Audi A3 presenta un portafoglio notevolissimo. Da 110 a 407 cavalli, motori Diesel, benzina, mild, plug-in hybrid e pure a metano, aspettando prezzi migliori per il gas naturale. Con motori a 3, 4 e 5 cilindri.  Trazione anteriore, integrale quattro con frizione elettroidraulica centrale a lamelle o con RS torque splitter. Cambio manuale a 6 marce o automatico a doppia frizione S tronic a 6 o 7 rapporti.  Serve altro? Opzioni sterminate, tecnologie per tutte le necessit&agrave;. La compatta di Ingolstadt &egrave; stata la prima premium nel suo segmento, lanciata nel 1996, con la quarta generazione arrivata nel 2020.  E&rsquo; tutt&rsquo;ora la seconda Audi pi&ugrave; venduta in Italia, seconda solo alla Q3 e rappresenta un quarto delle vendite nel BelPaese.  Quanto costa  Serve altro? Partendo da un prezzo di 29.200 euro &egrave; possibile accedere ha un modello di prestigio.&nbsp;  Dallo zenit assoluto delle 300 RS 3 Performance Edition, col 5 cilindri da 407 cavalli capace di spingerla a 300 km/h al &ldquo;mille&rdquo; 3 cilindri o al 2 litri Diesel da 116 o 150 cavalli (che continua a essere il bestseller) che percorrono agevolmente oltre 20 km/litro.  Abbiamo assaggiato tutte le A3 nella punta orientale d&rsquo;Italia, nei pressi di Otranto. Passando per le ibride leggere e quelle alla spina e anche al Diesel da 200 cv a trazione integrale.&nbsp;  Comfort, precisione di guida e qualit&agrave; a bordo. Le conferme ci sono tutte. &nbsp;E se il prezzo o il possesso fossero degli ostacoli con il noleggio a lungo termine ci sono 45 possibilit&agrave;. Combinabili tra 5 opzioni di durata, da 24 a 48 mesi, e 9 opzioni di percorrenza, da 10.000 a 50.000 chilometri all&rsquo;anno.  Chi trova una obiezione, listino a parte, &egrave; bravo.  Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate   

Da 110 a 407 cavalli, un portafoglio di alimentazioni e motorizzazioni quasi sterminato. Lusso in tutte le salse

Audi A3, come va la premium compatta dalla gamma infinita

Quattro anni dopo, la e-tron si evolve aggiungendo la sigla Q8 a un nome che sar&agrave; comunq a molti modelli elettrici dell&rsquo;Audi. La Q8 e-tron &egrave; pronta in due versioni di carrozzeria, con la Sportback a tetto ribassato in stile coup&eacute; che si affianca alla variante di base con impostazione da Suv.    Somiglianze e diffenenze tra le due versioni  Esteticamente, le nuove Q8 e-tron sono riconoscibili per il frontale completamente rinnovato con griglie laterali per dirigere i flussi d&rsquo;aria all&rsquo;esterno dei passaruota anteriori. Un&rsquo;aerodinamica particolarmente curata ha abbassato il Cx della Sportback a 0,24, che diventano 0,27 per la Q8 e-tron pi&ugrave; alta e pi&ugrave; classica. Non &egrave; difficile accorgersi di una nuova grafica a linee orizzontali delle luci davanti e dietro. Tra le novit&agrave; ci sono marchio e nome del modello integrati nei montanti centrali tra le porte.  La scheda tecnica dell&#39;Audi Q8 e-tron  Le versioni sono tre, cominciando dalla 50 e dalla 55 che utilizzano due motori per potenze rispettive di 250 e 300 kW. Nel secondo trimestre dell&rsquo;anno arriva la SQ8 che &egrave; mossa da un motore all&rsquo;anteriore e due al posteriore per una potenza di 370 kW (503 cv). Un importante lavoro di sviluppo ha riguardato le batterie, realizzate con un processo di compressione della densit&agrave; chiamato stacking che ne ha aumentato la capacit&agrave; a parit&agrave; di dimensioni. Le 50 e 55 possono contare su 95 kWh e la SQ8 su 114 kWh di capacit&agrave;. Secondo i cicli omologazione WLTP, l&rsquo;autonomia dichiarata &egrave; aumentata tra 121 e 153 km a seconda delle versioni, con un minimo di 491 e un massimo di 600 km. Una superiore potenza di ricarica permette di passare dal 10 all&rsquo;80% del potenziale delle batterie in soli 30 minuti circa, disponendo di una colonnina adeguata.    Come va su strada  Sotto il profilo dinamico sono da sottolineare i miglioramenti alla precisione e alla sensibilit&agrave; dello sterzo oltre a una diversa taratura degli ammortizzatori pneumatici adattivi delle sospensioni. Questo si traduce in un comportamento pi&ugrave; lineare della vettura in curva e in un rollio ridotto, comunque senza andare a scapito di un livello di comfort eccellente. Alla guida piace soprattutto la SQ8, non solo per via delle prestazioni, con un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h effettuabile in 4&rdquo;5 e una velocit&agrave; di punta facilmente raggiungibile di 210 km/h. Nonostante il peso, &egrave; infatti dotata di un&rsquo;ottima tenuta di strada, migliorata dal sistema Torque Vectoring di distribuzione indipendente della coppia motrice su ciascuna delle ruote posteriori. Sistema che aiuta a mantenere la traiettoria e raddrizzare la vettura al limite 

Dopo quattro anni, il Suv elettrico dei quattro anelli si evolve nello stile e nella meccanica. Ecco come va su strada

Audi Q8 e-tron, la prova su strada

        Audi perservera, ribadendo che nel futuro a lungo termine ci sar&agrave; spazio solo per le auto elettriche. La Casa dei Quattro Anelli, ha ribadito che dal 2026 lancer&agrave; sul mercato mondiale esclusivamente nuovi modelli solo a batterie, mentre in vista del 2033 verr&agrave; effettuata una graduale uscita della tecnologia a combustione. Sulla base di questo orientamento, sviluppato nell&rsquo;ambito del piano strategico Vorsprung 2030, Audi sta adottando misure a livello globale per preparare i propri impianti alla produzione delle vetture full electric. Entro il 2029, tutti i siti realizzeranno almeno un modello BEV. Le parole di Gerd Walker, Membro del Board per la produzione e la logistica di Audi&nbsp; &ldquo;Passo dopo passo, stiamo proiettando i nostri siti nel futuro. Stiamo investendo negli impianti esistenti cos&igrave; che siano altrettanto efficienti e flessibili dei siti produttivi di nuova costruzione e concezione. Il percorso intrapreso da Audi consente di preservare le risorse e di accelerare la trasformazione del Brand in fornitore di servizi di mobilit&agrave; premium sostenibile&rdquo; L&rsquo;esempio di Audi Q6 Pronta ad ogni variazione, Per rispondere con la massima reattivit&agrave; alle fluttuazioni della domanda e delle materie prime, Audi render&agrave; i propri processi produttivi ancora pi&ugrave; flessibili. &ldquo;Vogliamo strutturare tanto il prodotto quanto il sistema produttivo in modo tale da ottenere il massimo vantaggio per i clienti&rdquo;, afferma Walker. Su questo canovaccio, Audi Q6 e-tron sar&agrave; inizialmente prodotta a Ingolstadt sulla stessa linea di Audi A4 e Audi A5. Le vetture full electric andranno poi a sostituire gradualmente le auto a combustione. Audi Q6 e-tron sar&agrave; il primo modello full electric realizzato a Ingolstadt. La produzione di auto elettriche inizier&agrave; gradualmente anche a Neckarsulm, San Jos&eacute; Chiapa (in Messico) e Gy?r (in Ungheria). La casa madre sar&agrave; da modello per la trasformazione degli impianti in tutto il globo. Potrebbe interessarti: Audi RS6 Avant performance, ancora un pizzico di cavalli in pi&ugrave;&nbsp;       

In linea con questo obiettivo, la Casa dei Quattro Anelli ha sviluppato la strategia globale considerando molteplici prospettive

Audi, alba elettrica: dal 2029 almeno una EV da ogni fabbrica

        Sempre pi&ugrave; le soluzioni di noleggio fanno breccia tra i privati e non solo tra le aziende. Accanto ai servizi "tutto incluso", la possibilit&agrave; di personalizzare il canone mensile, variando la durata del contratto e i chilometri inclusi, &egrave; un fattore cruciale per conquistare clienti dalle esigenze diverse. Audi amplia l'offerta del prodotto Matrice Audi NLT Retail, gi&agrave; sul mercato ma finora confinato ai modelli del segmento compatto. La novit&agrave; sta nell'aver esteso la formula all'intera gamma di modelli, quindi dalla piccola Audi A1 all'estremo opposto della Audi A8. &Egrave; una modalit&agrave; di utilizzo dell'auto, slegata dalla propriet&agrave;, prevista anche sui modelli Audi Sport, sulle Audi&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;elettriche come sui modelli suv. Un noleggio modulabile anche dopo la firma Al cliente &egrave; data la possibilit&agrave; di scegliere tra 5 differenti orizzonti temporali, una durata del contratto che spazia tra i 24 e i 48 mesi, con tre step intermedi. I chilometri inclusi nel canone mensile, invece, prevedono 9 alternative comprese tra i 10 mila e i 50 mila chilometri. La flessibilit&agrave; assoluta del prodotto Matrice Audi NLT Retail sta nella possibilit&agrave; di variare, a contratto in essere, sia la durata che i chilometri inclusi nel canone. Un adeguamento che verr&agrave; riflesso nella somma mensile da corrispondere, che sia il cliente privato o l'azienda. Le soluzioni su Audi Q3 e Q5 Si pu&ograve; scegliere di guidare, ad esempio, una Audi Q5 Sportback 2.0 TDI 204 cavalli, S tronic e allestimento S line Plus, con un canone di 669 euro al mese, impegno di 36 mesi e 45.000 km inclusi. La formula pu&ograve; essere corretta, incrementando o diminuendo durata e km, con il relativo adeguamento del canone: su Q5 Sportback, ad esempio, si pu&ograve; arrivare al limite dei 48 mesi e 200 mila chilometri. La soluzione, invece, su Audi Q3 2.0 TDI 150 cavalli Business Advanced prevede un canone di 519 euro/mese, per 36 mesi e 45.000 km. La durata pu&ograve; essere personalizzata e ridotta fino a 24 mesi e 20.000 km. I servizi sempre inclusi Indipendentemente dalla durata e dai chilometri inclusi, coperture come la RCA, incendio e furto con responsabilit&agrave; limitata, immatricolazione, manutenzione ordinaria e straordinaria, sostituzione gomme, soccorso stradale in Italia ed Europa 24 ore su 24, fanno parte del noleggio a lungo termine Audi.       

Formula apprezzata per la possibilit&agrave; che d&agrave; a privati e clienti azienda di variare durata e percorrenze anche a contratto in essere, Matrice Audi NLT Retail adesso apre a tutti i modelli

Noleggio ultra-flessibile con Matrice Audi NLT Retail su tutti i modelli

Andr&agrave; verso l&#39;elettrificazione anche la sportivit&agrave; Audi RS, attesa con la nuova A4 Avant a un motore ibrido sei cilindri. Prima che il 2023 regali questa nuova visione, spazio per due esaltanti alternative performance, ulteriormente potenziate.  Audi RS6 Avant performance e la variante di carrozzeria RS7 Sportback performance&nbsp;spingono ancora un po&#39; pi&ugrave; in l&agrave; i limiti del motore V8 4 litri TFSI. Quanto? Trenta cavalli e 50 Nm in pi&ugrave;, abbinati a una serie di migliorie alla dinamica di marcia, tra soluzioni applicate ai differenziali e riduzione del peso.  Appartengono al mondo delle auto executive, A6 Avant e A7 Sportback. Nelle interpretazioni RS ecco che sommano prestazioni da supercar, perlomento nei valori assoluti dichiarati.    Motore V8, ancora un po&#39; pi&ugrave; in l&agrave;  Quanto conta avere 30 cavalli e 50 Nm in pi&ugrave;, per un totale di 630 cavalli e 850 Nm? L&#39;accelerazione da 0 a 100 km/h migliora di 2 decimi, scendendo a 3&quot;4. La velocit&agrave; massima, invece, resta sui consueti valori dei 280 orari (grazie al pacchetto di serie RS Dynamic), innalzabili a 305 km/h con la versione RS Dynamic Package Plus.&nbsp;  Trazione quattro affinata  Oltre a una maggior disponibilit&agrave; di potenza e coppia, le RS6 Avant performance e RS7 Sportback performance beneficiano di un differenziale autobloccante centrale pi&ugrave; leggero e compatto negli ingombri. &Egrave; installato a valle del cambio automatico 8 marce tiptronic e ripartisce la coppia in un rapporto 40:60 in condizioni di aderenza normali.  Se i livelli di grip e la dinamica di marcia lo richiedono, la ripartizione pu&ograve; spingersi fino agli estremi di un 70:30 e 15:85 tra asse anteriore e posteriore, dove il differenziale sportivo &egrave; di serie. Opera con una ripartizione tra le ruote dello stesso asse prodotta mediante la chiusura variabile di un pacco frizioni, installato su ciascun asse: cos&igrave;, della coppia trasmessa alle ruote posteriori, fino al 100% pu&ograve; andare su un solo lato. Audi&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;promette, nella guida al limite, un sensibile miglioramento dei fenomeni di sottosterzo, grazie all&#39;operato dei differenziali.  Il peso del premium di segmento E  Restano due progetti imponenti non solo per prestazioni ma anche per dimensioni e stazza, seppur leggermente ridotta grazie al minor peso del differenziale e alla riduzione di materiale fonoassorbente: 8 kg in totale guadagnati dalle edizioni performance. I valori di riferimento, a secco, sono di 2.090 kg per la RS6 Avant performance, di 2.065 kg per la RS7 Sportback performance.&nbsp;  In chiave &quot;leggerezza&quot;, danno il loro contributo i nuovi cerchi da 22 pollici, forgiati e fresati, con disegno delle razze a Y e un&#39;ampia scelta di finiture: ciascun cerchio pesa ben 5 kg in meno del corrispettivo in lega d&#39;alluminio. Di serie, invece, sono previsti cerchi da 21 pollici.  Insieme alle ruote alleggerite, spazio alla gommatura Continental Sport Contact 7, nella misura 285/30 (anzich&eacute; 275/35 R21).  Il veleggiamento solo in modalit&agrave; efficiency  Le due performance frenano meglio, 2 metri in meno per fermarsi da 100 km/h, cos&igrave; come l&#39;elettronica ha modificato la logica di intervento del coasting. Il veleggiamento a motore spento opera solo in modalit&agrave; di guida efficiency e a velocit&agrave; entro i 160 km/h.  Detto delle novit&agrave; di colorazione (Ascari Blue metallizzato o opaco, Dew Silver opaco) e delle finiture grigio opaco sulla carrozzeria - dove non il pacchetto carbonio opaco/nero ottico - gli interni affiancano lo stile delle cuciture a contrasto blu oltre alla specifica rossa. I rivestimenti spaziano dalla microfibra Dinamica all&#39;Alcantara, fino ai sedili in pelle Valcona.  Freni carboceramici il... plus  Dove, per&ograve;, la personalizzazione delle RS6 Avant e RS7 Sportback performance &egrave; pi&ugrave; rilevante &egrave; nel pacchetto RS Dynamic plus. Non solo il limitatore &egrave; posto a 305 km/h, ma sono previsti freni carboceramici ben 34 kg pi&ugrave; leggeri dell&#39;impianto in acciaio; i dischi misurano 440 e 370 millimetri tra i due assi. Le quattro ruote sterzanti, invece, fanno parte della dotazione RS Dynamic Package, di serie.  Gli ordini sulle due supersportive Audi, nella declinazione Avant e Sportback, si apriranno il prossimo 8 dicembre, con prezzi a partire da 135000 euro sul mercato tedesco. Con l&#39;Audi Exclusive Customizer sar&agrave; possibile configurare online la propria RS6 o RS7 performance: pronti a ordinarla o anche solo per sognare. 

Insieme alla RS7 Sportback performance, la wagon con motore 4.0 TFSI alza l&#39;asticella della potenza, migliora le prestazioni e introduce diverse soluzioni in chiave sportiva

Audi RS6 Avant performance, ancora un pizzico di cavalli in pi&ugrave;

        Audi RS, un nome, un&rsquo;emozione e una sequenza ben precisa: 1-2-4-5-3, quella di accensione irregolare dei cinque cilindri del celebre 2.5 TFSI, accoppiato alla trazione integrale Quattro. La divisione sportiva di Ingolstadt continua a deliziare gli appassionati. Ora in maniera ancora pi&ugrave; esclusiva: abbiamo avuto modo di testare le versioni in edizione limitata e numerata RS 3 Performance Edition e TT RS Iconic Edition nell&rsquo;evento Audi Performance Days organizzato dalla Casa tedesca. Ecco come vanno. Audi R8 Coup&eacute; V10 GT RWD, &ldquo;missile&rdquo; esclusivo Audi RS 3 Performance Edition, mai cos&igrave; veloce  300 esemplari, 300 km/h di punta. L&rsquo;esclusiva RS 3 Performance Edition &egrave; la compatta sportiva pi&ugrave; potente e veloce di sempre: i ben 407 cv e 500 Nm, sprigionati dal 5 cilindri turbo da 2,5 litri grazie alla pressione di sovralimentazione aumentata, la fanno scattare da 0 a 100 in soli 3,8 secondi. L&rsquo;edizione speciale, offerta in versione Sportback e Sedan, si riconosce per badge dedicati, cerchi da 19 pollici a 10 razze incrociate, con impianto frenante carboceramico anteriore di serie, e dettagli esterni in finitura total black. Come se non bastasse, i gruppi ottici anteriori a matrice di Led, dotati di luci diurne con bandiera a scacchi ad animazioni dinamiche, rappresentano la sequenza &ldquo;3-0-0&rdquo; (che evoca tiratura limitata e velocit&agrave; massima del modello) all&rsquo;apertura delle portiere. Gli interni, con finiture blu a contrasto dedicate, non sono da meno: per la prima volta nella storia di RS 3 sono di serie i sedili a guscio RS in fibra di carbonio. Numerosi gli upgrade tecnici: campanatura ruote pi&ugrave; marcata, bracci delle sospensioni adattive irrigiditi e nuove barre antirollio rendono la super-compatta un vero animale da pista, come abbiamo avuto modo di constatare sul circuito di Monteblanco. Il motore spinge forte, con il sound caratteristico dei cinque cilindri a sequenza di accensione irregolare interrotto solo dalle &ldquo;fucilate&rdquo; del cambio doppia frizione S Tronic a sette marce. L&rsquo;assetto sportivo riduce al minimo i trasferimenti di carico, con cambi di direzione rapidi grazie anche alla tecnologia RS Torque Splitter con tre modalit&agrave; di guida dedicate, RS Individual, RS Performance e RS Torque Rear. Il sistema ripartisce fino al 50% della coppia totale sulle ruote posteriori tramite due frizioni elettroidrauliche a lamelle: ci&ograve; favorisce un comportamento sovrasterzante, riducendo il sottosterzo. Doveroso soffermarsi sulla modalit&agrave; Torque Rear, pensata per gli amanti del drift. Selezionandola, il torque splitter invia il 100% della coppia alla ruota posteriore esterna per generare un forte sovrasterzo, permettendo al pilota di divertirsi con spettacolari e &ldquo;fumanti&rdquo; traversi in totale sicurezza (a patto di non essere su strade pubbliche). Noi abbiamo potuto apprezzarla in un&rsquo;area adiacente al tracciato appositamente allestita da Audi. Possiamo riassumere l&rsquo;esperienza in due parole: che spettacolo. Peccato che tutte le 300 unit&agrave; siano gi&agrave; state assegnate, nonostante il prezzo non per tutti, pari a 82.700 euro &ldquo;base&rdquo;. Le prime consegne sono previste nel corso del primo semestre 2023. Scorri le pagine per leggere il resto dell'articolo &nbsp; Audi TT RS Coup&eacute; Iconic Edition, piccola R8  Altra &ldquo;chicca&rdquo; esclusiva, la TT RS Iconic Edition celebra i 25 anni dal lancio della prima TT (1998). Prodotta in soli 100 esemplari al prezzo di 127.700 euro, &egrave; caratterizzata dalla colorazione grigio Nard&ograve; con cerchi specifici da 20 pollici a sette razze. Inoltre, la piccola coup&eacute; si riconosce immediatamente per il kit aerodinamico in carbonio molto simile a quello di R8 GT RWD (qui la nostra prova), che garantisce elevati valori di deportanza massimizzando l&rsquo;aderenza alle alte velocit&agrave;. Nell&rsquo;abitacolo, ricco di materiali pregiati come pelle Nappa e Alcantara, spiccano i sedili sportivi RS bicolore con cuciture a nido d&rsquo;ape giallo Calendula (presente anche sulla tacca a ore 12 sulla corona del volante) e scritta &ldquo;iconic edition&rdquo; sullo schienale. La leva selettrice del cambio S Tronic, poi, presenta sulla parte superiore il badge numerato identificativo del singolo esemplare. L&rsquo;iconico cinque cilindri 2,5 l da 400 cv e 480 Nm di coppia massima consente di raggiungere i 100 km/h da fermi in 3,7 secondi, per 280 km/h di velocit&agrave; massima (autolimitata). Numeri possibili anche grazie alla massa totale, contenuta in 1.475 kg. Nei circa 100 chilometri percorsi sulle strade che da Siviglia portano al Monteblanco Circuit, TT RS Iconic Edition si &egrave; distinta per l&rsquo;inaspettato comfort di marcia derivante, oltre che dall&rsquo;elasticit&agrave; del propulsore, dalle sospensioni Audi magnetic ride di serie, che modificano attivamente la taratura in base alla modalit&agrave; di guida. Modalit&agrave; che agiscono anche su sterzo, erogazione, logica di gestione del cambio e timbro di scarico. Selezionando la modalit&agrave; di guida sportiva Dynamic, la vettura si trasforma tirando fuori la cattiveria che ci si aspetta da una RS, con spinta poderosa e cambiate fulminee. Il grip &egrave; assicurato dalla trazione integrale permanente quattro con frizione elettroidraulica a lamelle, che adegua in tempo reale la distribuzione della spinta tra asse anteriore e posteriore. Solo la frenata, estremamente efficace, &egrave; risultata poco modulabile per l&rsquo;utilizzo quotidiano. Scorri le pagine per leggere il resto dell'articolo &nbsp; Anteprima RS Q3 / RS Q3 Sportback edition 10 years  Ultima ma non ultima, Audi RS Q3 edition 10 years festeggia il decennale del Suv compatto dei quattro anelli con una tiratura limitata in sole 555 unit&agrave;, mostrata in anteprima statica durante l&rsquo;evento. Sia in versione standard che Sportback (coup&eacute;) la tinta esclusiva grigio Chronos metallizzato si sposa perfettamente con i dettagli neri come i cerchi in lega dedicati da ben 21 pollici, che mostrano pinze in finitura rossa. L'impianto frenante con dischi anteriori carboceramici, poi, &egrave; di serie. Dentro compaiono per la prima volta i sedili racing RS in carbonio, avvolgenti e leggeri. Il 5 cilindri 2.5 TFSI, come per TT RS, sviluppa 400 cv e 480 Nm, che consentono accelerazioni da 0 a 100 in 4 secondi e mezzo. Il suv esclusivo &egrave; atteso in Italia nel corso del secondo semestre 2023. Prezzi da 97.600 euro / da 100.700 euro per la variante Sportback. Audi Q8 e-tron, i prezzi e gli allestimenti sul mercato italiano       

Abbiamo avuto modo di provare RS 3 Performance Edition e TT RS Iconic Edition e di vedere in anteprima la nuova RS Q3 Edition 10 Years: limitate e numerate, condividono l&rsquo;iconico 5 cilindri 2.5 TFSI

Audi RS Performance Days: la prova delle sportive più esclusive

A dodici anni lancio della prima R8 GT, Audi Sport alza ulteriormente l&rsquo;asticella prestazionale con R8 Coup&eacute; V10 GT RWD: il propulsore aspirato raggiunge ora 620 cavalli e 565 Nm scaricati sulle ruote posteriori e finemente gestiti dalla nuova modalit&agrave; Torque Rear con intervento regolabile del controllo di stabilit&agrave;. Supercar estrema sia a livello estetico che tecnico, la nuova GT sar&agrave; prodotta in soli 333 esemplari, tutti gi&agrave; assegnati, di cui solamente due riservati al mercato italiano. I fortunati acquirenti potranno contare su una vettura pronto pista omologata per la circolazione su strada: lo confermano elementi come pacchetto aerodinamico in carbonio, freni carboceramici e interni racing. Per guidarla al limite, per&ograve;, serve esperienza.  Audi cambia il logo dei Quattro Anelli, ecco come    R8 GT, auto da corsa targata  Le &ldquo;cattive intenzioni&rdquo; di Audi R8 GT RWD si percepiscono gi&agrave; dal primo sguardo. Gli esterni sono caratterizzati da elementi neri a contrasto, cerchi in lega forgiati da 20 pollici specifici e kit aerodinamico in fibra di carbonio: elementi come splitter, blade laterali anteriori, estrattore e ampio alettone con supporti a collo d&rsquo;oca, sviluppati in galleria del vento, massimizzano la deportanza. Ci&ograve; permette di aumentare l&rsquo;aderenza, scaricando in maniera ottimale gli elevati valori di coppia e potenza trasmessi all&rsquo;asse posteriore. Anche gli interni, realizzati in materiali nobili come fibra di carbonio e Alcantara, riflettono il carattere racing esclusivo della supercar tedesca.  Nessun elemento di troppo o inutile fonte di distrazione: l&rsquo;obiettivo principale &egrave; il tempo sul giro. Lo dimostrano, oltre alle informazioni mostrate dal quadro strumenti digitale (unico schermo presente a bordo) i comandi al volante che consentono di cambiare mappature e regolare l&rsquo;intervento dei controlli elettronici. Tramite il selettore dedicato, infatti, il pilota pu&ograve; regolare su sette livelli l&rsquo;ESC nell&rsquo;inedita modalit&agrave; Torque Rear (introdotta sulla nuova Audi RS 3), per affrontare in maniera graduale i sovrasterzi di potenza e divertirsi in sicurezza.  La prova in pista: bisogna darle del Lei  Un test tra i cordoli: quale modo migliore per scatenare l&rsquo;indole corsaiola della R8 GT RWD? Il circuito di Monteblanco ha fatto emergere tutta la brutalit&agrave; di erogazione del propulsore e un comportamento principalmente sovrasterzante per via dell&rsquo;assetto estremo. Forse anche troppo, come spiegheremo dopo. Intendiamoci, l&rsquo;auto &egrave; godibile nella maggior parte delle situazioni, anche su strada, utilizzando le modalit&agrave; di guida dedicate che ne ammansiscono il carattere agendo su erogazione ed elettronica. Ma in pista il discorso cambia. Il 10 cilindri a V aspirato da 5,2 litri sale rapido fino a 8.700 giri in una sinfonia inconfondibile, goduria per le orecchie di ogni &ldquo;petrolhead&rdquo; che si rispetti, facendoci quasi dimenticare la sua prossima dipartita in favore di un pi&ugrave; silenzioso motore (sigh) elettrico. I 620 cv (50 in pi&ugrave; della variante Performance RWD) e la generosa coppia di 565 Nm da 6.400 a 7.000 giri al minuto regalano accelerazioni mozzafiato: lo 0-100 km/h &egrave; coperto in soli 3,4 secondi, lo 0-200 in 10,1.  Merito (anche) della nuova taratura della trasmissione S Tronic a doppia frizione e 7 velocit&agrave;, dai rapporti leggermente accorciati e ancora pi&ugrave; celere nei passaggi di marcia. Dinamicamente, il &ldquo;missile&rdquo; di Ingolstadt supera tutte le altre versioni: le sospensioni regolabili dalle molle irrigidite rendono impercettibili i trasferimenti di carico, con avantreno dalle precisione invidiabile grazie alla nuova barra antirollio anteriore in materiale composito CFRP (alluminio e carbonio misto a poliuretano termoplastico); inoltre, l&rsquo;adozione di carbonio e leghe leggere hanno consentito un risparmio di peso di 20 kg rispetto alla Performance RWD, fermano l&rsquo;ago della bilancia a 1.570 kg totali. Un plauso anche alla frenata, efficacissima anche nelle staccate pi&ugrave; aggressive grazie ai freni carboceramici di serie. Alzando il ritmo, cosa piuttosto naturale con un&rsquo;auto di questo tipo, la vettura diventa abbastanza impegnativa. Soprattutto riducendo l&rsquo;intervento dei controlli elettronici (comunque meno permissivi rispetto ad altre supercar provate), la nuova R8 GT non ammette errori. Per andare forte serve &ldquo;manico&rdquo;.  Nonostante il differenziale autobloccante, e anche impostando la modalit&agrave; Torque Rear a un livello basso (1 equivale al massimo taglio di potenza, 7 al minimo) non &egrave; affatto facile gestire la perdita di aderenza del posteriore, che tende spesso e volentieri al sovrasterzo. In parole povere: meglio non andare oltre le proprie capacit&agrave;, ma godersi in sicurezza le emozioni regalate da una vettura cos&igrave; esclusiva. A meno che non siate piloti: in quel caso, gi&ugrave; il gas.  Prezzo e data di uscita  Come detto a inizio articolo, tutte le 333 unit&agrave; di Audi R8 V10 GT RWD sono gi&agrave; state vendute (pare a meno di 30 minuti dall&rsquo;apertura degli ordini) al prezzo di 269.500 euro. I futuri proprietari potranno iniziare a godersi il proprio bolide in edizione limitata (a proposito, il numero progressivo, identificativo dell&rsquo;esemplare, &egrave; inciso sul rivestimento in carbonio al centro del tunnel) a partire dalla seconda met&agrave; del 2023.  Audi S4 TDI e S5, arrivano le Black Edition in Italia: ecco in cosa sono speciali   

L&rsquo;edizione limitata e numerata &egrave; la pi&ugrave; potente Audi a trazione posteriore di sempre. Garantisce prestazioni (e richiede capacit&agrave; al volante) da vera auto da corsa

Audi R8 Coup&eacute; V10 GT RWD, &ldquo;missile&rdquo; esclusivo

        Audi rinfresca il logo dei Quattro Anelli. Una icona per il Marchio, che cambia assieme alla gamma. L&rsquo;occasione &egrave; arrivata con la nuova serie del Suv elettrico Q8 e-tron, ora tocca a tutta la gamma questo aggiornamento. Che punta a dare alle vetture una un&rsquo;immagine pi&ugrave; moderna. Il nuovo passo &egrave; stato introdotto dal designer Andr&eacute; Georgi e del capo della strategia del Costruttore, Frederik Kalisch. Potrebbe interessarti:Audi Q8 e-tron, prezzi e allestimenti per l''Italia del Suv elettrico Audi, un logo pi&ugrave; visibile in un contesto pi&ugrave; sobrio Spicca lo sfondo nero su cui sono stati installati gli anelli bianchi. Un contrasto bidimensionale che permette &ldquo;una luminosit&agrave; ancora maggiore&rdquo; e una pi&ugrave; alta visibilit&agrave;. Per riconoscere sempre un&rsquo;Audi, senza cromature, per essere pi&ugrave; misurati. Al pari del lettering del nome dei modelli con il carattere Audi Type, anche questo &ldquo;un tono di base significativamente pi&ugrave; sobrio, senza compromettere il carattere distintivo o la qualit&agrave;&rdquo;, come dice Kalish. Il designer Georgi ha aggiunto: &ldquo;Vogliamo che i Quattro Anelli abbiano lo stesso aspetto ovunque in futuro: su una rivista, sullo smartphone o su un cartellone pubblicitario, e sopra o all&rsquo;interno dell&rsquo;auto. Il nuovo aspetto bidimensionale conferisce ai nostri anelli un restyling significativamente pi&ugrave; moderno e ancora pi&ugrave; grafico, sebbene la loro geometria sia quasi identica a quella precedente&rdquo;. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate        

Novit&agrave; per il Marchio di Ingolstadt, che entra anche per il simbolo in une nuova era

Audi cambia il logo dei Quattro Anelli, ecco come

        Dopo aver presentato le novit&agrave; di un restyling ricco di interventi sostanziali, pi&ugrave; che estetici, Audi Q8 e-tron e la carrozzeria Sportback annunciano i prezzi per il mercato italiano. Nelle concessionarie andr&agrave; solo nel marzo del 2023 ma il grande suv elettrico pu&ograve; essere gi&agrave; ordinato in due varianti di motorizzazione. Q8 e-tron 50 e 55 si differenziano per la potenza massima del sistema e per la capacit&agrave; del pacco batterie, in entrambi i casi con un sostanziale incremento rispetto al modello che andranno a sostituire.  Audi Q8 e-tron, due proposte di batteria Il modello d'ingresso al mondo Audi Q8 &egrave; e-tron 50&nbsp;(qui trovi i modelli del marchio sul mercato dell'usato), con batteria da 95 kWh (89 kWh effettivi), ricaricabile da postazioni in corrente continua fino a 150 kW; e-tron 55 adotta una batteria da 114 kWh (106 kWh effettivi) e nel miglioramento delle prestazioni di ricarica arriva a 170 kW in CC. Entrambe le versioni, suv o Sportback, sono offerte in tre livelli di allestimento: base, Business Advanced e S line edition.&nbsp;Quanto all'autonomia di marcia, si parte dai 491 km di Q8 50 e-tron per arrivare ai 600 km di Q8 Sportback 55 e-tron . La dotazione di serie Di serie, indipendentemente dall'allestimento, troviamo in una ricca dotazione la trazione integrale, le sospensioni pneumatiche adattive, il caricatore di bordo da 11 kW (22 kW optional). La componente infotainment ha un sistema MMI plus da 10,1 pollici, Audi Virtual Cockpit e il display di controllo MMI touch response da 8,6 pollici.&nbsp; Tra le novit&agrave; del restyling, Q8 e-tron offre fari Matrix Led "digitali", in grado di proiettare sull'asfalto simboli e creare una corsia di marcia virtuale. &Egrave; una tecnologia che riprende quanto gi&agrave; offerto su A8 ed &egrave; un contenuto optional; di serie, su Business Advanced, i fari Matrix Led "convenzionali". I prezzi e il pack Adas di Livello 2 Il listino prezzi in Italia parte da 79.900 euro su Audi Q8 50 e-tron da 340 cavalli, da 82.200 euro per la variante Sportback. La proposta 55 e-tron da 408 cavalli, invece, fa il prezzo a 89.900 euro, da 92.200 la Sportback. Gli Adas di Livello 2 offrono un interessante abbinamento di dispositivi a pacchetto, con le soluzioni Tour e City riunite nel pack Innovative Virtual, grazie al quale il vantaggio cliente supera il 30%. Prezzo pi&ugrave; vantaggioso, quindi, rispetto alla singola scelta degli Adas optional. Non manca del parcheggio automatizzato, degli specchietti digitali e dell'Audi Virtual cockpit plus, tra gli altri contenuti che si sommano agli Adas di Livello 2.       

Il restyling di Audi e-tron &egrave; ordinabile e andr&agrave; sul mercato tra pochi mesi. Ecco come si presentano le due versioni - 50 e 55 - di Q8 e-tron suv e Sportback

Audi Q8 e-tron, i prezzi e gli allestimenti sul mercato italiano

Introduce un miglioramento sostanziale e non solo una nuova denominazione, Audi Q8 e-tron. Suv e Sportback, la sigla d&agrave; un posizionamento tra le Q Audi&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), lettera che identifica l&#39;offerta sport utility. Se Q8 &egrave; gi&agrave; un grande suv sportiveggiante e con motori termici, Q8 e-tron esplora il versante elettrico, dove fino a oggi ha operato Audi e-tron.  Si segnala anzitutto per i progressi compiuti sull&#39;efficienza dei motogeneratori posteriori e la capacit&agrave; del pacco batterie. Di riflesso, l&#39;autonomia di marcia arriva a valori molto interessanti per un progetto che occupa la fascia alta del mercato, segmento E con i suoi 4,91 metri di lunghezza. Dove l&#39;offerta d&#39;esordio difettava in performance, con un&#39;autonomia tra i 373 e 452 km, ecco arrivare il salto di qualit&agrave;.    Le versioni e i livelli di potenza  Tre proposte sul mercato italiano, attese nel corso del primo trimestre del 2023: Audi Q8 e-tron 50, 55 e SQ8. Tutte declinate nella forma suv o Sportback. I livelli di potenza sono di 340 cavalli e 664 Nm per la versione d&#39;ingresso, 408 cavalli e 664 Nm su Q8 e-tron 55, 503 cavalli e 973 Nm sulle due SQ8 e-tron con schema a tre motori elettrici. Detto della velocit&agrave; massima di 200 km/h, autolimitata, sulle varianti 50 e 55, SQ8 raggiunge i 210 km/h.&nbsp;  Due batterie, novit&agrave; la 114 kWh  Il cuore dell&#39;evoluzione, del restyling, &egrave; nelle batterie da 95 e 114 kWh, specifica quest&#39;ultima destinata al top di gamma SQ8. Aumenta la capacit&agrave; nominale rispetto al passato e aumenta la capacit&agrave; effettivamente ricaricabile: 89 kWh e 106 kWh per le due soluzioni. Grazie all&#39;intervento di ottimizzazione software, inoltre, i tecnici Audi hanno ridotto l&#39;energia di buffer, &quot;tampone&quot;, consentendo cos&igrave; di avere a disposizione un quantitativo reale di kWh maggiore.&nbsp;  Gli interventi si traducono in un&#39;autonomia di marcia che arriva a 600 km nel ciclo WLTP, valore ottenuto da Q8 e-tron 55 Sportback, dove il suv Q8 e-tron 55 si posiziona a 582 km. &nbsp;  La motorizzazione &quot;50&quot;, invece, assicura 491 e 505 km di autonomia sulle due varianti di carrozzeria; SQ8 e-tron, infine, 494 e 513 km. Il valore degli incrementi spazia tra i 121 e i 147 chilometri: un&#39;enormit&agrave; il progresso realizzato. Quanto ai consumi, il valore pi&ugrave; basso dichiarato da Audi &egrave; di 19,5 kWh/100 km.&nbsp;  Motori posteriori, pi&ugrave; coppia a parit&agrave; di consumo  Miglioramenti che non hanno traslasciato i motogeneratori, con le unit&agrave; posteriori, di tipo asincrono, adesso dotate di 14 avvolgimenti anzich&eacute; 12, elementi in rame che sviluppano il campo magnetico e traducono la corrente in coppia motrice.  Ricarica, arrivano Plug&amp;Charge e i 170 kW  A fronte dell&#39;incremento di energia disponibile, Audi ha migliorato, aumentandola, la potenza massima di ricarica in corrente continua. Q8 e-tron 50 da 95 kWh accede a ricariche fino a 150 kW (+30 kW rispetto al passato), &quot;55&quot; e SQ8 e-tron fino a 170 kW (+20 kW). Su tutte &egrave; presente il Plug&amp;Charge, grazie al quale le operazioni di ricarica - su colonnine abilitate - avvengono semplicemente collegando il cavo: il riconoscimento del veicolo e la fatturazione della ricarica sono operazioni completamente automatizzate.  I tempi di ricarica dalle postazioni a 170 kW sono di circa 31 minuti per riportare il livello della batteria dal 10 all&#39;80%. Quanto alle operazioni a corrente alternata, il caricatore di bordo &egrave; da 11 kW, optional la specifica da 22 kW. Se la soluzione standard pu&ograve; essere utile su Q8 e-tron con batteria da 94 kWh, viste le 9 ore circa per una carica completa, il caricatore da 22 kW &egrave; di fatto un must su Q8 e-tron con batteria da 114 kWh: permette operazioni in 6 ore, anzich&eacute; in 11 ore e 30 minuti.&nbsp;  Calandra di stampo Q8 e fari digitali    Gli interventi di aggiornamento introdotti su motore e batterie rubano la scena ad altri ritocchi estetici e non. Il suv adotta una nuova calandra e griglia anteriore, che si estende fino sotto i fari, proprio come fa il Q8 con motori termici. Proiettori completati da una nuova striscia Led integrata sulla calandra e dalla soluzione, optional, dei digital Matrix, gi&agrave; visti su Audi A8 e in grado di proiettare simboli utili sull&#39;asfalto. Sul fronte Adas debutta il parcheggio autonomo, monitorabile dall&#39;esterno dell&#39;auto.  Quanto alla sostenibilit&agrave; ambientale, gli interni propongono rivestimenti in tessuti ottenuti da materiali riciclati. Dulcis in fundo, la trazione quattro elettrica &egrave; stata migliorata con l&#39;integrazione di un sistema di torque vectoring sull&#39;asse posteriore. 

Rispetto alla e-tron cambia il design della calandra, arrivano i fari Matrix led Digital e una potenza superiore di ricarica. Grazie alla batteria da 114 kWh l&#39;autonomia arriva a 600 km

Audi Q8 e-tron, il restyling del suv moltiplica l&#39;autonomia di marcia

        Saranno novit&agrave; sostanziali, tecniche, insieme a una nuova sigla quelle che accompagneranno il restyling di Audi e-tron. Il suv &egrave; stato il primo progetto elettrico di grande serie della casa di Ingolstadt ed &egrave; stato sviluppato su una piattaforma - la MLB - progettata per motori termici, adattata all'elettrico. Non siamo distanti dalla presentazione di quelli che diverranno Audi Q8 e-tron e Audi Q8 Sportback e-tron, varianti di carrozzeria suv e suv-coup&eacute; del modello che si posiziona nel segmento E.  Design senza novit&agrave; di rilievo&nbsp; Un teaser introduce le due Q8 confermando la striscia a led al posteriore, mentre l'avantreno non subir&agrave; stravolgimenti: medesimo design dei fari, sar&agrave; probabilmente la griglia della calandra a cambiare.&nbsp; Con il restyling molta pi&ugrave; autonomia Sar&agrave; altrove che le novit&agrave; si faranno decisamente pi&ugrave; interessanti. Segnatamente sul fronte dell'autonomia di marcia, dove i rumours suggeriscono un valore nettamente in crescita rispetto al dato dichiarato dalla e-tron oggi sul mercato: solo 441 km di autonomia, nella specifica con batteria da 95 kWh (452 km su Audi e-tron Sportback). Gi&agrave; oggetto di ottimizzazioni software, il nuovo valore atteso si avviciner&agrave; ai 600 km e beneficer&agrave; di motogeneratori ottimizzati e una gestione della stessa batteria migliorata.&nbsp; Grande suv da 4,90 metri di lunghezza, le due e-tron scontano una massa molto importante, che si posiziona tra i 2.595 e i 2.730 kg, non di grande aiuto all'autonomia di marcia. I livelli di potenza nei quali &egrave; offerto oggi Audi&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e-tron prevedono uno step da 408 e uno da 503, valore di picco del sistema elettrico a due motogeneratori.       

Per un design che non subir&agrave; grandi cambiamenti, sar&agrave; sull'autonomia di marcia che Audi e-tron suv, ovvero, Q8 e-tron 2023, &egrave; atteso a un sostanziale passo in avanti

Audi e-tron restyling cambia e diventa Q8 e-tron

        Novit&agrave; cromatiche in arrivo, nel corso del primo trimestre del 2023, sulla gamma della sportivit&agrave; "intermedia" Audi A4 e Audi A5. Il Black Edition pack e la variante Black Edition Pro sono il contenuto che d&agrave; il nome all'edizione speciale, applicata ad Audi S4 TDI berlina e Avant, Audi S5 TDI Coup&eacute; e Sportback, nonch&eacute; su Audi S5 TFSI Cabriolet. Tutti modelli accomunati dall'avere un motore turbodiesel 3 litri mild hybrid con compressore elettrico, salvo il caso della S5 Cabriolet a utilizzare un 3 litri V6 turbo benzina da 354 cavalli e 500 Nm. I valori del turbodiesel sono quelli noti, 341 cavalli e 700 Nm, in configurazione di trazione quattro, ideali per un turismo molto veloce e di livello.  Il nero lucido firma gli esterni Cosa apportano i due Black Edition Pack? Si parte anzitutto da dettagli cromatici. La griglia della calandra, i profili applicati alla fascia paraurti, lo spoiler, proseguendo con il logo Audi, sono in nero lucido. I terminali di scarico in cromo scuro, mentre su S5 Cabriolet sfoggiano una finitura color nero lucido. Ancora, i cerchi da 19 pollici sulle due S4 TDI e da 20 pollici sulle S5, nel disegno a cinque razze Audi Sport,con &nbsp;finitura antracite e superficie delle razze diamantata. Ulteriore personalizzazione, le lenti dei fari posteriori brunite. Black Edition Pro, di serie i Matrix led Il pacchetto Black Edition Pro arricchisce questi contenuti apportando alla dotazione di serie le pinze dei freni rosse con logo Audi Sport&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), i fari Matrix Led, la decalcomania dei quattro anelli sulle due fiancate e le calotte degli specchietti color nero lucido. All'apertura delle portiere, inoltre, il Led sottoporta proietta il logo S sull'asfalto, mentre a bordo &egrave; presente l'illuminazione d'ambiente multicolore. Scelte specifiche su Audi S5 Cabriolet TFSI vanno oltre la motorizzazione turbo benzina. Le cornici intorno al parabrezza, alle vetrature laterali sulla copertura del vano capote sono tutte cromate.       

Lo stile delle sportive turbodiesel 3 litri &egrave; caratterizzato da particolari estetici, invariate le soluzioni tecniche. Black Edition Pro aggiunge fari a matrice di led e altre chicche

Audi S4 TDI e S5, arrivano le Black Edition in Italia: ecco in cosa sono speciali

        Le gomme fumanti, la velocit&agrave; e l'adrenalina sono quelle di sempre. Ma c'&egrave; un grande assente nel nuovo capitolo di Gymkhana: il rumore. Abbandonati gli storici partner di Ford, Ken Block si &egrave; infatti messo al volante per la prima volta di una vettura elettrica, sviluppata apposta per lui seguendo le sue direttive. Finalmente, dopo mesi di attesa, per l'Audi S1 Hoonitron &ndash; questo il nome della &ldquo;belva&rdquo; elettrica di Ingolstadt &ndash; &egrave; arrivato il momento di entrare in scena. Nella sua prima uscita ufficiale con l'Audi a batteria, il pilota americano si &egrave; esibito in traversi e sgommate per le strade di Las Vegas: la capitale del divertimento per giocatori d'azzardo e avventurieri e, per una notte, anche per gli amanti del controsterzo. Audi R8 Coup&eacute; GT, la massima espressione del V10 RWD  Addio Ford, benvenuta Audi (elettrica) Quello con Gymkhana, storica serie di video di drift estremo, &egrave; un appuntamento imperdibile per milioni di appassionati, curiosi di vedere ogni volta il nuovo &ldquo;rodeo&rdquo; di Ken Block. La gymkhana, non a caso, &egrave; una disciplina dell'equitazione in cui contano velocit&agrave; e precisione, doti fondamentali anche quando gli unici cavalli sono quelli sprigionati dal motore. Per anni, Block &egrave; stato protagonista di acrobazie funanboliche al volante di vetture Ford, dalla Fiesta alla RS2000 degli anni '80, passando per il pick-up F-150. Tutte automobili adattate appositamente, con potenze esagerate (l'F-150 utilizzato da Block nel 2018 sviluppava 914 cavalli) e, naturalmente, l'immancabile freno a mano a leva, indispensabile per mettersi di traverso. Dopo anni di sodalizio con Ford, il pilota americano ha deciso di separarsi dalla Casa di Detroit e di intraprendere un nuovo progetto con Audi. L'obiettivo? Dare vita a una vettura da drift completamente inedita, e soprattutto 100% elettrica. Il risultato dello sforzo congiunto tra i tecnici tedeschi e Block &egrave; la S1 Hoonitron, prototipo unico ispirato nello stile alla mitica quattro in versione S1 che prese parte, vincendo, alla Pikes Peak del 1987. Dotata di un'architettura a 800 volt, la S1 Hoonitron sfrutta l'esperienza maturata da Audi in Formula E, e garantisce una coppia di ben 3.000 Nm su ogni asse. Numeri inavvicinabili per qualsiasi sportiva tradizionale. Il costo di questo progetto &egrave; altrettanto folle: 12 milioni di euro.&nbsp; Audi TT RS Iconic Edition, serie limitata per i 25 anni Gymkhana silenziosa a Las Vegas Il primo video con la S1 elettrica &egrave; stato rilanciato ieri, in un'ambientazione unica come quella di Las Vegas. Ken Block sale a bordo della sua elettrica elettrica per poi lanciarsi in una serie infinita di drift, testacoda, sbandate controllate e &ldquo;donuts&rdquo; per le strade della citt&agrave; del Nevada illuminate dai lampioni e dalle insegne dei locali. Esibizioni nel pi&ugrave; classico stile di Block, ma con una novit&agrave; assoluta: ogni acrobazia, accelerazione e sbandata avviene nel pi&ugrave; totale silenzio, rotto soltanto dal sibilo del motore elettrico e dallo stridore delle gomme. "Con l'S1 Hoonitron abbiamo aperto un terreno completamente nuovo in Audi &ndash; ha spiegato Oliver Hoffmann, membro del Consiglio per lo sviluppo tecnico di Audi - Sviluppare un prototipo completamente elettrico per le esigenze uniche del nostro partner Ken Block &egrave; stata una sfida grande ed emozionante alla quale l'intero team &egrave; salito a pieni voti. &Egrave; fantastico vedere come 'Vorsprung durch Technik' (il motto di Audi, &ldquo;all'avanguardia della tecnica&rdquo;, ndr) viene presentato in un ambiente completamente nuovo". In meno di 24 ore dalla pubblicazione, il video della S1 Hoonitron a Las Vegas ha gi&agrave; totalizzato quasi un milione di visualizzazioni.        

Il pilota americano si &egrave; esibito per le strade di Las Vegas al volante della belva elettrica di Audi sviluppata apposta per lui

Ken Block, a Las Vegas la prima Gymkhana elettrica con Audi

Performance edition &egrave; Audi RS 3 - Sportback e Sedan - in tutto il suo potenziale tecnico. Ruota intorno alle caratteristiche evolute la narrazione della serie speciale e in tiratura limitata. Solo 300 esemplari, in Italia sar&agrave; disponibile nel corso della prima met&agrave; del 2023.&nbsp;  I contenuti fanno la differenza, sebbene in valori assoluti si traducano in &quot;appena&quot; 7 cavalli in pi&ugrave; di potenza e un&#39;erogazione della coppia massima disponibile ancor pi&ugrave; in alto nel regime di rotazione del motore 5 cilindri 2.5 litri.  Sono appendice i sedili RS con scocca in carbonio e rivestimento in microfibra e applicazioni in pelle Nappa. &Egrave; contorno la grafica specifica dell&#39;infotainment da 10,1 pollici, come anche la proiezione dei led diurni di una sequenza 3-0-0 pi&ugrave; la bandiera a scacchi all&#39;apertura delle portiere.    Motore, il turbo opera a 1,6 bar  Conta sottolineare altro, tuttavia. RS 3 Sportback performance edition ha, anzitutto, un turbo che opera a una pressione di sovralimentazione di 1,6 bar anzich&eacute; 1,5 bar. Questo produce il mantenimento fino a 5.700 giri/min del valore di coppia massima, 500 Nm che su una &quot;ordinaria&quot; RS3 &nbsp;(qui trovi i modelli Audi sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;sono disponibili fino ai 5.600 giri/min, partendo da 2.250 giri/min - limite inferiore dell&#39;erogazione invariato sulla performance edition -.  I 407 cavalli spingono fino a 300 km/h, velocit&agrave; massima che &egrave; 10 km/h superiore alle possibilit&agrave; offerte dal pacchetto RS Dynamic Plus abbinato al progetto di partenza, ovvero, l&#39;innalzamento del limitatore. In accelerazione, sullo 0-100 km/h, ecco un nuovo riferimento: 3,8 secondi.  Assetto rifinito tra barre, freni e camber  Non possono dire tutto le cifre della sportivit&agrave; ottimizzata, ecco quindi altri contenuti. Le barre antirollio sono pi&ugrave; rigide, gli ammortizzatori adattivi fanno parte della dotazione di serie: &egrave; la proposta RS plus, offerta a richiesta sulla RS 3.&nbsp;  Altro contenuto standard, i freni carboceramici ma solo sull&#39;asse anteriore. Il risparmio di peso &egrave; notevole, ben 10 kg in meno su masse peraltro non sospese e in rotazione. I dischi carboceramici sono da 380 mm di diametro, con pinze a 6 pistoncini; dietro, confermati i dischi in acciaio da 310 mm.  Soluzioni specifiche della performance edition sono i cerchi da 19 pollici in un design esclusivo, i terminali di scarico ovali color nero lucido e - ben pi&ugrave; importante - un silenziatore centrale su misura.&nbsp;  Per migliorare le doti dinamiche, infine, le geometrie delle ruote sono modificate e adottano un camber negativo accentuato, soluzione che migliora l&#39;appoggio in curva. 

Il punto pi&ugrave; alto finora dell&#39;offerta RS 3 Sportback e Sedan &egrave; in una tiratura limitata che ritocca diversi elementi della tecnica: assetto, freni, motore sono i campi di intervento

Audi RS 3 performance edition, 300 km/h per 300 fortunati

In dieci anni, accanto alla formula &quot;tradizionale&quot; della RS3 berlina, ha interpretato in chiave suv il segmento C premium ad altissime prestazioni. Tre valori raccontano la progressione arrivata, oggi, ad Audi RS Q3 Edition 10 years: 310, 340, 400.&nbsp;  &Egrave; l&#39;escalation di potenza prodotta dal motore 2.5 litri turbo benzina, icona di Audi Sport&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;il cinque cilindri accoppiato alla trazione quattro permanente.    Tiratura limitata, in Italia nel 2023  L&#39;edizione speciale ha nel numero 5 un richiamo costante, ripetuto tre volte: 555. Tanti saranno gli esemplari dell&#39;edition 10 years prodotti, con il debutto sul mercato italiano nella seconda met&agrave; del 2023. Avverr&agrave; nella forma RS Q3 e RS Q3 Sportback, variante dalla coda simil-coup&eacute;, a caratteristiche tecniche invariate.  Quattrocento cavalli e 480 Nm sono i numeri del 5-in linea, buoni per realizzare prestazioni marcatamente sportive: 250 km/h di velocit&agrave; massima, autolimitata e innalzabile fino ai 280 orari; da zero a cento km/h accelera in 4&quot;5.&nbsp;  Colore esclusivo e sedili RS in carbonio di serie  Cosa rende unica, per&ograve;, RS Q3 Edition 10 years &egrave; il livello di dettaglio. Si parte dalle applicazioni in nero lucido all&#39;esterno, su una colorazione grigio Chronos specifica.&nbsp;  I cerchi in lega misurano 21 pollici, diametro estremo su un suv compatto, gommati nella misura &quot;stretta&quot; in rapporto al diametro da 225/35 R21.&nbsp;  All&#39;interno sono i sedili RS con schienale a guscio e in fibra di carbonio a definire l&#39;edizione speciale; sedute con il rivestimento in microfibra Dinamica e pelle.  Anche la grafica dell&#39;infotainment, nella specifica da 10,1 pollici, richiama il prestigio del materiale tra i pi&ugrave; tecnici e corsaioli in assoluto: il motivo a trama di carbonio fa da sfondo alla home con le funzioni della multimedialit&agrave; e connettivit&agrave;. Da ultimo, pedaliera in alluminio e volante tagliato e rivestito in microfibra completano il corredo della versione celebrativa i 10 anni di vita di Audi RS Q3. 

A 10 anni dal debutto del suv compatto, sempre motorizzato dal 5 cilindri turbo benzina, Audi lancia un&#39;edizione a tiratura limitata e con una dotazione di serie pregiata

Audi RS Q3 edition 10 years, la fibra di carbonio &egrave; di serie

        TT, Tradition und Technik. Ovvero, tradizione e tecnologia. &Egrave; con queste due lettere che, da un quarto di secolo, Audi identifica la pi&ugrave; piccola delle sue coup&eacute; sportive. Un modello nato nel 1998 e che si prepara a festeggiare i suoi primi 25 anni di carriera, trascorsi attraverso tre apprezzatissime generazioni. Per celebrare questo anniversario, la Casa di Ingolstadt ha realizzato una speciale edizione limitata, denominata RS Iconic Edition, che verr&agrave; realizzata in appena 100 esemplari. Sotto al cofano di questa speciale TT, uno dei motori che pi&ugrave; di tutti hanno fatto la storia di Audi: il 5 cilindri in linea turbo, nella sua variante pi&ugrave; spinta da 400 cavalli e 480 Nm, con prestazioni da autentica sportiva. Gimme five, i segreti del mitico 5 cilindri Audi  Audi TT, 25 anni di sportivit&agrave; Anticipata da una concept car svelata al Salone di Francoforte del 1995, e fortemente voluta dall&rsquo;allora presidente del consiglio di amministrazione di Volkswagen Ferdinand Pi&euml;ch, l&rsquo;Audi TT vide ufficialmente la luce nel &rsquo;98. Progettata quasi &ldquo;di nascosto&rdquo;, e disegnata dal Centro Design di Simi Valley, in California, la piccola coup&eacute; era dotata di motori a benzina a 4 o 6 cilindri, con potenze fino a 250 cavalli e la possibilit&agrave; di scegliere tra la classica trazione anteriore e l&rsquo;integrale quattro. Nonostante i dubbi iniziali di chi la riteneva troppo innovativa nello stile, la TT si rivel&ograve; un successo, tanto da spingere Audi a realizzarne una seconda generazione nel 2006, e poi una terza, quella attuale, lanciata nel 2014. Ora la Casa dei Quattro Anelli si prepara a celebrare i 25 anni della sua piccola sportiva, che pur cambiando radicalmente nello stile ha saputo mantenersi coerente con il concetto della prima TT. La Iconic Edition, che verr&agrave; realizzata in edizione limitata con sole 100 unit&agrave; destinate all&rsquo;Europa, rappresenta l&rsquo;apice del modello, sia dal punto di vista dei contenuti che delle prestazioni. Questa speciale versione, pur non portando upgrade di potenza, si basa sulla versione pi&ugrave; performante della TT, la RS dotata del 5 cilindri da 2,5 litri, con 400 cavalli e 480 Nm, abbinato al cambio a 7 rapporti S Tronic. E prestazioni degne di una vera sportiva, come testimoniano la velocit&agrave; massima di 250 km/h (autolimitata) e l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 orari in appena 3,7 secondi.  Look aggressivo e Grigio Nard&ograve; A caratterizzare esteticamente questa versione speciale &egrave; la tinta Grigio Nard&ograve;, molto apprezzata dai clienti della TT RS e dedicata allo storico circuito pugliese, che ospita i collaudi di numerose vetture del Gruppo tedesco, Audi RS incluse. A rendere ancora pi&ugrave; aggressiva la coup&eacute; ci pensano poi gli elementi in nero lucido come la griglia frontale e le minigonne. I cerchi sono in lega da 20&rdquo;, con design a 7 razze specifico per questa edizione limitata. Non manca neppure un kit aerodinamico ispirato al motorsport, con una grande ala fissa in carbonio al posteriore, splitter, minigonne e diffusore racing. Anche all&rsquo;interno la TT RS Iconic Edition trasuda sportivit&agrave;, con i sedili sportivi in pelle nappa e Alcantara e cuciture a contrasto di colore giallo, tonalit&agrave; riproposta anche in alcuni dettagli del volante e della leva del cambio. Le consegne partiranno nel primo trimestre del 2023, con un prezzo che in Germania &egrave; fissato a 113.050 euro. Audi R8 Coup&eacute; GT, la massima espressione del V10 RWD       

Dotata del 5 cilindri da 2,5 litri turbo, celebra il primo quarto di secolo della piccola sportiva di Ingolstadt

Audi TT RS Iconic Edition, serie limitata per i 25 anni

Siamo al canto del cigno, perch&eacute; la sportivit&agrave; Audi R8 Coup&eacute; GT segna il punto pi&ugrave; alto della supercar spinta dal motore V10 aspirato abbinato alla trazione posteriore.  Il futuro si orienta verso l&#39;elettrificazione inevitabile per garantire una successione. Con 333 esemplari, tiratura limitata, va in scena una R8 che oltrepassa quota 600 cavalli e introduce una serie di accorgimenti mutuati dalle corse.    Assetto, le sospensioni GT sono un must  Finezze come le barre antirollio multimateriale, in CFRP e con biellette d&#39;accoppiamento in alluminio - anodizzato rosso per una chicca estetica in pi&ugrave; -, necessariamente richiedono un arricchimento della dotazione con le sospensioni (optional) GT: precarico, compressione ed estensione sono parametri tutti regolabili.  Motore aspirato e cambio accorciato  Alla base di tutto c&#39;&egrave; il cuore V10 aspirato da 5.2 litri, che ha accompagnato la R8 e contribuito a scriverne la storia. Raggiunge i 620 cavalli e 565 Nm nell&#39;evoluzione R8 Coup&eacute; GT, ben 30 cavalli pi&ugrave; della soglia ordinaria delle precedenti interpretazioni R8 a trazione posteriore.  La progressione della supercar sar&agrave; differente anche in ragione della scalatura del cambio S tronic 7 marce rivisitata, con rapporti pi&ugrave; corti. In numeri, solo in parte buoni a descrivere il potenziale della Audi R8 GT: 3&quot;4 da 0 a 100 km/h, 10&quot;1 sullo 0-200 km/h. La velocit&agrave; di punta &egrave; di 320 km/h.&nbsp;  Cerchi forgiati e carbonio aiutano le masse  A 1.570 kg ferma la bilancia 20 kg pi&ugrave; in basso della R8 a trazione posteriore, beneficiando di cerchi da 20 pollici forgiati e di un&#39;aerodinamica affinata nell&#39;ala posteriore con supporti a collo di cigno. Fa parte del Carbon Aerokit, disponibile in tinta nero lucido.  Migliorare un progetto gi&agrave; maturo, in casa Audi Sport&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), &egrave; un&#39;operazione che ha passato in rassegna anche le possibilit&agrave; offerte dall&#39;elettronica. Dal volante, attraverso un satellite dedicato, &egrave; possibile personalizzare Il Torque Rear mode. Si tratta dell&#39;intervento del controllo di trazione, variabile su 7 differenti livelli, ciascuno a dare un limite rimesso al controllo del pilota, seduto su sedili a guscio.  Sul mercato italiano, Audi R8 Coup&eacute; GT sar&agrave; disponibile dalla seconda met&agrave; del 2023; i prezzi annunciati in Germania indicano un attacco a 225 mila euro. 

Una serie limitata accompagna la supercar R8 verso l&#39;uscita di scena futura. Le soluzioni derivate dalle corse sono nell&#39;assetto, nell&#39;elettronica e aerodinamica

Audi R8 Coup&eacute; GT, la massima espressione del V10 RWD

        Dammi un cinque. Che in verit&agrave; &egrave; quasi un cinquanta. Mezzo secolo, quasi, di cinque cilindri. In casa Audi questo motore, atipico e speciale, ha raggiunto la soglia dei 46 anni. E rappresenta una delle caratteristiche distintive del Marchio di Ingolstadt. Nel prodotto per il pubblico e nelle competizioni.&nbsp; Successo di mercato e nel Motorsport, per una storia iniziata negli anni Settanta, prima della trazione integrale quattro, che culmina oggi, con i 400 cavalli della Audi RS 3 Sportback, zenit stradale e canto del cigno alle soglie dell&rsquo;era elettrica di questo straordinario propulsore. Ecco le tappe salienti. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate  &nbsp; L&rsquo;esordio, anche Diesel  Battesimo nel 1976 con la seconda serie dell&rsquo;Audi 100 (C2). Sulla 100 GL 5E arriva un 5 cilindri di 2.1 litri da 136 cavalli, con iniezione elettronica.&nbsp; Le particolarit&agrave;? La sequenza di accensione (1-2-4-5-3) e il sound ruvido, che lo differenziava da tutti gli altri motori. Arriver&agrave; anche su Audi 80 e avr&agrave; pure una versione Diesel, un 70 cavalli di 2 litri. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate &nbsp; Turbo, che passione. La quattro nasce con lui   Sale la potenza, gi&agrave; due anni dopo, nel 1978. Arriva il turbo con 170 cavalli e 265 Nm di coppia sulla Audi 200.&nbsp; E nel 1980 arriva sulla Audi quattro, unendosi a un altro mito della casa. Si sale a 200 cavalli e la questione spalanca nuova prospettive. La strada verso le corse inzia. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate &nbsp; Escalation di potenza  Il 5 cilindri Audi Sto arrivando!iva nel mondiale Rally, dove conquista vittorie ed entra nel mito. Nello storico Gruppo V la Sport quattro S1 tocca i 600 cavalli. Ma il vertice massimo arriva nel 1989 con la versione per il campionato IMSA GTO negli USA, con un 2 litri che entra nell'empireo con 720 cavalli. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate &nbsp; Il grande ritorno  Il five cylinder si prende una pausa negli anni, ma torna alla grande nel 2009. Con il nuovo 2.5 TFSI da 340 cavalli sulla sulla TT RS e sulla RS 3. In seguito declinato nelle versioni Plus da 360 cv e in quella da 310 cv della RS Q3. Pronto a dettare legge. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate &nbsp; L'ultima corsa con 400 cavalli? C'&egrave; anche su Cupra  Nel 2016 il motore &egrave; stato completamente riprogettato e con l'ultima RS 3 &egrave; arrivato al top con 400 cavalli di potenza e 500 Nm.&nbsp; Offrendo prestazioni da supercar (0-100 in 3,8 secondi) su una compatta. Disponibile anche su SQ3 e TT RS, ma anche su altre vetture del Gruppo V, quali il cattivissimo Suv Cupra Formentor VZ5. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate &nbsp; Un dominatore  Il cinque cilindri di Audi per 9 anni consecutivi ha portato a casa il titolo Engine of the Year per la categoria da 2 a 2.5 litri. Senza rivali, bisogna levarsi il cappello. Godiamocelo, finch&eacute; ci sar&agrave;. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate       

Quasi mezzo secolo di storia per il motore pi&ugrave; celebre di Audi. Dalla strada alle corse e viceversa.

Gimme five, i segreti del mitico 5 cilindri Audi

        Mercedes ha inaugurato la strada dell'ibrido plug-in ad altissime prestazioni, interpretato nel segmento D delle berline e station wagon. La AMG C 63 S E Performance al momento non ha rivali ma presto far&agrave; i conti con la visione Audi RS, applicata alla nuova A4.&nbsp; I muletti della media di Ingolstadt da tempo collezionano dati e il debutto della prossima generazione non &egrave; lontano. Sar&agrave; il progetto che introdurr&agrave; Audi Sport all'elettrificazione nel segmento di mercato dove le rivali sono Classe C AMG, BMW M3, Alfa Romeo Giulia, per raggruppare modelli con una filosofia tecnica e specializzazione marcata sulle alte prestazioni. Motore dal frazionamento diverso a Ingolstadt Dove Audi Sport&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;far&agrave; le cose diversamente da Mercedes sar&agrave; nell'abbinamento tra motore termico e motore elettrico. Nel corso di un evento in Spagna, dalla divisione sportiva Audi &egrave; stata esclusa la soluzione di un motore quattro cilindri elettrificato. Questo lascia spazio al sei cilindri a V turbocompresso, gi&agrave; con soluzione di turbo elettrico - sebbene diversa dalla proposta Mercedes -, al quale abbinare una componente di trazione elettrica. &nbsp; Vale sottolineare come la potenza massima espressa dal quattro cilindri AMG sia di 476 cavalli, una potenza per litro elevatissima ma, in valori assoluti, non cos&igrave; distante dai 450 cavalli che &egrave; in grado di produrre oggi il V6 benzina 2.9 litri dell'applicazione Audi RS5.&nbsp; Restano le considerazioni da fare sul peso complessivo delle berline e wagon supersportive ed elettrificate in forma ibrida plug-in: lo scotto della batteria impatta notevolmente ed &egrave; la sfida pi&ugrave; grande da gestire per i tecnici. Escludendo l'impiego di un motore termico 4 cilindri, Audi pu&ograve; contare su frazionamenti alternativi al V6, come il 5-in linea applicato sulla gamma RS3, privo di elettrificazione. Tuttavia, vale ricordare come dal 2026 Audi sar&agrave; protagonista in Formula 1 e la scelta per le proprie RS di un sei cilindri a V elettrificato avrebbe assoluta coerenza d'immagine - perlomeno in termini di frazionamento - con la componente termica delle future power unit, confermata nel sei cilindri a V.       

La direzione Audi Sport sui futuri modelli RS - a cominciare dalla nuova Audi A4 - &egrave; chiara: l'elettrificazione sar&agrave; presente ma abbinata a motori termici di frazionamento superiore

Audi RS elettrificate sì ma non con un motore 4 cilindri

        Con le Functions on Demand sar&agrave; possibile arricchire, acquistando funzioni specifiche, la dotazione di Audi Q4 e-tron. &Egrave; una delle novit&agrave; che arrivano a listino, certo non la pi&ugrave; rilevante.&nbsp; Detto come la tecnologia ha gi&agrave; debuttato su altri modelli Audi&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e consenta l'acquisto, direttamente dalla piattaforma o via app myAudi, di funzioni quali il cruise control adattivo con stop&amp;go o il potenziamento del controllo della climatizzazione, &egrave; altrove che il Suv elettrico compatto Audi racconta i contenuti pi&ugrave; ghiotti.  Audi Q4 e-tron, arriva un'altra quattro &Egrave; nell'ampliamento dell'offerta - valida anche per la variante Q4 Sportback -, che introduce a listino la soluzione Q4 e-tron 45 quattro, versione d'ingresso al mondo dell'elettrico quattro ruote motrici. Il livello di potenza di 265 cavalli si colloca tra i 204 cavalli della Q4 e-tron trazione posteriore e i 299 cavalli di Q4 e-tron quattro. Tre versioni accomunate dalla capacit&agrave; del pacco batterie, da 82 kWh, in grado di produrre un'autonomia di marcia pari a 522 km su "45" quattro. Il dato beneficia di un'ottimizzazione della gestione elettronica della frenata. &nbsp; Con la frenata rigenerativa migliore aumenta l'autonomia Sappiamo come le elettriche utilizzino in gran parte dei frangenti di guida il motogeneratore per rallentare l'auto, prima dell'intervento combinato dell'impianto frenante convenzionale. Affinamenti delle strategie di utilizzo della frenata elettroidraulica hanno portato Audi a incrementare l'autonomia di marcia su tutte le versioni a listino. Si spazia tra i 26 km in pi&ugrave; ottenuti su Q4 e-tron 50 quattro e i 12 chilometri di percorrenza in pi&ugrave; su Q4 e-tron 40 trazione posteriore. Nel dettaglio della "45", l'incremento vale 22 km, mentre incide per 17 km sulla variante d'ingresso Q4 e-tron 170 cavalli. Le prestazioni e il prezzo della Q4 e-tron 45 quattro&nbsp; Tornando alla motorizzazione quattro da 265 cavalli, dichiara prestazioni vivaci, tale &egrave; il dato dei 6,9 secondi in accelerazione da 0 a 100 km/h, per una velocit&agrave; massima di 180 km/h, autolimitata. Invariate le opportunit&agrave; di ricarica, se confrontate con le altre soluzioni Audi Q4 con batteria da 82 kWh: in corrente alternata accede a postazioni fino a 11 kW, in corrente continua fino a 135 kW.&nbsp; Il prezzo di listino della nuova versione "45" quattro &egrave; fissato in 58.950 euro, attacco in allestimento base, al quale si aggiungo gli step Evo, Business, Business Advanced, S line edition. Audi A4, novit&agrave; in gamma per dotazioni e allestimenti       

Grazie all'ottimizzazione della frenata rigenerativa, tutte le Audi Q4 e-tron guadagnano chilometri d'autonomia. A listino arriva la versione a due motori e batteria da 82 kWh

Audi Q4 e-tron migliora l'autonomia e debutta la quattro da 265 cv

Audi

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