        Accanto alla presentazione dei risultati finanziari 2023, sui quali lo sviluppo della nuova Macan e l'evoluzione della 911 hanno inciso sui margini Porsche, l'attesa novit&agrave; annunciata dall'a.d. Oliver Blume interessa il debutto della Porsche 911 ibrida (in foto la S-T). Finalmente, il progetto intorno al quale si discute da anni, procede verso la presentazione, che avverr&agrave; nel corso della prossima estate. Panamera, poi Taycan restyling in primavera, fino al Macan elettrico nella seconda met&agrave; dell'anno, completano il poker di novit&agrave; di prodotto Porsche nel 2024.  911 ibrida con tecnologia da corsa "Ancora una volta stiamo sviluppando una tecnologia, su modelli di serie, derivata dal mondo delle corse. I nostri clienti possono attendersi ulteriori innovazioni tecnologiche su questa falsariga", cos&igrave; Oliver Blume, a.d. Porsche. Gi&agrave;, ma quali soluzioni tecniche avr&agrave; il progetto 911 ibrida? Non sar&agrave; un'ibrida plug-in, piuttosto si tratter&agrave; di un sistema con ricarica durante le fasi di decelerazione e, scopriremo, se anche attraverso l'apporto del motore termico. L'unit&agrave; destinata a essere elettrificata con l'ibrido &egrave; il motore boxer 3 litri turbocompresso, sul quale arriver&agrave; un supporto mild hybrid applicato alla trasmissione (ibrido leggero ma in configurazione P2, con boost alla trazione) e, soprattutto, un assale anteriore elettrificato. Qui dovrebbe operare un motogeneratore di maggior tensione, alimentato da una batteria che, per dimensionamento, potrebbe copiare i valori delle auto full hybrid (1,5 kWh) a vantaggio della leggerezza dell'elettrificazione. Gli indizi dei muletti Porsche 911 restyling I muletti di sviluppo non hanno rivelato molto del restyling verso il quale procede la gamma Porsche 911 2024, che segner&agrave; il debutto dell'ibrido sull'iconica sportiva di Stoccarda. Ha rivelato, per&ograve;, una differente disposizione degli elementi del sistema di raffreddamento attivo delle masse radianti dietro la fascia paraurti anteriore. Sar&agrave; una novit&agrave; legata a esigenze specifiche di raffreddamento dei componenti elettrici?&nbsp; Sar&agrave; una proposta ibrida votata all'incremento delle prestazioni, dinamiche e velocistiche, pi&ugrave; che a un'elevata efficienza dettata da un'autonomia di marcia in elettrico che avrebbe richiesto altre scelte, come il passaggio all'ibrido plug-in. Una via, per&ograve;, sulla quale Porsche avrebbe trovato l'aggravio di peso - nell'ordine dei 100 kg - dovuto al dimensionamento maggiore del pacco batterie.       

Il progetto a lungo atteso, di una Porsche 911 elettrificata, va verso la presentazione. Non sar&agrave; un'ibrida plug-in e la tecnologia deriver&agrave; dall'impegno Porsche nelle competizioni

Porsche 911 ibrida è ufficiale: il debutto tra pochi mesi

Porsche 930 TAG Turbo Lanzante con motore McLaren

L'esclusivo esemplare - uno degli 11 prodotti da Lanzante - ha livrea personalizzata e motore V6 di derivazione Formula 1

La Porsche 930 TAG Turbo Lanzante di Stefan Johansson

        Quello firmato Kalmar &egrave; un tuning sui generis. Per il modello in questione e per la trasformazione prodotta. Rientra nella gamma Adventure la Kamlar RS-6, ovvero, l'elaborazione su base Porsche 911 996 in chiave off-roader.&nbsp; Messa alla prova al gelo della Lapponia, ai -35&deg; C e su fondi ghiacciati, &egrave; un lavoro di profonda revisione dell'assetto quello portato avanti su una delle meno iconiche novecentoundici. Subito il prezzo per trasformare la propria 996 Carrera, Carrera 4 o Turbo in un piccolo fuoristrada: 45 mila euro pi&ugrave; tasse e, ovviamente, veicolo da trasformare. L'elaborazione del motore boxer, raffreddato ad acqua, prevede step di potenze tra i 304 e i 507 cavalli. Invariato l'abbinamento al cambio manuale 6 marce o automatico Tiptronic. Kalmar, assetto a prova di grandi sfide Dove Kalmar incide a fondo e trasforma la 996 in RS-6 &egrave; al comparto sospensioni. Spazio ad ammortizzatori rovesciati nell'installazione, molle differenti e un'altezza da terra maggiorata di 8 centimetri. Complessivamente il dato di luce libera arriva a 21 centimetri, equivalente a un Cayenne di seconda generazione. Il vantaggio? Una massa dell'auto di soli 1.440 kg.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! Oltre agli ammortizzatori, cambiano anche boccole, tamponi, piastre di installazione sui duomi. Per proteggere la meccanica e il raffreddamento dai colpi in fuoristrada, spazio a un sottoscocca protetto con piastre di spessore tra i 5 e gli 8 mm.&nbsp; Gomme strette e spalla alta Per mordere al meglio la neve, il ghiaccio e aggrapparsi su fondi a bassa aderenza, niente supera una gommatura stretta. Cos&igrave;, largo a cerchi da 16 pollici, spalla alta ma canale di appena 6 pollici. Due le opzioni di gommatura: Michelin all terrain o una specifica chiodata di derivazione mondiale rally. Detto della trazione posteriore o integrale, a seconda della Porsche 911 996 di partenza, Kalmar installa un differenziale autobloccante con l'elaborazione. &Egrave; possibile modificare l'assetto ricorrendo ad ammortizzatori adattivi e controllo del rollio elettronico.&nbsp; Su queste modifiche fondamentali, di contenuto, si aggiungono i particolari estetici, tra fanaleria supplementare, barre al tetto e sul lunotto per trasportare il necessario a lunghe escursioni in fuoristrada.       

Altezza da terra pari a un Suv, gomme specifiche derivate dai rally e, soprattutto, un ripensamento completo delle sospensioni: cos&igrave; Kalmar attrezza una 996 in "tout terrain"

Kalmar RS-6, come ti trasformo una Porsche 911 in fuoristrada

        Spesso i numeri, da soli, ingannano. Capita con il progetto Everrati 964 RSR. I 507 cavalli dichiarati farebbero impallidire il modello che intende omaggiare, la Porsche 964 RSR. Cinquantuno esemplari appena, da corsa, da contemplare nel sound del motore boxer turbocompresso da 3.8 litri e i suoi 380 cavalli.&nbsp; Oltre 120 cavalli in pi&ugrave; per l'idea dell'azienda inglese e affidata alla produzione in California da parte di Aria Group. Ma, dicevamo, i numeri non sono tutto e i 507 cavalli dichiarati assumono tutta un'altra forma quando scopri che si tratta di un restomod elettrico. Manca inevitabilmente uno dei sensi chiave che quasi danno vita all'oggetto, alla Porsche 964 RSR pensata nel 1993.  Accelerazione super, stile e tecnologia non le mancano Velocissima sul dritto, 3"7 per passare da 0 a 100 orari, non &egrave; tutto la prestazione su certe auto storiche. L'omaggio alla 964 RSR &egrave; pregevole, il restomod apporta la carrozzeria in fibra di carbonio, cerchi HR da 18 pollici. A bordo elimina gli strapuntini posteriori e installa una gabbia di protezione e irrigidimento. I rivestimenti in pelle, insieme a una componente infotainment, offrono quel comfort e qualit&agrave; dei materiali che non guastano. Anzi. Per&ograve;, sempre con l'attenzione al peso, anche dei rivestimenti, pelle firmata Bridge of Weir. La batteria e l'evoluzione dell'elettrico L'aggiornamento rispetto ad altri progetti Everrati su base 964 interessa la scocca dei sedili, pi&ugrave; leggeri, nonch&eacute; il sistema elettrico. La seconda generazione ricorre a motogeneratori con specifiche come da fornitura ai costruttori ufficiali; la gestione termica, il controller della batteria e lato software, invece, ecco evoluzioni profonde per sfruttare al meglio i 62 kWh di energia disponibili nella batteria. L'autonomia di marcia &egrave; dichiarata in oltre 320 km.&nbsp; Gli interventi sulle sospensioni interessano gli ammortizzatori, forniti da Tractive e nella specifica a regolazione elettronica della rigidit&agrave;. Al retrotreno, invece, il motore di trazione &egrave; abbinato a un differenziale a slittamento limitato. Altro riveler&agrave; di s&eacute; la Everrati 964 RSR nel corso del 2024, quando verr&agrave; realizzata a mano ed esportata globalmente. Il prezzo? Ancora top secret.        

Al di l&agrave; delle prestazioni velocistiche, c'&egrave; una componente "romantica" dell'auto che semplicemente &egrave; difficile da trasferire a restomod in chiave elettrica. Everrati presenta la sua idea di Porsche 964 RSR

Everrati 964 RSR celebra "in silenzio" la Porsche 911 da corsa

Porsche ha battuto un nuovo record: due 911 sono arrivate a 6.734 metri sul livello del mare, diventando cos&igrave; le prima auto ad arrivare cos&igrave; tanto in alto. Al &ldquo;timone&rdquo; di questa mission riuscita il pilota Romain Dumas, sulla vetta della cresta occidentale del vulcano Ojos del Salado in Cile, guidando una Porsche 911 modificata e alimentata con eFuels. Il record non &egrave; stato per&ograve; raggiunto senza problemi, infatti tutto il team che ha supportato Dumas ha dovuto affrontare criticit&agrave; legare soprattutto all&#39;aria, che in quota era densa solo la met&agrave; rispetto al livello del mare, con temperature che erano intorno ai 20 gradi sotto lo zero.  Dumas ha dichiarato che per lui &egrave; stata un&#39;esperienza indimenticabile, &quot;una sensazione straordinaria guidare dove nessuna auto &egrave; mai arrivata prima. La 911 &egrave; riuscita a salire pi&ugrave; in alto di qualsiasi altro veicolo terrestre nella storia. Abbiamo raggiunto un punto in cui ci siamo trovati di fronte alla vera cima della cresta ovest: non potevamo andare oltre. Quindi questa era davvero l&#39;altitudine massima che si pu&ograve; raggiungere. Un momento di orgoglio per tutto il team, e siamo grati per il sostegno e la fiducia di tutti i nostri partner, ognuno dei quali ha reso possibile questo risultato&quot;.    Le Porsche 911: Edith e Doris  Le Porsche 911 modificate, che hanno partecipato per stabilire il nuovo recordo mondiale, si chiamano Doris ed Edith, e colei che &egrave; riuscita ad arrivare pi&ugrave; in alto di sempre &egrave; proprio quest&#39;ultima. L&#39;auto &egrave; stata sviluppata da RD Limited in collaborazione con Porsche e la variante Edith risulta essere pi&ugrave; leggera e agile. La conversione speciale si basa sull&#39;attuale 911 Carrera 4S, e monta un propulsore boxer a sei cilindri da 3,0 litri da 443 CV. Ha funzionato con i lubrificanti Mobil 1 forniti in fabbrica, che hanno permesso al gruppo propulsore di operare senza problemi anche con temperature davvero molto rigide.  Sia la Edith che la Doris sono state equipaggiate con sedili in fibra di carbonio e cinture a cinque punti. Sono stati poi aggiunti gli assali a portale per aumentare l&#39;altezza da terra, che hanno avuto anche l&#39;effetto di ridurre i rapporti di trasmissione, consentendo un input preciso e delicato dell&#39;acceleratore a bassa velocit&agrave;. Infine, sono state dotate di una speciale protezione del sottoscocca in fibra aramidica, molto resistente, per consentire lo scivolamento sulle rocce.  La vittoria dell&#39;eFuels  Entrambe le auto hanno funzionato solo con gli eFuels di HIF, creati in Cile, durante la loro permanenza sul vulcano. Porsche ha investito negli eFuels come parte del suo &quot;doppio percorso elettronico&quot; per alimentare le auto sportive del passato, del presente e del futuro: E-mobility ed eFuels. Il primo impianto pilota integrato per la produzione di carburanti sintetici, &quot;Haru Oni&quot; a Punta Arenas, in Cile, ha iniziato la produzione alla fine del 2022.  Prova la Giulia Quadrifoglio, ma si schianta su una Porsche 911 

Le due auto che hanno concorso sono state chiamate Edith e Doris, e la prima &egrave; quella che &egrave; arrivata pi&ugrave; in alto di sempre, guidata dal pilota Romain Dumas &nbsp;

Porsche: stabilito nuovo record mondiale di altitudine con la 911

        Una Porsche 992 con i fari a scomparsa? &egrave;ci&ograve; che ha immaginato il designer freelance Glen Cordle . L'artista statunitense ha, infatti, progettato un immaginario restyling della 911 Turbo di ultima generazione (sigla 992), dando vita a un&rsquo;erede dell'iconica Porsche 930 Turbo "Slant Nose" (o "Flachbau") degli anni '80. Scopriamone i dettagli. Porsche 992 Turbo Slant Nose, operazione nostalgia &nbsp; Mentre Porsche si appresta a svelare l'evoluzione (ibrida) dell'iconica 911, nessuno degli aggiornamenti di met&agrave; carriera potrebbe mai raggiungere un impatto visivo altrettanto invasivo o radicale, quanto la trasformazione proposta in queste immagini. La 992 Turbo ha subito una revisione significativa del frontale, abbandonando gli iconici fari ovali a favore di unit&agrave; a scomparsa (cosiddetti "pop-up"), ispirata a veicoli come la Honda / Acura NSX e alla Mazda RX-7. I passaruota anteriori, appositamente appiattiti, sono abbelliti da prese d'aria estetiche, che rievocano la memoria della mitica 930 "Slant nose". Paraurti e cofano anteriore sembrano essere gli stessi della versione standard del 992 Turbo, in coerenza con il resto della carrozzeria, fatta eccezione per le prese d'aria laterali e lo spoiler posteriore, chiaramente ispirati alla 930. L'originale  La Porsche 930 Slant Nose originale &egrave; una vera rarit&agrave; automobilistica, con meno di 1.000 esemplari prodotti negli anni '80 e ispirati al design aerodinamico della mitica 935 da corsa. Nel 2019, Porsche ha introdotto una nuova generazione della 935, una supercar limitata destinata esclusivamente alle piste, basata sulla GT2 RS della serie 991.2. Tuttavia, la realizzazione di una Slantnose stradale, con gruppi ottici a scomparsa, sarebbe una strada estremamente difficile da percorrere a causa degli elevati costi per omologare i fari "pop-up" per la circolazione su strada pubblica. Possibile kit estetico? Sebbene il concept di Glen Cordle sia destinato a rimanere confinato al mondo digitale, potrebbe suscitare l'interesse di appassionati appartenenti alla comunit&agrave; dei proprietari di 911 Turbo: non &egrave; escluso, infatti, che qualcuno possa considerare l'idea di adottare un kit post-vendita "Slantnose" per infondere un tocco di nostalgia alla propria sportiva. Non sarebbe neanche necessario apportare modifiche al sistema propulsivo: il motore sei cilindri boxer da 3,8 litri di serie offre una potenza pi&ugrave; che sufficiente. Sulla Turbo "standard" eroga 580 cv, mentre la versione Turbo S raggiunge ben 650 cv. Questi numeri, affiancati al design affascinante e all'innovativa proposta di fari a scomparsa, potrebbero fare di questo ipotetico restyling un sogno per gli appassionati di Porsche.        

La proposta digitale del designer Glen Cordle fonde l'ultima Porsche 911 con l'iconica 930 Turbo anni '80: fari a scomparsa e look modern-vintage

La Porsche 992 Turbo "Slant Nose" è la prima con i fari pop-up

        L'attesa e i rumours intorno a una Porsche 911 ibrida si susseguono da molti anni ormai. Il progetto esiste, sta girando su strada e verr&agrave; lanciato nel 2025.&nbsp; Se le foto spia (da ultimo, il video diffuso da Stephan Barral su Instagram) supportano sull'esistenza dei muletti di sviluppo, le parole di Frank Moser a Motor Trend fissano un orizzonte un po' pi&ugrave; nitido.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da St&eacute;phan Barral (@stephanbarral)      Nel 2024 il restyling, poi la Turbo S Hybrid L'aggiornamento della gamma 911 inizier&agrave; nel 2024 ma sar&agrave; con l'introduzione delle versioni di punta ristilizzate, quindi spostando la commercializzazione sul 2025, che Porsche presenter&agrave; l'ibrido abbinato al motore boxer turbo. C'&egrave; curiosit&agrave; per scoprire la formula tecnica dell'elettrificazione. Non sar&agrave; un'ibrida plug-in, per evitare l'aggravio di peso dovuto da batterie nell'ordine dei 12-15 kWh. Piuttosto, la possibilit&agrave; che sia una forma di mild-hybrid avanzato a supportare il motore termico. Finanche con lo sfruttamento dell'energia prodotta dai turbocompressori, in in un recupero energetico che riprenderebbe le scelte compiute sulla 919 Hybrid da corsa, prototipo di Classe LMP1 del passato.&nbsp; Su un punto, Moser - responsabile dello sviluppo relativo alle famiglie Porsche 718 e Porsche 911 - &egrave; stato chiaro: quello in arrivo sar&agrave; un ibrido votato alla prestazione e non all'efficienza o a percorrenze in elettrico a zero emissioni.       

Tra le supersportive &egrave; forse il progetto pi&ugrave; atteso, perch&eacute; introdurr&agrave; l'iconica Porsche 911 al mondo ibrido (che non sar&agrave; un ibrido plug-in). Gli indizi sulla presentazione diventano pi&ugrave; precisi

Porsche 911 Turbo S ibrida, lo sviluppo procede: ecco quando arriva

Al Salone di Francoforte del 1963 la Casa di Stoccarda presentava al mondo quella che sarebbe diventata una delle auto più iconiche di sempre. Inizialmente proposta con la sigla 901, era una coupé 2+2 caratterizzata da un motore boxer 6 cilindri da 2 litri e 130 cv abbinato a un cambio meccanico a 5 rapporti. Il design rotondo, sportivo ed elegante al tempo stesso, ha segnato un'epoca, e continua a segnarla ancora oggi

Porsche 911, altri di questi 60 anni

        &Egrave; soltato uno il concetto attorno a cui Porsche ha sviluppato la nuova 911 S/T: il piacere di guida. Dalla fabbrica di Stoccarda &egrave; uscita una nuova 911, pensata proprio per celebrare il 60&deg; compleanno del modello. Una nuova supercar esclusiva che unisce i punti di forza della 911 GT3 con pacchetto Touring con il motore boxer da 4 litri e 525 cv della 911 GT3 RS con cambio manuale a rapporti corti. Il tutto, caccompagnato da una struttura estremamente leggera e da un peso di soli 1.380 kg: &egrave; quindi la 992 pi&ugrave; leggera di sempre.  Nuova 911 S/T, un omaggio alle corse A livello di progettazione, 911 S/T racchiude l'esperienza di Porsche nel motorsport. Ci&ograve; si manifesta nella sua particolare maneggevolezza, studiata per garantire il massimo piacere di guida anche sulle strade di campagna. La riduzione delle masse rotanti sia sul motore che sulle ruote e sui freni garantisce una reattivit&agrave; particolarmente vivace. Anche perch&eacute; a differenza della 911 GT3 RS, lo sviluppo della 911 S/T non si &egrave; concentrato sull'uso in pista, bens&igrave; sulle strade pubbliche.Anche il nome rimanda alle competizioni. A partire dal 1969, infatti, Porsche propose una versione speciale da corsa della 911 S. Internamente, queste vetture erano chiamate 911 ST. Le modifiche apportate al telaio, alle ruote, al motore e alla carrozzeria ne miglioravano le caratteristiche di accelerazione, frenata, trazione e tenuta in curva. La nuova 911 S/T riprende proprio lo spirito della 911 S (ST) originale. Nuova 911 S/T: solo 1.380 kg Abbiamo accennato alla leggerezza. Il cofano anteriore, il tetto, i parafanghi anteriori e le portiere con le loro vistose prese d'aria sono realizzati in plastica ultraleggera rinforzata con fibra di carbonio, cos&igrave; come la scocca di sicurezza, la roll bar sull'asse posteriore e il pannello di taglio. I cerchi sono in magnesio, e misurano 20" davanti e 21" dietro, gli pneumatici 255/35 ZR 20 garantiscono un elevato livello di aderenza meccanica nella parte anteriore della vettura. Al posteriore, trovano spazio unit&agrave; 315/30 ZR 21. L'impianto frenante &egrave; in carboceramica, la batteria di avviamento &egrave; agli ioni di litio e cristalli ultraleggeri. Il peso &egrave; di soli 1.380 kg, 40 kg in meno rispetto a una 911 GT3 Touring con cambio manuale. Nuova 911 S/T: lo schema meccanico Inoltre, gli ingegneri Porsche hanno sviluppato una nuova frizione leggera esclusivamente per la 911 S/T. Insieme al volano mono-massa, questa riduce il peso delle masse rotanti di 10,5 kg. In questo modo si migliora sensibilmente la reattivit&agrave; del motore, che ora sale di giri con grande rapidit&agrave; e immediatezza, per raggiungere i 100 km/h in soli 3,7 secondi, arrivando a una velocit&agrave; massima di 300 km/h. La 911 S/T &egrave; inoltre l'unica 911 dell'attuale generazione ad abbinare uno schema a doppio braccio oscillante all'asse anteriore ad un sistema multilink sul posteriore senza asse sterzante. Gli ammortizzatori e i sistemi di controllo sono stati tarati di conseguenza. Nuova 911 S/T: il prezzo Il quadro strumenti e l'orologio del pacchetto Sport Chrono sono caratterizzati dalla classica tonalit&agrave; verde Porsche, ma la 911 S/T viene proposta anche con l'esclusivo pacchetto Heritage Design opzionale, con la tonalit&agrave; esterna Blu Shore Metallizzato e i cerchi in colore Ceramica. Sulle portiere possono essere applicati, a richiesta, un numero da 0 a 99 e una pellicola decorativa. Altre "chicche": il classico emblema 911 originale che adorna il frontale, i coprimozzi, il volante, i poggiatesta e la chiave dell'auto, a sottolineare il retaggio 911 S/T. Anche nell'abitacolo troviamo la parte centrale dei sedili realizzata in stoffa Classic Cognac con bande nere quale ulteriore omaggio alla tradizione storica. Il pacchetto &egrave; completato da finiture in pelle semi-anilina bicolore Nero/Classic Cognac con ampie bordature in pelle, un rivestimento del tetto in Dinamica traforata e altri dettagli firmati Porsche Exclusive Manufaktur. Il logo Porsche e il nome del modello 911 S/T sul retro della vettura sono in color oro.Porsche 911 S/T si pu&ograve; ordinare gi&agrave; da ora al prezzo di 314.839 euro, mentre il pacchetto Heritage Design costa 17.946 euro. Porsche, la 911 sar&agrave; a benzina ancora per molti anni       

La 992 pi&ugrave; leggera di sempre (1.380 kg) unisce i punti di forza della 911 GT3 con pacchetto Touring col motore boxer da 525 cv della 911 GT3 RS con cambio manuale a rapporti corti

Nuova Porsche 911 S/T: puro piacere di guida

La Casa di Stoccarda celebra i 60 anni del suo modello più iconico con una nuova versione pensata per il puro piacere di guida. Con soli 1.380 kg di peso, la supercar unisce le qualità della 911 GT3 Touring con il motore boxer 4 litri da 525 cv della GT3 RS

Porsche 911 S/T

        Fino a quando sar&agrave; possibile, Porsche 911 continuer&agrave; ad avere motore termico. Il modello pi&ugrave; famoso della Casa di Stoccarda, e tra le supercar pi&ugrave; belle e importanti di sempre, non ceder&agrave; all'elettrificazione totale per almeno un decennio. Lo ha dichiarato alla Reuters Karl Dums, Senior Project Lead di Porsche per gli e-fuel. Porsche 911, fantastica eccezione Dums ha annunciato che Porsche elettrificher&agrave; la maggior parte della sua gamma, ma la 911 rimarr&agrave; a benzina anche nel prossimo futuro. Sebbene il dirigente abbia ammesso come il passaggio all'elettrificazione sia la priorit&agrave; principale di Porsche, la 911 rappresenta l'unica eccezione del marchio. Ma arriva l'ibrido Questo non significa per&ograve; che la 911 non sar&agrave; elettrificata. Porsche infatti ha gi&agrave; dichiarato che la 911 sar&agrave; dotata di un qualche tipo di propulsione ibrida, ma non si tratter&agrave; di un ibrido plug-in. Insomma, anche in caso di ibrido, il motore termico sar&agrave; predominante. Porsche 911 Turbo S, con Mansory si sale a 900 cv Mantenere la 911 come modello termico aiuterebbe anche a differenziarla dalle altre coup&eacute; del marchio. Ad esempio, se un giorno le 718 Boxster e Cayman saranno elettriche, la 911 sapr&agrave; distinguersi, attirando acquirenti indipendentemente dalla qualit&agrave; delle altre auto della gamma. Porsche Cayman GT4 RS, con il kit Manthey &egrave; regina della pista       

La supercar pi&ugrave; iconica della Casa tedesca non ceder&agrave; all'elettrificazione totale per almeno un decennio, anche se in futuro arriver&agrave; una versione ibrida

Porsche, la 911 sarà a benzina ancora per molti anni

        Si chiama P9LM EVO 900, ma basta un rapido sguardo per capire di avere di fronte una Porsche 911 Turbo S. Certo, pesantemente modificata, questa volta da Mansory. La P9LM EVO 900 &egrave; infatti un esclusivo pacchetto di tuning per la supercar tedesca, che comprende un bodykit estremo, un abitacolo rivestito e un motore significativamente pi&ugrave; potente, con produzione limitata a 10 unit&agrave;.  P9LM EVO 900, il look Partendo dagli esterni, la Mansory P9LM EVO 900 mostra componenti realizzati in carbonio forgiato completati da una verniciatura bi-colore molto particolare, un nero sfumato in grigio abbinato al verde acqua. Nel frontale, il nuovo cofano presenta linee scolpite, il paraurti vanta prese d'aria pi&ugrave; grandi e uno splitter pronunciato che si estende fino a una coppia di pinne aerodinamiche ai lati. Le estensioni dei parafanghi anteriori includono prese d'aria e sfoghi supplementari, in linea con le prese laterali allargate dietro le portiere.Il carbonio forgiato riveste quasi completamente la zona posteriore, ornata da elementi come pinne, prese d'aria, spoiler integrato, grande alettone a due piani e diffusore ridisegnato con tre tubi di scarico. P9LM EVO 900, l'abitacolo All'interno, Mansory ha rivestito l'intero abitacolo con morbida pelle di alta qualit&agrave; color verde acqua e bianca con fibra di carbonio a vista, un nuovo volante con luci di cambio integrate, tappetini personalizzati, cinture di sicurezza in tinta e altri accessori. P9LM EVO 900, da 650 a 900 cv Capitolo prestazioni. Il motore boxer biturbo da 3,8 litri della Porsche 911 Turbo S vanta gi&agrave; 650 cv e 800 Nm di coppia nella versione di serie; Mansory lo ha portato a 900 cv e 1.050 Nm di coppia grazie a una modifica del software della centralina e all'aggiunta di una due turbocompressori VTG, di tubi di scarico da 98 mm, di un intercooler raffreddato ad acqua e di un filtro dell'aria sportivo. Nonostante l'aumento di potenza, lo scatto da 0 a 100 km/h avviene ancora in 2,5 secondi e la velocit&agrave; massima rimane di 340 km/h. Supercar, i 10 tuning pi&ugrave; folli che hanno stravolto i modelli originali P9LM EVO 900 monta un nuovo set di cerchi forgiati a 10 razze, in tinta con la carrozzeria, che misurano 21" all'anteriore e 22" al posteriore, con pneumatici ad alte prestazioni (255/35 ZR21 all'anteriore e 335/25 ZR22 al posteriore). I freni sono invariati, ma hanno pinze personalizzabili. Il prezzo non &egrave; ancora stato rivelato dal tuner tedesco. La gamma Porsche: consulta il listino completo di Auto       

La P9LM 900 EVO &egrave; una 911 pi&ugrave; cattiva e potente: ecco le modifiche del tuner tedesco

Porsche 911 Turbo S, con Mansory si sale a 900 cv

Il tuner tedesco aggiorna la supercar con carbonio forgiato e verniciatura nera-verde acqua. Il motore boxer biturbo da 3,8 litri sale fino a 900 cv e 1.050 Nm di coppia grazie a una modifica del software della centralina e all'aggiunta di una due turbocompressori VTG, di tubi di scarico da 98 mm, di un intercooler raffreddato ad acqua e di un filtro dell'aria sportivo. Nome ufficiale del modello è P9LM EVO 900

Porsche 911 Turbo S, più cattiva con Mansory

La Carrera 4S Cabrio unisce il piacere della guida all'aria aperta al divertimento della guida sportiva: non è la 911 più estrema, e si adatta a ogni utilizzo

Porsche 911 Carrera 4S Cabrio, la prova della sportiva a cielo aperto

Guarda qui la prova al Balocco della Porsche 911 Carrera 4S Cabrio

Porsche 911 Carrera 4S Cabrio, la prova al Balocco

        Per una volta non sono i numeri (esagerati) a stupire di un tuning firmato Brabus. &Egrave; l'integrazione totale, tra aerodinamica, assetto, rifiniture all'interno che colpisce sul progetto Brabus 900 Rocket R 1 of 25. Venticinque esemplari appena: allargati, assettati, potenziati. Ovvero, elaborati partendo da una base Porsche 911 Turbo S Coup&eacute;, con il suo motore boxer 6 cilindri da 3.8 litri e cambio doppia frizione 8 marce. Prestazioni e come sono state "trovate" Subito il cuore, per dire come da 650 cavalli si passi a 900 cavalli e 1.000 Nm. A loro volta numeri che permettono prestazioni nell'ordine dei 340 km/h di velocit&agrave; massima (autolimitata), uno 0-100 km/h da 2"5 e un ancor pi&ugrave; incredibile 0-200 km/h da 7"2. Non &egrave; poi molto pi&ugrave; "lenta" di una SF90 Stradale, che con 1.000 cavalli copre i 200 orari in 6"7. Giusto un riferimento per dire del potenziale dell'elaborazione Brabus. L'incremento di potenza pari a 150 cavalli rispetto alla 911 Turbo S avviene grazie alla sostituzione dei turbocompressori con due elementi realizzati su misura da Brabus, oltre alla linea di scarico in Inconel e dotata di valvole attive. Passando al capitolo dell'assetto, lo schema coilover &egrave; completato dalla regolazione elettronica della rigidit&agrave; degli ammortizzatori.&nbsp; Stile widebody in carbonio&nbsp; Oltre alla fredda tecnica c'&egrave; l'emozione del design. Forse meno equilibrata di una 911 Turbo S originale, il pacchetto Brabus widebody amplia le carreggiate e lo fa con elementi tutti in fibra di carbonio, abbinati a estrattori d'aria dai passaruota anteriori realizzati in kevlar. Ancora, l'aerodinamica anteriore, quella posteriore - spoiler e diffusore - &egrave; interamente composta in fibra di carbonio. Idem per i dischi aerodinamici applicati ai cerchi Monoblock P Platinum Edition nella misura 21 e 22 pollici, differenziata tra i due assi. Calzano gomme Continental SportContact 8.&nbsp; All'interno, l'abitacolo &egrave; un'ovazione di materiali pregiati, essendo interamente rivestito in pelle nera e cuciture diamantate "Ellipse". Interamente, s&igrave;: anche il pavimento. Pelle e Alcantara, materiale nel quale &egrave; rivestito il padiglione.       

L'elaborazione Brabus &egrave; totale per dar vita alla Rocket R, che oltre alla potenza massima ha tanto in pi&ugrave; da raccontare. Tiratura limitata, il tuning &egrave; un tripudio di fibra di carbonio e materiali pregiati

Brabus 900 Rocket R, dalla 911 Turbo S a un tuning speciale

        Il centenario di Le Mans &egrave; un ottimo pretesto, per molti marchi, per presentare nuovi modelli esclusivi che celebrano proprio i 100 anni della corsa pi&ugrave; famosa del mondo. All'elenco si aggiunge anche chi a Le Mans &egrave; stata ed &egrave; ancora oggi la regina indiscussa: Porsche. Che ha lanciato un'inedita 911 che per&ograve; potranno godersi soltanto in Francia, una 911 Carrera GTS con elementi di stile ispirati a Le Mans e prodotta in soli 72 esemplati destinati esclusivamente al mercato francese. E 72 non &egrave; un numero a caso: &egrave; infatti un omaggio ai 72 anni di presenza ininterrotta di Porsche a Le Mans, durante i quali ha raccolto 19 vittorie assolute e 110 di classe.  Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition La Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition presenta dettagli unici ispirati a due vincitrici della gara: la 356 SL che si aggiudic&ograve; la vittoria di classe nel 1951 e la 911 GT1 vincitrice assoluta nel 1998 con due piloti francesi al volante, Laurent Aiello e St&eacute;phane Ortelli. L'auto, inoltre, &egrave; stata ideata da Grant Larsson, direttore dei progetti speciali Porsche nonch&eacute; autore della prima Boxster della storia. Porsche, 75 anni tra GT iconiche e vittorie sportive La verniciatura esterna Le Mans Silver &egrave; stata sviluppata con l'aiuto di Rod Emory, proprietario della 356 SL del '51. Anche il numero 46 sulle portiere e i rivestimenti interni in pelle Graphite Blue, abbinati agli inserti in velluto dei sedili, sono stati ispirati da quella vettura, mentre invece i pannelli laterali ventilati, i cerchi in lega verniciati Aurum e le cinture di sicurezza rosse rimandano alla pi&ugrave; recente 911 GT1. Spiccano il badge lavorato a mano sul cofano sotto la scritta Born in Le Mans. Manufactured in Zuffenhausen e il badge stampato in 3D accanto al montante B con il layout del circuito. La pista &egrave; impressa anche sul bracciolo centrale, insieme alle scritte 24h Le Mans impresse sui poggiatesta. I fortunati acquirenti inoltre riceveranno una chiave specifica, un ulteriore rivestimento interno e un libro personalizzato con le foto del processo di produzione nella fabbrica di Zuffenhausen e nelle officine di Porsche Exclusive Manufaktur. Potenza e prezzo Non ci sono modifiche meccaniche. Il motore &egrave; il boxer da 3 litri e 473 cv e 570 Nm di coppia. La potenza viene trasmessa all'asse posteriore tramite un cambio manuale a 7 rapporti o l'automatico a doppia frizione PDK a 8 rapporti.&nbsp;La 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition &egrave; gi&agrave; ordinabile al prezzo di 237.819 euro, ma solo se si vive in Francia. Questa Porsche 911 classica vale oltre un milione di euro!       

Realizzata per il centenario della corsa, questa 911 Carrera GTS propone elementi di stile ispirati al circuito della Sarthe

Porsche, la 911 esclusiva che omaggia le vittorie di Le Mans

In omaggio ai 72 anni di presenza ininterrotta di Porsche a Le Mans, durante i quali ha raccolto 19 vittorie assolute e 110 di classe, la Casa tedesca ha realizzato questo modello esclusivo in edizione limitata, destinato solo al mercato francese

Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition

Cosa accade quando in garage si ha una Porsche 964 e la mente corre alla 935 da corsa degli anni Settanta? Nulla, se non si ha uno specialista come Singer con il quale confrontarsi.  Ecco, i due clienti che hanno avuto la fortuna di rivolgersi allo specialista californiano in restomod su Porsche con motore raffreddato ad aria, si sono ritrovati con un progetto ribattezzato Singer DLS Turbo. Dynamic &amp; Lightweighting Studio, ecco cosa sta dietro quella sigla.&nbsp;    Da pista o stradale?  In colorazione Blood Orange &egrave; la specifica pi&ugrave; orientata all&#39;utilizzo in pista, mentre la Moet Blanc sfoggia soluzioni per cos&igrave; dire pi&ugrave; fruibili nel quotidiano...  L&#39;operazione condotta da Singer, che realizzer&agrave; un numero limitato di restomod su base Porsche 964, &egrave; profonda e segue l&#39;indirizzo di ciascun singolo cliente. Nessuna indicazione sul prezzo &quot;medio&quot; di una trasformazione. Certo &egrave; che registrando tutto il lavoro per realizzare una Singer DLS Turbo &egrave; facile ragionare nell&#39;ordine delle centinaia di migliaia di dollari.  La carrozzeria &egrave; interamente in fibra di carbonio e viene applicata a un telaio &quot;nudo&quot;, ripristinato per garantire le migliori prestazioni. I cerchi da 19 e 20 pollici sono realizzati per forgiatura e in magnesio, garanzia di leggerezza sulle masse non sospese.&nbsp;  La differente configurazione tra le due colorazioni della Singer DLS Turbo &egrave; evidente nell&#39;aerodinamica. Un&#39;ala con flap superiore regolabile e uno splitter pi&ugrave; ampio caratterizzano l&#39;esemplare Blood Orange e assicurano maggior carico aerodinamico.&nbsp;  L&#39;alternativa color Moet Blanc sfoggia un sontuoso spoiler a coda d&#39;anatra, al limite dell&#39;artistico per l&#39;integrazione con il cofano motore. Va detto come la configurazione pi&ugrave; vicina alle Porsche 934 e 935 sia comunque installabile con un pacchetto aerodinamico sostituibile, anche per l&#39;esemplare Moet Blanc. La proposta pi&ugrave; strettamente stradale, inoltre, ha uno splitter di dimensioni meno estreme.    Motore, il boxer aspirato riceve due turbocompressori  Sotto al cofano, il motore boxer 6 cilindri da 3.8 litri riceve due turbocompressori, valvole wastegate elettriche, intercooler aria-acqua e arriva a produrre fino a 700 cavalli. Il regime di rotazione arriva a 9.000 giri/min. A seconda delle esigenze del singolo cliente-committente, Singer pu&ograve; proporre livelli di potenza inferiori.&nbsp;  Detto dell&#39;assetto completamente ridefinito, anche con ammortizzatori a controllo elettronico, il comparto frenante si affida a dischi carboceramici e pinze monoblocco: massima rigidit&agrave; e leggerezza.&nbsp;  Per apprezzare l&#39;ultima fatica Singer, il Festival di Goodwood (13-16 luglio) sar&agrave; il teatro della prima mondiale; in agosto, a Monterey (California) la replica nella settimana di Pebble Beach.  Leggi anche: Questa Porsche 911 classica vale oltre un milione di euro! 

Dopo il progetto Turbo Studio del 2022, Singer approfondisce la materia e celebra le Porsche da corsa 934 e 935. Su base 911 Tipo 964 ecco un restomod come sempre mozzafiato

Singer DLS Turbo, come ti trasformo la 964 in omaggio alla 935

Non importa quale sia la 911 protagonista, perch&eacute; sapr&agrave; sempre come stupirvi. Rimane con ogni probabilit&agrave; la sportiva pi&ugrave; completa di sempre, versatile come nessuna mai. La mattina verso l&rsquo;ufficio nel centro di Milano superando le insidie di tangenziale e traffico, nei weekend in modalit&agrave; viaggio oppure pronta per il tipico track day tra amici. La silhouette rimane sempre la stessa, sono le dinamiche in gioco a mutare. Da passista a velocista a fare la differenza &egrave; solo la pressione esercitata sul pedale dell&rsquo;acceleratore. E poco importa se la formula del motore a sbalzo &egrave; in apparenza anacronistica rispetto alla tecnologia odierna, perch&eacute; la soluzione si &egrave; cos&igrave; evoluta nel tempo da rasentare la perfezione.  Sul prossimo numero di Auto in edicola, ti aspetta il servizio completo. 

La Porsche 911 4s cabrio unisce il piacere della guida all&rsquo;aria aperta e il divertimento della guida sportiva. pur non essendo la 911 pi&ugrave; estrema, la 4s &egrave; un ottimo compromesso per ogni utilizzo, anche se manca la mappatura Pport Plus

Porsche&nbsp;911 Carrera 4S Cabriolet alla prova sulla pista di Balocco

Porsche

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Porsche 911 Cabrio

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