        Difficile vivere di solo elettrico in queste condizioni di mercato, di domanda globale debole e una prospettiva cinese destinata a non essere pi&ugrave; trainante per i marchi premium.  Tanto pi&ugrave; difficile &egrave; per i costruttori che operano nel perimetro della sportivit&agrave; e del lusso. Cos&igrave;, tornano in discussione molti piani di transizione a un&rsquo;offerta di prodotto esclusivamente elettrica. L&rsquo;ultimo segnale arriva da Lotus, reduce da una trimestrale positiva per consegne e risultati finanziari. Da inizio anno ha consegnato 7.617 vetture, oltre 8.000 nei 10 mesi. L&rsquo;incremento &egrave; sostanziale rispetto allo scorso anno e il traino di modelli come Eletre ed Emeya (qui trovi il nostro test) &nbsp;&egrave; riscontrato nei volumi di vendita.&nbsp;  Hyper Hybrid, il meglio di pi&ugrave; mondi Rispetto al piano iniziale di diventare un marchio esclusivamente elettrico entro il 2028, arriva una frenata dettata dalla logica. Ad affiancare le elettriche pure, arriveranno versioni a trazione elettrica ma dotate di range extender.  Tecnicamente saranno delle ibride plug-in per la possibilit&agrave; di essere ricaricate dalla colonnina; in aggiunta, durante la guida, se necessario sar&agrave; il motore termico a intervenire per ricaricare la batteria.&nbsp; Le soluzioni tecniche alle quali attingere non mancano in casa Geely, gi&agrave; presenti o frutto della partnership in Horse, divisione che Renault ha strutturato per sviluppare e produrre i motori termici elettrificati.&nbsp; GT, suv e chiss&agrave; la nuova Esprit Il sistema Hyper Hybrid Lotus, dopo essere stato annunciato al Salone di Guangzhou, &egrave; stato confermato verr&agrave; introdotto sui modelli di serie. L&rsquo;architettura a 900 volt migliora il dato degli 800 volt raggiunto dalle supersportive Eletre ed Emeya. Lotus assicura potenze di ricarica, dalla colonnina e dal motore termico, al vertice del mercato. Vuol dire superare i 350 kW in CC oggi punta pi&ugrave; alta raggiunta dai modelli proposti sul mercato.&nbsp; Per la complessit&agrave;, gli ingombri e il peso di una soluzione elettrica con range extender, che abbia anche un caricatore di bordo per effettuare le operazioni dalla colonnina, ci aspettiamo l&rsquo;applicazione dell&rsquo;Hyper Hybrid 900V a modelli proprio come Eletre ed Emeya.&nbsp; Nel piano di novit&agrave; di prodotto che Lotus punta a introdurre nei prossimi anni, l&rsquo;eredit&agrave; della Elise &egrave; stato prospettato verr&agrave; raccolta da una ultracompatta due posti elettrica. Arriver&agrave; anche una coup&eacute; idealmente richiamo alla Lotus Esprit e immaginata dal concept Lotus Theory 1, sebbene con powertrain solo elettrico. Ci sar&agrave; spazio per un'elettrificazione ibrida con l'Hyper Hybrid? Tutto da decifrare, invece, il futuro della Emira, che alla luce del riposizionamento sul solo elettrico prodotto da Lotus, potrebbe guadagnare un supplemento indefinito di vita utile. Per la gioia degli appassionati pi&ugrave; puri della casa di Hethel, inconsolabilmente orfani del simbolo Elise.       

<p>La soluzione conserver&agrave; la trazione elettrica ma avr&agrave; un motore termico quale range extender, accanto alla possibilit&agrave; di ricarica alla spina. Trover&agrave; spazio anche sulla futura Esprit?</p>

Anche Lotus frena sul solo elettrico, arriva l’Hyper Hybrid

Concept, in Theory. Molto reale e concretizzabile, a sentire Lotus, in un progetto di serie. La Lotus Theory 1 nasce come visione elettrica di una sportivissima coup&eacute; destinata a essere altro che non un&#39;Elise. Piuttosto, per dimensioni e concetti, si inserisce nel solco della Esprit.&nbsp;  In 4,49 metri e meno di 1.600 kg di massa, sfoggia un elettrico con due motogeneratori, 1.000 cavalli di potenza e una batteria da 70 kWh.&nbsp;    Lotus Theory: motore e batteria strutturali  I concetti che rimandano alle corse sono, soprattutto, nell&#39;installazione dei motori e della batteria, resi elementi strutturali e privi di telai secondari. Pi&ugrave; leggerezza nell&#39;insieme. Sul motogeneratore posteriore basti pensare che sono ancorati gli attacchi della sospensione, del tipo pull rod. Sull&#39;insieme motore-trasmissione, invece, l&#39;installazione dell&#39;ala posteriore esercita il carico in posizione ideale per generare grip al retrotreno. Concetti che Lotus dichiara ispirati ai trascorsi in Formula 1, alla Lotus 49.&nbsp;  Le prestazioni sono da supercar, con un tempo inferiore ai 2&quot;5 sullo 0-100 orari e una velocit&agrave; massima di 320 km/h. Quanto all&#39;autonomia prospettata, si attesta sui 400 km.&nbsp;  Abitacolo cucito addosso e adattivo per la concept  La ricerca sui materiali e l&#39;idea di creare un abitacolo che abbracci il guidatore - in realt&agrave; lo schema &egrave; 1+2 posti - ha portato alla soluzione Lotuswear. Si tratta di un tessuto in grado di modificare la propria forma, grazie a sacche pneumatiche controllate elettronicamente. Sono installate sui tre sedili e sul volante.  A cosa servono? Offrono input utili al guidatore, con micro-pulsazioni a indicare la svolta a destra o a sinistra. Ancora, i fianchetti sui sedili si gonfiano per trattenere al meglio il corpo in curva. Sul volante, invece, migliorano il grip sulla corona. Sterzo che &egrave; del tipo steer-by-wire, privo di connessione fisica tra volante e ruote, bypassato da un sistema elettrico. Tutte regolazioni che avvengono in tempo reale, sulla base dei dati raccolti dall&#39;elettronica. Cinque le modalit&agrave; di utilizzo: Range, Tour, Sport, Individual, Track.  La Lotus Theory 1 &egrave; un concept immaginato con il Livello 4 di assistenza alla guida. Qui, l&#39;apporto della propriet&agrave; Geely &egrave; evidente nella presenza di ben 4 Lidar, a completare il pacchetto con 6 camere in alta definizione e la gamma di radar.&nbsp;  Lotus Emeya: come &egrave; fatto e come va il missile elettrico inglese 

<p>Potrebbe tradursi in prodotto di serie la sportivissima concept car Lotus. Elettrica, con soluzioni da Formula 1 come il motore portante, lancia Lotuswear: ecco cos&#39;&egrave; e come funziona</p> 

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Lotus Theory 1, un concept per ripensare la Esprit

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