La guida autonoma sar&agrave; presto realt&agrave;? Cambier&agrave; nettamente il modo in cui viviamo l'auto? <a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli" target="_blank" rel="noopener">Audi </a>ha provato a rispondere a queste domande tentando di sfatare 8 miti relativi alla guida autonoma, una delle future (e anche attuali) tecnologie che modificheranno il volto della mobilit&agrave;. La Casa di Ingolstadt lo ha fatto grazie all'aiuto di rinomati esperti, i cui pareri sono confluiti nello studio &amp;Audi "SocAlty". <a href="https://www.auto.it/news/saloni/milano-design-week/2022/06/06-5455019/audi_house_of_progress_la_mobilita_del_futuro_alla_design_week_di_milano" target="_blank" rel="noopener">Audi House of Progress, la mobilit&agrave; del futuro alla Design Week di Milano</a> <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Mito 1: come le auto normali, ma senza conducente</h2> Molti addetti ai lavori sostengono che un'auto a guida autonoma sar&agrave; come ogni altra auto, solo senza conducente. Sbagliato: perch&eacute; gi&agrave; molti concept, soprattutto di modelli full electric, mostrano come in futuro, con l'avvento della guida autonoma, &egrave; probabile che venga rivoluzionato anche il design degli interni. Il focus, nell'abitacolo di una vettura, verter&agrave; sul comfort dei passeggeri, motivo per cui ad esempio in alcuni casi i sedili non saranno pi&ugrave; necessariamente rivolti verso la direzione di marcia. Lo spazio per i passeggeri sar&agrave; massimizzato consentendo di rimuovere temporaneamente tutto ci&ograve; che non &egrave; pi&ugrave; necessario alla guida, ovvero pedaliera, cambio e volante. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Mito 2: Grazie al software, le auto potranno marciare ovunque</h2> Per far circolare le auto a guida autonoma sar&agrave; necessario un software completamente affidabile e sicuro non solo per l'auto, ma anche per l'intero ambiente. Questo cambier&agrave; progressivamente l'aspetto delle nostre citt&agrave;: le infrastrutture dovranno quindi essere ampliate per includere semafori intelligenti e sensori stradali. Le citt&agrave; diventeranno pi&ugrave; digitali, fornendo un ecosistema adatto a un numero crescente di auto automatizzate. In tal modo il traffico potr&agrave; scorrere senza interruzioni o congestioni. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Mito 3: la guida sar&agrave; meno divertente</h2> Le tecnologie toglieranno il piacere di guidare all'automobilista? In realt&agrave; secondo Audi &egrave; vero il contrario: le auto a guida autonoma non metteranno fine al divertimento al volante. Nessun costruttore impedir&agrave; ai propri clienti di guidare la propria auto se lo desiderano. In futuro, i proprietari dei veicoli potranno ancora scegliere se guidare l'auto da soli o se cedere il controllo in situazioni faticose come ad esempio il traffico in autostrada. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Mito 4: auto vulnerabili agli attacchi hacker</h2> Non &egrave; vero. Le auto a guida autonoma non saranno pi&ugrave; vulnerabili delle auto tradizionali. Premesso questo, l'impatto di un attacco hacker sui sistemi di sicurezza di un modello a guida autonoma pu&ograve; per&ograve; risultare pi&ugrave; grave. Per questo motivo, i produttori sviluppano costantemente misure di protezione contro gli attacchi informatici e migliorano i meccanismi di protezione, sia all'interno che all'esterno del veicolo. Man mano che le auto diventano sempre pi&ugrave; connesse, aumenta anche l'impegno necessario per garantire una sicurezza informatica affidabile e sempre aggiornata. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Mito 5: saranno occupati meno parcheggi</h2> Esiste il mito secondo cui le auto a guida autonoma occuperanno meno parcheggi di quelle tradizionali. In realt&agrave; gli spazi verranno utilizzati in maniera pi&ugrave; efficiente. Inoltre, la densit&agrave; di veicoli potrebbe diminuire nelle aree metropolitane se una percentuale crescente di auto venisse utilizzata congiuntamente attraverso i servizi sharing. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Mito 6: tecnologia sviluppata, ma mancano le leggi</h2> In questo punto, Audi tesse le lodi della legislazione tedesca, in grado di creare in breve tempo un quadro giuridico che mettesse la sicurezza al primo posto nello sviluppo e nell'introduzione della tecnologia di guida autonoma. In questo senso, la Germania &egrave; addirittura considerata un pioniere rispetto agli standard internazionali. Gi&agrave; dal 2017, i sistemi di guida autonoma sono autorizzati, in determinate circostanze, a svolgere azioni che in precedenza erano di esclusiva responsabilit&agrave; degli esseri umani (il cosiddetto Livello 3). Nel giugno 2021 &egrave; stato istituito un quadro normativo che consente ai veicoli autonomi di Livello 4 e superiore, di operare regolarmente nel traffico pubblico, anche se solo all'interno di aree definite: questa legge &egrave; un primo passo verso una regolamentazione pi&ugrave; completa, su cui si sta attualmente lavorando intensamente. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Mito 7: prendere decisioni di vita o morte</h2> Molti si chiedono se una macchina a guida autonoma possa fare la scelta giusta in una situazione di pericolo. Questo dibattito, gi&agrave; ripreso pi&ugrave; volte negli anni scorsi, &egrave; tornato recentemente in auge. Ma gli esperti di Audi affermano che il punto centrale della questione &egrave; che un'auto a guida autonoma non prenderebbe una propria decisione in una situazione di pericolo, ma agirebbe secono le scelte del software di cui &egrave; dotata. E chi progetta il software? Gli esseri umani. Quindi, un'auto a guida autonoma pu&ograve; e vuole solo assumere le decisioni e i valori etici delle persone che l'hanno progettata. Decisioni che tra l'altro verranno applicate senza una propria interpretazione. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Mito 8: troppo costose, in pochi potranno permettersele</h2> Il mito pi&ugrave; materialista. Quello secondo cui le auto a guida autonoma saranno troppo costose, e che solo certi acquirenti potranno permettersele. Di certo, lo sviluppo di auto autonome richiede investimenti ingenti. Nel breve e medio termine, ovviamente, ci&ograve; influisce sui costi del prodotto. Ma a lungo termine, quando saranno pronte per la produzione in serie e i costi di sviluppo saranno stati ammortizzati di conseguenza, i prezzi scenderanno di nuovo. Inoltre, l'aumento della sicurezza stradale ridurr&agrave; significativamente i danni subiti da un'auto a guida autonoma, fattore che probabilmente ridurr&agrave; ulteriormente i costi di riparazione e assicurazione. Altro elemento importante &egrave; il cambiamento previsto nella mobilit&agrave;: nelle aree metropolitane infatti alcuni veicoli autonomi apparterranno&nbsp;positivo sui costi. <a href="https://www.auto.it/annunci" target="_blank" rel="noopener">Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click</a>

        La guida autonoma sar&agrave; presto realt&agrave;? Cambier&agrave; nettamente il modo in cui viviamo l'auto? Audi ha provato a rispondere a queste domande tentando di sfatare 8 miti relativi alla guida autonoma, una delle future (e anche attuali) tecnologie che modificheranno il volto della mobilit&agrave;. La Casa di Ingolstadt lo ha fatto grazie all'aiuto di rinomati esperti, i cui pareri sono confluiti nello studio &amp;Audi "SocAlty".  Audi House of Progress, la mobilit&agrave; del futuro alla Design Week di Milano &nbsp; Mito 1: come le auto normali, ma senza conducente Molti addetti ai lavori sostengono che un'auto a guida autonoma sar&agrave; come ogni altra auto, solo senza conducente. Sbagliato: perch&eacute; gi&agrave; molti concept, soprattutto di modelli full electric, mostrano come in futuro, con l'avvento della guida autonoma, &egrave; probabile che venga rivoluzionato anche il design degli interni. Il focus, nell'abitacolo di una vettura, verter&agrave; sul comfort dei passeggeri, motivo per cui ad esempio in alcuni casi i sedili non saranno pi&ugrave; necessariamente rivolti verso la direzione di marcia. Lo spazio per i passeggeri sar&agrave; massimizzato consentendo di rimuovere temporaneamente tutto ci&ograve; che non &egrave; pi&ugrave; necessario alla guida, ovvero pedaliera, cambio e volante. &nbsp; Mito 2: Grazie al software, le auto potranno marciare ovunque Per far circolare le auto a guida autonoma sar&agrave; necessario un software completamente affidabile e sicuro non solo per l'auto, ma anche per l'intero ambiente. Questo cambier&agrave; progressivamente l'aspetto delle nostre citt&agrave;: le infrastrutture dovranno quindi essere ampliate per includere semafori intelligenti e sensori stradali. Le citt&agrave; diventeranno pi&ugrave; digitali, fornendo un ecosistema adatto a un numero crescente di auto automatizzate. In tal modo il traffico potr&agrave; scorrere senza interruzioni o congestioni. &nbsp; Mito 3: la guida sar&agrave; meno divertente Le tecnologie toglieranno il piacere di guidare all'automobilista? In realt&agrave; secondo Audi &egrave; vero il contrario: le auto a guida autonoma non metteranno fine al divertimento al volante. Nessun costruttore impedir&agrave; ai propri clienti di guidare la propria auto se lo desiderano. In futuro, i proprietari dei veicoli potranno ancora scegliere se guidare l'auto da soli o se cedere il controllo in situazioni faticose come ad esempio il traffico in autostrada. &nbsp; Mito 4: auto vulnerabili agli attacchi hacker Non &egrave; vero. Le auto a guida autonoma non saranno pi&ugrave; vulnerabili delle auto tradizionali. Premesso questo, l'impatto di un attacco hacker sui sistemi di sicurezza di un modello a guida autonoma pu&ograve; per&ograve; risultare pi&ugrave; grave. Per questo motivo, i produttori sviluppano costantemente misure di protezione contro gli attacchi informatici e migliorano i meccanismi di protezione, sia all'interno che all'esterno del veicolo. Man mano che le auto diventano sempre pi&ugrave; connesse, aumenta anche l'impegno necessario per garantire una sicurezza informatica affidabile e sempre aggiornata. &nbsp; Mito 5: saranno occupati meno parcheggi Esiste il mito secondo cui le auto a guida autonoma occuperanno meno parcheggi di quelle tradizionali. In realt&agrave; gli spazi verranno utilizzati in maniera pi&ugrave; efficiente. Inoltre, la densit&agrave; di veicoli potrebbe diminuire nelle aree metropolitane se una percentuale crescente di auto venisse utilizzata congiuntamente attraverso i servizi sharing. &nbsp; Mito 6: tecnologia sviluppata, ma mancano le leggi In questo punto, Audi tesse le lodi della legislazione tedesca, in grado di creare in breve tempo un quadro giuridico che mettesse la sicurezza al primo posto nello sviluppo e nell'introduzione della tecnologia di guida autonoma. In questo senso, la Germania &egrave; addirittura considerata un pioniere rispetto agli standard internazionali. Gi&agrave; dal 2017, i sistemi di guida autonoma sono autorizzati, in determinate circostanze, a svolgere azioni che in precedenza erano di esclusiva responsabilit&agrave; degli esseri umani (il cosiddetto Livello 3). Nel giugno 2021 &egrave; stato istituito un quadro normativo che consente ai veicoli autonomi di Livello 4 e superiore, di operare regolarmente nel traffico pubblico, anche se solo all'interno di aree definite: questa legge &egrave; un primo passo verso una regolamentazione pi&ugrave; completa, su cui si sta attualmente lavorando intensamente. &nbsp; Mito 7: prendere decisioni di vita o morte Molti si chiedono se una macchina a guida autonoma possa fare la scelta giusta in una situazione di pericolo. Questo dibattito, gi&agrave; ripreso pi&ugrave; volte negli anni scorsi, &egrave; tornato recentemente in auge. Ma gli esperti di Audi affermano che il punto centrale della questione &egrave; che un'auto a guida autonoma non prenderebbe una propria decisione in una situazione di pericolo, ma agirebbe secono le scelte del software di cui &egrave; dotata. E chi progetta il software? Gli esseri umani. Quindi, un'auto a guida autonoma pu&ograve; e vuole solo assumere le decisioni e i valori etici delle persone che l'hanno progettata. Decisioni che tra l'altro verranno applicate senza una propria interpretazione. &nbsp; Mito 8: troppo costose, in pochi potranno permettersele Il mito pi&ugrave; materialista. Quello secondo cui le auto a guida autonoma saranno troppo costose, e che solo certi acquirenti potranno permettersele. Di certo, lo sviluppo di auto autonome richiede investimenti ingenti. Nel breve e medio termine, ovviamente, ci&ograve; influisce sui costi del prodotto. Ma a lungo termine, quando saranno pronte per la produzione in serie e i costi di sviluppo saranno stati ammortizzati di conseguenza, i prezzi scenderanno di nuovo. Inoltre, l'aumento della sicurezza stradale ridurr&agrave; significativamente i danni subiti da un'auto a guida autonoma, fattore che probabilmente ridurr&agrave; ulteriormente i costi di riparazione e assicurazione.Altro elemento importante &egrave; il cambiamento previsto nella mobilit&agrave;: nelle aree metropolitane infatti alcuni veicoli autonomi apparterranno&nbsp;positivo sui costi. Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click       

Costi, parcheggi, attacchi hacker, divertimento alla guida, leggi, decisioni di vita o morte: la Casa di Ingolstadt ha chiesto a degli esperti di ribattere ad alcune "dicerie" sulla nuova tecnologia

I pro e i contro sulle auto a guida autonoma: Audi sfata 8 miti

Audi ha scelto i palcoscenico della settimana del Salone del Mobile di Milano, per presentare al pubblico italiano la propria visione della mobilit&agrave; del futuro. La Casa dei Quattro Anelli accoglier&agrave;, dal 6 al 13 giugno, il pubblico nella Audi House of Porgress, spazio di 1.500 mq in piazza Cordusio. All&rsquo;interno del complesso di edifici che prende il nome di &ldquo;The Medelan&rdquo;, uno lo storico palazzo rinnovato seguendo i pi&ugrave; elevati standard di sostenibilit&agrave;. <h2>Gli eventi da seguire</h2> E proprio il confronto sull&rsquo;evoluzione del concetto di sostenibilit&agrave; nel pi&ugrave; ampio paradigma della Re-Generation &egrave; l&rsquo;asset principale attorno al quale Audi ha sviluppato e creato gli esclusivi spazi di Audi House of Progress, in perfetta sintonia con la mostra evento Design Re Generation di Interni magazine di cui Audi &egrave; co-producer per l&rsquo;ottavo anno consecutivo nel contesto del Fuorisalone. Declinando il concetto di Re-generation per affrontare e vincere le sfide del futuro, Audi condivider&agrave; con la citt&agrave; di Milano la propria reinterpretazione del pianeta, della societ&agrave; e dell&rsquo;individuo attraverso suggestioni visive, panel, talk ed esclusive premiere a partire dal 6 giugno. All&rsquo;interno di Audi House of Progress il pubblico potr&agrave; cos&igrave; confrontarsi con il futuro secondo Audi raccontato da Marc Lichte, Responsabile del Design di Audi AG, dalla Dr. Johanna Klewitz, Coordinator of Sustainability di Audi AG, da Henrik Wenders, Senior Vice President Audi AG, che si relazioneranno con gli altri ospiti sulla responsabilit&agrave; dell&rsquo;imprenditoria e della comunicazione nella trasformazione del mondo da consegnare alle nuove generazioni. Tre le aree tematiche in cui si articoler&agrave; House of Progress, Re-generate our planet offrir&agrave; la visione del progresso sostenibile per Audi attraverso una filiera carbon neutral, l&rsquo;utilizzo di energia rinnovabile e dell&rsquo;economia circolare; Re-generate our society approfondir&agrave; il tema della diversit&agrave; e dell&rsquo;inclusione attraverso un nuovo approccio educativo. Infine nell&rsquo;approfondimento Re-generate our lives, il confronto verter&agrave; sulla centricit&agrave; dell&rsquo;uomo e delle sue esigenze alla base della progettazione industriale. Partendo dall&rsquo;esterno verso l&rsquo;interno, il Marchio dei quattro anelli propone infatti una nuova design vision dove gli ambienti sono concepiti come sfere private in grado di restituire alle persone lo spazio personale di cui hanno bisogno per generare idee, connettersi, rinnovarsi e innovare. <h2>Le anteprime per il pubblico italiano</h2> La visione sul futuro della mobilit&agrave; Audi esposta in forma di pensiero si concretizzer&agrave; nella presenza, in anteprima italiana, di <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/03/17-5223434/audi_a6_avant_e-tron_concept_levoluzione_elettrica_allavanguardia">Audi A6 Avant e-tron concept</a>, la declinazione con carrozzeria station wagon della berlina-coup&eacute; full electric. Anteprima italiana anche per <a href="https://www.auto.it/news/saloni/monaco/2021/09/02-4647787/audi_grandsphere_concept_sognando_nuova_audi_a8">Audi grandsphere concept.</a> Assieme alle concept Audi skysphere e Audi urbansphere, Audi grandsphere interpreta la mobilit&agrave; del futuro nel segmento di lusso progettata dall&rsquo;interno verso l&rsquo;esterno, cui seguono solo in un secondo momento le forme della carrozzeria. Emblema dell&rsquo;ambizione del Marchio di confermarsi pioniere della transizione tecnologica nel segmento premium porta al debutto tecnologie e stilemi destinati a essere ripresi entro pochi anni dai futuri modelli dei quattro anelli.

Audi ha scelto i palcoscenico della settimana del Salone del Mobile di Milano, per presentare al pubblico italiano la propria visione della mobilit&agrave; del futuro.  La Casa dei Quattro Anelli accoglier&agrave;, dal 6 al 13 giugno, il pubblico nella Audi House of Porgress, spazio di 1.500 mq in piazza Cordusio. All&rsquo;interno del complesso di edifici che prende il nome di &ldquo;The Medelan&rdquo;, uno lo storico palazzo rinnovato seguendo i pi&ugrave; elevati standard di sostenibilit&agrave;.    Gli eventi da seguire  E proprio il confronto sull&rsquo;evoluzione del concetto di sostenibilit&agrave; nel pi&ugrave; ampio paradigma della Re-Generation &egrave; l&rsquo;asset principale attorno al quale Audi ha sviluppato e creato gli esclusivi spazi di Audi House of Progress, in perfetta sintonia con la mostra evento Design Re Generation di Interni magazine di cui Audi &egrave; co-producer per l&rsquo;ottavo anno consecutivo nel contesto del Fuorisalone.  Declinando il concetto di Re-generation per affrontare e vincere le sfide del futuro, Audi condivider&agrave; con la citt&agrave; di Milano la propria reinterpretazione del pianeta, della societ&agrave; e dell&rsquo;individuo attraverso suggestioni visive, panel, talk ed esclusive premiere a partire dal 6 giugno.  All&rsquo;interno di Audi House of Progress il pubblico potr&agrave; cos&igrave; confrontarsi con il futuro secondo Audi raccontato da Marc Lichte, Responsabile del Design di Audi AG, dalla Dr. Johanna Klewitz, Coordinator of Sustainability di Audi AG, da Henrik Wenders, Senior Vice President Audi AG, che si relazioneranno con gli altri ospiti sulla responsabilit&agrave; dell&rsquo;imprenditoria e della comunicazione nella trasformazione del mondo da consegnare alle nuove generazioni.  Tre le aree tematiche in cui si articoler&agrave; House of Progress, Re-generate our planet offrir&agrave; la visione del progresso sostenibile per Audi attraverso una filiera carbon neutral, l&rsquo;utilizzo di energia rinnovabile e dell&rsquo;economia circolare; Re-generate our society approfondir&agrave; il tema della diversit&agrave; e dell&rsquo;inclusione attraverso un nuovo approccio educativo.  Infine nell&rsquo;approfondimento Re-generate our lives, il confronto verter&agrave; sulla centricit&agrave; dell&rsquo;uomo e delle sue esigenze alla base della progettazione industriale. Partendo dall&rsquo;esterno verso l&rsquo;interno, il Marchio dei quattro anelli propone infatti una nuova design vision dove gli ambienti sono concepiti come sfere private in grado di restituire alle persone lo spazio personale di cui hanno bisogno per generare idee, connettersi, rinnovarsi e innovare.    Le anteprime per il pubblico italiano  La visione sul futuro della mobilit&agrave; Audi esposta in forma di pensiero si concretizzer&agrave; nella presenza, in anteprima italiana, di Audi A6 Avant e-tron concept, la declinazione con carrozzeria station wagon della berlina-coup&eacute; full electric.  Anteprima italiana anche per Audi grandsphere concept. Assieme alle concept Audi skysphere e Audi urbansphere, Audi grandsphere interpreta la mobilit&agrave; del futuro nel segmento di lusso progettata dall&rsquo;interno verso l&rsquo;esterno, cui seguono solo in un secondo momento le forme della carrozzeria. Emblema dell&rsquo;ambizione del Marchio di confermarsi pioniere della transizione tecnologica nel segmento premium porta al debutto tecnologie e stilemi destinati a essere ripresi entro pochi anni dai futuri modelli dei quattro anelli. 

I Quattro Anelli mettono in mostra la propria visione della mobilit&agrave; sostenibile in occasione della settimana del Salone del Mobile

Audi House of Progress, la mobilit&agrave; del futuro alla Design Week di Milano

Realizzata su una base comune ad altre vetture elettriche del Gruppo Volkswagen, la nuova <a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli/q4-e-tron">Audi Q4 e-tron</a> si fa immediatamente riconoscere come una vettura della Casa Ingolstadt. Innanzitutto grazie alle linee, tese e aggressive, ma pure da interni raffinati e tecnologici e un carattere sportivo. Sportivit&agrave; accentuata in questa versione che abbiamo guidato, la 50, dotata di due motori elettrici per 299 cavalli di potenza complessiva e 460 Nm di coppia con trazione integrale quattro. Che, nonostante il peso elevato tipico delle auto a batteria, la Q4 e-tron &egrave; brillante e piacevole alla guida, con uno sterzo preciso. <a href="https://www.auto.it/annunci/audi">Audi, scopri tutti i modelli sul mercato dell&#39;usato</a> <h2>Qualit&agrave; Audi e attenzione alla sostenibilit&agrave;</h2> Dentro, la Q4 e-tron conferma le aspettative rivelando un abitacolo curato e realizzato con materiali di elevata qualit&agrave;. Con un occhio all&#39;ambiente: il rivestimento dei sedili, ad esempio, &egrave; in microfibra dinamica, un materiale simile alla pelle scamosciata ma realizzato riciclando bottiglie di plastica. Intuitivo l&#39;infotainement, mentre il livello di comfort si rivela elevato. Guarda qui la video prova dell&#39;Audi Q4 e-tron 50:

Realizzata su una base comune ad altre vetture elettriche del Gruppo Volkswagen, la nuova Audi Q4 e-tron si fa immediatamente riconoscere come una vettura della Casa Ingolstadt. Innanzitutto grazie alle linee, tese e aggressive, ma pure da interni raffinati e tecnologici e un carattere sportivo. Sportivit&agrave; accentuata in questa versione che abbiamo guidato, la 50, dotata di due motori elettrici per 299 cavalli di potenza complessiva e 460 Nm di coppia con trazione integrale quattro. Che, nonostante il peso elevato tipico delle auto a batteria, la Q4 e-tron &egrave; brillante e piacevole alla guida, con uno sterzo preciso.  Audi, scopri tutti i modelli sul mercato dell&#39;usato  Qualit&agrave; Audi e attenzione alla sostenibilit&agrave;  Dentro, la Q4 e-tron conferma le aspettative rivelando un abitacolo curato e realizzato con materiali di elevata qualit&agrave;. Con un occhio all&#39;ambiente: il rivestimento dei sedili, ad esempio, &egrave; in microfibra dinamica, un materiale simile alla pelle scamosciata ma realizzato riciclando bottiglie di plastica. Intuitivo l&#39;infotainement, mentre il livello di comfort si rivela elevato.  Guarda qui la video prova dell&#39;Audi Q4 e-tron 50:   

Ci siamo messi al volante della nuova Audi Q4 elettrica con motore da 299 cavalli: ecco com&#39;&egrave; fatta e come va

Audi Q4 50 e-tron, la prova del Suv elettrico premium

In arrivo una novit&agrave; per Apple Music, il servizio premium di streaming musicale della Apple: Audi lo integrer&agrave; nel sistema di infotainment di svariati modelli. L&rsquo;integrazione nel sistema multimediale MMI far&agrave; s&igrave; che i clienti potranno accedere all&rsquo;account Apple Music direttamente dall&rsquo;infotainment Audi, piuttosto che utilizzare connessioni Bluetooth o USB. In pi&ugrave;, avranno a disposizione oltre 90 milioni brani da ascoltare, stazioni radio di ogni genere e tante playlist dopo aver collegato un abbonamento al veicolo. Tutto senza essere interrotti da alcuna pubblicit&agrave;. <h2>Integrazione Apple Music: come funziona</h2> L&rsquo;integrazione &egrave; per tutti i modelli Audi 2022 in Europa, Nord America e Giappone e avverr&agrave; attraverso un aggiornamento automatico over-the-year. Per attivare Apple Music, gli utenti dovranno anzitutto selezionare l'app in questione tramite il sistema MMI e seguire le indicazioni riportate sullo schermo in modo da accedere al servizio attraverso il proprio ID Apple. Il processo di configurazione viene ultimato dopo una verifica in cui si inserisce un codice inviato al telefono. In Europa, i costi del traffico dati dello streaming sono gestiti tramite pacchetti dati Cubic-Telekom e i primi 3 GB sono gratis. Oltre ad Apple Music, i modelli Audi possono integrare anche il protocollo Apple CarPay per avere un dialogo fra veicolo e device iOS. L'iPhone pu&ograve; essere collegato in modalit&agrave; wireless oppure USB e ricevere indicazioni stradali ottimizzate in funzione del traffico, effettuare chiamate e mandare o ricevere messaggi. Audi, inoltre, adatta gli effetti acustici in funzione delle volumetrie interne di ogni singolo suo modello, per poter ricevere output che siano bilanciati. Un aspetto rilevante nello sviluppo del suono &egrave; sicuramente la ripetibilit&agrave; degli effetti indipendentemente dall'auto. I sound designer si occupano di ogni genere di sonorit&agrave;, cos&igrave; che possa contribuire all'armonia all'interno dell'abitacolo. I sistemi audio della gamma high-end sono sviluppati in partnership con lo specialista Bang &amp; Olufsen, che ha portato alla definizione di Premium Sound System con suono tridimensionale Audi RS e-tron GT con 16 altoparlanti e una potenza di 170 Watt. <a href="https://www.auto.it/annunci" target="_blank" rel="noopener">Tutti gli annunci Audi nel nuovo listino completo!</a>

        In arrivo una novit&agrave; per Apple Music, il servizio premium di streaming musicale della Apple: Audi lo integrer&agrave; nel sistema di infotainment di svariati modelli. L&rsquo;integrazione nel sistema multimediale MMI far&agrave; s&igrave; che i clienti potranno accedere all&rsquo;account Apple Music direttamente dall&rsquo;infotainment Audi, piuttosto che utilizzare connessioni Bluetooth o USB. In pi&ugrave;, avranno a disposizione oltre 90 milioni brani da ascoltare, stazioni radio di ogni genere e tante playlist dopo aver collegato un abbonamento al veicolo. Tutto senza essere interrotti da alcuna pubblicit&agrave;. Integrazione Apple Music: come funziona L&rsquo;integrazione &egrave; per tutti i modelli Audi 2022 in Europa, Nord America e Giappone e avverr&agrave; attraverso un aggiornamento automatico over-the-year. Per attivare Apple Music, gli utenti dovranno anzitutto selezionare l'app in questione tramite il sistema MMI e seguire le indicazioni riportate sullo schermo in modo da accedere al servizio attraverso il proprio ID Apple. Il processo di configurazione viene ultimato dopo una verifica in cui si inserisce un codice inviato al telefono. In Europa, i costi del traffico dati dello streaming sono gestiti tramite pacchetti dati Cubic-Telekom e i primi 3 GB sono gratis. Oltre ad Apple Music, i modelli Audi possono integrare anche il protocollo Apple CarPay per avere un dialogo fra veicolo e device iOS. L'iPhone pu&ograve; essere collegato in modalit&agrave; wireless oppure USB e ricevere indicazioni stradali ottimizzate in funzione del traffico, effettuare chiamate e mandare o ricevere messaggi.Audi, inoltre, adatta gli effetti acustici in funzione delle volumetrie interne di ogni singolo suo modello, per poter ricevere output che siano bilanciati. Un aspetto rilevante nello sviluppo del suono &egrave; sicuramente la ripetibilit&agrave; degli effetti indipendentemente dall'auto. I sound designer si occupano di ogni genere di sonorit&agrave;, cos&igrave; che possa contribuire all'armonia all'interno dell'abitacolo. I sistemi audio della gamma high-end sono sviluppati in partnership con lo specialista Bang &amp; Olufsen, che ha portato alla definizione di Premium Sound System con suono tridimensionale Audi RS e-tron GT con 16 altoparlanti e una potenza di 170 Watt. Tutti gli annunci Audi nel nuovo listino completo!       

Tanti brani e numerose playlist nell'abbonamento, che si adatter&agrave; a ogni modello, con accesso a musica e stazioni radio senza la pubblicit&agrave;

Audi e Apple Music, l'integrazione con 90 milioni di canzoni

<a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli" rel="noopener" target="_blank">Audi</a> lancia i nuovi pacchetti di accessori tecnici ed estetici per Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Coup&eacute; e Audi RS 5 Sportback. L&rsquo;obiettivo? Rendere i modelli pi&ugrave; veloci e pi&ugrave; sportivi, enfatizzandone prestazioni e look. I competition pack interviene quindi in ogni comparto e sono disponibili entro la fine del terzo trimestre 2022. Vediamo cosa cambia. <h2>Le prestazioni</h2> Inclusi nel pacchetto troviamo ammortizzatori a ghiera regolabili, scarico sportivo RS plus e molle e barre antirollio pi&ugrave; rigide. Ed &egrave; cos&igrave; che il 2.9 TFSI biturbo da 450 CV e 600 Nm di coppia e da 1.900 a 5.000 giri/min, grazie all&rsquo;affinamento dei software della centralina motore, del cambio e del differenziale sportivo posteriore, fa scattare Audi RS 4 Avant scatta da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi, ovvero due decimi pi&ugrave; veloce della versione standard. In quanto alla velocit&agrave; massima si passa da 280 a 290 km/h (opzionali). Tornando al nuovo scarico, con terminali in nero opaco, si riducono i materiali fonoassorbenti: da Audi assicurano un sound travolgente e peso ridotto di 8 kg. Nella configurazione plus, l&rsquo;altezza da terra di riduce di 10 mm rispetto alle versioni RS standard, con possibilit&agrave; di ribassarla ulteriormente di altri 10 (agendo sulle ghiere regolabili in corrispondenza dell&rsquo;estremit&agrave; inferiore delle molle). Cambia anche lo sterzo, con rapporto di 13,1:1 al posto di 15,9:1. Ne conseguono una maggiore precisione e migliore reattivit&agrave;. Per quanto riguarda gli pneumatici, su richiesta, vengono montati gli ultra high performance Pirelli P Zero Corsa che, in concomitanza con i freni carboceramici (anche questi opzionali), riducono fino a 2 metri lo spazio d&rsquo;arresto da 100 km/h. <h2>Il look</h2> Il competition pack interviene anche nel look, dotando Audi RS 4 Avant e RS 5 di modanature in lacca nero lucido per i fianchetti dei sedili e rivestimenti delle sedute in microfibra Dinamica (realizzata al 45% con materiale poliestere riciclato) e pelle Nappa. A completare il pacchetto, gli anelli Audi e la dicitura del modello, entrambi in nero lucido. Su richiesta, per aumentare il design sportivo, ci sono poi i cerchi in lega da 20&rdquo; in Nero Panthom. <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Audi%2CRS4" rel="noopener" target="_blank">Cerchi un&#39;Audi RS4 usata? Guarda qui</a>

Audi lancia i nuovi pacchetti di accessori tecnici ed estetici per Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Coup&eacute; e Audi RS 5 Sportback. L&rsquo;obiettivo? Rendere i modelli pi&ugrave; veloci e pi&ugrave; sportivi, enfatizzandone prestazioni e look. I competition pack interviene quindi in ogni comparto e sono disponibili entro la fine del terzo trimestre 2022. Vediamo cosa cambia.    Le prestazioni  Inclusi nel pacchetto troviamo ammortizzatori a ghiera regolabili, scarico sportivo RS plus e molle e barre antirollio pi&ugrave; rigide. Ed &egrave; cos&igrave; che il 2.9 TFSI biturbo da 450 CV e 600 Nm di coppia e da 1.900 a 5.000 giri/min, grazie all&rsquo;affinamento dei software della centralina motore, del cambio e del differenziale sportivo posteriore, fa scattare Audi RS 4 Avant scatta da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi, ovvero due decimi pi&ugrave; veloce della versione standard. In quanto alla velocit&agrave; massima si passa da 280 a 290 km/h (opzionali). Tornando al nuovo scarico, con terminali in nero opaco, si riducono i materiali fonoassorbenti: da Audi assicurano un sound travolgente e peso ridotto di 8 kg.  Nella configurazione plus, l&rsquo;altezza da terra di riduce di 10 mm rispetto alle versioni RS standard, con possibilit&agrave; di ribassarla ulteriormente di altri 10 (agendo sulle ghiere regolabili in corrispondenza dell&rsquo;estremit&agrave; inferiore delle molle). Cambia anche lo sterzo, con rapporto di 13,1:1 al posto di 15,9:1. Ne conseguono una maggiore precisione e migliore reattivit&agrave;. Per quanto riguarda gli pneumatici, su richiesta, vengono montati gli ultra high performance Pirelli P Zero Corsa che, in concomitanza con i freni carboceramici (anche questi opzionali), riducono fino a 2 metri lo spazio d&rsquo;arresto da 100 km/h.  Il look  Il competition pack interviene anche nel look, dotando Audi RS 4 Avant e RS 5 di modanature in lacca nero lucido per i fianchetti dei sedili e rivestimenti delle sedute in microfibra Dinamica (realizzata al 45% con materiale poliestere riciclato) e pelle Nappa. A completare il pacchetto, gli anelli Audi e la dicitura del modello, entrambi in nero lucido. Su richiesta, per aumentare il design sportivo, ci sono poi i cerchi in lega da 20&rdquo; in Nero Panthom.  Cerchi un&#39;Audi RS4 usata? Guarda qui 

Dalla Casa tedesca arrivano i nuovi pacchetti di accessori tecnici ed estetici per i due modelli: ecco cosa cambia

Audi RS 4 Avant e RS 5, pi&ugrave; veloci e sportive con i competition pack

Audi &egrave; da sempre sinonimo di avanguardia per quanto riguarda anche e soprattutto il settore dell&rsquo;illuminazione. Con i LED Digital Matrix e gli OLED la Casa tedesca non intende solo &ldquo;illuminare&rdquo;, ma anche rispondere ad esigenze di guida personalizzate, strizzando un occhio al design e ovviamente alla sicurezza al volante. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/05/12-5380409/audi_a1_citycarver_stessa_formula_crossover_ma_nuovo_nome" target="_blank" rel="noopener">Audi A1 citycarver, stessa formula crossover ma nuovo nome</a> <h2>LED Digital Matrix</h2> Attraverso le funzioni &ldquo;luce di corsia&rdquo; e &ldquo;luce di orientamento&rdquo; gli Audi LED Digital Matrix permettono di concentrare l&rsquo;attenzione del conducente sulla strada. La Luce di corsia genera un tappeto luminoso che rischiara la corsia, mentre la luce di orientamento (ora disponibile anche nelle strade extraurbane indipendentemente dalla luce di corsia) mostra in modo predittivo la posizione del veicolo. In autostrada, nel momento di un cambio di traiettoria, la luce di corsia illumina le due corsie interessate dalla manovra, mentre la luce di orientamento continua a mostrare la posizione del veicolo. I proiettori LED Digital Matrix genereranno inoltre una luce lampeggiante cos&igrave; da &ldquo;avvisare&rdquo; del cambio di corsia: saranno installati su Audi e-tron Sportback e Audi A8 utilizzando anche la tecnologia DMD. La componente principale &egrave; un chip corredato di 1,3 milioni di microspecchi che, grazie a un campo elettrostatico possono cambiare orientamento fino a 5.000 volte al secondo. Anche in caso di pedone su strada, il sistema Night Vision ne rilever&agrave; la presenza illuminandolo attraverso un fascio di luce. La funzione si affianca a quella dell&rsquo;illuminazione di interno curva con superiore profondit&agrave; una volta arrestata la vettura a bordo strada, proiettando davanti all&rsquo;automobile la manovra appena eseguita. Leaving Home e Coming Home sono invece animazioni legate allo sbloccaggio delle portiere e all&rsquo;uscita dall&rsquo;auto che proiettano una luce lungo la parete o al suolo. Ulteriore novit&agrave; &egrave; la funzione Car-to-X, con la quale possono essere trasmessi a bordo mediante l&rsquo;MMI avvisi di incidente o veicolo in panne con una proiezione di luce sulla strada dinanzi alla vettura per una durata di tre secondi. <h2>OLED</h2> Le luci posteriori OLED, installate sulla nuova Audi Q5, sono suddivise in tre nuclei composti da sei segmenti. I possessori del SUV potranno scegliere tra tre diversi motivi luminosi dei gruppi ottici posteriori OLED e per ciascuna firma luminosa sono dedicate animazioni Coming Home e Leaving Home. A vettura ferma, in caso di pedone o ciclista, si avvicini a meno di due metri, i sensori di parcheggio registreranno il movimento e si accenderanno. Appena l&rsquo;automobile riprender&agrave; a muoversi verr&agrave; ripristinata l&rsquo;illuminazione caratteristica originaria. Stephan Berlitz, responsabile Lighting Innovations di Audi AC ha affermato che &ldquo;I grupi ottici OLED costituiscono la base per un design delle luci ampiamente personalizzabile, caratterizzato da una versatilit&agrave; sinora sconosciuta e da uno straordinario rafforzamento della sicurezza. L&rsquo;interazione tra tecnologia e design raggiunge il proprio apice nell&rsquo;ambito del lighting&rdquo;. <a href="https://www.auto.it/news/green/2022/04/20-5317940/audi_urbansphere_la_concept_anticipa_la_mobilita_di_domani" target="_blank" rel="noopener">Audi urbansphere, la concept anticipa la mobilit&agrave; di domani</a>

        Audi &egrave; da sempre sinonimo di avanguardia per quanto riguarda anche e soprattutto il settore dell&rsquo;illuminazione. Con i LED Digital Matrix e gli OLED la Casa tedesca non intende solo &ldquo;illuminare&rdquo;, ma anche rispondere ad esigenze di guida personalizzate, strizzando un occhio al design e ovviamente alla sicurezza al volante.  Audi A1 citycarver, stessa formula crossover ma nuovo nome LED Digital Matrix Attraverso le funzioni &ldquo;luce di corsia&rdquo; e &ldquo;luce di orientamento&rdquo; gli Audi LED Digital Matrix permettono di concentrare l&rsquo;attenzione del conducente sulla strada. La Luce di corsia genera un tappeto luminoso che rischiara la corsia, mentre la luce di orientamento (ora disponibile anche nelle strade extraurbane indipendentemente dalla luce di corsia) mostra in modo predittivo la posizione del veicolo. In autostrada, nel momento di un cambio di traiettoria, la luce di corsia illumina le due corsie interessate dalla manovra, mentre la luce di orientamento continua a mostrare la posizione del veicolo. I proiettori LED Digital Matrix genereranno inoltre una luce lampeggiante cos&igrave; da &ldquo;avvisare&rdquo; del cambio di corsia: saranno installati su Audi e-tron Sportback e Audi A8 utilizzando anche la tecnologia DMD. La componente principale &egrave; un chip corredato di 1,3 milioni di microspecchi che, grazie a un campo elettrostatico possono cambiare orientamento fino a 5.000 volte al secondo. Anche in caso di pedone su strada, il sistema Night Vision ne rilever&agrave; la presenza illuminandolo attraverso un fascio di luce. La funzione si affianca a quella dell&rsquo;illuminazione di interno curva con superiore profondit&agrave; una volta arrestata la vettura a bordo strada, proiettando davanti all&rsquo;automobile la manovra appena eseguita. Leaving Home e Coming Home sono invece animazioni legate allo sbloccaggio delle portiere e all&rsquo;uscita dall&rsquo;auto che proiettano una luce lungo la parete o al suolo. Ulteriore novit&agrave; &egrave; la funzione Car-to-X, con la quale possono essere trasmessi a bordo mediante l&rsquo;MMI avvisi di incidente o veicolo in panne con una proiezione di luce sulla strada dinanzi alla vettura per una durata di tre secondi. OLED Le luci posteriori OLED, installate sulla nuova Audi Q5, sono suddivise in tre nuclei composti da sei segmenti. I possessori del SUV potranno scegliere tra tre diversi motivi luminosi dei gruppi ottici posteriori OLED e per ciascuna firma luminosa sono dedicate animazioni Coming Home e Leaving Home. A vettura ferma, in caso di pedone o ciclista, si avvicini a meno di due metri, i sensori di parcheggio registreranno il movimento e si accenderanno. Appena l&rsquo;automobile riprender&agrave; a muoversi verr&agrave; ripristinata l&rsquo;illuminazione caratteristica originaria. Stephan Berlitz, responsabile Lighting Innovations di Audi AC ha affermato che &ldquo;I grupi ottici OLED costituiscono la base per un design delle luci ampiamente personalizzabile, caratterizzato da una versatilit&agrave; sinora sconosciuta e da uno straordinario rafforzamento della sicurezza. L&rsquo;interazione tra tecnologia e design raggiunge il proprio apice nell&rsquo;ambito del lighting&rdquo;. Audi urbansphere, la concept anticipa la mobilit&agrave; di domani       

Sicurezza su strada e interazione con ciclisti e pedoni: ecco tutte le funzioni dei proiettori prodotti dalla Casa tedesca

Audi, l'illuminazione del futuro diventa presente con i LED Digital Matrix e gli OLED

Se per <a href="https://www.auto.it/marche/audi">Audi</a> A4 Allroad, Audi Q7 e Audi Q8, il model year 2023 introdurr&agrave; sfumature di stile nuove, da fine maggio sul mercato andr&agrave; Audi A1 Allstreet. Nuova variante dell'utilitaria? Nient'affatto. &Egrave; la <a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli/a1-citycarver">A1 Citycarver di sempre</a>, ribattezzata Allstreet. Un cambio di denominazione che avviene quando, sullo sfondo, si lavora al debutto della Audi A3 nella declinazione con assetto rialzato da terra. Che possa essere A1 Allstreet un indizio della futura denominazione in casa A3, accanto a Sportback e Sedan? Confermati sulla A1 Allstreet le motorizzazioni note, ovvero, l'1.0 TFSI con cambio manuale 5 o 6 marce, rispettivamente abbinato al livello di potenza 95 e 110 cavalli. Di serie con il doppia frizione S Tronic 7 marce &egrave; la proposta 1.5 TFSI 150 cavalli con sistema di disattivazione parziale dei cilindri. <h2>Colori e pacchetti nuovi su Audi A4 Allroad</h2> Va a listino insieme a una Audi&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/audi">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)&nbsp;A4 Allroad Quattro caratterizzata dall'offerta di un pacchetto di stile, il Nero Pro. Introduce finiture esterne in nero lucido, dalla cornice degli specchietti alle cromature della calandra, fino alla scritta del modello. Un dettaglio al quale sommare l'offerta delle colorazioni, nuove, Grigio Chronos e Verde District.&nbsp; Si limitano a rimpiazzare colori gi&agrave; presenti in gamma, invece, Audi Q7 e Audi Q8: spazio alle opzioni Argento Satellite, Blue Waitomo e Marrone Tamarindo.

        Se per Audi A4 Allroad, Audi Q7 e Audi Q8, il model year 2023 introdurr&agrave; sfumature di stile nuove, da fine maggio sul mercato andr&agrave; Audi A1 Allstreet. Nuova variante dell'utilitaria? Nient'affatto. &Egrave; la A1 Citycarver di sempre, ribattezzata Allstreet. Un cambio di denominazione che avviene quando, sullo sfondo, si lavora al debutto della Audi A3 nella declinazione con assetto rialzato da terra. Che possa essere A1 Allstreet un indizio della futura denominazione in casa A3, accanto a Sportback e Sedan?  Confermati sulla A1 Allstreet le motorizzazioni note, ovvero, l'1.0 TFSI con cambio manuale 5 o 6 marce, rispettivamente abbinato al livello di potenza 95 e 110 cavalli. Di serie con il doppia frizione S Tronic 7 marce &egrave; la proposta 1.5 TFSI 150 cavalli con sistema di disattivazione parziale dei cilindri. Colori e pacchetti nuovi su Audi A4 Allroad Va a listino insieme a una Audi&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;A4 Allroad Quattro caratterizzata dall'offerta di un pacchetto di stile, il Nero Pro. Introduce finiture esterne in nero lucido, dalla cornice degli specchietti alle cromature della calandra, fino alla scritta del modello. Un dettaglio al quale sommare l'offerta delle colorazioni, nuove, Grigio Chronos e Verde District.&nbsp; Si limitano a rimpiazzare colori gi&agrave; presenti in gamma, invece, Audi Q7 e Audi Q8: spazio alle opzioni Argento Satellite, Blue Waitomo e Marrone Tamarindo.       

Diventa Audi A1 Allstreet la versione dall'assetto e look in stile crossover. Debutta come model year 2023 e va sul mercato a fine maggio

Audi A1 citycarver, stessa formula crossover ma nuovo nome

Gruppo B. Una leggenda dei rally. Macchine velocissime, potentissime e pericolosissime. Tanto da essere in seguito eliminate dal circuito rallistico per i numerosi morti causati tra i piloti e gli spettatori. Auto che per&ograve; sono passate alla leggenda. Come la Lancia 037, la Peugeot 205 T16 e l'Audi Sport quattro. Quest'ultima, che gareggi&ograve; dal 1984 al 1986, per nascere come modello da competizione e iscriversi al Mondiale rally avrebbe dovuto avere almeno 200 esemplari di serie da cui derivare, secondo le regole di allora. E la Casa di Ingolstadt realizz&ograve; 224 modelli stradali. Uno di essi, arrivato dal 1984 a oggi in condizioni perfette, sar&agrave; battuto all'asta il prossimo 14 maggio a Montecarlo da RM Sotheby's e potrebbe raggiungere una quotazione stellare, da 750mila a 1.000.000 di euro. <h2>Rossa, potentissima, con pochissimi km</h2> Cifre astronomiche, poich&eacute; la vettura ha percorso soltanto 2.785 km. Considerando poi la sua rarit&agrave;, i collezionisti faranno a gara per portarsela a casa. La Sport quattro in questione ha un'accesissima e suggestiva livrea rossa con griglia, prese d'aria, maniglie, fascia e paraurti posteriore e alettone neri. Lunga poco pi&ugrave; di 4 mt e pesante solo 1.298 kg, quest'Audi &egrave; una "bomba" con motore 5 cilindri 2.110 cc da 306 cv e 370 Nm di coppia, abbinato a un cambio manuale 5 rapporti a trazione integrale. La velocit&agrave; massima &egrave; di 250 km/h, l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 4,8 secondi. <h2>Vale 1 milione di euro</h2> Una supercar vera e propria, insomma. Che dopo 38 anni si &egrave; mantenuta in condizioni perfette sia all'esterno che all'interno. La quotazione prevista da RM Sotheby's, come accennato, va dai 750mila al milione di euro. I facoltosi appassionati delle Gruppo B hanno gi&agrave; un posto prenotato a Montecarlo. <a href="https://www.auto.it/news/youngtimer/2022/03/07-5201255/audi_i_5_1_modelli_che_hanno_fatto_la_storia_del_marchio" target="_blank" rel="noopener">Audi, i 5(+1) modelli che hanno fatto la storia del Marchio</a>

        Gruppo B. Una leggenda dei rally. Macchine velocissime, potentissime e pericolosissime. Tanto da essere in seguito eliminate dal circuito rallistico per i numerosi morti causati tra i piloti e gli spettatori. Auto che per&ograve; sono passate alla leggenda. Come la Lancia 037, la Peugeot 205 T16 e l'Audi Sport quattro. Quest'ultima, che gareggi&ograve; dal 1984 al 1986, per nascere come modello da competizione e iscriversi al Mondiale rally avrebbe dovuto avere almeno 200 esemplari di serie da cui derivare, secondo le regole di allora. E la Casa di Ingolstadt realizz&ograve; 224 modelli stradali. Uno di essi, arrivato dal 1984 a oggi in condizioni perfette, sar&agrave; battuto all'asta il prossimo 14 maggio a Montecarlo da RM Sotheby's e potrebbe raggiungere una quotazione stellare, da 750mila a 1.000.000 di euro.  Rossa, potentissima, con pochissimi km Cifre astronomiche, poich&eacute; la vettura ha percorso soltanto 2.785 km. Considerando poi la sua rarit&agrave;, i collezionisti faranno a gara per portarsela a casa. La Sport quattro in questione ha un'accesissima e suggestiva livrea rossa con griglia, prese d'aria, maniglie, fascia e paraurti posteriore e alettone neri. Lunga poco pi&ugrave; di 4 mt e pesante solo 1.298 kg, quest'Audi &egrave; una "bomba" con motore 5 cilindri 2.110 cc da 306 cv e 370 Nm di coppia, abbinato a un cambio manuale 5 rapporti a trazione integrale. La velocit&agrave; massima &egrave; di 250 km/h, l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 4,8 secondi. Vale 1 milione di euro Una supercar vera e propria, insomma. Che dopo 38 anni si &egrave; mantenuta in condizioni perfette sia all'esterno che all'interno. La quotazione prevista da RM Sotheby's, come accennato, va dai 750mila al milione di euro. I facoltosi appassionati delle Gruppo B hanno gi&agrave; un posto prenotato a Montecarlo. Audi, i 5(+1) modelli che hanno fatto la storia del Marchio       

Un esemplare datato 1984 della berlina tedesca da 306 cv, con livrea rossa e inserti neri, sar&agrave; venduto da RM Sotheby's a Montecarlo: la quotazione ha raggiunto cifre da hypercar

Audi Sport quattro, la Gruppo B stradale all'asta vale una fortuna

Non ci siamo sbagliati. Se ci leggete da tempo saprete che sull&#39;Audi RS 3 ci siamo gi&agrave; saliti. L&#39;abbiamo gi&agrave; rilevata ed &egrave; stata addirittura la <a href="https://www.auto.it/news/prove/2022/04/13-5304677/sul_nuovo_numeri_di_auto_il_confronto_tra_audi_rs_3_sportback_vs_bmw_m240i_xdrive">prima a debuttare sul nuovo tracciato che utilizziamo nel Centro Prove di Balocco</a> per i nostri giri lanciati. E allora cosa ci facciamo al Mugello? In primis non si rinuncia mai alla possibilit&agrave; di poter fare un giro tra i saliscendi del tracciato toscano e poi perch&eacute; questa RS 3 ha un accessorio che potrebbe diventare fondamentale per tutti gli amanti da trackday. Dopotutto se andate a correre dovete indossare le scarpe adatte, e quindi la RS 3 ha deciso di alimentare il proprio guardaroba alla voce calzature. Ovviamente di gomme si tratta, coperture dalla spiccata indole Racing. Stiamo parlando delle Pirelli P Zero Trofeo R, delle semi-slick omologate per l&#39;uso stradale. Pneumatici che saranno effettivamente disponibili nel catalogo accessori della <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/08/05-4567811/audi_rs_3_fissa_il_nuovo_record_di_categoria_al_nurburgring">sportiva di Ingolstadt</a> a partire dal terzo trimeste dell&#39;anno. Gomme perfette per l&#39;uso in pista, sviluppate congiuntamente ad Audi RS 3. Che ricordiamo essere provvista del mitico 5 cilindri turbo da 2,5 litri. Motore capace di 400 cavalli di potenza massima e altrettanti 500 Nm di coppia motrice. La nuova generazione si distingue poi per una rinnovata trazione quattro, che per delineare la coppia tra assi e ruote posteriori si affida ad un sistema di tipo torque vectoring. Il sistema &egrave; formato da un differenziale aperto collocato al retrotreno, che in uscita presenta due coppie di pacchi frizione, la cui apertura e chiusura &egrave; regolata elettronicamente. <h2>Pronti che si parte</h2> Dopo il breve ripasso tecnico, &egrave; tempo di fare sul serio. A dire il vero chi vi scrive &egrave; le prima volta che solca l&#39;arco d&#39;accesso del Mugello, cos&igrave; come i suoi cordoli. Ma Audi ha allestito di tutto punto, piazzando in pista una serie di birilli utili per scoprire il punto di corda ideale, ma soprattutto l&#39;uscita migliore. Il celebre rettilineo dei box da 1.141 metri &egrave; stato invece &ldquo;tagliato&rdquo; da una chicane. Perch&eacute; per quanto le gomme siano tarate in modo racing, l&#39;Audi RS 3 &egrave; comunque una sportiva non da corsa. Poco male perch&eacute; i saliscendi del Mugello sono cos&igrave; coinvolgenti e divertenti, che al dritto neppure ci pensi. Rispetto a quanto testato solo qualche mese fa a Balocco, con coperture meno esasperate, la RS 3 appare pi&ugrave; stabile e composta, ma soprattutto guadagna moltissimo in frenata. Tanto che la maggior parte delle volte &egrave; palese che abbiamo lasciato in strada metri utilissimi. Al salire del numero di giri (in pista) i movimenti del corpo si fanno livemente pi&ugrave; accentuati, ma senza mai mettere in difficolt&agrave; il pilota. L&#39;auto si muove, giustamente, informando in modo tempestivo il limite raggiunto. L&#39;assetto non &egrave; granitico, ma &ldquo;legge&rdquo; e copia l&#39;asfalto in modo puntuale. <h2>Curva dopo curva</h2> Arriviamo alla San Donato partendo dai box. Il lieve sottosterzo ingresso viene eliso dal sistema quattro. Non lasciamo correre troppo, perch&eacute; dobbiamo buttarci a sinistra lungo la Luco. Stiamo abbottonati per poi prendere in pieno il Poggio Secco e lasciarla corre il pi&ugrave; possibile a ruote dritte. Il passaggio Materassi e Borgo San Lorenzo &egrave; simile al precedente, almeno nell&#39;impostazione di guida. Ma ora la pendenza verso la Casanova diventa importante, e bisogna saper &ldquo;amministrare&rdquo; i carichi della vettura. Entriamo un po&#39; in anticipo, desistiamo da lanciarci frettolosamente dentro la Savelli. E poi dosiamo prima di staccare per entrare nella prima delle due Arrabbiate. Sulla seconda l&#39;uscita &egrave; cieca, e la presenza del birillo risulta fondamentale. Dopo lo scollinamento attendiamo un attimo prima di mollare ed entrare nella Scarperia. Sacrifichiamo un po&#39; l&#39;ingresso per guadagnare in uscita sulla Palagio e tirare sino al Correntaio. Poi inzia uno dei tratti pi&ugrave; esaltanti, almeno per chi scrive, del Mugello. Ovvero la sequenza delle due Biondetti che si fanno dosando il gas (qualuno le far&agrave; pure in pieno!) cercando di seguire la trattiettoria che ci consente di girare meno il volante. Il giro &egrave; quasi al termine, ma prima c&#39;&egrave; ancora da affrontare la Bucine, per inziare un nuovo passaggio sulla giostra. <a href="https://www.auto.it/annunci/audi">Audi, tutti gli annunci nuovo e usato</a>

Non ci siamo sbagliati. Se ci leggete da tempo saprete che sull&#39;Audi RS 3 ci siamo gi&agrave; saliti. L&#39;abbiamo gi&agrave; rilevata ed &egrave; stata addirittura la prima a debuttare sul nuovo tracciato che utilizziamo nel Centro Prove di Balocco per i nostri giri lanciati.  E allora cosa ci facciamo al Mugello? In primis non si rinuncia mai alla possibilit&agrave; di poter fare un giro tra i saliscendi del tracciato toscano e poi perch&eacute; questa RS 3 ha un accessorio che potrebbe diventare fondamentale per tutti gli amanti da trackday. Dopotutto se andate a correre dovete indossare le scarpe adatte, e quindi la RS 3 ha deciso di alimentare il proprio guardaroba alla voce calzature. Ovviamente di gomme si tratta, coperture dalla spiccata indole Racing. Stiamo parlando delle Pirelli P Zero Trofeo R, delle semi-slick omologate per l&#39;uso stradale.  Pneumatici che saranno effettivamente disponibili nel catalogo accessori della sportiva di Ingolstadt a partire dal terzo trimeste dell&#39;anno. Gomme perfette per l&#39;uso in pista, sviluppate congiuntamente ad Audi RS 3. Che ricordiamo essere provvista del mitico 5 cilindri turbo da 2,5 litri. Motore capace di 400 cavalli di potenza massima e altrettanti 500 Nm di coppia motrice. La nuova generazione si distingue poi per una rinnovata trazione quattro, che per delineare la coppia tra assi e ruote posteriori si affida ad un sistema di tipo torque vectoring. Il sistema &egrave; formato da un differenziale aperto collocato al retrotreno, che in uscita presenta due coppie di pacchi frizione, la cui apertura e chiusura &egrave; regolata elettronicamente.    Pronti che si parte  Dopo il breve ripasso tecnico, &egrave; tempo di fare sul serio. A dire il vero chi vi scrive &egrave; le prima volta che solca l&#39;arco d&#39;accesso del Mugello, cos&igrave; come i suoi cordoli. Ma Audi ha allestito di tutto punto, piazzando in pista una serie di birilli utili per scoprire il punto di corda ideale, ma soprattutto l&#39;uscita migliore. Il celebre rettilineo dei box da 1.141 metri &egrave; stato invece &ldquo;tagliato&rdquo; da una chicane. Perch&eacute; per quanto le gomme siano tarate in modo racing, l&#39;Audi RS 3 &egrave; comunque una sportiva non da corsa.  Poco male perch&eacute; i saliscendi del Mugello sono cos&igrave; coinvolgenti e divertenti, che al dritto neppure ci pensi. Rispetto a quanto testato solo qualche mese fa a Balocco, con coperture meno esasperate, la RS 3 appare pi&ugrave; stabile e composta, ma soprattutto guadagna moltissimo in frenata. Tanto che la maggior parte delle volte &egrave; palese che abbiamo lasciato in strada metri utilissimi.  Al salire del numero di giri (in pista) i movimenti del corpo si fanno livemente pi&ugrave; accentuati, ma senza mai mettere in difficolt&agrave; il pilota. L&#39;auto si muove, giustamente, informando in modo tempestivo il limite raggiunto. L&#39;assetto non &egrave; granitico, ma &ldquo;legge&rdquo; e copia l&#39;asfalto in modo puntuale.  Curva dopo curva  Arriviamo alla San Donato partendo dai box. Il lieve sottosterzo ingresso viene eliso dal sistema quattro. Non lasciamo correre troppo, perch&eacute; dobbiamo buttarci a sinistra lungo la Luco. Stiamo abbottonati per poi prendere in pieno il Poggio Secco e lasciarla corre il pi&ugrave; possibile a ruote dritte.  Il passaggio Materassi e Borgo San Lorenzo &egrave; simile al precedente, almeno nell&#39;impostazione di guida. Ma ora la pendenza verso la Casanova diventa importante, e bisogna saper &ldquo;amministrare&rdquo; i carichi della vettura. Entriamo un po&#39; in anticipo, desistiamo da lanciarci frettolosamente dentro la Savelli. E poi dosiamo prima di staccare per entrare nella prima delle due Arrabbiate. Sulla seconda l&#39;uscita &egrave; cieca, e la presenza del birillo risulta fondamentale.  Dopo lo scollinamento attendiamo un attimo prima di mollare ed entrare nella Scarperia. Sacrifichiamo un po&#39; l&#39;ingresso per guadagnare in uscita sulla Palagio e tirare sino al Correntaio. Poi inzia uno dei tratti pi&ugrave; esaltanti, almeno per chi scrive, del Mugello. Ovvero la sequenza delle due Biondetti che si fanno dosando il gas (qualuno le far&agrave; pure in pieno!) cercando di seguire la trattiettoria che ci consente di girare meno il volante. Il giro &egrave; quasi al termine, ma prima c&#39;&egrave; ancora da affrontare la Bucine, per inziare un nuovo passaggio sulla giostra.  Audi, tutti gli annunci nuovo e usato 

Siamo stati al Circuito del Mugello per (ri)provare la sportiva di Ingolstadt. Questa volta equipaggiata con le Pirelli P Zero Trofeo R

L&#39;Audi RS3 cambia le &ldquo;scarpe&rdquo; e va ancora pi&ugrave; forte

Le visioni, quando non sono prodotte da sostanze poco&hellip; ortodosse, regalano grandi soddisfazioni, al di l&agrave; del gusto di immaginare il futuro. Perch&eacute; provano a interpretarlo sulla base di dati concreti, proiezioni di sviluppi s&igrave; futuribili, ma anche quasi certi. E i fondo &egrave; quello che succede con la nuova <a href="https://www.auto.it/marche/audi">Audi</a> urbansphere concept, terza delle tre show car della serie &ldquo;sphere&rdquo; - dopo <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/08/10-4584336/audi_skysphere_concept_a_monterey_il_futuro_dell_auto_sportiva_secondo_audi">skysphere</a> e <a href="https://www.auto.it/news/saloni/monaco/2021/09/02-4647787/audi_grandsphere_concept_sognando_nuova_audi_a8">grandsphere</a> - dedicata in questo caso ad un'avanguardistica interpretazione della mobilit&agrave; nelle megacity di fine decennio, prendendo come modello la crescita dell&rsquo;urbanizzazione in una metropoli tipo come Pechino. Se il problema &egrave; come sar&agrave; gestire la mobilit&agrave; in megalopoli da milioni di abitanti, allora ecco che una delle soluzioni pi&ugrave; plausibili &egrave; quella di un monovolume avveniristico, dalle dimensioni pi&ugrave; che generose, capace di ospitare tante persone in modo da non intasare ancora di pi&ugrave; la viabilit&agrave; cittadina.&nbsp; A dire la verit&agrave;, l&rsquo;Audi urbansphere Concept &egrave; ancora lontana dal poter diventare - con poche modifiche - un modello di produzione, non fosse altro perch&eacute;, come le altre visioni di Ingolstadt, richiede la guida autonoma di livello 4. Si parla di un post 2025 ma sembra davvero prematuro fare previsioni. E se il punto di riferimento rimane Pechino, cio&egrave; la Cina e le sue esigenze speciali, al punto che l&rsquo;urbansphere &egrave; stata ideata proprio con il contributo dei potenziali acquirenti cinesi, &egrave; anche vero che il concept dei Quattro Anelli &egrave; il protiro ideale per indicare la strada che il segmento premium/luxury prender&agrave; quando si affermer&agrave; il concetto di auto come qualcosa di pi&ugrave; vicino rispetto a quello di abitazione o ufficio su ruote. Un compromesso elegante, raffinato e tecnologicamente avanzatissimo fra salotto, lounge, cinema, sala videoconferenze o di ascolto musicale. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/03/17-5223434/audi_a6_avant_e-tron_concept_levoluzione_elettrica_allavanguardia">Audi A6 Avant e-tron concept: l'evoluzione elettrica all'avanguardia</a> <h2>Audi urbansphere, abitabilit&agrave; al top</h2> Urbansphere &egrave; caratterizzata da dimensioni quasi esagerate con i suoi 5,51 metri di lunghezza per 2,01 metri di larghezza, 1,78 metri di altezza e un passo di ben 3,40 metri che assicura abitabilit&agrave; senza eguali sul mercato. Tutto in funzione di una guida autonoma di livello 4 che consente al Concept di presentarsi privo di volante, pedaliera e display e di trasformarsi in quello che Audi definisce un &ldquo;experience device&rdquo; assistito da un completo ecosistema digitale. L'abitacolo &egrave; orientato all'esigenza di mettere a disposizione dei quattro occupanti tutto l&rsquo;enorme spazio generato dalle soluzioni scelte. Che consente di condividere il viaggio tramite i social media, utilizzando immagini in tempo reale dell'abitacolo e dell'ambiente circostante, oppure svolgere attivit&agrave; quotidiane indipendenti dalla guida. Il tutto lasciando fare ad Audi urbansphere - in totale autogestione - il compito di raggiungere la destinazione desiderata, trovare autonomamente il parcheggio e attivare la ricarica. Prima automobile dotata di &ldquo;red carpet&rdquo; - creato a terra dalla proiezione di Led rossi che guidavo verso l'abitacolo - Audi urbansphere ha porte che si aprono a libro per esaltare l'ampiezza dell'abitacolo. &Egrave; dotato di quattro sedute singole disposte su due file con quelle posteriori di dimensioni eccezionalmente generose e molteplici possibilit&agrave; di regolazione. Reclinando gli schienali sino a 60 gradi si ottiene una posizione di perfetto riposo, accentuata dall'estensione dei supporti per le gambe. Durante una conversazione, un passeggero pu&ograve; rivolgersi agevolmente al proprio interlocutore ruotando il sedile. Chi invece desidera la massima privacy, pu&ograve; isolare la zona del capo mediante lo schermo retrostante il poggiatesta. La fruizione condivisa e la gestione dell'infotainment sono affidate a un display Oled trasparente di grandi dimensioni, che scende verticalmente dal padiglione tra le file dei sedili. Grazie a tale schermo, denominato &ldquo;cinema screen&rdquo; i passeggeri della fila posteriore possono partecipare a una videoconferenza o guardare un film, con la sensazione di essere realmente di fronte all'interlocutore. La console posteriore regolabile su diverse altezze integra un mini bar, mentre i display interattivi sullo schienale delle poltrone anteriori rendono disponibili funzioni digitali inedite, come Il rilevamento dello stress attraverso la scansione del viso. Un pacchetto di livello talmente elevato che quasi fa passare in secondo piano, l&rsquo;evoluzione tecnologica sotto il cofano. <h2>Piattaforma elettrica condivisa</h2> Grazie alla piattaforma nativa elettrica PPE (Premium Platform Electric) sviluppata in collaborazione con Porsche, Audi Urbansphere si avvale di un modulo batteria da 120 kWh. La trazione integrale Quattro garantisce la presenza di due motori elettrici con una potenza complessiva di 401 cv e mentre un coppia massima di 690 Nm per un&rsquo;autonomia elettrica superiore a 750 chilometri nel ciclo WLTP. E senza parlare di sterzo integrale e della gestione attiva predittiva dell'assetto. Insomma, la mobilit&agrave; del futuro, in perfetto stile Audi. <a href="https://www.auto.it/news/prove/2022/04/13-5304677/sul_nuovo_numeri_di_auto_il_confronto_tra_audi_rs_3_sportback_vs_bmw_m240i_xdrive">Sul nuovo numero di Auto: il confronto tra Audi RS 3 Sportback vs BMW M240i XDrive</a>

        Le visioni, quando non sono prodotte da sostanze poco&hellip; ortodosse, regalano grandi soddisfazioni, al di l&agrave; del gusto di immaginare il futuro. Perch&eacute; provano a interpretarlo sulla base di dati concreti, proiezioni di sviluppi s&igrave; futuribili, ma anche quasi certi. E i fondo &egrave; quello che succede con la nuova Audi urbansphere concept, terza delle tre show car della serie &ldquo;sphere&rdquo; - dopo skysphere e grandsphere - dedicata in questo caso ad un'avanguardistica interpretazione della mobilit&agrave; nelle megacity di fine decennio, prendendo come modello la crescita dell&rsquo;urbanizzazione in una metropoli tipo come Pechino. Se il problema &egrave; come sar&agrave; gestire la mobilit&agrave; in megalopoli da milioni di abitanti, allora ecco che una delle soluzioni pi&ugrave; plausibili &egrave; quella di un monovolume avveniristico, dalle dimensioni pi&ugrave; che generose, capace di ospitare tante persone in modo da non intasare ancora di pi&ugrave; la viabilit&agrave; cittadina.&nbsp; A dire la verit&agrave;, l&rsquo;Audi urbansphere Concept &egrave; ancora lontana dal poter diventare - con poche modifiche - un modello di produzione, non fosse altro perch&eacute;, come le altre visioni di Ingolstadt, richiede la guida autonoma di livello 4. Si parla di un post 2025 ma sembra davvero prematuro fare previsioni. E se il punto di riferimento rimane Pechino, cio&egrave; la Cina e le sue esigenze speciali, al punto che l&rsquo;urbansphere &egrave; stata ideata proprio con il contributo dei potenziali acquirenti cinesi, &egrave; anche vero che il concept dei Quattro Anelli &egrave; il protiro ideale per indicare la strada che il segmento premium/luxury prender&agrave; quando si affermer&agrave; il concetto di auto come qualcosa di pi&ugrave; vicino rispetto a quello di abitazione o ufficio su ruote. Un compromesso elegante, raffinato e tecnologicamente avanzatissimo fra salotto, lounge, cinema, sala videoconferenze o di ascolto musicale. Audi A6 Avant e-tron concept: l'evoluzione elettrica all'avanguardia  Audi urbansphere, abitabilit&agrave; al top Urbansphere &egrave; caratterizzata da dimensioni quasi esagerate con i suoi 5,51 metri di lunghezza per 2,01 metri di larghezza, 1,78 metri di altezza e un passo di ben 3,40 metri che assicura abitabilit&agrave; senza eguali sul mercato. Tutto in funzione di una guida autonoma di livello 4 che consente al Concept di presentarsi privo di volante, pedaliera e display e di trasformarsi in quello che Audi definisce un &ldquo;experience device&rdquo; assistito da un completo ecosistema digitale. L'abitacolo &egrave; orientato all'esigenza di mettere a disposizione dei quattro occupanti tutto l&rsquo;enorme spazio generato dalle soluzioni scelte. Che consente di condividere il viaggio tramite i social media, utilizzando immagini in tempo reale dell'abitacolo e dell'ambiente circostante, oppure svolgere attivit&agrave; quotidiane indipendenti dalla guida. Il tutto lasciando fare ad Audi urbansphere - in totale autogestione - il compito di raggiungere la destinazione desiderata, trovare autonomamente il parcheggio e attivare la ricarica. Prima automobile dotata di &ldquo;red carpet&rdquo; - creato a terra dalla proiezione di Led rossi che guidavo verso l'abitacolo - Audi urbansphere ha porte che si aprono a libro per esaltare l'ampiezza dell'abitacolo. &Egrave; dotato di quattro sedute singole disposte su due file con quelle posteriori di dimensioni eccezionalmente generose e molteplici possibilit&agrave; di regolazione. Reclinando gli schienali sino a 60 gradi si ottiene una posizione di perfetto riposo, accentuata dall'estensione dei supporti per le gambe. Durante una conversazione, un passeggero pu&ograve; rivolgersi agevolmente al proprio interlocutore ruotando il sedile. Chi invece desidera la massima privacy, pu&ograve; isolare la zona del capo mediante lo schermo retrostante il poggiatesta. La fruizione condivisa e la gestione dell'infotainment sono affidate a un display Oled trasparente di grandi dimensioni, che scende verticalmente dal padiglione tra le file dei sedili. Grazie a tale schermo, denominato &ldquo;cinema screen&rdquo; i passeggeri della fila posteriore possono partecipare a una videoconferenza o guardare un film, con la sensazione di essere realmente di fronte all'interlocutore. La console posteriore regolabile su diverse altezze integra un mini bar, mentre i display interattivi sullo schienale delle poltrone anteriori rendono disponibili funzioni digitali inedite, come Il rilevamento dello stress attraverso la scansione del viso. Un pacchetto di livello talmente elevato che quasi fa passare in secondo piano, l&rsquo;evoluzione tecnologica sotto il cofano. Piattaforma elettrica condivisa Grazie alla piattaforma nativa elettrica PPE (Premium Platform Electric) sviluppata in collaborazione con Porsche, Audi Urbansphere si avvale di un modulo batteria da 120 kWh. La trazione integrale Quattro garantisce la presenza di due motori elettrici con una potenza complessiva di 401 cv e mentre un coppia massima di 690 Nm per un&rsquo;autonomia elettrica superiore a 750 chilometri nel ciclo WLTP. E senza parlare di sterzo integrale e della gestione attiva predittiva dell'assetto. Insomma, la mobilit&agrave; del futuro, in perfetto stile Audi. Sul nuovo numero di Auto: il confronto tra Audi RS 3 Sportback vs BMW M240i XDrive       

Elettrica e autonoma, la concept Audi urbansphere prefigura un nuovo concetto di auto che mette al centro i suoi occupanti e il loro benessere

Audi urbansphere, la concept anticipa la mobilità di domani

Per appagare i pruriti dei possessori di <a href="https://www.auto.it/search?q=audi">Audi</a> RS 6 la ABT ha recentemente ultimato un entusiasmante pacchetto di modifiche. L&#39;upgrade del motore si compie grazie al kit Power S che innalza la potenza del V8 4 litri di cilindrata da 600 a 700 cv e la coppia da 800 a 880 Nm. Chi non ne avesse ancora abbastanza pu&ograve; richiedere al preparatore tedesco un &quot;plus&quot; da ben 740 cv e 920 Nm. Il setup dell&#39;assetto della sportiva di Ingolstadt passa attraverso sospensioni regolabili in altezza e barre antirollio maggiorate. Giganteschi cerchi da 22&quot; di diametro realizzati con tecnologia flow-forming montano generose coperture 285/30. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/03/17-5223434/audi_a6_avant_e-tron_concept_levoluzione_elettrica_allavanguardia">Audi A6 Avant e-tron concept: l&#39;evoluzione elettrica all&#39;avanguardia</a> <h2>Look e sound estremi per la RS 6 by ABT</h2> Il pacchetto aerodinamico prevede elementi aggiuntivi in fibra di carbonio tra cui uno spoiler sottoparaurti anteriore e delle appendici sotto le minigonne laterali. Il terminale di scarico in acciaio inox a quattro uscite tonde da 102 mm, due destre e due sinistre, accontenta look e sound. Di grande impatto anche gli interni con migliorie per sedili, plancia, tappeti e pannelli portiere. Al top delle performance cos&igrave; come del prezzo: 42.900 euro il costo di tanta esclusivit&agrave;, cui bisogna aggiungere l&#39;installazione e, ovviamente, l&#39;auto di partenza. <a href="https://www.auto.it/news/tuning/2021/06/08-4349585/audi_sq7_seducente_e_aggressiva_col_tuning_abt_sportlines">Audi SQ7: seducente e aggressiva col tuning ABT Sportlines</a>

Per appagare i pruriti dei possessori di Audi RS 6 la ABT ha recentemente ultimato un entusiasmante pacchetto di modifiche. L&#39;upgrade del motore si compie grazie al kit Power S che innalza la potenza del V8 4 litri di cilindrata da 600 a 700 cv e la coppia da 800 a 880 Nm. Chi non ne avesse ancora abbastanza pu&ograve; richiedere al preparatore tedesco un &quot;plus&quot; da ben 740 cv e 920 Nm. Il setup dell&#39;assetto della sportiva di Ingolstadt passa attraverso sospensioni regolabili in altezza e barre antirollio maggiorate. Giganteschi cerchi da 22&quot; di diametro realizzati con tecnologia flow-forming montano generose coperture 285/30.  Audi A6 Avant e-tron concept: l&#39;evoluzione elettrica all&#39;avanguardia  Look e sound estremi per la RS 6 by ABT  Il pacchetto aerodinamico prevede elementi aggiuntivi in fibra di carbonio tra cui uno spoiler sottoparaurti anteriore e delle appendici sotto le minigonne laterali. Il terminale di scarico in acciaio inox a quattro uscite tonde da 102 mm, due destre e due sinistre, accontenta look e sound. Di grande impatto anche gli interni con migliorie per sedili, plancia, tappeti e pannelli portiere. Al top delle performance cos&igrave; come del prezzo: 42.900 euro il costo di tanta esclusivit&agrave;, cui bisogna aggiungere l&#39;installazione e, ovviamente, l&#39;auto di partenza.  Audi SQ7: seducente e aggressiva col tuning ABT Sportlines   

La gi&agrave; perstazionale station wagon guadagna ulteriore performance grazie all&#39;intervento del preparatore tedesco

Audi RS6-S, extra di potenza con Abt

Audi RS 3 Sportback vs BMW M240i XDrive, due integrali che per&ograve; hanno il vizio di spingere dietro. Diverse in tutto, dalla carrozzeria ai motori, ma accumunate dal carattere. Tanti cavalli a disposizione e una trazione gestita in modo da far dimenticare che le auto a quattro ruote motrici si guidano troppo spesso come fossero dei... treni. Questa la ricetta che ha portato Audi e BMW a proporre due modelli spinti dal vento della passione per la guida come la RS 3 Sportback e la M240i xDrive. Non potevano forse esserci due migliori sfidanti per proporre un confronto, come in queste pagine, tra tedesche compatte dall&rsquo;anima sportiva. C&rsquo;&egrave; un po&rsquo; di malinconia a <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/primo-test/2021/12/06-4998932/audi_rs_3_sportback_la_prova_della_sportiva_sulle_strade_della_targa_florio">guardare l&rsquo;Audi RS 3 Sportback. </a>E certo la causa non &egrave; il colore. Piuttosto il futuro che l&rsquo;attende. Difficilmente su queste pagine leggerete in futuro di un&rsquo;altra compatta sportiva dei Quattro Anelli alimentata dal celebre cinque cilindri turbo. Un motore la cui tradizione risale alla mitica Quattro da rally anni &lsquo;80. Ci piacerebbe essere smentiti, ma la realt&agrave; &egrave; che la prossima RS 3 sar&agrave; 100% elettrica. Ma questo non &egrave; il tempo di far polemiche e, tantomeno, il luogo dei ricordi. Approfittiamo del presente per scoprire l&rsquo;attuale Audi RS 3 Sportback nuova generazione. Passando alla <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2021/11/17-4935083/bmw_m240i_xdrive_la_prova_della_coupe_sportiva_da_374_cv">BMW M240i xDrive</a>, soffermiamoci prima sul look: la nuova coup&eacute; della Serie 2 doveva essere diversa in un contesto che ha visto le sportive della BMW forse un po&rsquo; troppo simili tra loro. Il designer messicano Casas Pena ha cercato uno stile particolare per la vettura, caratterizzato dallo sviluppo orizzontale del classico doppio rene frontale la cui griglia &egrave; formata da lamelle ad apertura variabile. Leggi la prova completa sul nuovo numero di Auto in edicola dal 15 aprile, <a href="https://registrazione.contieditore.it/members/login?bu=https%3A%2F%2Fauto-ed.contieditore.it">oppure clicca qui per accedere all&#39;edizione digitale</a> <a href="https://www.auto.it/listino-nuovo/confronta?model1=a3-sportback&amp;version1=1000312184&amp;model2=serie-2-coupe&amp;version2=1000326991">Confrotale qui sul nostro listino.</a>

Audi RS 3 Sportback vs BMW M240i XDrive, due integrali che per&ograve; hanno il vizio di spingere dietro. Diverse in tutto, dalla carrozzeria ai motori, ma accumunate dal carattere. Tanti cavalli a disposizione e una trazione gestita in modo da far dimenticare che le auto a quattro ruote motrici si guidano troppo spesso come fossero dei... treni. Questa la ricetta che ha portato Audi e BMW a proporre due modelli spinti dal vento della passione per la guida come la RS 3 Sportback e la M240i xDrive. Non potevano forse esserci due migliori sfidanti per proporre un confronto, come in queste pagine, tra tedesche compatte dall&rsquo;anima sportiva.    C&rsquo;&egrave; un po&rsquo; di malinconia a guardare l&rsquo;Audi RS 3 Sportback. E certo la causa non &egrave; il colore. Piuttosto il futuro che l&rsquo;attende. Difficilmente su queste pagine leggerete in futuro di un&rsquo;altra compatta sportiva dei Quattro Anelli alimentata dal celebre cinque cilindri turbo. Un motore la cui tradizione risale alla mitica Quattro da rally anni &lsquo;80. Ci piacerebbe essere smentiti, ma la realt&agrave; &egrave; che la prossima RS 3 sar&agrave; 100% elettrica. Ma questo non &egrave; il tempo di far polemiche e, tantomeno, il luogo dei ricordi. Approfittiamo del presente per scoprire l&rsquo;attuale Audi RS 3 Sportback nuova generazione.  Passando alla BMW M240i xDrive, soffermiamoci prima sul look: la nuova coup&eacute; della Serie 2 doveva essere diversa in un contesto che ha visto le sportive della BMW forse un po&rsquo; troppo simili tra loro. Il designer messicano Casas Pena ha cercato uno stile particolare per la vettura, caratterizzato dallo sviluppo orizzontale del classico doppio rene frontale la cui griglia &egrave; formata da lamelle ad apertura variabile.  Leggi la prova completa sul nuovo numero di Auto in edicola dal 15 aprile, oppure clicca qui per accedere all&#39;edizione digitale  Confrotale qui sul nostro listino.   

Tutto il piacere del sovrasterzo nel testa a testa tra due sportive da 400 cavalli che esaltano ancora il piacere di guidare

Sul nuovo numero di Auto: il confronto tra Audi RS 3 Sportback vs BMW M240i XDrive

Spazio, come nessun'altra <a href="https://www.auto.it/marche/audi">Audi</a> finora sulla scena. &Egrave; il mantra di Audi urbansphere concept, che nasce pensata sulle esigenze di un pubblico cinese, progettata partendo dagli interni piuttosto che dall'"involucro" esterno. Le caratteristiche del terzo progetto sphere, dopo grandsphere e skysphere, le scopriremo il 19 aprile, quando si far&agrave; luce su una silhouette dai tratti monovolume e la cabina a occupare gran parte degli ingombri complessivi. <h2>Interni come uno spazio abitativo</h2> Sbalzo anteriore accorciato, trazione ovviamente <a href="https://www.auto.it/green">elettrica</a>, assistenza alla guida immaginata al livello di automazione completa. Quindi, volante e pedaliera assenti (o retrattili), assolutamente verosimile un ambiente configurabile nella disposizione delle sedute e non necessariamente fronte marcia.&nbsp; Sono i primi indizi diffusi da Ingolstadt, insieme all'accento posto sull'abitabilit&agrave; interna. L'ambiente da salotto ripete quanto proposto su gransphere concept, una visione che ha in s&eacute; i prodromi di una futura idea di Audi A8 elettrica. &Egrave; presto per dire dove pu&ograve; collocarsi l'idea Audi urbansphere concept. Ritagliata quale terzo spazio abitativo - dopo casa e posto di lavoro - e sui desiderata dei clienti cinesi delle megalopoli (dalla tradizionale, critica, disponibilit&agrave; di metriquadri sul mercato immobiliare), l'essere urban dovr&agrave; riempirsi di numeri e indicazioni, per classificare il concept e dire quale futura proposta del marchio potr&agrave; influenzare indirettamente.&nbsp;

        Spazio, come nessun'altra Audi finora sulla scena. &Egrave; il mantra di Audi urbansphere concept, che nasce pensata sulle esigenze di un pubblico cinese, progettata partendo dagli interni piuttosto che dall'"involucro" esterno. Le caratteristiche del terzo progetto sphere, dopo grandsphere e skysphere, le scopriremo il 19 aprile, quando si far&agrave; luce su una silhouette dai tratti monovolume e la cabina a occupare gran parte degli ingombri complessivi. Interni come uno spazio abitativo Sbalzo anteriore accorciato, trazione ovviamente elettrica, assistenza alla guida immaginata al livello di automazione completa. Quindi, volante e pedaliera assenti (o retrattili), assolutamente verosimile un ambiente configurabile nella disposizione delle sedute e non necessariamente fronte marcia.&nbsp; Sono i primi indizi diffusi da Ingolstadt, insieme all'accento posto sull'abitabilit&agrave; interna. L'ambiente da salotto ripete quanto proposto su gransphere concept, una visione che ha in s&eacute; i prodromi di una futura idea di Audi A8 elettrica. &Egrave; presto per dire dove pu&ograve; collocarsi l'idea Audi urbansphere concept. Ritagliata quale terzo spazio abitativo - dopo casa e posto di lavoro - e sui desiderata dei clienti cinesi delle megalopoli (dalla tradizionale, critica, disponibilit&agrave; di metriquadri sul mercato immobiliare), l'essere urban dovr&agrave; riempirsi di numeri e indicazioni, per classificare il concept e dire quale futura proposta del marchio potr&agrave; influenzare indirettamente.&nbsp;       

Il terzo progetto delle visioni Audi sphere dichiara una disponibilit&agrave; di spazio a bordo senza eguali nella proposta del marchio. Ecco quando sveler&agrave; le caratteristiche

Audi urbansphere concept, l'accento è sullo spazio interno

C'&egrave; una Q6 che &egrave; un progetto esclusivamente per il mercato cinese, poi c'&egrave; <a href="https://www.auto.it/marche/audi">Audi</a> Q6 e-tron, elettrica e modello d'esordio dell'architettura modulare premium PPE. &Egrave; il progetto gemello di <a href="https://www.auto.it/marche/porsche">Porsche</a> Macan elettrica e, dopo il suv di taglia media, segmento D, arriveranno anche le Audi A6 e-tron, Sportback e Avant.&nbsp; Dal concept ai modelli di sviluppo, aspettando la presentazione nel corso di quest'anno, per un'uscita sul mercato nel 2023, sui social sfugge la prima immagine del frontale senza alcuna mascheratura, diffusa su Instagram da CarSpyMedia. <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CbvS1hpKbg0/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CbvS1hpKbg0/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da carspymedia (@carspymedia)</a> </div> </blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> <h2>Design, fari sdoppiati e ad alta risoluzione su Q6 e-tron</h2> Il muletto &egrave; stato colto in una fase di intervento a cofano anteriore aperto ma &egrave; l'anticipazione di stile a essere quella pi&ugrave; interessante. Detto come la proposta suv Audi a batteria vedr&agrave; nel 2022 il restyling dell'e-tron e e-tron Sportback, con Q6 e-tron si apprezza un disegno con elementi destinati ad arrivare anche sul primo<a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli/e-tron"> e-tron suv</a>. Nello specifico, i fari anteriori sdoppiati. La soluzione interpretata con Q6 e-tron prevede due elementi piuttosto compatti nelle forme e con l'indizio di una tecnologia ulteriormente evoluta rispetto ai Matrix led per il trattamento riservato al proiettore superiore. Avremo la configurazione "pixel" ad altissima scomposizione del fascio di luce con centinaia di microspecchi?&nbsp; <h2>Architettura PPE nativa elettrica</h2> Fari inseriti in un frontale dal single frame ovviamente tutto chiuso, calandra sotto la quale si intravedono tre aperture di raffreddamento per le masse radianti destinate alla gestione termica del pacco batterie.&nbsp; L'essere la PPE - Premium Platform Electric una architettura <a href="https://www.auto.it/green">elettrica</a> nativa fa s&igrave; che si ottimizzino ingombri e design intorno alle componenti del sistema elettrico. un indizio di proporzioni differenti rispetto a suv di segmento D, endotermici, sta nell'avanzato parabrezza e nel cofano anteriore piuttosto corto, oltre a uno sbalzo anteriore particolarmente ridotto.

        C'&egrave; una Q6 che &egrave; un progetto esclusivamente per il mercato cinese, poi c'&egrave; Audi Q6 e-tron, elettrica e modello d'esordio dell'architettura modulare premium PPE. &Egrave; il progetto gemello di Porsche Macan elettrica e, dopo il suv di taglia media, segmento D, arriveranno anche le Audi A6 e-tron, Sportback e Avant.&nbsp; Dal concept ai modelli di sviluppo, aspettando la presentazione nel corso di quest'anno, per un'uscita sul mercato nel 2023, sui social sfugge la prima immagine del frontale senza alcuna mascheratura, diffusa su Instagram da CarSpyMedia.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da carspymedia (@carspymedia)      Design, fari sdoppiati e ad alta risoluzione su Q6 e-tron Il muletto &egrave; stato colto in una fase di intervento a cofano anteriore aperto ma &egrave; l'anticipazione di stile a essere quella pi&ugrave; interessante. Detto come la proposta suv Audi a batteria vedr&agrave; nel 2022 il restyling dell'e-tron e e-tron Sportback, con Q6 e-tron si apprezza un disegno con elementi destinati ad arrivare anche sul primo e-tron suv. Nello specifico, i fari anteriori sdoppiati. La soluzione interpretata con Q6 e-tron prevede due elementi piuttosto compatti nelle forme e con l'indizio di una tecnologia ulteriormente evoluta rispetto ai Matrix led per il trattamento riservato al proiettore superiore. Avremo la configurazione "pixel" ad altissima scomposizione del fascio di luce con centinaia di microspecchi?&nbsp; Architettura PPE nativa elettrica Fari inseriti in un frontale dal single frame ovviamente tutto chiuso, calandra sotto la quale si intravedono tre aperture di raffreddamento per le masse radianti destinate alla gestione termica del pacco batterie.&nbsp; L'essere la PPE - Premium Platform Electric una architettura elettrica nativa fa s&igrave; che si ottimizzino ingombri e design intorno alle componenti del sistema elettrico. un indizio di proporzioni differenti rispetto a suv di segmento D, endotermici, sta nell'avanzato parabrezza e nel cofano anteriore piuttosto corto, oltre a uno sbalzo anteriore particolarmente ridotto.       

Il suv arriver&agrave; sul mercato nel 2023 e porta al debutto l'architettura PPE. Ecco come si presenta, le novit&agrave; di stile destinate anche al restyling Audi e-tron suv

Audi Q6 e-tron, rivela il design l'elettrica gemella di Macan

Attenzione alle microparticelle&hellip; Il gol delle zero emissioni non riguarda, come noto solo i motori. Limitare l&rsquo;inquinamento &egrave; un discorso molto ampio, che vale anche per le automobili.&nbsp; Molti legislatori e associazioni in questi anni hanno puntato il dito sui propulsori, ma le Case auto, storicamente pronte a valutare nuove tecnologie, lavorano su pi&ugrave; fronti. E&rsquo; il caso del Marchio dei Quattro Anelli che con la su divisione dedicata all&rsquo;ambiente, l'Audi Environmental Foundation, sta lavorando su&nbsp; dei filtri che impediscono alle microscopiche particelle di gomma create dall&rsquo;usura degli pneumatici finiscano nelle fognature e dunque si disperdano. Questi nuovi strumenti realizzati in collaborazione con l&rsquo;Universit&agrave; tecnica di Berlino, stanno dando risultati sia nei test di laboratorio sia su quelli sui strada. Un buon viatico, Audi stima che solo Germania, circa 110.000 tonnellate di particelle di gomma si depositino sulle strade sotto forma di microplastiche, trasportate dagli agenti atmosferici ovunque, su terra, sotto terra, nel sistema fognario, e su acqua. Il primo passo sono gli UrbanFilter, dedicati al traffico nelle citt&agrave;. Il filtri cercano di intrappolare le microparticelle, fino a tre millimetri, nelle prossimit&agrave; del traffico, prima che vengano disperse. A Berlino il primo sistema sperimentale sta funzionando a dovere. <h2>Microparticelle, cosa dice Daniel Venghaus, capo del progetto Audi</h2> &ldquo;Il sistema ha superato i test in condizioni di precipitazioni da leggere a medie. Ora stiamo lavorando per migliorare le prestazioni del filtro in caso di forti piogge&rdquo;. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/03/17-5223434/audi_a6_avant_e-tron_concept_levoluzione_elettrica_allavanguardia">Audi A6 Avante-tron, giardinetta elettrica al top</a>

        Attenzione alle microparticelle&hellip; Il gol delle zero emissioni non riguarda, come noto solo i motori. Limitare l&rsquo;inquinamento &egrave; un discorso molto ampio, che vale anche per le automobili.&nbsp; Molti legislatori e associazioni in questi anni hanno puntato il dito sui propulsori, ma le Case auto, storicamente pronte a valutare nuove tecnologie, lavorano su pi&ugrave; fronti. E&rsquo; il caso del Marchio dei Quattro Anelli che con la su divisione dedicata all&rsquo;ambiente, l'Audi Environmental Foundation, sta lavorando su&nbsp; dei filtri che impediscono alle microscopiche particelle di gomma create dall&rsquo;usura degli pneumatici finiscano nelle fognature e dunque si disperdano. Questi nuovi strumenti realizzati in collaborazione con l&rsquo;Universit&agrave; tecnica di Berlino, stanno dando risultati sia nei test di laboratorio sia su quelli sui strada. Un buon viatico, Audi stima che solo Germania, circa 110.000 tonnellate di particelle di gomma si depositino sulle strade sotto forma di microplastiche, trasportate dagli agenti atmosferici ovunque, su terra, sotto terra, nel sistema fognario, e su acqua.  Il primo passo sono gli UrbanFilter, dedicati al traffico nelle citt&agrave;. Il filtri cercano di intrappolare le microparticelle, fino a tre millimetri, nelle prossimit&agrave; del traffico, prima che vengano disperse. A Berlino il primo sistema sperimentale sta funzionando a dovere. Microparticelle, cosa dice Daniel Venghaus, capo del progetto Audi &ldquo;Il sistema ha superato i test in condizioni di precipitazioni da leggere a medie. Ora stiamo lavorando per migliorare le prestazioni del filtro in caso di forti piogge&rdquo;. Leggi anche: Audi A6 Avante-tron, giardinetta elettrica al top       

L'inquinamento arriva anche dal rotolamento: ecco come si cerca di limitarlo

Audi studia il filtraggio per catturare le particelle degli pneumatici

Nel panorama automobilistico attuale, <a href="https://www.auto.it/search?q=audi">Audi</a> rappresenta uno dei brand pi&ugrave; desiderati a livello globale. Forte di una storia lunga oltre un secolo, cominciata nel 1909 a Zwickau con il fondatore August Horch, la Casa tedesca &egrave; oggi un colosso in grado di vendere quasi 1,7 milioni di vetture all'anno. Merito di un retaggio sportivo di alto livello, di un lungo percorso seguito dalla Casa di Ingolstadt (anche grazie all'impegno del Gruppo Volkswagen) per cercare sempre di pi&ugrave; la qualit&agrave; e la tecnologia, ma anche di una gamma estremamente ampia che abbraccia pressoch&eacute; tutti i segmenti di mercato, nicchie incluse. Dalla piccola A1 all'ammiraglia A8, passando per la berlina A4, la hatchback A3, le sportive TT e R8, oltre ai Suv della gamma Q e le sportive griffate S ed RS, fino ad arrivare ai nuovi modelli a zero emissioni e-tron, Audi ha un portafoglio di modelli sterminato e per tutti i gusti. Ma quali sono le vetture dei Quattro Anelli che, negli oltre 110 anni di storia del Marchio, hanno pi&ugrave; di tutti contribuito a determinarne l'identit&agrave; e il successo? Ne abbiamo selezionati 5, aggiungendone uno che, per vari motivi, ha invece deluso le aspettative rivelandosi un passo falso per il brand tedesco. Ecco la nostra top5 (+1) dei modelli Audi che hanno fatto la storia del Marchio. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/02/24-5172229/audi_v6_tdi_carburanti_alternativi_per_il_sei_cilindri_diesel">Audi V6 TDI, carburanti alternativi per il sei cilindri Diesel</a> <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Audi 80</h2> Le berline a tre volumi hanno storicamente sempre costituito il cuore dell'offerta delle Casa dei Quattro Anelli. E ancora oggi, nonostante la predominanza dei Suv, le varie A4, A6 e A8 rappresentano una parte fondamentale della gamma del Costruttore. A svolgere un ruolo da &ldquo;apripista&rdquo; in questo segmento &egrave; stata l'Audi 80, berlina lanciata per la prima volta nel 1972 e riproposta, attraverso ben quattro generazioni, fino al 1995, quando poi il modello ha lasciato il passo alla A4. Prodotta in oltre un milione di esemplari tra il '72 e il '78, la prima generazione dell'Audi 80 si afferm&ograve; come vincitrice del premio di Auto dell'Anno nel 1973. Le sue dimensioni erano compatte, con una lunghezza di appena 4,17-4,24 metri a seconda della versione (l'attuale A4 ne misura ben 4,76) per evitare sovrapposizioni con l'Audi 100 che sarebbe uscita di l&igrave; a poco. Parente stretta della Volkswagen Passat B1, la prima Audi 80 veniva proposta in versione con 2 e 4 porte, e potenze comprese tra i 55 e i 110 cavalli. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/02/18-5160252/audi_a8_2022_il_restyling_dell_ammiraglia_premium">Audi A8 2022, il restyling dell'ammiraglia premium</a> <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Audi quattro</h2> Fondamentale nella storia di Audi l'impegno sportivo del Marchio in varie competizioni, a partire dai rally. In questa disciplina la Casa tedesca si &egrave; impegnata con successo con la quattro, iconico modello con cui Audi ha sviluppato la sua trazione integrale diventata poi anch'essa un simbolo. Lanciata nel 1980, la quattro era il frutto di un lungo impegno progettuale portato avanti negli anni precedenti. L'obiettivo infatti era quello di proporre, per la prima volta, la trazione integrale su una vettura di grande produzione che non fosse un fuoristrada, e per farlo i vertici della Casa tedesca avevano pensato che la strada migliore fosse quella di lanciare una vettura sportiva e desiderabile. Accompagnata da numerosi dubbi sul successo commerciale del modello (tanto che l'obiettivo iniziale era solamente quello di vendere i 400 esemplari necessari a omologare la vettura nel Gruppo 4) la quattro si &egrave; rivelata invece molto apprezzata dal pubblico, con oltre 11mila unit&agrave; immatricolate. Dominatrice nei rally nei primi anni '80, la sportiva tedesca era dotata, nella versione stradale, di un motore a 5 cilindri e 2,2 litri con 200 cavalli di potenza, diventati poi ben 310 sulla quattro Sport dell'84. Dopo di lei, la trazione integrale ha iniziato a conquistare sempre maggiore popolarit&agrave;, diventando irrinunciabile non solo sulle vetture da rally, ma anche su moltissimi modelli stradali di tutti i brand. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/12/16-5026465/audi_s1_hoonitron_l_elettrica_da_gymkhana_di_ken_block">Audi S1 Hoonitron, l'elettrica da Gymkhana di Ken Block</a> <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Audi RS2</h2> Nella gamma della Casa di Ingolstadt, sportivit&agrave; ha spesso fatto rima anche con versatilit&agrave;. Oltre alle sportive &ldquo;dure e pure&rdquo; (come la quattro o la pi&ugrave; recente R8) Audi ha sempre avuto un occhio di riguardo per le vetture veloci e potenti, ma anche comode e spaziose. Primo modello concepito con questa filosofia &egrave; stata la RS2 del 1994, station wagon basata sulla 80 dell'epoca e realizzata in collaborazione con Porsche, nonch&eacute; prima Audi a sfoggiare la sigla RS (che oggi caratterizza tutti i modelli pi&ugrave; sportivi della Casa di Ingolstadt). Lunga poco pi&ugrave; di 4 metri e mezzo, la RS2 era dotata di un 5 cilindri da 2,2 litri e 315 cavalli di potenza, abbinato alla ormai immancabile trazione integrale quattro. Elevate le prestazioni: da 0 a 100 km/h impiegava 4,8 secondi, mentre la velocit&agrave; massima era autolimitata ai 262 orari. Curiosamente proposta solo in versione station wagon (della berlina furono realizzati solo alcuni esemplari rimasti allo stadio di prototipo), la RS2 dotata di un impianto frenante derivato da quello della Porsche 911. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/primo-test/2021/12/06-4998932/audi_rs_3_sportback_la_prova_della_sportiva_sulle_strade_della_targa_florio">Audi RS 3 Sportback, la prova della sportiva sulle strade della Targa Florio</a> <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Audi Q7</h2> Con il nuovo millennio &egrave; arrivata anche una nuova tipologia di automobili destinata ad acquistare uno spazio sempre maggiore nel mercato automobilistico: i Suv. Audi &egrave; stata una delle prime Case a puntare su questo tipo di prodotti, lanciando nel 2005 la Q7. Grande e lussuosa, lunga oltre 5 metri e caratterizzata da un design elegante e sportivo, la prima generazione del Suv dei quattro anelli ha aperto la strada alla gamma Q che oggi costituisce una parte fondamentale della gamma di Audi. Sin da subito molto apprezzata dal mercato, la prima generazione di Audi Q7 offriva il meglio che la Casa di Ingolstadt aveva da offrire all'epoca, a partire dalla gamma dei motori. Oltre ai V6 3.0 a benzina e Diesel, la vettura era offerta anche con potenti unit&agrave; a gasolio V8 da 4,2 litri e perfino V12 con 6 litri e ben 500 cavalli di potenza. Affiancata nel 2008 dalla pi&ugrave; piccola Q5, la Q7 di prima generazione ha lasciato spazio al nuovo modello nel 2015. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/07/15-3166011/audi_sq8_e_sq7_con_il_v8_tfsi_ambizioni_da_rs">Audi SQ8 e SQ7, con il V8 TFSI ambizioni da RS</a> <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Audi e-tron GT</h2> L'ultima rivoluzione che ha riguardato Audi finora &egrave; quella della mobilit&agrave; elettrica. La Casa tedesca ha investito molto nella transizione della propria gamma, che al momento conta gi&agrave; diversi modelli a emissioni zero, contraddistinti dalla gamma e-tron. Suv ma non solo, a testimonianza del fatto che berline e sportive rappresentano ancora una parte fondamentale delle attivit&agrave; di Audi. La e-tron GT rappresenta la parte pi&ugrave; sportiva ed estrema dell'offerta green della Casa. Realizzata sulla stessa base della &ldquo;cugina&rdquo; Porsche Taycan, l'Audi elettrica misura quasi 5 metri di lunghezza e si presenta con una silhouette aerodinamica per aumentare al massimo l'efficienza. Due le versioni offerte, entrambe con trazione integrale: la prima con 530 cavalli di potenza massima, la seconda con ben 646 cv e la capacit&agrave; di accelerare da 0 a 100 in appena 3&rdquo;3. Con un'autonomia dichiarata di 476 km. <a href="https://www.auto.it/news/prove/2021/11/30-4978212/audi_rs_e-tron_gt_come_va_su_strada_la_pi_potente_dei_quattro_anelli">Audi RS e-tron GT, come va su strada la pi&ugrave; potente dei Quattro Anelli</a> <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Bonus: Audi A2</h2> Tra i tanti modelli lanciati da Audi nel corso della sua lunga storia, ce ne sono anche alcuni che non hanno ottenuto il successo sperato. Tra questi figura la A2, piccola monovolume lanciata nel 2000 sulla scia della Mercedes Classe A ma non altrettanto fortunata. Anticipata da una concept car nel 1997, la piccola Audi era dotata delle tecnologie pi&ugrave; raffinate, come la carrozzeria in alluminio e un'aerodinamica che riusciva a garantire un Cx di appena 0,28. Che, abbinato al peso ridotto, permetteva di mantenere consumi molto contenuti. Nonostante le premesse, la A2 non &egrave; mai riuscita a conquistare il pubblico, anche a causa di un design molto contestato. Nei 6 anni in cui &egrave; stata in produzione, la piccola Audi &egrave; stata realizzata in soli 176mila unit&agrave;, uscendo di scena senza un'erede (solo alcuni anni dopo &egrave; arrivata la A1, concettualmente molto diversa) e causando consistenti perdite economiche alla Casa tedesca. <a href="https://www.auto.it/news/green/2022/03/02-5188185/audi_a3_sportback_ricarica_piu_rapida_per_le_ibride_plug-in">Audi A3 Sportback, ricarica pi&ugrave; rapida per le ibride plug-in</a>

        Nel panorama automobilistico attuale, Audi rappresenta uno dei brand pi&ugrave; desiderati a livello globale. Forte di una storia lunga oltre un secolo, cominciata nel 1909 a Zwickau con il fondatore August Horch, la Casa tedesca &egrave; oggi un colosso in grado di vendere quasi 1,7 milioni di vetture all'anno. Merito di un retaggio sportivo di alto livello, di un lungo percorso seguito dalla Casa di Ingolstadt (anche grazie all'impegno del Gruppo Volkswagen) per cercare sempre di pi&ugrave; la qualit&agrave; e la tecnologia, ma anche di una gamma estremamente ampia che abbraccia pressoch&eacute; tutti i segmenti di mercato, nicchie incluse.  Dalla piccola A1 all'ammiraglia A8, passando per la berlina A4, la hatchback A3, le sportive TT e R8, oltre ai Suv della gamma Q e le sportive griffate S ed RS, fino ad arrivare ai nuovi modelli a zero emissioni e-tron, Audi ha un portafoglio di modelli sterminato e per tutti i gusti. Ma quali sono le vetture dei Quattro Anelli che, negli oltre 110 anni di storia del Marchio, hanno pi&ugrave; di tutti contribuito a determinarne l'identit&agrave; e il successo? Ne abbiamo selezionati 5, aggiungendone uno che, per vari motivi, ha invece deluso le aspettative rivelandosi un passo falso per il brand tedesco. Ecco la nostra top5 (+1) dei modelli Audi che hanno fatto la storia del Marchio. Audi V6 TDI, carburanti alternativi per il sei cilindri Diesel &nbsp; Audi 80  Le berline a tre volumi hanno storicamente sempre costituito il cuore dell'offerta delle Casa dei Quattro Anelli. E ancora oggi, nonostante la predominanza dei Suv, le varie A4, A6 e A8 rappresentano una parte fondamentale della gamma del Costruttore. A svolgere un ruolo da &ldquo;apripista&rdquo; in questo segmento &egrave; stata l'Audi 80, berlina lanciata per la prima volta nel 1972 e riproposta, attraverso ben quattro generazioni, fino al 1995, quando poi il modello ha lasciato il passo alla A4. Prodotta in oltre un milione di esemplari tra il '72 e il '78, la prima generazione dell'Audi 80 si afferm&ograve; come vincitrice del premio di Auto dell'Anno nel 1973. Le sue dimensioni erano compatte, con una lunghezza di appena 4,17-4,24 metri a seconda della versione (l'attuale A4 ne misura ben 4,76) per evitare sovrapposizioni con l'Audi 100 che sarebbe uscita di l&igrave; a poco. Parente stretta della Volkswagen Passat B1, la prima Audi 80 veniva proposta in versione con 2 e 4 porte, e potenze comprese tra i 55 e i 110 cavalli. Audi A8 2022, il restyling dell'ammiraglia premium &nbsp; Audi quattro  Fondamentale nella storia di Audi l'impegno sportivo del Marchio in varie competizioni, a partire dai rally. In questa disciplina la Casa tedesca si &egrave; impegnata con successo con la quattro, iconico modello con cui Audi ha sviluppato la sua trazione integrale diventata poi anch'essa un simbolo. Lanciata nel 1980, la quattro era il frutto di un lungo impegno progettuale portato avanti negli anni precedenti. L'obiettivo infatti era quello di proporre, per la prima volta, la trazione integrale su una vettura di grande produzione che non fosse un fuoristrada, e per farlo i vertici della Casa tedesca avevano pensato che la strada migliore fosse quella di lanciare una vettura sportiva e desiderabile. Accompagnata da numerosi dubbi sul successo commerciale del modello (tanto che l'obiettivo iniziale era solamente quello di vendere i 400 esemplari necessari a omologare la vettura nel Gruppo 4) la quattro si &egrave; rivelata invece molto apprezzata dal pubblico, con oltre 11mila unit&agrave; immatricolate. Dominatrice nei rally nei primi anni '80, la sportiva tedesca era dotata, nella versione stradale, di un motore a 5 cilindri e 2,2 litri con 200 cavalli di potenza, diventati poi ben 310 sulla quattro Sport dell'84. Dopo di lei, la trazione integrale ha iniziato a conquistare sempre maggiore popolarit&agrave;, diventando irrinunciabile non solo sulle vetture da rally, ma anche su moltissimi modelli stradali di tutti i brand. Audi S1 Hoonitron, l'elettrica da Gymkhana di Ken Block &nbsp; Audi RS2  Nella gamma della Casa di Ingolstadt, sportivit&agrave; ha spesso fatto rima anche con versatilit&agrave;. Oltre alle sportive &ldquo;dure e pure&rdquo; (come la quattro o la pi&ugrave; recente R8) Audi ha sempre avuto un occhio di riguardo per le vetture veloci e potenti, ma anche comode e spaziose. Primo modello concepito con questa filosofia &egrave; stata la RS2 del 1994, station wagon basata sulla 80 dell'epoca e realizzata in collaborazione con Porsche, nonch&eacute; prima Audi a sfoggiare la sigla RS (che oggi caratterizza tutti i modelli pi&ugrave; sportivi della Casa di Ingolstadt). Lunga poco pi&ugrave; di 4 metri e mezzo, la RS2 era dotata di un 5 cilindri da 2,2 litri e 315 cavalli di potenza, abbinato alla ormai immancabile trazione integrale quattro. Elevate le prestazioni: da 0 a 100 km/h impiegava 4,8 secondi, mentre la velocit&agrave; massima era autolimitata ai 262 orari. Curiosamente proposta solo in versione station wagon (della berlina furono realizzati solo alcuni esemplari rimasti allo stadio di prototipo), la RS2 dotata di un impianto frenante derivato da quello della Porsche 911. Audi RS 3 Sportback, la prova della sportiva sulle strade della Targa Florio &nbsp; Audi Q7  Con il nuovo millennio &egrave; arrivata anche una nuova tipologia di automobili destinata ad acquistare uno spazio sempre maggiore nel mercato automobilistico: i Suv. Audi &egrave; stata una delle prime Case a puntare su questo tipo di prodotti, lanciando nel 2005 la Q7. Grande e lussuosa, lunga oltre 5 metri e caratterizzata da un design elegante e sportivo, la prima generazione del Suv dei quattro anelli ha aperto la strada alla gamma Q che oggi costituisce una parte fondamentale della gamma di Audi. Sin da subito molto apprezzata dal mercato, la prima generazione di Audi Q7 offriva il meglio che la Casa di Ingolstadt aveva da offrire all'epoca, a partire dalla gamma dei motori. Oltre ai V6 3.0 a benzina e Diesel, la vettura era offerta anche con potenti unit&agrave; a gasolio V8 da 4,2 litri e perfino V12 con 6 litri e ben 500 cavalli di potenza. Affiancata nel 2008 dalla pi&ugrave; piccola Q5, la Q7 di prima generazione ha lasciato spazio al nuovo modello nel 2015. Audi SQ8 e SQ7, con il V8 TFSI ambizioni da RS &nbsp; Audi e-tron GT  L'ultima rivoluzione che ha riguardato Audi finora &egrave; quella della mobilit&agrave; elettrica. La Casa tedesca ha investito molto nella transizione della propria gamma, che al momento conta gi&agrave; diversi modelli a emissioni zero, contraddistinti dalla gamma e-tron. Suv ma non solo, a testimonianza del fatto che berline e sportive rappresentano ancora una parte fondamentale delle attivit&agrave; di Audi. La e-tron GT rappresenta la parte pi&ugrave; sportiva ed estrema dell'offerta green della Casa. Realizzata sulla stessa base della &ldquo;cugina&rdquo; Porsche Taycan, l'Audi elettrica misura quasi 5 metri di lunghezza e si presenta con una silhouette aerodinamica per aumentare al massimo l'efficienza. Due le versioni offerte, entrambe con trazione integrale: la prima con 530 cavalli di potenza massima, la seconda con ben 646 cv e la capacit&agrave; di accelerare da 0 a 100 in appena 3&rdquo;3. Con un'autonomia dichiarata di 476 km. Audi RS e-tron GT, come va su strada la pi&ugrave; potente dei Quattro Anelli &nbsp; Bonus: Audi A2  Tra i tanti modelli lanciati da Audi nel corso della sua lunga storia, ce ne sono anche alcuni che non hanno ottenuto il successo sperato. Tra questi figura la A2, piccola monovolume lanciata nel 2000 sulla scia della Mercedes Classe A ma non altrettanto fortunata. Anticipata da una concept car nel 1997, la piccola Audi era dotata delle tecnologie pi&ugrave; raffinate, come la carrozzeria in alluminio e un'aerodinamica che riusciva a garantire un Cx di appena 0,28. Che, abbinato al peso ridotto, permetteva di mantenere consumi molto contenuti. Nonostante le premesse, la A2 non &egrave; mai riuscita a conquistare il pubblico, anche a causa di un design molto contestato. Nei 6 anni in cui &egrave; stata in produzione, la piccola Audi &egrave; stata realizzata in soli 176mila unit&agrave;, uscendo di scena senza un'erede (solo alcuni anni dopo &egrave; arrivata la A1, concettualmente molto diversa) e causando consistenti perdite economiche alla Casa tedesca. Audi A3 Sportback, ricarica pi&ugrave; rapida per le ibride plug-in       

Berline e Suv, sportive ed elettriche: ecco i 5 modelli (+1) che hanno fatto la storia di Audi

Audi, i 5(+1) modelli che hanno fatto la storia del Marchio

D&agrave; un taglio ai tempi di ricarica, Audi A3 Sportback ibrida plug-in. Le due proposte TFSI e aumentano la potenza massima di ricarica in corrente alternata e la miglioria vale una riduzione dei tempi per un pieno di energia nell'ordine di un'ora. <h2>Tempi di ricarica</h2> In poco meno di 2 ore e mezza si ha il 100% della carica, batteria confermata nella sua potenza di 9,8 kWh effettivi, su 13 kWh lordi. Tempi di ricarica che fanno riferimento alla potenza massima ammessa dal caricatore di bordo con l'aggiornamento 2022, ovvero, 3,6 kW. Prima di questo aggiornamento era di 2,9 kW la potenza massima, che garantiva il 100% della carica in tre ore e mezza.&nbsp; <h2>Soluzioni di ricarica</h2> Resta invariata l'offerta di soluzioni di ricarica, per casa e su infrastruttura pubblica. Si passa dall'offerta di pacchetti Enel X, Ready for e-tron "base", con caricatore compact, alternativa la Ready for e-tron Pro, che aggiunge la wallbox Enel X. Parte del pacchetto &egrave; anche l'installazione, a valle del contatore. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/02/08-5130877/audi_addio_alle_piccole_a1_e_q2_e_punta_sulla_gamma_alta">Audi dice addio alle piccole A1 e Q2</a> Quando su strada, l'accesso ai servizi di ricarica Audi e-tron Charging Service permette, su una rete che in Italia conta 19 mila colonnine, di accedere con un'unica card e pagare l'operazione sui punti che fanno parte del network aderente al servizio. L'autonomia di marcia in elettrico di Audi A3 Sportback ibrida plug-in &egrave; di 67 km nel ciclo WLTP, per entrambe le varianti di potenza: 204 e 245 cavalli.

        D&agrave; un taglio ai tempi di ricarica, Audi A3 Sportback ibrida plug-in. Le due proposte TFSI e aumentano la potenza massima di ricarica in corrente alternata e la miglioria vale una riduzione dei tempi per un pieno di energia nell'ordine di un'ora.  Tempi di ricarica In poco meno di 2 ore e mezza si ha il 100% della carica, batteria confermata nella sua potenza di 9,8 kWh effettivi, su 13 kWh lordi. Tempi di ricarica che fanno riferimento alla potenza massima ammessa dal caricatore di bordo con l'aggiornamento 2022, ovvero, 3,6 kW. Prima di questo aggiornamento era di 2,9 kW la potenza massima, che garantiva il 100% della carica in tre ore e mezza.&nbsp; Soluzioni di ricarica Resta invariata l'offerta di soluzioni di ricarica, per casa e su infrastruttura pubblica. Si passa dall'offerta di pacchetti Enel X, Ready for e-tron "base", con caricatore compact, alternativa la Ready for e-tron Pro, che aggiunge la wallbox Enel X. Parte del pacchetto &egrave; anche l'installazione, a valle del contatore. LEGGI ANCHE - Audi dice addio alle piccole A1 e Q2 Quando su strada, l'accesso ai servizi di ricarica Audi e-tron Charging Service permette, su una rete che in Italia conta 19 mila colonnine, di accedere con un'unica card e pagare l'operazione sui punti che fanno parte del network aderente al servizio. L'autonomia di marcia in elettrico di Audi A3 Sportback ibrida plug-in &egrave; di 67 km nel ciclo WLTP, per entrambe le varianti di potenza: 204 e 245 cavalli.       

Maggior potenza di ricarica per le TFSI e Audi A3 Sportback, in corrente alternata. I tempi di ricarica si riducono dalle precedenti tre ore e mezza&nbsp;

Audi A3 Sportback, ricarica più rapida per le ibride plug-in

Audi accelera decisa sulla connettivit&agrave;. La Casa di Ingolstadt ha firmato un accordo con societ&agrave; di telecomunicazioni statunitense Verizon che prevede entro il 2024 la presenza dei sistemi di connessione basati sul 5G, la rete di telecomunicazioni a banda ultra larga, sulle vetture in commercio sul mercato USA. Tami Erwin, CEO di Verizon, ha annunciato. &ldquo;I conducenti di Audi saranno tra i primi al mondo a sperimentare una nuova generazione di automobili, in cui la loro auto &egrave; sia un dispositivo mobile 5G che un veicolo&rdquo;. <h2>Nuovi orizzonti</h2> Il 5G espander&agrave; molti servizi legati all&rsquo;utilizzo dell&rsquo;auto. Come ad esempio la possibilit&agrave; per i passeggeri di scaricare o trasmettere in streaming a velocit&agrave; pi&ugrave; elevate, alle vetture di ricevere aggiornamenti software via etere ancora pi&ugrave; velocemente, una superiore efficienza delle sistema di navigazione con mappe in alta definizione e in 3D. La rete di telecomunicazioni a banda ultra larga anche consentir&agrave; di espandere lai comunicazione V2X (Vehicle to X, dal veicolo verso tutto ci&ograve; che sta intorno), gestendo informazioni provenienti da infrastrutture quali&nbsp; semafori, cartelli stradali, cantieri stradali e anche scuolabus. Oltre ovviamente alla comunicazione in tempo reale i veicoli anche con gli altri veicoli, scambiando informazioni sul traffico, sugli incidenti. Permetter&agrave; anche passi avanti nel self drive. Filip Brabec, Senior VP, Product Planning, Audi of America, ha chiosato: &ldquo;Audi &egrave; stata la prima casa automobilistica a portare il ??Wi-Fi a bordo del veicolo e la connettivit&agrave; 4G LTE, e saremo tra i primi a portare la prossima generazione di connettivit&agrave; ai nostri clienti negli Stati Uniti&rdquo;. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/02/08-5130877/audi_addio_alle_piccole_a1_e_q2_e_punta_sulla_gamma_alta">Audi, addio alle piccole A1 e Q2 e punta sulla gamma alta</a>&nbsp;

Audi accelera decisa sulla connettivit&agrave;. La Casa di Ingolstadt ha firmato un accordo con societ&agrave; di telecomunicazioni statunitense Verizon che prevede entro il 2024 la presenza dei sistemi di connessione basati sul 5G, la rete di telecomunicazioni a banda ultra larga, sulle vetture in commercio sul mercato USA.  Tami Erwin, CEO di Verizon, ha annunciato. &ldquo;I conducenti di Audi saranno tra i primi al mondo a sperimentare una nuova generazione di automobili, in cui la loro auto &egrave; sia un dispositivo mobile 5G che un veicolo&rdquo;.  Nuovi orizzonti  Il 5G espander&agrave; molti servizi legati all&rsquo;utilizzo dell&rsquo;auto. Come ad esempio la possibilit&agrave; per i passeggeri di scaricare o trasmettere in streaming a velocit&agrave; pi&ugrave; elevate, alle vetture di ricevere aggiornamenti software via etere ancora pi&ugrave; velocemente, una superiore efficienza delle sistema di navigazione con mappe in alta definizione e in 3D. La rete di telecomunicazioni a banda ultra larga anche consentir&agrave; di espandere lai comunicazione V2X (Vehicle to X, dal veicolo verso tutto ci&ograve; che sta intorno), gestendo informazioni provenienti da infrastrutture quali&nbsp; semafori, cartelli stradali, cantieri stradali e anche scuolabus.  Oltre ovviamente alla comunicazione in tempo reale i veicoli anche con gli altri veicoli, scambiando informazioni sul traffico, sugli incidenti. Permetter&agrave; anche passi avanti nel self drive.  Filip Brabec, Senior VP, Product Planning, Audi of America, ha chiosato: &ldquo;Audi &egrave; stata la prima casa automobilistica a portare il ??Wi-Fi a bordo del veicolo e la connettivit&agrave; 4G LTE, e saremo tra i primi a portare la prossima generazione di connettivit&agrave; ai nostri clienti negli Stati Uniti&rdquo;.  Leggi anche: Audi, addio alle piccole A1 e Q2 e punta sulla gamma alta&nbsp; 

Accordo con Horizon: porter&agrave; a miglioramenti su sicurezza, guida autonomia e infotainment

Audi il 5G sulle vetture negli Stati Uniti entro il 2024

Finch&eacute; c&rsquo;&egrave; vita, c&rsquo;&egrave; speranza, anche per il gasolio . Dopo <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2021/12/16-5026982/volkswagen_gia_pronti_a_usare_il_diesel_paraffinico">VW che ha &ldquo;aperto&rdquo; ai carburanti puliti sul 2.0 TDI</a>, tocca ad Audi. Il Costruttore di Ingolstadt ha aperto una strada per il suo Diesel pi&ugrave; prestigioso, il V6 TDI di 3 litri. Il sei cilindri potr&agrave; essere alimentato, da subito, con lo HVO. Ovvero olio vegetale idro-trattato: si tratta di un un carburante BTL, da biomassa a liquido, ricavato da materiali di scarto quali olio di cottura da industria alimentare e residui agricoli. Riduce le emissioni di CO2 fino al 95% e presenta rendimento termico ottimizzato rispetto al Diesel standard. <h2>I modelli coinvolti</h2> Un passo in avanti per i V6 TDI con potenze fino a 286 cavalli, che sono montati su numerosi modelli. Le A4, A5, A6, A7 e A8 e le Suv Q7 e Q8 assemblate da met&agrave; febbraio 2022 in avanti.&nbsp; Ma non &egrave; finita, da marzo saranno coinvolte Audi Q5 3.0 TDI, poi A6 Allroad quattro da 245 cavalli.&nbsp; A seguito toccher&agrave; anche alla Touaregl V6 TDI da 231 cavalli, &egrave; utilizzato dalla Touareg. Ovviamente &nbsp;lo HVO, che &egrave; utilizzabile come unico carburante in miscela con il gasolio normale, &egrave; compatibile con i TDI 4 cilindri di Audi, se prodotti a partire da giugno 2021, di A3, Q2 e Q3. <h4>Oliver Hoffmann, Membro del Board per lo sviluppo tecnico del Costruttore, ha dichiarato.&nbsp;</h4> &quot;Audi contribuir&agrave; in modo essenziale all&rsquo;obiettivo di una mobilit&agrave; a zero emissioni. Stiamo sviluppando l&rsquo;attuale portfolio di motori a combustione in funzione di una superiore efficienza e minori emissioni. Una delle possibili soluzioni tecniche consiste nella compatibilit&agrave; con l&rsquo;utilizzo di carburanti sostenibili come lo HVO&rdquo;. Leggi ora: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/02/18-5160252/audi_a8_2022_il_restyling_dell_ammiraglia_premium">Audi A8 2022, il restyling dell&#39;ammiraglia premium</a>&nbsp;

Finch&eacute; c&rsquo;&egrave; vita, c&rsquo;&egrave; speranza, anche per il gasolio . Dopo VW che ha &ldquo;aperto&rdquo; ai carburanti puliti sul 2.0 TDI, tocca ad Audi.  Il Costruttore di Ingolstadt ha aperto una strada per il suo Diesel pi&ugrave; prestigioso, il V6 TDI di 3 litri. Il sei cilindri potr&agrave; essere alimentato, da subito, con lo HVO. Ovvero olio vegetale idro-trattato: si tratta di un un carburante BTL, da biomassa a liquido, ricavato da materiali di scarto quali olio di cottura da industria alimentare e residui agricoli. Riduce le emissioni di CO2 fino al 95% e presenta rendimento termico ottimizzato rispetto al Diesel standard.    I modelli coinvolti  Un passo in avanti per i V6 TDI con potenze fino a 286 cavalli, che sono montati su numerosi modelli. Le A4, A5, A6, A7 e A8 e le Suv Q7 e Q8 assemblate da met&agrave; febbraio 2022 in avanti.&nbsp;  Ma non &egrave; finita, da marzo saranno coinvolte Audi Q5 3.0 TDI, poi A6 Allroad quattro da 245 cavalli.&nbsp; A seguito toccher&agrave; anche alla Touaregl V6 TDI da 231 cavalli, &egrave; utilizzato dalla Touareg. Ovviamente &nbsp;lo HVO, che &egrave; utilizzabile come unico carburante in miscela con il gasolio normale, &egrave; compatibile con i TDI 4 cilindri di Audi, se prodotti a partire da giugno 2021, di A3, Q2 e Q3.    Oliver Hoffmann, Membro del Board per lo sviluppo tecnico del Costruttore, ha dichiarato.&nbsp;  &quot;Audi contribuir&agrave; in modo essenziale all&rsquo;obiettivo di una mobilit&agrave; a zero emissioni. Stiamo sviluppando l&rsquo;attuale portfolio di motori a combustione in funzione di una superiore efficienza e minori emissioni. Una delle possibili soluzioni tecniche consiste nella compatibilit&agrave; con l&rsquo;utilizzo di carburanti sostenibili come lo HVO&rdquo;.  Leggi ora: Audi A8 2022, il restyling dell&#39;ammiraglia premium&nbsp; 

Lo HVO riduce le emissioni di CO2 fino al 95% e presenta rendimento termico ottimizzato rispetto al Diesel standard

Audi V6 TDI, carburanti alternativi per il sei cilindri Diesel

Arriva nelle concessionarie a marzo 2022, con un carico di dotazioni e tecnologie premium, ma soprattutto con le motorizzazioni ibride leggere e plug-in, con potenze che vanno dai 286 cavalli standard fino ai 571 cv della versione top di gamma S8: &egrave; il restyling di Audi A8, presentato in queste ore dalla Casa dei Quattro Anelli. <h2>Estetica ancora pi&ugrave; sportiva e cromata</h2> La quarta serie dell'ammiraglia di Ingolstadt si rinnova innanzitutto nel design, pi&ugrave; sportiveggiante grazie alle linee affilate e agli ampi passaruota, oltre al pacchetto Chrome che inserisce le cromature in diversi punti, a cominciare dalla griglia. Nuova configurazione anche per le prese d'aria. I colori della carrozzeria tra cui scegliere sono 11, disponibile anche il pacchetto per la verniciatura total black e la novit&agrave; della personalizzazione sportiva S line. Le misure sono quelle da ammiraglia: nuova A8 &egrave; lunga 5,19 metri, larga 1,94 mt, alta 1,47 mt, mentre la versione L a passo lungo arriva a una lunghezza di 5,32 mt. <h2>Gruppo ottico a LED iper-tecnologico</h2> A livelllo di dotazioni, la novit&agrave; maggiore &egrave; rappresentata dal gruppo ottico a LED Digital Matrix, che hanno gi&agrave; debuttato sulla <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/12/06-5000465/audi_e-tron_restyling_ritocchi_di_stile_tra_le_novita_2022" target="_blank" rel="noopener">e-tron Sportback</a>, disponibili su richiesta. Questi proiettori permettono una visuale pi&ugrave; efficiente grazie al fascio luminoso scomposto in tantissimi pixel tramite la tecnologia Digital Micromirror Device: in pratica, vi sono almeno 1,3 milioni di microspecchi che modificano l'orientamento fino a 5mila volte ogni secondo. <h2>Abitacolo: infotainment anche per chi sta dietro</h2> Luce a LED presente anche nell'abitacolo, dove la parola d'ordine &egrave; comfort. Basti pensare che i sedili hanno la funzione massaggio. La gestione dei comandi &egrave; affidata all'MMI touch response con due touchscreen da 10,1 e 8,6". Alle informazioni del veicolo si accede tramite l'Audi Virtual Cockpit, mentre l'head-up display fornisce le indicazioni. Ma a spiccare &egrave; anche il fatto che l'infotainment sia dedicato anche a coloro che siedono nei sedili posteriori, che potranno infatti disporre di due schermi da 10,1", oltre a un'unit&agrave; di comando centrale posteriore con telecomando che permette loro di gestire diverse funzioni - tra cui climatizzazione, posizione e la massaggio dei sedili - attraverso uno schermo Oled da 5,7". Gli ADAS sono oltre 40, nei pacchetti City, Tour e Assistenza al parcheggio: da segnalare il Parking Pilot, sistema che consente di effettuare le manovre di parcheggio da remoto tramite l'app myAudi, il sistema Audi Pre-Sense 360&deg;, che insieme alle sospensioni attive riesce a sollevare l'auto fino a 8 cm in caso di rischio d'urto laterale, e il Night Vision, la "luce segnaletica" che avverte della presenza di eventuali pedoni al buio. <a href="https://www.auto.it/news/green/2022/01/13-5076099/audi_e-tron_col_restyling_dal_fine_2022_diventera_q8_e-tron" target="_blank" rel="noopener">Audi e-tron col restyling dal fine 2022 diventer&agrave; Q8 e-tron</a> <h2>Motori: dominio ibrido</h2> Nuova Audi A8 &egrave; disponibile in Italia in tre diverse motorizzazioni: benzina e Diesel mild-hybrid e plug-in hybrid. Tutte e tre sono abbinate alla trasmissione Tiptronic a 8 rapporti e alla trazione integrale quattro tipica di Audi. Vediamo i motori nello specifico. Il modello base &egrave; A8 3.0 (50) TDi quattro Tiptronic con il V6 turbodiesel mild-hybrid a 48 volt, dalla potenza di 286 cv e 600 Nm di coppia, per un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e velocit&agrave; massima limitata di 250 km/h. Il prezzo di listino parte da 100.800 euro, 108.100 per la versione L. Poi abbiamo il plug-in hybrid A8 3.0 (60) TFSi - anche con passo lungo - con turbobenzina V6 3.0 TFSi da 340 cv e 500 Nm abbinato al motore elettrico da 136 cv (462 cv in totale), con batteria agli ioni di litio da 14,4 kWh e autonomia di 61 km in modalit&agrave; full electric, ma con una velocit&agrave; non superiore a 135 km/h. Lo 0-100 km/h avviene in 4,9 secondi, velocit&agrave; massima sempre 250 km/h. Il prezzo di listino parte da 115.500 euro, 122.800 euro per quella a passo lungo. <h2>La top di gamma &egrave; S8 da 571 cv</h2> E infine c'&egrave; la top di gamma S8, che vanta la spinta del V8 4.0 TFSi biturbo con sistema mild-hybrid a 48 volt dalla potenza di 571 cv e 800 Nm di coppia. Audi S8 2022 accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi. Da segnalare che la S8 offre di serie le sospensioni attive predittive in grado di ridurre al minimo rollio e beccheggio intervenendo elettronicamente sulle singole ruote, lo sterzo integrale dinamico con ruote posteriori sterzanti e il differenziale sportivo. Prezzo necessariamente pi&ugrave; alto: si parte da 154.500 euro, ma c'&egrave; anche la S8 Sport Attitude, con dotazioni aggiuntive come il tetto panoramico in vetro e i fari a LED: in questo caso, si tocca quota 164.150 euro. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/02/08-5130877/audi_addio_alle_piccole_a1_e_q2_e_punta_sulla_gamma_alta" target="_blank" rel="noopener">Audi, addio alle piccole A1 e Q2 e punta sulla gamma alta</a>

        Arriva nelle concessionarie a marzo 2022, con un carico di dotazioni e tecnologie premium, ma soprattutto con le motorizzazioni ibride leggere e plug-in, con potenze che vanno dai 286 cavalli standard fino ai 571 cv della versione top di gamma S8: &egrave; il restyling di Audi A8, presentato in queste ore dalla Casa dei Quattro Anelli.  Estetica ancora pi&ugrave; sportiva e cromata La quarta serie dell'ammiraglia di Ingolstadt si rinnova innanzitutto nel design, pi&ugrave; sportiveggiante grazie alle linee affilate e agli ampi passaruota, oltre al pacchetto Chrome che inserisce le cromature in diversi punti, a cominciare dalla griglia. Nuova configurazione anche per le prese d'aria. I colori della carrozzeria tra cui scegliere sono 11, disponibile anche il pacchetto per la verniciatura total black e la novit&agrave; della personalizzazione sportiva S line. Le misure sono quelle da ammiraglia: nuova A8 &egrave; lunga 5,19 metri, larga 1,94 mt, alta 1,47 mt, mentre la versione L a passo lungo arriva a una lunghezza di 5,32 mt. Gruppo ottico a LED iper-tecnologico A livelllo di dotazioni, la novit&agrave; maggiore &egrave; rappresentata dal gruppo ottico a LED Digital Matrix, che hanno gi&agrave; debuttato sulla e-tron Sportback, disponibili su richiesta. Questi proiettori permettono una visuale pi&ugrave; efficiente grazie al fascio luminoso scomposto in tantissimi pixel tramite la tecnologia Digital Micromirror Device: in pratica, vi sono almeno 1,3 milioni di microspecchi che modificano l'orientamento fino a 5mila volte ogni secondo. Abitacolo: infotainment anche per chi sta dietro Luce a LED presente anche nell'abitacolo, dove la parola d'ordine &egrave; comfort. Basti pensare che i sedili hanno la funzione massaggio. La gestione dei comandi &egrave; affidata all'MMI touch response con due touchscreen da 10,1 e 8,6". Alle informazioni del veicolo si accede tramite l'Audi Virtual Cockpit, mentre l'head-up display fornisce le indicazioni. Ma a spiccare &egrave; anche il fatto che l'infotainment sia dedicato anche a coloro che siedono nei sedili posteriori, che potranno infatti disporre di due schermi da 10,1", oltre a un'unit&agrave; di comando centrale posteriore con telecomando che permette loro di gestire diverse funzioni - tra cui climatizzazione, posizione e la massaggio dei sedili - attraverso uno schermo Oled da 5,7". Gli ADAS sono oltre 40, nei pacchetti City, Tour e Assistenza al parcheggio: da segnalare il Parking Pilot, sistema che consente di effettuare le manovre di parcheggio da remoto tramite l'app myAudi, il sistema Audi Pre-Sense 360&deg;, che insieme alle sospensioni attive riesce a sollevare l'auto fino a 8 cm in caso di rischio d'urto laterale, e il Night Vision, la "luce segnaletica" che avverte della presenza di eventuali pedoni al buio. Audi e-tron col restyling dal fine 2022 diventer&agrave; Q8 e-tron Motori: dominio ibrido Nuova Audi A8 &egrave; disponibile in Italia in tre diverse motorizzazioni: benzina e Diesel mild-hybrid e plug-in hybrid. Tutte e tre sono abbinate alla trasmissione Tiptronic a 8 rapporti e alla trazione integrale quattro tipica di Audi. Vediamo i motori nello specifico.Il modello base &egrave; A8 3.0 (50) TDi quattro Tiptronic con il V6 turbodiesel mild-hybrid a 48 volt, dalla potenza di 286 cv e 600 Nm di coppia, per un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e velocit&agrave; massima limitata di 250 km/h. Il prezzo di listino parte da 100.800 euro, 108.100 per la versione L. Poi abbiamo il plug-in hybrid A8 3.0 (60) TFSi - anche con passo lungo - con turbobenzina V6 3.0 TFSi da 340 cv e 500 Nm abbinato al motore elettrico da 136 cv (462 cv in totale), con batteria agli ioni di litio da 14,4 kWh e autonomia di 61 km in modalit&agrave; full electric, ma con una velocit&agrave; non superiore a 135 km/h. Lo 0-100 km/h avviene in 4,9 secondi, velocit&agrave; massima sempre 250 km/h. Il prezzo di listino parte da 115.500 euro, 122.800 euro per quella a passo lungo. La top di gamma &egrave; S8 da 571 cv E infine c'&egrave; la top di gamma S8, che vanta la spinta del V8 4.0 TFSi biturbo con sistema mild-hybrid a 48 volt dalla potenza di 571 cv e 800 Nm di coppia. Audi S8 2022 accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi. Da segnalare che la S8 offre di serie le sospensioni attive predittive in grado di ridurre al minimo rollio e beccheggio intervenendo elettronicamente sulle singole ruote, lo sterzo integrale dinamico con ruote posteriori sterzanti e il differenziale sportivo. Prezzo necessariamente pi&ugrave; alto: si parte da 154.500 euro, ma c'&egrave; anche la S8 Sport Attitude, con dotazioni aggiuntive come il tetto panoramico in vetro e i fari a LED: in questo caso, si tocca quota 164.150 euro. Audi, addio alle piccole A1 e Q2 e punta sulla gamma alta       

Tre motorizzazioni ibride per la super berlina e la top di gamma S8, con potenze da 286 a 571 cv, e numerose novit&agrave; in tema di design e dotazioni hi-tech

Audi A8 2022, il restyling dell'ammiraglia premium

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