybrid plug-in segnalandoci le citt&agrave; che stanno lavorando positivamente per la transizione energetica e quelle che invece non hanno previsto questo cambiamento. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/11/25-4963853/vivere_elettrico_i_pro_e_i_contro_di_viaggiare_a_emissioni_zero">Vivere elettrico, i pro e i contro di viaggiare a emissioni zero</a>

Ben sei delle sette finaliste al premio The Car of The Year di cui Auto &egrave; l&rsquo;unico organizzatore italiano insieme ad altri otto magazine europei sono vetture elettriche. Una scelta quella fatta dai sessanta giurati che probabilmente era prevedibile ma che certamente ci conferma che tutte le Case auto, o quantomeno la maggior parte, sta andando in quella direzione.  Da giurato di The Car of The Year, per meglio valutare la caratteristiche delle vetture selezionate sto guidandole tutte, e non solo in citt&agrave; ma affrontando, come mi &egrave; gi&agrave; accaduto con la Ford Mustang Mach-e GT anche in un uso extra urbano per le normali trasferte di lavoro e anche durante i week end proprio per capire che problematiche ci sono nell&rsquo;utilizzo delle vetture a zero emissioni.  Auto Speed Date: Clamoroso al Car of The Year 2022, 6 finaliste su 7 sono elettriche  Da Milano a Courmayeur passando per Balocco    Questa nuova occasione di provare una vettura elettrica &egrave; un evento di un brand auto a Courmayeur con partenza da Milano. L&rsquo;auto di questo test verit&agrave; &egrave; la nuova, e finalista di The Car of The Year, Kia EV6. La vettura &egrave; dotata di due motori elettrici e trazione integrale con una potenza di 325 cv e una velocit&agrave; massima limitata a 188 km/h e soprattutto batteria di 77,4 kWh.    Il tragitto &egrave; di circa 220 km ma dobbiamo fare una sosta a Balocco, dove c&rsquo;&egrave; la pista dei rilevamenti di Auto, per una riunione. La vettura non &egrave; scarica ma prima di partire facciamo un &ldquo;biberonaggio&rdquo; per essere tranquilli in una colonnina da 50 kW di A2A e carichiamo 36,09 kWh in poco meno di un ora con un costo di 9,01 euro. La vettura segna, ma non abbiamo azzerato i consumi, oltre 390 km, sufficienti per permetterci di arrivare a destinazione. Lungo l&rsquo;autostrada A4 Milano/Torino nell&rsquo;area di servizio prima dell&rsquo;uscita di Balocco c&rsquo;&egrave; una colonnina fast di Enel ma abbiamo ancora oltre il 70% di energia e quindi decidiamo di proseguire e non fermarci proseguiamo con una velocit&agrave; da codice della strada, 130 km/h fissi con il cruise control.  Sosta a Balocco e poi si riparte. Imboccata la strada per la Valle d&rsquo;Aosta iniziano le salite e la percentuale di autonomia cala pi&ugrave; vistosamente complici anche luci e riscaldamento accesi. Poco prima del casello di Aosta decidiamo quindi di fermarci ad un punto di ricarica Ionity che &egrave; all&rsquo;interno dell&rsquo;aria di servizio anche per non arrivare a destinazione proprio scarichi. Qui carichiamo 41,62 kWh in poco pi&ugrave; di venti minuti ad un prezzo per&ograve; elevato di 32,88 euro, il costo a kWh &egrave; di ben 0,79 euro, decisamente abbastanza caro. Ma arriviamo a destinazione senza problemi e questa carica di permette di muoverci liberamente nel periodo di permanenza.    Kia EV9 Concept, da Los Angeles anticipa il futuro Suv  Kia EV6, bene anche sulla neve    La citt&agrave; di Courmayeur ha una visione abbastanza importante sulla nuova mobilit&agrave; elettrica e dispone nel centro e nelle zone limitrofe di una discreta scelta di colonnine per la ricarica, sia quelle a 22 kW di Duferco sia le fast di Be Cahrge. Per il rientro a Milano optiamo per la BeCharge da 110 kW posizionata davanti alla partenza della seggiovia SkyWay ad Entreves, non proprio comodissimo per dove siamo alloggiati. La nostra scelta era per un punto di ricarica pi&ugrave; vicino, ma lo abbiamo trovato occupato. Questo insegna che con una vettura elettrica vista la comunque limitata offerta di colonnine per la ricarica conviene sempre &ldquo;portarsi avanti&rdquo;.  Le operazioni chiamate nel gergo a zero emissioni di &ldquo;biberonaggio&rdquo; sono fondamentali per muoversi tranquillamente ed evitare sorprese, soprattutto utilizzando le colonnine fast charge. In un&#39;ora con una stazione che erogava mediamente 80 kW abbiamo ricaricato 46,070 kWh per un costo di 23,04 euro. Il costo del kWh qui &egrave; di 0,50 euro, decisamente pi&ugrave; economico rispetto a Ionity. Considerate sempre che nella cifra che riportata &egrave; prevista anche l&rsquo;Iva, non fate quindi una semplice moltiplicazione aritmetica.  Durante questa esperienza abbiamo potuto guidare la Kia EV6 su strade innevate apprezzando la trazione integrale data dai due motori con potenze diverse che comunque hanno permesso un&rsquo;ottima tenuta di strada delle vettura anche su percorsi tortuosi e con il fondo stradale a bassa aderenza. Il bilanciamento della vettura &egrave; ottimo grazie anche al posizionamento delle batterie al centro del pianale. Sulla neve il sistema di guida one pedal, sulla Kia EV6 modulabile in potenza, ha il grande vantaggio di limitare al minimo l&rsquo;uso dei freni con il risultato di una maggiore guidabilit&agrave; della vettura evitando scivolamenti delle ruote. Complice una strada molto in discesa e il fatto di essere di giorno il viaggio di ritorno verso Milano non ha avuto necessit&agrave; di altre soste per un&rsquo;eventuale ricarica.    Allarme di ACEA: poche colonnine, a rischio la transizione elettriche  Meglio programmare le ricariche    La vettura a Milano, sempre viaggiando nel rispetto dei limiti imposti dal Codice della Strada, aveva ancora poco pi&ugrave; di 100 km di autonomia. Anche in questa esperienza la programmazione &egrave; risultata fondamentale perch&eacute; ancora oggi non ci sono delle app che realmente danno la reale situazione della presenza di colonnine. Oltre alle app delle singole aziende energetiche abbiamo utilizzato le app Nextcharge e ABRP. La seconda serve per pianificare il viaggio e inserendo i dati della vettura consiglia anche le soste per la ricarica, ma non tutte le colonnine sono segnalate.  Mandateci anche voi le vostre esperienze con vetture a zero emissioni o hybrid plug-in segnalandoci le citt&agrave; che stanno lavorando positivamente per la transizione energetica e quelle che invece non hanno previsto questo cambiamento.  Vivere elettrico, i pro e i contro di viaggiare a emissioni zero 

Abbiamo messo alla prova in una trasferta sulle neve la nuova Kia EV6, una delle candidate elettriche al premio di Car of The Year 2022

Viaggiare in elettrico, da Milano a Courmayeur con la Kia EV6

Si prenota online, fino al 31 dicembre, con una ghiotta occasione di ottenere un vantaggio esclusivo, Kia XCeed Black Line Edition. La formula &egrave; semplificata rispetto ad altre soluzioni di acquisto online, poich&eacute; l&#39;operazione &egrave; gratuita e va finalizzata entro due giorni presso un concessionario della rete Kia. Perch&eacute; prenotare la XCeed Black Line Edition dal sito di Kia Italia? Perch&eacute; compreso nel prezzo c&#39;&egrave; il pacchetto Kia Care Basic, ovvero, 7 anni di manutenzione coperti, con un limite di chilometraggio di 105 mila chilometri. In aggiunta, 7 anni di aggiornamenti gratuiti delle mappe del navigatore, e garanzia ovviamente a chilometraggio illimitato sul medesimo arco temporale. <h2>Non solo stile, dotazione ricca</h2> Cosa distingue la Black Line Edition? Per tutto il mese di dicembre sar&agrave; in coabitazione nel listino Kia con XCeed Evolution, da gennaio l&#39;allestimento ne prender&agrave; il posto - di fatto parliamo di un top di gamma - e verr&agrave; declinato anche con motore 1.6 turbodiesel mild hybrid da 136 cavalli, oltre all&#39;unit&agrave; 1.5 turbo benzina mild hybrid 160 cv, prenotabile online. I particolari di stile sono nei dettagli in nero lucido, come le calotte degli specchietti, il montante centrale e parte dei cerchi in lega da 18 pollici. A bordo, l&#39;ambiente propone il cielo con rivestimento nero, sedili in misto pelle e scamosciato e cuciture a contrasto, grigie. La dotazione di serie comprende anche il tetto panoramico, per un extra di luminosit&agrave; a bordo. La piacevole declinazione &quot;crossover&quot; di Kia Ceed (<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/14-4491798/kia_ceed_2021_con_sportswagon_e_proceed_e_tutto_un_altro_frontale">scopri le novit&agrave; del restyling</a>) &egrave; proposta con un prezzo di 35.550 euro in allestimento Black Line Edition turbo 1.5 e cambio doppia frizione 7 marce.&nbsp; &nbsp;

Si prenota online, fino al 31 dicembre, con una ghiotta occasione di ottenere un vantaggio esclusivo, Kia XCeed Black Line Edition. La formula &egrave; semplificata rispetto ad altre soluzioni di acquisto online, poich&eacute; l&#39;operazione &egrave; gratuita e va finalizzata entro due giorni presso un concessionario della rete Kia.  Perch&eacute; prenotare la XCeed Black Line Edition dal sito di Kia Italia? Perch&eacute; compreso nel prezzo c&#39;&egrave; il pacchetto Kia Care Basic, ovvero, 7 anni di manutenzione coperti, con un limite di chilometraggio di 105 mila chilometri. In aggiunta, 7 anni di aggiornamenti gratuiti delle mappe del navigatore, e garanzia ovviamente a chilometraggio illimitato sul medesimo arco temporale.    Non solo stile, dotazione ricca  Cosa distingue la Black Line Edition? Per tutto il mese di dicembre sar&agrave; in coabitazione nel listino Kia con XCeed Evolution, da gennaio l&#39;allestimento ne prender&agrave; il posto - di fatto parliamo di un top di gamma - e verr&agrave; declinato anche con motore 1.6 turbodiesel mild hybrid da 136 cavalli, oltre all&#39;unit&agrave; 1.5 turbo benzina mild hybrid 160 cv, prenotabile online.  I particolari di stile sono nei dettagli in nero lucido, come le calotte degli specchietti, il montante centrale e parte dei cerchi in lega da 18 pollici. A bordo, l&#39;ambiente propone il cielo con rivestimento nero, sedili in misto pelle e scamosciato e cuciture a contrasto, grigie. La dotazione di serie comprende anche il tetto panoramico, per un extra di luminosit&agrave; a bordo.  La piacevole declinazione &quot;crossover&quot; di Kia Ceed (scopri le novit&agrave; del restyling) &egrave; proposta con un prezzo di 35.550 euro in allestimento Black Line Edition turbo 1.5 e cambio doppia frizione 7 marce.&nbsp;  &nbsp; 

Il pacchetto di manutenzione inclusa nel prezzo per 7 anni &egrave; un&#39;iniziativa per quanti prenoteranno l&#39;allestimento XCeed Black Line Edition a dicembre. I prezzi e i motori disponibili

Kia XCeed Black Line Edition, prenotarla online conviene

Visioni coreane, aspettando che nuova Kia Niro racconti altro di s&eacute;. Racconti come porter&agrave; su strada le tre soluzioni elettrificate, dal full hybrid all&#39;elettrico puro, passando per un plug-in hybrid intorno al quale scopriamo le primissime caratteristiche. <h2>Green Zone Mode, il geofencing per la modalit&agrave; EV</h2> Gioca in casa, sceglie il Salone della mobilit&agrave; di Seoul per annunciarsi. Per annunciare un design piacevole, molto lontano dal crossover compatto per come &egrave; oggi sul mercato. Kia Niro ibrida plug-in, ecco. L&#39;evoluzione porter&agrave; la Green Zone Mode, tecnologia <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/05/27-3025239/bmw_serie_5_restyling_edrive_zones_a_bordo_delle_nuove_ibride">sperimentata da alcuni costruttori e incentrata sul geofencing</a>.&nbsp; In termini semplici, in base al posizionamento GPS dell&#39;auto, l&#39;elettronica &egrave; in grado di trasformare autonomamente la trazione da ibrida a elettrica pura. Quando avviene questo passaggio? Sta alle citt&agrave; definire le aree urbane, verdi, di mobilit&agrave; a zero emissioni. Alcuni esempi? Centri cittadini, quartieri con presenza di scuole o ospedali, nei quali tracciare una sorta di &quot;perimetro verde&quot;. Anche il guidatore pu&ograve; definire le proprie aree di mobilit&agrave; a zero emissioni: pu&ograve; indicare un luogo in prossimit&agrave; del quale nuova Kia Niro ibrida plug-in attua la modalit&agrave; di guida puramente elettrica. Va da s&eacute; che la condizione di base perch&eacute; sia possibile l&#39;utilizzo del Green Zone Mode &egrave; avere una sufficiente carica del pacco batterie. Evoluzioni attese rispetto alla configurazione attuale di Kia Niro, con il modello 2022, sono nella tipologia di cambio automatico e nell&#39;evoluzione del motore termico, oggi un millesei aspirato.&nbsp; <h2>Design</h2> Dettagli che non sono stati ancora diffusi da Kia, al pari delle caratteristiche di nuova Kia e-Niro. L&#39;elettrica ha un tratto stilistico distintivo e piuttosto evidente rispetto alla proposta full hybrid. &Egrave; nella presenza dello sportellino di ricarica, sul frontale, tra calandra e portatarga. Forse un po&#39; troppo in vista. E tra i pochissimi elementi di critica che si possono muovere a un design altrimenti interessante. LEGGI ANCHE -<a href="https://www.auto.it/news/green/2021/10/05-4779238/auto_elettriche_con_piu_autonomia_in_autostrada_la_classifica"> Le elettriche con maggiore autonomia in autostrada</a> Gioca sugli spigoli, estremi quelli che definiscono i fari, full led adattivi, in un unico elemento a raggruppare luci diurne e proiettori principali. Diversamente dal teaser, la fascia superiore del frontale, intorno alla calandra sottile, &egrave; completata da un elemento silver a contrasto con la carrozzeria. Contrasto che &egrave; anche nella scelta di proporre un montante C di diverso colore, mentre al posteriore i fari si sviluppano come parentesi compatte, completate da luci con funzioni secondarie posizionati sul paraurti. I numeri diranno quanto spazio riserva nuova Kia Niro nel bagagliaio, quali saranno le dimensioni. A prima vista, la regolarit&agrave; delle forme del portellone anticipa una certa facilit&agrave; di carico, anche se l&#39;ampiezza resta da verificare dal vivo. <h2>Interni amici dell&#39;ambiente</h2> A bordo gli interni sono improntati alla sostenibilit&agrave; ambientale, a partire dall&#39;utilizzo delle vernici e passando ai rivestimenti ecologici, ottenuti da materiali riciclati: dalla carta da parati alle fibre realizzate da Tencen, nei rivestimenti dei&nbsp; sedili in Bio PU e foglie di eucalipto. Il comparto hi-tech, tra strumentazione digitale e infotainment in un unico pannello, definisce una plancia semplice, minimalista, dove sono le forme e gli incastri tra parte alta, centrale e tunnel a creare un bel movimento. Pochi i comandi fisici, perlopi&ugrave; tasti di tipo touch, mentre il volante &egrave; un due razze multifunzione.

Visioni coreane, aspettando che nuova Kia Niro racconti altro di s&eacute;. Racconti come porter&agrave; su strada le tre soluzioni elettrificate, dal full hybrid all&#39;elettrico puro, passando per un plug-in hybrid intorno al quale scopriamo le primissime caratteristiche.    Green Zone Mode, il geofencing per la modalit&agrave; EV  Gioca in casa, sceglie il Salone della mobilit&agrave; di Seoul per annunciarsi. Per annunciare un design piacevole, molto lontano dal crossover compatto per come &egrave; oggi sul mercato. Kia Niro ibrida plug-in, ecco. L&#39;evoluzione porter&agrave; la Green Zone Mode, tecnologia sperimentata da alcuni costruttori e incentrata sul geofencing.&nbsp;  In termini semplici, in base al posizionamento GPS dell&#39;auto, l&#39;elettronica &egrave; in grado di trasformare autonomamente la trazione da ibrida a elettrica pura. Quando avviene questo passaggio? Sta alle citt&agrave; definire le aree urbane, verdi, di mobilit&agrave; a zero emissioni.  Alcuni esempi? Centri cittadini, quartieri con presenza di scuole o ospedali, nei quali tracciare una sorta di &quot;perimetro verde&quot;. Anche il guidatore pu&ograve; definire le proprie aree di mobilit&agrave; a zero emissioni: pu&ograve; indicare un luogo in prossimit&agrave; del quale nuova Kia Niro ibrida plug-in attua la modalit&agrave; di guida puramente elettrica. Va da s&eacute; che la condizione di base perch&eacute; sia possibile l&#39;utilizzo del Green Zone Mode &egrave; avere una sufficiente carica del pacco batterie.  Evoluzioni attese rispetto alla configurazione attuale di Kia Niro, con il modello 2022, sono nella tipologia di cambio automatico e nell&#39;evoluzione del motore termico, oggi un millesei aspirato.&nbsp;  Design  Dettagli che non sono stati ancora diffusi da Kia, al pari delle caratteristiche di nuova Kia e-Niro. L&#39;elettrica ha un tratto stilistico distintivo e piuttosto evidente rispetto alla proposta full hybrid. &Egrave; nella presenza dello sportellino di ricarica, sul frontale, tra calandra e portatarga. Forse un po&#39; troppo in vista. E tra i pochissimi elementi di critica che si possono muovere a un design altrimenti interessante.  LEGGI ANCHE - Le elettriche con maggiore autonomia in autostrada  Gioca sugli spigoli, estremi quelli che definiscono i fari, full led adattivi, in un unico elemento a raggruppare luci diurne e proiettori principali. Diversamente dal teaser, la fascia superiore del frontale, intorno alla calandra sottile, &egrave; completata da un elemento silver a contrasto con la carrozzeria.  Contrasto che &egrave; anche nella scelta di proporre un montante C di diverso colore, mentre al posteriore i fari si sviluppano come parentesi compatte, completate da luci con funzioni secondarie posizionati sul paraurti. I numeri diranno quanto spazio riserva nuova Kia Niro nel bagagliaio, quali saranno le dimensioni. A prima vista, la regolarit&agrave; delle forme del portellone anticipa una certa facilit&agrave; di carico, anche se l&#39;ampiezza resta da verificare dal vivo.    Interni amici dell&#39;ambiente  A bordo gli interni sono improntati alla sostenibilit&agrave; ambientale, a partire dall&#39;utilizzo delle vernici e passando ai rivestimenti ecologici, ottenuti da materiali riciclati: dalla carta da parati alle fibre realizzate da Tencen, nei rivestimenti dei&nbsp; sedili in Bio PU e foglie di eucalipto. Il comparto hi-tech, tra strumentazione digitale e infotainment in un unico pannello, definisce una plancia semplice, minimalista, dove sono le forme e gli incastri tra parte alta, centrale e tunnel a creare un bel movimento. Pochi i comandi fisici, perlopi&ugrave; tasti di tipo touch, mentre il volante &egrave; un due razze multifunzione. 

La nuova generazione del crossover compatto verr&agrave; presentata in Europa nel corso del 2022. L&#39;uscita sul mercato &egrave; prevista in tre motorizzazioni elettrificate: full hybrid, ibrida plug-in ed elettrica

Nuova Kia Niro, arriva la Green Zone Mode sulla plug-in

Un suv diverso dall'altro &egrave; il primo, grande, merito che va riconosciuto a Kia. Prossimo modello al passo di un nuova generazione &egrave; Kia Niro 2022. Si presenter&agrave; dal Salone di Seoul, appuntamento ampio, dedicato alla mobilit&agrave;, poi verosimilmente - come accaduto per nuova Sportage - verr&agrave; rivelato altro, di pi&ugrave; strettamente attinente al mercato europeo, di nuova Niro e della proposta elettrica. <h2>Kia Niro, tre volti elettrificati</h2> I primi bozzetti introducono a una lettura stilistica che si fa profondamente "altro" rispetto a come abbiamo conosciuto finora il suv compatto. Un buon prodotto, nel design &egrave; equilibrato e offre le alternative di un motore full hybrid o ibrido plug-in, accanto alle versione elettrica. Ecco, capisaldi che la nuova Niro 2022 manterr&agrave;. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/11/18-4939957/kia_ev9_concept_da_los_angeles_anticipa_il_futuro_suv">Kia EV9 Concept anticipa il futuro da L.A.</a> A cambiare radicalmente sar&agrave; tutto il resto. Detto come ci aspettiamo innovazioni anche dal comparto tecnico, che siano nel nuovo cambio sviluppato da Kia e lanciato sul Sorento, oppure, nelle soluzioni applicate al motore 1.6 turbo benzina, il design anticipa una rivoluzione. <h2>Design, spigoli sapienti</h2> Quel che traspare dai bozzetti, convince. Anzitutto le superfici, piene ed evidenziate da spigoli che paiono nell'insieme armonici. Poi, la scelta di firmare il frontale con luci a led su due piani distinti: una striscia luminosa alta, a definire quasi il bordo del cofano motore, una seconda, ancora con led diurni e proiettori principali, in basso. Nulla che riporti alla Sportage (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/08/26-4622051/nuova_kia_sportage_cosi_cambia_l_europea_e_ibrida_plug-in">scopri le caratteristiche della nuova plug-in</a>) o alla Sorento e qui sta un grande merito Kia: dettagli, spunti di familiarit&agrave; stilistica tra i modelli della gamma, aggirando bene l'effetto di un design "in scala", uguale a se stesso negli stilemi e copincollato su auto di segmenti e dimensioni differenti. Se il frontale del nuovo Kia Niro convince, al posteriore si intuisce un portellone dal lunotto apparentemente molto alto e sportiveggiante, affiancato da luci a sviluppo verticale. La linea del tetto, inoltre, anticipa una parte centrale moderatamente scavata, che termina sullo spoiler. <h2>Interni semplificazione hi-tech</h2> All'interno domina la semplificazione dei comandi, il volante due razze e un insieme strumentazione-infotainment su un pannello unico, un trapezio ben integrato in plancia, completata da una soluzione a cascata nel raccordare la parte superiore con il tunnel e il cruscotto con i pannelli porta. Oggi, Kia Niro si posiziona nella fascia dimensionale pi&ugrave; compatta del segmento C-suv, con 4,36 metri su un'altezza da crossover visti i 155 cm; dove invece Sportage opera circa 10 centimetri pi&ugrave; in alto, e sui 4 metri e mezzo di lunghezza. Un dualismo crossover-suv che capiremo meglio, il 25 novembre, come proseguir&agrave;.

        Un suv diverso dall'altro &egrave; il primo, grande, merito che va riconosciuto a Kia. Prossimo modello al passo di un nuova generazione &egrave; Kia Niro 2022. Si presenter&agrave; dal Salone di Seoul, appuntamento ampio, dedicato alla mobilit&agrave;, poi verosimilmente - come accaduto per nuova Sportage - verr&agrave; rivelato altro, di pi&ugrave; strettamente attinente al mercato europeo, di nuova Niro e della proposta elettrica. Kia Niro, tre volti elettrificati I primi bozzetti introducono a una lettura stilistica che si fa profondamente "altro" rispetto a come abbiamo conosciuto finora il suv compatto. Un buon prodotto, nel design &egrave; equilibrato e offre le alternative di un motore full hybrid o ibrido plug-in, accanto alle versione elettrica. Ecco, capisaldi che la nuova Niro 2022 manterr&agrave;. LEGGI ANCHE - Kia EV9 Concept anticipa il futuro da L.A. A cambiare radicalmente sar&agrave; tutto il resto. Detto come ci aspettiamo innovazioni anche dal comparto tecnico, che siano nel nuovo cambio sviluppato da Kia e lanciato sul Sorento, oppure, nelle soluzioni applicate al motore 1.6 turbo benzina, il design anticipa una rivoluzione.  Design, spigoli sapienti Quel che traspare dai bozzetti, convince. Anzitutto le superfici, piene ed evidenziate da spigoli che paiono nell'insieme armonici. Poi, la scelta di firmare il frontale con luci a led su due piani distinti: una striscia luminosa alta, a definire quasi il bordo del cofano motore, una seconda, ancora con led diurni e proiettori principali, in basso. Nulla che riporti alla Sportage (scopri le caratteristiche della nuova plug-in) o alla Sorento e qui sta un grande merito Kia: dettagli, spunti di familiarit&agrave; stilistica tra i modelli della gamma, aggirando bene l'effetto di un design "in scala", uguale a se stesso negli stilemi e copincollato su auto di segmenti e dimensioni differenti. Se il frontale del nuovo Kia Niro convince, al posteriore si intuisce un portellone dal lunotto apparentemente molto alto e sportiveggiante, affiancato da luci a sviluppo verticale. La linea del tetto, inoltre, anticipa una parte centrale moderatamente scavata, che termina sullo spoiler.  Interni semplificazione hi-tech All'interno domina la semplificazione dei comandi, il volante due razze e un insieme strumentazione-infotainment su un pannello unico, un trapezio ben integrato in plancia, completata da una soluzione a cascata nel raccordare la parte superiore con il tunnel e il cruscotto con i pannelli porta. Oggi, Kia Niro si posiziona nella fascia dimensionale pi&ugrave; compatta del segmento C-suv, con 4,36 metri su un'altezza da crossover visti i 155 cm; dove invece Sportage opera circa 10 centimetri pi&ugrave; in alto, e sui 4 metri e mezzo di lunghezza. Un dualismo crossover-suv che capiremo meglio, il 25 novembre, come proseguir&agrave;.       

Dal Salone di Seoul presenter&agrave; la nuova forma con la quale andr&agrave; sul mercato. Una seconda generazione di Kia Niro profondamente diversa nel design

Nuova Kia Niro, verso il 2022 il crossover cambia tutto

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Oltre 75 anni nel segno del progresso e dell’innovazione. Kia è la prima casa automobilistica della Corea del Sud che nel lontano 1944 ha iniziato la sua attività producendo motociclette e componenti per le due ruote. Sarà solo nel 1970 che farà uscire dai suoi impianti la prima auto, assemblato su licenza Fiat e che prenderà il nome di Kia-Fiat 124 e rimarrà in produzione fino al 1973 in 6.775 esemplari. Oggi è presente in più di 190 mercati e in sei paesi, vendendo circa 3 milioni di veicoli all'anno, e guidando la diffusione dei veicoli elettrici a batteria ed elettrificati.

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