Elettrificare le famiglie europee e spingerle verso l'uso totale di un'<a href="https://www.auto.it/green">auto elettrica</a>. &Egrave; la missione che <a href="https://www.auto.it/search?q=renault">Renault</a> si &egrave; data con la <a href="https://www.auto.it/search?q=megane">M&eacute;gane</a> E-Tech completamente a batterie. Renault &egrave; stata uno dei primi Marchi a credere nell'elettrico, fin dal 2013, quando lanci&ograve; prima la Zoe, poi la Twingo full electric. Ma fino a quel momento si trattava di utilitarie cittadine. La nuova M&eacute;gane rappresenta invece la sfida del futuro per convincere le famiglie ad abbandonare il Diesel per adottare un'auto elettrica a tempo pieno. Da usare in citt&agrave;, ma anche per viaggi, ferie e weekend. Per riuscirci Renault ha scelto il modello centrale della propria gamma: la M&eacute;gane, la compatta del segmento C lunga 4,21 metri. Spaziosa e versatile quanto basta per essere l'auto principale di una famiglia media. La nuova generazione (la 5a) perci&ograve; &egrave; soltanto a propulsione elettrica. Ha un design pi&ugrave; filante e carreggiate pi&ugrave; larghe per acquisire un aspetto pi&ugrave; dinamico. L'abbiamo guidata sulle strade francesi su e gi&ugrave; per strade tortuose e collinari. Percorsi che ci hanno permesso di apprezzare il comfort e la silenziosit&agrave;, ma anche l'eccellente maneggevolezza e il brio del motore da 220 cavalli e 300 Nm di coppia. E soprattutto la nuova plancia, dove domina un doppio schermo a forma di L nel quale l'infotainment &egrave; frutto di una solida partnership con Google. <a href="https://www.auto.it/news/green/ricarica/2022/02/04-5125887/mobilize_i_servizi_per_l_elettrico_accompagnano_renault_megane_e-tech">Mobilize, i servizi per l'elettrico accompagnano Renault Megane E-Tech</a> <h2>Renault M&eacute;gane E-Tech, il pezzo forte &egrave; la batteria</h2> La M&eacute;gane elettrica si candida ad essere la rivale numero uno della Volkswagen ID.3, ma rispetto alla tedesca segue una filosofia diversa. Ha la piattaforma (CMF-EV) con batterie a tutta lunghezza, un interasse notevole (2.700 mm) e poco sbalzo davanti e dietro. L'abitacolo perci&ograve; &egrave; spaziosissimo a tutto vantaggio del comfort di bordo. L'abitabilit&agrave; &egrave; grande anche per la scelta di collocare il motore anteriormente, a differenza della VW ID.3. la batteria &egrave; un capolavoro di ingegneria: realizzata da LG, &egrave; sottilissima. &Egrave; alta appena 110 mm ed &egrave; raffreddata a liquido. &Egrave; la batteria meno spessa dell'industria automotive ed &egrave; il frutto di un ottimo compromesso: ha una buona capacit&agrave; (60 kWh) per garantire una autonomia adeguata, ma non cos&igrave; esagerata da far salire a dismisura il peso. Infatti, la massa complessiva della M&eacute;gane elettrica &egrave; contenuta in 1.642 kg, pi&ugrave; o meno come la versione plug-in hybrid. Poco peso significa miglior efficienza e consumi minori. Ma anche migliore maneggevolezza sulla strada. Tutto nuovo il motore elettrico, di tipo sincrono; i francesi l'hanno progettato per raggiungere un'efficienza superiore. Pesa appena 145 kg ed &egrave; raffreddato a olio per limitare al massimo le vibrazioni e la temperatura che potrebbero limitarne l'efficienza. Nella guida, oltre alla brillantezza dei 220 cv (appena 7,8 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h) e dei 300 Nm di coppia, si apprezza moltissimo il nuovo sterzo. Che ha un rapporto di demoltiplicazione di soli 1:12 e permette con pochi gradi di rotazione di far girare adeguatamente la vettura nelle curve. L'auto trasmette una netta sensazione di agilit&agrave; ma anche di precisione di traiettoria. Per&ograve; tutto questo non servirebbe a niente se non percorresse almeno 400 km veri, perch&eacute; il punto debole delle elettriche &egrave; proprio l'ansia da autonomia. Il risultato dalle prime impressioni pare lusinghiero: Renault dichiara un'autonomia di 470 km nel ciclo di omologazione WLTP, valori per&ograve; teorici che vanno invece verificati nell'uso su strada: noi realisticamente nel nostro test abbiamo usato il 34% della carica per percorrere 130 km. Quindi significa che a quel ritmo avremmo potuto sfiorare i 400 km. Senza particolari accorgimenti per aumentarne l'efficienza. Davvero positiva infine l'impressione di vita a bordo, rafforzata da interni hi-tech basati su due schermi da 12&rdquo; affiancati a forma di L dove la grafica di Android Automotive &egrave; stata personalizzata per rendere ancora pi&ugrave; simile a uno smartphone l'interfaccia utente. Tra le finezze, anche un nuovo ADAS &ldquo;Active Driver Assist&rdquo; che combina, integrandole, le funzioni di riconoscimento segnali stradali, cruise control e assistente di corsia. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/02/23-5171426/renault_austral_design_frontale_di_scuola_megane_elettrica">Renault Austral, design frontale di scuola M&eacute;gane elettrica</a>

        Elettrificare le famiglie europee e spingerle verso l'uso totale di un'auto elettrica. &Egrave; la missione che Renault si &egrave; data con la M&eacute;gane E-Tech completamente a batterie. Renault &egrave; stata uno dei primi Marchi a credere nell'elettrico, fin dal 2013, quando lanci&ograve; prima la Zoe, poi la Twingo full electric. Ma fino a quel momento si trattava di utilitarie cittadine. La nuova M&eacute;gane rappresenta invece la sfida del futuro per convincere le famiglie ad abbandonare il Diesel per adottare un'auto elettrica a tempo pieno. Da usare in citt&agrave;, ma anche per viaggi, ferie e weekend. Per riuscirci Renault ha scelto il modello centrale della propria gamma: la M&eacute;gane, la compatta del segmento C lunga 4,21 metri. Spaziosa e versatile quanto basta per essere l'auto principale di una famiglia media. La nuova generazione (la 5a) perci&ograve; &egrave; soltanto a propulsione elettrica. Ha un design pi&ugrave; filante e carreggiate pi&ugrave; larghe per acquisire un aspetto pi&ugrave; dinamico. L'abbiamo guidata sulle strade francesi su e gi&ugrave; per strade tortuose e collinari. Percorsi che ci hanno permesso di apprezzare il comfort e la silenziosit&agrave;, ma anche l'eccellente maneggevolezza e il brio del motore da 220 cavalli e 300 Nm di coppia. E soprattutto la nuova plancia, dove domina un doppio schermo a forma di L nel quale l'infotainment &egrave; frutto di una solida partnership con Google. Mobilize, i servizi per l'elettrico accompagnano Renault Megane E-Tech  Renault M&eacute;gane E-Tech, il pezzo forte &egrave; la batteria La M&eacute;gane elettrica si candida ad essere la rivale numero uno della Volkswagen ID.3, ma rispetto alla tedesca segue una filosofia diversa. Ha la piattaforma (CMF-EV) con batterie a tutta lunghezza, un interasse notevole (2.700 mm) e poco sbalzo davanti e dietro. L'abitacolo perci&ograve; &egrave; spaziosissimo a tutto vantaggio del comfort di bordo. L'abitabilit&agrave; &egrave; grande anche per la scelta di collocare il motore anteriormente, a differenza della VW ID.3. la batteria &egrave; un capolavoro di ingegneria: realizzata da LG, &egrave; sottilissima. &Egrave; alta appena 110 mm ed &egrave; raffreddata a liquido. &Egrave; la batteria meno spessa dell'industria automotive ed &egrave; il frutto di un ottimo compromesso: ha una buona capacit&agrave; (60 kWh) per garantire una autonomia adeguata, ma non cos&igrave; esagerata da far salire a dismisura il peso. Infatti, la massa complessiva della M&eacute;gane elettrica &egrave; contenuta in 1.642 kg, pi&ugrave; o meno come la versione plug-in hybrid. Poco peso significa miglior efficienza e consumi minori. Ma anche migliore maneggevolezza sulla strada. Tutto nuovo il motore elettrico, di tipo sincrono; i francesi l'hanno progettato per raggiungere un'efficienza superiore. Pesa appena 145 kg ed &egrave; raffreddato a olio per limitare al massimo le vibrazioni e la temperatura che potrebbero limitarne l'efficienza. Nella guida, oltre alla brillantezza dei 220 cv (appena 7,8 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h) e dei 300 Nm di coppia, si apprezza moltissimo il nuovo sterzo. Che ha un rapporto di demoltiplicazione di soli 1:12 e permette con pochi gradi di rotazione di far girare adeguatamente la vettura nelle curve. L'auto trasmette una netta sensazione di agilit&agrave; ma anche di precisione di traiettoria. Per&ograve; tutto questo non servirebbe a niente se non percorresse almeno 400 km veri, perch&eacute; il punto debole delle elettriche &egrave; proprio l'ansia da autonomia. Il risultato dalle prime impressioni pare lusinghiero: Renault dichiara un'autonomia di 470 km nel ciclo di omologazione WLTP, valori per&ograve; teorici che vanno invece verificati nell'uso su strada: noi realisticamente nel nostro test abbiamo usato il 34% della carica per percorrere 130 km. Quindi significa che a quel ritmo avremmo potuto sfiorare i 400 km. Senza particolari accorgimenti per aumentarne l'efficienza. Davvero positiva infine l'impressione di vita a bordo, rafforzata da interni hi-tech basati su due schermi da 12&rdquo; affiancati a forma di L dove la grafica di Android Automotive &egrave; stata personalizzata per rendere ancora pi&ugrave; simile a uno smartphone l'interfaccia utente. Tra le finezze, anche un nuovo ADAS &ldquo;Active Driver Assist&rdquo; che combina, integrandole, le funzioni di riconoscimento segnali stradali, cruise control e assistente di corsia. Renault Austral, design frontale di scuola M&eacute;gane elettrica       

Con la nuova M&eacute;gane, i francesi vogliono convincere le famiglie ad abbandonare i motori a benzina e Diesel per passare all'elettrico nella vita di tutti i giorni. L'abbiamo provata e i 400 km si fanno

Car of The Year 2022, le finaliste: Renault Mégane E-Tech

Per anticipazioni progressive, Renault Austral procede verso il debutto del prossimo 8 marzo. Resta poco da svelare del suv compatto, viste le ripetute introduzioni al progetto su architettura CMF-C/D. Su tutte, le <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/01/05-5062707/renault_austral_il_suv_rivela_stile_e_nuovo_motore_e-tech_ibrido">caratteristiche del sistema ibrido E-Tech</a>, abbinato al motore turbo benzina 1.3 litri. Dapprima i muletti di sviluppo, poi <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/01/26-5105278/renault_austral_e_maxi_infotainment_con_openr_link_da_24_">i teaser sugli interni, hanno descritto in modo sufficientemente chiaro il suv</a> di segmento C. Torna sulla materia stile, Renault, per dettagliare le linee del frontale, sul quale un'ampia calandra &egrave; completata da gruppi ottici con elementi diurni a C e tecnologia anche a matrice di led, tra le opzioni disponibili. <h2>Scuola Megane</h2> Un'impostazione di suv dalle linee aggressive sul frontale, ispirato dall'elettrica Megane E-Tech (<a href="https://www.auto.it/video/speciali/auto-dell-anno/2022/02/18-5160519/car_of_the_year_2022_la_prova_della_renault_me_gane_e-tech">qui trovi la prova della candidata Auto dell'Anno 202</a>2). La differenza sta nel disegno della fascia superiore alla griglia di raffreddamento. Il motivo a scacchiera&nbsp; di una calandra che sar&agrave; in grandissima parte chiusa al di l&agrave; dell'aspetto stilistico.&nbsp;

        Per anticipazioni progressive, Renault Austral procede verso il debutto del prossimo 8 marzo. Resta poco da svelare del suv compatto, viste le ripetute introduzioni al progetto su architettura CMF-C/D. Su tutte, le caratteristiche del sistema ibrido E-Tech, abbinato al motore turbo benzina 1.3 litri. Dapprima i muletti di sviluppo, poi i teaser sugli interni, hanno descritto in modo sufficientemente chiaro il suv di segmento C. Torna sulla materia stile, Renault, per dettagliare le linee del frontale, sul quale un'ampia calandra &egrave; completata da gruppi ottici con elementi diurni a C e tecnologia anche a matrice di led, tra le opzioni disponibili. Scuola Megane Un'impostazione di suv dalle linee aggressive sul frontale, ispirato dall'elettrica Megane E-Tech (qui trovi la prova della candidata Auto dell'Anno 2022). La differenza sta nel disegno della fascia superiore alla griglia di raffreddamento. Il motivo a scacchiera&nbsp; di una calandra che sar&agrave; in grandissima parte chiusa al di l&agrave; dell'aspetto stilistico.&nbsp;       

Il suv va a rilevare il posizionamento occupato con Kadjar, segmento C quindi. Renault Austral svela linee decise e strettamente legate ai tratti di Megane elettrica, sebbene le motorizzazioni siano endotermiche ibride

Renault Austral, design frontale di scuola Megane elettrica

Verso la presentazione del prossimo maggio scopriremo ancora tanto dei contenuti tecnologici. Il primo teaser vale un'anticipazione delle geometrie di stile, a tratti proporzioni da Renault 5 elettrica, altri pi&ugrave; spigolosi, per la show car sostenibile Renault. Va a inserirsi in un <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/01/14-5078407/de_meo_nel_2030_renault_al_100_elettrica_in_europa">percorso verso le</a><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/01/14-5078407/de_meo_nel_2030_renault_al_100_elettrica_in_europa"> zero emissioni e l'elettrico</a> che il Gruppo ha annunciato e delineato nei modelli d'esordio. <h2>Renault concept a idrogeno</h2> Ecco, la novit&agrave; del concept &egrave;, soprattutto, nell'anticipazione di un motore a idrogeno. A dar peso alle parole, un motore a idrogeno vuol dire un motore termico, a combustione, alimentato a idrogeno. Altra cosa &egrave; la fuel cell a idrogeno, dove il motore &egrave; un'unit&agrave; elettrica e la pila a combustibile realizza la conversione dell'idrogeno in energia elettrica, con vapore acquo l'unico scarto allo scarico. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/01/28-5110658/alleanza_renault_nissan_e_mitsubishi_23_miliardi_per_la_rivoluzione_elettrica_delle_auto">Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi: 23 miliardi per la rivoluzione elettrica</a> Se di un motore a combustione a idrogeno si trattasse, allora Renault introdurrebbe una visione al momento percorsa solo da Toyota. Un'alternativa alla via esclusiva che si pretende sia l'elettrico, specialmente in Europa. I vantaggi e i limiti del motore termico a idrogeno sono svariati. <h2>Pro e contro del termico a idrogeno</h2> &Egrave; un motore che lavora a combustione radicalmente pi&ugrave; magra, sviluppa meno potenza in assenza di sistemi di sovralimentazione. Ancora, tra i limiti vi &egrave; il rischio superiore, per capacit&agrave; dell'idrogeno di risalire in microfessure nei condotti di aspirazione, di detonazione a monte delle valvole. Altri benefici interessano la diffusione del&nbsp; fronte di fiamma e la combustione pi&ugrave; efficace. Combustione che genera unicamente NOx tra gli inquinanti nocivi da tenere sotto controllo. Una tecnologia sulla quale vale investire per immaginare una decarbonizzazione su ampia scala, davvero globale.&nbsp;

        Verso la presentazione del prossimo maggio scopriremo ancora tanto dei contenuti tecnologici. Il primo teaser vale un'anticipazione delle geometrie di stile, a tratti proporzioni da Renault 5 elettrica, altri pi&ugrave; spigolosi, per la show car sostenibile Renault. Va a inserirsi in un percorso verso le zero emissioni e l'elettrico che il Gruppo ha annunciato e delineato nei modelli d'esordio.  Renault concept a idrogeno Ecco, la novit&agrave; del concept &egrave;, soprattutto, nell'anticipazione di un motore a idrogeno. A dar peso alle parole, un motore a idrogeno vuol dire un motore termico, a combustione, alimentato a idrogeno. Altra cosa &egrave; la fuel cell a idrogeno, dove il motore &egrave; un'unit&agrave; elettrica e la pila a combustibile realizza la conversione dell'idrogeno in energia elettrica, con vapore acquo l'unico scarto allo scarico. LEGGI ANCHE - Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi: 23 miliardi per la rivoluzione elettrica Se di un motore a combustione a idrogeno si trattasse, allora Renault introdurrebbe una visione al momento percorsa solo da Toyota. Un'alternativa alla via esclusiva che si pretende sia l'elettrico, specialmente in Europa. I vantaggi e i limiti del motore termico a idrogeno sono svariati. Pro e contro del termico a idrogeno &Egrave; un motore che lavora a combustione radicalmente pi&ugrave; magra, sviluppa meno potenza in assenza di sistemi di sovralimentazione. Ancora, tra i limiti vi &egrave; il rischio superiore, per capacit&agrave; dell'idrogeno di risalire in microfessure nei condotti di aspirazione, di detonazione a monte delle valvole. Altri benefici interessano la diffusione del&nbsp; fronte di fiamma e la combustione pi&ugrave; efficace. Combustione che genera unicamente NOx tra gli inquinanti nocivi da tenere sotto controllo. Una tecnologia sulla quale vale investire per immaginare una decarbonizzazione su ampia scala, davvero globale.&nbsp;       

Il primo teaser introduce una show car che guarda alla sostenibilit&agrave; e alla tecnologia di un motore a idrogeno. Il campo di ricerca sul motore termico a idrogeno gi&agrave; percorso da Toyota, con tanti pro e alcuni contro da superare

Renault, il futuro è anche in una concept a idrogeno

Per una Megane E-Tech che &egrave; elettrico dalla prospettiva suv di segmento C (<a href="https://www.auto.it/video/primi-test/2021/11/11-4911362/renault_megane_e-tech_electric_la_prova">qui trovi la prova in video</a>), in casa Renault c'&egrave; un'altra novit&agrave;, destinata a raccogliere l'eredit&agrave; del Kadjar, in arrivo. Presentazione il prossimo 8 marzo per Renault Austral. Il suv introdurr&agrave; novit&agrave; interessanti sul versante ibrido E-Tech, l'abbinata al motore turbo benzina, in un progetto che poggia sull'architettura CMF-C/D dell'Alleanza. Dopo aver<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/01/05-5062707/renault_austral_il_suv_rivela_stile_e_nuovo_motore_e-tech_ibrido"> scoperto le linee, sufficientemente indicative, del design</a> esterno e le <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/01/26-5105278/renault_austral_e_maxi_infotainment_con_openr_link_da_24_">soluzioni moderne e ben disegnate dell'infotainment</a>, Renault anticipa altri contenuti del suv. <h2>Interni "morbidi" per maggiore qualit&agrave;&nbsp;</h2> Seppur da una prospettiva di marchio generalista, Renault Austral promette attenzioni alla qualit&agrave; percepita, specialmente a bordo, che potrebbero abbinarsi a proposte pi&ugrave; blasonate. Tra le possibilit&agrave; di personalizzazione degli interni vi saranno le finiture in vero legno, la proposta in allestimento Renault Austral Icon del legno a poro aperto.&nbsp; LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/green/ricarica/2022/02/04-5125887/mobilize_i_servizi_per_l_elettrico_accompagnano_renault_megane_e-tech">Mobilize, i servizi per l'elettrico accompagnano Megane E-Tech</a> Dettagli di pregio, come la soluzione di offrire quanti pi&ugrave; punti di contatto morbidi. Che sia sui pannelli delle portiere, sul tunnel centrale scorrevole o in plancia. La porzione superiore del cruscotto &egrave; caratterizzata da un'imbottitura in schiuma, la stessa che si ritrova sulla parte alta dei pannelli porta. Dalle plastiche rigide all'evoluzione di plastiche morbide, fino a un'ulteriore attenzione con l'imbottitura in schiuma.&nbsp; <h2>Audio harman kardon</h2> Detto di un audio harman kardon tra le opzioni, l'ambiente interno di Austral riserver&agrave; le stesse attenzioni ai materiali indipendentemente dal posto occupato a bordo.&nbsp; Oltre alle superfici morbide, il gioco di inserti in metallo satinato e luci a led estese dalla fascia in plancia ai pannelli porta, contribuir&agrave; a dare una percezione di elevata qualit&agrave;.

        Per una Megane E-Tech che &egrave; elettrico dalla prospettiva suv di segmento C (qui trovi la prova in video), in casa Renault c'&egrave; un'altra novit&agrave;, destinata a raccogliere l'eredit&agrave; del Kadjar, in arrivo. Presentazione il prossimo 8 marzo per Renault Austral. Il suv introdurr&agrave; novit&agrave; interessanti sul versante ibrido E-Tech, l'abbinata al motore turbo benzina, in un progetto che poggia sull'architettura CMF-C/D dell'Alleanza. Dopo aver scoperto le linee, sufficientemente indicative, del design esterno e le soluzioni moderne e ben disegnate dell'infotainment, Renault anticipa altri contenuti del suv.  Interni "morbidi" per maggiore qualit&agrave;&nbsp; Seppur da una prospettiva di marchio generalista, Renault Austral promette attenzioni alla qualit&agrave; percepita, specialmente a bordo, che potrebbero abbinarsi a proposte pi&ugrave; blasonate. Tra le possibilit&agrave; di personalizzazione degli interni vi saranno le finiture in vero legno, la proposta in allestimento Renault Austral Icon del legno a poro aperto.&nbsp; LEGGI ANCHE - Mobilize, i servizi per l'elettrico accompagnano Megane E-Tech Dettagli di pregio, come la soluzione di offrire quanti pi&ugrave; punti di contatto morbidi. Che sia sui pannelli delle portiere, sul tunnel centrale scorrevole o in plancia. La porzione superiore del cruscotto &egrave; caratterizzata da un'imbottitura in schiuma, la stessa che si ritrova sulla parte alta dei pannelli porta. Dalle plastiche rigide all'evoluzione di plastiche morbide, fino a un'ulteriore attenzione con l'imbottitura in schiuma.&nbsp;  Audio harman kardon Detto di un audio harman kardon tra le opzioni, l'ambiente interno di Austral riserver&agrave; le stesse attenzioni ai materiali indipendentemente dal posto occupato a bordo.&nbsp; Oltre alle superfici morbide, il gioco di inserti in metallo satinato e luci a led estese dalla fascia in plancia ai pannelli porta, contribuir&agrave; a dare una percezione di elevata qualit&agrave;.       

La sensazione di alta qualit&agrave; percepita passer&agrave; da interni curati nei materiali, tra applicazioni in legno, altre in metallo e punti di contatto tra passeggero e veicolo tutti all'insegna di un feeling di morbidezza

Renault Austral, attenzioni "premium" per il suv di segmento C

Gioved&igrave; 3 febbraio si &egrave; tenuta a Roma, presso &quot;La nuova Arca&quot;, in via Castel di Leva, 416 l&#39;evento stampa &quot;Uniti per fare del bene&quot;, organizzato da <a href="https://www.auto.it/search?q=renault">Renault</a> Italia in collaborazione con la Onlus Every child is my child. Sono intervenuti per l&#39;occasione, <a href="https://www.auto.it/video/green/2021/12/20-5033413/renault_sport_salute_intervista_a_raffaele_fusilli">Raffaele Fusilli</a> (AD Renault Italia), Anna Foglietta, attrice e fondatrice della Onlus e Paola Angelucci (Assessora alla Scuola, Mobilit&agrave; e Lavori Pubblici - IX Municipio). <h2>RENAULT: &quot;BENEFICENZA CHE SIA DA STIMOLO&quot;</h2> Raffaele Fusilli: &quot;Come Renault, ma soprattutto come persone, ci &egrave; piaciuto aderire a questa iniziativa e promuovere la conferenza stampa. Di solito chi fa un azione di beneficenza lo fa sottovoce, in questo caso ne vogliamo parlare affinch&eacute; possa essere da stimolo, da idea per altri per emularci e fare del bene verso chi ne ha pi&ugrave; bisogno&quot;. <h2>&quot;OGNI BAMBINO &Egrave; IL NOSTRO BAMBINO&quot;</h2> Anna Foglietta: &quot;Il nostro pensiero va sempre ai bambini, ed &egrave; quello di rivolgere a loro il nostro amore. La solidariet&agrave; &egrave; un pensiero che, se comunicato correttamente, &egrave; rivoluzionario. Un grazie speciale va a Renault Italia che attraverso un&#39;iniziativa di team building ha coinvolto i suoi dipendenti nella realizzazione di alcuni giochi destinati a parchi e case famiglia. Ogni bambino &egrave; il nostro bambino. Speriamo che questo sia l&#39;inizio di una bellissima collaborazione&quot;. <a href="https://www.auto.it/news/green/2022/02/02-5119168/renault_fusilli_con_me_gane_e-tech_electric_arrivera_la_svolta_" rel="noopener" target="_blank">Renault, Fusilli: &quot;Con M&eacute;gane E-Tech Electric arriver&agrave; la svolta&quot;</a>

Gioved&igrave; 3 febbraio si &egrave; tenuta a Roma, presso &quot;La nuova Arca&quot;, in via Castel di Leva, 416 l&#39;evento stampa &quot;Uniti per fare del bene&quot;, organizzato da Renault Italia in collaborazione con la Onlus Every child is my child. Sono intervenuti per l&#39;occasione, Raffaele Fusilli (AD Renault Italia), Anna Foglietta, attrice e fondatrice della Onlus e Paola Angelucci (Assessora alla Scuola, Mobilit&agrave; e Lavori Pubblici - IX Municipio).    RENAULT: &quot;BENEFICENZA CHE SIA DA STIMOLO&quot;  Raffaele Fusilli: &quot;Come Renault, ma soprattutto come persone, ci &egrave; piaciuto aderire a questa iniziativa e promuovere la conferenza stampa. Di solito chi fa un azione di beneficenza lo fa sottovoce, in questo caso ne vogliamo parlare affinch&eacute; possa essere da stimolo, da idea per altri per emularci e fare del bene verso chi ne ha pi&ugrave; bisogno&quot;.  &quot;OGNI BAMBINO &Egrave; IL NOSTRO BAMBINO&quot;  Anna Foglietta: &quot;Il nostro pensiero va sempre ai bambini, ed &egrave; quello di rivolgere a loro il nostro amore. La solidariet&agrave; &egrave; un pensiero che, se comunicato correttamente, &egrave; rivoluzionario. Un grazie speciale va a Renault Italia che attraverso un&#39;iniziativa di team building ha coinvolto i suoi dipendenti nella realizzazione di alcuni giochi destinati a parchi e case famiglia. Ogni bambino &egrave; il nostro bambino. Speriamo che questo sia l&#39;inizio di una bellissima collaborazione&quot;.  Renault, Fusilli: &quot;Con M&eacute;gane E-Tech Electric arriver&agrave; la svolta&quot; 

L&#39;attrice Anna Foglietta protagonista, insieme alla filiale italiana del Marchio francese, dell&#39;evento di solidariet&agrave; che si &egrave; tenuto a Roma gioved&igrave; 3 febbraio

Gruppo Renault ed &quot;Every Child is my child&quot; Onlus insieme per fare del bene

Prodotto e servizi, nel caso delle auto elettriche, devono procedere di pari passo. In casa Renault &egrave; Mobilize la divisione, "quarta gamba" del Gruppo, specializzata sulla mobilit&agrave; e i servizi collegati. Alle cronache &egrave; balzata per la <a href="https://www.auto.it/news/saloni/monaco/2021/08/27-4625672/mobilize_limo_a_monaco_la_berlina_elettrica_specifica_per_il_noleggio">berlina Limo, dedicata al noleggio</a>. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/11/17-4938084/renault_zoe_in_sharing_nelle_zone_rurali_l_iniziativa_di_mobilize">Sul fronte del car sharing</a> ha una posizione in crescita. L'ultimo passo avviene con il debutto sul mercato di Renault Megane E-Tech. Francia e Germania saranno i primi mercati europei sui quali esordiranno i servizi Mobilize Power Solution, Mobilize Smart Charge e Mobilize Charge Pass. Seguiranno altri, Italia compresa. Servizi che affiancano la gamma di prodotti gi&agrave; disponibile. <h2>L'installazione a casa</h2> Ecco, servizi e auto elettrica si diceva. Una marcia in parallelo che Mobilize affronta offrendo anzitutto l'installazione a casa delle soluzioni di ricarica. Acquisti l'auto, configuri la tua postazione di ricarica con un prezzo fisso di installazione e non servir&agrave; curarsi d'altro, perch&eacute; i tecnici Mobilize seguiranno il percorso di installazione. &Egrave; Mobilize Power Solutions.&nbsp; LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/02/02-5120552/la_filiera_auto_scrive_a_draghi_solo_elettriche_no_salviamo_i_motori_tradizionali_">La filiera auto scrive a Draghi: "Salviamo i motori tradizionali"</a> <h2>Ricarica intelligente</h2> Con Mobilize Smart Charge, invece, si guarda all'efficienza del processo di ricarica. La prospettiva &egrave; quella dell'analisi delle ore di picco della richiesta energetica sulla rete e delle tariffe previste dai singoli contratti di fornitura. Attraverso&nbsp; una app sar&agrave; possibile controllare i risparmi prodotti dall'automatismo di ricarica. Il modulo &egrave; in grado di analizzare le fasi di maggior richiesta d'energia e ridurre in corrispondenza la ricarica destinata al veicolo, viceversa ottimizzandola in fasi di basso carico sulla rete.&nbsp; <h2>Mobilize e risparmi sulla ricarica Ionity</h2> Infine, imprescindibile la consueta card per accedere con un unico account a un'ampia rete di ricarica europea. Sono oltre 260 mila i punti di ricarica accessibili e sui quali effettuare il pagamento; su rete Ionity, inoltre, dall'estate verr&agrave; offerta una tariffa agevolata di ricarica a quanti avranno la Mobilize Charge Pass.

        Prodotto e servizi, nel caso delle auto elettriche, devono procedere di pari passo. In casa Renault &egrave; Mobilize la divisione, "quarta gamba" del Gruppo, specializzata sulla mobilit&agrave; e i servizi collegati. Alle cronache &egrave; balzata per la berlina Limo, dedicata al noleggio. Sul fronte del car sharing ha una posizione in crescita. L'ultimo passo avviene con il debutto sul mercato di Renault Megane E-Tech. Francia e Germania saranno i primi mercati europei sui quali esordiranno i servizi Mobilize Power Solution, Mobilize Smart Charge e Mobilize Charge Pass. Seguiranno altri, Italia compresa. Servizi che affiancano la gamma di prodotti gi&agrave; disponibile. L'installazione a casa Ecco, servizi e auto elettrica si diceva. Una marcia in parallelo che Mobilize affronta offrendo anzitutto l'installazione a casa delle soluzioni di ricarica. Acquisti l'auto, configuri la tua postazione di ricarica con un prezzo fisso di installazione e non servir&agrave; curarsi d'altro, perch&eacute; i tecnici Mobilize seguiranno il percorso di installazione. &Egrave; Mobilize Power Solutions.&nbsp; LEGGI ANCHE - La filiera auto scrive a Draghi: "Salviamo i motori tradizionali" Ricarica intelligente Con Mobilize Smart Charge, invece, si guarda all'efficienza del processo di ricarica. La prospettiva &egrave; quella dell'analisi delle ore di picco della richiesta energetica sulla rete e delle tariffe previste dai singoli contratti di fornitura. Attraverso&nbsp; una app sar&agrave; possibile controllare i risparmi prodotti dall'automatismo di ricarica. Il modulo &egrave; in grado di analizzare le fasi di maggior richiesta d'energia e ridurre in corrispondenza la ricarica destinata al veicolo, viceversa ottimizzandola in fasi di basso carico sulla rete.&nbsp; Mobilize e risparmi sulla ricarica Ionity Infine, imprescindibile la consueta card per accedere con un unico account a un'ampia rete di ricarica europea. Sono oltre 260 mila i punti di ricarica accessibili e sui quali effettuare il pagamento; su rete Ionity, inoltre, dall'estate verr&agrave; offerta una tariffa agevolata di ricarica a quanti avranno la Mobilize Charge Pass.       

Dall'installazione del wallbox alla ricarica intelligente, che sa leggere i picchi di carico sulla rete. Numerosi i servizi Mobilize al debutto sul mercato, in concomitanza con il lancio della Megane elettrica

Mobilize, i servizi per l'elettrico accompagnano Renault Megane E-Tech

A giudicare dalle anticipazioni, &egrave; sicuramente molto pi&ugrave; innovativa a bordo che non all'esterno, Renault Austral. Di mestiere far&agrave; il <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/01/05-5062707/renault_austral_il_suv_rivela_stile_e_nuovo_motore_e-tech_ibrido">suv compatto, con l'ibrido E-Tech in pi&ugrave; vesti,</a> compresa l'inedita abbinata di una componente termica nel motore 1.3 litri turbo benzina. Il bozzetto di stile col quale si presentano gli interni di Austral ha diversi elementi di innovazione. Su tutti, il volante che potremmo ribattezzare "squoval", un mix di squadrato e ovale. Corona piatta, parecchio, in basso e in alto, impugnatura classica, tondeggiante, sui lati della tradizionale posizione 9:15 e simili.&nbsp; LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/speciali/auto-dell-anno/2022/01/21-5093952/car_of_the_year_2022_compila_il_form_e_prova_gratuitamente_le_7_finaliste">Auto dell'anno 2022, compila il form e prova gratuitamente le 7 finaliste</a> <h2>Infotainment dal display ampissimo&nbsp;</h2> Il secondo elemento che svetta &egrave; l'infotainment a sviluppo verticale sui generis. Renault lo presenta come un OpenR Link dalla forma a L, poich&eacute; alla base dell'ampissimo schermo da 24,3 pollici vi &egrave; uno scalino dotato di comandi supplementari. Molto piacevole l'integrazione d'insieme, con la strumentazione digitale, su schermo privo di cornici e la particolarit&agrave; di bocchette d'aerazione AirFlow Tech, dalla gestione dei flussi che verr&agrave; dettagliata in seguito nel modo in cui sar&agrave; diffusa nell'abitacolo. La funzionalit&agrave; dell'abitacolo &egrave; garantita da spazi portaoggetti che contano oltre 30 litri di volume utile, tra tunnel centrale e altri vani. Il poggiabraccio conferma la soluzione di un elemento scorrevole longitudinalmente, cos&igrave; come lo saranno i posti della panca posteriore. <h2>Servizi Google, in due clic si fa tutto</h2> Dell'infotainment OpenR Link conta dire anche altro, anzitutto del sistema operativo Google Automotive e i relativi servizi, completi di campo di ricerca su Google Search e la garanzia, data da Renault, del 90% delle funzioni di uso quotidiano raggiungibili in soli due tocchi a schermo. Renault Austral andr&agrave; a collocarsi nel segmento C suv, idealmente raccoglie il testimone del Kadjar, con tutt'altro carico di innovazione tecnologica e stilistica all'interno.

        A giudicare dalle anticipazioni, &egrave; sicuramente molto pi&ugrave; innovativa a bordo che non all'esterno, Renault Austral. Di mestiere far&agrave; il suv compatto, con l'ibrido E-Tech in pi&ugrave; vesti, compresa l'inedita abbinata di una componente termica nel motore 1.3 litri turbo benzina. Il bozzetto di stile col quale si presentano gli interni di Austral ha diversi elementi di innovazione. Su tutti, il volante che potremmo ribattezzare "squoval", un mix di squadrato e ovale. Corona piatta, parecchio, in basso e in alto, impugnatura classica, tondeggiante, sui lati della tradizionale posizione 9:15 e simili.&nbsp; LEGGI ANCHE - Auto dell'anno 2022, compila il form e prova gratuitamente le 7 finaliste Infotainment dal display ampissimo&nbsp; Il secondo elemento che svetta &egrave; l'infotainment a sviluppo verticale sui generis. Renault lo presenta come un OpenR Link dalla forma a L, poich&eacute; alla base dell'ampissimo schermo da 24,3 pollici vi &egrave; uno scalino dotato di comandi supplementari. Molto piacevole l'integrazione d'insieme, con la strumentazione digitale, su schermo privo di cornici e la particolarit&agrave; di bocchette d'aerazione AirFlow Tech, dalla gestione dei flussi che verr&agrave; dettagliata in seguito nel modo in cui sar&agrave; diffusa nell'abitacolo. La funzionalit&agrave; dell'abitacolo &egrave; garantita da spazi portaoggetti che contano oltre 30 litri di volume utile, tra tunnel centrale e altri vani. Il poggiabraccio conferma la soluzione di un elemento scorrevole longitudinalmente, cos&igrave; come lo saranno i posti della panca posteriore. Servizi Google, in due clic si fa tutto Dell'infotainment OpenR Link conta dire anche altro, anzitutto del sistema operativo Google Automotive e i relativi servizi, completi di campo di ricerca su Google Search e la garanzia, data da Renault, del 90% delle funzioni di uso quotidiano raggiungibili in soli due tocchi a schermo. Renault Austral andr&agrave; a collocarsi nel segmento C suv, idealmente raccoglie il testimone del Kadjar, con tutt'altro carico di innovazione tecnologica e stilistica all'interno.       

Uno dei punti focali del suv compatto &egrave; lo sviluppo dello schermo infotainment, su servizi Google Automotive. Il volante &egrave; un mix di forme squadrate e ovali

Renault Austral, è maxi infotainment con OpenR Link da 24"

Ancora un paio di milioni di chilometri, prima di potersi dire "pronto". Ad attendere Renault Austral ci sono i Confirmation Runs, fase dello sviluppo su strada nella quale verificare i riscontri del primo step e validare il suv per la produzione. Seicentomila chilometri da affrontare su strade aperte al traffico e condizioni "di tutti i giorni", 1,4 milioni di chilometri da percorrere in pista. Il compito spetter&agrave; alla flotta di 100 Austral e ai 900 tester che si alterneranno al volante. <h2>Dimensioni e posizionamento</h2> Il suv andr&agrave; a rilevare la proposta Kadjar, sar&agrave; un progetto di segmento C in quota quattro metri e mezzo di lunghezza, sviluppato su architettura CMF-CD3. Scopriamo meglio le proporzioni, l'impronta chiara della Megane elettrica sul frontale, dove i fari a C si estenderanno nella parte alta fino alla Losanga al centro. Fiancata ordinata, l'unico vezzo &egrave; nell'andamento della linea di cintura, con scalino tra montante C e montante D. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/prove/2021/12/13-5018927/centro_prove_la_top10_dei_suv_e_crossover_sotto_i_40mila_euro">I migliori suv under-40 mila euro testati dal Centro Prove</a> Piacevole l'andamento appena rastremato della linea del tetto verso lo spoiler. Il lunotto ha dimensioni ridotte, premia l'impatto stilistico, dove invece il taglio del portellone anticipa esigenze di alta versatilit&agrave; proprie di un suv generalista nel segmento C.&nbsp; <h2>Motori, novit&agrave; sul fronte E-Tech</h2> Se sotto il profilo del design ritroviamo i canoni della prossima produzione Renault, a partire da Megane E-Tech elettrica, c'&egrave; un percorso di innovazione per quanto riguarda le proposte di motori. Renault Austral avr&agrave; una gamma tutta elettrificata, per la prima volta verr&agrave; proposto il turbo benzina 1.2 litri mild hybrid a 48 volt, mentre lo schema ibrido E-Tech passa dalle soluzioni con unit&agrave; termica 1.6 litri apprezzate finora, sia nella declinazione plug-in che full hybrid, a un pi&ugrave; generoso in coppia 1.3 turbo TCe. La soluzione pi&ugrave; prestazionale dell'Austral avr&agrave; 200 cavalli.&nbsp;

        Ancora un paio di milioni di chilometri, prima di potersi dire "pronto". Ad attendere Renault Austral ci sono i Confirmation Runs, fase dello sviluppo su strada nella quale verificare i riscontri del primo step e validare il suv per la produzione. Seicentomila chilometri da affrontare su strade aperte al traffico e condizioni "di tutti i giorni", 1,4 milioni di chilometri da percorrere in pista. Il compito spetter&agrave; alla flotta di 100 Austral e ai 900 tester che si alterneranno al volante. Dimensioni e posizionamento Il suv andr&agrave; a rilevare la proposta Kadjar, sar&agrave; un progetto di segmento C in quota quattro metri e mezzo di lunghezza, sviluppato su architettura CMF-CD3. Scopriamo meglio le proporzioni, l'impronta chiara della Megane elettrica sul frontale, dove i fari a C si estenderanno nella parte alta fino alla Losanga al centro. Fiancata ordinata, l'unico vezzo &egrave; nell'andamento della linea di cintura, con scalino tra montante C e montante D. LEGGI ANCHE - I migliori suv under-40 mila euro testati dal Centro Prove Piacevole l'andamento appena rastremato della linea del tetto verso lo spoiler. Il lunotto ha dimensioni ridotte, premia l'impatto stilistico, dove invece il taglio del portellone anticipa esigenze di alta versatilit&agrave; proprie di un suv generalista nel segmento C.&nbsp;  Motori, novit&agrave; sul fronte E-Tech Se sotto il profilo del design ritroviamo i canoni della prossima produzione Renault, a partire da Megane E-Tech elettrica, c'&egrave; un percorso di innovazione per quanto riguarda le proposte di motori. Renault Austral avr&agrave; una gamma tutta elettrificata, per la prima volta verr&agrave; proposto il turbo benzina 1.2 litri mild hybrid a 48 volt, mentre lo schema ibrido E-Tech passa dalle soluzioni con unit&agrave; termica 1.6 litri apprezzate finora, sia nella declinazione plug-in che full hybrid, a un pi&ugrave; generoso in coppia 1.3 turbo TCe. La soluzione pi&ugrave; prestazionale dell'Austral avr&agrave; 200 cavalli.&nbsp;       

Porta al debutto una componente termica nuova rispetto alle E-Tech con motore aspirato 1.6 litri. Il suv di segmento C arriver&agrave; nel corso del 2022, stile sobrio e tocchi di Megane elettrica

Renault Austral, il suv rivela stile e nuovo motore E-Tech ibrido

Era il 2006 quando il sempreverde Fernando Alonso vinceva il suo secondo Titolo Mondiale in Formula 1 al volante della Renault R26. Per festeggiare questo importante risultato, la Casa francese lanci&ograve; una versione speciale della M&eacute;gane RS. Se da un lato il suo nome diventava pi&ugrave; lungo (Renault M&eacute;gane RS F1 Team R26), dall&rsquo;altro il gi&agrave; ottimo pacchetto veniva ulteriormente migliorato. <h2>MECCANICA E&nbsp;MOTORE</h2> In questa versione commemorativa, la gi&agrave; veloce e affilata M&eacute;gane RS &ldquo;standard&rdquo; &egrave; stata spremuta non solo aumentando la potenza del suo due litri ma dotando l&rsquo;auto di un telaio irrigidito e rinforzato, di un differenziale a slittamento limitato controllato meccanicamente, freni Brembo, cerchi da 18&rdquo; e, infine, applicando qua e l&agrave; una serie di adesivi non dei pi&ugrave; sobri, comunque determinanti per il look e il carattere della vettura. <blockquote> La livrea della Renault M&eacute;gane RS F1 Team era un tributo al titolo di Formula 1 appena conquistato (nel 2006) dalla Casa francese con Fernando Alonso.&nbsp; </blockquote> Venne migliorata anche la risposta dello sterzo e dei freni, in questo caso aumentando le dimensioni del cilindro maestro dell&rsquo;impianto. Spinta dal classico due litri Renault (lo stesso che troviamo aspirato in alcune Clio RS), sulla M&eacute;gane RS il celebre F4R viene dotato di un turbocompressore (diventando cos&igrave; F4R-T) twin-scroll capace di aumentare la potenza del motore fino a quota 230 cv e facendo salire la coppia fino a ben 310 Nm. Accoppiato ad una vettura che fa di tutto per nascondere un telaio meraviglioso, questo motore &egrave; semplicemente esaltante. La disponibilit&agrave; di spinta fin dai bassi regimi, la reazione al gas, l&rsquo;allungo quasi infinito sono cose che generano dipendenza. <h2>LE PRESTAZIONI</h2> Se gi&agrave; i due litri aspirati presenti sulle Clio sono motori da antologia, in questa versione sovralimentata il leggendario 4 cilindri riesce a tirare fuori una grinta e un carattere sorprendenti. I tecnici Renault sfruttarono la sovralimentazione non tanto per ottenere uno sconsiderato incremento di potenza (di fatto da un F4R aspirato a questo passano &ldquo;solo&rdquo; 30 cv) quanto piuttosto per ottenere una buona dose di coppia spalmata lungo tutto l&rsquo;arco dei giri. In questo modo non si ha praticamente turbo lag e il motore tira dal minimo fino al massimo dei giri con forza, ricordando pi&ugrave; un aspirato di grossa cilindrata che un motore turbo. L&rsquo;erogazione del motore permette a chi &egrave; al volante della M&eacute;gane RS di dosare con cura e precisione la potenza che arriva alle ruote e il suo carattere lineare non manda in crisi il telaio, facendo s&igrave; che questo possa lavorare al meglio. Proprio il telaio &egrave; la grande sorpresa di questa M&eacute;gane RS F1: ci&oacute; non solo riesce a dissimulare alla perfezione le dimensioni e il peso della vettura, ma la rende agile e scattante come se fosse grande la met&agrave;. Come una Clio RS ma pi&ugrave; di una Clio RS, questa &egrave; l&rsquo;essenza della M&eacute;gane RS, forse un po&rsquo; meno divertente a causa della conformazione del suo retrotreno (meno tendente al sovrasterzo in rilascio, caratteristica classica delle francesi sportive), comunque velocissima, cattiva e sempre godibile. La linearit&agrave; con cui il motore esprime le sue doti e il modo in cui il telaio domina tutta la situazione rendono questa Renault una delle migliori trazioni anteriori mai costruite, al pari di mostri sacri come la Honda Integra Type R. Derivata da una delle auto dal design pi&ugrave; contestabile che si siano mai viste, la Renault M&eacute;gane RS riesce sorprendentemente anche ad appagare l&rsquo;occhio. Tutti i ritocchi aggiunti per farla diventare pi&ugrave; cool e sportiva sono giusti e riescono a renderla perfino piacevole nonostante il costante rincorrersi di linee e spigoli che di certo non aiutano. Solo gli interni continuano a essere un po&rsquo; anonimi (alcuni dettagli sono al limite di un pugno in un occhio, come il maniglione del freno a mano in stile Alfa 75) ma basta muovere i primi metri per dimenticarsi di tutto e far passare l&rsquo;estetica in secondo piano: la rigidit&agrave; del telaio trasmette un piacevole senso di compattezza, compostezza e vitalit&agrave; che fa sentire il guidatore a bordo di un mezzo estremamente affilato ma anche molto comunicativo, complice l&rsquo;ottimo volante e il differenziale a slittamento limitato. Per meglio capire il lavoro fatto dai tecnici Renault sul telaio della M&eacute;gane RS, c&rsquo;&egrave; un piccolo dettaglio che rivela tutta la finezza di questa vettura: saldato nella parte bassa delle portiere c&rsquo;&egrave; un &ldquo;dente&rdquo; che, a portiera chiusa, si va ad infilare in un apposito buco nella struttura del telaio, rendendo cos&igrave; la portiera stessa parte integrante della struttura. La meccanica pura al servizio del piacere di guida. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>SCHEDA TECNICA</h2> MOTORE - Anteriore trasversale,&nbsp;4 cilindri in linea; turbocompressore&nbsp;twin-scroll, alesaggio x corsa&nbsp;82,7 x 93 mm; cilindrata 1.998 cm3;&nbsp; rapporto di compressione 9.0:1;&nbsp;potenza max 169 kW (230 cv)&nbsp;a 5.500 giri/min; coppia max&nbsp;310 Nm (31,6 kgm) a 3.000 giri/min;&nbsp;basamento in ghisa e testata in lega&nbsp;leggera; distribuzione a 4 valvole per&nbsp;cilindro, due assi a camme in testa,&nbsp;punterie idrauliche (cinghia dentata);&nbsp;iniezione elettronica multipoint. TRASMISSIONE&nbsp; Trazione anteriore; cambio&nbsp;manuale a 6 marce, differenziale&nbsp; a scorrimento limitato.&nbsp; AUTOTELAIO Sospensioni&nbsp;anteriori a ruote indipendenti&nbsp;(schema MacPherson), con triangoli oscillanti inferiori, ammortizzatori&nbsp;telescopici, molle elicoidali&nbsp;e barra antirollio; sospensioni&nbsp;posteriori a ruote interconnesse,&nbsp;ammortizzatori telescopici,&nbsp;molle elicoidali e barra antirollio;&nbsp;barre stabilizzatrici anteriore e&nbsp;posteriore; sterzo a cremagliera&nbsp;servoassistito idraulicamente;&nbsp;impianto frenante a doppio circuito&nbsp;idraulico: freni anteriori a disco&nbsp;autoventilanti (312 mm),&nbsp;posteriori a disco (300 mm),&nbsp;servofreno; cerchi in lega da 18&rdquo;;&nbsp;pneumatici 235/40 R 18. DIMENSIONI E PESO Lunghezza 4,228 m Larghezza 1,777 m Altezza 1,437 m Passo 2,625 m Carreggiata anteriore 1,517 m Carreggiata posteriore 1,521 m Peso in ordine di marcia 1.345 kg Capacit&agrave; serbatoio 60 litri.

Era il 2006 quando il sempreverde Fernando Alonso vinceva il suo secondo Titolo Mondiale in Formula 1 al volante della Renault R26. Per festeggiare questo importante risultato, la Casa francese lanci&ograve; una versione speciale della M&eacute;gane RS. Se da un lato il suo nome diventava pi&ugrave; lungo (Renault M&eacute;gane RS F1 Team R26), dall&rsquo;altro il gi&agrave; ottimo pacchetto veniva ulteriormente migliorato.  MECCANICA E&nbsp;MOTORE  In questa versione commemorativa, la gi&agrave; veloce e affilata M&eacute;gane RS &ldquo;standard&rdquo; &egrave; stata spremuta non solo aumentando la potenza del suo due litri ma dotando l&rsquo;auto di un telaio irrigidito e rinforzato, di un differenziale a slittamento limitato controllato meccanicamente, freni Brembo, cerchi da 18&rdquo; e, infine, applicando qua e l&agrave; una serie di adesivi non dei pi&ugrave; sobri, comunque determinanti per il look e il carattere della vettura.   La livrea della Renault M&eacute;gane RS F1 Team era un tributo al titolo di Formula 1 appena conquistato (nel 2006) dalla Casa francese con Fernando Alonso.&nbsp;   Venne migliorata anche la risposta dello sterzo e dei freni, in questo caso aumentando le dimensioni del cilindro maestro dell&rsquo;impianto. Spinta dal classico due litri Renault (lo stesso che troviamo aspirato in alcune Clio RS), sulla M&eacute;gane RS il celebre F4R viene dotato di un turbocompressore (diventando cos&igrave; F4R-T) twin-scroll capace di aumentare la potenza del motore fino a quota 230 cv e facendo salire la coppia fino a ben 310 Nm. Accoppiato ad una vettura che fa di tutto per nascondere un telaio meraviglioso, questo motore &egrave; semplicemente esaltante. La disponibilit&agrave; di spinta fin dai bassi regimi, la reazione al gas, l&rsquo;allungo quasi infinito sono cose che generano dipendenza.    LE PRESTAZIONI  Se gi&agrave; i due litri aspirati presenti sulle Clio sono motori da antologia, in questa versione sovralimentata il leggendario 4 cilindri riesce a tirare fuori una grinta e un carattere sorprendenti. I tecnici Renault sfruttarono la sovralimentazione non tanto per ottenere uno sconsiderato incremento di potenza (di fatto da un F4R aspirato a questo passano &ldquo;solo&rdquo; 30 cv) quanto piuttosto per ottenere una buona dose di coppia spalmata lungo tutto l&rsquo;arco dei giri. In questo modo non si ha praticamente turbo lag e il motore tira dal minimo fino al massimo dei giri con forza, ricordando pi&ugrave; un aspirato di grossa cilindrata che un motore turbo. L&rsquo;erogazione del motore permette a chi &egrave; al volante della M&eacute;gane RS di dosare con cura e precisione la potenza che arriva alle ruote e il suo carattere lineare non manda in crisi il telaio, facendo s&igrave; che questo possa lavorare al meglio. Proprio il telaio &egrave; la grande sorpresa di questa M&eacute;gane RS F1: ci&oacute; non solo riesce a dissimulare alla perfezione le dimensioni e il peso della vettura, ma la rende agile e scattante come se fosse grande la met&agrave;. Come una Clio RS ma pi&ugrave; di una Clio RS, questa &egrave; l&rsquo;essenza della M&eacute;gane RS, forse un po&rsquo; meno divertente a causa della conformazione del suo retrotreno (meno tendente al sovrasterzo in rilascio, caratteristica classica delle francesi sportive), comunque velocissima, cattiva e sempre godibile. La linearit&agrave; con cui il motore esprime le sue doti e il modo in cui il telaio domina tutta la situazione rendono questa Renault una delle migliori trazioni anteriori mai costruite, al pari di mostri sacri come la Honda Integra Type R. Derivata da una delle auto dal design pi&ugrave; contestabile che si siano mai viste, la Renault M&eacute;gane RS riesce sorprendentemente anche ad appagare l&rsquo;occhio. Tutti i ritocchi aggiunti per farla diventare pi&ugrave; cool e sportiva sono giusti e riescono a renderla perfino piacevole nonostante il costante rincorrersi di linee e spigoli che di certo non aiutano.    Solo gli interni continuano a essere un po&rsquo; anonimi (alcuni dettagli sono al limite di un pugno in un occhio, come il maniglione del freno a mano in stile Alfa 75) ma basta muovere i primi metri per dimenticarsi di tutto e far passare l&rsquo;estetica in secondo piano: la rigidit&agrave; del telaio trasmette un piacevole senso di compattezza, compostezza e vitalit&agrave; che fa sentire il guidatore a bordo di un mezzo estremamente affilato ma anche molto comunicativo, complice l&rsquo;ottimo volante e il differenziale a slittamento limitato. Per meglio capire il lavoro fatto dai tecnici Renault sul telaio della M&eacute;gane RS, c&rsquo;&egrave; un piccolo dettaglio che rivela tutta la finezza di questa vettura: saldato nella parte bassa delle portiere c&rsquo;&egrave; un &ldquo;dente&rdquo; che, a portiera chiusa, si va ad infilare in un apposito buco nella struttura del telaio, rendendo cos&igrave; la portiera stessa parte integrante della struttura. La meccanica pura al servizio del piacere di guida.  &nbsp;  SCHEDA TECNICA    MOTORE - Anteriore trasversale,&nbsp;4 cilindri in linea; turbocompressore&nbsp;twin-scroll, alesaggio x corsa&nbsp;82,7 x 93 mm; cilindrata 1.998 cm3;&nbsp; rapporto di compressione 9.0:1;&nbsp;potenza max 169 kW (230 cv)&nbsp;a 5.500 giri/min; coppia max&nbsp;310 Nm (31,6 kgm) a 3.000 giri/min;&nbsp;basamento in ghisa e testata in lega&nbsp;leggera; distribuzione a 4 valvole per&nbsp;cilindro, due assi a camme in testa,&nbsp;punterie idrauliche (cinghia dentata);&nbsp;iniezione elettronica multipoint. TRASMISSIONE&nbsp; Trazione anteriore; cambio&nbsp;manuale a 6 marce, differenziale&nbsp; a scorrimento limitato.&nbsp; AUTOTELAIO Sospensioni&nbsp;anteriori a ruote indipendenti&nbsp;(schema MacPherson), con triangoli oscillanti inferiori, ammortizzatori&nbsp;telescopici, molle elicoidali&nbsp;e barra antirollio; sospensioni&nbsp;posteriori a ruote interconnesse,&nbsp;ammortizzatori telescopici,&nbsp;molle elicoidali e barra antirollio;&nbsp;barre stabilizzatrici anteriore e&nbsp;posteriore; sterzo a cremagliera&nbsp;servoassistito idraulicamente;&nbsp;impianto frenante a doppio circuito&nbsp;idraulico: freni anteriori a disco&nbsp;autoventilanti (312 mm),&nbsp;posteriori a disco (300 mm),&nbsp;servofreno; cerchi in lega da 18&rdquo;;&nbsp;pneumatici 235/40 R 18. DIMENSIONI E PESO Lunghezza 4,228 m Larghezza 1,777 m Altezza 1,437 m Passo 2,625 m Carreggiata anteriore 1,517 m Carreggiata posteriore 1,521 m Peso in ordine di marcia 1.345 kg Capacit&agrave; serbatoio 60 litri. 

Sotto le sembianze di una vettura normale si nasconde una belva da 230 CV e 310 nm, figlia delll&#39;evoluzione motoristica da F1 del turbocompressore F4R-T spinto al massimo

Reanult M&eacute;gane RS F1 Team, dalla pista alla strada

Il tempo, la merce sempre pi&ugrave; rara a disposizione dell&rsquo;homo meno sapiens e pi&ugrave; indaffarato di questa epoca hyperveloce, &egrave; la nuova dimensione del benessere. E si sposa alla perfezione con la richiesta sempre pi&ugrave; pressante di conquistare una qualit&agrave; della vita migliore di quella mediamente a disposizione di ognuno di noi. Su una base concettuale del genere era logico immaginarsi un abbinamento (biennale) apparentemente ardito, in realt&agrave; costruito su valori comuni come quello presentato gioved&igrave; tra Sport e Salute, il ramo&hellip; aziendale del <a href="https://www.auto.it/search?q=coni">Coni</a> che si occupa del benessere, appunto, per tutti e <a href="https://www.auto.it/search?q=renault">Renault</a>, Costruttore pioniere della <a href="https://www.auto.it/green">mobilit&agrave; elettrica</a> - 10 anni fa - e quindi sostenibile e quindi migliore quando si realizzeranno tutte le condizioni perch&eacute; lo sia realmente. <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2021/11/11-4912049/renault_megane_e-tech_electric_prova_video">Renault Megane E-Tech Electric, l'elettrica "facile"</a> <h2>Renault, l'accordo con Sport &amp; Salute</h2> Per Renault che ha gi&agrave; venduto 400mila veicoli elettrici la data per arrivare alle zero emissioni in Europa &egrave; il 2040. E allora fanno parte del percorso green della Marca della Losanga, oltre al lancio di 14 nuovi modelli (7 elettrici, tutti elettrificati nei segmenti C e D, comprese Renault 5 e Renault 4) anche le 100 tappe dell&rsquo;iniziativa che vedr&agrave; Renault impegnata in tutta Italia a promuovere la mobilit&agrave; elettrica insieme a Sport e Salute cui invece spetter&agrave; la promozione dello sport. Attivit&agrave; sportiva e mobilit&agrave; sostenibile uniti dal claim "Time for quality life&rdquo; hanno fatto poi da palcoscenico ideale per l&rsquo;anteprima nazionale della Renault Megane E-Tech 100% Electric, gi&agrave; vista al Salone di Monaco a ottobre, ma al debutto in Italia con il suo design decisamente moderno e sensuale, definita la GTI (per il dispiacere della concorrenza) delle auto elettriche con le due potenze da 130 o 220 cv con la batteria da 60 kW e 470 km di autonomia gi&agrave; ordinabile, le tre versioni (equilibri, techno e iconica, ricaricabile sia con corrente continua che alternata con prezzi da 37.100 a 47.700 euro, magari con wallbox annessa. E sempre che non si voglia accedere al finanziamento Renault, con rata mensile da 289 euro. <a href="https://www.auto.it/foto/green/2021/12/01-4981790/nuova_renault_megane_-_e-tech_100_electric_i_dettagli">Nuova Renault Megane E-Tech 100% Electric: i dettagli</a> <h2>Innovazione e sostenibilit&agrave; al centro</h2> Alla presenza dell'ad di Renault Italia Raffaele Fusilli e dell'ad di Sport &amp; Salute Vito Cozzoli, &egrave; intervenuto anche il campione olimpico Massimiliano Rosolino, che ha ammesso di essere un fan del brand Renault dai tempi in cui compr&ograve; una Clio 16 valvole con i primi soldi guadagnati in carriera. &ldquo;Anche oggi guido un'auto elettrica e ho riorganizzato il mio tempo e mentre la ricarico mi dedico all'attivit&agrave; fisica&rdquo;. Una dichiarazione che si presta a qualche battuta ironica, visto il tempo medio che impiegano oggi le vetture per ricaricarsi. Nel presentare i dettagli della sponsorizzazione, Vito Cozzoli ha dichiarato: "Per noi Renault &egrave; una grande azienda che guarda al futuro, alla transizione ecologica e alla sostenibilit&agrave;. Siamo fieri di avviare questa partnership che non &egrave; commerciale, ma industriale. Vogliamo promuovere valori come quello della qualit&agrave; della vita e insieme abbiamo una volont&agrave; comune: promuovere due valori come la sostenibilit&agrave; e l'innovazione. Tutto questo deve essere declinato in fatti. Questi obiettivi si raggiungono solo con il gioco di squadra e con Renault ce la faremo&rdquo;. La Casa della Losanga ha messo 25 auto a disposizione di Sport &amp; Salute: "Le iniziative di comunicazione congiunte nel 2022 saranno tante e coinvolgeranno anche le concessionarie in giro per l&rsquo;Italia - ha spiegato l'ad di Renault Italia Raffaele Fusilli. "Vogliamo offrire tempo di qualit&agrave;. Abbiamo un progetto e una mission comune con Cozzoli: il benessere delle persone. Sport e Salute lo fa trasformando il sistema sportivo italiano, noi lo facciamo attraverso lo sviluppo dell'ecosistema della vettura elettrica&rdquo;. Il tempo, inteso come benessere, val bene una rivoluzione. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/12/06-4999782/renault_l_erede_della_kadjar_si_chiamera_austral">Renault, l'erede della Kadjar si chiamer&agrave; Austral</a>

        Il tempo, la merce sempre pi&ugrave; rara a disposizione dell&rsquo;homo meno sapiens e pi&ugrave; indaffarato di questa epoca hyperveloce, &egrave; la nuova dimensione del benessere. E si sposa alla perfezione con la richiesta sempre pi&ugrave; pressante di conquistare una qualit&agrave; della vita migliore di quella mediamente a disposizione di ognuno di noi. Su una base concettuale del genere era logico immaginarsi un abbinamento (biennale) apparentemente ardito, in realt&agrave; costruito su valori comuni come quello presentato gioved&igrave; tra Sport e Salute, il ramo&hellip; aziendale del Coni che si occupa del benessere, appunto, per tutti e Renault, Costruttore pioniere della mobilit&agrave; elettrica - 10 anni fa - e quindi sostenibile e quindi migliore quando si realizzeranno tutte le condizioni perch&eacute; lo sia realmente. Renault Megane E-Tech Electric, l'elettrica "facile"  Renault, l'accordo con Sport &amp; Salute Per Renault che ha gi&agrave; venduto 400mila veicoli elettrici la data per arrivare alle zero emissioni in Europa &egrave; il 2040. E allora fanno parte del percorso green della Marca della Losanga, oltre al lancio di 14 nuovi modelli (7 elettrici, tutti elettrificati nei segmenti C e D, comprese Renault 5 e Renault 4) anche le 100 tappe dell&rsquo;iniziativa che vedr&agrave; Renault impegnata in tutta Italia a promuovere la mobilit&agrave; elettrica insieme a Sport e Salute cui invece spetter&agrave; la promozione dello sport. Attivit&agrave; sportiva e mobilit&agrave; sostenibile uniti dal claim "Time for quality life&rdquo; hanno fatto poi da palcoscenico ideale per l&rsquo;anteprima nazionale della Renault Megane E-Tech 100% Electric, gi&agrave; vista al Salone di Monaco a ottobre, ma al debutto in Italia con il suo design decisamente moderno e sensuale, definita la GTI (per il dispiacere della concorrenza) delle auto elettriche con le due potenze da 130 o 220 cv con la batteria da 60 kW e 470 km di autonomia gi&agrave; ordinabile, le tre versioni (equilibri, techno e iconica, ricaricabile sia con corrente continua che alternata con prezzi da 37.100 a 47.700 euro, magari con wallbox annessa. E sempre che non si voglia accedere al finanziamento Renault, con rata mensile da 289 euro. Nuova Renault Megane E-Tech 100% Electric: i dettagli Innovazione e sostenibilit&agrave; al centro Alla presenza dell'ad di Renault Italia Raffaele Fusilli e dell'ad di Sport &amp; Salute Vito Cozzoli, &egrave; intervenuto anche il campione olimpico Massimiliano Rosolino, che ha ammesso di essere un fan del brand Renault dai tempi in cui compr&ograve; una Clio 16 valvole con i primi soldi guadagnati in carriera. &ldquo;Anche oggi guido un'auto elettrica e ho riorganizzato il mio tempo e mentre la ricarico mi dedico all'attivit&agrave; fisica&rdquo;. Una dichiarazione che si presta a qualche battuta ironica, visto il tempo medio che impiegano oggi le vetture per ricaricarsi. Nel presentare i dettagli della sponsorizzazione, Vito Cozzoli ha dichiarato: "Per noi Renault &egrave; una grande azienda che guarda al futuro, alla transizione ecologica e alla sostenibilit&agrave;. Siamo fieri di avviare questa partnership che non &egrave; commerciale, ma industriale. Vogliamo promuovere valori come quello della qualit&agrave; della vita e insieme abbiamo una volont&agrave; comune: promuovere due valori come la sostenibilit&agrave; e l'innovazione. Tutto questo deve essere declinato in fatti. Questi obiettivi si raggiungono solo con il gioco di squadra e con Renault ce la faremo&rdquo;. La Casa della Losanga ha messo 25 auto a disposizione di Sport &amp; Salute: "Le iniziative di comunicazione congiunte nel 2022 saranno tante e coinvolgeranno anche le concessionarie in giro per l&rsquo;Italia - ha spiegato l'ad di Renault Italia Raffaele Fusilli. "Vogliamo offrire tempo di qualit&agrave;. Abbiamo un progetto e una mission comune con Cozzoli: il benessere delle persone. Sport e Salute lo fa trasformando il sistema sportivo italiano, noi lo facciamo attraverso lo sviluppo dell'ecosistema della vettura elettrica&rdquo;. Il tempo, inteso come benessere, val bene una rivoluzione. Renault, l'erede della Kadjar si chiamer&agrave; Austral       

Renault ha avviato una partnership con Sport &amp; Salute (CONI) per diffondere la mobilit&agrave; elettrica al fine di migliorare la qualit&agrave; della vita

Renault, partnership con Sport & Salute per promuovere la sostenibilità

<a href="https://www.auto.it/search?q=renault">Renault</a> ha svelato il nome del modello che prender&agrave; il posto dell'attuale Kadjar. Il nuovo Suv di taglia media della Casa francese si chiamer&agrave; Austral, ed &egrave; atteso per la primavera del 2022. In attesa di vedere il nuovo modello, Renault ha diffuso alcuni dettagli, tra cui una conferma sulle dimensioni e un teaser della parte posteriore dell'auto, in cui si vede appunto la scritta &ldquo;Austral&rdquo; e alcune delle linee del futuro Suv. <a href="https://www.auto.it/news/prove/2021/11/20-4947233/renault_captur_1_6_e-tech_librida_alla_prova">Renault Captur 1.6 E-Tech, l'ibrida alla prova</a> <h2>Renault Austral, ecco com'&egrave; nato il nome del Suv</h2> Austral, spiega la Casa francese, deriva dal latino &ldquo;Australis&rdquo;, ed &egrave; una parola diffusa in molte lingue europee. Inoltre, &ldquo;rimanda anche ai colori e al calore dell&rsquo;emisfero sud &ndash; ha aggiunto Sylvia Dos Santos, responsabile della Strategia Nomi per il Marchio transalpino - &Egrave; un nome che invita al viaggio ed &egrave; perfetto per un Suv. Ha una fonetica armoniosa, equilibrata e facile da pronunciare per tutti, un nome internazionale&rdquo;. Una parola scelta quindi per la sua facilit&agrave; ad essere ricordato e pronunciato, a differenza del pi&ugrave; ostico &ldquo;Kadjar&rdquo;. "I nomi brevi sono adatti a veicoli piccoli, urbani e dinamici, come Clio e Zoe - ha spiegato ancora Sylvia Dos Santos - mentre nomi pi&ugrave; lunghi come Talisman funzionano meglio su modelli pi&ugrave; grandi, come le berline. Abbiamo due opzioni quando scegliamo un nome: la prima &egrave; recuperare un nome forte e iconico, e reinventarlo (come M&egrave;gane, diventata M&egrave;gane E-Tech Electric); oppure crearne uno nuovo. Il nostro lavoro comincia diversi anni prima che la vettura arrivi sul mercato: partiamo da una lista di 50 parole, e ne selezioniamo 3 da proporre ai direttori esecutivi. Cosa fa un buon nome? Deve mostrare l'alchimia e la simbiosi di molti elementi. Il nome Austral fa tutto ci&ograve;" ha concluso. <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2021/11/11-4912049/renault_megane_e-tech_electric_prova_video">Renault Megane E-Tech Electric, l'elettrica "facile"</a> <h2>L'erede della Kadjar arriva nel 2022</h2> Annunciando il nuovo nome, Renault ha mostrato una porzione della parte posteriore del futuro Suv, che rivela la presenza di gruppi ottici posteriori a &ldquo;C&rdquo;, simili a quelli della nuova Captur, linee tese e ovviamente il logo Renault ristilizzato. La Casa ha inoltre fatto sapere che la Austral ospiter&agrave; 5 passeggeri e sar&agrave; lunga 4,51 metri, mantenendo sostanzialmente le dimensioni del modello attuale: la Kadjar, infatti, misura 4,49 metri di lunghezza. Il modello verr&agrave; svelato ufficialmente nel corso della prossima primavera, per poi arrivare nelle concessionarie nel corso del 2022. <a href="https://www.auto.it/news/prove/2021/10/22-4836807/renault_arkana_1_6_hybrid_e-tech_la_prova">Renault Arkana 1.6 Hybrid E-Tech, la prova su strada</a>

        Renault ha svelato il nome del modello che prender&agrave; il posto dell'attuale Kadjar. Il nuovo Suv di taglia media della Casa francese si chiamer&agrave; Austral, ed &egrave; atteso per la primavera del 2022. In attesa di vedere il nuovo modello, Renault ha diffuso alcuni dettagli, tra cui una conferma sulle dimensioni e un teaser della parte posteriore dell'auto, in cui si vede appunto la scritta &ldquo;Austral&rdquo; e alcune delle linee del futuro Suv. Renault Captur 1.6 E-Tech, l'ibrida alla prova Renault Austral, ecco com'&egrave; nato il nome del Suv Austral, spiega la Casa francese, deriva dal latino &ldquo;Australis&rdquo;, ed &egrave; una parola diffusa in molte lingue europee. Inoltre, &ldquo;rimanda anche ai colori e al calore dell&rsquo;emisfero sud &ndash; ha aggiunto Sylvia Dos Santos, responsabile della Strategia Nomi per il Marchio transalpino - &Egrave; un nome che invita al viaggio ed &egrave; perfetto per un Suv. Ha una fonetica armoniosa, equilibrata e facile da pronunciare per tutti, un nome internazionale&rdquo;. Una parola scelta quindi per la sua facilit&agrave; ad essere ricordato e pronunciato, a differenza del pi&ugrave; ostico &ldquo;Kadjar&rdquo;. "I nomi brevi sono adatti a veicoli piccoli, urbani e dinamici, come Clio e Zoe - ha spiegato ancora Sylvia Dos Santos - mentre nomi pi&ugrave; lunghi come Talisman funzionano meglio su modelli pi&ugrave; grandi, come le berline. Abbiamo due opzioni quando scegliamo un nome: la prima &egrave; recuperare un nome forte e iconico, e reinventarlo (come M&egrave;gane, diventata M&egrave;gane E-Tech Electric); oppure crearne uno nuovo. Il nostro lavoro comincia diversi anni prima che la vettura arrivi sul mercato: partiamo da una lista di 50 parole, e ne selezioniamo 3 da proporre ai direttori esecutivi. Cosa fa un buon nome? Deve mostrare l'alchimia e la simbiosi di molti elementi. Il nome Austral fa tutto ci&ograve;" ha concluso. Renault Megane E-Tech Electric, l'elettrica "facile" L'erede della Kadjar arriva nel 2022 Annunciando il nuovo nome, Renault ha mostrato una porzione della parte posteriore del futuro Suv, che rivela la presenza di gruppi ottici posteriori a &ldquo;C&rdquo;, simili a quelli della nuova Captur, linee tese e ovviamente il logo Renault ristilizzato. La Casa ha inoltre fatto sapere che la Austral ospiter&agrave; 5 passeggeri e sar&agrave; lunga 4,51 metri, mantenendo sostanzialmente le dimensioni del modello attuale: la Kadjar, infatti, misura 4,49 metri di lunghezza. Il modello verr&agrave; svelato ufficialmente nel corso della prossima primavera, per poi arrivare nelle concessionarie nel corso del 2022. Renault Arkana 1.6 Hybrid E-Tech, la prova su strada       

Renault ha svelato il nome dell'erede della Kadjar: il nuovo Suv francese si chiamer&agrave; Austral

Renault, l'erede della Kadjar si chiamerà Austral

Sono in sei, almeno per ora, arrivano dal passato ma indossano i panni del futuro perch&eacute; sposano l&rsquo;<a href="https://www.auto.it/green">elettrificazione</a>. Le forme sono quelle antiche che ne hanno decretato il popolare successo, per&ograve; reinterpretate con grafiche e colori attuali e soprattutto con il simbolo della pi&ugrave; avanzata propulsione ecologica perch&eacute; a zero emissioni, dunque auto elettriche. Per festeggiare i 60 anni dalla nascita del modello di grande successo, <a href="https://www.auto.it/search?q=renault">Renault</a> ha esposto l&rsquo;iconica <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2021/11/26-4970262/renault_4_la_air4_aspettando_un_futuro_elettrico">R4</a> anche in versione elettrificata: il matrimonio tra passato e futuro &egrave; ambientato nel cuore della Parigi pi&ugrave; famosa per lo shopping, nello scenario dell&rsquo;Atelier Renault (show-room comprensivo anche di Alpine) dove i modelli esposti raccontano storia ed evoluzione della R4&hellip; Quella che &egrave; stata definita &ldquo;l&rsquo;auto in Blue-Jeans&rdquo;, semplice, efficiente, versatile, alla portata di tutti. <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2021/11/11-4912049/renault_megane_e-tech_electric_prova_video">Renault Megane E-Tech Electric, l'elettrica "facile"</a> <h2>ELETTRICA DA 25 KW</h2> Quella elettrificata &egrave; la visione moderna di un modello che ha accompagnato diverse generazioni dal 1961 al 1992 e di cui sono state vendute 8.135.424 unit&agrave;, ancor oggi protagoniste di una ulteriore giovinezza e ricercatissime del mercato heritage, un mondo che non smette mai di stupire. Se il passato ammicca, il futuro incombe e Renault ha gi&agrave; lasciato intuire che la R4 ritorner&agrave;, ovviamente in chiave moderna e nella versione che pi&ugrave; attrae la clientela, quella del Suv con motore elettrico e lunga autonomia (si mormora sui 500 km con una ricarica completa). La versione esposta &egrave; molto moderna e a effetto, realizzata sulla base di una Renault 4 GTL integralmente restaurata che riprende la calandra tipica apparsa alla fine degli Anni 60. E&rsquo; equipaggiata con un motore elettrico da 25 kW, due pacchi di batterie situate nello spazio del cofano anteriore destinato al motore e al posto serbatoio benzina, ha una autonomia di 110 km con tempo di ricarica in 3 ore e mezza, tocca i 110 km/h di velocit&agrave; massima. Trasmissione anteriore, freni a tamburo sulle 4 ruote, 779 kg di peso, metri 3,67 di lunghezza per 1,49 di altezza. <h2>IL FASCINO DELLA PARISIENNE</h2> Una delle versioni proposte si chiama Jogging, come le altre cinque &ldquo;sorelle elettriche&rdquo; non andr&agrave; sul mercato ma di sicuro far&agrave; rinfrescare l&rsquo;amore per lo storico e iconico modello della Casa della Losanga: perch&eacute; a toccare il cuore della gente - in questo caso dei francesi - sono proposte le R4 che hanno portato le insegne della Posta, della Gendarmerie, dei Pompieri, o le grafiche di aziende sulle &ldquo;furgonette&rdquo; di imprenditori di ogni genere, il tutto a fianco di quei modelli che si sono visti ovunque, perch&eacute; impegnati in Raid e in Rally (esordio all&rsquo;East African Safari Rally, poi la presenza al rally di Monte Carlo, quindi la partecipazione di due equipaggi femminili alla Spedizione Terra del fuoco-Alaska, la Parigi-Dakar, e ancora India, Congo, Sahara, Islanda&hellip;) ma anche sulle piste in vari campionati, o sulle strade europee di tutti i giorni. Insomma, R4 che sia Super, Parisienne, Safari, GTL, Sixties, Bye Bye, berlina o furgonette, &ldquo;normale o giraffona, le serie speciali a effetto, ebbene ha saputo &ldquo;segnare il suo tempo, lo spirito, la quotidianit&agrave; e i viaggi della gente comune&rdquo;. <h2>LA SUITE IN BIANCO</h2> Il fascino resta immutato che siano i modelli storici o quelli che aprono il sipario della fantasia, come la &ldquo;suite&rdquo; su ruote ambientata all&rsquo;interno di una moderna Renault 4L realizzata dal designer Mathieu Lehanneur: Suite n&deg; 4, un esercizio artistico notevole, segnato dal bianco puro e da un giallo discreto, con particolare lavorazione dei materiali. All&rsquo;esterno anche i pannelli solari sul tetto, ampie vetrature in materiale speciale per un effetto gazebo in policarbonato, mentre velluto per sedili e plancia, lussuosi cuscini e materassi al posto di sedili posteriori e bagagliaio caratterizzano la suite viaggiante. Per riposare e godersi la gita al riparo da ogni sorpresa. <h2>VOLARE&hellip; OH OH</h2> Pensando al futuro ecco un altro esercizio di&hellip; fantasia verso il futuro: plana nell&rsquo;attualit&agrave; la R4 volante, la <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2021/11/26-4970262/renault_4_la_air4_aspettando_un_futuro_elettrico">Air4</a>. Non ha ruote ma eliche per alzarsi e volare fino a 700 metri di altezza, il corpo resta fedele all&rsquo;originale stradale ma dall&rsquo;alto pare avere zampe estese da ragno. Realizzata in fibra di carbonio, affidata alla supervisione della intelligenza artificiale, AIR4 &egrave; una showcar volante realizzata in collaborazione con il centro di design TheArsenale &ldquo;che offre una rivisitazione futuristica e stravagante della 4L&rdquo; partendo da una nuova rigidit&agrave; per calcolare valori di spinta, salita e molto altro. <h2>COSTRUITA ANCHE IN ITALIA</h2> La R4 fu costruita anche in Italia, dal dicembre 1962 a fine 1964 presso l&rsquo;ex stabilimento Alfa Avio a Pomigliano d&rsquo;Arco, impianto creato dall&rsquo;Alfa Romeo prima della guerra per ospitare una divisione aeronautica. <h2>LA RETROSPETTIVA</h2> All&rsquo;Atelier Renault &egrave; esposta una parte della collezione di R4, una sorta di viaggio nel tempo e nelle pagine significative della storia del modello con un corollario di immagini e ambientazioni suggestive. Altre R4 hanno trovato spazio nel sito produttivo di Flins, recentemente rinnovato per diventare il &ldquo;primo stabilimento europeo a economia circolare dedicato alla mobilit&agrave;, con un obiettivo di bilancio CO2 negativo per il 2030&rdquo;. <h2>LA PROVA SU STRADA</h2> Non solo statica. Abbiamo avuto la fortuna di poter viaggiare su strada sulle R4, in particolare su GTL e su Sixties. Ebbene, ancor oggi sono semplici, comode, piacevoli da guidare, sorprendentemente ancora attuali. Senza dimenticare il fascino che emanano al passaggio attirando sguardi, consensi e probabilmente nostalgici ricordi. In molti si sono fermati a chiedere, guardare, raccontare. Ebbene s&igrave;, il ritorno della R4 in chiave moderna sar&agrave; sicuramente un successo.

        Sono in sei, almeno per ora, arrivano dal passato ma indossano i panni del futuro perch&eacute; sposano l&rsquo;elettrificazione. Le forme sono quelle antiche che ne hanno decretato il popolare successo, per&ograve; reinterpretate con grafiche e colori attuali e soprattutto con il simbolo della pi&ugrave; avanzata propulsione ecologica perch&eacute; a zero emissioni, dunque auto elettriche. Per festeggiare i 60 anni dalla nascita del modello di grande successo, Renault ha esposto l&rsquo;iconica R4 anche in versione elettrificata: il matrimonio tra passato e futuro &egrave; ambientato nel cuore della Parigi pi&ugrave; famosa per lo shopping, nello scenario dell&rsquo;Atelier Renault (show-room comprensivo anche di Alpine) dove i modelli esposti raccontano storia ed evoluzione della R4&hellip; Quella che &egrave; stata definita &ldquo;l&rsquo;auto in Blue-Jeans&rdquo;, semplice, efficiente, versatile, alla portata di tutti. Renault Megane E-Tech Electric, l'elettrica "facile"  ELETTRICA DA 25 KW Quella elettrificata &egrave; la visione moderna di un modello che ha accompagnato diverse generazioni dal 1961 al 1992 e di cui sono state vendute 8.135.424 unit&agrave;, ancor oggi protagoniste di una ulteriore giovinezza e ricercatissime del mercato heritage, un mondo che non smette mai di stupire. Se il passato ammicca, il futuro incombe e Renault ha gi&agrave; lasciato intuire che la R4 ritorner&agrave;, ovviamente in chiave moderna e nella versione che pi&ugrave; attrae la clientela, quella del Suv con motore elettrico e lunga autonomia (si mormora sui 500 km con una ricarica completa). La versione esposta &egrave; molto moderna e a effetto, realizzata sulla base di una Renault 4 GTL integralmente restaurata che riprende la calandra tipica apparsa alla fine degli Anni 60. E&rsquo; equipaggiata con un motore elettrico da 25 kW, due pacchi di batterie situate nello spazio del cofano anteriore destinato al motore e al posto serbatoio benzina, ha una autonomia di 110 km con tempo di ricarica in 3 ore e mezza, tocca i 110 km/h di velocit&agrave; massima. Trasmissione anteriore, freni a tamburo sulle 4 ruote, 779 kg di peso, metri 3,67 di lunghezza per 1,49 di altezza. IL FASCINO DELLA PARISIENNE Una delle versioni proposte si chiama Jogging, come le altre cinque &ldquo;sorelle elettriche&rdquo; non andr&agrave; sul mercato ma di sicuro far&agrave; rinfrescare l&rsquo;amore per lo storico e iconico modello della Casa della Losanga: perch&eacute; a toccare il cuore della gente - in questo caso dei francesi - sono proposte le R4 che hanno portato le insegne della Posta, della Gendarmerie, dei Pompieri, o le grafiche di aziende sulle &ldquo;furgonette&rdquo; di imprenditori di ogni genere, il tutto a fianco di quei modelli che si sono visti ovunque, perch&eacute; impegnati in Raid e in Rally (esordio all&rsquo;East African Safari Rally, poi la presenza al rally di Monte Carlo, quindi la partecipazione di due equipaggi femminili alla Spedizione Terra del fuoco-Alaska, la Parigi-Dakar, e ancora India, Congo, Sahara, Islanda&hellip;) ma anche sulle piste in vari campionati, o sulle strade europee di tutti i giorni. Insomma, R4 che sia Super, Parisienne, Safari, GTL, Sixties, Bye Bye, berlina o furgonette, &ldquo;normale o giraffona, le serie speciali a effetto, ebbene ha saputo &ldquo;segnare il suo tempo, lo spirito, la quotidianit&agrave; e i viaggi della gente comune&rdquo;. LA SUITE IN BIANCO Il fascino resta immutato che siano i modelli storici o quelli che aprono il sipario della fantasia, come la &ldquo;suite&rdquo; su ruote ambientata all&rsquo;interno di una moderna Renault 4L realizzata dal designer Mathieu Lehanneur: Suite n&deg; 4, un esercizio artistico notevole, segnato dal bianco puro e da un giallo discreto, con particolare lavorazione dei materiali. All&rsquo;esterno anche i pannelli solari sul tetto, ampie vetrature in materiale speciale per un effetto gazebo in policarbonato, mentre velluto per sedili e plancia, lussuosi cuscini e materassi al posto di sedili posteriori e bagagliaio caratterizzano la suite viaggiante. Per riposare e godersi la gita al riparo da ogni sorpresa. VOLARE&hellip; OH OH Pensando al futuro ecco un altro esercizio di&hellip; fantasia verso il futuro: plana nell&rsquo;attualit&agrave; la R4 volante, la Air4. Non ha ruote ma eliche per alzarsi e volare fino a 700 metri di altezza, il corpo resta fedele all&rsquo;originale stradale ma dall&rsquo;alto pare avere zampe estese da ragno. Realizzata in fibra di carbonio, affidata alla supervisione della intelligenza artificiale, AIR4 &egrave; una showcar volante realizzata in collaborazione con il centro di design TheArsenale &ldquo;che offre una rivisitazione futuristica e stravagante della 4L&rdquo; partendo da una nuova rigidit&agrave; per calcolare valori di spinta, salita e molto altro. COSTRUITA ANCHE IN ITALIA La R4 fu costruita anche in Italia, dal dicembre 1962 a fine 1964 presso l&rsquo;ex stabilimento Alfa Avio a Pomigliano d&rsquo;Arco, impianto creato dall&rsquo;Alfa Romeo prima della guerra per ospitare una divisione aeronautica. LA RETROSPETTIVA All&rsquo;Atelier Renault &egrave; esposta una parte della collezione di R4, una sorta di viaggio nel tempo e nelle pagine significative della storia del modello con un corollario di immagini e ambientazioni suggestive. Altre R4 hanno trovato spazio nel sito produttivo di Flins, recentemente rinnovato per diventare il &ldquo;primo stabilimento europeo a economia circolare dedicato alla mobilit&agrave;, con un obiettivo di bilancio CO2 negativo per il 2030&rdquo;. LA PROVA SU STRADA Non solo statica. Abbiamo avuto la fortuna di poter viaggiare su strada sulle R4, in particolare su GTL e su Sixties. Ebbene, ancor oggi sono semplici, comode, piacevoli da guidare, sorprendentemente ancora attuali. Senza dimenticare il fascino che emanano al passaggio attirando sguardi, consensi e probabilmente nostalgici ricordi. In molti si sono fermati a chiedere, guardare, raccontare. Ebbene s&igrave;, il ritorno della R4 in chiave moderna sar&agrave; sicuramente un successo.        

In occasione del 60&deg; anniversario della Renault 4, la Casa francese ha lanciato una versione elettrificata dell'iconico modello

Renault 4 diventa elettrificata per celebrare i 60 anni del modello

Un'idea originale per celebrarne i 60 anni. Torner&agrave; con le ruote per terra, nei prossimi anni, quando Renault la affiancher&agrave; a un'altra riedizione storica, quella di Renault 5. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/08/04-4564895/renault_4_il_ritorno_e_fissato_per_il_2025_con_la_r_4l_elettrica">Sar&agrave; il turno di una Renault 4 elettrica</a>, che al momento &egrave; interpretazione libera firmata Renault e TheArsenale, studio di design che attraverso la propria divisione Road to Air ha immaginato la Air4. Ovvero, come sarebbe una Renault 4 con le ali. In realt&agrave; &egrave; una capsula, interamente in fibra di carbonio, che ripropone le forme dell'iconica e spartana "4". Lo fa posizionandola su un drone, in grado di volare, con pilota a bordo ovviamente, fino a 700 metri di quota. L'accesso al cockpit avviene sollevando la capsula, incernierata anteriormente.&nbsp; <h2>Esposta a Parigi</h2> La reinterpretazione Renault della R4 in ottica futura, elettrica, passa dal frontale digitale, fari e logo a led, mentre in una concreta produzione di serie si andr&agrave; verso la formula della citycar crossover, secondo anticipazioni emerse nel corso del 2021. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/06/30-4439690/renault_elettriche_popolari_in_arrivo_indizi_di_renault_4">Renault: elettriche "popolari" in arrivo, indizi di Renault 4</a> Insieme a diverse versioni del modello prodotto in 8 milioni di esemplari, tra il 1961 e il 1992, la Air4 sar&agrave; esposta dal 29 novembre fino a fine anno presso l'Atelier Renault sugli Champs Elys&eacute;es a Parigi.&nbsp;

        Un'idea originale per celebrarne i 60 anni. Torner&agrave; con le ruote per terra, nei prossimi anni, quando Renault la affiancher&agrave; a un'altra riedizione storica, quella di Renault 5. Sar&agrave; il turno di una Renault 4 elettrica, che al momento &egrave; interpretazione libera firmata Renault e TheArsenale, studio di design che attraverso la propria divisione Road to Air ha immaginato la Air4. Ovvero, come sarebbe una Renault 4 con le ali. In realt&agrave; &egrave; una capsula, interamente in fibra di carbonio, che ripropone le forme dell'iconica e spartana "4". Lo fa posizionandola su un drone, in grado di volare, con pilota a bordo ovviamente, fino a 700 metri di quota. L'accesso al cockpit avviene sollevando la capsula, incernierata anteriormente.&nbsp;  Esposta a Parigi La reinterpretazione Renault della R4 in ottica futura, elettrica, passa dal frontale digitale, fari e logo a led, mentre in una concreta produzione di serie si andr&agrave; verso la formula della citycar crossover, secondo anticipazioni emerse nel corso del 2021. LEGGI ANCHE - Renault: elettriche "popolari" in arrivo, indizi di Renault 4 Insieme a diverse versioni del modello prodotto in 8 milioni di esemplari, tra il 1961 e il 1992, la Air4 sar&agrave; esposta dal 29 novembre fino a fine anno presso l'Atelier Renault sugli Champs Elys&eacute;es a Parigi.&nbsp;       

Renault e TheArsenale hanno sviluppato un drone pilotabile dalla cabina in carbonio, con le forme della Renault 4. Il tocco di modernit&agrave; nel frontale digitale

Renault 4, la Air4 aspettando un futuro elettrico

La <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/10/16-3483117/renault_captur_novita_mild_e_full_hybrid_e-tech_megane_plug-in_anche_berlina">nuova Renault Captur</a> &egrave; arrivata sul mercato all&rsquo;inizio dello scorso anno e ora amplia l&rsquo;offerta con la <a href="https://www.auto.it/marche/renault/modelli/captur-e-tech-hybrid">versione ibrida</a>. La vettura &egrave; caratterizzata da linee moride che descrivono forme e propozioni di un SUV compatto: &egrave; lunga 4,23 metri, un&#39;altezza da terra significativa e passaruota accentuati che enfatizzano l&#39;aspetto da off-road nonostante sia solo una due ruote motrici. Come per l&#39;esterno, anche nell&#39;abitacolo ci sono dettagli che la fanno distigurere dalle altre versioni endotermiche della Caputr, come la scritta E-Tec sul cambio e le videate specifiche del display centrale dedicate al funzionamento della propulsione ibrida. <h2>Come va su strada</h2> Alla guida si percepisce la priorit&agrave; di lavoro del motore termico, non solo nelle partenze. Il sistema ibrido della Renault Captur &egrave; costituito dal 1.6 aspirato alimentato a benzina, abbinato a due motogeneratori, che muovono l&#39;asse anteriore tramite una trasmissione che rappresenta l&#39;elemento pi&ugrave; particolare della tecnologia usata dalla Losanga. Il cambio, infatti, &egrave; un automatico a 4 rapporti, senza frizione e sincronizzatori che, in pratica, &egrave; &quot;gestito&quot; dal secondo motogeneratore elettrico. L&#39;unita, chiamata HSG e collegata alla catena cinematica, non si occupa della trazione, ma fa da starter, recupero di energia del pacco batterie e, appunto, sincronizzatore per l&#39;innesto delle marce. Una filosofia costruttiva che &quot;impone&quot; una guida sciolta, fluida, senza forzare sospenisioni e frenate per viaggiare parecchio in elettrico e arrivare a coprire anche 20 km con un litro. I prezzi della Renault Captur E-Tech partono da 25.700 euro. <a href="https://www.auto.it/news/hi-tech/motori/2020/09/04-3338745/renault_e-tech_hybrid_dalla_f1_alla_strada">Renault, l&#39;ibrido arriva dalla F1</a> <h2>Guarda qui il video della prova</h2>

La nuova Renault Captur &egrave; arrivata sul mercato all&rsquo;inizio dello scorso anno e ora amplia l&rsquo;offerta con la versione ibrida. La vettura &egrave; caratterizzata da linee moride che descrivono forme e propozioni di un SUV compatto: &egrave; lunga 4,23 metri, un&#39;altezza da terra significativa e passaruota accentuati che enfatizzano l&#39;aspetto da off-road nonostante sia solo una due ruote motrici.  Come per l&#39;esterno, anche nell&#39;abitacolo ci sono dettagli che la fanno distigurere dalle altre versioni endotermiche della Caputr, come la scritta E-Tec sul cambio e le videate specifiche del display centrale dedicate al funzionamento della propulsione ibrida.  Come va su strada  Alla guida si percepisce la priorit&agrave; di lavoro del motore termico, non solo nelle partenze. Il sistema ibrido della Renault Captur &egrave; costituito dal 1.6 aspirato alimentato a benzina, abbinato a due motogeneratori, che muovono l&#39;asse anteriore tramite una trasmissione che rappresenta l&#39;elemento pi&ugrave; particolare della tecnologia usata dalla Losanga. Il cambio, infatti, &egrave; un automatico a 4 rapporti, senza frizione e sincronizzatori che, in pratica, &egrave; &quot;gestito&quot; dal secondo motogeneratore elettrico. L&#39;unita, chiamata HSG e collegata alla catena cinematica, non si occupa della trazione, ma fa da starter, recupero di energia del pacco batterie e, appunto, sincronizzatore per l&#39;innesto delle marce.  Una filosofia costruttiva che &quot;impone&quot; una guida sciolta, fluida, senza forzare sospenisioni e frenate per viaggiare parecchio in elettrico e arrivare a coprire anche 20 km con un litro.  I prezzi della Renault Captur E-Tech partono da 25.700 euro.  Renault, l&#39;ibrido arriva dalla F1  Guarda qui il video della prova   

Ecco come va su strada la versione ibrida del SUV della Losanga. Guarda il video

Renault Captur 1.6 E-Tech, l&#39;ibrida alla prova

Portare la <a href="https://www.auto.it/green">mobilit&agrave; sostenibile</a> e condivisa non solo in citt&agrave;, ma anche in zone rurali con scarsa densit&agrave; di popolazione. &Egrave; questo uno degli obiettivi di <a href="https://www.auto.it/search?q=mobilize">Mobilize</a>, che ha intrapreso un progetto per la realizzazione di un servizio di car sharing nella cittadina bretone di Luitr&eacute;-Dompierre. Un'iniziativa promossa dal sindaco del piccolo comune francese e trasformata in realt&agrave; insieme a Mobilize. Protagoniste del nuovo servizio due <a href="https://www.auto.it/search?q=renault+zoe">Renault Zoe</a>, completamente elettriche, che saranno a disposizione dei cittadini per gli spostamenti quotidiani. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/11/12-4919116/renault_4_elettrica_primi_dettagli_svelati_su_instagram_video">Renault 4 elettrica: primi dettagli svelati su Instagram VIDEO</a> <h2>Mobilize, sharing anche per le zone rurali</h2> La sempre maggiore diffusione di vetture elettriche in tutta Europa sta portando a una parallela e rapida costruzione di infrastrutture in grado di garantire la ricarica a tutti i nuovi veicoli. Un processo che tuttavia si sta concentrando nei grandi centri urbani lasciando le aree rurali prive non solo di colonnine, ma anche di servizi per la mobilit&agrave; condivisa. Tuttavia, sono numerosi i piccoli comuni che stanno lavorando per tenersi al passo dei centri pi&ugrave; grandi. Come Luitr&eacute;-Dompierre, cittadina francese poco distante da Rennes, i cui cittadini godono ora di un servizio di sharing con auto full electric. A promuovere il progetto &egrave; stato Michel Balluais, sindaco del piccolo comune bretone. &ldquo;Volevamo proporre soluzioni per facilitare gli spostamenti quotidiani e saltuari, adottando modalit&agrave; di trasporto virtuose &ndash; ha spiegato Ballauis, che ha poi aggiunto - Il nostro obiettivo era quello di permettere a tutti, lavoratori e pensionati, di avere la garanzia di potersi muovere come vogliono, senza dover ricorrere sistematicamente all&rsquo;auto di propriet&agrave;. Insomma, si trattava di incentivare la mobilit&agrave; condivisa offrendo una serie di soluzioni di trasporto per tutti&rdquo;. A sostegno del progetto &egrave; poi intervenuta Mobilize, azienda del Gruppo Renault specializzata nella mobilit&agrave; sostenibile e condivisa. <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2021/11/11-4912049/renault_megane_e-tech_electric_prova_video">Renault Megane E-Tech Electric, l'elettrica "facile"</a> <h2>Due Renault Zoe per i cittadini di Luitr&eacute;-Dompierre</h2> Il progetto di Ballauais si &egrave; oggi trasformato in realt&agrave;. La cittadina francese infatti ora gode di un servizio di sharing con due vetture (Renault Zoe 100% elettriche) che fa base in un'area sviluppata appositamente, dotata di colonnine per la ricarica e altri servizi come autolavaggio, area camper, luogo di appuntamento per il car pooling e di noleggio per biciclette elettriche. Il servizio &egrave; prenotabile tramite un'app, e &ldquo;a ciclo chiuso&rdquo;, ovvero prevede che la vettura venga presa e restituita sempre nello stesso punto. Numerosi i vantaggi per la popolazione rurale di Luitr&eacute;-Dompierre: innanzitutto una maggiore libert&agrave; di movimento in luoghi privi &ndash; o quasi &ndash; di mezzi pubblici, ma anche la possibilit&agrave; di non acquistare una seconda auto in famiglia. &ldquo;Il car-sharing permette di coniugare mobilit&agrave; e rispetto per l&rsquo;ambiente rispondendo, al tempo stesso, alle attese dei nostri concittadini che vanno alla ricerca di soluzioni di mobilit&agrave; pi&ugrave; verdi e pi&ugrave; sostenibili&rdquo; ha spiegato ancora il sindaco della cittadina bretone. Che adesso pu&ograve; diventare un esempio per numerosi piccoli centri rurali in tutta Europa. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/10/05-4779238/auto_elettriche_con_piu_autonomia_in_autostrada_la_classifica">Auto elettriche con pi&ugrave; autonomia in autostrada: la classifica</a>

        Portare la mobilit&agrave; sostenibile e condivisa non solo in citt&agrave;, ma anche in zone rurali con scarsa densit&agrave; di popolazione. &Egrave; questo uno degli obiettivi di Mobilize, che ha intrapreso un progetto per la realizzazione di un servizio di car sharing nella cittadina bretone di Luitr&eacute;-Dompierre. Un'iniziativa promossa dal sindaco del piccolo comune francese e trasformata in realt&agrave; insieme a Mobilize. Protagoniste del nuovo servizio due Renault Zoe, completamente elettriche, che saranno a disposizione dei cittadini per gli spostamenti quotidiani. Renault 4 elettrica: primi dettagli svelati su Instagram VIDEO  Mobilize, sharing anche per le zone rurali La sempre maggiore diffusione di vetture elettriche in tutta Europa sta portando a una parallela e rapida costruzione di infrastrutture in grado di garantire la ricarica a tutti i nuovi veicoli. Un processo che tuttavia si sta concentrando nei grandi centri urbani lasciando le aree rurali prive non solo di colonnine, ma anche di servizi per la mobilit&agrave; condivisa. Tuttavia, sono numerosi i piccoli comuni che stanno lavorando per tenersi al passo dei centri pi&ugrave; grandi. Come Luitr&eacute;-Dompierre, cittadina francese poco distante da Rennes, i cui cittadini godono ora di un servizio di sharing con auto full electric. A promuovere il progetto &egrave; stato Michel Balluais, sindaco del piccolo comune bretone. &ldquo;Volevamo proporre soluzioni per facilitare gli spostamenti quotidiani e saltuari, adottando modalit&agrave; di trasporto virtuose &ndash; ha spiegato Ballauis, che ha poi aggiunto - Il nostro obiettivo era quello di permettere a tutti, lavoratori e pensionati, di avere la garanzia di potersi muovere come vogliono, senza dover ricorrere sistematicamente all&rsquo;auto di propriet&agrave;. Insomma, si trattava di incentivare la mobilit&agrave; condivisa offrendo una serie di soluzioni di trasporto per tutti&rdquo;. A sostegno del progetto &egrave; poi intervenuta Mobilize, azienda del Gruppo Renault specializzata nella mobilit&agrave; sostenibile e condivisa. Renault Megane E-Tech Electric, l'elettrica "facile" Due Renault Zoe per i cittadini di Luitr&eacute;-Dompierre Il progetto di Ballauais si &egrave; oggi trasformato in realt&agrave;. La cittadina francese infatti ora gode di un servizio di sharing con due vetture (Renault Zoe 100% elettriche) che fa base in un'area sviluppata appositamente, dotata di colonnine per la ricarica e altri servizi come autolavaggio, area camper, luogo di appuntamento per il car pooling e di noleggio per biciclette elettriche. Il servizio &egrave; prenotabile tramite un'app, e &ldquo;a ciclo chiuso&rdquo;, ovvero prevede che la vettura venga presa e restituita sempre nello stesso punto. Numerosi i vantaggi per la popolazione rurale di Luitr&eacute;-Dompierre: innanzitutto una maggiore libert&agrave; di movimento in luoghi privi &ndash; o quasi &ndash; di mezzi pubblici, ma anche la possibilit&agrave; di non acquistare una seconda auto in famiglia. &ldquo;Il car-sharing permette di coniugare mobilit&agrave; e rispetto per l&rsquo;ambiente rispondendo, al tempo stesso, alle attese dei nostri concittadini che vanno alla ricerca di soluzioni di mobilit&agrave; pi&ugrave; verdi e pi&ugrave; sostenibili&rdquo; ha spiegato ancora il sindaco della cittadina bretone. Che adesso pu&ograve; diventare un esempio per numerosi piccoli centri rurali in tutta Europa. Auto elettriche con pi&ugrave; autonomia in autostrada: la classifica       

Mobilize, Marchio del Gruppo Renault specializzato nella mobilit&agrave; sostenibile e condivisa, ha avviato un servizio di sharing in un piccolo centro rurale bretone

Renault Zoe in sharing nelle zone rurali, l'iniziativa di Mobilize

Si presenter&agrave; al Solutrans di Lione, dal 16 novembre prossimo, in attesa di un'uscita sul mercato prevista nella primavera del 2022, Renault Kangoo van E-Tech. &Egrave; la versione elettrica del furgone da poco rinnovato, una proposta lanciata 10 anni fa per la prima volta e scelta, da allora, da 70 mila clienti.&nbsp; <h2>Motore e capacit&agrave; di carico</h2> Alle <a href="https://www.auto.it/news/veicoli-commerciali/2021/03/24-4049436/nuovo_renault_kangoo_elettrico_da_apriti_sesamo">novit&agrave; del Kangoo furgone, gi&agrave; note nelle portiere Sesame</a>, negli Adas "automobilistici", la variante elettrica E-Tech si caratterizza per un'unit&agrave; motrice da 122 cavalli e 245 Nm di coppia, alimentata da una batteria da 45 kWh, che non ruba spazio interno. Invariato il volume utile, in 3,9 metri cubi (4,9 metri cubi in allestimento Kangoo van passo lungo), come la portata di 600 kg (800 kg la lunga) e 1,5 tonnellate al rimorchio.&nbsp; <h2>Autonomia</h2> Quanto all'autonomia di marcia, sar&agrave; possibile percorrere fino a 300 km nel ciclo WLTP, sfruttando ottimizzazioni come la modalit&agrave; Eco (riduce potenza e velocit&agrave; massima), fino a tre profili personalizzabili di recupero energetico. Sailing &egrave; pressoch&eacute; nulla la rigenerazione in frenata, Drive ha un profilo ordinario, Brake produce le decelerazioni pi&ugrave; intense, come il recupero energetico. <h2>Tre soluzioni di ricarica</h2> Interessanti le soluzioni di ricarica, dove il caricatore di bordo &egrave; di serie da 11 kW e consente operazioni di ricarica in 3 ore e 50 minuti, per passare dal 15 al 100%; con una carica da 7,4 kW di potenza, invece, servono meno di 6 ore.&nbsp; LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/news/codice-della-strada/2021/11/02-4872781/codice_della_strada_cosa_c_e_da_sapere_tra_bocciature_e_novita_">Codice della Strada: cosa c&rsquo;&egrave; da sapere tra bocciature e novit&agrave;</a> A richiesta si pu&ograve; dotare Renault Kangoo van elettrico del caricatore AC 22 kW, accompagnato da un sistema di climatizzazione a pompa di calore che riutilizza il calore generato dalla batteria per riscaldare l'abitacolo. Optional &egrave; anche la predisposizione alla ricarica DC 80 kW, che accorcia i tempi di ricarica: in 30 minuti si ha l'equivalente di energia per percorrere 130 km.

        Si presenter&agrave; al Solutrans di Lione, dal 16 novembre prossimo, in attesa di un'uscita sul mercato prevista nella primavera del 2022, Renault Kangoo van E-Tech. &Egrave; la versione elettrica del furgone da poco rinnovato, una proposta lanciata 10 anni fa per la prima volta e scelta, da allora, da 70 mila clienti.&nbsp; Motore e capacit&agrave; di carico Alle novit&agrave; del Kangoo furgone, gi&agrave; note nelle portiere Sesame, negli Adas "automobilistici", la variante elettrica E-Tech si caratterizza per un'unit&agrave; motrice da 122 cavalli e 245 Nm di coppia, alimentata da una batteria da 45 kWh, che non ruba spazio interno. Invariato il volume utile, in 3,9 metri cubi (4,9 metri cubi in allestimento Kangoo van passo lungo), come la portata di 600 kg (800 kg la lunga) e 1,5 tonnellate al rimorchio.&nbsp;  Autonomia Quanto all'autonomia di marcia, sar&agrave; possibile percorrere fino a 300 km nel ciclo WLTP, sfruttando ottimizzazioni come la modalit&agrave; Eco (riduce potenza e velocit&agrave; massima), fino a tre profili personalizzabili di recupero energetico. Sailing &egrave; pressoch&eacute; nulla la rigenerazione in frenata, Drive ha un profilo ordinario, Brake produce le decelerazioni pi&ugrave; intense, come il recupero energetico. Tre soluzioni di ricarica Interessanti le soluzioni di ricarica, dove il caricatore di bordo &egrave; di serie da 11 kW e consente operazioni di ricarica in 3 ore e 50 minuti, per passare dal 15 al 100%; con una carica da 7,4 kW di potenza, invece, servono meno di 6 ore.&nbsp; LEGGI ANCHE - Codice della Strada: cosa c&rsquo;&egrave; da sapere tra bocciature e novit&agrave; A richiesta si pu&ograve; dotare Renault Kangoo van elettrico del caricatore AC 22 kW, accompagnato da un sistema di climatizzazione a pompa di calore che riutilizza il calore generato dalla batteria per riscaldare l'abitacolo. Optional &egrave; anche la predisposizione alla ricarica DC 80 kW, che accorcia i tempi di ricarica: in 30 minuti si ha l'equivalente di energia per percorrere 130 km.       

Accanto alle motorizzazioni termiche, Kangoo van E-Tech rinnova la proposta elettrica a batteria, ora con maggiore autonomia, capacit&agrave; di carico e la funzionalit&agrave; delle portiere Sesame, senza l'ostacolo del montante B

Renault Kangoo elettrico, il furgone annuncia l'uscita sul mercato

Mobilize &egrave; il <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/01/14-3820509/renaulution_luca_de_meo_lancia_la_rivoluzione_del_gruppo_renault/">quarto pilastro del Gruppo Renault</a>, divisione pensata per i servizi di mobilit&agrave; che diventa anche marchio sotto il quale, al Salone di Monaco 2021, verr&agrave; presentata Mobilize Limo. Berlina elettrica tra il segmento C e ambizioni di segmento D. Per dimensioni, 4,67 metri di lunghezza su 2,75 metri di passo, &egrave; una sorta di interpretazione berlina quattro porte di quanto offre il suv Renault Koleos. &nbsp; <h2>La guidi a noleggio</h2> Perch&eacute; scegliere Mobilize per lanciare un&#39;elettrica? Perch&eacute; il ruolo che la Limo avr&agrave; da met&agrave; 2022, quando arriver&agrave; sul mercato, &egrave; di un modello offerto in abbonamento e diretto al mondo flotte, ai guidatori professionali, ai tassisti ma anche ai privati in cerca di una soluzione da noleggiare. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/07/08-4473930/salone_di_monaco_2021_dacia_con_l_erede_del_lodgy_e_renault_con_megane_elettrica/">Le novit&agrave; Dacia e Renault a Monaco</a> Ecco, Mobilize Limo si guider&agrave; a noleggio, con pacchetti di servizi pi&ugrave; auto personalizzabili. Dal canone tutto incluso a integrazioni ulteriori, le formule commerciali arriveranno in una fase successiva al lancio. <h2>Tanto spazio all&#39;interno</h2> Ergonomia, comfort, isolamento acustico sono punti cruciali del progetto, ritagliato su misura di quanti percorrono per lavoro tanti chilometri (le statistiche dicono di una media di 250 km al giorno per i guidatori professionali). Passo ampio dal quale si arriva a ottenere uno spazio interno di 28,8 centimetri all&#39;altezza delle ginocchia dei passeggeri posteriori. Si star&agrave; anche in tre adulti sul divano posteriore, promette Mobilize, che sul cofano porta il logo della divisione del Gruppo Renault. Spazio che nel bagagliaio si traduce in 411 litri, non moltissimi se rapportati alle dimensioni esterne.&nbsp; <h2>Autonomia e motore elettrico</h2> Si tratta di un progetto che nasce su un&#39;architettura adattata all&#39;installazione delle componenti dell&#39;elettrico: il motore anteriore &egrave; da 150 cavalli, la batteria da 60 kWh assicura un&#39;autonomia di circa 450 km, valore da confermare in fase di omologazione. Serviranno 40 minuti per una carica 10-80% collegati a una postazione di ricarica veloce. Il pacchetto di servizi inclusi nel canone - e quelli integrabili - debutteranno con Mobilize Limo e verranno estesi anche alle altre proposte elettriche del Gruppo. Ovviamente compresi nel canone ci saranno le coperture standard dell&#39;assicurazione, della manutenzione, fino alle possibilit&agrave; di ricarica incluse. L&#39;utenza privata avr&agrave; a disposizione anche soluzioni di noleggio del tipo pay as you drive.

Mobilize &egrave; il quarto pilastro del Gruppo Renault, divisione pensata per i servizi di mobilit&agrave; che diventa anche marchio sotto il quale, al Salone di Monaco 2021, verr&agrave; presentata Mobilize Limo.  Berlina elettrica tra il segmento C e ambizioni di segmento D. Per dimensioni, 4,67 metri di lunghezza su 2,75 metri di passo, &egrave; una sorta di interpretazione berlina quattro porte di quanto offre il suv Renault Koleos. &nbsp;  La guidi a noleggio  Perch&eacute; scegliere Mobilize per lanciare un&#39;elettrica? Perch&eacute; il ruolo che la Limo avr&agrave; da met&agrave; 2022, quando arriver&agrave; sul mercato, &egrave; di un modello offerto in abbonamento e diretto al mondo flotte, ai guidatori professionali, ai tassisti ma anche ai privati in cerca di una soluzione da noleggiare.  Leggi anche: Le novit&agrave; Dacia e Renault a Monaco  Ecco, Mobilize Limo si guider&agrave; a noleggio, con pacchetti di servizi pi&ugrave; auto personalizzabili. Dal canone tutto incluso a integrazioni ulteriori, le formule commerciali arriveranno in una fase successiva al lancio.  Tanto spazio all&#39;interno  Ergonomia, comfort, isolamento acustico sono punti cruciali del progetto, ritagliato su misura di quanti percorrono per lavoro tanti chilometri (le statistiche dicono di una media di 250 km al giorno per i guidatori professionali). Passo ampio dal quale si arriva a ottenere uno spazio interno di 28,8 centimetri all&#39;altezza delle ginocchia dei passeggeri posteriori. Si star&agrave; anche in tre adulti sul divano posteriore, promette Mobilize, che sul cofano porta il logo della divisione del Gruppo Renault. Spazio che nel bagagliaio si traduce in 411 litri, non moltissimi se rapportati alle dimensioni esterne.&nbsp;    Autonomia e motore elettrico  Si tratta di un progetto che nasce su un&#39;architettura adattata all&#39;installazione delle componenti dell&#39;elettrico: il motore anteriore &egrave; da 150 cavalli, la batteria da 60 kWh assicura un&#39;autonomia di circa 450 km, valore da confermare in fase di omologazione. Serviranno 40 minuti per una carica 10-80% collegati a una postazione di ricarica veloce.  Il pacchetto di servizi inclusi nel canone - e quelli integrabili - debutteranno con Mobilize Limo e verranno estesi anche alle altre proposte elettriche del Gruppo. Ovviamente compresi nel canone ci saranno le coperture standard dell&#39;assicurazione, della manutenzione, fino alle possibilit&agrave; di ricarica incluse. L&#39;utenza privata avr&agrave; a disposizione anche soluzioni di noleggio del tipo pay as you drive.   

Tanto spazio a bordo, massima ergonomia e silenziosit&agrave;, la Limo &egrave; una quattro porte che guarda a privati come al mondo flotte e dei guidatori professionali. Si guider&agrave; in abbonamento, dal 2022

Mobilize Limo, a Monaco la berlina elettrica specifica per il noleggio

Dopo <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/01/14-3820952/renault_5_prototype_torna_la_r5_e_sara_elettrica/">R5</a>, torner&agrave;, come gi&agrave; annunciato dalla Casa, anche la mitica Renault 4. Il 2025 sar&agrave; l&rsquo;anno della presentazione della R 4L, compatta elettrica su carrozzeria crossover, che riporter&agrave; in auge il nome di uno dei modelli pi&ugrave; importanti e iconici del Marchio francese. Gilles Vidal si occupa dello stile della nuova vettura. Che evocher&agrave; le caratteristiche di tuttofare della R4, celebre proprio per la sua semplicit&agrave; e la sua polivalenza. I riferimenti di design ci saranno, ma la nuova R 4L non sar&agrave; una operazione vintage: si prospetta come sintesi tra crossover e wagon, votata alla praticit&agrave;.&nbsp;Quindi con seduta alta e protezioni della carrozzeria. <h2>Calandra e fari</h2> Le immagini sono del magazine francese Autoplus di R. Demarets. Si notano la calandra che richiama il passato, affiancata da fari a led, le nervature sul cofano e la vetratura, altro rimando all&rsquo;originale. Per il resto nuova R 4L (che in origine era il terzo allestimento, con una dotazione pi&ugrave; ricca) sar&agrave; diversa. Uno sport utility a elettroni: in numerose caratteristiche la nuova R4 non sar&agrave; simile a quella originale. Certamente nel peso: la massa della versione originale del 1961 era di 570 kg, per arrivare fino a 720 kg negli ultimi modelli di produzione. <h2>Sar&agrave; pi&ugrave; grande</h2> Anche le dimensioni saranno differenti: dai 3,67 metri della prima serie si passer&agrave; a circa 4 metri. La futura Renault 4 dovrebbe essere pi&ugrave; grande anche della nuova R5. Pur condividendo la nuova piattaforma modulare dell&rsquo;Alleanza per le elettriche, la CMF-BEV abbinata a una batteria agli ioni di litio con catodo in nichel, manganese, cobalto dotata di una maggiore efficienza e durata e con un motore da 136 cavalli. Completer&agrave; il terzetto delle compatte elettriche di Renault, dopo Megane, che sar&agrave; presentata all&rsquo;imminente Salone di Monaco (IAA) e la R5, attesa per il 2024. La mitica R4 &egrave; rimasta in produzione dal 1961 al 1993, per un totale di oltre otto milioni di esemplari. Commercializzata in 27 nazioni: Una eredit&agrave; davvero importante. Leggi ora: <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/27-4533822/renault_5_turbo_3_il_mito_rivive_col_restomod_leggerissimo_da_400_cv_e/">Renault 5 Turbo 3: il mito rivive col restomod &quot;leggerissimo&quot; da 400 cv</a>&nbsp; &nbsp;

Dopo R5, torner&agrave;, come gi&agrave; annunciato dalla Casa, anche la mitica Renault 4. Il 2025 sar&agrave; l&rsquo;anno della presentazione della R 4L, compatta elettrica su carrozzeria crossover, che riporter&agrave; in auge il nome di uno dei modelli pi&ugrave; importanti e iconici del Marchio francese.  Gilles Vidal si occupa dello stile della nuova vettura. Che evocher&agrave; le caratteristiche di tuttofare della R4, celebre proprio per la sua semplicit&agrave; e la sua polivalenza.  I riferimenti di design ci saranno, ma la nuova R 4L non sar&agrave; una operazione vintage: si prospetta come sintesi tra crossover e wagon, votata alla praticit&agrave;.&nbsp;Quindi con seduta alta e protezioni della carrozzeria.    Calandra e fari  Le immagini sono del magazine francese Autoplus di R. Demarets. Si notano la calandra che richiama il passato, affiancata da fari a led, le nervature sul cofano e la vetratura, altro rimando all&rsquo;originale.  Per il resto nuova R 4L (che in origine era il terzo allestimento, con una dotazione pi&ugrave; ricca) sar&agrave; diversa. Uno sport utility a elettroni: in numerose caratteristiche la nuova R4 non sar&agrave; simile a quella originale. Certamente nel peso: la massa della versione originale del 1961 era di 570 kg, per arrivare fino a 720 kg negli ultimi modelli di produzione.    Sar&agrave; pi&ugrave; grande  Anche le dimensioni saranno differenti: dai 3,67 metri della prima serie si passer&agrave; a circa 4 metri.  La futura Renault 4 dovrebbe essere pi&ugrave; grande anche della nuova R5. Pur condividendo la nuova piattaforma modulare dell&rsquo;Alleanza per le elettriche, la CMF-BEV abbinata a una batteria agli ioni di litio con catodo in nichel, manganese, cobalto dotata di una maggiore efficienza e durata e con un motore da 136 cavalli.  Completer&agrave; il terzetto delle compatte elettriche di Renault, dopo Megane, che sar&agrave; presentata all&rsquo;imminente Salone di Monaco (IAA) e la R5, attesa per il 2024.  La mitica R4 &egrave; rimasta in produzione dal 1961 al 1993, per un totale di oltre otto milioni di esemplari. Commercializzata in 27 nazioni: Una eredit&agrave; davvero importante.  Leggi ora: Renault 5 Turbo 3: il mito rivive col restomod &quot;leggerissimo&quot; da 400 cv&nbsp;  &nbsp; 

Gilles Vidal definir&agrave; lo stile del nuovo modello, che sar&agrave; crossover

Renault 4, il ritorno &egrave; fissato per il 2025 con la R 4L elettrica

Accanto ha Renault MeganE e Renault R5 Concept, due dei tasselli pi&ugrave; importanti della strategia del Gruppo sull'elettrico. Luca De Meo, dopo aver introdotto la Renaulution a inizio anno, traccia i contenuti della sfida ElectroPop. &Egrave; strategia su come indirizzare lo sviluppo dell'offerta elettrica, renderla accessibile, anzitutto sul fattore prezzo. Competitivit&agrave;, sostenibilit&agrave; e popolarit&agrave;, i tre pilastri alla base della strategia Renault sull'elettrico. Ci sono i dettagli sull'abbattimento dei costi, legati anzitutto alla tecnologia delle batterie e alla standardizzazione. Ci sono le tempistiche per realizzare le ambizioni. Ci sono i modelli, con la conferma, indiretta, che accanto a Renault R5 elettrica<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/21-4270142/renault_4_elettrica_i_rendering_anticipano_il_design_/"> arriver&agrave; anche una Renault 4 a batteria</a>. <h2>Renault 2030, quasi solo elettrico</h2> Con ordine, si parte dagli obiettivi. Renault punta a realizzare il 65% del mix di vendite al 2025 con modelli elettrici ed elettrificati. Vuol dire, come sappiamo, contemplare anche le ibride, full e plug-in. Poi, orizzonte 2030, il marchio della Losanga ambisce a un 90%&nbsp; del mix di vendita con modelli esclusivamente elettrici. <h2>Utilitarie elettriche su architettura CMF-BEV</h2> Dovranno essere pi&ugrave; accessibili, soprattutto in quei segmenti sensibili al prezzo, quindi il segmento B. Qui operer&agrave; con la R5 e R4, elettriche sviluppate sull'architettura CMF-BEV, caratterizzata da un'autonomia di marcia fino a 400 km, un carry-over spinto delle componenti "non elettriche" dall'attuale CMF-B (per intenderci, la base che sta sotto a Renault Clio), la possibilit&agrave; di intercambiabilit&agrave; del pacco batteria e un powertrain da 136 cavalli. Rispetto al costo di una Zoe, i progetti di utilitarie elettriche costeranno il 33% in meno. <h2></h2> <h2>Batterie</h2> Quando si parla di elettriche e costi, il fattore batteria &egrave; cruciale. Renault punta a sviluppare un'offerta standardizzata per design di celle, solo due formati, con la composizione chimica nickel-manganese-cobalto. Al 2030, il costo delle batterie, secondo Renault, sar&agrave; inferiore del 60%, su valori che andranno al di sotto degli 80 dollari per kWh, contro una stima di 100 dollari per kWh al 2025. Al 2030 vedremo anche, nell'Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, le prime batterie allo stato solido. Ancora batterie per dire dello sviluppo con Verkor, dal 2022, di una specifica di batteria prodotta in Francia, ad alte prestazioni e sostenibile. Con Envision AESC, invece, a Douai si lavorer&agrave; a una Gigafactory per sostenere l'esigenza di batterie a costo ridotto. Un progetto che partir&agrave; nel 2024. Leggi anche - <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/06/10-4355026/renault_electricity_nasce_il_polo_del_nord_da_400_000_ev/">Renault e il polo da 400 mila elettriche</a> <h2>Motori, zero terre rare e novit&agrave; flusso assiale</h2> L'attenzione al sistema elettrico &egrave; completa, passa dal unit&agrave; in blocco, con inverter, convertitore DC/DC, a motogeneratori privi di terre rare. Nel 2025 verr&agrave; introdotto il primo motore elettrico a flusso assale sulla grande produzione di serie - una specifica di MGU utilizzata, ad esempio, sulla <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2021/06/11-4358729/ferrari_sf90_stradale_assetto_fiorano_1_000_cv_alla_carica/">Ferrari SF90 Stradale</a> - e Renault introdurr&agrave; tale motogeneratore a partire dalle applicazioni ibride. Da un powertrain pi&ugrave; compatto si punta a ottenere risparmi sui costi pari al 30%, del 45% sull'energia dispersa, per un'extra-autonomia di 20 km da queste ottimizzazioni. Dopo MeganE, Renault R5 e Renault 4 elettrica sono i modelli pi&ugrave; attesi, simboli che arriveranno nel 2022 con la compatta su architettura CMF-EV e nel 2025 nel caso delle due utilitarie. un'offensiva di prodotto che porter&agrave; ad avere 10 nuovi modelli elettrici al 2025.&nbsp;

        Accanto ha Renault MeganE e Renault R5 Concept, due dei tasselli pi&ugrave; importanti della strategia del Gruppo sull'elettrico. Luca De Meo, dopo aver introdotto la Renaulution a inizio anno, traccia i contenuti della sfida ElectroPop. &Egrave; strategia su come indirizzare lo sviluppo dell'offerta elettrica, renderla accessibile, anzitutto sul fattore prezzo. Competitivit&agrave;, sostenibilit&agrave; e popolarit&agrave;, i tre pilastri alla base della strategia Renault sull'elettrico. Ci sono i dettagli sull'abbattimento dei costi, legati anzitutto alla tecnologia delle batterie e alla standardizzazione. Ci sono le tempistiche per realizzare le ambizioni. Ci sono i modelli, con la conferma, indiretta, che accanto a Renault R5 elettrica arriver&agrave; anche una Renault 4 a batteria. Renault 2030, quasi solo elettrico Con ordine, si parte dagli obiettivi. Renault punta a realizzare il 65% del mix di vendite al 2025 con modelli elettrici ed elettrificati. Vuol dire, come sappiamo, contemplare anche le ibride, full e plug-in. Poi, orizzonte 2030, il marchio della Losanga ambisce a un 90%&nbsp; del mix di vendita con modelli esclusivamente elettrici. Utilitarie elettriche su architettura CMF-BEV Dovranno essere pi&ugrave; accessibili, soprattutto in quei segmenti sensibili al prezzo, quindi il segmento B. Qui operer&agrave; con la R5 e R4, elettriche sviluppate sull'architettura CMF-BEV, caratterizzata da un'autonomia di marcia fino a 400 km, un carry-over spinto delle componenti "non elettriche" dall'attuale CMF-B (per intenderci, la base che sta sotto a Renault Clio), la possibilit&agrave; di intercambiabilit&agrave; del pacco batteria e un powertrain da 136 cavalli. Rispetto al costo di una Zoe, i progetti di utilitarie elettriche costeranno il 33% in meno.  Batterie Quando si parla di elettriche e costi, il fattore batteria &egrave; cruciale. Renault punta a sviluppare un'offerta standardizzata per design di celle, solo due formati, con la composizione chimica nickel-manganese-cobalto. Al 2030, il costo delle batterie, secondo Renault, sar&agrave; inferiore del 60%, su valori che andranno al di sotto degli 80 dollari per kWh, contro una stima di 100 dollari per kWh al 2025. Al 2030 vedremo anche, nell'Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, le prime batterie allo stato solido. Ancora batterie per dire dello sviluppo con Verkor, dal 2022, di una specifica di batteria prodotta in Francia, ad alte prestazioni e sostenibile. Con Envision AESC, invece, a Douai si lavorer&agrave; a una Gigafactory per sostenere l'esigenza di batterie a costo ridotto. Un progetto che partir&agrave; nel 2024. Leggi anche - Renault e il polo da 400 mila elettriche Motori, zero terre rare e novit&agrave; flusso assiale L'attenzione al sistema elettrico &egrave; completa, passa dal unit&agrave; in blocco, con inverter, convertitore DC/DC, a motogeneratori privi di terre rare. Nel 2025 verr&agrave; introdotto il primo motore elettrico a flusso assale sulla grande produzione di serie - una specifica di MGU utilizzata, ad esempio, sulla Ferrari SF90 Stradale - e Renault introdurr&agrave; tale motogeneratore a partire dalle applicazioni ibride. Da un powertrain pi&ugrave; compatto si punta a ottenere risparmi sui costi pari al 30%, del 45% sull'energia dispersa, per un'extra-autonomia di 20 km da queste ottimizzazioni. Dopo MeganE, Renault R5 e Renault 4 elettrica sono i modelli pi&ugrave; attesi, simboli che arriveranno nel 2022 con la compatta su architettura CMF-EV e nel 2025 nel caso delle due utilitarie. un'offensiva di prodotto che porter&agrave; ad avere 10 nuovi modelli elettrici al 2025.&nbsp;       

Nell'ElectroPop Renault, strategia di sviluppo dell'elettrico, il Gruppo punta a ridurre i costi su batterie e motori. Oltre a Renault 5 elettrica, confermata, ci sar&agrave; una "4ever" che rimanda alla Renault 4

Renault: elettriche "popolari" in arrivo, indizi di Renault 4

Continuano le grandi manovre per il Gruppo Renault. Due importanti passi del piano industriale <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/01/14-3820509/renaulution_luca_de_meo_lancia_la_rivoluzione_del_gruppo_renault/">Renaulution</a> sono stati annunciati. L&rsquo;accordo con la cinese Envision Aesc per la produzione di batterie nella gigafactory che nascer&agrave; a Douai nel polo industriale, chiamato Renault ElectriCity con anche i siti di Maubeuge e Ruitz, della Francia settentrionale. Annunciata con&nbsp; una capacit&agrave; di 9 GWh nel 2024 e di 24 GWh entro il 2030. Con la startup francese Verkor &egrave; stato firmato un protocollo d&rsquo;intesa, che prefigura l&rsquo;ingresso del Gruppo Renault con almeno il 20% del capitale. La sinergia riguarda lo sviluppi di accumulatori altamente performanti per auto dal segmento C in su di Renault e Alpine. E&rsquo; prevista la nascita di un centro di ricerca e sviluppo e poi di una gigafactory di batterie ad alte prestazioni di Verkor nel 2026, che salir&agrave; progressivamente fino al 2030 a una capacit&agrave; da 10 GWh a 20 GWh. <h2>Cos&igrave; ha commentato il CEO, Luca de Meo</h2> "La nostra strategia a livello di batterie si basa sui dieci anni di esperienza e di investimenti effettuati dal Gruppo Renault nella catena del valore della mobilit&agrave; elettrica. Queste nuove partnership con Envision AESC e Verkor consolideranno significativamente la nostra posizione per garantire la produzione, entro il 2030, di un milione di veicoli elettrici &ldquo;made in Europe&rdquo;. Si tratta di una fase importante per incrementare la nostra competitivit&agrave;, radicare il Gruppo nella dinamica industriale francese e raggiungere il nostro obiettivo di zero emissioni. Il Gruppo riafferma cos&igrave; la sua volont&agrave; di produrre in Francia veicoli elettrici popolari, accessibili e redditizi". <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/06/08-4347223/renault_megane_e-tech_l_elettrica_rivela_lo_stile_definitivo/">Renault Megane E-Tech, l'elettrica rivela lo stile definitivo</a>&nbsp;

        Continuano le grandi manovre per il Gruppo Renault. Due importanti passi del piano industriale Renaulution sono stati annunciati. L&rsquo;accordo con la cinese Envision Aesc per la produzione di batterie nella gigafactory che nascer&agrave; a Douai nel polo industriale, chiamato Renault ElectriCity con anche i siti di Maubeuge e Ruitz, della Francia settentrionale. Annunciata con&nbsp; una capacit&agrave; di 9 GWh nel 2024 e di 24 GWh entro il 2030. Con la startup francese Verkor &egrave; stato firmato un protocollo d&rsquo;intesa, che prefigura l&rsquo;ingresso del Gruppo Renault con almeno il 20% del capitale. La sinergia riguarda lo sviluppi di accumulatori altamente performanti per auto dal segmento C in su di Renault e Alpine. E&rsquo; prevista la nascita di un centro di ricerca e sviluppo e poi di una gigafactory di batterie ad alte prestazioni di Verkor nel 2026, che salir&agrave; progressivamente fino al 2030 a una capacit&agrave; da 10 GWh a 20 GWh. Cos&igrave; ha commentato il CEO, Luca de Meo "La nostra strategia a livello di batterie si basa sui dieci anni di esperienza e di investimenti effettuati dal Gruppo Renault nella catena del valore della mobilit&agrave; elettrica. Queste nuove partnership con Envision AESC e Verkor consolideranno significativamente la nostra posizione per garantire la produzione, entro il 2030, di un milione di veicoli elettrici &ldquo;made in Europe&rdquo;. Si tratta di una fase importante per incrementare la nostra competitivit&agrave;, radicare il Gruppo nella dinamica industriale francese e raggiungere il nostro obiettivo di zero emissioni. Il Gruppo riafferma cos&igrave; la sua volont&agrave; di produrre in Francia veicoli elettrici popolari, accessibili e redditizi". Renault Megane E-Tech, l'elettrica rivela lo stile definitivo&nbsp;       

La Casa della Losanga conferma la Francia come fulcro della produzione delle batterie, della ricerca e dello sviluppo

Renault, sinergia con Envision Aesc per le batterie e Verkor per i prossimi modelli

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