Ancora un "giro" di endotermico, perch&eacute; la realt&agrave; vuole cos&igrave;, perch&eacute; l'efficienza dai motori benzina e diesel pu&ograve; essere spinta ancora pi&ugrave; in l&agrave; in abbinamento all'elettrificazione ibrida plug-in. Nuova Audi A4 e nuova Audi A6 porteranno sulla scena una generazione di motori endotermici evoluta, con la quale arriveranno a un capolinea prospettato nel 2033, quando cio&egrave; <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/06/23-4409889/audi_conferma_l_addio_al_motore_termico_solo_ev_dal_2033/">Audi ha dichiarato produrr&agrave; solo auto elettriche</a>. Prospettiva con gli occhi del 2021. La centralit&agrave; del progetto Audi A4 &egrave; enorme, perch&eacute; si posiziona un segmento premium ad alta redditivit&agrave; e volumi di vendita. La prossima generazione &egrave; attesa nel 2023 e porter&agrave; anche una proposta sportiva RS4 ibrida plug-in.&nbsp; <h2>Lunga vita alla berlina e Avant</h2> A svelare altri contenuti della berlina e station wagon di segmento D &egrave; stato il responsabile dello sviluppo tecnico Audi, Oliver Hofman, ad AutoExpress, confermando un lavoro in corso su modello. "Offriremo la A4 e la A6 per molti anni ancora. La produzione dell'ultimo modello con motore a combustione inizier&agrave; nel 2025 e avr&agrave; un ciclo di vita normale che si completer&agrave; nel 2033. Per&ograve; lanceremo altri modelli, molto prima. I motori termici saranno i nostri migliori di sempre". <h2>Audi A4 ibrida plug-in verso quota 100</h2> La A4 sar&agrave; tra questi modelli, manterr&agrave; l'attuale architettura - Audi che guarda allo sviluppo delle architetture modulari elettriche, dove il prossimo passo sar&agrave; nella PPE - e relativamente alla gamma di motori benzina e diesel (che dovranno avere i sistemi di trattamento delle emissioni affinch&eacute; rispettino il futuro standard Euro 7) verr&agrave; proposto un ibrido plug-in in grado di raggiungere i 100 km di autonomia. Altri interventi sul motore a combustione interesseranno l'incremento della pressione di iniezione diretta e l'adozione di uno schema di singolo turbocompressore che abbini prontezza di risposta ai bassi regimi ed elevata potenza. Lo stesso mild hybrid sar&agrave; oggetto di evoluzione rispetto alla generalizzata adozione attualmente in essere, a 12 e 48 volt.&nbsp; Se le prospettive su Audi A6 hanno gi&agrave; descritto <a href="https://www.auto.it/news/saloni/shanghai/2021/04/20-4148135/audi_a6_e-tron_concept_ppe_in_scena_al_salone_di_shanghai_2021/">un'evoluzione elettrica A6 e-tron</a>, Hofman non ha escluso che sulla medesima architettura PPE possa essere sviluppata una A4 elettrica.&nbsp;

        Ancora un "giro" di endotermico, perch&eacute; la realt&agrave; vuole cos&igrave;, perch&eacute; l'efficienza dai motori benzina e diesel pu&ograve; essere spinta ancora pi&ugrave; in l&agrave; in abbinamento all'elettrificazione ibrida plug-in. Nuova Audi A4 e nuova Audi A6 porteranno sulla scena una generazione di motori endotermici evoluta, con la quale arriveranno a un capolinea prospettato nel 2033, quando cio&egrave; Audi ha dichiarato produrr&agrave; solo auto elettriche. Prospettiva con gli occhi del 2021. La centralit&agrave; del progetto Audi A4 &egrave; enorme, perch&eacute; si posiziona un segmento premium ad alta redditivit&agrave; e volumi di vendita. La prossima generazione &egrave; attesa nel 2023 e porter&agrave; anche una proposta sportiva RS4 ibrida plug-in.&nbsp; Lunga vita alla berlina e Avant A svelare altri contenuti della berlina e station wagon di segmento D &egrave; stato il responsabile dello sviluppo tecnico Audi, Oliver Hofman, ad AutoExpress, confermando un lavoro in corso su modello. "Offriremo la A4 e la A6 per molti anni ancora. La produzione dell'ultimo modello con motore a combustione inizier&agrave; nel 2025 e avr&agrave; un ciclo di vita normale che si completer&agrave; nel 2033. Per&ograve; lanceremo altri modelli, molto prima. I motori termici saranno i nostri migliori di sempre". Audi A4 ibrida plug-in verso quota 100 La A4 sar&agrave; tra questi modelli, manterr&agrave; l'attuale architettura - Audi che guarda allo sviluppo delle architetture modulari elettriche, dove il prossimo passo sar&agrave; nella PPE - e relativamente alla gamma di motori benzina e diesel (che dovranno avere i sistemi di trattamento delle emissioni affinch&eacute; rispettino il futuro standard Euro 7) verr&agrave; proposto un ibrido plug-in in grado di raggiungere i 100 km di autonomia. Altri interventi sul motore a combustione interesseranno l'incremento della pressione di iniezione diretta e l'adozione di uno schema di singolo turbocompressore che abbini prontezza di risposta ai bassi regimi ed elevata potenza. Lo stesso mild hybrid sar&agrave; oggetto di evoluzione rispetto alla generalizzata adozione attualmente in essere, a 12 e 48 volt.&nbsp; Se le prospettive su Audi A6 hanno gi&agrave; descritto un'evoluzione elettrica A6 e-tron, Hofman non ha escluso che sulla medesima architettura PPE possa essere sviluppata una A4 elettrica.&nbsp;       

L'elettrificazione a batteria &egrave; un progetto di lungo periodo, la prossima generazione di Audi A4 e Audi A6 proporr&agrave; ancora motori turbo benzina e diesel evoluti

Nuova Audi A4 avrà i motori termici di ultima generazione

Non &egrave; ancora al canto del cigno, in attesa di un futuro che Audi Sport dovr&agrave; definire se e quando imboccher&agrave; la via dell&#39;elettrificazione a batteria. Audi R8 V10 performance RWD rilancia, lo fa con la formula sportiva tra tutte pi&ugrave; classica ed emozionale. Il motore aspirato da 5.2 litri e una tecnica perfezionata sulla base delle esperienze nelle competizioni, dove &egrave; R8 LMS GT4 nella relativa categoria FIA. Con quel progetto condivide ben il 60% dei componenti, raffinatezze come le barre antirollio in materiale composito, in CFRP. Si innestano in un impianto ben noto, dal telaio in alluminio spaceframe al motore aspirato. <h2>Motore evo</h2> L&#39;ultima evoluzione del V10 da 5.2 litri FSI eroga 30 cavalli e 10 Nm in pi&ugrave;, arrivando a valori assoluti di 570 cavalli e 550 Nm di coppia. Il blocco motopropulsore al retrotreno &egrave; completato dal cambio doppia frizione 7 marce e dal differenziale autobloccante di tipo meccanico. Un mondo di divertimento messo in mano al pilota, dove l&#39;elettronica &egrave; un supporto per i meno avvezzi alla prestazione e alle risposte di una supercar come la R8 due ruote motrici. C&#39;&egrave; un affinamento dedicato dell&#39;assetto e dell&#39;elettronica, specifici per la RWD R8 Coup&eacute; e Spyder, tale da consentire una guida che lascia spazio per traversi di potenza conservando la sicurezza di un intervento dell&#39;ESC quando si supera il limite. Una dinamica bilanciata tra modalit&agrave; dynamic del selettore di guida e l&#39;ESC impostato in modalit&agrave; Sport (un po&#39; pi&ugrave; libero nelle perdite di aderenza e stabilit&agrave;). Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/10/07-4783971/crisi_dei_chip_la_produzione_di_auto_in_germania_torna_ai_livelli_del_1975/">Crisi dei chip, la produzione di auto in Germania torna ai livelli del &#39;75</a> Lo stile delle Audi R8 RWD V10 &egrave; unico per l&#39;interpretazione della fascia paraurti anteriore, per i terminali di scarico ovali, in un impianto di stile fedele a se stesso sin dall&#39;esordio e da considerare senza tempo. <h2>Novit&agrave; carboceramici</h2> Per la prima volta Audi offre un impianto carboceramico sulla R8 trazione posteriore, in alternativa al set di freni con dischi in acciaio e pinze a 8 pistoncini. Un altro dispositivo che si far&agrave; apprezzare, lo sterzo a demoltiplicazione variabile in funzione della velocit&agrave;. &Egrave; contorno, invece, tutto quel che non attiene alla prestazione, dall&#39;Audi Virtual Cockpit da 12,3 pollici ai rivestimenti in Alcantara e pelle, con cuciture blu e inserti in plancia in carbonio lucido: tutto racchiuso nel pacchetto performance. <h2>Prestazioni</h2> Dove sta l&#39;essenza &egrave; nei numeri dichiarati da Audi, su R8 Coup&eacute; dal peso di 1.590 kg e R8 Spyder RWD da 1.695 kg. Lo zero-cento orari &egrave; liquidato in 3&quot;7, la velocit&agrave; massima si attesa sui 329 km/h. Non resta che ordinare un esemplare, dal prossimo 21 ottobre, in attesa della commercializzazione prevista nel primo trimestre del 2022.&nbsp;

Non &egrave; ancora al canto del cigno, in attesa di un futuro che Audi Sport dovr&agrave; definire se e quando imboccher&agrave; la via dell&#39;elettrificazione a batteria. Audi R8 V10 performance RWD rilancia, lo fa con la formula sportiva tra tutte pi&ugrave; classica ed emozionale. Il motore aspirato da 5.2 litri e una tecnica perfezionata sulla base delle esperienze nelle competizioni, dove &egrave; R8 LMS GT4 nella relativa categoria FIA.  Con quel progetto condivide ben il 60% dei componenti, raffinatezze come le barre antirollio in materiale composito, in CFRP. Si innestano in un impianto ben noto, dal telaio in alluminio spaceframe al motore aspirato.    Motore evo  L&#39;ultima evoluzione del V10 da 5.2 litri FSI eroga 30 cavalli e 10 Nm in pi&ugrave;, arrivando a valori assoluti di 570 cavalli e 550 Nm di coppia. Il blocco motopropulsore al retrotreno &egrave; completato dal cambio doppia frizione 7 marce e dal differenziale autobloccante di tipo meccanico. Un mondo di divertimento messo in mano al pilota, dove l&#39;elettronica &egrave; un supporto per i meno avvezzi alla prestazione e alle risposte di una supercar come la R8 due ruote motrici.  C&#39;&egrave; un affinamento dedicato dell&#39;assetto e dell&#39;elettronica, specifici per la RWD R8 Coup&eacute; e Spyder, tale da consentire una guida che lascia spazio per traversi di potenza conservando la sicurezza di un intervento dell&#39;ESC quando si supera il limite. Una dinamica bilanciata tra modalit&agrave; dynamic del selettore di guida e l&#39;ESC impostato in modalit&agrave; Sport (un po&#39; pi&ugrave; libero nelle perdite di aderenza e stabilit&agrave;).  Leggi anche: Crisi dei chip, la produzione di auto in Germania torna ai livelli del &#39;75  Lo stile delle Audi R8 RWD V10 &egrave; unico per l&#39;interpretazione della fascia paraurti anteriore, per i terminali di scarico ovali, in un impianto di stile fedele a se stesso sin dall&#39;esordio e da considerare senza tempo.  Novit&agrave; carboceramici  Per la prima volta Audi offre un impianto carboceramico sulla R8 trazione posteriore, in alternativa al set di freni con dischi in acciaio e pinze a 8 pistoncini. Un altro dispositivo che si far&agrave; apprezzare, lo sterzo a demoltiplicazione variabile in funzione della velocit&agrave;. &Egrave; contorno, invece, tutto quel che non attiene alla prestazione, dall&#39;Audi Virtual Cockpit da 12,3 pollici ai rivestimenti in Alcantara e pelle, con cuciture blu e inserti in plancia in carbonio lucido: tutto racchiuso nel pacchetto performance.  Prestazioni  Dove sta l&#39;essenza &egrave; nei numeri dichiarati da Audi, su R8 Coup&eacute; dal peso di 1.590 kg e R8 Spyder RWD da 1.695 kg. Lo zero-cento orari &egrave; liquidato in 3&quot;7, la velocit&agrave; massima si attesa sui 329 km/h. Non resta che ordinare un esemplare, dal prossimo 21 ottobre, in attesa della commercializzazione prevista nel primo trimestre del 2022.&nbsp; 

Audi produce un ulteriore balzo nella potenza massima del V10 da 5.2 litri e su R8 RWD porta il 60% dei componenti impiegati dalla versione da corsa omologata per la Classe GT4

Audi R8 V10 performance RWD, Coup&eacute; e Spyder d&#39;ispirazione GT4

Durante la manovra di parcheggio, ha inavvertitamente attivato la retromarcia e, contemporaneamente, una gomma &egrave; esplosa: sarebbe questa la causa che ha portato l'Audi di Antonia Mantiero, madre dell'europarlamentare del Partito Democratico Alessandra Moretti, a sfrecciare contro la vetrata del locale L'Officina Wine Bar Restaurant di Vicenza, che &egrave; andato in frantumi. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2021/10/01-4762559/a_16_anni_sul_pick-up_sbuffa_fumo_ai_ciclisti_e_ne_manda_sei_all_ospedale/" target="_blank" rel="noopener">A 16 anni sul pick-up, sbuffa fumo ai ciclisti e ne manda sei all'ospedale</a> <h2>LA DINAMICA DELL'INCIDENTE</h2> L'incidente &egrave; avvenuto alle 10.30 di sabato mattina. La vettura infatti ha sfondato il vetro ed &egrave; finita all'interno del locale, diveltendo gli infissi e travolgendo sedie, tavoli, mensole e bottiglie di vino. La conducente &egrave; fortunatamente rimasta illesa, anche se in evidente stato di shock. Nessun altro ferito, in quanto il locale era chiuso al momento dell'incidente. <h2>NESSUN FERITO</h2> "Non si capisce ancora cosa sia esattamente successo - ha dichiarato la Moretti -. Io stessa quando ho visto la foto dell'auto di mia madre dentro al locale ero incredula. Per fortuna il locale era chiuso e nessuno si &egrave; fatto nulla. Poteva davvero essere una tragedia. Mi spiace davvero per il ristorante". <h2>"UN BALZO ALL'INDIETRO"</h2> Giancarlo Morini, proprietario del locale, &egrave; rammaricato: "Stamattina eravamo chiusi, visto che apriamo solo la sera; mi hanno chiamato dicendo di correre al locale perch&eacute; un'auto ci era finita dentro. Pare che nel corso della manovra di retromarcia sia scoppiata una gomma e che la vettura abbia quindi fatto un balzo all'indietro. Sta di fatto che qui &egrave; tutto distrutto. Peccato, ci stavamo riprendendo dalle chiusure dovute al Covid; ora dovremo ricominciare. Ci vorranno un po' di giorni per risistemare, soprattutto per gli infissi e la vetrata". <iframe src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fpermalink.php%3Fstory_fbid%3D2943947965844868%26id%3D1854404508132558&amp;show_text=true&amp;width=500" width="500" height="684" style="border: none; overflow: hidden;" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share"></iframe> <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/28-4538704/auto_bloccata_in_un_parcheggio_mette_la_prima_e_che_guaio_video/" target="_blank" rel="noopener">Auto bloccata in un parcheggio, mette la prima e&hellip; che guaio! VIDEO</a>

        Durante la manovra di parcheggio, ha inavvertitamente attivato la retromarcia e, contemporaneamente, una gomma &egrave; esplosa: sarebbe questa la causa che ha portato l'Audi di Antonia Mantiero, madre dell'europarlamentare del Partito Democratico Alessandra Moretti, a sfrecciare contro la vetrata del locale L'Officina Wine Bar Restaurant di Vicenza, che &egrave; andato in frantumi. A 16 anni sul pick-up, sbuffa fumo ai ciclisti e ne manda sei all'ospedale LA DINAMICA DELL'INCIDENTE L'incidente &egrave; avvenuto alle 10.30 di sabato mattina. La vettura infatti ha sfondato il vetro ed &egrave; finita all'interno del locale, diveltendo gli infissi e travolgendo sedie, tavoli, mensole e bottiglie di vino. La conducente &egrave; fortunatamente rimasta illesa, anche se in evidente stato di shock. Nessun altro ferito, in quanto il locale era chiuso al momento dell'incidente. NESSUN FERITO "Non si capisce ancora cosa sia esattamente successo - ha dichiarato la Moretti -. Io stessa quando ho visto la foto dell'auto di mia madre dentro al locale ero incredula. Per fortuna il locale era chiuso e nessuno si &egrave; fatto nulla. Poteva davvero essere una tragedia. Mi spiace davvero per il ristorante". "UN BALZO ALL'INDIETRO" Giancarlo Morini, proprietario del locale, &egrave; rammaricato: "Stamattina eravamo chiusi, visto che apriamo solo la sera; mi hanno chiamato dicendo di correre al locale perch&eacute; un'auto ci era finita dentro. Pare che nel corso della manovra di retromarcia sia scoppiata una gomma e che la vettura abbia quindi fatto un balzo all'indietro. Sta di fatto che qui &egrave; tutto distrutto. Peccato, ci stavamo riprendendo dalle chiusure dovute al Covid; ora dovremo ricominciare. Ci vorranno un po' di giorni per risistemare, soprattutto per gli infissi e la vetrata".  Auto bloccata in un parcheggio, mette la prima e&hellip; che guaio! VIDEO       

Ci sarebbe l'esplosione di una gomma alla base dell'episodio che ha visto la vettura della mamma dell'europarlamente finire contro la vetrata e i mobili di un locale vicentino. Nessun ferito&nbsp;

Va in retromarcia e distrugge il ristorante: incidente in Audi per la madre di Alessandra Moretti

Si scrive Audi grandsphere concept, si legge: nuova Audi A8. Perlomeno, il concept presente al Salone di Monaco, rappresenta la visione verso la quale tendere per scrivere il futuro capitolo dell&#39;ammiraglia. Ovviamente un progetto elettrico, caratterizzato da soluzioni stilistiche che si allontanano dalla formula classica di ammiraglia tre volumi per sperimentare (bene) in altre direzioni. &quot;sphere&quot;, dicono in Audi, &egrave; il punto di partenza per disegnare l&#39;auto, &quot;sphere&quot; &egrave; l&#39;abitacolo, lo spazio che accoglie i passeggeri. Intorno, tutto ci&ograve; che &egrave; stile. <h2>I servizi digitali intorno ai passeggeri</h2> Uno stile un po&#39; grande coup&eacute; quattro porte, un po&#39; di ispirazione shooting brake per l&#39;andamento della coda. Soprattutto, Audi grandsphere concept, &egrave; pensata per un futuro che sar&agrave; di servizi digitali a bordo dell&#39;auto, grandissimo business sul quale fare leva. I contenuti? Ci pensa Cariad, azienda specializzata sui servizi digitali in ambito automotive, con la quale Audi porter&agrave; sulla scena, dal 2025, un&#39;architettura elettronica comune per il Gruppo.&nbsp; <h2>Guida autonoma, tutto un altro abitacolo</h2> Parliamo di raggruppare sia l&#39;automazione che, ad esempio, la fruizione di servizi streaming solitamente pensati per essere utilizzati a casa. Ma anche &quot;esperienze&quot;, da acquistare direttamente dall&#39;infotainment dell&#39;auto. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/saloni/2021/07/26-4531066/iaa_mobility_2021_tutte_le_novita_attese_al_salone_di_monaco/">Tutte le novit&agrave; attese al Salone di Monaco</a> La guida autonoma di Livello 4 &egrave; pensata per essere utilizzata in certi frangenti. Intorno a questo credo viene riprogettato tutto l&#39;abitacolo, senza pi&ugrave; volante n&eacute; pedaliera. Ecco, molti elementi sono visionari, da show car. Piuttosto, vale concentrarsi sulle proporzioni dell&#39;ammiraglia per immaginare la direzione che porter&agrave; a nuova Audi A8. Avr&agrave; una guida autonoma ancor pi&ugrave; avanzata del Livello 3, il cui hardware in via teorica era gi&agrave; attivabile sul modello attualmente su strada. <h2>Elettrica su architettura PPE</h2> Realistico &egrave; il contenuto tecnico dell&#39;assetto predittivo, con sospensioni pneumatiche, asse posteriore sterzante, avantreno a 5 leve. Soprattutto, conta dire come Audi grandsphere concept nasca su architettura PPE. Non sar&agrave; il primo modello Audi ad arrivare sul mercato con questa base tecnica, sviluppata in collaborazione con Porsche. Toccher&agrave; prima al suv Q5 e-tron (<a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2021/05/29-4304857/nuova_audi_q5_sportback_la_prova_del_suv_coupe_dei_quattro_anelli/">qui trovi il test della Q5 Sportback termica</a>), poi alla<a href="https://www.auto.it/news/saloni/shanghai/2021/04/20-4148135/audi_a6_e-tron_concept_ppe_in_scena_al_salone_di_shanghai_2021/"> A6 Sportback e-tron</a>. Fascia alta, altissima con grandsphere concept.&nbsp; L&#39;impianto elettrico a 800 volt &egrave; confermato, la batteria dichiara una potenza di 120 kWh e consente un&#39;autonomia di marcia fino a 750 km. Quanto alla velocit&agrave; di ricarica, attingendo a colonnine da 270 kW in corrente continua, bastano 10 minuti per caricare energia sufficiente a percorrere 300 km. In meno di 25 minuti il livello sale dal 5 all&#39;80%.&nbsp; Introduzione al mondo Premium Platform Electric completata dalla presenza di pi&ugrave; motori elettrici per 720 cavalli e 960 Nm di coppia, supporto a prestazioni da granturismo: circa 4&quot; per accelerare da 0 a 100 km/h. <h2>Dimensioni e interni</h2> Ecco, va tenuto ben in mente come il concept dichiari 5,35 metri di lunghezza su 2 metri di larghezza, per 3,19 metri di passo. L&#39;altezza, da coup&eacute;, &egrave; di appena 1,39 metri.&nbsp; Proporzioni nelle quali Audi introduce un livello tecnologico come spesso d&#39;avanguardia. Ci sono gli effetti scenici di un&#39;auto in grado di riconoscere guidatore e passeggeri dalla camminata e accoglierli con effetti grafici, a partire dalla calandra. A bordo, la personalizzazione dello spazio, in quello che diverr&agrave; il &quot;terzo ambiente abitativo&quot; secondo Audi, dopo casa e lavoro, con l&#39;apertura ai servizi digitali e all&#39;automazione. Ad esempio &egrave; previsto il trasferimento dei contenuti che si stanno osservando sul proprio dispositivo, direttamente all&#39;infotainment dell&#39;auto.&nbsp; Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/13-4488821/volkswagen_new_auto_un_unica_piattaforma_per_le_auto_dal_2026/">Volkswagen verso la piattaforma unica</a> Al di l&agrave; dell&#39;elettrico, il concept tocca le note della sostenibilit&agrave; ambientale con materiali biologici o riciclati, senza rinunciare a finiture pregiate come l&#39;impiallacciatura in legno di faccio e gli inserti in radica, oltre a fibre naturali impiegate per i rivestimenti. <h2>Schermi touch banditi, avanti le proiezioni</h2> Tanta avanguardia tecnologica eppure non c&#39;&egrave; uno schermo touch che sia uno, a bordo. Digital detox, dicono. Le informazioni, i contenuti multimediali, la fruizione avviene con la proiezione sulla fascia in plancia e alla base del parabrezza. Sono i nuovi spazi di proiezione di quanto utile e necessario, durante la guida o il trasporto. Da passeggero, un&#39;ammiraglia si apprezza al meglio dal sedile posteriore destro: chaise longue e massimo comfort. Audi grandsphere concept, con l&#39;automazione di Livello 4, porta in prima fila il passeggero pi&ugrave; importante. I sedili sono reclinabili fino a 60 gradi, il suono &egrave; avvolgente e mirato sul singolo passeggero, il diffusore di aromi completa la qualit&agrave; della vita a bordo. Interfacciarsi con l&#39;elettronica di bordo &egrave; un processo che passa da comandi gestuali, sul selettore MMI touchless, oppure mediante il tracciamento dello sguardo.&nbsp;

Si scrive Audi grandsphere concept, si legge: nuova Audi A8. Perlomeno, il concept presente al Salone di Monaco, rappresenta la visione verso la quale tendere per scrivere il futuro capitolo dell&#39;ammiraglia.  Ovviamente un progetto elettrico, caratterizzato da soluzioni stilistiche che si allontanano dalla formula classica di ammiraglia tre volumi per sperimentare (bene) in altre direzioni. &quot;sphere&quot;, dicono in Audi, &egrave; il punto di partenza per disegnare l&#39;auto, &quot;sphere&quot; &egrave; l&#39;abitacolo, lo spazio che accoglie i passeggeri. Intorno, tutto ci&ograve; che &egrave; stile.    I servizi digitali intorno ai passeggeri  Uno stile un po&#39; grande coup&eacute; quattro porte, un po&#39; di ispirazione shooting brake per l&#39;andamento della coda. Soprattutto, Audi grandsphere concept, &egrave; pensata per un futuro che sar&agrave; di servizi digitali a bordo dell&#39;auto, grandissimo business sul quale fare leva. I contenuti? Ci pensa Cariad, azienda specializzata sui servizi digitali in ambito automotive, con la quale Audi porter&agrave; sulla scena, dal 2025, un&#39;architettura elettronica comune per il Gruppo.&nbsp;  Guida autonoma, tutto un altro abitacolo  Parliamo di raggruppare sia l&#39;automazione che, ad esempio, la fruizione di servizi streaming solitamente pensati per essere utilizzati a casa. Ma anche &quot;esperienze&quot;, da acquistare direttamente dall&#39;infotainment dell&#39;auto.  Leggi anche: Tutte le novit&agrave; attese al Salone di Monaco  La guida autonoma di Livello 4 &egrave; pensata per essere utilizzata in certi frangenti. Intorno a questo credo viene riprogettato tutto l&#39;abitacolo, senza pi&ugrave; volante n&eacute; pedaliera. Ecco, molti elementi sono visionari, da show car. Piuttosto, vale concentrarsi sulle proporzioni dell&#39;ammiraglia per immaginare la direzione che porter&agrave; a nuova Audi A8. Avr&agrave; una guida autonoma ancor pi&ugrave; avanzata del Livello 3, il cui hardware in via teorica era gi&agrave; attivabile sul modello attualmente su strada.  Elettrica su architettura PPE  Realistico &egrave; il contenuto tecnico dell&#39;assetto predittivo, con sospensioni pneumatiche, asse posteriore sterzante, avantreno a 5 leve. Soprattutto, conta dire come Audi grandsphere concept nasca su architettura PPE. Non sar&agrave; il primo modello Audi ad arrivare sul mercato con questa base tecnica, sviluppata in collaborazione con Porsche. Toccher&agrave; prima al suv Q5 e-tron (qui trovi il test della Q5 Sportback termica), poi alla A6 Sportback e-tron. Fascia alta, altissima con grandsphere concept.&nbsp;  L&#39;impianto elettrico a 800 volt &egrave; confermato, la batteria dichiara una potenza di 120 kWh e consente un&#39;autonomia di marcia fino a 750 km. Quanto alla velocit&agrave; di ricarica, attingendo a colonnine da 270 kW in corrente continua, bastano 10 minuti per caricare energia sufficiente a percorrere 300 km. In meno di 25 minuti il livello sale dal 5 all&#39;80%.&nbsp;  Introduzione al mondo Premium Platform Electric completata dalla presenza di pi&ugrave; motori elettrici per 720 cavalli e 960 Nm di coppia, supporto a prestazioni da granturismo: circa 4&quot; per accelerare da 0 a 100 km/h.    Dimensioni e interni  Ecco, va tenuto ben in mente come il concept dichiari 5,35 metri di lunghezza su 2 metri di larghezza, per 3,19 metri di passo. L&#39;altezza, da coup&eacute;, &egrave; di appena 1,39 metri.&nbsp;  Proporzioni nelle quali Audi introduce un livello tecnologico come spesso d&#39;avanguardia. Ci sono gli effetti scenici di un&#39;auto in grado di riconoscere guidatore e passeggeri dalla camminata e accoglierli con effetti grafici, a partire dalla calandra. A bordo, la personalizzazione dello spazio, in quello che diverr&agrave; il &quot;terzo ambiente abitativo&quot; secondo Audi, dopo casa e lavoro, con l&#39;apertura ai servizi digitali e all&#39;automazione. Ad esempio &egrave; previsto il trasferimento dei contenuti che si stanno osservando sul proprio dispositivo, direttamente all&#39;infotainment dell&#39;auto.&nbsp;  Leggi anche: Volkswagen verso la piattaforma unica  Al di l&agrave; dell&#39;elettrico, il concept tocca le note della sostenibilit&agrave; ambientale con materiali biologici o riciclati, senza rinunciare a finiture pregiate come l&#39;impiallacciatura in legno di faccio e gli inserti in radica, oltre a fibre naturali impiegate per i rivestimenti.    Schermi touch banditi, avanti le proiezioni  Tanta avanguardia tecnologica eppure non c&#39;&egrave; uno schermo touch che sia uno, a bordo. Digital detox, dicono. Le informazioni, i contenuti multimediali, la fruizione avviene con la proiezione sulla fascia in plancia e alla base del parabrezza. Sono i nuovi spazi di proiezione di quanto utile e necessario, durante la guida o il trasporto.  Da passeggero, un&#39;ammiraglia si apprezza al meglio dal sedile posteriore destro: chaise longue e massimo comfort. Audi grandsphere concept, con l&#39;automazione di Livello 4, porta in prima fila il passeggero pi&ugrave; importante. I sedili sono reclinabili fino a 60 gradi, il suono &egrave; avvolgente e mirato sul singolo passeggero, il diffusore di aromi completa la qualit&agrave; della vita a bordo. Interfacciarsi con l&#39;elettronica di bordo &egrave; un processo che passa da comandi gestuali, sul selettore MMI touchless, oppure mediante il tracciamento dello sguardo.&nbsp; 

Al Salone di Monaco, Audi presenta il secondo dei tre concept &quot;sphere&quot;. grandsphere &egrave; un&#39;ammiraglia dal design emozionale, Sportback. Tecnologia d&#39;avanguardia, tra guida autonoma e contenuti digitali portati a bordo

Audi grandsphere concept, sognando nuova Audi A8

<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/19-4510888/nuova_audi_rs3_2021_sportback_e_sedan_dalle_forti_emozioni/">Audi RS 3 Sedan</a> ha siglato il tempo di 7&rsquo;40&rdquo;748 al Nurburgring. Si tratta del nuovo record per le berline compatte e in valore assoluto di una prestazione quasi da supercar. L&rsquo;ultima della sua specie, intesa come evoluzione finale della versione sportiva con motore endotermico, ha migliorato di 4,64 secondi il precedente primato tra le berline compatte. Le uniche modifiche rispetto alla RS 3 di serie hanno riguardato la pressione degli pneumatici semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R, adeguata per la specifica performance. Frank Stippler, pilota, ingegnere e collaudatore Audi, racconta come &egrave; riuscito a portare la RS 3 a questa prestazione.&nbsp; &ldquo;Non avevamo infinite chance per ottenere il record. Quando &egrave; arrivato il giorno fatidico, la messa a punto finale &egrave; consistita nell&rsquo;adattare solamente la pressione delle coperture. Un parametro che incide sull&rsquo;azione del Torque Splitter, che rende RS 3 pi&ugrave; agile e precisa in percorrenza e uscita di curva. Direi che abbiamo fatto un buon lavoro&rdquo;. Il Torque Splitter ripartisce la coppia tra le ruote posteriori attivamente e in modo totalmente variabile, garantendo a nuova Audi RS 3 un comportamento tendenzialmente sovrasterzante e una gestione al massimo della efficacia della trazione integrale quattro. In percorrenza di curvadistribuisce la spinta tra le ruote posteriori incrementando la coppia sulla ruota con maggiore aderenza, quella esterna alla traiettoria, limitando al massimo del sottosterzo. <h2>Pi&ugrave; coppia</h2> Ovviamente il merito va anche al 5 cilindri turbo da 400 cavalli e soprattutto dalla coppia massima di 500 Nm, contro i precedenti 480 Nm da 2.250 a 5.600 giri. L&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi &egrave; anch&rsquo;essa da supersportiva. In ottobre saranno in concessionaria RS 3 Sportback e RS 3 Sedan a ottobre a un prezzo da 60.900 per la cinque porte a due volumi e 64.000 euro per la berlina. Leggi ora: <a href="https://www.auto.it/news/edicola/2021/07/31-4545255/sul_prossimo_numero_di_auto_audi_s3_il_test_del_centro_prove/">sul prossimo numero di Auto: Audi S3, il test del Centro Prove</a>&nbsp;

Audi RS 3 Sedan ha siglato il tempo di 7&rsquo;40&rdquo;748 al Nurburgring. Si tratta del nuovo record per le berline compatte e in valore assoluto di una prestazione quasi da supercar.  L&rsquo;ultima della sua specie, intesa come evoluzione finale della versione sportiva con motore endotermico, ha migliorato di 4,64 secondi il precedente primato tra le berline compatte.  Le uniche modifiche rispetto alla RS 3 di serie hanno riguardato la pressione degli pneumatici semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R, adeguata per la specifica performance.    Frank Stippler, pilota, ingegnere e collaudatore Audi, racconta come &egrave; riuscito a portare la RS 3 a questa prestazione.&nbsp;  &ldquo;Non avevamo infinite chance per ottenere il record. Quando &egrave; arrivato il giorno fatidico, la messa a punto finale &egrave; consistita nell&rsquo;adattare solamente la pressione delle coperture. Un parametro che incide sull&rsquo;azione del Torque Splitter, che rende RS 3 pi&ugrave; agile e precisa in percorrenza e uscita di curva. Direi che abbiamo fatto un buon lavoro&rdquo;.  Il Torque Splitter ripartisce la coppia tra le ruote posteriori attivamente e in modo totalmente variabile, garantendo a nuova Audi RS 3 un comportamento tendenzialmente sovrasterzante e una gestione al massimo della efficacia della trazione integrale quattro. In percorrenza di curvadistribuisce la spinta tra le ruote posteriori incrementando la coppia sulla ruota con maggiore aderenza, quella esterna alla traiettoria, limitando al massimo del sottosterzo.    Pi&ugrave; coppia  Ovviamente il merito va anche al 5 cilindri turbo da 400 cavalli e soprattutto dalla coppia massima di 500 Nm, contro i precedenti 480 Nm da 2.250 a 5.600 giri. L&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi &egrave; anch&rsquo;essa da supersportiva.  In ottobre saranno in concessionaria RS 3 Sportback e RS 3 Sedan a ottobre a un prezzo da 60.900 per la cinque porte a due volumi e 64.000 euro per la berlina.  Leggi ora: sul prossimo numero di Auto: Audi S3, il test del Centro Prove&nbsp; 

La berlina compatta sportiva di Ingolstadt ha fermato il cronometro a 7&rsquo;40&rdquo;748

Audi RS 3 fissa il nuovo record di categoria al Nurburgring

Appuntamento a fine anno, quando si far&agrave; guidare, su strada, in configurazione 5 e 4 porte. Audi RS3, Sportback e Sedan, conferma le specifiche tecniche e annuncia l'uscita sul mercato, a inizio quarto trimestre in Italia: leggi, autunno. Tutti da definire ancora i prezzi di Audi RS3 Sportback e Sedan 2021. Lo stile &egrave; caratterizzato come si conviene a una hot-hatch, scritto in toto dalla personalizzazione del frontale, tra maglie della griglia e geometrie della fascia paraurti. <h2>Motore e trazione quattro</h2> Ma &egrave; la tecnica a contare su progetti come Audi RS3. Tecnica che ha nel motore 2.5 litri TFSI, 5 cilindri, un simbolo. Pi&ugrave; coppia, 20 Nm aggiuntivi, rispetto al modello che va a sostituire: 500 Nm scaricati sulla linea di trazione infarcita di elettronica, con la chicca del RS Torque Splitter e la modalit&agrave; di guida RS Torque Rear, specifica per traversi controllati e un drift reso pi&ugrave; semplice nonostante la trazione quattro. Fino al 100% della coppia pu&ograve; essere trasmesso alle ruote posteriori, dove la ripartizione &egrave; controllata da centraline dedicate alle due frizioni che, dal differenziale, trasferiscono la coppia ai semiassi e, da l&igrave;, alle ruote.&nbsp; <h2>Prestazioni, 3 livelli di velocit&agrave; massima</h2> Al valore di coppia motrice si sommano 400 cavalli esatti dal propulsore TFSI, numeri buoni per prestazioni velocistiche degne di nota: 250 km/h &egrave; la velocit&agrave; massima in condizioni ordinarie. A richiesta &egrave; possibile incrementare il limitatore a 280 km/h, mentre ricorrendo al pacchetto optional Dynamic RS - che aggiunge anche l'impianto frenante carboceramico - le due Audi RS3 2021 corrono fino ai 290 km/h.&nbsp; In accelerazione, lo 0-100 km/h risulta 3 decimi pi&ugrave; rapido che in passato, merito del Launch Control, anche: 3"8 il dato assoluto.&nbsp; <h2>Gomme Pirelli semislick a richiesta</h2> &Egrave; un progetto pensato per la prestazione pura, che in pista sapr&agrave; appagare non solo per le soluzioni d'assetto, con DCC a controllo elettronico. Importantissimo il contributo delle gomme, un set di Pirelli P Zero Trofeo R semislick, disponibile di primo equipaggiamento, per la prima volta su Audi RS3. Altro optional imprescindibile per gli amanti delle puntate in pista, i freni carboceramici. Dischi da 380 millimetri di diametro anzich&eacute; i 375 mm anteriori dell'impianto in acciaio ma, soprattutto, oltre a una potenza frenante superiore e senza affaticamenti, un peso ridotto di 10 kg. Tantissimi sulle masse non sospese.

        Appuntamento a fine anno, quando si far&agrave; guidare, su strada, in configurazione 5 e 4 porte. Audi RS3, Sportback e Sedan, conferma le specifiche tecniche e annuncia l'uscita sul mercato, a inizio quarto trimestre in Italia: leggi, autunno. Tutti da definire ancora i prezzi di Audi RS3 Sportback e Sedan 2021. Lo stile &egrave; caratterizzato come si conviene a una hot-hatch, scritto in toto dalla personalizzazione del frontale, tra maglie della griglia e geometrie della fascia paraurti.  Motore e trazione quattro Ma &egrave; la tecnica a contare su progetti come Audi RS3. Tecnica che ha nel motore 2.5 litri TFSI, 5 cilindri, un simbolo. Pi&ugrave; coppia, 20 Nm aggiuntivi, rispetto al modello che va a sostituire: 500 Nm scaricati sulla linea di trazione infarcita di elettronica, con la chicca del RS Torque Splitter e la modalit&agrave; di guida RS Torque Rear, specifica per traversi controllati e un drift reso pi&ugrave; semplice nonostante la trazione quattro. Fino al 100% della coppia pu&ograve; essere trasmesso alle ruote posteriori, dove la ripartizione &egrave; controllata da centraline dedicate alle due frizioni che, dal differenziale, trasferiscono la coppia ai semiassi e, da l&igrave;, alle ruote.&nbsp; Prestazioni, 3 livelli di velocit&agrave; massima Al valore di coppia motrice si sommano 400 cavalli esatti dal propulsore TFSI, numeri buoni per prestazioni velocistiche degne di nota: 250 km/h &egrave; la velocit&agrave; massima in condizioni ordinarie. A richiesta &egrave; possibile incrementare il limitatore a 280 km/h, mentre ricorrendo al pacchetto optional Dynamic RS - che aggiunge anche l'impianto frenante carboceramico - le due Audi RS3 2021 corrono fino ai 290 km/h.&nbsp; In accelerazione, lo 0-100 km/h risulta 3 decimi pi&ugrave; rapido che in passato, merito del Launch Control, anche: 3"8 il dato assoluto.&nbsp; Gomme Pirelli semislick a richiesta &Egrave; un progetto pensato per la prestazione pura, che in pista sapr&agrave; appagare non solo per le soluzioni d'assetto, con DCC a controllo elettronico. Importantissimo il contributo delle gomme, un set di Pirelli P Zero Trofeo R semislick, disponibile di primo equipaggiamento, per la prima volta su Audi RS3. Altro optional imprescindibile per gli amanti delle puntate in pista, i freni carboceramici. Dischi da 380 millimetri di diametro anzich&eacute; i 375 mm anteriori dell'impianto in acciaio ma, soprattutto, oltre a una potenza frenante superiore e senza affaticamenti, un peso ridotto di 10 kg. Tantissimi sulle masse non sospese.       

Le prestazioni sono da supersportive vere, il design &egrave; caratterizzato in senso netto. Dal motore 5 cilindri turbo alla trazione quattro, le soluzioni RS3 tengono fede alla tradizione. Uscita sul mercato a fine anno, prezzi da definire

Nuova Audi RS3 2021, Sportback e Sedan dalle forti emozioni

Ha partecipato all'epopea delle Gruppo B, le auto da rally pi&ugrave; pericolose e mortali di sempre, vincendo la corsa di Sanremo del 1985, guidata dalle mani e dai piedi di <a href="https://www.auto.it/search?p=1&amp;key=Walter%20R%C3%B6hrl" target="_blank" rel="noopener">Walter R&ouml;hrl</a>. Audi Sport Quattro S1 oggi rivive in un restomod elettrico, una sorta di omaggio alla vettura, realizzato dal costruttore tedesco E-Legend, che si trova a Beilngries, distante 35 km da Ingolstadt, sede della Casa dei Quattro Anelli. <h2>804 CV, 0-100 KM/H IN MENO DI TRE SECONDI</h2> Si chiama E-Legend EL1, &egrave; alimentato da tre motori elettrici, uno sull'asse anteriore e due su quello posteriore, che erogano una potenza di 804 cavalli, con pacco batteria da 90 kWh che, secondo quanto affermano dalla Germania, utilizza la stessa tecnologia da 800 volt della Porsche Taycan, con sistema di raffreddamento a liquido. Le prestazioni dichiarate prevedono un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi e lo 0-200 in meno di 10 secondi, facilitate dalla presenza del controllo dinamico della trazione. Pare che l'autonomia sia molto alta, 400 km.&nbsp; <h2>DESIGN DA RALLY</h2> Il design squadrato e aggressivo della EL1 &egrave; chiaramente semi-identico a quello della Sport Quattro S1. I grandi fari e le luci diurne a LED, assieme al grande cofano con tre piccole prese d'aria, dominano la sezione anteriore. Il rimando al rally &egrave; dato dagli ampi passaruota e dai cerchi a cinque razze. Nella zona posteriore, trova spazio uno spoiler e dei fanali posteriori a LED. <h2>PREZZO DA CAPOGIRO</h2> Verranno realizzati 30 esemplari, ordinabili dal 2022 a un prezzo altissimo che superer&agrave; il milione di euro. Della E-Legend si stanno gi&agrave; progettando anche i modelli EL2 ed EL3: si vocifera che il primo possa avere un design ispirato alla Lancia Stratos HF Stradale. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/05/06-4209361/lancia_delta_integrale_diventa_elettrica_con_gck_exlusiv-e/" target="_blank" rel="noopener">Lancia Delta Integrale diventa elettrica con GCK Exlusiv-e</a>

        Ha partecipato all'epopea delle Gruppo B, le auto da rally pi&ugrave; pericolose e mortali di sempre, vincendo la corsa di Sanremo del 1985, guidata dalle mani e dai piedi di Walter R&ouml;hrl. Audi Sport Quattro S1 oggi rivive in un restomod elettrico, una sorta di omaggio alla vettura, realizzato dal costruttore tedesco E-Legend, che si trova a Beilngries, distante 35 km da Ingolstadt, sede della Casa dei Quattro Anelli.  804 CV, 0-100 KM/H IN MENO DI TRE SECONDI Si chiama E-Legend EL1, &egrave; alimentato da tre motori elettrici, uno sull'asse anteriore e due su quello posteriore, che erogano una potenza di 804 cavalli, con pacco batteria da 90 kWh che, secondo quanto affermano dalla Germania, utilizza la stessa tecnologia da 800 volt della Porsche Taycan, con sistema di raffreddamento a liquido. Le prestazioni dichiarate prevedono un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi e lo 0-200 in meno di 10 secondi, facilitate dalla presenza del controllo dinamico della trazione. Pare che l'autonomia sia molto alta, 400 km.&nbsp; DESIGN DA RALLY Il design squadrato e aggressivo della EL1 &egrave; chiaramente semi-identico a quello della Sport Quattro S1. I grandi fari e le luci diurne a LED, assieme al grande cofano con tre piccole prese d'aria, dominano la sezione anteriore. Il rimando al rally &egrave; dato dagli ampi passaruota e dai cerchi a cinque razze. Nella zona posteriore, trova spazio uno spoiler e dei fanali posteriori a LED. PREZZO DA CAPOGIRO Verranno realizzati 30 esemplari, ordinabili dal 2022 a un prezzo altissimo che superer&agrave; il milione di euro. Della E-Legend si stanno gi&agrave; progettando anche i modelli EL2 ed EL3: si vocifera che il primo possa avere un design ispirato alla Lancia Stratos HF Stradale. Lancia Delta Integrale diventa elettrica con GCK Exlusiv-e       

Tre motori elettrici per 804 cv di potenza, pacco batterie con tecnologia della Porsche Taycan, autonomia da 400 km: ecco il restomod a zero emissioni della Gruppo B rally degli anni '80

E-Legend EL1, omaggio elettrico ad Audi Sport Quattro S1

Dopo i rumours (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/06/18-4386162/audi_nel_2026_il_lancio_dell_ultimo_nuovo_modello_con_motore_termico/">leggi qui</a>), la conferma. Non senza un po' di chiarezza in pi&ugrave; nel percorso che Audi affronter&agrave; per arrivare a offrire, sul mercato, solo auto elettriche dal 2033. Serve mettere ordine, perch&eacute; se l'ampliamento dell'offerta e-tron Audi porter&agrave; ad avere 20 modelli elettrici a batteria nel 2025, nello stesso anno verr&agrave; presentata una nuova generazione di motore termico. <h2>Audi, in Cina restano le endotermiche</h2> Sar&agrave; l'ultimo nuovo progetto su un motore a combustione interna, destinato all'ultimo modello, con il suo ciclo vitale ordinario su 8 anni. Da qui la data del 2033, di progressiva "dismissione" dei modelli con motori benzina o diesel, sostituiti da proposte elettriche. Ci sono, per&ograve;, diversi distinguo. Anzitutto, la transizione non interesser&agrave; il mercato cinese, dove si ritiene ci sar&agrave; una domanda su motori endotermici anche oltre il 2033. <h2>Come cambia la produzione in Europa</h2> La vicenda europea &egrave; noto come sia tutta incentrata sull'imposizione normativa di standard antinquinamento enormemente sfidanti. Da qui la necessit&agrave; di un'elettrificazione spinta. Al tempo stesso, i piani Audi sottolineano come restino importantissimi temi sui quali accelerare, come la produzione di energia da fonti rinnovabili e la presenza di infrastrutture adeguate alle esigenze di mobilit&agrave;. Altri aspetti servirebbe prendere in considerazione, in merito alla sostenibilit&agrave; sociale ed economica del'auto elettrica. <h2>Audi, quando arriva l'ultima motore tradizionale</h2> Tornando alla roadmap Audi, la progressiva eliminazione dei motori termici entro il 2033 far&agrave; s&igrave; che tra il 2025 del debutto dell'ultimo modello con motore benzina e il passaggio al solo elettrico, il rinnovamento delle gamme preveda il rimpiazzo con un'elettrica o l'uscita da un determinato segmento. Una prospettiva quest'ultima che sembra destinata a realizzarsi nel breve periodo. "Non credo nel successo dei divieti, credo nel successo della tecnologia e dell'innovazione", lo slogano con cui Markus Duesmann ha confermato la strategia Audi. Una strategia che non manca di sottolineare come la tempistica esatta dell'eliminazione del motore a combustione in Audi sar&agrave; in assoluto decisa dai clienti e dalle legislazioni.&nbsp; Lotta tra titani.

        Dopo i rumours (leggi qui), la conferma. Non senza un po' di chiarezza in pi&ugrave; nel percorso che Audi affronter&agrave; per arrivare a offrire, sul mercato, solo auto elettriche dal 2033. Serve mettere ordine, perch&eacute; se l'ampliamento dell'offerta e-tron Audi porter&agrave; ad avere 20 modelli elettrici a batteria nel 2025, nello stesso anno verr&agrave; presentata una nuova generazione di motore termico. Audi, in Cina restano le endotermiche Sar&agrave; l'ultimo nuovo progetto su un motore a combustione interna, destinato all'ultimo modello, con il suo ciclo vitale ordinario su 8 anni. Da qui la data del 2033, di progressiva "dismissione" dei modelli con motori benzina o diesel, sostituiti da proposte elettriche. Ci sono, per&ograve;, diversi distinguo. Anzitutto, la transizione non interesser&agrave; il mercato cinese, dove si ritiene ci sar&agrave; una domanda su motori endotermici anche oltre il 2033. Come cambia la produzione in Europa La vicenda europea &egrave; noto come sia tutta incentrata sull'imposizione normativa di standard antinquinamento enormemente sfidanti. Da qui la necessit&agrave; di un'elettrificazione spinta. Al tempo stesso, i piani Audi sottolineano come restino importantissimi temi sui quali accelerare, come la produzione di energia da fonti rinnovabili e la presenza di infrastrutture adeguate alle esigenze di mobilit&agrave;. Altri aspetti servirebbe prendere in considerazione, in merito alla sostenibilit&agrave; sociale ed economica del'auto elettrica. Audi, quando arriva l'ultima motore tradizionale Tornando alla roadmap Audi, la progressiva eliminazione dei motori termici entro il 2033 far&agrave; s&igrave; che tra il 2025 del debutto dell'ultimo modello con motore benzina e il passaggio al solo elettrico, il rinnovamento delle gamme preveda il rimpiazzo con un'elettrica o l'uscita da un determinato segmento. Una prospettiva quest'ultima che sembra destinata a realizzarsi nel breve periodo. "Non credo nel successo dei divieti, credo nel successo della tecnologia e dell'innovazione", lo slogano con cui Markus Duesmann ha confermato la strategia Audi. Una strategia che non manca di sottolineare come la tempistica esatta dell'eliminazione del motore a combustione in Audi sar&agrave; in assoluto decisa dai clienti e dalle legislazioni.&nbsp; Lotta tra titani.       

Nel 2025 verr&agrave; presentato l'ultimo modello motorizzato da un'unit&agrave; benzina. In Cina il marchio continuer&agrave; a produrre auto con un motore termico anche dopo il 2033, per la richiesta del mercato, privo delle spinte legislative europee

Audi conferma l'addio al motore termico: solo EV dal 2033

In attesa che l'auto venga <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/06/10-4356817/nuova_audi_rs3_sportback_e_sedan_5_cilindri_allo_scoperto/">ufficialmente svelata al pubblico</a>, la nuova RS 3 prende forma un passo alla volta. Sostanzialmente ci&ograve; che deve essere ancora rivelata &egrave; la forma, sia di Sportback che di Sedan. Quanto invece ai contenuti tecnici, la casa dei Quattro Anelli ha messo nero su bianco cosa ci attende. <h2>Traversi perfetti</h2> La novit&agrave; pi&ugrave; interessante e pi&ugrave; attesa, soprattutto da parte di chi ha sempre lamentato il fatto che le Audi della famiglia RS fossero poco dedite ai traversi, &egrave; il nuovo sistema RS Torque Splitter. Dispositivo che nelle fattezze &egrave; formato dal differenziale posteriore aperto, a cui sono collegati in uscita due sistemi di frizioni in bagno d&rsquo;olio (uno per lato). Sistemi che vengono azionati da due attuatori elettrici posti nella porzione frontale del differenziale. Di fatto questo apparato tecnico presenzia su diverse vetture, e non si tratta di una prima assoluta. Basti pensare che l&rsquo;Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ne ha uno perfettamente identico, ma la vettura &egrave; &ldquo;solo&rdquo; a trazione posteriore. Pure la mai dimenticata Ford Focus RS ne aveva uno pressoch&eacute; uguale, e in quel caso le ruote motrici erano quattro. Con questo dispositivo &egrave; formalmente ammesso andare di traverso. Anche perch&eacute; &egrave; in grado di trasferire (nel caso) tutta la potenza e la coppia su di una sola ruota dell'asse posteriore. Quanto all'assetto, per quanto sia pi&ugrave; basso e rigido sia rispetto ad una normale Audi A3, conserva naturalmente lo schema di sempre, quello che porta in dote l'avantreno MacPherson e il retrotreno Multilink. <h2>Il 5 cilindri non si tocca</h2> Ovviamente il cuore pulsante delle sportive dei Quattro Anelli &egrave; il consueto 2.5 TFSI a cinque cilindri, rivisitato essenzialmente nella componente elettronica. Il turbo benzina tedesco tocca quota 400 CV e 500 Nm di coppia motrice (20 Nm in pi&ugrave; rispetto alla precedente versione). I nuovi modelli RS 3 scattano da zero a 100 km/h in soli 3,8 secondi e possono arrivare ad una velocit&agrave; massima di 290 km/h. Ma in questo caso &egrave; necessario predisporsi con il pacchetto RS Dynamic e i freni in carbo-ceramici. <h2>Tanta elettronica</h2> A proposito di dinamica di guida, le nuova RS 3 vantano ben sette modalit&agrave; differenti: comfort, auto, dynamic, efficiency, e a seguire RS Individual, RS Performance e RS Torque Rear (quella per driftare). Ovviamente oltre al ripartitore di coppia, l&rsquo;Audi drive select definisce la curva caratteristica di motore, cambio, sterzo, ammortizzatori adattivi e valvole di scarico. A proposito di quest'ultimo, &egrave; dotato di un sistema di controllo che supporta posizioni intermedie, amplificando ulteriormente le specifiche del sound. <h2>Quando arriva sul mercato</h2> Audi RS 3 Sportback e RS 3 Sedan saranno disponibili per le ordinazioni in Europa a partire da met&agrave; agosto 2021, per essere lanciate ufficialmente nell&rsquo;autunno di quest&rsquo;anno. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/06/18-4386162/audi_nel_2026_il_lancio_dell_ultimo_nuovo_modello_con_motore_termico/">Audi, l'ultima a motore endotermico nel 2026</a>

        In attesa che l'auto venga ufficialmente svelata al pubblico, la nuova RS 3 prende forma un passo alla volta. Sostanzialmente ci&ograve; che deve essere ancora rivelata &egrave; la forma, sia di Sportback che di Sedan. Quanto invece ai contenuti tecnici, la casa dei Quattro Anelli ha messo nero su bianco cosa ci attende.  Traversi perfetti La novit&agrave; pi&ugrave; interessante e pi&ugrave; attesa, soprattutto da parte di chi ha sempre lamentato il fatto che le Audi della famiglia RS fossero poco dedite ai traversi, &egrave; il nuovo sistema RS Torque Splitter. Dispositivo che nelle fattezze &egrave; formato dal differenziale posteriore aperto, a cui sono collegati in uscita due sistemi di frizioni in bagno d&rsquo;olio (uno per lato). Sistemi che vengono azionati da due attuatori elettrici posti nella porzione frontale del differenziale. Di fatto questo apparato tecnico presenzia su diverse vetture, e non si tratta di una prima assoluta. Basti pensare che l&rsquo;Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ne ha uno perfettamente identico, ma la vettura &egrave; &ldquo;solo&rdquo; a trazione posteriore. Pure la mai dimenticata Ford Focus RS ne aveva uno pressoch&eacute; uguale, e in quel caso le ruote motrici erano quattro. Con questo dispositivo &egrave; formalmente ammesso andare di traverso. Anche perch&eacute; &egrave; in grado di trasferire (nel caso) tutta la potenza e la coppia su di una sola ruota dell'asse posteriore. Quanto all'assetto, per quanto sia pi&ugrave; basso e rigido sia rispetto ad una normale Audi A3, conserva naturalmente lo schema di sempre, quello che porta in dote l'avantreno MacPherson e il retrotreno Multilink. Il 5 cilindri non si tocca Ovviamente il cuore pulsante delle sportive dei Quattro Anelli &egrave; il consueto 2.5 TFSI a cinque cilindri, rivisitato essenzialmente nella componente elettronica. Il turbo benzina tedesco tocca quota 400 CV e 500 Nm di coppia motrice (20 Nm in pi&ugrave; rispetto alla precedente versione). I nuovi modelli RS 3 scattano da zero a 100 km/h in soli 3,8 secondi e possono arrivare ad una velocit&agrave; massima di 290 km/h. Ma in questo caso &egrave; necessario predisporsi con il pacchetto RS Dynamic e i freni in carbo-ceramici. Tanta elettronica A proposito di dinamica di guida, le nuova RS 3 vantano ben sette modalit&agrave; differenti: comfort, auto, dynamic, efficiency, e a seguire RS Individual, RS Performance e RS Torque Rear (quella per driftare). Ovviamente oltre al ripartitore di coppia, l&rsquo;Audi drive select definisce la curva caratteristica di motore, cambio, sterzo, ammortizzatori adattivi e valvole di scarico. A proposito di quest'ultimo, &egrave; dotato di un sistema di controllo che supporta posizioni intermedie, amplificando ulteriormente le specifiche del sound. Quando arriva sul mercato Audi RS 3 Sportback e RS 3 Sedan saranno disponibili per le ordinazioni in Europa a partire da met&agrave; agosto 2021, per essere lanciate ufficialmente nell&rsquo;autunno di quest&rsquo;anno. Audi, l'ultima a motore endotermico nel 2026       

Confermato il 5 cilindri TFSI da 400 cavalli, &egrave; il nuovo sistema di Torque Vectoring lungo l'asse posteriore la vera arma vincente della pi&ugrave; sportiva delle A3. Grazie al nuovo dispositivo la vettura &egrave; &ldquo;finalmente&rdquo; in grado di mettersi di traverso... anche sull'asciutto

La nuova Audi RS 3 cede al fascino del drifting

La notizia fa parte di quelle anticipazioni particolarmente a effetto, sulle quali &egrave; necessaria un'analisi pi&ugrave; completa.&nbsp;Dalla Germania, il quotidiano Suddeutsche Zeitung riporta la decisione di Audi, comunicata dall'a.d. Duesmann a management e rappresentanti dei lavoratori, di introdurre l'ultimo nuovo modello dotato di un motore termico nel 2026. <h2>Cicli vitali</h2> Vuol dire che dal 2026 non si potr&agrave; pi&ugrave; acquistare un'Audi benzina? Non esattamente. Sappiamo dei <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/03/18-4033588/audi_q6_e-tron_arriva_nel_2022_15_miliardi_investiti_su_elettriche_e_phev/">piani intensi di sviluppo dell'elettrico del marchio di Ingolstadt</a>, cos&igrave; come l'imminente elettrificazione anche ibrida delle sportive RS. Dire che dal 2026 non ci saranno nuovi modelli Audi con un motore benzina deve tenere in considerazione il ciclo vitale di un singolo progetto. <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/06/18-4384751/l_editoriale_del_direttore_per_ora_niente_incentivi_per_l_auto_ma_si_spera_ancora/">L'editoriale: per ora niente incentivi per l'auto ma si spera ancora</a> Cos&igrave;, immaginare il 2026 con l'ultima nuova Audi dotata di un motore benzina o diesel vuol dire prevedere la permamenza sul mercato di questo dato modello perlomeno per 6 anni successivi,&nbsp;in un ciclo vitale ordinario sul mondo premium. C'&egrave; di pi&ugrave;: diversi modelli andranno a rinnovarsi prima del 2026 e apriranno a loro volta un ciclo vitale ulteriore, com'&egrave; il caso della proposta Audi A4, ad esempio, prima di passare a un progetto solo elettrico dal 2030. <h2>I costi dell'Euro 7 incombono</h2> Le nuove uscite Audi dal 2026 in poi avranno solo sistemi elettrici. Una tempistica non casuale, quella riportata dal giornale tedesco, poich&eacute; sappiamo come il protocollo di omologazione Euro 7, i cui limiti sono oggetto di trattativa e andranno discussi e approvati dall'Europa a fine 2021, potrebbe entrare in vigore tra il 2025 e il 2027.&nbsp; Leggi anche -&nbsp;<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/06/18-4385822/buon_senso_e_cultura_la_lezione_del_prof_cingolani/">Buon senso e cultura: la lezione del Prof. Cingolani</a> Dopo aver delineato, i burocrati, limiti tecnicamente irrealizzabili per i motori termici, le posizioni tra industria e politica sono sul passo della trattativa per rendere verosimili le imposizioni. Si andr&agrave; comunque, secondo le ultime limitazioni alle emissioni inquinanti discusse, su uno standard che sar&agrave; tra le 5 e 10 volte pi&ugrave; stringente del gi&agrave; impegnativo Euro 6.

        La notizia fa parte di quelle anticipazioni particolarmente a effetto, sulle quali &egrave; necessaria un'analisi pi&ugrave; completa.&nbsp;Dalla Germania, il quotidiano Suddeutsche Zeitung riporta la decisione di Audi, comunicata dall'a.d. Duesmann a management e rappresentanti dei lavoratori, di introdurre l'ultimo nuovo modello dotato di un motore termico nel 2026. Cicli vitali Vuol dire che dal 2026 non si potr&agrave; pi&ugrave; acquistare un'Audi benzina? Non esattamente. Sappiamo dei piani intensi di sviluppo dell'elettrico del marchio di Ingolstadt, cos&igrave; come l'imminente elettrificazione anche ibrida delle sportive RS. Dire che dal 2026 non ci saranno nuovi modelli Audi con un motore benzina deve tenere in considerazione il ciclo vitale di un singolo progetto. L'editoriale: per ora niente incentivi per l'auto ma si spera ancora Cos&igrave;, immaginare il 2026 con l'ultima nuova Audi dotata di un motore benzina o diesel vuol dire prevedere la permamenza sul mercato di questo dato modello perlomeno per 6 anni successivi,&nbsp;in un ciclo vitale ordinario sul mondo premium. C'&egrave; di pi&ugrave;: diversi modelli andranno a rinnovarsi prima del 2026 e apriranno a loro volta un ciclo vitale ulteriore, com'&egrave; il caso della proposta Audi A4, ad esempio, prima di passare a un progetto solo elettrico dal 2030. I costi dell'Euro 7 incombono Le nuove uscite Audi dal 2026 in poi avranno solo sistemi elettrici. Una tempistica non casuale, quella riportata dal giornale tedesco, poich&eacute; sappiamo come il protocollo di omologazione Euro 7, i cui limiti sono oggetto di trattativa e andranno discussi e approvati dall'Europa a fine 2021, potrebbe entrare in vigore tra il 2025 e il 2027.&nbsp; Leggi anche -&nbsp;Buon senso e cultura: la lezione del Prof. Cingolani Dopo aver delineato, i burocrati, limiti tecnicamente irrealizzabili per i motori termici, le posizioni tra industria e politica sono sul passo della trattativa per rendere verosimili le imposizioni. Si andr&agrave; comunque, secondo le ultime limitazioni alle emissioni inquinanti discusse, su uno standard che sar&agrave; tra le 5 e 10 volte pi&ugrave; stringente del gi&agrave; impegnativo Euro 6.       

Rumours di stampa indicano un orizzonte breve per lo sviluppo e lancio dell'ultima Audi con un motore benzina. Cosa vuol dire esattamente una tale prospettiva e come contestualizzarla?

Audi, nel 2026 il lancio dell'ultimo nuovo modello con motore termico

Per celebrare 125 anni di storia, per celebrare Johan Abt, dal quale tutto ha avuto inizio, serviva una Johan Abt Signature Edition. Che poi &egrave; una super Audi RS6 Avant, trattata come solo gli specialisti del tuning sanno fare. Interventi aerodinamici e stilistici riscrivono il frontale, incrementano la deportanza di 150 kg sull&#39;asse posteriore e contribuiscono a un miglior raffreddamento del motore biturbo V8 4 litri sotto al cofano. Sono ben 800 cavalli e 980 Nm di coppia, con un picco in overboost di 1.000 Nm, i valori erogati dopo l&#39;elaborazione Abt. <h2>Motore</h2> Si concretizza in nuovi turbocompressori, realizzati direttamente dall&#39;azienda tedesca, nuovi intercooler maggiorati e, naturalmente, un miglioramento delle capacit&agrave; di lubrificazione, con un sistema di lubrificazione supplementare. A coordinare il tutto, la centralina elettronica specifica Abt. Ben 200 cavalli in pi&ugrave; di potenza riscrivono completamente il capitolo delle prestazioni. Misurare lo zero-cento km/h &egrave; superfluo, perch&eacute; bastano appena 2&quot;91 (7 decimi pi&ugrave; rapido del tempo di una Audi RS6 Avant di serie), che diventano 9&quot;79 per raggiungere i 200 km/h. I 300 km/h si raggiungono dopo appena 28&quot;35, per un miglioramento superiore ai 20 secondi se il confronto si fa con il modello di serie. La velocit&agrave; massima &egrave; di 330 km/h.&nbsp; <h2>Tiratura limitata</h2> Le Johan Abt Signature Edition saranno solo 64, ne verranno prodotte 6 al mese, tutte a mano e tutte con un pezzo di storia Abt a bordo. In una capsula all&#39;interno dell&#39;abitacolo verr&agrave; posto, infatto, un pezzetto dell&#39;incudine sulla quale Johan Abt ha lavorato agli inizi dell&#39;attivit&agrave;, nel 1896. Un pezzo unico che si inserisce in un ambiente con rivestimenti pregiati in pelle, elementi in fibra di carbonio e la consueta vivibilit&agrave; della Avant. Interventi ulteriori prodotti da Abt interessano le sospensioni, regolabili in altezza al pari delle barre antirollio. La linea di scarico &egrave; dedicata, mentre sui cerchi &egrave; stato ottenuto un abbattimento del peso clamoroso: ben 3,5 kg su ciascun cerchio con la specifica di cerchi Abt da 22 pollici, forgiati. Gadget tecnologico, una app dedicata che riporter&agrave; i valori di funzionamento del veicolo in tempo reale, in una sorta di telemetria a portata di smartphone.&nbsp;

Per celebrare 125 anni di storia, per celebrare Johan Abt, dal quale tutto ha avuto inizio, serviva una Johan Abt Signature Edition. Che poi &egrave; una super Audi RS6 Avant, trattata come solo gli specialisti del tuning sanno fare.  Interventi aerodinamici e stilistici riscrivono il frontale, incrementano la deportanza di 150 kg sull&#39;asse posteriore e contribuiscono a un miglior raffreddamento del motore biturbo V8 4 litri sotto al cofano. Sono ben 800 cavalli e 980 Nm di coppia, con un picco in overboost di 1.000 Nm, i valori erogati dopo l&#39;elaborazione Abt.    Motore  Si concretizza in nuovi turbocompressori, realizzati direttamente dall&#39;azienda tedesca, nuovi intercooler maggiorati e, naturalmente, un miglioramento delle capacit&agrave; di lubrificazione, con un sistema di lubrificazione supplementare. A coordinare il tutto, la centralina elettronica specifica Abt. Ben 200 cavalli in pi&ugrave; di potenza riscrivono completamente il capitolo delle prestazioni.  Misurare lo zero-cento km/h &egrave; superfluo, perch&eacute; bastano appena 2&quot;91 (7 decimi pi&ugrave; rapido del tempo di una Audi RS6 Avant di serie), che diventano 9&quot;79 per raggiungere i 200 km/h. I 300 km/h si raggiungono dopo appena 28&quot;35, per un miglioramento superiore ai 20 secondi se il confronto si fa con il modello di serie. La velocit&agrave; massima &egrave; di 330 km/h.&nbsp;  Tiratura limitata  Le Johan Abt Signature Edition saranno solo 64, ne verranno prodotte 6 al mese, tutte a mano e tutte con un pezzo di storia Abt a bordo. In una capsula all&#39;interno dell&#39;abitacolo verr&agrave; posto, infatto, un pezzetto dell&#39;incudine sulla quale Johan Abt ha lavorato agli inizi dell&#39;attivit&agrave;, nel 1896. Un pezzo unico che si inserisce in un ambiente con rivestimenti pregiati in pelle, elementi in fibra di carbonio e la consueta vivibilit&agrave; della Avant.  Interventi ulteriori prodotti da Abt interessano le sospensioni, regolabili in altezza al pari delle barre antirollio. La linea di scarico &egrave; dedicata, mentre sui cerchi &egrave; stato ottenuto un abbattimento del peso clamoroso: ben 3,5 kg su ciascun cerchio con la specifica di cerchi Abt da 22 pollici, forgiati.  Gadget tecnologico, una app dedicata che riporter&agrave; i valori di funzionamento del veicolo in tempo reale, in una sorta di telemetria a portata di smartphone.&nbsp; 

Il tuning della Audi RS6 Avant &egrave; totale, porta la potenza a 800 cavalli e prestazioni velocistiche da supercar pura. Tiratura limitata a 64 esemplari, tutti prodotti a mano e con un pezzetto di storia Abt a bordo

Johan Abt Signature Edition, super-RS6 per celebrare il fondatore

Audi Sport racconta il futuro che la attende, fatto di elettrificazione, certo. Ma racconta anche altro, rivela i muletti (poco) mascherati di nuova Audi RS3 Sportback e Audi RS3 Sedan. Lo fa confermando quel che gi&agrave; era prevedibile, la presenza del motore turbo benzina 2.5 litri TFSI, implicitamente con la sequenza d'accensione dei cilindri, riprodotta sulle fiancate: 1-2-4-5-3. <h2>Aerodinamica ad hoc</h2> Le due proposte compatte supersportive andranno a scontrarsi anzitutto con le proposte Mercedes-AMG Classe A, 5 porte e Sedan. Gli interventi estetico-aerodinamici sono imponenti, interessano la fascia frontale, con un paraurti elaborato per migliroare la gestione dei flussi d'aria, tra prese dedicate al raffreddamento e canali utili a ridurre le turbolenze. Ovvi interventi arriveranno sull'assetto, ribassato e irrigidito, oltre naturalmente a presentare la trazione quattro. L'impianto frenante &egrave; potenziato da pinze a sei pistoncini davanti, mentre il retrotreno &egrave; anticipato dalla RS3 Sedan, con il nolder sul bagagliaio specifico e i doppi terminali di scarico ovali. <h2>Motore</h2> I livelli di potenza attesi dal 2.5 litri TFSI sono superiori ai 400 cavalli della generazione uscente. Quanto al futuro, nei piani Audi Sport c'&egrave; l'ampliamento dell'offerta elettrificata, dopo i modelli mild hybrid con V8 4 litri biturbo. Si andr&agrave; a introdurre l'ibrido plug-in, atteso sulla futura Audi RS4, mentre le versioni elettriche sono gi&agrave; realt&agrave;, a partire da Audi e-tron GT RS. L'obiettivo della divisione &egrave; di arrivare nel 2024 con una quota del 50% di modelli elettrificati, dal mild-hybrid fino all'elettrico puro. Nel 2026 si punta un obiettivo dell'80%, per giungere entro il 2030 all'intera offerta Audi Sport composta da motorizzazioni ibride plug-in o elettriche. <a href="https://www.auto.it/news/edicola/2021/06/10-4355099/sul_prossimo_numero_di_auto_audi_rs_e-ton_gt_emozioni_elettrica/">Sul prossimo numero di Auto: Audi RS e-Tron GT, emozione elettrica</a>

        Audi Sport racconta il futuro che la attende, fatto di elettrificazione, certo. Ma racconta anche altro, rivela i muletti (poco) mascherati di nuova Audi RS3 Sportback e Audi RS3 Sedan. Lo fa confermando quel che gi&agrave; era prevedibile, la presenza del motore turbo benzina 2.5 litri TFSI, implicitamente con la sequenza d'accensione dei cilindri, riprodotta sulle fiancate: 1-2-4-5-3.  Aerodinamica ad hoc Le due proposte compatte supersportive andranno a scontrarsi anzitutto con le proposte Mercedes-AMG Classe A, 5 porte e Sedan. Gli interventi estetico-aerodinamici sono imponenti, interessano la fascia frontale, con un paraurti elaborato per migliroare la gestione dei flussi d'aria, tra prese dedicate al raffreddamento e canali utili a ridurre le turbolenze. Ovvi interventi arriveranno sull'assetto, ribassato e irrigidito, oltre naturalmente a presentare la trazione quattro. L'impianto frenante &egrave; potenziato da pinze a sei pistoncini davanti, mentre il retrotreno &egrave; anticipato dalla RS3 Sedan, con il nolder sul bagagliaio specifico e i doppi terminali di scarico ovali. Motore I livelli di potenza attesi dal 2.5 litri TFSI sono superiori ai 400 cavalli della generazione uscente. Quanto al futuro, nei piani Audi Sport c'&egrave; l'ampliamento dell'offerta elettrificata, dopo i modelli mild hybrid con V8 4 litri biturbo. Si andr&agrave; a introdurre l'ibrido plug-in, atteso sulla futura Audi RS4, mentre le versioni elettriche sono gi&agrave; realt&agrave;, a partire da Audi e-tron GT RS. L'obiettivo della divisione &egrave; di arrivare nel 2024 con una quota del 50% di modelli elettrificati, dal mild-hybrid fino all'elettrico puro. Nel 2026 si punta un obiettivo dell'80%, per giungere entro il 2030 all'intera offerta Audi Sport composta da motorizzazioni ibride plug-in o elettriche. Sul prossimo numero di Auto: Audi RS e-Tron GT, emozione elettrica       

I due modelli pi&ugrave; prestazionali della gamma compatta, firmati Audi Sport, introducono una futura presentazione. La tecnica continuer&agrave; a poggiare sul motore 2.5 litri TFSI. Avanti con l'elettrificazione, dal mild-hybrid all'ibrido plug-in e l'elettrico

Nuova Audi RS3 Sportback e Sedan, 5 cilindri allo scoperto

Novit&agrave; per e-tron ed e-tron Sportback: il grande Suv elettrico di Audi si aggiorna per il 2022. Ora il prezzo di partenza &egrave; rispettivamente da a 73.200 e da 75.500 euro. Maggiore personalizzazione, per gli allestimenti S line edition ed S line Fast Edition, con il pacchetto S line black edition. Il qualec offre la finitura total black del single frame, delle calotte dei retrovisori laterali, delle cornici dei cristalli, delle protezioni sottoscocca, degli anelli Audi, dei badge e-tron e, qualora presenti, dei mancorrenti al tetto. Presenti anche i cerchi in lega Audi Sport da 21 pollici, anch&rsquo;essi in nero, e dalle pinze freno arancio. <h2>Come cambia l&#39;abitacolo</h2> All&#39;interno &egrave; sempre caratterizzato dal l&rsquo;accostamento nero-arancio, co i rivestimenti in pelle e microfibra Dinamica &ndash; simile visivamente e al tatto alla pelle scamosciata, &egrave; in ampia parte (45%) realizzata mediante poliestere riciclato &ndash; si accompagnano la punzonatura del logo S agli schienali dei sedili anteriori sportivi e le cuciture a contrasto estese ai braccioli laterali . Il pacchetto S line black edition presenta la &nbsp;finitura arancio Drago anche per le cinture di sicurezza. Presenti anche i vetri oscurati, i LED di accesso con proiezione a terra del logo, i rivestimenti del cruscotto in similpelle con inserti in carbonio e il volante sportivo multifunzione corredato dei bilancieri. Il pacchetto S line Black edition &egrave; ordinabile in abbinamento alle tinte carrozzeria Nero Mythos e Bianco Ghiaccio. E alla specifica colorazione Grigio Chronos, che non passa inosservata. <h2>Caricabatterie da 22 kWh</h2> Altro plus a richiesta, arriva su e-tron 50 quattro e e-tron Sportback 50 quattro (313 cv, 540 Nm, 0-100 in 6,8 secondi, autonomia di 351 chilometri) il caricabatterie da 22 kW, che permette di ripristinare tutta l&rsquo;energia in 3 ore e mezzo. Disponibile anche la Audi Smartphone Interface con Apple Carplay e Android Auto wireless. <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2021/05/29-4304857/nuova_audi_q5_sportback_la_prova_del_suv_coupe_dei_quattro_anelli/">Audi Q5 Sportback, la prova del Suv coup&eacute; dei Quattro Anelli&nbsp;</a>

Novit&agrave; per e-tron ed e-tron Sportback: il grande Suv elettrico di Audi si aggiorna per il 2022. Ora il prezzo di partenza &egrave; rispettivamente da a 73.200 e da 75.500 euro.  Maggiore personalizzazione, per gli allestimenti S line edition ed S line Fast Edition, con il pacchetto S line black edition. Il qualec offre la finitura total black del single frame, delle calotte dei retrovisori laterali, delle cornici dei cristalli, delle protezioni sottoscocca, degli anelli Audi, dei badge e-tron e, qualora presenti, dei mancorrenti al tetto. Presenti anche i cerchi in lega Audi Sport da 21 pollici, anch&rsquo;essi in nero, e dalle pinze freno arancio.    Come cambia l&#39;abitacolo  All&#39;interno &egrave; sempre caratterizzato dal l&rsquo;accostamento nero-arancio, co i rivestimenti in pelle e microfibra Dinamica &ndash; simile visivamente e al tatto alla pelle scamosciata, &egrave; in ampia parte (45%) realizzata mediante poliestere riciclato &ndash; si accompagnano la punzonatura del logo S agli schienali dei sedili anteriori sportivi e le cuciture a contrasto estese ai braccioli laterali .  Il pacchetto S line black edition presenta la &nbsp;finitura arancio Drago anche per le cinture di sicurezza. Presenti anche i vetri oscurati, i LED di accesso con proiezione a terra del logo, i rivestimenti del cruscotto in similpelle con inserti in carbonio e il volante sportivo multifunzione corredato dei bilancieri. Il pacchetto S line Black edition &egrave; ordinabile in abbinamento alle tinte carrozzeria Nero Mythos e Bianco Ghiaccio. E alla specifica colorazione Grigio Chronos, che non passa inosservata.  Caricabatterie da 22 kWh  Altro plus a richiesta, arriva su e-tron 50 quattro e e-tron Sportback 50 quattro (313 cv, 540 Nm, 0-100 in 6,8 secondi, autonomia di 351 chilometri) il caricabatterie da 22 kW, che permette di ripristinare tutta l&rsquo;energia in 3 ore e mezzo. Disponibile anche la Audi Smartphone Interface con Apple Carplay e Android Auto wireless.  Audi Q5 Sportback, la prova del Suv coup&eacute; dei Quattro Anelli&nbsp; 

Arriva il caricatore da 22 kW&nbsp;per e-tron 50 quattro e e-tron Sportback 50 quattro

Audi e-tron 2022, il grande Suv elettrico si aggiorna

E' ordinabile Audi Q4 50 e-tron quattro, la top di gamma del Suv elettrico medio della Casa dei Quattro Anelli. La versione a trazione integrale a elettroni per&ograve; non rientra negli incentivi. Il prezzo a partire da 62.100 euro la pone al di <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/02/16-3921887/ecobonus_entro_marzo_andra_esaurita_la_fascia_fino_a_135_g_km/">fuori della soglia prevista dall'Ecobonus</a>, che arriva fino a 61.000 euro, IVA inclusa, per i modelli con emissioni da 0 a 20 g/km di CO2. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/04/17-4129296/audi_q4_e-tron_ecco_i_prezzi_per_l_italia/">Q4 e-tron, versioni e prezzi per l'Italia</a> Si tratta comunque dell'unica versione del nuovo modello che non rientra negli <a href="https://www.auto.it/widget/utility/2021/02/16-3925659/incentivi_auto_2021/">incentivi auto 2021</a>. Ma propone un pacchetto tecnico di alto livello. <h2>La scheda tecnica</h2> La potenza di sistema &egrave; di di 299 cavalli, con&nbsp;460 Nm di coppia&nbsp;grazie&nbsp;ai due motori elettrici,&nbsp;uno in corrispondenza di ciascun assale. Q4 50 e-tron quattro accelera&nbsp;da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi e raggiunge una velocit&agrave; massima di 180 km/h limitata elettronicamente. Il motore all&rsquo;avantreno &egrave; di tipo asincrono (ASM) e installato coassialmente, pesa solamente 60 chilogrammi ed &egrave; pressoch&eacute; scevro da coppie di trascinamento. Attivo solamente qualora si richiedano le massime prestazioni o le condizioni di aderenza impongano l&rsquo;intervento delle 4WD, &egrave; in grado d&rsquo;entrare in azione, anche predittivamente, in pochi centesimi di secondo. II&nbsp;motore posteriore &egrave; sincrono a magneti permanenti (PSM). La batteria &egrave; da&nbsp;82 kWh (77 kWh netti) e l'autonomia dichiarata &egrave; di 487 chilometri nel ciclo WLTP. Il prezzo di 62.100 euro &egrave; riferito all'allestimento&nbsp;Business Advanced, mentre&nbsp;S line edition parte da un listino di&nbsp;63.700 euro.

        E' ordinabile Audi Q4 50 e-tron quattro, la top di gamma del Suv elettrico medio della Casa dei Quattro Anelli. La versione a trazione integrale a elettroni per&ograve; non rientra negli incentivi. Il prezzo a partire da 62.100 euro la pone al di fuori della soglia prevista dall'Ecobonus, che arriva fino a 61.000 euro, IVA inclusa, per i modelli con emissioni da 0 a 20 g/km di CO2. Q4 e-tron, versioni e prezzi per l'Italia Si tratta comunque dell'unica versione del nuovo modello che non rientra negli incentivi auto 2021. Ma propone un pacchetto tecnico di alto livello. La scheda tecnica La potenza di sistema &egrave; di di 299 cavalli, con&nbsp;460 Nm di coppia&nbsp;grazie&nbsp;ai due motori elettrici,&nbsp;uno in corrispondenza di ciascun assale.  Q4 50 e-tron quattro accelera&nbsp;da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi e raggiunge una velocit&agrave; massima di 180 km/h limitata elettronicamente. Il motore all&rsquo;avantreno &egrave; di tipo asincrono (ASM) e installato coassialmente, pesa solamente 60 chilogrammi ed &egrave; pressoch&eacute; scevro da coppie di trascinamento. Attivo solamente qualora si richiedano le massime prestazioni o le condizioni di aderenza impongano l&rsquo;intervento delle 4WD, &egrave; in grado d&rsquo;entrare in azione, anche predittivamente, in pochi centesimi di secondo. II&nbsp;motore posteriore &egrave; sincrono a magneti permanenti (PSM).  La batteria &egrave; da&nbsp;82 kWh (77 kWh netti) e l'autonomia dichiarata &egrave; di 487 chilometri nel ciclo WLTP. Il prezzo di 62.100 euro &egrave; riferito all'allestimento&nbsp;Business Advanced, mentre&nbsp;S line edition parte da un listino di&nbsp;63.700 euro.        

Potenza di 299 cavalli, autonomia fino a 487 chilometri, ma il prezzo da 62.100 euro la pone, unica versione di questo modello, oltre il limite dell'ecobonus

Audi Q4 50 e-tron quattro, l'integrale elettrica senza incentivi

Shanghai &egrave; quattro novit&agrave; in prima mondiale, due delle quali ad altissimo tasso di interesse globale(Q5L e <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/19-4141876/audi_a7_l_la_maxi-berlina_ibrida_svelata_al_salone_di_shanghai/">A7L esclusivamente per il mercato cinese</a>). Audi A6 e-tron Concept, perch&eacute; rivela le proporzioni con le quali l&#39;architettura PPE verr&agrave; lanciata a fine 2022 sul mercato. Audi Concept Shanghai, suv dalle dimensioni importanti, accreditato della medesima base tecnica e anch&#39;esso destinato alla produzione in serie dal 2022. Ma se il suv da 4,87 metri verr&agrave; presentato nella seconda met&agrave; di quest&#39;anno, su Audi A6 e-tron Concept c&#39;&egrave; gi&agrave; una rappresentazione chiara di forme, proporzioni, misure e soluzioni di trazione. <h2>Dimensioni&nbsp;</h2> Immagina una A6 ordinaria, termica e plug-in. Stesse dimensioni, ingombri di 4,96 metri in lunghezza per 1,96 metri in larghezza a 1,44 metri d&#39;altezza. A fare la differenza sar&agrave; un passo ampissimo sulla proposta A6 e-tron, elettrica con la batteria da 100 kWh installata tra gli assi, piatta.&nbsp; L&#39;architettura PPE ha un sistema elettrico a 800 volt, &egrave; modulare e permetter&agrave; di variare ampiezza del passo e capacit&agrave; del pacco batterie, due variabili che procedono di pari passo, vista l&#39;integrazione della batteria nella scocca. Dar&agrave; vita a modelli berlina Sportback com&#39;&egrave; A6 e-tron e a modelli crossover e suv. Il segmento europeo corrisponde al segmento E, arriver&agrave; anche su modelli di medie dimensioni successivamente. Sappiamo gi&agrave; come la proposta di auto elettriche compatte, per Audi, sar&agrave; su <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/14-4119505/sul_prossimo_numero_di_auto_audi_q4_e-tron_suv_elettrico_a_realta_aumentata/">architettura MEB come Q4 e-tron</a>. <h2>Design</h2> Il linguaggio di stile della Audi A6 e-tron parla con la grammatica di linee morbide e avvolgenti, niente tagli netti e di rottura, piuttosto &egrave; un&#39;interpretazione fluida delle superfici e dei volumi. I fari Matrix Led e Oled realizzano scenografici effetti di stile, oltre a produrre segnali proiettati sull&#39;asfalto, personalizzabili, in fase di svolta.&nbsp; <h2>Batteria e autonomia</h2> L&#39;autonomia di marcia del concept arriva fino a 700 km, la ricarica &egrave; prevista a postazioni fino a 270 kW in corrente continua, dalle quali in 10 minuti si ricarica l&#39;equivalente d&#39;energia a percorrere 300 km. In 25 minuti la carica passa dal 5 all&#39;80%. <h2>Prestazioni</h2> Avr&agrave; anche versioni meno potenti, in grado di accelerare in meno di 7&quot; da 0 a 100 km/h, mentre il concept esposto al Salone di Shanghai 2021 &egrave; una sportivissima proposta con doppio motore elettrico, trazione integrale, una potenza di 476 cavalli. Il top di gamma della futura berlina Sportback elettrica arriver&agrave; ad accelerare in meno di 4 secondi da 0 a 100 orari. Pregevole lo schema tecnico delle sospensioni, all&#39;anteriore con 5 leve e al posteriore un multilink. <h2>Interni</h2> Degli interni, al momento, A6 e-tron Concept svela un bozzetto, sufficiente a orientare sulle scelte che andranno sul modello di serie: infotainment con schermo a tablet, strumentazione compatta, volante quattro razze e un&#39;estrema pulizia della plancia. Tasti e comandi fisici - se presenti - saranno limitati al minimo indispensabile. Piacevole il trattamento della plancia su due livelli e raccordo con i pannelli porta. Audi produrr&agrave; la prima auto elettrica su architettura PPE in Cina dal 2024, con le sue joint venture, FAW e SAIC, produzione europea invece gi&agrave; dal 2022.

Shanghai &egrave; quattro novit&agrave; in prima mondiale, due delle quali ad altissimo tasso di interesse globale(Q5L e A7L esclusivamente per il mercato cinese). Audi A6 e-tron Concept, perch&eacute; rivela le proporzioni con le quali l&#39;architettura PPE verr&agrave; lanciata a fine 2022 sul mercato.  Audi Concept Shanghai, suv dalle dimensioni importanti, accreditato della medesima base tecnica e anch&#39;esso destinato alla produzione in serie dal 2022. Ma se il suv da 4,87 metri verr&agrave; presentato nella seconda met&agrave; di quest&#39;anno, su Audi A6 e-tron Concept c&#39;&egrave; gi&agrave; una rappresentazione chiara di forme, proporzioni, misure e soluzioni di trazione.    Dimensioni&nbsp;  Immagina una A6 ordinaria, termica e plug-in. Stesse dimensioni, ingombri di 4,96 metri in lunghezza per 1,96 metri in larghezza a 1,44 metri d&#39;altezza. A fare la differenza sar&agrave; un passo ampissimo sulla proposta A6 e-tron, elettrica con la batteria da 100 kWh installata tra gli assi, piatta.&nbsp;  L&#39;architettura PPE ha un sistema elettrico a 800 volt, &egrave; modulare e permetter&agrave; di variare ampiezza del passo e capacit&agrave; del pacco batterie, due variabili che procedono di pari passo, vista l&#39;integrazione della batteria nella scocca.  Dar&agrave; vita a modelli berlina Sportback com&#39;&egrave; A6 e-tron e a modelli crossover e suv. Il segmento europeo corrisponde al segmento E, arriver&agrave; anche su modelli di medie dimensioni successivamente. Sappiamo gi&agrave; come la proposta di auto elettriche compatte, per Audi, sar&agrave; su architettura MEB come Q4 e-tron.  Design  Il linguaggio di stile della Audi A6 e-tron parla con la grammatica di linee morbide e avvolgenti, niente tagli netti e di rottura, piuttosto &egrave; un&#39;interpretazione fluida delle superfici e dei volumi. I fari Matrix Led e Oled realizzano scenografici effetti di stile, oltre a produrre segnali proiettati sull&#39;asfalto, personalizzabili, in fase di svolta.&nbsp;  Batteria e autonomia  L&#39;autonomia di marcia del concept arriva fino a 700 km, la ricarica &egrave; prevista a postazioni fino a 270 kW in corrente continua, dalle quali in 10 minuti si ricarica l&#39;equivalente d&#39;energia a percorrere 300 km. In 25 minuti la carica passa dal 5 all&#39;80%.  Prestazioni  Avr&agrave; anche versioni meno potenti, in grado di accelerare in meno di 7&quot; da 0 a 100 km/h, mentre il concept esposto al Salone di Shanghai 2021 &egrave; una sportivissima proposta con doppio motore elettrico, trazione integrale, una potenza di 476 cavalli. Il top di gamma della futura berlina Sportback elettrica arriver&agrave; ad accelerare in meno di 4 secondi da 0 a 100 orari. Pregevole lo schema tecnico delle sospensioni, all&#39;anteriore con 5 leve e al posteriore un multilink.  Interni  Degli interni, al momento, A6 e-tron Concept svela un bozzetto, sufficiente a orientare sulle scelte che andranno sul modello di serie: infotainment con schermo a tablet, strumentazione compatta, volante quattro razze e un&#39;estrema pulizia della plancia. Tasti e comandi fisici - se presenti - saranno limitati al minimo indispensabile. Piacevole il trattamento della plancia su due livelli e raccordo con i pannelli porta.  Audi produrr&agrave; la prima auto elettrica su architettura PPE in Cina dal 2024, con le sue joint venture, FAW e SAIC, produzione europea invece gi&agrave; dal 2022. 

La prima elettrica sulla nuova architettura modulare &egrave; una grande berlina dallo stile Sportback, sportiveggiante e su dimensioni esterne equiparabili a un&#39;Audi A6 berlina. L&#39;uscita sul mercato e le caratteristiche di A6 e-tron elettrica

Audi A6 e-tron Concept, PPE in scena al Salone di Shanghai 2021

L'offerta elettrificata di Audi si amplia: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/03/09-3996412/audi_q4_e-tron_elettrica_dimensioni_compatte_e_a_bordo_la_realta_aumentata/" target="_blank" rel="noopener">come gi&agrave; anticipato</a>, assieme a <a href="https://www.auto.it/foto/green/2020/06/05-3047018/audi_e-tron_foto/" target="_blank" rel="noopener">e-tron</a>, <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2020/10/02-3434886/audi_e-tron_sportback_sfida_vinta_con_l_autonomia/" target="_blank" rel="noopener">e-tron Sportback</a> e la declinazione sportiva <a href="https://www.auto.it/foto/news/2021/02/09-3898904/nuova_audi_e-tron_gt_e_audi_e-tron_rs_gt/" target="_blank" rel="noopener">e-tron GT e RS GT</a>, arriva anche la proposta sotto forma di un SUV compatto: anzi, due. Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron. Che debutteranno fra sette giorni. <h2>COSTRUITI SULLA PIATTAFORMA MEB</h2> Modelli d'ingresso nell'offerta elettrica di Audi, Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron sono i primi SUV compatti elettrici della storia della Casa di Ingolstadt, unici sport utility premium nativi a zero emissioni, costruiti sulla piattaforma MEB di Volkswagen, che tradotto significa grande abitabilit&agrave; interna e spazi compatti all'esterno. <h2>A PRESENTARE I SUV C'&Egrave; OLIVIA WILDE</h2> La prima mondiale avverr&agrave; il 14 aprile in un evento streaming trasmesso da Audi MediaTV a partire dalle ore 19. "Celebration of Progress" avr&agrave; come protagonisti il CEO di Audi Marcus Duesmann; Hildegard Wortmann - membro del board Vendite e Marketing; l'attore Reg&eacute; Jean-Page; la nota attrice, regista e attivista Olivia Wilde; la snowboardista Anna Gasser; la saltatrice in lungo Malaika Mihambo. Le caratteristiche tecnico-stilistiche dei due SUV verranno presentate da Marc Lichte, responsabile del design Audi, e Henrik Wenders, vicepresidente del Marchio.

        L'offerta elettrificata di Audi si amplia: come gi&agrave; anticipato, assieme a e-tron, e-tron Sportback e la declinazione sportiva e-tron GT e RS GT, arriva anche la proposta sotto forma di un SUV compatto: anzi, due. Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron. Che debutteranno fra sette giorni.  COSTRUITI SULLA PIATTAFORMA MEB Modelli d'ingresso nell'offerta elettrica di Audi, Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron sono i primi SUV compatti elettrici della storia della Casa di Ingolstadt, unici sport utility premium nativi a zero emissioni, costruiti sulla piattaforma MEB di Volkswagen, che tradotto significa grande abitabilit&agrave; interna e spazi compatti all'esterno. A PRESENTARE I SUV C'&Egrave; OLIVIA WILDE La prima mondiale avverr&agrave; il 14 aprile in un evento streaming trasmesso da Audi MediaTV a partire dalle ore 19. "Celebration of Progress" avr&agrave; come protagonisti il CEO di Audi Marcus Duesmann; Hildegard Wortmann - membro del board Vendite e Marketing; l'attore Reg&eacute; Jean-Page; la nota attrice, regista e attivista Olivia Wilde; la snowboardista Anna Gasser; la saltatrice in lungo Malaika Mihambo. Le caratteristiche tecnico-stilistiche dei due SUV verranno presentate da Marc Lichte, responsabile del design Audi, e Henrik Wenders, vicepresidente del Marchio.        

I primi due SUV compatti elettrici della storia di Ingolstadt saranno svelati il 14 aprile nel corso dell'evento "Celebration of Progress". Presente anche la nota attrice Olivia Wilde

Audi Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron, debutto in streaming

Con <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/03/09-3996412/audi_q4_e-tron_elettrica_dimensioni_compatte_e_a_bordo_la_realta_aumentata/">Audi Q4 e-tron prossima elettrica in rampa di lancio</a>, a Ingolstadt si guarda al medio periodo, ai prossimi 5 anni, di novit&agrave; totalmente elettrificate. La forma sar&agrave; dell'ibrido plug-in, dove non elettrico a batteria. Una visione supportata da 35 miliardi di euro in investimenti, 15 dei quali specifici su elettromobilit&agrave; e ibridizzazione.&nbsp;Cos&igrave;, ad accompagnare i risultati finanziari 2020 Audi, l'a.d. Markus Duesmann. In prospettiva ci sar&agrave; l'uscita di scena di Audi A1 e Audi TT, le soluzioni termiche - benzina e diesel - continueranno con l'attuale generazione, elettrificata, al punto che nel 2021 conteremo met&agrave; della gamma dotata di una variante TFSI e, sigla commerciale dell'ibrido ricaricabile Audi. Va chiarito come le parole, in un'intervista al Frankfurter Allgemeine Zeitung, dell'a.d. siano state chiare nel senso di un'assenza di sviluppo di nuove generazioni di motori termici, tuttavia non vuol dire che l'attuale famiglia di propulsori non sar&agrave; oggetto di ulteriori ottimizzazioni. Come peraltro confermato da una nota della casa tedesca. <h2>Un terzo di elettriche e ibride plug-in sulle vendite globali</h2> Sull'offerta elettrica si punta a realizzare, entro il 2025, una gamma con pi&ugrave; di 20 modelli e, nelle previsioni, vendite globali oltre il 33 % prodotte da modelli con un motore ibrido plug-in o elettrico. Abbiamo detto di Q4 e-tron e della variante Sportback, sar&agrave; l'elettrico "d'ingresso" per Audi, prodotto su architettura MEB. All'estremo opposto si posiziona l'architettura PPE, Premium Platform Electric, sviluppata in collaborazione con Porsche.&nbsp; <h2>Audi Q6 e-tron prima elettrica PPE</h2> Sar&agrave; la base del suv di segmento D, quella<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/03/01-3968701/audi_q5_e-tron_primi_passi_per_il_suv_elettrico_ppe/"> Audi Q6 e-tron gi&agrave; su strada per condurre i test di sviluppo</a> e attesa al debutto nel corso del 2022 in Europa. Dal suv partir&agrave; l'ampliamento dell'offerta, che proseguir&agrave; con la berlina media sportiva, idealmente un mix tra Audi A4 e Audi A5 Sportback - quanto a dimensioni, posizionamento e funzionalit&agrave; -.&nbsp; In tema di architetture, non si discute solo di basi tecniche strettamente legate alla meccanica; con l'avvio della divisione Car.Software Organization, il Gruppo Volkswagen punta a creare la seconda realt&agrave; (per grandezza) europea nello sviluppo software, soluzioni che verranno condivise tra tutti i marchi e in Audi segneranno il debutto nel 2024. Sar&agrave; il progetto Artemis a introdurre le soluzioni sviluppate&nbsp; internamente sull'architettura software. <a href="http://auto-nuove.auto.it/audi/">Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato</a>

        Con Audi Q4 e-tron prossima elettrica in rampa di lancio, a Ingolstadt si guarda al medio periodo, ai prossimi 5 anni, di novit&agrave; totalmente elettrificate. La forma sar&agrave; dell'ibrido plug-in, dove non elettrico a batteria. Una visione supportata da 35 miliardi di euro in investimenti, 15 dei quali specifici su elettromobilit&agrave; e ibridizzazione.&nbsp;Cos&igrave;, ad accompagnare i risultati finanziari 2020 Audi, l'a.d. Markus Duesmann. In prospettiva ci sar&agrave; l'uscita di scena di Audi A1 e Audi TT, le soluzioni termiche - benzina e diesel - continueranno con l'attuale generazione, elettrificata, al punto che nel 2021 conteremo met&agrave; della gamma dotata di una variante TFSI e, sigla commerciale dell'ibrido ricaricabile Audi. Va chiarito come le parole, in un'intervista al Frankfurter Allgemeine Zeitung, dell'a.d. siano state chiare nel senso di un'assenza di sviluppo di nuove generazioni di motori termici, tuttavia non vuol dire che l'attuale famiglia di propulsori non sar&agrave; oggetto di ulteriori ottimizzazioni. Come peraltro confermato da una nota della casa tedesca.  Un terzo di elettriche e ibride plug-in sulle vendite globali Sull'offerta elettrica si punta a realizzare, entro il 2025, una gamma con pi&ugrave; di 20 modelli e, nelle previsioni, vendite globali oltre il 33 % prodotte da modelli con un motore ibrido plug-in o elettrico. Abbiamo detto di Q4 e-tron e della variante Sportback, sar&agrave; l'elettrico "d'ingresso" per Audi, prodotto su architettura MEB. All'estremo opposto si posiziona l'architettura PPE, Premium Platform Electric, sviluppata in collaborazione con Porsche.&nbsp; Audi Q6 e-tron prima elettrica PPE Sar&agrave; la base del suv di segmento D, quella Audi Q6 e-tron gi&agrave; su strada per condurre i test di sviluppo e attesa al debutto nel corso del 2022 in Europa. Dal suv partir&agrave; l'ampliamento dell'offerta, che proseguir&agrave; con la berlina media sportiva, idealmente un mix tra Audi A4 e Audi A5 Sportback - quanto a dimensioni, posizionamento e funzionalit&agrave; -.&nbsp; In tema di architetture, non si discute solo di basi tecniche strettamente legate alla meccanica; con l'avvio della divisione Car.Software Organization, il Gruppo Volkswagen punta a creare la seconda realt&agrave; (per grandezza) europea nello sviluppo software, soluzioni che verranno condivise tra tutti i marchi e in Audi segneranno il debutto nel 2024. Sar&agrave; il progetto Artemis a introdurre le soluzioni sviluppate&nbsp; internamente sull'architettura software. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato       

Gi&agrave; nel 2021 met&agrave; dei modelli a listino avr&agrave; una versione ibrida plug-in, entro il 2025 Audi punta a un terzo delle vendite con motori PHEV o elettrici. La prima elettrica su base PPE debutta il prossimo anno

Audi Q6 e-tron arriva nel 2022. 15 miliardi investiti su elettriche e PHEV

Sbalzi corti, passo ampio, volume anteriore contenuto. Nelle proporzioni c&#39;&egrave; tutta la specificit&agrave; di Audi Q4 e-tron, suv elettrico che per spazio a bordo copia Q5 restando nelle dimensioni e ingombri esterni un passo dietro il suv di segmento D. Aspettando la presentazione e le caratteristiche finali del sistema elettrico - si andr&agrave; su potenze fino a 300 cavalli, due motori elettrici e batteria da 52 o 77 kWh -, Q4 e-tron racconta degli interni, della tecnologia soprattutto legata all&#39;head up display con realt&agrave; aumentata.&nbsp; <h2>Dimensioni di Audi Q4 e-tron, compatto spazioso</h2> Ne viene fuori il ritratto di un suv su architettura MEB, il primo per Audi a nascere dalla base tecnica sviluppata da Volkswagen, che va a inserirsi tra i prodotti di segmento C &quot;cresciuto&quot;. I 4,59 metri di lunghezza esprimono bene il concetto, cos&igrave; come i 2,76 metri di passo e, ancor di pi&ugrave;, i 520 litri di spazio nel bagagliaio. Q5 non &egrave; distante, anzi &egrave; guardato alla pari per volume offerto nel bagagliaio. <h2>Materiali riciclati non solo nei rivestimenti</h2> Ma Audi Q4 e-tron ha una filosofia tutta elettrica ed ecologica, con l&#39;impiego di materiali riciclati non solo nei rivestimenti dei sedili in microfibra Dinamica e, dalla seconda met&agrave; del 2021, negli inserti in plancia. Sono realizzati in materiali riciclati la copertura del pavimento interno, la parte interna degli archi passaruota, i supporti dei fari, l&#39;elemento interno isolante dalla paratia che divide l&#39;abitacolo dal vano anteriore, gli elementi fonoassorbenti applicati nei parafanghi, fino alle parti presenti nel bagagliaio. <h2>Head up display con realt&agrave; aumentata</h2> Caratteristiche sulle quali si inserisce un racconto dominato dalla realt&agrave; aumentata applicata all&#39;head up display. Consente di ottenere indicazioni dinamiche sulla navigazione, con frecce che modificano le proprie forme e si posizionano esattamente in corrispondenza di una svolta. Realt&agrave; aumentata che evidenzia situazioni specifiche in chiave Adas: che sia l&#39;auto davanti nella guida con cruise control adattivo inserito o la linea della corsia evidenziata se il dispositivo di mantenimento attivo entra in funzione. Il cuore dell&#39;Head up display AR &egrave; in un software&nbsp; - il &quot;motore&quot; dell&#39;AR Creator - che opera in tempo reale e stabilizza l&#39;immagine prodotta da una sorgente luminosa a proiettare un fascio di luce su due specchi, a loro volta con l&#39;immagine riprodotta su uno specchio parabolico poi realmente percepito dal guidatore in un campo visivo di 70 pollici di ampiezza e collocato fino a 10 metri davanti l&#39;auto. Elemento &quot;fisico&quot;, l&#39;hardware. &Egrave; stato ribattezzato Picture Generation Unit. <h2>Interni, Q4 e-tron variazioni sul tema Audi</h2> Altri aspetti inediti su Audi Q4 e-tron interessano la proposta di un volante quattro razze, dai comandi multifunzione touch e con riscontro tattile (aptico), in una soluzione top di gamma dotata anche di palette per modificare l&#39;intensit&agrave; della frenata rigenerativa.&nbsp; Se lo sviluppo e il taglio alto della plancia riprendono scelte stilistiche gi&agrave; viste in Audi, lo schermo da 11,6 pollici dell&#39;infotainment MMI touch &egrave; una proposta inedita, alternativa alla specifica base da 10,1 pollici, standard cos&igrave; come l&#39;Audi Virtual Cockpit da 10,25 pollici. Sceglie di differenziarsi, ancora, Q4 e-tron nella plancetta sospesa, dalla quale attivare le modalit&agrave; del drive select, avviare l&#39;auto, selezionare le modalit&agrave; del cambio, con la funzione B - Brake, a produrre un maggiore effetto frenante (e rigenerazione energetica) durante il rilascio dell&#39;acceleratore. &nbsp; <h2>Pavimento piatto e sedili posteriori rialzati</h2> Nell&#39;introdurre il suv elettrico compatto, la cui uscita sul mercato &egrave; prevista gi&agrave; nel corso del secondo trimestre dell&#39;anno - con prenotazioni in Italia aperte da alcune settimane -, Audi pone un accento particolare sullo spazio presente a bordo, per passeggeri e vani portaoggetti (25 litri disseminati nell&#39;abitacolo). In cinque ci sar&agrave; spazio non troppo sacrificato grazie al pavimento piatto e all&#39;ampia luce libera tra sedili posteriori e anteriori: la panchetta, inoltre, risulta essere 7 centimetri pi&ugrave; alta dell&#39;installazione dei sedili anteriori. Sedili anteriori proposti in versione classica o sportivi, S Line, dotati di poggiatesta integrati agli schienali. Quale che sia la configurazione, la sicurezza passiva &egrave; garantita anche dalla presenza dell&#39;airbag centrale anteriore. <a href="https://auto-nuove.auto.it/audi/">Sfoglia il listino Audi: modelli sul mercato</a>

Sbalzi corti, passo ampio, volume anteriore contenuto. Nelle proporzioni c&#39;&egrave; tutta la specificit&agrave; di Audi Q4 e-tron, suv elettrico che per spazio a bordo copia Q5 restando nelle dimensioni e ingombri esterni un passo dietro il suv di segmento D. Aspettando la presentazione e le caratteristiche finali del sistema elettrico - si andr&agrave; su potenze fino a 300 cavalli, due motori elettrici e batteria da 52 o 77 kWh -, Q4 e-tron racconta degli interni, della tecnologia soprattutto legata all&#39;head up display con realt&agrave; aumentata.&nbsp;    Dimensioni di Audi Q4 e-tron, compatto spazioso  Ne viene fuori il ritratto di un suv su architettura MEB, il primo per Audi a nascere dalla base tecnica sviluppata da Volkswagen, che va a inserirsi tra i prodotti di segmento C &quot;cresciuto&quot;. I 4,59 metri di lunghezza esprimono bene il concetto, cos&igrave; come i 2,76 metri di passo e, ancor di pi&ugrave;, i 520 litri di spazio nel bagagliaio. Q5 non &egrave; distante, anzi &egrave; guardato alla pari per volume offerto nel bagagliaio.  Materiali riciclati non solo nei rivestimenti  Ma Audi Q4 e-tron ha una filosofia tutta elettrica ed ecologica, con l&#39;impiego di materiali riciclati non solo nei rivestimenti dei sedili in microfibra Dinamica e, dalla seconda met&agrave; del 2021, negli inserti in plancia. Sono realizzati in materiali riciclati la copertura del pavimento interno, la parte interna degli archi passaruota, i supporti dei fari, l&#39;elemento interno isolante dalla paratia che divide l&#39;abitacolo dal vano anteriore, gli elementi fonoassorbenti applicati nei parafanghi, fino alle parti presenti nel bagagliaio.  Head up display con realt&agrave; aumentata  Caratteristiche sulle quali si inserisce un racconto dominato dalla realt&agrave; aumentata applicata all&#39;head up display. Consente di ottenere indicazioni dinamiche sulla navigazione, con frecce che modificano le proprie forme e si posizionano esattamente in corrispondenza di una svolta. Realt&agrave; aumentata che evidenzia situazioni specifiche in chiave Adas: che sia l&#39;auto davanti nella guida con cruise control adattivo inserito o la linea della corsia evidenziata se il dispositivo di mantenimento attivo entra in funzione.  Il cuore dell&#39;Head up display AR &egrave; in un software&nbsp; - il &quot;motore&quot; dell&#39;AR Creator - che opera in tempo reale e stabilizza l&#39;immagine prodotta da una sorgente luminosa a proiettare un fascio di luce su due specchi, a loro volta con l&#39;immagine riprodotta su uno specchio parabolico poi realmente percepito dal guidatore in un campo visivo di 70 pollici di ampiezza e collocato fino a 10 metri davanti l&#39;auto. Elemento &quot;fisico&quot;, l&#39;hardware. &Egrave; stato ribattezzato Picture Generation Unit.  Interni, Q4 e-tron variazioni sul tema Audi  Altri aspetti inediti su Audi Q4 e-tron interessano la proposta di un volante quattro razze, dai comandi multifunzione touch e con riscontro tattile (aptico), in una soluzione top di gamma dotata anche di palette per modificare l&#39;intensit&agrave; della frenata rigenerativa.&nbsp;  Se lo sviluppo e il taglio alto della plancia riprendono scelte stilistiche gi&agrave; viste in Audi, lo schermo da 11,6 pollici dell&#39;infotainment MMI touch &egrave; una proposta inedita, alternativa alla specifica base da 10,1 pollici, standard cos&igrave; come l&#39;Audi Virtual Cockpit da 10,25 pollici. Sceglie di differenziarsi, ancora, Q4 e-tron nella plancetta sospesa, dalla quale attivare le modalit&agrave; del drive select, avviare l&#39;auto, selezionare le modalit&agrave; del cambio, con la funzione B - Brake, a produrre un maggiore effetto frenante (e rigenerazione energetica) durante il rilascio dell&#39;acceleratore.  &nbsp;  Pavimento piatto e sedili posteriori rialzati  Nell&#39;introdurre il suv elettrico compatto, la cui uscita sul mercato &egrave; prevista gi&agrave; nel corso del secondo trimestre dell&#39;anno - con prenotazioni in Italia aperte da alcune settimane -, Audi pone un accento particolare sullo spazio presente a bordo, per passeggeri e vani portaoggetti (25 litri disseminati nell&#39;abitacolo).  In cinque ci sar&agrave; spazio non troppo sacrificato grazie al pavimento piatto e all&#39;ampia luce libera tra sedili posteriori e anteriori: la panchetta, inoltre, risulta essere 7 centimetri pi&ugrave; alta dell&#39;installazione dei sedili anteriori. Sedili anteriori proposti in versione classica o sportivi, S Line, dotati di poggiatesta integrati agli schienali. Quale che sia la configurazione, la sicurezza passiva &egrave; garantita anche dalla presenza dell&#39;airbag centrale anteriore.  Sfoglia il listino Audi: modelli sul mercato   

Si avvicina la presentazione del suv, che andr&agrave; sul mercato con due taglie di batteria - 52 e 77 kWh - e configurazione anche quattro ruote motrici, per 300 cavalli di sistema. Dimensioni da segmento C superiore per Q4 e-tron

Audi Q4 e-tron: elettrica, dimensioni compatte e a bordo la realt&agrave; aumentata

Per prima si &egrave; mostrata la sorella a marchio Porsche, adesso tocca ad Audi Q5 e-tron avviare la fase di sviluppo e portare su strada i muletti con architettura PPE. Il piano di ampliamento dell'offerta elettrica a batteria Audi prevede quest'anno il lancio del Q4 e-tron, su architettura MEB, poi si andr&agrave; a introdurre un'architettura inedita, Premium Platform Electric, che sar&agrave; condivisa tra Porsche e Audi. <h2>Audi elettrica di segmento D, non solo suv</h2> <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/11/12-3589706/porsche_macan_elettrica_spunta_tra_le_unseen_/">A Stoccarda daranno vita a un suv di segmento Macan</a>, affiancher&agrave; il modello con motore termico che conosciamo, perlomeno in una fase iniziale. A Ingolstadt gi&agrave; sapevamo di un <a href="https://www.auto.it/news/green/2019/10/04-2408070/audi_q4_e-tron_sul_meb_piattaforma_ppe_per_la_berlina_sportiva/">progetto di berlina di segmento D, un punto di equilibrio tra una Audi A4 e Audi A5 Sportback</a>, in arrivo sulla medesima architettura. Verr&agrave; affiancata dal suv, un Q5 e-tron sigla utile a posizionarlo all'interno della gamma, al di l&agrave; di quello che sar&agrave; il nome scelto per la commercializzazione. Il potenziale per importanti innovazioni tecniche esiste ed &egrave;, rifacendoci alla ricerca condotta da Porsche, in uno schema con pi&ugrave; motori elettrici e la possibilit&agrave; di torque vectoring, passando per uno schema elettrico da 800 volt ed elevate potenze di ricarica, da 350 kW secondo quanto riportato da Autocar. <h3>Uscita sul mercato di Aud Q5 e-tron&nbsp;</h3> Il grande interrogativo resta, attualmente, legato alle tempistiche di introduzione sul mercato. Porsche presenter&agrave; l'equivalente elettrico del Macan nel corso del 2022, verosimile che Audi introduca il proprio suv medio a batteria tra 2022 e 2023, con la proposta berlina fastback e il suv; seguirebbe una tabella di marcia simile a quanto avvenuto nella successione Porsche Taycan-<a href="https://www.auto.it/news/green/2021/02/09-3898751/audi_e-tron_gt_l_elettrica_sportiva_dei_quattro_anelli/">Audi e-tron GT</a>, anch'esse frutto di un gemellaggio tecnico ma intorno all'architettura J1.&nbsp; Oltre alla produzione europea, <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/01/18-3830437/audi-faw_si_faranno_in_cina_le_auto_elettriche_su_base_ppe/">le Audi su architettura PPE verranno prodotte anche in Cina</a>, dalla joint venture Audi-FAW.

        Per prima si &egrave; mostrata la sorella a marchio Porsche, adesso tocca ad Audi Q5 e-tron avviare la fase di sviluppo e portare su strada i muletti con architettura PPE. Il piano di ampliamento dell'offerta elettrica a batteria Audi prevede quest'anno il lancio del Q4 e-tron, su architettura MEB, poi si andr&agrave; a introdurre un'architettura inedita, Premium Platform Electric, che sar&agrave; condivisa tra Porsche e Audi. Audi elettrica di segmento D, non solo suv A Stoccarda daranno vita a un suv di segmento Macan, affiancher&agrave; il modello con motore termico che conosciamo, perlomeno in una fase iniziale. A Ingolstadt gi&agrave; sapevamo di un progetto di berlina di segmento D, un punto di equilibrio tra una Audi A4 e Audi A5 Sportback, in arrivo sulla medesima architettura. Verr&agrave; affiancata dal suv, un Q5 e-tron sigla utile a posizionarlo all'interno della gamma, al di l&agrave; di quello che sar&agrave; il nome scelto per la commercializzazione. Il potenziale per importanti innovazioni tecniche esiste ed &egrave;, rifacendoci alla ricerca condotta da Porsche, in uno schema con pi&ugrave; motori elettrici e la possibilit&agrave; di torque vectoring, passando per uno schema elettrico da 800 volt ed elevate potenze di ricarica, da 350 kW secondo quanto riportato da Autocar. Uscita sul mercato di Aud Q5 e-tron&nbsp; Il grande interrogativo resta, attualmente, legato alle tempistiche di introduzione sul mercato. Porsche presenter&agrave; l'equivalente elettrico del Macan nel corso del 2022, verosimile che Audi introduca il proprio suv medio a batteria tra 2022 e 2023, con la proposta berlina fastback e il suv; seguirebbe una tabella di marcia simile a quanto avvenuto nella successione Porsche Taycan-Audi e-tron GT, anch'esse frutto di un gemellaggio tecnico ma intorno all'architettura J1.&nbsp; Oltre alla produzione europea, le Audi su architettura PPE verranno prodotte anche in Cina, dalla joint venture Audi-FAW.       

Il progetto verr&agrave; lanciato tra 2022 e 2023 - insieme alla berlina fastback - e sar&agrave; gemello tecnico di Porsche Macan elettrica

Audi Q5 e-tron, primi passi per il suv elettrico PPE

Le&nbsp;<a href="https://www.auto.it/news/newmobility/2020/12/03-3693776/audi_q3_ibrida_plug-in_tfsi_e_compatto_dai_grandi_numeri/">Q3, classica e Sportback</a>, rappresentano il 23% del totale delle vendite di Audi. Le versioni ibride plug-in, che portano a 10 i modelli PHEV disponbili della gamma della Casa dei Quattro Anelli, completano il quadro dell&#39;offerta della nuova generazione. Il gruppo motoproplusore &egrave; formato dal&nbsp;1.4 turbo benzina da 150 cv, dal motore elettrico sincrono da 116 cv, in grado di fornire una potenza di sistema di 245 cavalli e 400 Nm di coppia, dal&nbsp;cambio a doppia frizione a 6 rapporti e soprattutto a dalla batteria da 13 kWh. Da presa domestica si ricarica in 5 ore: l&rsquo;autonomia elettrica dichiarata &egrave; di 51 chilometri: numeri interessanti. Abbiamo provato Q3 Sportback TFSI e&nbsp;sulle Dolomiti, tra la neve e i passi Falzarego e Giau. Circa cento chilometri i e altrettanti tornanti: tra 1.400 e 2.300 metri sul livello del mare. Le due versioni si assomigliano, ma ci sono dei distinguo: Q3 Sportback TFSI e ha un assetto rialzato di 10 millimetri, ma gode dello sterzo progressivo, che permette una guida pi&ugrave; fluida o diretta. Sul percorso Dolomitico la vettura ha&nbsp;registrato un consumo medio di 5,1 litri 100/km (percorrenza di quasi 20 km/litro. Partendo con la batteria carica al 100%, conditio sine qua non&nbsp;per avere efficienza e risparmiuo di carburante reali. <a href="https://www.auto.it/news/auto-dell-anno/2021/02/24-3952626/car_of_the_year_2021_le_finaliste_segui_levento_in_streaming/">Car of the Year 2021, segui l&#39;evento in streaming</a> <h2></h2> <h2>Come va su strada</h2> E&#39; scesa dai 51 km elettrici dichiarati 40, risultato comunque positivo dato lo scenario. Ci sono i 45 litri del serbatoio di autonomia ad ampliare il raggio ibrido quando la batteria arriva non pu&ograve; pi&ugrave; spingere da sola.&nbsp; Q3 Sportback TFSI e&nbsp;&egrave; una trazione anteriore &nbsp;- l&#39;integrale quattro non &egrave; disponbile sulla PHEV, bisohgner&agrave; aspettare qualche seil SUV elettrico Q4 &nbsp;per avere una 4x4 elettrica di questa taglia nella gamma - sincera&nbsp;e soprattutto confortevole. La modalit&agrave; &ldquo;comfort&rdquo; &egrave; quella preferibile. In &ldquo;dynamic&rdquo; aggredisce bene: l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; dichiarata in 7,3 secondi. Le batterie, tra pianale e sedili posteriori, non alterano l&rsquo;abitabilit&agrave;. La capacit&agrave; di carico del bagagliaio varia da 380 a 1.250 litri. I&nbsp;programmi di marcia sono EV (guida solo elettrica), Auto (predilige la ibrida), Battery Hold (&ldquo;congela&quot; la carica della batteria per un utilizzo successivo) e Battery Charge che sfrutta il motore a benzina per recuperare l&rsquo;1% di batteria ogni km percorso fino all&rsquo;80% della carica.&nbsp; <h2>Prezzi e formule di acquisto e possesso</h2> Il prezzo parte da 47.900 euro per la e da 50.900 euro per la &nbsp;Q3 Sportback TFSI e (prezzo da 50.900 euro). Tutte le versioni beneficiano di incentivi, grazie a emissioni di CO2 da 37 a 47 g/km, compresa la rottamazione, fino a 6.500 euro per tutti gli allestimenti, da quello base alla S Line edition.&nbsp; Beneficiano in molte regioni dei vantaggi su bollo auto, di assicurazione e di accesso a zone a traffico limitato. Sono offete a rate a partire da 299 euro (45.000 km in 3 anni) al mese e a noleggio con canone da 259 euro (30.000 km in 3 anni).

Le&nbsp;Q3, classica e Sportback, rappresentano il 23% del totale delle vendite di Audi. Le versioni ibride plug-in, che portano a 10 i modelli PHEV disponbili della gamma della Casa dei Quattro Anelli, completano il quadro dell&#39;offerta della nuova generazione.  Il gruppo motoproplusore &egrave; formato dal&nbsp;1.4 turbo benzina da 150 cv, dal motore elettrico sincrono da 116 cv, in grado di fornire una potenza di sistema di 245 cavalli e 400 Nm di coppia, dal&nbsp;cambio a doppia frizione a 6 rapporti e soprattutto a dalla batteria da 13 kWh. Da presa domestica si ricarica in 5 ore: l&rsquo;autonomia elettrica dichiarata &egrave; di 51 chilometri: numeri interessanti.  Abbiamo provato Q3 Sportback TFSI e&nbsp;sulle Dolomiti, tra la neve e i passi Falzarego e Giau. Circa cento chilometri i e altrettanti tornanti: tra 1.400 e 2.300 metri sul livello del mare. Le due versioni si assomigliano, ma ci sono dei distinguo: Q3 Sportback TFSI e ha un assetto rialzato di 10 millimetri, ma gode dello sterzo progressivo, che permette una guida pi&ugrave; fluida o diretta. Sul percorso Dolomitico la vettura ha&nbsp;registrato un consumo medio di 5,1 litri 100/km (percorrenza di quasi 20 km/litro. Partendo con la batteria carica al 100%, conditio sine qua non&nbsp;per avere efficienza e risparmiuo di carburante reali.  Car of the Year 2021, segui l&#39;evento in streaming    Come va su strada  E&#39; scesa dai 51 km elettrici dichiarati 40, risultato comunque positivo dato lo scenario. Ci sono i 45 litri del serbatoio di autonomia ad ampliare il raggio ibrido quando la batteria arriva non pu&ograve; pi&ugrave; spingere da sola.&nbsp;  Q3 Sportback TFSI e&nbsp;&egrave; una trazione anteriore &nbsp;- l&#39;integrale quattro non &egrave; disponbile sulla PHEV, bisohgner&agrave; aspettare qualche seil SUV elettrico Q4 &nbsp;per avere una 4x4 elettrica di questa taglia nella gamma - sincera&nbsp;e soprattutto confortevole. La modalit&agrave; &ldquo;comfort&rdquo; &egrave; quella preferibile. In &ldquo;dynamic&rdquo; aggredisce bene: l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; dichiarata in 7,3 secondi.  Le batterie, tra pianale e sedili posteriori, non alterano l&rsquo;abitabilit&agrave;. La capacit&agrave; di carico del bagagliaio varia da 380 a 1.250 litri. I&nbsp;programmi di marcia sono EV (guida solo elettrica), Auto (predilige la ibrida), Battery Hold (&ldquo;congela&quot; la carica della batteria per un utilizzo successivo) e Battery Charge che sfrutta il motore a benzina per recuperare l&rsquo;1% di batteria ogni km percorso fino all&rsquo;80% della carica.&nbsp;  Prezzi e formule di acquisto e possesso  Il prezzo parte da 47.900 euro per la e da 50.900 euro per la &nbsp;Q3 Sportback TFSI e (prezzo da 50.900 euro). Tutte le versioni beneficiano di incentivi, grazie a emissioni di CO2 da 37 a 47 g/km, compresa la rottamazione, fino a 6.500 euro per tutti gli allestimenti, da quello base alla S Line edition.&nbsp;  Beneficiano in molte regioni dei vantaggi su bollo auto, di assicurazione e di accesso a zone a traffico limitato. Sono offete a rate a partire da 299 euro (45.000 km in 3 anni) al mese e a noleggio con canone da 259 euro (30.000 km in 3 anni).   

Il SUV compatto, con 245 e autonomia elettrica fino a 51 km, &egrave; un&#39;ibrida ricaricabile di lusso con ottime doti di comfort su strada

Audi Q3 Sportback TFSI e, il test sulle Dolomiti

Audi

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