        Infrastruttura di ricarica e accessibilit&agrave; economica dell'auto elettrica sono le due grandi sfide che la trasformazione della mobilit&agrave; di massa deve affrontare.&nbsp; Lo sguardo dei costruttori sui segmenti inferiori, delle citycar e le utilitarie, inizia a essere attento. Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;si unisce &nbsp;all'impegno dichiarato da diverse case verso modelli elettrici con un prezzo di listino inferiore ai 20-25 mila euro.&nbsp; Ridurre i prezzi per un elettrico democratico Intervenendo all'annuale incontro organizzato dal Financial Times, Future of the Car, l'a.d. del Gruppo Renault, Luca De Meo, ha introdotto l'impegno che il gruppo francese destiner&agrave; alle auto elettriche pi&ugrave; economiche. L'orizzonte &egrave; quello del 2027 per arrivare a lanciare un modello da 20 mila euro sul mercato. Parlando del fattore prezzo delle auto elettriche, De Meo ha commentato: "&Egrave; una delle cose che permetteranno di democratizzare l'auto elettrica e potenzialmente dar&agrave; una spinta ai volumi". Un'idea europea di k-car Un ragionamento pi&ugrave; ampio, che guarda all'idea delle auto giapponesi di piccola cilindrata, le kei-car con motori entro i 660 cc, alle quali sono riconosciuti benefici di vario tipo, dalla tassazione al premio assicurativo.&nbsp; "Mi piace assolutamente l'idea di tradurre il concetto delle k-car giapponesi in un linguaggio europeo. Penso che ci sia dietro quel concetto di auto un'idea intelligente, &egrave; un tema di prodotto legato alla normativa, per garantire una mobilit&agrave; efficiente e a basso impatto. Oggi opero da presidente dell'ACEA e stiamo lottando contro certe cose che non consideriamo giuste per l'industria dell'auto. Per un altro verso siamo assolutamente consapevoli di dover apportare soluzioni ai problemi, dalla qualit&agrave; dell'aria alla decarbonizzazione.&nbsp; Riuscire a produrre un'auto di segmento inferiore al segmento D o una segmento A a basso impatto, penso sia una delle soluzioni che l'industria dell'auto europea possa dare".       

Ridurre i prezzi di listino &egrave; una via da percorrere per aprire la mobilit&agrave; elettrica ai grandi volumi. L'a.d. del Gruppo Renault indica la via percorsa dalle k-car giapponesi

De Meo, Renault pensa a un'elettrica accessibile in stile k-car

&nbsp;  C&rsquo;&egrave; chi fugge all&rsquo;inseguimento dei profitti spostando la propria gamma nel dorato mondo del lusso e c&rsquo;&egrave; chi invece rimane per cercare gli stessi profitti, con la vecchia sana vettura da tutti i giorni, se proprio non vogliamo chiamarla utilitaria. Parafrasando Gino Paoli e la sua &ldquo;Lunga storia d&rsquo;amore&rdquo;, non &egrave; poi detto che debba &ldquo;finire, prima o poi&rdquo;: e infatti la passione per Renault Clio non solo non finisce ma continua bene. E arrivata alla quinta generazione, dopo 16 milioni di esemplari venduti in tutto il mondo dal 1990, di cui 1,6 in Italia, si presenta con un restyling che la consolida parte integrante di un segmento B che continua a perdere pezzi. Ma non i &ldquo;Clio Lovers&rdquo; che portano a spasso ben 400.000 Clio nel nostro Paese.    I dettagli tecnici del restyling  E anche questa resilienza nel segmento popolare &egrave; gestita controtendenza. Senza buttarsi a capofitto nell&rsquo;elettrico - Renault era e resta tra i pionieri della &ldquo;spina&rdquo; - ma continuando quella intelligente politica di neutralit&agrave; tecnologica che dovrebbe essere presa ad esempio da molti politici. Cos&igrave; la nuova Clio continuer&agrave; a far innamorare tanti (&egrave; stata due volte Auto dell&rsquo;Anno e per 5 anni l&rsquo;auto straniera pi&ugrave; venduta in Italia) anche in questa nuova versione E-Tech Full Hybrid che guadagna 5 cv, portando la potenza complessiva a 145 cv, con 148 Nm di coppia. Il sistema &egrave; formato dal termico a benzina 4 cilindri 1.6 litri da 94 cv (64 kW) e due elettrici, un e-motor da 36 kW e uno starter ad alta tensione da 18 kW con cambio multi-mode a innesto a denti senza frizione e una batteria da 1,2 kWh. Morale? Efficienza da record con consumi di 4,1 l/100 km (pi&ugrave; di 25 km a litro!), emissioni di 93 g/km di CO2, risparmio alla pompa del 40%, autonomia fino a 900 km, con possibilit&agrave; di viaggiare per l&rsquo;80% in elettrico in citt&agrave;. Ma la neutralit&agrave; di cui sopra, comprende un&rsquo;offerta che spazia su tutte le alimentazioni: benzina, Diesel e GPL, dove l&rsquo;autonomia col doppio serbatoio arriva a 1.100 km.  Il design della nuova Clio  Il resto parla di una vettura che ha scelto un design molto forte per sottolineare la sua identit&agrave; di brand a cominciare dal frontale e dal cofano scolpito per passare a quella firma luminosa garantir&agrave; dai gruppi ottici a LED che sanno tanto di unghie laterali, tutto in funzione dell&rsquo;esaltazione della nuova losanga al centro del frontale. Rivisto anche il paraurti posteriore, tutti comunque perfettamente in linea con la visione del responsabile del design Gilles Vidal.  Abitacolo e dotazioni di bordo  Gli interni completano la visione green e sostenibile della vettura grazie all&rsquo;utilizzo di materiali per il 60% di origine bio - ovviamente zero pelle animale - senza per questo perdere di vista la qualit&agrave; generale, sempre alta. Allo stessa maniera il 72% delle fibre per sedili e degli sportelli sono di materiali riciclati.  La tecnologia di bordo offre la grande novit&agrave; della possibilit&agrave; di connettersi e ricaricare lo smartphone wi-fi senza fili, mentre l&rsquo;infotainment del sistema Easy Link &egrave; disponibile in due versioni con il display digitale che pu&ograve; essere da 7 o 10 pollici a seconda dell&rsquo;allestimento. Gli ADAS, i sistemi di ausilio alla guida disponibili sulla nuova Renault Clio E-Tech Full Hybrid sono addirittura 20, mentre gli allestimenti non sono stati resi noti, a parte l&rsquo;Esprite Alpine, dallo spiccato spirito sportivo, gi&agrave; visto su Austral e Espace.  Prezzi e versioni  Anche il prezzo verr&agrave; reso noto pi&ugrave; avanti. I listini saranno per scelta pi&ugrave; bassi della media ma senza sconti. Gli ordini si apriranno a maggio, con le vetture in concessionaria dopo l&rsquo;estate. Le consegne? A quattro mesi dall&rsquo;ordine. La lunga storia d&rsquo;amore di Clio, continua, anche con la nuovelle vague. 

La city car francese si aggiorna, con nuove dotazioni, materiali e allestimenti specifici

Nuova Renault Clio, restyling all&#39;insegna della tecnologia e della sportivit&agrave;

        Renault ha dato vita ad una collaborazione in tutta Europa in cui hanno lavorato 600 ingegneri e il corpo dei vigili del fuoco: lo scopo &egrave; quello di migliorare le vetture elettriche rendendole pi&ugrave; sicure in caso d'incendio. La combustione di un&rsquo;auto elettrica infatti &egrave; molto pi&ugrave; pericolosa di quella di un&rsquo;auto normale perch&eacute; contiene una batteria a ioni di litio che a sua volta &egrave; composta sia di elettrodi posti a poca distanza tra loro che da un liquido elettrolita altamente infiammabile.&nbsp;Questo&nbsp;sistema fa s&igrave; non solo che l'incendio sia molto complicato da controllare, ma c&rsquo;&egrave; anche la possibilit&agrave; che si riprenda dopo esser stato domato. Gli esperti infatti raccomandano di tenere sotto osservazione il veicolo per almeno 48 ore.La nuova cooperazione ha portato all&rsquo;introduzione di diverse tecnologie che possono aiutare gli addetti del primo soccorso a ridurre il tempo d&rsquo;intervento da pi&ugrave; di tre ore a meno di 10 minuti. Vediamo quali sono. Alpine elettriche, in arrivo la sportiva con batteria in due parti Renault e vigili del fuoco, le innovazioni della collaborazione L&rsquo;unione della conoscenza degli ingegneri interni della Renault e dell&rsquo;esperienza dei vigili del fuoco ha portato a sviluppare tre innovazioni che stanno rivoluzionando la sicurezza in caso d'incendio delle auto elettriche:&nbsp; Fireman Access Consiste in un circuito che permette all&rsquo;acqua di entrare direttamente al centro della batteria e ridurre in modo rilevante l&rsquo;incendio e il tempo di domarlo;&nbsp; QRescue L&rsquo;introduzione di questo elemento &egrave; stato voluto principalmente dai vigili del fuoco e consiste in un QR Code posto su tutti i veicoli Renault a partire dal 2023 che contiene tutte le informazioni tecniche dell&rsquo;abitacolo. Consentir&agrave; agli addetti del primo soccorso di risparmiare tempo prezioso perch&eacute; sapranno gi&agrave; dove mettere le mani avendo tutti i dati a portata di mano.&nbsp; SD switch Con questa novit&agrave; &egrave; possibile scollegare la batteria dalla rete elettrica e, grazie alla posizione in cui &egrave; situata, &egrave; facilmente raggiungibile senza l&rsquo;uso di attrezzi ad hoc e soprattutto senza dover spostare la vittima dal veicolo incidentato.La Casa francese sta anche considerando la possibilit&agrave; di condividere le innovazioni del Gruppo, come il Fireman Access e gli schienali rimovibili dei sedili, con tutti gli altri Costruttori, perch&eacute; quando si tratta di sicurezza, non c&rsquo;&egrave; concorrenza che tenga. L&rsquo;esperta di sicurezza della Renault, Claire Petit Boulanger dichiara:&nbsp; &ldquo;Stiamo pensando all&rsquo;eventuale modifica degli schienali dei sedili in modo da consentire ai vigili del fuoco di ripiegarli facilmente e poter cos&igrave; estrarre le vittime degli incidenti stradali velocemente e in tutta sicurezza. Ci&ograve; porter&agrave; al deposito di un brevetto&rdquo;. Listino prezzi dei veicoli nuovi ed usati       

La Casa automobilistica francese introduce grandi novit&agrave; per ridurre il tempo di intervento in caso di incendio delle auto elettriche

Renault, partnership con i vigili del fuoco per aumentare la sicurezza

Avete mai visto una Renault 5 che sembra invece una Renault Clio? La risposta dovrebbe essere negativa a meno che non siate ingegneri della casa francese che lavorano al progetto. Dopotutto &egrave; la prassi quando si tratta di nuovi modelli. Ma se questa &egrave; la prassi vi siete mai domandati cosa si cela dietro lo sviluppo di un&#39;auto? Noi ovviamente si, tanto da prendere parte in anteprima esclusiva a questa prova. Alternativa rispetto a quello a cui vi abbiamo abituati, di sicuro coinvolgente rispetto ai temi trattati. Perch&eacute; come molti di voi sapranno oggi la simulazione &egrave; alla base della progettazione. Per quanto possa essere romantica l&#39;idea del foglio bianco di carta, &egrave; pi&ugrave; probabile che sia un computer a segnare l&#39;inizio di una nuova auto. Certamente quando si tratta di dinamica della vettura e di tutti quegli apparati di assistenza alla guida che una volta in commercio renderanno l&#39;auto sicura (e si spera piacevole) da guidare.    &Egrave; lei, ma non &egrave; lei  Il &ldquo;contenitore&rdquo; che vedete in queste immagini non deve trarvi in inganno, perch&eacute; sotto quel muletto &ndash; cos&igrave; in gergo si chiamano i prototipi &ndash; c&#39;&egrave; davvero la nuova Renault 5 elettrica (basta osservare la presa di carica frontale). A dire il vero i muletti protagonisti di questa prova sono due. Il primo fa riferimento esclusivamente alle tarature messe in campo dai sistemi di simulazione. Per farla breve significa che il carico delle molle delle sospensioni (ad esempio) &egrave; quello definito dal calcolo del computer. Mentre il secondo &egrave; il risultato, sempre a livello di tarature, di un primo step di tuning da parte degli ingegneri e dei tecnici della casa francese. Da qui, prima della fase di produzione, ci saranno ancora diversi passaggi prima delle delibere finali. Senza contare che l&#39;auto deve passare anche da una fase di prototipazione della linea di montaggio, prima di poter essere prodotta nello stabilimento designato. Questo per dire che ci sono diversi step dietro lo sviluppo di una vettura, di cui spesso non avete sentito parlare, e che grazie alla simulazione si sono decisamente compattati. Le tempistiche oggi sono intorno ai due anni, due anni e mezzo, mentre in passato erano quasi doppie.  Nuova applicazione  Nel caso qualcuno fosse in attesa di maggiori notizie di natura tecnica sulla prossima Renault 5 elettrica, purtroppo non sono state diramate informazioni in tal senso, in attesa di futuri sviluppi. L&#39;unica certezza &egrave; data dalla piattaforma su cui &egrave; stata sviluppata: la CMF-B in formato EV. Prima applicazione su di un modello marchiato Renault.  Questa piattaforma riprende il 70% dei componenti della piattaforma CMF-B, utilizzata per Clio e Captur. Rispetto a quella di ZOE, tale piattaforma ha permesso di ridurre il costo di produzione del 30%. Il motore potr&agrave; contare su una nuova architettura interna, che mette insieme i tre componenti principali: il convertitore DC/DC, che converte i 400 V della batteria in 12 V, il caricabatterie e il controllo della distribuzione della corrente gestito dall&rsquo;accessory box. Il pacco batteria a 12 moduli di ZOE lascia il posto ad un&#39;architettura semplificata a 4 grandi moduli, che consente di risparmiare 15 kg pur migliorando la capacit&agrave; energetica.  Poi sappiamo, ma &egrave; cosa gi&agrave; nota, che il motore elettrico sar&agrave; collocato sull&#39;asse anteriore, che sar&agrave; poi lo stesso asse di trazione (&egrave; una tutto avanti per intenderci). E poi? Potenza e capacit&agrave; della batteria non sono stati dichiarati ufficialmente, ma si suppone che la prima possa essere intorno ai 136 cavalli e la seconda pari a 50 kWh. Numeri che certamente scopriremo nel corso dei prossimi mesi.  Saliamo a bordo  Teatro della prova il proving ground di Aubevoye, in Normandia (Francia). Si tratta sostanzialmente della Balocco di casa Renault. Abbiamo testato la nuova ev francese su due piste che di fatto danno vita ad un unico tracciato: la &ldquo;strada di montagna&rdquo; e la &ldquo;strada nazionale&rdquo;. L&#39;esperienza con la Megane E-Tech &egrave; stata in parte funzionale allo sviluppo della nuova Renault 5. L&#39;impostazione non &egrave; forse altrettanto sportiva, ma il temperamento dello sterzo denota un certa dinamicit&agrave; della vettura. L&#39;assetto del muletto fatto tarato soltanto con i risultati della simulazione &egrave; parso relativamente rigido e la frenata in parte vuota nella prima porzione di corsa del pedale del freno. Ma di fatto la base promossa &egrave; pi&ugrave; che buona e se fosse commercializzata proprio adesso riceverebbe giudizi positivi (si parla sempre di dinamica di guida).  Il secondo muletto &egrave; invece un prototipo con tarature aggiornate dopo una prima fase di collaudi (fondamentale pure il lavoro lungo i tracciati di neve e ghiaccio nel nord Europa). Le differenze rispetto al primo sono tangibili ma non abissali, con l&#39;assetto meno rigido del primo, e con uno sterzo meno vuoto al centro e pi&ugrave; preciso in termini direzionalit&agrave;. Difficile esprimere un giudizio pi&ugrave; dettagliato, perch&eacute; le velocit&agrave; espresse sono sempre state ampiamente sotto il limite della vettura. Interessante per&ograve; l&#39;approccio tecnico. Perch&eacute; la dinamica di guida deve prima eccellere senza ausili e poi deve essere corredata di tutti i sistemi di sicurezza dedicati. 

Salite a bordo della nuova Renault 5 elettrica. Un&#39;auto che segna l&#39;inizio di una nuova era per vetture ev compatte, che gioca la carta della dinamica di guida brillante

Il mistero dietro la Clio si chiama Renault 5

Rimanere se stessi pur cambiando forme, carattere e anche quell&rsquo;inconfondibile capacit&agrave; di stupire. Il nuovo Renault &egrave; tutto un altro Espace anche se ne conserva lo spirito, la voglia di innovare e di rimanere parte di una famiglia unica nel suo genere.&nbsp;  &nbsp;    Quarto capitolo della rivoluzione Renault di De Meo  La sesta generazione di Renault Espace debutta in anteprima in una Parigi in rivolta per la decisione del Presidente Macron di spostare l&rsquo;et&agrave; pensionabile a 64 anni nel 2030 (noi siamo pi&ugrave; avanti, molto pi&ugrave; avanti in perfetto silenzio&hellip;) e per quanto ci si sforzi di vederla con gli occhi del passato, questa vettura &egrave; figlia di un&rsquo;atra epoca, di altre esigenze e soprattutto di altri bilanci. Per cui Espace rimane sempre Espace nella sostanza ma deve fare i conti (appunto) con la necessit&agrave; di far rientrare i costi e i relativi margini entro binari accettabili, seguendo i dettami della Renaulution impostata da Luca de Meo, di cui Espace rappresenta il quarto figlio dopo Arkana, Megan&eacute; E-Tech 100% Electric e Austral.&nbsp;  &nbsp;  E proprio l&rsquo;Austral &egrave; il punto di riferimento della nuova Espace, dalla quale eredita i tre pilastri sulla quale &egrave; stata &ldquo;edificata&rdquo;. Intanto la piattaforma identica, cio&egrave; la CMF-CD; poi il motore full hybrid da 200 cv, ormai identificato da Renault come il pi&ugrave; efficiente sul mercato e infine il sistema di quattro ruote sterzanti denominato 4CONTROL Advanced, che garantisce un raggio di sterzata di 10,4 metri, estremamente comodo per una vettura di 4,72 metri di lunghezza.&nbsp;  Espace, sempre spaziosa, ma adesso &egrave; anche green  Gi&agrave;, avete capito bene, rispetto alla precedente generazione di Renault Espace, quella nuova oltre a perdere la fisionomia di monovolume che aveva garantito l&rsquo;effetto wow ai tempi del debutto nel 1983, perde anche 14 cm in estensione. Eppure &egrave; qui che riemerge l&rsquo;eredit&agrave; del passato, quella vera, che continua a stupire: perch&eacute;, nonostante la perdita di dimensioni, nonostante l&rsquo;aspetto molto pi&ugrave; Suv rispetto a prima, Espace conserva un comfort che garantisce praticamente la stessa anima di grande viaggiatrice, adattata peraltro ai tempi moderni, dove le famiglie allargate sono diventate pi&ugrave; una regola che l&rsquo;eccezione (negli ultimi 30 anni, in percentuale sono praticamente raddoppiate).  &nbsp;  Perch&eacute; un altro dei caratteri identitaria della nuova Renault Espace &egrave; la leggerezza che grazie ad un consistente &ldquo;cura dimagrante&rdquo; da 215 kg il sistema ibrido riesce a tararsi su consumi decisamente accessibili - 4,6 litri per 100 km - garantendo un&rsquo;autonomia di 1.100 km con un pieno, senza dimenticare le emissioni bloccate a 104 g/km di CO2.  E in effetti la nuova Renault Espace offerta sia nella versione 5 posti che in quella a 7 con la terza fila di sedili offre spazio impensabile a fronte della riduzione di lunghezza, con addirittura 32 cm per le ginocchia nella seconda fila di sedili. Tutto merito della piattaforma e della sua infinit&agrave; capacit&agrave; di essere modulata. Con il bagagliaio che si modifica a seconda della conformazione scelta.  Come &egrave; fatta  E se gli esterni ricordano molto la Renault Austral, con la stessa calandra che si modifica a seconda dell&rsquo;allestimento scelto (Techno di partenza, Esprit Alpine anima sportiva e Iconic, top di gamma) e il mega tetto panoramico da 1 metro quadrato che illumina lo spazio e il viaggio annesso, terminando sul posteriore spiovente con tanto di spoiler, gli interni sono lo specchio della sua modernit&agrave;. Dal display avvolgente, lo stesso di Austral, ai materiali sofisticati, fino al nuovo sistema multimediale OpenR Link fornito da Google con le sue 39 app a disposizione. Come avanzati sono i sistemi di ausilio alla guida, ben 32, rinforzati dal sistema MULTI-SENSE. &nbsp;  &nbsp;  Il passato non pu&ograve; tornare, perch&eacute; 40 anni sono tanti da mettersi alle spalle, ma lo spirito s&igrave;, quello si pu&ograve; conservare rimanendo fedeli alla propria storia, adattandola semplicemente ai tempi. E allora buon viaggio Renault Espace. 

Nuovo capitolo della storia dell&#39;Espace che, da capostipite dei monovolume, per i suoi 40 anni diventa un vero e proprio SUV. Scopriamo i dettagli

Nuovo Renault Espace: dettagli, caratteristiche e scheda tecnica VIDEO

        Renault ha presentato la sua ultima serie di M&eacute;gane R.S. Ultime, il cui design riprende i codici di Renault Sport. L'auto &egrave; gi&agrave; disponibile in Italia a partire da 50.500 euro e vanta quattro diverse tinte di carrozzeria tra cui scegliere: Nero &Eacute;toil&eacute; (di serie), Bianco Nacr&eacute; (in opzione a 1.145 euro), Giallo Sirio (in opzione a 2.000 euro) e Orange Tonic (in opzione a 2.000 euro).  Caratteristiche L'equipaggiamento di serie di M&eacute;gane R.S. Ultime comprende un navigatore da 9,3'', un sistema Hi-Fi Bose, un driver display da 10'', Adaptive Cruise Control e sensori di parcheggio anteriori, posteriori e laterali per le manovre. Inoltre, &egrave; presente la telemetria di bordo R.S. Monitor. Gli elementi di design esterni includono cerchi in lega da 19'', un badge laterale R.S. Ultime, elementi color nero lucido e il monogramma R.S. Ultime sulla lama F1 anteriore. Per quanto riguarda il design interno, M&eacute;gane R.S. Ultime presenta sedili sportivi Recaro, battitacco R.S. Ultime e una targa numerata e firmata da Laurent Hurgon. Tra le opzioni disponibili, ci sono un tetto apribile elettrico panoramico, un head-up display e un telo di protezione dal design specifico. La serie limitata &egrave; basata su M&eacute;gane R.S. Trophy e monta una motorizzazione turbo 4 cilindri da 1.8 litri, 300 cv e 420 Nm di coppia, con trasmissione automatica a doppia frizione EDC e differenziale meccanico Torsen. In soli 5,7 secondi, l'auto pu&ograve; passare da 0 a 100 km/h. Monta pneumatici semi-slick Bridgestone Potenza S007 sviluppati per M&eacute;gane R.S. Trophy-R e freni Brembo bi-material con pinze rosse. Grazie all'avantreno a perni indipendenti, al telaio Cup ribassato, ai finecorsa idraulici di compressione e al sistema 4CONTROL a 4 ruote sterzanti, l'auto ha un comportamento super sportivo, anche in pista. M&eacute;gane R.S. Ultime rappresenta quindi l'ultimo modello a presentare il logo Renault Sport, in attesa degli ulteriori sviluppi di una storia che continuer&agrave; in modo diverso con Alpine, la Marca dei veicoli sportivi del Gruppo Renault. Annunci usato Renault: tutti i modelli       

Il modello, basato sulla potente M&eacute;gane R.S. Trophy, vanta un design esclusivo e dotazioni di serie ad alto livello per garantire un'esperienza di guida adrenalinica

Renault Mégane R.S. Ultime, aperti gli ordini per l'Italia

        Un ultimo teaser per accompagnare alla presentazione del prossimo 28 marzo, quando nuova Renault Espace riveler&agrave; le caratteristiche e le motorizzazioni con le quali andr&agrave; sul mercato. Dello stile, della configurazione di interni 5 o 7 posti, sappiamo gi&agrave;. Cos&igrave; come sappiamo di una carrozzeria da suv di segmento D, di fatto una versione di Renault Austral allungata per un posizionamento sul mercato in un segmento superiore, con 4,72 metri di lunghezza e il "plus" dei 7 posti. Interni, il tetto panoramico &egrave; da primato L'ultima anticipazione riguarda la presenza del tetto panoramico, una soluzione che Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;introduce come la pi&ugrave; ampia disponibile sul mercato, vista la superficie di oltre 1 metro quadrato e uno sviluppo di 1,33 metri per 84 centimetri. Dall'immagine teaser si ha la conferma anche di altro, ovvero, di un'impostazione degli interni e della plancia identica a Renault Austral (di seguito).  La strumentazione digitale si sviluppa in orizzontale, mentre l'infotainment &egrave; in un elemento verticale, ampio, sospeso sul tunnel centrale sul quale si scoprono spazi portaoggetti, la base di ricarica wireless dello smartphone, le prese USB-C e il freno a mano elettronico in stile aeronautico. Sotto al cofano andranno le motorizzazioni ibride E-Tech, dove la proposta Renault su Austral ha il top di gamma nel full hybrid 1.2 litri da 200 cavalli di sistema.       

Il suv di segmento D conferma gli interni fedelissimi al design della Austral e sfoggia un ampio tetto panoramico. Renault Espace sar&agrave; 5 o 7 posti, non mancher&agrave; la proposta full hybrid

Renault Espace verso la presentazione, ecco quando arriva

Debutta con questa puntata dedicata alla Renault Twingo, arrivata sul mercato giusto trent&#39;anni fa, la nuova rubrica &quot;Tra presente e passato&quot;. E&#39; un parallelo che ci porta a vedere non solo come &egrave; cambiato il mondo dell&#39;automobile ma anche a riscoprire aspetti curiosi, geniali o comunque meritevoli di essere rispolverati di auto pi&ugrave; o meno famose. Il tutto senza tralasciare spot o filmati d&#39;epoca.  Buon divertimento!&nbsp;  Renault Twingo, la sua storia  Era il 1993 quando sul mercato arriv&ograve; una una monovolume di tre e metri e mezzo che rompeva gli schemi. Alla presentazione, nel settembre del 1992 al Salone di Parigi, era sembrata una scommessa, non solo fu vinta ma &egrave; giunta fino ai giorni nostri  Da dove viene il nome Twingo? Forse se lo sono chiesto in pochi. E&#39; un meccanismo che fa parte della psicologia umana: se una cosa che funziona non ci si ferma tanto a pensare... a differenza di quanto accade per le cose che non vanno.  Le auto monovolume, negli Anni 90, stavano conoscendo un certo successo, cos&igrave; la Renault che, in Europa, aveva tracciato la rotta con la Espace, gioc&ograve; la carta della piccola monovolume. Anticonformista, come lo era stata la R4, ma con richiami molto sfumati nella strategia di comunicazione, perch&eacute; i tempi erano ben diversi e soprattutto perch&eacute; la Twingo si apriva a nuovi orizzonti.  Anche la Twingo attuale, a modo suo, si apre a nuovi orizzonti: con la sua lunghezza di 3,62 metri &egrave; la full electric 4 posti 5 porte pi&ugrave; piccola sul nostro mercato.  Ma a questo punto &egrave; il caso di gustarci il video, anche per sapere come nacque il nome Twingo...&nbsp;  &nbsp;  &nbsp; &nbsp; 

Prima puntata della nuova rubrica &quot;Tra presente e passato&quot;, nella quale ci divertiremo a analizzare come un modello di auto si &egrave; evoluto nel tempo

Renault Twingo, trent&#39;anni fa fu subito intrigante... fin dal nome

        Il restyling della Renault Clio &egrave; in dirittura d'arrivo. Alla presentazione dell'utilitaria aggiornata nel design non manca molto e le immagini diffuse su Twitter, dell'auto senza pi&ugrave; mascherature, impegnata nelle riprese per gli spot promozionali, confermano una fase prossima alla presentazione.  Rodaje en Valencia capital. &iquest;Alguien sabe de qu&eacute; pel&iacute;cula/serie se trata?#Rodaje #FilmValencia #Filmmaking #Valencia pic.twitter.com/KlF5fXvLMK &mdash; Juanjo Garc&iacute;a (@juanjogrosa) February 19, 2023    Frontale ispirato a Scenic Vision Concept Cambia in modo sostanziale il design dell'avantreno della Clio 2023, con tratti ispirati al concept Scenic Vision (foto in apertura). Nello specifico sono i nuovi gruppi ottici, gli elementi verticali scomposti in due parti e dallo sviluppo a freccia, che rimandano alla show car. Cos&igrave;, il frontale della Clio restyling 2023 rivela tre elementi a comporre i proiettori, mentre la calandra &egrave; anch'essa completamente ridefinita, su un design a trapezio rovesciato.  &Egrave; decisamente un'evoluzione di stile interessante e molto dinamica, quella proposta da Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;a met&agrave; del ciclo vitale dell'attuale Clio, lanciata sul mercato nel 2019. Al di l&agrave; delle (importanti) novit&agrave; estetiche, la Clio 2023 confermer&agrave; le motorizzazioni full hybrid e potrebbe ampliare l'offerta con l'introduzione di una versione mild hybrid dell'1.0 turbo benzina TCe. Leggi anche: Nuova Renault Espace anticipa design e dimensioni       

L'utilitaria &egrave; prossima al debutto, con un importante aggiornamento a met&agrave; ciclo vitale da lanciare in questo 2023. Ecco come cambia e da quale concept trae ispirazione

Renault Clio restyling, tutto un altro design sul frontale

        Circa 20 centimetri pi&ugrave; lunga di una Austral, 14 pi&ugrave; corta dell'Espace monovolume. Con il secondo teaser, nuova Renault Espace orienta sulle proporzioni che introdurr&agrave; sul mercato. La presentazione si avvicina, un'attesa che si completer&agrave; a inizio primavera, quando scopriremo l'intera scheda tecnica di un suv posizionato nel segmento D. La sesta generazione dell'Espace vira decisa nella direzione suv, interpretando il progetto che verr&agrave; lanciato sul mercato nel 2023 con gli stilemi apprezzati su Renault Austral.&nbsp;In lunghezza misurer&agrave; 4,72 metri e avr&agrave; una configurazione di interni fino a 7 posti su tre file. Design tra funzionalit&agrave; e dinamismo Gli ultimi due teaser rivelano un design che sposa praticit&agrave; e dinamismo. L'andamento del tetto in coda si abbassa leggermente, a vantaggio dell'abitabilit&agrave; interna in terza fila. I volumi della carrozzeria, invece, si presentano scolpiti intorno ai passaruota. Una silhouette che beneficia di una linea di cintura relativamente alta e, soprattutto, dell'andamento delle vetrature verso il montante D. Il terzo finestrino laterale &egrave; allungato sul montante e aiuta ad alleggerire alla vista il profilo.  Scenografici i gruppi ottici posteriori, mentre il volume del portellone anticipa un taglio verticale e regolare, a tutto vantaggio della praticit&agrave; di carico. Da Espace 2023 si attendono motorizzazioni elettrificate, in linea con quanto offrono modelli come Austral e Arkana, con gli E-Tech Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;mild e full hybrid. Saranno i prossimi dettagli da anticipare in vista della presentazione primaverile.       

Il suv si posizioner&agrave; nel segmento D e si accorcia in lunghezza rispetto al monovolume che va a sostituire. Renault Espace 7 posti d&agrave; appuntamento alla prossima primavera

Nuova Renault Espace anticipa design e dimensioni

        Allungare la vita delle auto pi&ugrave; vecchie, sfruttando le potenzialit&agrave; della propulsione elettrica. &Egrave; questa l'idea alla base del nuovo servizio di retrofit offerto da Renault: a partire da quest'anno, tre modelli storici della Casa della Losanga potranno essere convertiti in auto a zero emissioni, grazie a kit specifici realizzati in collaborazione con l'azienda francese R-Fit. Ecco come funziona. Renault M&eacute;gane RS Ultime chiude un capitolo lungo 20 anni Renault, cos&igrave; le storiche diventano elettriche I modelli scelti da Renault per dare vita al suo servizio di retrofit sono R4, R5 e Twingo: per ciascuna, sar&agrave; messo in vendita un kit realizzato &ldquo;su misura&rdquo; per trasformare le auto in elettriche al 100%. Il processo di installazione prevede la rimozione del motore a benzina e del serbatoio del carburante, che vengono sostituiti da un propulsore elettrico e dal relativo pacco batterie. Viene conservata invece la trasmissione meccanica originale. Il primo kit a essere reso disponibile, a partire dal 1&deg; febbraio, sar&agrave; quello destinato alla Renault 4, e che si basa su un motore sincrono a elettroni da 48 kW (65 cavalli) e una batteria con capacit&agrave; di 10,7 kWh al litio-ferro-fosfato. Per questo retrofit, la Casa dichiara un tempo di ricarica di 3 ore e mezza, con un'autonomia di circa 80 chilometri con un &ldquo;pieno&rdquo; di energia. Per trasformare la propria Renault 4 da endotermica a elettrica sono necessari 17.900 euro, al netto di incentivi e bonus, comprensivi di installazione. Riduzione delle emissioni inquinanti e allungamento della vita dei veicolo sono alcuni dei vantaggi principali della trasformazione. Che, spiega Renault, rende le auto pi&ugrave; vecchie ideali per circolare in citt&agrave;, in particolare nei centri e nelle zone in cui &egrave; vietato il transito alle vetture pi&ugrave; inquinanti. Garantita la sicurezza, certificata dal superamento dei test di omologazione dell'UTAC. Si parte con la Renault 4, poi 5 e Twingo &ldquo;Siamo entusiasti all&rsquo;idea di lanciare i kit di retrofit elettrico che permetteranno, sia agli appassionati che tengono alla propria auto sia alle giovani generazioni, di circolare per le strade francesi a bordo delle nostre iconiche Renault 4, Renault 5 e Twingo &ndash; ha spiegato Hugues Portron, Direttore di The Originals Renault - Oltre al fatto che le nuove motorizzazioni elettriche favoriscono l&rsquo;economia circolare, i kit di retrofit elettrico sono una soluzione per associare piacere di guida, risparmio e affidabilit&agrave;, senza snaturare lo stile n&eacute; le intramontabili linee originali di queste popolari icone&rdquo; ha detto Portron. Dopo la Renault 4, sar&agrave; il turno della 5 (a met&agrave; 2023) e poi della Twingo. In attesa dell'arrivo sul mercato dei kit di trasformazione, le tre vetture d'epoca francesi elettrificate saranno esposte allo stand Renault di R&eacute;tromobile, salone dedicato alle auto classiche che avr&agrave; luogo dal 1&deg; al 5 febbraio a Parigi. Renault e Airbus, al via la partnership per sviluppare nuove batterie       

Si parte con la Renault 4, ma nei prossimi mesi anche altri modelli storici della Casa francese potranno essere convertiti

Renault lancia il kit che trasforma i modelli d'epoca in elettriche

        Quarant'anni e cinque generazioni dopo, perlopi&ugrave; a interpretare il ruolo di grande monovolume - diventando il modello simbolo della tipologia di carrozzeria - nuova Renault Espace cambia.&nbsp; Lo fa nella direzione definitiva degli sport utility vehicle, completando se possibile il percorso passato, nel 2015, dalla quinta generazione di Espace: molto pi&ugrave; vicina al mondo crossover che al (tramontato) mondo dei monovolume. Nuova Espace, versatilit&agrave; e interni 7 posti Progettato su architettura CMF-C/D, andr&agrave; a operare nel segmento che Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), nella forma Suv, ha coperto da ultimo con il Koleos. Il teaser mostra le linee del portellone, regolare nella conformazione, dal taglio netto e con una facilit&agrave; di carico nel bagagliaio che sar&agrave; tra i punti di forza. Nuova Renault Espace verr&agrave; presentata nel corso della primavera, verosimilmente verr&agrave; commercializzata entro fine anno e con una gamma che comprender&agrave; motorizzazioni ibride E-Tech.  Attenzioni agli interni di stampo Renault Austral Posizionato al di sopra del Renault Austral - finalista del premio Auto dell'anno 2023 -, ci aspettiamo riprenda le soluzioni degli interni, per qualit&agrave; percepita un sostanziale miglioramento rispetto al precedente Kadjar. La configurazione d'abitacolo di nuova Espace sar&agrave; 5 o 7 posti, accompagnata ovviamente da un'elevata versatilit&agrave;. L'andamento del tetto, come rivelato dai muletti di sviluppo, si mantiene regolare fin sul bordo del lunotto: sar&agrave; un vantaggio per la qualit&agrave; della vita a bordo dei passeggeri seduti in seconda e terza fila.       

L'addio alle proporzioni di carrozzeria introdotte nel 1983 era gi&agrave; avvenuto con la quinta generazione di Renault Espace. La sesta, prossima alla presentazione, va dritta nel mondo suv

Nuova Renault Espace 2023, il Suv raccoglie l'eredità del monovolume

        Siamo al canto del cigno, a un'ultima edizione che accorpa le due proposte di sportivit&agrave; attualmente nella gamma Renault M&eacute;gane RS. Con M&eacute;gane RS Ultime si celebra una storia lunga 20 anni, iniziata nel 2003 con la primissima serie battezzata anche Renault F1 Team, al tempo dei mondiali vinti da Alonso (2005 e 2006). Presentazione al Tokyo Auto Salon, sul mercato dalla prossima primavera in 1.976 esemplari, Renault M&eacute;gane RS Ultime ha, nella tiratura limitata, l'anno di nascita di Renault Sport. Ciascuno degli esemplari avr&agrave; una targhetta numerata e la firma di chi, pilota di sviluppo, ha condotto l'evoluzione dei progetti dalla seconda generazione della M&eacute;gane RS: Laurent Hurgon. Si tratta dell'ultimo modello a impiegare la sigla Renault Sport, visto il futuro della sportivit&agrave; del Gruppo affidato al marchio Alpine.  Assetto curatissimo e un gran motore I dettagli della Ultime si inseriscono su una base tecnica collaudata e invariata. Il telaio &egrave; nella specifica Cup di serie sulla Trophy, della quale prende in prestito le caratteristiche. Quindi, carreggiate ampliate di 6 centimetri all'avantreno e di 4,5 al retrotreno, rispetto alla M&eacute;gane ordinaria. Ancora, assetto 4Control - quattro ruote sterzanti - e finecorsa idraulici degli ammortizzatori. I cerchi da 19 pollici sono gommati Bridgestone Potenza S007, gommatura semislick per un extra di aderenza. A garantire staccate efficienti, invece, pensano i freni Brembo. Le prestazioni sono quelle che conosciamo, garantite dal motore 1.8 litri da 300 cavalli e 420 Nm, abbinato al cambio doppia frizione 7 marce: 5"7 sullo 0-100 km/h, 260 km/h di velocit&agrave; massima. Grafiche nero opaco per il design Disponibile in quattro colorazioni - bianca, nera, gialla, arancione -, la M&eacute;gane RS Ultime sfoggia di serie le bande grafiche in nero opaco. Il profilo alare sul paraurti anteriore &egrave; personalizzato con il lettering Ultime, mentre in coda il terminale di scarico &egrave; posizionato al centro del paraurti. Pochi gli optional, limitati all'head up display, al tetto panoramico e a un telo protettivo personalizzabile. Di serie, detto dell'infotainment da 9,3 pollici e della strumentazione da 10 pollici, c'&egrave; la telemetria RS Monitor, per analizzare il proprio stile di guida e le prestazioni in pista. Ancora, tra&nbsp; i contenuti distintivi della Ultime, la presenza dei fari a Led RS Vision, dei sedili sportivi Recaro rivestiti in Alcantara color titanium black e soglie battitacco ad hoc. La personalizzazione estetica &egrave; completata da elementi in nero lucido, come le calotte degli specchietti, le maniglie, il logo Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e gli inserti sul muso.        

Dalla prima M&eacute;gane RS 225, le prestazioni Renault Sport hanno accompagnato la berlina compatta. Sul mercato in primavera, l'edizione limitata sostituisce la RS e la RS Trophy

Renault Mégane RS Ultime chiude un capitolo lungo 20 anni

        Insieme collaboreranno all'evoluzione del motore Diesel 4 cilindri Renault, destinato ai veicoli commerciali, perch&eacute; sia in linea con il futuro standard Euro 7. La firma del protocollo d'intesa vincolante tra il Gruppo Renault e Punch Torino prevede anche questa collaborazione, oltre al contenuto principale, ovvero, l'acquisto da parte della realt&agrave; piemontese dei propulsori Renault 4 cilindri.&nbsp; La produzione nel sito francese di Cleon sar&agrave; a disposizione di Punch Torino, che potr&agrave; utilizzare le unit&agrave; motrici e rivenderle. Un accordo che rientra nella strategia che il Gruppo Renault ha rivelato sul business dei motori termici, il progetto Horse partecipato al 50% da Renault e Geely. Non solo Renault e Punch Torino lavoreranno all'evoluzione dei motori termici Diesel pensati per i veicoli commerciali ma, in prospettiva, l'accordo raggiunto potr&agrave; svilupparsi verso nuove tecnologie, come i motori termici a idrogeno, sui quali Punch ha un importante know how. Horse apre nuove opportunit&agrave; a Renault "Siamo lieti di stringere una partnership con Punch Torino, che acquister&agrave; i motori Diesel Renault 4 cilindri per i suoi clienti dei veicoli commerciali leggeri. &Egrave; una prova concreta dell&rsquo;importanza del Progetto Horse, che apre nuove opportunit&agrave; di mercato", ha commentato Gilles Le Borgne, Direttore Ingegneria del Gruppo Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). "La condivisione delle competenze e degli investimenti &egrave; di fondamentale importanza per sviluppare motori a combustione a basse emissioni in grado di soddisfare le future normative europee e di fornire ai nostri clienti le migliori soluzioni della categoria, riducendo al tempo stesso l&rsquo;impatto ambientale". L'accesso al turbodiesel 4 cilindri Renault, per i veicoli commerciali, allarga le prospettive Punch, gi&agrave; con l'accesso ai propulsori GM. "Siamo entusiasti di questa nuova partnership con un attore mondiale come il Gruppo Renault. La nostra storia come parte di un costruttore automobilistico ci ha sicuramente aiutato a conquistare la credibilit&agrave; necessaria per instaurare questa collaborazione", ha commentato Pierpaolo Antonioli, responsabile dell'ufficio tecnologico del Gruppo Punch e amministratore delegato. Leggi anche: Renault, a Tokyo con una M&eacute;gane speciale per dire addio alle R.S.       

La fornitura dei motori Diesel Renault va ad ampliare l'offerta Punch, finora con le unit&agrave; GM. Adeguamento all'Euro 7 e possibile cooperazione sui termici a idrogeno tra i campi di collaborazione

Renault e Punch Torino, c'è l'accordo sui motori per veicoli commerciali

        Renault si prepara a dire addio alla M&eacute;gane pi&ugrave; sportiva di tutte, e alla sua divisione sportiva cos&igrave; come la conosciamo oggi. Per salutare degnamente la M&eacute;gane R.S. con motore endotermico, la Casa francese ha deciso di realizzare una versione speciale che verr&agrave; svelata in occasione del prossimo Salone di Tokyo. Con, sotto al cofano, l'ormai iconica unit&agrave; a 4 cilindri a benzina da 1,8 litri e 300 cavalli di potenza. In vista di un futuro tutto elettrico in cui sar&agrave; il brand Alpine a occuparsi delle varianti sportive dei modelli Renault. Car of The Year 2023: Renault Austral, la prova al Balocco  Renault M&eacute;gane, in Giappone con l'ultima R.S. Il futuro &egrave; tutto elettrico, ma nel presente ci sono ancora pistoni, turbine e benzina. Renault si prepara a lanciare una nuova versione della sua M&eacute;gane R.S., che di fatto sar&agrave; il canto del cigno del modello sportivo di taglia media per come lo conosciamo oggi. Nei piani della Casa della Losanga, infatti, la M&eacute;gane continuer&agrave; a esistere solo come modello 100% a batteria, mentre le varianti ad alte prestazioni saranno griffati Alpine e non pi&ugrave; Renault Sport. La fine di un'era, che la Casa transalpina vuole celebrare nel migliore dei modi, con l'edizione speciale che verr&agrave; presentata al prossimo Tokyo Auto Salone, in calendario dal 13 al 15 gennaio 2023. Ancora non &egrave; stato comunicato il nome della M&eacute;gane R.S. &ldquo;finale&rdquo;, n&eacute; dati relativi alla meccanica, che comunque dovrebbe essere la stessa della Trophy, ovvero con il 1.8 turbo da 300 cavalli e 400 Nm, cambio a doppia frizione, telaio Cup differenziale TorSen. Alcune immagini emerse in rete hanno invece in parte svelato lo stile di questa versione, che sar&agrave; contraddistinto da grafiche specifiche per la carrozzeria, cerchi da 19&rdquo; e altri dettagli che accentueranno la sportivit&agrave; della hot hatch. Per salutare l'ultima R.S. nel migliore dei modi. Alpine all-in sull'elettrico, in programma sei nuovi modelli       

La Casa francese &egrave; pronta a svelare una versione speciale della M&eacute;gane, ultimo modello sportivo a benzina prima di cedere il passo alla elettriche

Renault, a Tokyo con una Mégane speciale per dire addio alle R.S.

La Renault Austral, in un certo senso, &egrave; la vettura pi&ugrave; nuova tra le sette finaliste del Car of The Year 2023. La Casa della Losanga, infatti, l&#39;ha presentata nel corso del 2022, ma a differenza della altre ancora&nbsp;non &egrave; ancora disponibile in concessionaria.  Le caratteristiche principali dell&#39;Austral  L&#39;Austral &egrave; un SUV di taglia media, molto spazioso, pensato soprattutto per le famiglia. Peculiare &egrave; lo schema tecnico, perch&eacute; Renault, per questo segmento, ha preferito non virare sull&#39;elettrificazione totale, ma propone la vettura in due&nbsp;versioni, mild o full hybrid. Quest&#39;ultima &egrave; quella della nostra prova,che, nonostate sia spinta da un piccolo 1.2 turbo benzina, arriva a 200 cv grazie al motore elettrico.&nbsp;&nbsp;  Potenza che le permette di essere scattante il giusto, quel tanto che basta per farle perdonare la tendenza al rollio, normale per un SUV dal baricentro alto come il suo.  Guarda qui la prova a cura di Alberto Sabbatini.  Prova con noi le finaliste del Car of The Year 2023  Tutte le Renault disponibili sul listino   

Il nuovo SUV della Losanga &egrave; una delle sette finaliste dell&#39;Auto dell&#39;Anno. L&#39;abbiamo messa alla prova, ecco come va

Car of The Year 2023: Renault Austral, la prova al Balocco

        Se &egrave; lunga non sai dove parcheggiarla, se &egrave; compatta &egrave; pi&ugrave; agile ma viaggi scomodo. Trovare una macchina perfetta sia per la citt&agrave;, sia per i lunghi viaggi non &egrave; cosa semplice. Ci vorrebbe un&rsquo;auto in grado di adattarsi a quel che ci serve. E la Renault Mophoz pare proprio la risposta al sogno di molti. Gi&agrave;, perch&eacute; questo prototipo presentato al Salone dell&rsquo;auto di Parigi &egrave; in grado di allungarsi e accorciarsi di ben 40 centimetri!  &nbsp; Motore elettrico e batteria supplementare Come ogni auto che guardi al domani, anche la Morphoz non pu&ograve; essere che dotata di motore elettrico per limitare l&rsquo;impatto sul nostro ecosistema. Grazie alla batteria da 40 kWh ha un&rsquo;autonomia di 400 km. Aggiungendovi quella supplementare, l&rsquo;autonomia arriva a 700 km, davvero niente male. &nbsp; &nbsp; Si allunga a si accorcia Ma veniamo alla sua caratteristica principale: la possibilit&agrave; di allungarsi e accorciarsi. Le parti che si muovono sono tre. Innanzitutto c&rsquo;&egrave; quella centrale, che si allunga non solo per aumentare l&rsquo;abitabilit&agrave; della vettura ma anche per far posto alla batteria supplementare che aumenta l&rsquo;autonomia. Poi c&rsquo;&egrave; la parte posteriore che aumenta il comfort dei passeggeri aumentando lo spazio fra la prima fila di sedili e la seconda per i passeggeri. Infine, si muove anche la parte anteriore che migliora il coefficiente di penetrazione aerodinamica dell&rsquo;auto a tutto vantaggio dell&rsquo;autonomia. Le variazioni di lunghezza sono consentite dalla presenza di parti scorrevoli. Nella sua lunghezza minima, adatta per l&rsquo;uso cittadino il prototipo di Renault misura 4,40 metri con un passo di 2,73 metri. Mentre in modalit&agrave; viaggio, Travel Mode, l&rsquo;auto misura 4,80 metri per un passo di 2,93 metri. &nbsp; &nbsp; Guida assistita di livello 3 La Morphoz vanta un sistema di guida autonoma di livello 3: non &egrave; in grado di muoversi in completa autonomia in ogni scenario d&rsquo;uso ma richiede che vi sia un conducente in grado di prenderne il controllo in determinate situazioni. Nell&rsquo;abitacolo troviamo infatti il volante e i pedali di freno e acceleratore. Per avere una vera guida autonoma in tutto e per tutto bisogna salire ancora di livello.        

Sembra uno scherzo ma non &egrave; il primo aprile: Renault ha presentato il prototipo di una macchina allungabile perfetta sia per l&rsquo;uso in citt&agrave;, sia per i lunghi viaggi.

Renault ha ideato l’auto che si allunga e si accorcia

La casa ibrida di Renault &egrave; la Spagna, dove nascono E-Tech e dove &egrave; stato concepito e viene assemblato Austral, il Suv elettrificato che la R&eacute;gie considera un asso di briscola nella sua offerta.  Potrebbe interessarti: la prova di Auto di Renault Austral    In Spagna l&#39;eccellenza ibrida del Gruppo  Il piano industriale Renaulution lanciato da Luca De Meo ha un fortissimo radicamento nella penisola iberica. Giustificato da siti di eccellenza assoluta, quali il centro di ricerca, sviluppo e innovazioni di Valladolid e lo stabilimento produttivo di Palencia.  A due ore d&rsquo;auto da Madrid e terra dell&rsquo;elezione del Marchio da fine degli anni Settanta. A fine 2018 sono stati 7 milioni le vetture prodotte nel sito e in Spagna nel 2021 sono stati assemblati 227.062 veicoli.  Nuovo Austral, successore di Kadjar e modello con ambizioni premium, per qualit&agrave; e tecnologia, nasce qui. &Egrave; la prima auto del nuovo piano industriale, che punta su innovazione e processi di produzione e di controllo qualit&agrave; ai vertici di tecnologia e innovazione.    Grandi ambizioni e aspettative della Casa, dato che ci sono in programma altri quattro nuovi modelli ibridi, oltre ad Austral. I primi due rispettivamente nel 2023 e nel 2024, realizzati, come Austral, sulla piattaforma ibrida CMF-CD. Una cinquina speciale.  Il quadrilatero si completa con i siti di Siviglia, per le trasmissioni (il 24% dei cambi Renault nasce qui) e Cacia in Portogallo. Per avere un&rsquo;altra istantanea del loro peso, impressiona il dato che il 35% dei motori del Gruppo Renault, quindi anche Dacia, sono assemblati in Spagna.  Le punte di diamante sono Valladolid e Palencia, dove sono costruite anche Captur e Megane. Qui viene pensato, ingegnerizzato, testato e assemblato il presente e il futuro prossimo della Casa della Losanga. Ibrido, come si diceva e in tutte le sue forme: mild, full e plug-in.  Li abbiamo visitati entrambe, osservando di come gli sforzi del Costruttore siano orientati a un notevole salto in avanti.  Jos&eacute; Martin Vega, direttore dello stabilimento di Palencia ha detto:  &laquo;Il sito ha adattato i suoi impianti industriali per poter produrre Austral e posizionare lo stabilimento all&rsquo;avanguardia dell&#39;innovazione, con personale altamente qualificato, processi di qualit&agrave; molto rigorosi e una produzione rispettosa dell&rsquo;ambiente&raquo;.  Potrebbe interessarti: le migliori Renault usate  &nbsp;  A Valladolid si cerca l&#39;eccellenza: il centro Ricerca Sviluppo e Innovazioni  A Valladolid, nel Centro R+S+I, acronimo di Ricerca Sviluppo e Innovazioni, lavorano 1.000 ingegneri specializzati sui modelli in produzione in Spagna e sul futuro prossimo.  Progettazione di prototipi, di singoli componenti batterie, motori, come mild-hybrid da 140 e 160, e ibridazione.  &Egrave;&nbsp;in fase di valutazione finale la versione di Austral plug-in hybrid. Seguono appunto i test, come le 25.000 ore annuali sui 24 banchi motore, e le convalide, ovviamente anche sulla sempre pi&ugrave; alta presenza dei sistemi di assistenza alla guida.    A ogni altitudine, temperatura, condizione di fondo stradale. Nella divisione Motores vengono prodotti ovviamente anche i motori ibridi per Austral. Testati per essere affidabili fino a 300.000 km.  Il prossimo passo? Il sito sar&agrave; adeguato per essere pronto per la prossima normativa Euro 7.  Potrebbe interessarti: le migliori Renault usate  &nbsp;  A Palencia la ricerca della massima qualit&agrave;, con una automatizzazione senza pari in Renault  Le auto finita la maratona a Valladolid , passano al vicino, circa cinquanta chilometri, stabilimento di Palencia, realizzato nel 1978. Il pi&ugrave; avanzato del Marchio per automazione e controllo della qualit&agrave;. Una progressione durata un anno e mezzo per il profondo processo di rinnovamento.  Qui si gioca una delle sfide cruciali della R&eacute;gie. Elevare la qualit&agrave; generale dei modelli, a tuto tondo. Austral &egrave; la punta di lancia in questo momento e a Palencia abbiamo visto e toccato con meno che nessun dettaglio viene tralasciato.  Supportati dal lavoro di migliaia di robot, i reparti, dove lavorano oltre 1.800 dipendenti, sono entrati nella industria 4.0, ovvero quella automatizzata e (inter)connessa.    Dalla stampatura con le sue presse giganti, anche dell&rsquo;italiana Manzoni e Rovetta, ora nel Gruppo giapponese Aida, alla carrozzeria-saldatura, con i suoi 1.320 robot, alla verniciatura, dove, oltre a offrire una nuova vernice satinata, la carrozzeria di ogni vettura viene monitorata su tutta la superficie da 38 telecamere che scattano 30.000 foto.  Infine il montaggio di tutti gli elementi, dove possono essere assemblate fino a 60 vetture l&rsquo;ora, fino alla prima accensione e con il costante supporto e controllo di operai specializzati.  Austral ha inaugurato questa virtuosa catena, della quale beneficiano Megane termica e ibrida plug-in. Prima di uscire dalla fabbrica c&rsquo;&egrave; un controllo qualit&agrave; su oltre 100 punti, corroborato da una verifica statica e dinamica. Niente &egrave; lasciato al caso.  Potrebbe interessarti: le migliori Renault usate  Clicca qui per provare con noi le finaliste di The Car Of The Year 2023   

Lo stabilimento, avanzatissimo, di Palencia e il centro di ricerca, sviluppo e innovazioni di Valladolid sono due delle punte di diamante del Marchio

Dove nasce Austral: viaggio in Spagna, nel cuore ibrido di Renault

Ancora una volta, Renault si presenta con un proprio modello nella fase finale delle votazioni per il titolo di Car of The Year. Dopo che nella scorsa edizione la M&eacute;gane E-Tech aveva sfiorato il successo, piazzandosi al secondo posto dietro alla Kia EV6, quest&#39;anno la Casa francese punta sul Suv Austral. Uno dei modelli del rilancio voluto da Luca De Meo, la &ldquo;Renaulution&rdquo; che sta portando il brand d&#39;oltralpe a rinnovare la propria gamma puntando sulle elettriche, ma non solo. La Austral, infatti, &egrave; una delle poche finaliste a non essere dotate di un powertrain a zero emissioni. Renault &egrave; uno dei Marchi che possono vantare pi&ugrave; successi al Car of The Year, ben 6&nbsp;collezionati durante la storia del prestigioso premio. Ecco i modelli della Casa francese che sono riusciti ad aggiudicarsi il titolo di Auto dell&#39;Anno.  Car of The Year, prova con noi le 7 finaliste    Dalla 16 alla Clio, tutte le Renault vincenti  La prima affermazione del Marchio d&#39;oltralpe &egrave; datata 1966, in occasione della terza edizione del premio: a trionfare fu la piccola Renault 16, che si classific&ograve; prima davanti a due modelli di fascia elevata come la berlina di lusso Rolls-Royce Silver Shadow e la coup&eacute; Oldsmobile Toronado. Per vedere di nuovo una Renault in cima alla lista delle preferenze dei giurati fu necessario aspettare fino al 1982, con la vittoria della Renault 9. La berlina fu capace di affermarsi battendo una rivale diretta come la Opel Ascona e la Volkswagen Polo, giunte rispettivamente al secondo e al terzo posto. La vittoria seguente risale invece al 1991, anno in cui la piccola Clio vinse davanti alla Nissan Primera e alla Opel Calibra.  Nel &#39;97 ancora una vittoria, quella della Sc&eacute;nic, che si impose davanti alla Ford Ka e alla tedesca Volkswagen Passat. Nel 2003 &egrave; stato invece il turno della M&eacute;gane di seconda generazione, capace di ottenere la maggioranza dei voti battendo la Mazda 6 e la Citro&euml;n C3, seconda e terza nella classifica delle preferenze. L&#39;ultimo successo ottenuto finora dalla Casa francese &egrave; quello ottenuto dalla Clio di terza generazione nel 2006.  A questi risultati vanno aggiunti i numerosi modelli della Casa della Losanga che hanno ottenuto un posto tra le finaliste e si sono piazzate sul &ldquo;podio&rdquo; nelle varie edizioni del Car of The Year, come Laguna, Safrane, Renault 5, Renault 25 e la gi&agrave; citata M&eacute;gane elettrica. Ora la palla passa alla nuova Austral, a cui &egrave; affidato il compito di riportare il premio di Auto dell&#39;Anno in casa Renault.  Car of The Year, le escluse: Tonale, BMW e le altre 

Renault &egrave; una delle Case automobilistiche con pi&ugrave; successi al Car of The Year: ecco tutti i modelli che si sono aggiudicati il titolo di Auto dell&#39;Anno

Car of The Year 2023, tutte le Renault che hanno vinto il prestigioso premio

        Da un lato, uno dei principali Gruppi automobilistici europei, dall'altra, un grande produttore di aerei: Renault e Airbus hanno annunciato l'inizio di una collaborazione che porter&agrave; i due colossi francesi a lavorare in comune a soluzioni per la nuova mobilit&agrave; sostenibile. L'obiettivo della partnership &egrave; infatti quello di migliorare l'efficienza delle batterie e di conseguenza l'autonomia che esse possono offrire, per migliorare le performance delle vetture elettriche e dei velivoli ibridi/elettrici. Renault presenta Ampere: specializzati in elettriche Obiettivo batterie ad alta efficienza Se la rivoluzione elettrica dell'auto &egrave; gi&agrave; in atto, anche il settore dei trasporti aerei si prepara a fare la sua parte nella lotta per la sostenibilit&agrave;. Per avviare appieno il processo di elettrificazione dei mezzi volanti sar&agrave; per&ograve; necessario avere a disposizione accumulatori particolarmente efficienti, leggeri e di grande capacit&agrave;, capaci di garantire un'adeguata quantit&agrave; di energia senza gravare eccessivamente sul peso del velivolo. Un obiettivo comune con il settore automobilistico, e che verr&agrave; perseguito in parallelo da Renault e Airbus. Nello specifico, le due aziende francesi puntano a raddoppiare la densit&agrave; energetica delle batterie entro il 2030, abbandonando gli attuali accumulatori con celle chimiche al litio in favore di unit&agrave; allo stato completamente solido. Riducendo nel contempo il peso dei pacchi di batterie e la carbon footprint, ovvero l'impronta carbonica, dell'intero processo di produzione e smaltimento degli accumulatori. Renault-Airbus, al via l'accordo &ldquo;Per la prima volta, due leader europei provenienti da settori diversi condividono le conoscenze tecniche per forgiare il futuro degli aerei ibridi-elettrici - ha spiegato Gilles Le Borgne, Direttore Ingegneria del Gruppo Renault - Quello dell&rsquo;aviazione &egrave; un settore estremamente esigente in termini di sicurezza e consumo energetico, proprio come l&rsquo;industria automotive. Come Gruppo Renault, i nostri 10 anni di esperienza nella catena del valore dei veicoli elettrici ci permettono di contare su una delle migliori competenze sul campo che ci siano, ma anche su una vera e propria competenza nelle prestazioni dei sistemi di gestione delle batterie. Spinti dallo stesso obiettivo ambizioso di fare innovazione e ridurre la carbon footprint, i nostri team di ingegneri si confrontano con quelli di Airbus per far convergere tecnologie trasversali che consentiranno di far funzionare gli aerei ibridi, ma anche di sviluppare i veicoli del futuro&rdquo;. &ldquo;Associando l&rsquo;esperienza del Gruppo Renault nel settore dei veicoli elettrici con i risultati che noi stessi abbiamo ottenuto con i dimostratori di volo elettrici, potremo accelerare lo sviluppo delle tecnologie rivoluzionarie necessarie per le architetture dei futuri aerei ibridi del 2030 e oltre&rdquo; ha aggiunto Sabine Klauke, Direttrice Ingegneria di Airbus. Maggiori dettagli sulla collaborazione verranno rilasciati nel corso dell'Airbus Summit, in calendario oggi 30 novembre e domani 1&deg; dicembre. Renault si prepara a produrre le proprie colonnine a ricarica rapida       

I due colossi francesi lavoreranno a una nuova generazione di accumulatori ad alta efficienza per automobili e aerei&nbsp;

Renault e Airbus, al via la partnership per sviluppare nuove batterie

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