<a href="https://www.auto.it/marche/ford/modelli/focus">Ford Focus,</a> ultimo atto: la hatchback media dell'Ovale Blu si prepara a uscire di scena, stesso destino che spetter&agrave; anche alla sorella minore Fiesta. Nel corso della sua lunga carriera iniziata alla fine degli anni '90, la Focus ha scritto importanti pagine di storia dell'auto, specie con le sue versioni sportive. Una delle pi&ugrave; folli e veloci &egrave; la RS di seconda generazione, dotata di un potentissimo 5 cilindri in linea da 305 cavalli, tutti scaricati sulle sole rote anteriori attraverso un cambio manuale a 6 rapporti: un'auto tutta da guidare e "respirare", facendosi travolgere dalla sua potenza e dal suo carattere. L'abbiamo provata sul numero di settembre 2009 di Auto: leggi qui a seguire il nostro test.&nbsp; Ci sono che vanno ammirate, altre che vanno guidate; questa, fondamentalmente, va respirata. Profumano di racing le prese d&rsquo;aria e le appendici aerodinamiche; sale nel naso il ronzio sordo del cinque cilindri ai bassi regimi, inebria il cattivissimo &ldquo;sciuff&rdquo; di scarico della valvola di sovrappressione a ogni rilascio, vibra nei polmoni il rombo cattivo del &ldquo;cinque in linea&rdquo; liberato al massimo. Odore di freni incandescenti, di asfalto rovente, di gomme stressate, di benzina bruciata per una causa sacrosanta: l&rsquo;RS entra nell&rsquo;anima con la stessa prorompente forza con la quale si presenta esteticamente. Trazione anteriore d&rsquo;eccezione, cattiva e corsaiola quanto basta per agognare un mondo di strade che si trasformano in pista, l&rsquo;ultima creatura Ford celebra al meglio i quarant&rsquo;anni della storica sigla sportiva &ldquo;erre-esse&rdquo;, concessa a poche vere sportive della Casa (la Focus &egrave; la ventiduesima). Ma &egrave; anche docile come un agnello per andarci a far la spesa, permettendo &ndash; talvolta &ndash; di lasciare i sogni &ldquo;cattivi&rdquo; parcheggiati nel cassetto della fantasia, consapevoli che la Focus possiede un eclettismo di razza pari alla sua sportivit&agrave; estrema. Che la rende piena e godibile davvero a tutto campo: missione compiuta. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/10/25-5843779/ford_fiesta_sul_viale_del_tramonto_stop_alla_produzione_gia_nel_2023_">Ford Fiesta sul viale del tramonto, stop alla produzione gi&agrave; nel 2023?</a> <h2>Focus RS, potenza tutta anteriore</h2> Del resto, dalla Focus RS sprizza in ogni aspetto la ferma volont&agrave; della Casa di realizzare un modello davvero significativo, sotto ogni aspetto, e per questo lo sviluppo &egrave; stato particolarmente ponderato e approfondito. Ne &egrave; nata dunque la Focus pi&ugrave; performante di sempre, accompagnata dalla coraggiosa decisione di abbandonare la trazione integrale &ndash; prima scelta, mutuata dalla corrispondenza con la partecipazione al Mondiale Rally &ndash; in favore dell&rsquo;azzardo della sola trazione anteriore, chiamata a dover distribuire potenza e coppia assolutamente insolite per una &ldquo;tutto avanti&rdquo;. Ma la scommessa tecnica ha pagato, e la Focus RS si trova a interpretare il ruolo di pi&ugrave; potente trazione anteriore al mondo forte di una maturit&agrave; tecnica che ne rende il comportamento efficace, preciso, indimenticabile. E capace di rendere quasi superflua la trazione integrale. Anche grazie all&rsquo;impiego di una geometria particolare all&rsquo;avantreno, ribattezzata RevoKnuckle, che ha permesso di annullare le reazioni allo sterzo indotte dalla coppia liberando un insospettato margine di sviluppo alla tecnologia della trazione anteriore. La guida &ldquo;vera&rdquo; c&rsquo;&egrave; tutta, cristallina: la vettura paga qualcosa in termini di accelerazione pura rispetto alle migliori integrali o trazioni posteriori di caratteristiche simili, ma quanto a dinamismo non teme confronti. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> La RS conserva la tipica fruibilit&agrave; quotidiana del prodotto Focus; la guida pu&ograve; essere realmente impegnata &ndash; ed impegnativa, visto il livello delle prestazioni &ndash; quanto docile e fluida nel traffico quotidiano. Il merito va anche al motore, che assieme al telaio &egrave; l&rsquo;altra met&agrave; della &ldquo;furia&rdquo; RS. Si tratta dello stesso cinque cilindri della ST e della Kuga, ma rimaneggiato al punto da garantire cavalli in quantit&agrave; impressionante (305 cv) combinati a una coppia davvero piatta ed estesa oltre che robusta (44,8 kgm costanti tra 2.300 e 4.500 giri), che &ldquo;incrocia&rdquo; al meglio la curva di potenza dando origine a un rendimento invidiabile: morbido sotto, pieno, corposo ed elastico gi&agrave; a basso regime, inebriante dai 4.500 giri in su. Difetti? Qualcuno non manca, alla RS; come qualche metro di troppo nelle frenate, un avantreno un po&rsquo; pesante che penalizza leggermente l&rsquo;azione in condizioni dinamiche estreme (la pista), una velocit&agrave; massima pi&ugrave; bassa di quanto dichiarato. Ma la sostanza tecnica &egrave; davvero notevole per quantit&agrave; e qualit&agrave;: il pilotaggio impegnato, convinto e professionale, trova piena soddisfazione. Cos&igrave; come appaga l&rsquo;emozione di poter disporre di prestazioni fuori dell&rsquo;ordinario senza alcuna difficolt&agrave; particolare di gestione della vettura. Quanto al portafoglio, i 35mila euro di listino sono pressoch&eacute; onnicomprensivi, il che accresce ulteriormente l&rsquo;interesse per questa Focus all&rsquo;ennesima potenza. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/11/16-5908395/ford_bronco_regalo_per_il_2023_con_un_kit_speciale">Ford Bronco, regalo per il 2023 con un kit speciale</a> <h2>Sospensione anteriore ad hoc per la RS</h2> Grande lavoro di sviluppo per i tecnici Ford, chiamati a trasformare la Focus in un&rsquo;arma &ldquo;letale&rdquo; all&rsquo;altezza della prestigiosa sigla RS: l&rsquo;evoluzione dalla pur sportiva ST &egrave; pressoch&eacute; radicale. Al centro dell&rsquo;attenzione, in primo luogo, l&rsquo;evoluzione di telaio e assetto. Le carreggiate sono allargate, ma in particolare &egrave; stato chiamato in causa il Centro di Ricerca e Sviluppo di Ingegneria Avanzata di Aquisgrana per la riprogettazione della sospensione anteriore. Ne &egrave; nato il sistema brevettato &ldquo;RevoK- nuckle&rdquo; (sei anni di sviluppo), che ha permesso di annullare le reazioni allo sterzo indotte dalla notevole coppia motrice: forse il maggior problema di una trazione anteriore a elevate prestazioni. Il nuovo avantreno prevede in luogo del convenzionale portamozzo McPherson, che ruota insieme all&rsquo;ammortizzatore, due elementi disgiunti di cui il primo fisso e solidale al montante, e un secondo libero di ruotare coordinato alla linea di sterzo: in questo modo risulta fortemente ridotto proprio il disassamento dell&rsquo;asse di rotazione (king-pin offset nella terminologia tecnica internazionale) tra centro ruota e asse di sterzata, che &egrave; quello che genera normalmente anche forti reazioni sul volante. Secondo Ford, questa particolare soluzione consente di ottenere risultati simili a quelli ottenibili con una sospensione a doppi triangoli sovrapposti, mantenendo per&ograve; l&rsquo;economia di costruzione tipica dello schema McPherson. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> Per contenere il pi&ugrave; possibile il prezzo della vettura, del resto, la Focus RS viene assemblata sulle stesse linee produttive degli altri modelli, grazie alla modulabilit&agrave; degli impianti. Da notare, inoltre, tarature specifiche per sterzo e gruppi molla-ammortizzatore, mentre i freni sono potenziati con un impianto specifico composto da servofreno in tandem con dischi di notevole diametro, con gli anteriori lavorati da pinze a pistone singolo da 336 mm di diametro. <h2>Cinque cilindri derivato dalla ST</h2> Geneticamente il cinque cilindri in linea di 2.5 litri, tutto in lega, &egrave; lo stesso della ST (oltre che il medesimo della Kuga), ma sulla RS l&rsquo;unit&agrave; ha ricevuto notevoli modifiche: guarnizioni, canne cilindri, pistoni, profili alberi a camme, cuscinetti di biella sono tutti elementi specifici. Cui s&rsquo;aggiunge l&rsquo;inedito comparto aspirazione- composto da un collettore di scarico integrato al nuovo turbocompressore pi&ugrave; grande, un Borg Warner K16 in grado di generare una sovralimentazione massima di 1,4 bar contro gli 0,7 della ST. Grande cura &egrave; stata inoltre posta nel sistema di raffreddamento; le prese d&rsquo;aria sul cofano, in particolare, servono a dissipare calore nelle fasi di sosta. Il tutto si inserisce nella evoluta aerodinamica della vettura, in grado di generare deportanza a elevata velocit&agrave;. Modificato, ma non nuovo rispetto all&rsquo;altra Focus sportiva, il cambio, a sei rapporti lievemente allungati; specifico, per contro, il differenziale autobloccante meccanico Quaife, del tipo elicoidale. Specifica anche la taratura dell&rsquo;ESP. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> Sviluppata intensamente lungo le curve del Nurburgring, dove peraltro pressoch&eacute; tutte le sportive di rango trovano le radici del proprio DNA dinamico, la Focus RS si rivela una sportiva capace in primo luogo di soddisfare in pieno la missione numero uno: offrire un rendimento impressionante nella guida sportiva e impegnata. Se &egrave; vero che in pista &ndash; condizione particolare, dove lo stress imposto ai pneumatici tocca il vertice &ndash; la vettura paga qualcosa per via di un sottosterzo avvertibile, su strada la situazione &egrave; di tutt&rsquo;altra portata; qui il lavoro delle coperture &egrave; meno gravoso e l&rsquo;auto mette in mostra una direzionalit&agrave; che non viene mai meno. Dunque avantreno rapido e preciso nell&rsquo;inserire, giusto richiedendo quel quarto di giro in pi&ugrave; sul volante quando proprio si forza l&rsquo;ingresso curva con cattiveria; a seguire, uno scorrimento esemplare, con il differenziale autobloccante che &ldquo;tira&rdquo; con vigore il muso verso l&rsquo;interno permettendo di sfruttare senza incertezze la carreggiata. Il retrotreno segue fedelmente, mostrando aderenza elevata insieme a una buona neutralit&agrave;; i pi&ugrave; smaliziati (e capaci) troveranno qualche accenno di sovrasterzo in rilascio con gomme piuttosto fredde, che per&ograve; scompare a temperatura d&rsquo;esercizio. L&rsquo;ESP c&rsquo;&egrave;, ma non si sente praticamente mai: si pu&ograve; evitare di staccarlo senza nulla perdere. I movimenti del corpo vettura sono avvertibili, ma ridotti; l&rsquo;assetto &egrave; rigido e sportivo, ma specialmente in estensione gli ammortizzatori lasciano campo a una certa escursione che, se da un lato pu&ograve; lasciare il desiderio di qualcosa di pi&ugrave; estremo, dall&rsquo;altro si rivela un toccasana quando si affronta lo sconnesso e ci si trova al volante di una vettura discretamente &ldquo;incassatrice&rdquo;. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/10/06-5780275/ford_gt_lm_edition_porta_con_se_un_pezzo_della_vittoria_a_le_mans">Ford GT LM Edition porta con s&eacute; un pezzo della vittoria a Le Mans</a> <h2>Focus RS, il 2,5 litri &egrave; poderoso</h2> In questo contesto s&rsquo;inserisce il protagonista della &ldquo;erreesse&rdquo;, ovvero il poderoso cinque cilindri turbo 2.5. Propulsore che vanta un funzionamento impeccabile quanto versatile: gira rotondo e docile ed &egrave; reattivo anche al minimo, con le marce alte, per poi cambiare voce e trasformarsi via via in un&rsquo;unit&agrave; di gran carattere. La notevole elasticit&agrave; ai regimi intermedi permette gi&agrave; cos&igrave; cambi di velocit&agrave; sorprendenti, accompagnanti dall&rsquo;inebriante &ldquo;sciuff&rdquo; di scarico della sovrappressione (tonalit&agrave; di scarico e resa acustica della sovralimentazione sono stati oggetto di particolare sviluppo) che rende davvero l&rsquo;atmosfera racing; dai 4.500-5.000 giri in su, invece, c&rsquo;&egrave; spazio solo per un rombo possente e vagamente metallico, che accompagna un&rsquo;evidente accelerazione del regime nel salire fino al limitatore, sin quasi un po&rsquo; brutale: un autentico sogno, che proietta letteralmente la RS in avanti qualsiasi sia la marcia inserita. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> Bene il cambio; i rapporti sono tendenzialmente lunghi ma lavorando solo di coppia la vettura li &ldquo;ingoia&rdquo; con gran rapidit&agrave;; la manovrabilit&agrave; &egrave; diretta a sufficienza, in sintonia con il carattere dell&rsquo;auto. Sfruttando appieno il propulsore, la RS diviene realmente rapida nel divorare l&rsquo;asfalto davanti a s&eacute;, curva o rettilineo che sia: in questa condizione, il pilotaggio richiede reazioni pronte combinate a un colpo d&rsquo;occhio che deve andare oltre il muso della vettura, poich&eacute; l&rsquo;anticipo &egrave; fondamentale per poter dirigere convenientemente un &ldquo;missile&rdquo; di queste capacit&agrave; lungo la traiettoria voluta. In piena accelerazione, anche lo sterzo &ndash; diretto a sufficienza e abbastanza preciso, seppur lontano dall&rsquo;ideale &ndash; richiede qualche attenzione in pi&ugrave;, data la presenza dell&rsquo;autobloccante che in pieno tiro trasmette reazioni che richiedono notevole fermezza delle mani sulla corona. Eppure, la vettura rimane sempre docile, prevedibile, comunicativa, adattandosi con notevole elasticit&agrave; a capacit&agrave; e desideri del conducente: la Focus pi&ugrave; performante si lascia impiegare come un&rsquo;auto normale nel traffico o in citt&agrave;. <h2>Prestazioni elevate, ma...</h2> Quanto alle prestazioni, lo scatto da fermo impressiona specialmente verso le andature superiori dove il 2.5 Turbo produce allunghi impressionanti (si esce dal km da fermo a 211 km/h), mentre il passaggio ai 100 km orari (abbiamo rilevato 6"18 con i nostri strumenti) &egrave; lievemente penalizzato dalla formula &ldquo;tutto-avanti&rdquo; rispetto a rivali con trazione posteriore o integrale, nonostante l&rsquo;efficacia del Launch Control (regime fisso a 4.500 giri a gas affondato pre-partenza). Un po&rsquo; sottotono pure la velocit&agrave; massima, chiaramente molto elevata ma lontana dal dato dichiarato dal Costruttore (244,9 km/h rilevati dal nostro Centro Prove contro i 263 dichiarati dalla Casa), un po&rsquo; ottimistico dato il carico aerodinamico della RS. La ripresa &egrave; invece sempre brillante, a tutte le andature: coppia esuberante e turbo spingono senza incertezze. Buona resa la garantiscono pure i freni, con un mordente incisivo che permette staccate al limite senza indecisioni; c&rsquo;&egrave; tuttavia qualche metro (36,9) di troppo, rispetto alle migliori rivali, negli spazi di arresto. Relativamente al comfort, l&rsquo;insonorizzazione &egrave; curata quanto basta per permettere conversazioni senza disturbi, mentre i consumi sono pi&ugrave; che accettabili con un uso tranquillo del mezzo. Il che, per&ograve;, avviene assai di rado. <a href="https://www.auto.it/news/speciali/migliori-auto/2022/07/25-5589692/top_10_auto_con_un_motore_esageratamente_grande">Top 10 auto con un motore esageratamente grande</a>

        Ford Focus, ultimo atto: la hatchback media dell'Ovale Blu si prepara a uscire di scena, stesso destino che spetter&agrave; anche alla sorella minore Fiesta. Nel corso della sua lunga carriera iniziata alla fine degli anni '90, la Focus ha scritto importanti pagine di storia dell'auto, specie con le sue versioni sportive. Una delle pi&ugrave; folli e veloci &egrave; la RS di seconda generazione, dotata di un potentissimo 5 cilindri in linea da 305 cavalli, tutti scaricati sulle sole rote anteriori attraverso un cambio manuale a 6 rapporti: un'auto tutta da guidare e "respirare", facendosi travolgere dalla sua potenza e dal suo carattere. L'abbiamo provata sul numero di settembre 2009 di Auto: leggi qui a seguire il nostro test.&nbsp; Ci sono che vanno ammirate, altre che vanno guidate; questa, fondamentalmente, va respirata. Profumano di racing le prese d&rsquo;aria e le appendici aerodinamiche; sale nel naso il ronzio sordo del cinque cilindri ai bassi regimi, inebria il cattivissimo &ldquo;sciuff&rdquo; di scarico della valvola di sovrappressione a ogni rilascio, vibra nei polmoni il rombo cattivo del &ldquo;cinque in linea&rdquo; liberato al massimo. Odore di freni incandescenti, di asfalto rovente, di gomme stressate, di benzina bruciata per una causa sacrosanta: l&rsquo;RS entra nell&rsquo;anima con la stessa prorompente forza con la quale si presenta esteticamente. Trazione anteriore d&rsquo;eccezione, cattiva e corsaiola quanto basta per agognare un mondo di strade che si trasformano in pista, l&rsquo;ultima creatura Ford celebra al meglio i quarant&rsquo;anni della storica sigla sportiva &ldquo;erre-esse&rdquo;, concessa a poche vere sportive della Casa (la Focus &egrave; la ventiduesima). Ma &egrave; anche docile come un agnello per andarci a far la spesa, permettendo &ndash; talvolta &ndash; di lasciare i sogni &ldquo;cattivi&rdquo; parcheggiati nel cassetto della fantasia, consapevoli che la Focus possiede un eclettismo di razza pari alla sua sportivit&agrave; estrema. Che la rende piena e godibile davvero a tutto campo: missione compiuta. Ford Fiesta sul viale del tramonto, stop alla produzione gi&agrave; nel 2023?  Focus RS, potenza tutta anteriore Del resto, dalla Focus RS sprizza in ogni aspetto la ferma volont&agrave; della Casa di realizzare un modello davvero significativo, sotto ogni aspetto, e per questo lo sviluppo &egrave; stato particolarmente ponderato e approfondito. Ne &egrave; nata dunque la Focus pi&ugrave; performante di sempre, accompagnata dalla coraggiosa decisione di abbandonare la trazione integrale &ndash; prima scelta, mutuata dalla corrispondenza con la partecipazione al Mondiale Rally &ndash; in favore dell&rsquo;azzardo della sola trazione anteriore, chiamata a dover distribuire potenza e coppia assolutamente insolite per una &ldquo;tutto avanti&rdquo;. Ma la scommessa tecnica ha pagato, e la Focus RS si trova a interpretare il ruolo di pi&ugrave; potente trazione anteriore al mondo forte di una maturit&agrave; tecnica che ne rende il comportamento efficace, preciso, indimenticabile. E capace di rendere quasi superflua la trazione integrale. Anche grazie all&rsquo;impiego di una geometria particolare all&rsquo;avantreno, ribattezzata RevoKnuckle, che ha permesso di annullare le reazioni allo sterzo indotte dalla coppia liberando un insospettato margine di sviluppo alla tecnologia della trazione anteriore. La guida &ldquo;vera&rdquo; c&rsquo;&egrave; tutta, cristallina: la vettura paga qualcosa in termini di accelerazione pura rispetto alle migliori integrali o trazioni posteriori di caratteristiche simili, ma quanto a dinamismo non teme confronti. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; &nbsp; La RS conserva la tipica fruibilit&agrave; quotidiana del prodotto Focus; la guida pu&ograve; essere realmente impegnata &ndash; ed impegnativa, visto il livello delle prestazioni &ndash; quanto docile e fluida nel traffico quotidiano. Il merito va anche al motore, che assieme al telaio &egrave; l&rsquo;altra met&agrave; della &ldquo;furia&rdquo; RS. Si tratta dello stesso cinque cilindri della ST e della Kuga, ma rimaneggiato al punto da garantire cavalli in quantit&agrave; impressionante (305 cv) combinati a una coppia davvero piatta ed estesa oltre che robusta (44,8 kgm costanti tra 2.300 e 4.500 giri), che &ldquo;incrocia&rdquo; al meglio la curva di potenza dando origine a un rendimento invidiabile: morbido sotto, pieno, corposo ed elastico gi&agrave; a basso regime, inebriante dai 4.500 giri in su. Difetti? Qualcuno non manca, alla RS; come qualche metro di troppo nelle frenate, un avantreno un po&rsquo; pesante che penalizza leggermente l&rsquo;azione in condizioni dinamiche estreme (la pista), una velocit&agrave; massima pi&ugrave; bassa di quanto dichiarato. Ma la sostanza tecnica &egrave; davvero notevole per quantit&agrave; e qualit&agrave;: il pilotaggio impegnato, convinto e professionale, trova piena soddisfazione. Cos&igrave; come appaga l&rsquo;emozione di poter disporre di prestazioni fuori dell&rsquo;ordinario senza alcuna difficolt&agrave; particolare di gestione della vettura. Quanto al portafoglio, i 35mila euro di listino sono pressoch&eacute; onnicomprensivi, il che accresce ulteriormente l&rsquo;interesse per questa Focus all&rsquo;ennesima potenza. Ford Bronco, regalo per il 2023 con un kit speciale  Sospensione anteriore ad hoc per la RS Grande lavoro di sviluppo per i tecnici Ford, chiamati a trasformare la Focus in un&rsquo;arma &ldquo;letale&rdquo; all&rsquo;altezza della prestigiosa sigla RS: l&rsquo;evoluzione dalla pur sportiva ST &egrave; pressoch&eacute; radicale. Al centro dell&rsquo;attenzione, in primo luogo, l&rsquo;evoluzione di telaio e assetto. Le carreggiate sono allargate, ma in particolare &egrave; stato chiamato in causa il Centro di Ricerca e Sviluppo di Ingegneria Avanzata di Aquisgrana per la riprogettazione della sospensione anteriore. Ne &egrave; nato il sistema brevettato &ldquo;RevoK- nuckle&rdquo; (sei anni di sviluppo), che ha permesso di annullare le reazioni allo sterzo indotte dalla notevole coppia motrice: forse il maggior problema di una trazione anteriore a elevate prestazioni. Il nuovo avantreno prevede in luogo del convenzionale portamozzo McPherson, che ruota insieme all&rsquo;ammortizzatore, due elementi disgiunti di cui il primo fisso e solidale al montante, e un secondo libero di ruotare coordinato alla linea di sterzo: in questo modo risulta fortemente ridotto proprio il disassamento dell&rsquo;asse di rotazione (king-pin offset nella terminologia tecnica internazionale) tra centro ruota e asse di sterzata, che &egrave; quello che genera normalmente anche forti reazioni sul volante. Secondo Ford, questa particolare soluzione consente di ottenere risultati simili a quelli ottenibili con una sospensione a doppi triangoli sovrapposti, mantenendo per&ograve; l&rsquo;economia di costruzione tipica dello schema McPherson. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; &nbsp; Per contenere il pi&ugrave; possibile il prezzo della vettura, del resto, la Focus RS viene assemblata sulle stesse linee produttive degli altri modelli, grazie alla modulabilit&agrave; degli impianti. Da notare, inoltre, tarature specifiche per sterzo e gruppi molla-ammortizzatore, mentre i freni sono potenziati con un impianto specifico composto da servofreno in tandem con dischi di notevole diametro, con gli anteriori lavorati da pinze a pistone singolo da 336 mm di diametro.  Cinque cilindri derivato dalla ST  Geneticamente il cinque cilindri in linea di 2.5 litri, tutto in lega, &egrave; lo stesso della ST (oltre che il medesimo della Kuga), ma sulla RS l&rsquo;unit&agrave; ha ricevuto notevoli modifiche: guarnizioni, canne cilindri, pistoni, profili alberi a camme, cuscinetti di biella sono tutti elementi specifici. Cui s&rsquo;aggiunge l&rsquo;inedito comparto aspirazione- composto da un collettore di scarico integrato al nuovo turbocompressore pi&ugrave; grande, un Borg Warner K16 in grado di generare una sovralimentazione massima di 1,4 bar contro gli 0,7 della ST. Grande cura &egrave; stata inoltre posta nel sistema di raffreddamento; le prese d&rsquo;aria sul cofano, in particolare, servono a dissipare calore nelle fasi di sosta. Il tutto si inserisce nella evoluta aerodinamica della vettura, in grado di generare deportanza a elevata velocit&agrave;. Modificato, ma non nuovo rispetto all&rsquo;altra Focus sportiva, il cambio, a sei rapporti lievemente allungati; specifico, per contro, il differenziale autobloccante meccanico Quaife, del tipo elicoidale. Specifica anche la taratura dell&rsquo;ESP. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; &nbsp; Sviluppata intensamente lungo le curve del Nurburgring, dove peraltro pressoch&eacute; tutte le sportive di rango trovano le radici del proprio DNA dinamico, la Focus RS si rivela una sportiva capace in primo luogo di soddisfare in pieno la missione numero uno: offrire un rendimento impressionante nella guida sportiva e impegnata. Se &egrave; vero che in pista &ndash; condizione particolare, dove lo stress imposto ai pneumatici tocca il vertice &ndash; la vettura paga qualcosa per via di un sottosterzo avvertibile, su strada la situazione &egrave; di tutt&rsquo;altra portata; qui il lavoro delle coperture &egrave; meno gravoso e l&rsquo;auto mette in mostra una direzionalit&agrave; che non viene mai meno. Dunque avantreno rapido e preciso nell&rsquo;inserire, giusto richiedendo quel quarto di giro in pi&ugrave; sul volante quando proprio si forza l&rsquo;ingresso curva con cattiveria; a seguire, uno scorrimento esemplare, con il differenziale autobloccante che &ldquo;tira&rdquo; con vigore il muso verso l&rsquo;interno permettendo di sfruttare senza incertezze la carreggiata. Il retrotreno segue fedelmente, mostrando aderenza elevata insieme a una buona neutralit&agrave;; i pi&ugrave; smaliziati (e capaci) troveranno qualche accenno di sovrasterzo in rilascio con gomme piuttosto fredde, che per&ograve; scompare a temperatura d&rsquo;esercizio. L&rsquo;ESP c&rsquo;&egrave;, ma non si sente praticamente mai: si pu&ograve; evitare di staccarlo senza nulla perdere. I movimenti del corpo vettura sono avvertibili, ma ridotti; l&rsquo;assetto &egrave; rigido e sportivo, ma specialmente in estensione gli ammortizzatori lasciano campo a una certa escursione che, se da un lato pu&ograve; lasciare il desiderio di qualcosa di pi&ugrave; estremo, dall&rsquo;altro si rivela un toccasana quando si affronta lo sconnesso e ci si trova al volante di una vettura discretamente &ldquo;incassatrice&rdquo;. Ford GT LM Edition porta con s&eacute; un pezzo della vittoria a Le Mans  Focus RS, il 2,5 litri &egrave; poderoso In questo contesto s&rsquo;inserisce il protagonista della &ldquo;erreesse&rdquo;, ovvero il poderoso cinque cilindri turbo 2.5. Propulsore che vanta un funzionamento impeccabile quanto versatile: gira rotondo e docile ed &egrave; reattivo anche al minimo, con le marce alte, per poi cambiare voce e trasformarsi via via in un&rsquo;unit&agrave; di gran carattere. La notevole elasticit&agrave; ai regimi intermedi permette gi&agrave; cos&igrave; cambi di velocit&agrave; sorprendenti, accompagnanti dall&rsquo;inebriante &ldquo;sciuff&rdquo; di scarico della sovrappressione (tonalit&agrave; di scarico e resa acustica della sovralimentazione sono stati oggetto di particolare sviluppo) che rende davvero l&rsquo;atmosfera racing; dai 4.500-5.000 giri in su, invece, c&rsquo;&egrave; spazio solo per un rombo possente e vagamente metallico, che accompagna un&rsquo;evidente accelerazione del regime nel salire fino al limitatore, sin quasi un po&rsquo; brutale: un autentico sogno, che proietta letteralmente la RS in avanti qualsiasi sia la marcia inserita. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; &nbsp; Bene il cambio; i rapporti sono tendenzialmente lunghi ma lavorando solo di coppia la vettura li &ldquo;ingoia&rdquo; con gran rapidit&agrave;; la manovrabilit&agrave; &egrave; diretta a sufficienza, in sintonia con il carattere dell&rsquo;auto. Sfruttando appieno il propulsore, la RS diviene realmente rapida nel divorare l&rsquo;asfalto davanti a s&eacute;, curva o rettilineo che sia: in questa condizione, il pilotaggio richiede reazioni pronte combinate a un colpo d&rsquo;occhio che deve andare oltre il muso della vettura, poich&eacute; l&rsquo;anticipo &egrave; fondamentale per poter dirigere convenientemente un &ldquo;missile&rdquo; di queste capacit&agrave; lungo la traiettoria voluta. In piena accelerazione, anche lo sterzo &ndash; diretto a sufficienza e abbastanza preciso, seppur lontano dall&rsquo;ideale &ndash; richiede qualche attenzione in pi&ugrave;, data la presenza dell&rsquo;autobloccante che in pieno tiro trasmette reazioni che richiedono notevole fermezza delle mani sulla corona. Eppure, la vettura rimane sempre docile, prevedibile, comunicativa, adattandosi con notevole elasticit&agrave; a capacit&agrave; e desideri del conducente: la Focus pi&ugrave; performante si lascia impiegare come un&rsquo;auto normale nel traffico o in citt&agrave;.  Prestazioni elevate, ma... Quanto alle prestazioni, lo scatto da fermo impressiona specialmente verso le andature superiori dove il 2.5 Turbo produce allunghi impressionanti (si esce dal km da fermo a 211 km/h), mentre il passaggio ai 100 km orari (abbiamo rilevato 6"18 con i nostri strumenti) &egrave; lievemente penalizzato dalla formula &ldquo;tutto-avanti&rdquo; rispetto a rivali con trazione posteriore o integrale, nonostante l&rsquo;efficacia del Launch Control (regime fisso a 4.500 giri a gas affondato pre-partenza). Un po&rsquo; sottotono pure la velocit&agrave; massima, chiaramente molto elevata ma lontana dal dato dichiarato dal Costruttore (244,9 km/h rilevati dal nostro Centro Prove contro i 263 dichiarati dalla Casa), un po&rsquo; ottimistico dato il carico aerodinamico della RS. La ripresa &egrave; invece sempre brillante, a tutte le andature: coppia esuberante e turbo spingono senza incertezze. Buona resa la garantiscono pure i freni, con un mordente incisivo che permette staccate al limite senza indecisioni; c&rsquo;&egrave; tuttavia qualche metro (36,9) di troppo, rispetto alle migliori rivali, negli spazi di arresto.  Relativamente al comfort, l&rsquo;insonorizzazione &egrave; curata quanto basta per permettere conversazioni senza disturbi, mentre i consumi sono pi&ugrave; che accettabili con un uso tranquillo del mezzo. Il che, per&ograve;, avviene assai di rado. Top 10 auto con un motore esageratamente grande       

Nel 2009 ci siamo messi al volante della Focus pi&ugrave; potente dell'epoca, la folle RS da 305 cavalli e dotata della sola trazione anteriore: ecco la nostra prova nostalgia

Auto nostalgia: Ford Focus RS, fast & furious

Per chi cerca una versione ancora pi&ugrave; dura e pura di Ford Bronco la Casa dell'Ovale Blusu Bronco Sport propone per il 2023 il Black Diamond Off-Road Package, che regale un look ancora pi&ugrave; cattivo in fuoristrada. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/07/05-5536734/ford_ufficializza_il_bronco_in_europa_anche_se_in_serie_limitata">Ford Bronco arriva in Europa</a> Al momento disponibile per il mercato americano, il nuovo pacchetto potr&agrave; essere installato sugli allestimenti Big Bend e Outer Banks. <h2 class="p1">Il Bronco pronto a tutto, ma con un look speciale</h2> Il Black Diamond Off-Road Package include piastre paracolpi aggiuntive in acciaio per il sottoscocca e una piastra anteriore per proteggere il motore. Sono previste ruote in alluminio effetto acciaio da 17 pollici dotate di pneumatici all-terrain dedicati. Vistosa la livrea con il con il cofano in nero opaco, che viene richiamata anche sulla parte inferiore della carrozzeria e sulle portiere del conducente e del passeggero. Un diamante grezzo, che non passa inosservato. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/ford">le migliori Ford usate</a>

        Per chi cerca una versione ancora pi&ugrave; dura e pura di Ford Bronco la Casa dell'Ovale Blusu Bronco Sport propone per il 2023 il Black Diamond Off-Road Package, che regale un look ancora pi&ugrave; cattivo in fuoristrada. Potrebbe interessarti: Ford Bronco arriva in Europa Al momento disponibile per il mercato americano, il nuovo pacchetto potr&agrave; essere installato sugli allestimenti Big Bend e Outer Banks. Il Bronco pronto a tutto, ma con un look speciale Il Black Diamond Off-Road Package include piastre paracolpi aggiuntive in acciaio per il sottoscocca e una piastra anteriore per proteggere il motore. Sono previste ruote in alluminio effetto acciaio da 17 pollici dotate di pneumatici all-terrain dedicati. Vistosa la livrea con il con il cofano in nero opaco, che viene richiamata anche sulla parte inferiore della carrozzeria e sulle portiere del conducente e del passeggero. Un diamante grezzo, che non passa inosservato. Potrebbe interessarti: le migliori Ford usate        

Un nuovo pacchetto di elaborazione: ecco il nome e le caratteristiche ...

Ford Bronco, regalo per il 2023 con un kit speciale

Le riproduzioni in scala 1:1 di automobili con mattoncini Lego sono diventate ormai una tradizione. Dalle monoposto Ferrari di Formula 1 a supersportive come la Bugatti Chiron e Lamborghini Si&aacute;n, passando per icone come l'Aston Martin DB5 e la Fiat 500, &egrave; lunghissima la lista delle vetture che sono state realizzate nelle loro dimensioni reali utilizzando i mitici bricks. Un elenco a cui si aggiunge ora anche un pick-up come il <a href="https://www.auto.it/marche/ford/modelli">Ford</a> F-150 Lightning: enorme, pesantissimo e realizzato al 100% con mattoncini Lego, ruote comprese. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/08/30-5665888/aston_martin_db5_quella_di_007_diventa_tutta_di_lego">Aston Martin DB5, quella di 007 diventa tutta di Lego</a> <h2>Ford F-150, oltre 300mila pezzi</h2> Per realizzare questo pick-up sono stati necessari un numero record di pezzi, ben 320.740, messi insieme da un team di 15 costruttori professionisti in 1.600 ore con il supporto di un software di progettazione. Un impegno conseguenza anche delle dimensioni dell'F-150 originario, lungo 5,9 metri e largo oltre 2. Sulla bilancia, il modello reale di Ford fa segnare 2.800 kg, molti dei quali da attribuire al pacco batterie da 100 kWh, ma anche la riproduzione in Lego non &egrave; un peso piuma, con i suoi 1.692 chilogrammi. La riproduzione si basa sull'allestimento Lariat del pick-up, con cabina a quattro porte e cassone posteriore. A completare l'opera, ci sono i fari e fanali funzionanti grazie a un impianto elettrico integrato nel modello. Il Ford F-150 Lightning in mattoncini &egrave; stato presentato a Legoland Florida, il parco a tema dedicato al mitico brand danese negli Stati Uniti. Non una scelta casuale: nel parco &egrave; infatti presente anche la Ford Driving school, un'attrazione che permette ai bambini di guidare in un percorso dedicato vestendo i panni degli abitanti della citt&agrave; Lego. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/07/25-5587853/lambo_lego_la_spettacolare_sia_n_in_scala_1_1_al_museo_di_sant_agata">Lambo Lego, la spettacolare Si&aacute;n in scala 1:1 al Museo di Sant'Agata</a>

        Le riproduzioni in scala 1:1 di automobili con mattoncini Lego sono diventate ormai una tradizione. Dalle monoposto Ferrari di Formula 1 a supersportive come la Bugatti Chiron e Lamborghini Si&aacute;n, passando per icone come l'Aston Martin DB5 e la Fiat 500, &egrave; lunghissima la lista delle vetture che sono state realizzate nelle loro dimensioni reali utilizzando i mitici bricks. Un elenco a cui si aggiunge ora anche un pick-up come il Ford F-150 Lightning: enorme, pesantissimo e realizzato al 100% con mattoncini Lego, ruote comprese. Aston Martin DB5, quella di 007 diventa tutta di Lego  Ford F-150, oltre 300mila pezzi Per realizzare questo pick-up sono stati necessari un numero record di pezzi, ben 320.740, messi insieme da un team di 15 costruttori professionisti in 1.600 ore con il supporto di un software di progettazione. Un impegno conseguenza anche delle dimensioni dell'F-150 originario, lungo 5,9 metri e largo oltre 2. Sulla bilancia, il modello reale di Ford fa segnare 2.800 kg, molti dei quali da attribuire al pacco batterie da 100 kWh, ma anche la riproduzione in Lego non &egrave; un peso piuma, con i suoi 1.692 chilogrammi. La riproduzione si basa sull'allestimento Lariat del pick-up, con cabina a quattro porte e cassone posteriore. A completare l'opera, ci sono i fari e fanali funzionanti grazie a un impianto elettrico integrato nel modello. Il Ford F-150 Lightning in mattoncini &egrave; stato presentato a Legoland Florida, il parco a tema dedicato al mitico brand danese negli Stati Uniti. Non una scelta casuale: nel parco &egrave; infatti presente anche la Ford Driving school, un'attrazione che permette ai bambini di guidare in un percorso dedicato vestendo i panni degli abitanti della citt&agrave; Lego. Lambo Lego, la spettacolare Si&aacute;n in scala 1:1 al Museo di Sant'Agata       

Costruito utilizzando oltre 320mila pezzi, sar&agrave; esposto nel parco a tema della Lego in Florida

Ford F-150 Lightning, il pick-up elettrico è tutto di Lego

L'alettone a coda di balena &egrave; entrato nell'immaginario collettivo degli appassionati dei rally, tanto era l'elemento distintivo della Ford Escort RS Cosworth. Un dettaglio per una delle protagoniste, a met&agrave; anni Novanta, del mondiale con le Gruppo A in azione. Auto da corsa e, al tempo stesso, modello che trovavi nelle concessionarie, omologazione stradale necessaria per rispettare il regolamento WRC. Ford decise di fermare la produzione della RS Cosworth all'inizio del 1996, presso l'impianto tedesco di Karmann. Fece probabilmente male i conti, visti i componenti rimasti una volta ultimata la commessa del costruttore. Che fare? <h2>I pezzi extra e l'idea di due esemplari finali</h2> L'idea fu di assemblare altri due esemplari, tanti erano i componenti rimasti.&nbsp;Nacquero cos&igrave; le ultime due Escort RS Cosworth, con il motore anteriore longitudinale 2 litri, derivato dalla Sierra Cosworth come del resto il telaio accorciato.&nbsp; Quel che in Karmann non poterono realizzare fedelmente alla specifica originale, della Escort RS del 1991, fu il cofano motore poich&eacute; esauriti i pezzi di ricambio. Decisero di utilizzare il cofano della Escort model year 1993.&nbsp; L'ultimo esemplare prodotto, nel 1996, rest&ograve; per un paio di anni nelle mani di un dipendente della Karmann, poi nel 1998 venne acquistato da Dieter Hahne, ex manager di Ford SVE - Special Vehicle Engineering. Per 24 anni l'ha custodita e portata a un chilometraggio di quasi 98 mila chilometri. <h2>Quanto vale all'asta la Escort RS Cosworth</h2> Oggi &egrave; all'asta, battuta da Collecting Cars, per un valore che ha raggiunto i 48 mila euro ed &egrave; destinato a salire ancora, prima della chiusura dell'asta, luned&igrave; 7 novembre. Detto come la penultima Escort RS Cosworth prodotta sia finita nelle mani del presidente della Karmann, Wilhelm Karmann Jr, entrambi gli esemplari sono accomunati dal motore 2 litri da 227 cavalli, abbinato al cambio manuale 5 marce e alla trazione integrale. Particolari distintivi delle due sportive stradali sono i paraurti Karmann, i cerchi da 16 pollici, il tetto apribile, i sedili in pelle Recaro. La colorazione Auralis Blue &egrave; fedele all'originale, sebbene sia stata la Escort RS Cosworth riverniciata dopo che nel 2013 Hahne decise di wrapparla con pellicola nera.

        L'alettone a coda di balena &egrave; entrato nell'immaginario collettivo degli appassionati dei rally, tanto era l'elemento distintivo della Ford Escort RS Cosworth. Un dettaglio per una delle protagoniste, a met&agrave; anni Novanta, del mondiale con le Gruppo A in azione. Auto da corsa e, al tempo stesso, modello che trovavi nelle concessionarie, omologazione stradale necessaria per rispettare il regolamento WRC. Ford decise di fermare la produzione della RS Cosworth all'inizio del 1996, presso l'impianto tedesco di Karmann. Fece probabilmente male i conti, visti i componenti rimasti una volta ultimata la commessa del costruttore. Che fare?  I pezzi extra e l'idea di due esemplari finali L'idea fu di assemblare altri due esemplari, tanti erano i componenti rimasti.&nbsp;Nacquero cos&igrave; le ultime due Escort RS Cosworth, con il motore anteriore longitudinale 2 litri, derivato dalla Sierra Cosworth come del resto il telaio accorciato.&nbsp; Quel che in Karmann non poterono realizzare fedelmente alla specifica originale, della Escort RS del 1991, fu il cofano motore poich&eacute; esauriti i pezzi di ricambio. Decisero di utilizzare il cofano della Escort model year 1993.&nbsp; L'ultimo esemplare prodotto, nel 1996, rest&ograve; per un paio di anni nelle mani di un dipendente della Karmann, poi nel 1998 venne acquistato da Dieter Hahne, ex manager di Ford SVE - Special Vehicle Engineering. Per 24 anni l'ha custodita e portata a un chilometraggio di quasi 98 mila chilometri. Quanto vale all'asta la Escort RS Cosworth Oggi &egrave; all'asta, battuta da Collecting Cars, per un valore che ha raggiunto i 48 mila euro ed &egrave; destinato a salire ancora, prima della chiusura dell'asta, luned&igrave; 7 novembre. Detto come la penultima Escort RS Cosworth prodotta sia finita nelle mani del presidente della Karmann, Wilhelm Karmann Jr, entrambi gli esemplari sono accomunati dal motore 2 litri da 227 cavalli, abbinato al cambio manuale 5 marce e alla trazione integrale. Particolari distintivi delle due sportive stradali sono i paraurti Karmann, i cerchi da 16 pollici, il tetto apribile, i sedili in pelle Recaro. La colorazione Auralis Blue &egrave; fedele all'originale, sebbene sia stata la Escort RS Cosworth riverniciata dopo che nel 2013 Hahne decise di wrapparla con pellicola nera.       

Protagonista dei rally con le vittorie di Biasion, Cunico, Sainz nel mondiale, la Escort RS Cosworth ha una storia singolare da raccontare nella produzione degli ultimi esemplari stradali

Ford Escort RS Cosworth, all'asta l'ultimo esemplare prodotto

Dopo aver segnato la linea d'orizzonte intorno a <a href="https://www.auto.it/marche/ford">Ford</a> Focus, la cui uscita di scena &egrave; prevista nel 2025, anche per Ford Fiesta siamo ai passi conclusivi sul mercato. Modello iconico nel segmento delle utilitarie, per quasi mezzo secolo si &egrave; proposta nelle vesti pi&ugrave; disparate. Da economica e popolare utilitaria lanciata in Europa nel 1976 a sportivissima hot-hatch, riferimento della categoria con la versione ST EcoBoost tre cilindri turbo. Secondo indiscrezioni d'Oltremanica, sar&agrave; gi&agrave; nel corso del 2023 che la produzione della <a href="https://www.auto.it/marche/ford/modelli/fiesta">Fiesta</a>, attualmente presso lo stabilimento di Colonia, giunger&agrave; al termine. Colonia, sito produttivo sul quale Ford sta investendo e investir&agrave; per attrezzare l'impianto alla produzione di veicoli elettrici, anche quelli previsti dalla joint venture con Volkswagen. <h2>Puma sar&agrave; il modello d'accesso B-suv</h2> La Fiesta oggi sul mercato &egrave; stata da poco oggetto di un restyling - presentato nel 2021 - e lo stop alla produzione non coincider&agrave; temporalmente con l'uscita dai listini. Sebbene la casa dell'Ovale blu non abbia commentato i rumours, la posizione ufficiale riconosce la necessit&agrave; di razionalizzare l'offerta. Nel 2024 verr&agrave; presentata la versione elettrica di Ford Puma, accanto alle motorizzazioni termiche, che resteranno sul crossover urbano nato intorno alla medesima piattaforma che d&agrave; vita alla Fiesta.&nbsp; "Stiamo accelerando i nostri sforzi per puntare tutto sull'elettrificazione e, di conseguenza, rivedere il nostro portafoglio di veicoli in linea con la nostra strategia di business. Non commentiamo le speculazioni e condivideremo maggiori informazioni nei prossimi mesi", la nota Ford&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/ford">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)&nbsp;ad AutoExpress, in quello che ha tutti i tratti di un conto alla rovescia della durata di 12 mesi.&nbsp;

        Dopo aver segnato la linea d'orizzonte intorno a Ford Focus, la cui uscita di scena &egrave; prevista nel 2025, anche per Ford Fiesta siamo ai passi conclusivi sul mercato. Modello iconico nel segmento delle utilitarie, per quasi mezzo secolo si &egrave; proposta nelle vesti pi&ugrave; disparate. Da economica e popolare utilitaria lanciata in Europa nel 1976 a sportivissima hot-hatch, riferimento della categoria con la versione ST EcoBoost tre cilindri turbo. Secondo indiscrezioni d'Oltremanica, sar&agrave; gi&agrave; nel corso del 2023 che la produzione della Fiesta, attualmente presso lo stabilimento di Colonia, giunger&agrave; al termine. Colonia, sito produttivo sul quale Ford sta investendo e investir&agrave; per attrezzare l'impianto alla produzione di veicoli elettrici, anche quelli previsti dalla joint venture con Volkswagen.  Puma sar&agrave; il modello d'accesso B-suv La Fiesta oggi sul mercato &egrave; stata da poco oggetto di un restyling - presentato nel 2021 - e lo stop alla produzione non coincider&agrave; temporalmente con l'uscita dai listini. Sebbene la casa dell'Ovale blu non abbia commentato i rumours, la posizione ufficiale riconosce la necessit&agrave; di razionalizzare l'offerta. Nel 2024 verr&agrave; presentata la versione elettrica di Ford Puma, accanto alle motorizzazioni termiche, che resteranno sul crossover urbano nato intorno alla medesima piattaforma che d&agrave; vita alla Fiesta.&nbsp; "Stiamo accelerando i nostri sforzi per puntare tutto sull'elettrificazione e, di conseguenza, rivedere il nostro portafoglio di veicoli in linea con la nostra strategia di business. Non commentiamo le speculazioni e condivideremo maggiori informazioni nei prossimi mesi", la nota Ford&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ad AutoExpress, in quello che ha tutti i tratti di un conto alla rovescia della durata di 12 mesi.&nbsp;       

Un modello storico tra le utilitarie &egrave; destinato a uscire di scena. Nel 2024 arriver&agrave; il crossover elettrico Puma, per la Fiesta il viaggio finisce tra 12 mesi secondo i rumours

Ford Fiesta sul viale del tramonto, stop alla produzione già nel 2023?

Un furto d'auto che poteva terminare in tragedia. E poco c'&egrave; mancato. Un 14enne del Michigan ha fatto un volo di 9 metri mentre era inseguito dalla polizia a bordo di una<a href="https://www.auto.it/marche/ford/modelli/mustang" target="_blank" rel="noopener"> Ford Mustang</a> Shelby GT500 che aveva rubato da uno stabilimento Ford della cittadina di Flat Rock. <h2>L'incredibile caduta e il trasporto in ospedale</h2> I filmati ottenuti e divulgati dalla Fox mostrano un agente che si avvicina al veicolo con la pistola puntata, intimando al ragazzo di uscire dalla supercar. Secondo quanto raccontato dalla polizia, il 14enne &egrave; uscito dal lato passeggero, ha saltato il muro di contenimento sul lato dell'autostrada ed &egrave; caduto in un cortile sottostante. Le ferite riportate dal ragazzo erano abbastanza gravi da renderlo incapace di intendere e di volere, ed &egrave; stato trasportato in ospedale. Non &egrave; comunque in pericolo di vita. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/10/13-5801733/tre_15enni_rubano_la_maserati_e_fuggono_dalla_polizia_ecco_il_risultato" target="_blank" rel="noopener">Tre 15enni rubano la Maserati e fuggono dalla polizia: ecco il risultato</a> <h2>La Mustang rubata valeva 115mila euro</h2> L'incidente &egrave; avvenuto lo scorso 12 ottobre, a seguito di una denuncia di furto di tre Mustang dal deposito Ford di Flat Rock. La polizia di Brownstown sostiene di aver individuato tre Mustang Shelby GT500 che procedevano verso nord sulla I-75. Hanno dichiarato di aver cercato di fermare i veicoli, senza riuscirci. Gli agenti sono riusciti a tenere sotto controllo uno dei veicoli, che sembrava essere a corto di carburante. Secondo un agente che ha parlato con Fox 2 Detroit, il prezzo di listino della Mustang Shelby GT500 recuperata era di 113.000 dollari (ovvero circa 115mila euro). <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/EnA7mNq6pKo" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe>

        Un furto d'auto che poteva terminare in tragedia. E poco c'&egrave; mancato. Un 14enne del Michigan ha fatto un volo di 9 metri mentre era inseguito dalla polizia a bordo di una Ford Mustang Shelby GT500 che aveva rubato da uno stabilimento Ford della cittadina di Flat Rock. L'incredibile caduta e il trasporto in ospedale I filmati ottenuti e divulgati dalla Fox mostrano un agente che si avvicina al veicolo con la pistola puntata, intimando al ragazzo di uscire dalla supercar. Secondo quanto raccontato dalla polizia, il 14enne &egrave; uscito dal lato passeggero, ha saltato il muro di contenimento sul lato dell'autostrada ed &egrave; caduto in un cortile sottostante. Le ferite riportate dal ragazzo erano abbastanza gravi da renderlo incapace di intendere e di volere, ed &egrave; stato trasportato in ospedale. Non &egrave; comunque in pericolo di vita. Tre 15enni rubano la Maserati e fuggono dalla polizia: ecco il risultato La Mustang rubata valeva 115mila euro L'incidente &egrave; avvenuto lo scorso 12 ottobre, a seguito di una denuncia di furto di tre Mustang dal deposito Ford di Flat Rock. La polizia di Brownstown sostiene di aver individuato tre Mustang Shelby GT500 che procedevano verso nord sulla I-75. Hanno dichiarato di aver cercato di fermare i veicoli, senza riuscirci. Gli agenti sono riusciti a tenere sotto controllo uno dei veicoli, che sembrava essere a corto di carburante. Secondo un agente che ha parlato con Fox 2 Detroit, il prezzo di listino della Mustang Shelby GT500 recuperata era di 113.000 dollari (ovvero circa 115mila euro).        

Un 14enne statunitense, bloccato dalle forze dell'ordine dopo il furto di una supercar Ford, &egrave; rimasto vittima di un incidente. Trasportato in ospedale, non &egrave; comunque in pericolo di vita

Ruba la Mustang, scappa dalla Polizia e fa un volo di 9 metri!

C&#39;&egrave; un dettaglio sopra ogni altro che definisce la<a href="https://www.auto.it/marche/ford"> Ford</a> GT LM Edition. Siamo all&#39;ultima edizione speciale, 20 esemplari con i quali la produzione arriver&agrave; al capolinea a fine anno.&nbsp; Il dettaglio che conta, poich&eacute; d&agrave; valore aggiunto a un progetto che appartiene di diritto all&#39;empireo delle supercar, &egrave; in un badge inserito in plancia. <h2>Le &quot;ceneri&quot; dell&#39;albero motore per realizzare la placca</h2> Poca cosa, si dir&agrave;. Invece, no. La placca con logo GT LM e numero identificativo dell&#39;esemplare &egrave; realizzato con processo di stampa 3D e l&#39;impiego dell&#39;albero motore ridotto in polvere della Ford GT da corsa che, nel 2016, &egrave; giunta terza sul podio della 24 Ore di Le Mans. L&#39;albero motore della macchina numero 69, equipaggio composto da Briscoe-Westbrook-Dixon e giunto al traguardo in Classe GTE Pro, dietro alla Ferrari del team Risi Competizione e alla Ford&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/ford">qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato</a>)&nbsp;di Chip Ganassi - equipaggio vittorioso quello con il numero 68, composto da Hand-Muller-Bourdais.&nbsp; <h2>Un colore, due sfumature per la fibra di carbonio</h2> Celebra quel successo la GT LM Edition, lo fa introducendo particolari estetici esclusivi, al di l&agrave; del particolare dell&#39;albero motore del V6 twin turbo dell&#39;auto da corsa. Invariata la proposta tecnica, invariata la potenza del 3.5 litri da 660 cavalli, sar&agrave; su una base Liquid Silver, tinta della carrozzeria, che i clienti potranno personalizzare il proprio esemplare. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> Sar&agrave; possibile scegliere la finitura delle appendici in fibra di carbonio: blu o rosse, colori simbolo dell&#39;impegno Ford Performance e Multimatic nel 2016 alla 24 Ore di Le Mans. Una colorazione che andr&agrave; a preservare la trama a vista del materiale composito. Le applicazioni spaziano dallo splitter ai profili sulla cover del motore, dalle soglie sottoporta al diffusore, fino ai supporti degli specchietti. Anche a bordo, nel sedile di guida, si ritrover&agrave; la tinta prescelta ma su un materiale che &egrave; l&#39;Alcantara dei rivestimenti, abbinato a particolari in pelle. Le sfumature del carbonio colorato definiscono il tunnel centrale. <h2>Scarico tutto in titanio&nbsp;</h2> Ancora, tra le specifiche che rendono esclusiva la Ford GT LM Edition, una linea di scarico interamente in titanio, realizzata con processo di stampa 3D e caratterizzata da terminali di scarico sui quali &egrave; applicato il logo GT LM, sempre in titanio e sempre stampato. Preziosissimi, infine, tanto quanto delicati, sono i cerchi da 20 pollici interamente in carbonio e bulloni in titanio, dietro ai quali spiccano le pinze dell&#39;impianto frenante Brembo, rigorosamente in nero lucido.

C&#39;&egrave; un dettaglio sopra ogni altro che definisce la Ford GT LM Edition. Siamo all&#39;ultima edizione speciale, 20 esemplari con i quali la produzione arriver&agrave; al capolinea a fine anno.&nbsp;  Il dettaglio che conta, poich&eacute; d&agrave; valore aggiunto a un progetto che appartiene di diritto all&#39;empireo delle supercar, &egrave; in un badge inserito in plancia.    Le &quot;ceneri&quot; dell&#39;albero motore per realizzare la placca  Poca cosa, si dir&agrave;. Invece, no. La placca con logo GT LM e numero identificativo dell&#39;esemplare &egrave; realizzato con processo di stampa 3D e l&#39;impiego dell&#39;albero motore ridotto in polvere della Ford GT da corsa che, nel 2016, &egrave; giunta terza sul podio della 24 Ore di Le Mans.  L&#39;albero motore della macchina numero 69, equipaggio composto da Briscoe-Westbrook-Dixon e giunto al traguardo in Classe GTE Pro, dietro alla Ferrari del team Risi Competizione e alla Ford&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;di Chip Ganassi - equipaggio vittorioso quello con il numero 68, composto da Hand-Muller-Bourdais.&nbsp;  Un colore, due sfumature per la fibra di carbonio  Celebra quel successo la GT LM Edition, lo fa introducendo particolari estetici esclusivi, al di l&agrave; del particolare dell&#39;albero motore del V6 twin turbo dell&#39;auto da corsa. Invariata la proposta tecnica, invariata la potenza del 3.5 litri da 660 cavalli, sar&agrave; su una base Liquid Silver, tinta della carrozzeria, che i clienti potranno personalizzare il proprio esemplare.  &nbsp;  Sar&agrave; possibile scegliere la finitura delle appendici in fibra di carbonio: blu o rosse, colori simbolo dell&#39;impegno Ford Performance e Multimatic nel 2016 alla 24 Ore di Le Mans. Una colorazione che andr&agrave; a preservare la trama a vista del materiale composito. Le applicazioni spaziano dallo splitter ai profili sulla cover del motore, dalle soglie sottoporta al diffusore, fino ai supporti degli specchietti. Anche a bordo, nel sedile di guida, si ritrover&agrave; la tinta prescelta ma su un materiale che &egrave; l&#39;Alcantara dei rivestimenti, abbinato a particolari in pelle. Le sfumature del carbonio colorato definiscono il tunnel centrale.  Scarico tutto in titanio&nbsp;  Ancora, tra le specifiche che rendono esclusiva la Ford GT LM Edition, una linea di scarico interamente in titanio, realizzata con processo di stampa 3D e caratterizzata da terminali di scarico sui quali &egrave; applicato il logo GT LM, sempre in titanio e sempre stampato.  Preziosissimi, infine, tanto quanto delicati, sono i cerchi da 20 pollici interamente in carbonio e bulloni in titanio, dietro ai quali spiccano le pinze dell&#39;impianto frenante Brembo, rigorosamente in nero lucido. 

L&#39;ultima edizione celebrativa accompagner&agrave; la chiusura della produzione. Ford GT ha vinto la 24 Ore di Le Mans nel 2016 e di quella sfida avr&agrave; a bordo un dettaglio esclusivissimo

Ford GT LM Edition porta con s&eacute; un pezzo della vittoria a Le Mans

Gli effetti combinati della pandemia e della situazione geopolitica internazionale hanno causato una cronica carenza di componenti per le auto, che ormai non riguarda pi&ugrave; soltanto i semiconduttori. Al punto che ormai quasi tutti i Costruttori sono costretti a dover far attendere tempi lunghissimi ai clienti che acquistano auto nuove. All'elenco delle Case in difficolt&agrave; si &egrave; aggiunta anche <a href="https://www.auto.it/marche/ford/modelli">Ford</a>, che &egrave; stata costretta a rimandare a tempo indeterminato la consegna dei suoi pick-up F-150 a causa della mancanza di loghi da applicare sulle vetture. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/06/06-5454477/ford_rilancia_negli_usa_investe_3_7_miliardi_e_crea_6_200_posti">Ford rilancia negli USA, investe 3,7 miliardi e crea 6.200 posti</a> <h2>Niente loghi, migliaia di auto ferme</h2> Una vettura moderna &egrave; composta da migliaia di componenti provenienti spesso da altri Paesi, e di cui si occupano decine di fornitori diversi. E basta che solo uno accusi un ritardo nella produzione per bloccare la consegna delle vetture. Anche quando a mancare &egrave; una componente puramente estetica. Ford si &egrave; trovata in questa situazione negli Stati Uniti, dove a mancare sono i loghi del popolarissimo pick-up F-150. La &ldquo;crisi dei loghi&rdquo; di Ford era stata anticipata inizialmente dal Wall Street Journal, e poi confermata da un portavoce della Casa americana alla CNBC. Per far fronte ai ritardi di Tribar Technologies, il produttore che fornisce i loghi, Ford ha tentato di realizzarli in proprio sfruttando la stampa in 3D, ma i risultati non sarebbero stati soddisfacenti in termini di qualit&agrave;. Spingendo il Costruttore a rimandare la consegna delle vetture finch&eacute; non arriver&agrave; una nuova fornitura. Gli esemplari di F-150 fermi in attesa di ricevere il loro logo sarebbero tra i 40 e i 45mila. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/08/01-5605769/ford_f-150_lightning_pro-ssv_pick-up_elettrico_per_la_polizia_usa">Ford F-150 Lightning Pro-SSV, pick-up elettrico per la polizia USA</a>

        Gli effetti combinati della pandemia e della situazione geopolitica internazionale hanno causato una cronica carenza di componenti per le auto, che ormai non riguarda pi&ugrave; soltanto i semiconduttori. Al punto che ormai quasi tutti i Costruttori sono costretti a dover far attendere tempi lunghissimi ai clienti che acquistano auto nuove. All'elenco delle Case in difficolt&agrave; si &egrave; aggiunta anche Ford, che &egrave; stata costretta a rimandare a tempo indeterminato la consegna dei suoi pick-up F-150 a causa della mancanza di loghi da applicare sulle vetture. Ford rilancia negli USA, investe 3,7 miliardi e crea 6.200 posti  Niente loghi, migliaia di auto ferme Una vettura moderna &egrave; composta da migliaia di componenti provenienti spesso da altri Paesi, e di cui si occupano decine di fornitori diversi. E basta che solo uno accusi un ritardo nella produzione per bloccare la consegna delle vetture. Anche quando a mancare &egrave; una componente puramente estetica. Ford si &egrave; trovata in questa situazione negli Stati Uniti, dove a mancare sono i loghi del popolarissimo pick-up F-150. La &ldquo;crisi dei loghi&rdquo; di Ford era stata anticipata inizialmente dal Wall Street Journal, e poi confermata da un portavoce della Casa americana alla CNBC. Per far fronte ai ritardi di Tribar Technologies, il produttore che fornisce i loghi, Ford ha tentato di realizzarli in proprio sfruttando la stampa in 3D, ma i risultati non sarebbero stati soddisfacenti in termini di qualit&agrave;. Spingendo il Costruttore a rimandare la consegna delle vetture finch&eacute; non arriver&agrave; una nuova fornitura. Gli esemplari di F-150 fermi in attesa di ricevere il loro logo sarebbero tra i 40 e i 45mila. Ford F-150 Lightning Pro-SSV, pick-up elettrico per la polizia USA       

La Casa americana non ha ricevuto i badge per il suo pick-up: bloccati decine di migliaia di esemplari pronti per la consegna

Ford, mancano i loghi: ferme le consegne delle vetture

Un altro giro di Ford Mustang, settima generazione stavolta, ancora nelle forme consuete - coup&eacute; e convertible - ma con linee che puntano in una direzione parecchio evolutiva sotto il profilo del design. Dell'inseguirsi di spigoli sul frontale, la calandra nel dettaglio ma anche i fari piuttosto squadrati, avevamo dato anticipazione con l'avvistamento dei muletti negli ultimi 18 mesi. <h2>I motori, aspettando i dati</h2> Adesso &egrave; tempo di fissare una data d'esordio, sul mercato dalla prossima estate, perlomeno negli Stati Uniti. Lo far&agrave; con un alto tasso di personalizzazione rispetto al passato, lo far&agrave; nelle declinazioni Mustang 2.3 litri EcoBoost, Mustang GT V8 e Mustang V8 Dark Horse. Quest'ultima ci offre il primo e unico dettaglio legato alla potenza del Coyote di quarta generazione, motore che erogher&agrave; oltre 500 cavalli. Per i dati legati al propulsore, che siano numeri di potenza e coppia, insieme alle prestazioni, si dovr&agrave; pazientare ancora.&nbsp; Trazione posteriore, cambio 10 marce automatico o 6 marce manuale, <a href="https://www.auto.it/marche/ford">Ford</a> Mustang 2023 rinnova il V8 5 litri aspirato, lo fa intervenendo sull'aspirazione impiegando due airbox e due corpi farfallati.&nbsp; <h2>Infotainment e connettivit&agrave; al top</h2> Insieme alla specificit&agrave; estetica, la settima generazione pu&ograve; essere classificata certamente come un passaggio rivoluzionario in materia di tecnologia a bordo. L'infotainment da 13,2 pollici con Sync4 ha tutto quel che di meglio pu&ograve; offrire Ford&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/ford">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>). Dalla connettivit&agrave; all'integrazione con Alexa, passando per gli aggiornamenti OTA. Insomma, anche la pony car deve fare i conti con l'importanza di contenuti extra-tecnici. Non di solo sound del V8 pu&ograve; vivere il mito. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Mustang EcoBoost vince in "leggerezza"</h2> Resta cruciale, tanto da introdurre la Mustang il Remote Rev: premi un tasto sul telecomando e l'otto cilindri borbotta a distanza. Inevitabilmente altre prerogative ha Mustang EcoBoost 2.3 litri, pi&ugrave; efficiente e pi&ugrave; leggera, a voler elencare i vantaggi, contro lo svantaggio di mancare dell'appeal dell'otto cilindri. Peso, ecco i dati: 1.585 kg la configurazione pi&ugrave; leggera di Mustang 2.3 litri, 1.691 kg per la GT 5.0. Ancora un salto a bordo per dire della strumentazione personalizzabile, con grafica alimentata da un motore impiegato per i videogames: sviluppa colori e grafiche su uno schermo da 12,4 pollici. Il pannello unico che raggruppa strumentazione e infotainment &egrave; un optional, irrinunciabile per come caratterizza l'abitacolo. <h2>Drifting a portata di tutti o quasi</h2> Tra le chicche elettroniche, Ford ha dotato la pony car di una funzione di drifting semplificato, un sistema elettronico attivo con l'intervento sulla leva del freno a mano per innescare traversi a portata anche dei neofiti della materia. Controllare il traverso, per&ograve;, &egrave; una questione slegata dall'assistenza dell'elettronica. <h2>Performance Pack per affinare la tecnica</h2> Detto degli Adas di Livello 2 presenti sulla nuova Mustang, conta dire soprattutto del Performance Pack. Porta in dote il cambio manuale 6 marce Tremec, il differenziale Torsen, i freni Brembo maggiorati e gomme larghe. Soprattutto, per&ograve;, pi&ugrave; soluzioni di pneumatici ad altissime prestazioni tra i quali scegliere. Da segnalare la disponibilit&agrave; di sospensioni attive MagneRide.&nbsp; Specifiche della GT V8 Performance Pack sono i condotti dei freni posteriori dedicati e il radiatore ausiliario dell'olio, per incrementare prestazioni e dinamica. Della Dark Horse V8, infine, conta dire come introdurr&agrave; l'optional dei cerchi in carbonio successivamente al lancio.

        Un altro giro di Ford Mustang, settima generazione stavolta, ancora nelle forme consuete - coup&eacute; e convertible - ma con linee che puntano in una direzione parecchio evolutiva sotto il profilo del design. Dell'inseguirsi di spigoli sul frontale, la calandra nel dettaglio ma anche i fari piuttosto squadrati, avevamo dato anticipazione con l'avvistamento dei muletti negli ultimi 18 mesi.  I motori, aspettando i dati Adesso &egrave; tempo di fissare una data d'esordio, sul mercato dalla prossima estate, perlomeno negli Stati Uniti. Lo far&agrave; con un alto tasso di personalizzazione rispetto al passato, lo far&agrave; nelle declinazioni Mustang 2.3 litri EcoBoost, Mustang GT V8 e Mustang V8 Dark Horse. Quest'ultima ci offre il primo e unico dettaglio legato alla potenza del Coyote di quarta generazione, motore che erogher&agrave; oltre 500 cavalli. Per i dati legati al propulsore, che siano numeri di potenza e coppia, insieme alle prestazioni, si dovr&agrave; pazientare ancora.&nbsp; Trazione posteriore, cambio 10 marce automatico o 6 marce manuale, Ford Mustang 2023 rinnova il V8 5 litri aspirato, lo fa intervenendo sull'aspirazione impiegando due airbox e due corpi farfallati.&nbsp; Infotainment e connettivit&agrave; al top Insieme alla specificit&agrave; estetica, la settima generazione pu&ograve; essere classificata certamente come un passaggio rivoluzionario in materia di tecnologia a bordo. L'infotainment da 13,2 pollici con Sync4 ha tutto quel che di meglio pu&ograve; offrire Ford&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Dalla connettivit&agrave; all'integrazione con Alexa, passando per gli aggiornamenti OTA. Insomma, anche la pony car deve fare i conti con l'importanza di contenuti extra-tecnici. Non di solo sound del V8 pu&ograve; vivere il mito. &nbsp; Mustang EcoBoost vince in "leggerezza" Resta cruciale, tanto da introdurre la Mustang il Remote Rev: premi un tasto sul telecomando e l'otto cilindri borbotta a distanza. Inevitabilmente altre prerogative ha Mustang EcoBoost 2.3 litri, pi&ugrave; efficiente e pi&ugrave; leggera, a voler elencare i vantaggi, contro lo svantaggio di mancare dell'appeal dell'otto cilindri. Peso, ecco i dati: 1.585 kg la configurazione pi&ugrave; leggera di Mustang 2.3 litri, 1.691 kg per la GT 5.0. Ancora un salto a bordo per dire della strumentazione personalizzabile, con grafica alimentata da un motore impiegato per i videogames: sviluppa colori e grafiche su uno schermo da 12,4 pollici. Il pannello unico che raggruppa strumentazione e infotainment &egrave; un optional, irrinunciabile per come caratterizza l'abitacolo.  Drifting a portata di tutti o quasi Tra le chicche elettroniche, Ford ha dotato la pony car di una funzione di drifting semplificato, un sistema elettronico attivo con l'intervento sulla leva del freno a mano per innescare traversi a portata anche dei neofiti della materia. Controllare il traverso, per&ograve;, &egrave; una questione slegata dall'assistenza dell'elettronica. Performance Pack per affinare la tecnica Detto degli Adas di Livello 2 presenti sulla nuova Mustang, conta dire soprattutto del Performance Pack. Porta in dote il cambio manuale 6 marce Tremec, il differenziale Torsen, i freni Brembo maggiorati e gomme larghe. Soprattutto, per&ograve;, pi&ugrave; soluzioni di pneumatici ad altissime prestazioni tra i quali scegliere. Da segnalare la disponibilit&agrave; di sospensioni attive MagneRide.&nbsp; Specifiche della GT V8 Performance Pack sono i condotti dei freni posteriori dedicati e il radiatore ausiliario dell'olio, per incrementare prestazioni e dinamica. Della Dark Horse V8, infine, conta dire come introdurr&agrave; l'optional dei cerchi in carbonio successivamente al lancio.       

Tra i gadget hi-tech della pony car c'&egrave; la possibilit&agrave; di avviare il motore da remoto e farlo borbottare. Le caratteristiche, i motori, l'uscita sul mercato della Mustang settima serie

Nuova Mustang 2023, il V8 borbotta a distanza

Tra i furgoni da una tonnellata &egrave; una vera e propria istituzione della working class, tanto da essere il pi&ugrave; venduto in Europa nella sua categoria. E la nuova generazione di questo veicolo commerciale, vuole continuare ad essere l&rsquo;attrezzo preferito dalle piccole e medie imprese anche nell&rsquo;epoca della transizione energetica con la sua versione elettrica. <h2>Le caratterisitche principali</h2> Il Ford E-Transit Custom &egrave; il secondo van elettrico presentato dall&rsquo;Ovale Blu e ha il compito di completare la gamma, ponendosi come valida alternativa delle versioni endotermiche e plug-in. Ha un design pi&ugrave; dinamico e moderno, figlio anche di linee nata da un&rsquo;ottimizzazione dell&rsquo;aerodinamica che hanno portato l&rsquo;E-Transit Custom ad avere un coefficiente di resistenza all&rsquo;aria migliore del 10% rispetto alla precedente generazione. Passando alla tecnica, l&rsquo;architettura del van si basa su un pacco batterie da 400 volt e 74 kWh, con le stesse celle avanzate da 82 Ah del Ford F-150 Lightning e che garantisce 380 km di autonomia secondo quanto dichiarato dalla casa.&nbsp; Il caricabatterie trifase da 11 kW AC integrato &egrave; in grado di ricaricare completamente la batteria in 7,8 ore e supporta anche la ricarica rapida in corrente continua fino a 125 kW per una ricarica dal 15% all&rsquo;80% in 41 minuti. L&rsquo;accumulatore alimenta un motogeneratore offerto in due step di potenza differenti, da&nbsp; 100 kW o 160 kW e 415 Nm di coppia. <h2>I servizi digitali</h2> L&rsquo;E-Transit Custom, inoltre, &egrave; supportato da tutti i servizi offerti da Ford Pro, che spaziano dagli aggiornamenti del software, all&rsquo;assistenza, fino alle soluzioni di finanziamento, tutto disponibile in un unico ecosistema digitale. Non manca, infine, la tecnologia Pro Power Onboard per collegare e ricaricare apparecchiature elettriche, luci, laptop o altri dispositivi. Il van &egrave; il primo di quattro veicolo commerciali elettrici attesi entro il 2024. Arriver&agrave; sul mercato nell&rsquo;autunno 2023 e sar&agrave; prodotto in Turchia, nell&rsquo;impianto di Kocaeli.

        Tra i furgoni da una tonnellata &egrave; una vera e propria istituzione della working class, tanto da essere il pi&ugrave; venduto in Europa nella sua categoria. E la nuova generazione di questo veicolo commerciale, vuole continuare ad essere l&rsquo;attrezzo preferito dalle piccole e medie imprese anche nell&rsquo;epoca della transizione energetica con la sua versione elettrica. Le caratterisitche principali Il Ford E-Transit Custom &egrave; il secondo van elettrico presentato dall&rsquo;Ovale Blu e ha il compito di completare la gamma, ponendosi come valida alternativa delle versioni endotermiche e plug-in. Ha un design pi&ugrave; dinamico e moderno, figlio anche di linee nata da un&rsquo;ottimizzazione dell&rsquo;aerodinamica che hanno portato l&rsquo;E-Transit Custom ad avere un coefficiente di resistenza all&rsquo;aria migliore del 10% rispetto alla precedente generazione. Passando alla tecnica, l&rsquo;architettura del van si basa su un pacco batterie da 400 volt e 74 kWh, con le stesse celle avanzate da 82 Ah del Ford F-150 Lightning e che garantisce 380 km di autonomia secondo quanto dichiarato dalla casa.&nbsp; Il caricabatterie trifase da 11 kW AC integrato &egrave; in grado di ricaricare completamente la batteria in 7,8 ore e supporta anche la ricarica rapida in corrente continua fino a 125 kW per una ricarica dal 15% all&rsquo;80% in 41 minuti. L&rsquo;accumulatore alimenta un motogeneratore offerto in due step di potenza differenti, da&nbsp; 100 kW o 160 kW e 415 Nm di coppia. I servizi digitali L&rsquo;E-Transit Custom, inoltre, &egrave; supportato da tutti i servizi offerti da Ford Pro, che spaziano dagli aggiornamenti del software, all&rsquo;assistenza, fino alle soluzioni di finanziamento, tutto disponibile in un unico ecosistema digitale. Non manca, infine, la tecnologia Pro Power Onboard per collegare e ricaricare apparecchiature elettriche, luci, laptop o altri dispositivi. Il van &egrave; il primo di quattro veicolo commerciali elettrici attesi entro il 2024. Arriver&agrave; sul mercato nell&rsquo;autunno 2023 e sar&agrave; prodotto in Turchia, nell&rsquo;impianto di Kocaeli.        

Il furgone pi&ugrave; venduto in Europa diventa 100% elettrico e promette di garantire le stesse qualit&agrave; delle versioni endotermiche

Ford E-Transit Custom, il van per la rivoluzione elettrica

A una settimana dal debutto della nuova generazione di <a href="https://www.auto.it/marche/ford">Ford</a> Mustang, progetto S560, emergono dettagli relativi alla proposta ibrida. A lungo oggetto di rumours e di possibili soluzioni tecniche per elettrificare la pony car, secondo quando riportato da Automotive News il progetto di una <a href="https://www.auto.it/marche/ford/modelli/mustang">Mustang</a> ibrida sarebbe stato cancellato. Le indiscrezioni raccolte negli ultimi 24 mesi dello sviluppo della pony car hanno scartato l'idea di una soluzione ibrida plug-in, rimettendo a un supporto leggero al motore V8 le chance di elettrificazione. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Mustang V8 ed EcoBoost per l'ultima non elettrica</h2> Anche tale scenario sembrerebbe tramontato, una proposta ibrida che comunque avrebbe visto la luce in una fase successiva al debutto, accanto alle motorizzazioni "classiche". <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/09/06-5684557/ford_mustang_2023_anteprima_arriva_la_nuova_versione_performance">Mustang V8 continuer&agrave; a essere l'icona</a>, affiancata da una proposta EcoBoost rinnovata.&nbsp; Non giunge come una vera novit&agrave;, invece, la notizia di un'esclusione di una Mustang quattro ruote motrici. Da tempo era alternativa uscita dai radar.&nbsp; Per trovare riscontro alle indicazioni di un percorso lontano dall'ibrido per l'ultima generazione di Mustang destinata a montare un motore termico toccher&agrave; attendere il 14 settembre, data dell'anteprima mondiale a Detroit.&nbsp;

        A una settimana dal debutto della nuova generazione di Ford Mustang, progetto S560, emergono dettagli relativi alla proposta ibrida. A lungo oggetto di rumours e di possibili soluzioni tecniche per elettrificare la pony car, secondo quando riportato da Automotive News il progetto di una Mustang ibrida sarebbe stato cancellato. Le indiscrezioni raccolte negli ultimi 24 mesi dello sviluppo della pony car hanno scartato l'idea di una soluzione ibrida plug-in, rimettendo a un supporto leggero al motore V8 le chance di elettrificazione. &nbsp; Mustang V8 ed EcoBoost per l'ultima non elettrica Anche tale scenario sembrerebbe tramontato, una proposta ibrida che comunque avrebbe visto la luce in una fase successiva al debutto, accanto alle motorizzazioni "classiche". Mustang V8 continuer&agrave; a essere l'icona, affiancata da una proposta EcoBoost rinnovata.&nbsp; Non giunge come una vera novit&agrave;, invece, la notizia di un'esclusione di una Mustang quattro ruote motrici. Da tempo era alternativa uscita dai radar.&nbsp; Per trovare riscontro alle indicazioni di un percorso lontano dall'ibrido per l'ultima generazione di Mustang destinata a montare un motore termico toccher&agrave; attendere il 14 settembre, data dell'anteprima mondiale a Detroit.&nbsp;       

Le indiscrezioni che accompagnano verso la presentazione escludono dalla gamma Mustang S650 la versione ibrida

Nuova Ford Mustang, la versione ibrida è stata cancellata?

"Pack your bags", fate le borse. Ford stuzzica i fan di Mustang mostrando il bagagliaio della settima generazione. Un breve filmato anticipa il modello, madre di tutte le moderne pony car sin dal 1964, che sar&agrave; presentato&nbsp;il 14 settembre. <blockquote class="twitter-tweet"> Pack your bags. 9.14.2022.<a href="https://twitter.com/hashtag/MustangStampede?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#MustangStampede</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/FordMustang?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#FordMustang</a><a href="https://t.co/xvQVq7rAEE">https://t.co/xvQVq7rAEE</a> <a href="https://t.co/ZgkE3ufJFi">pic.twitter.com/ZgkE3ufJFi</a> &mdash; Ford Mustang (@FordMustang) <a href="https://twitter.com/FordMustang/status/1565671022384267267?ref_src=twsrc%5Etfw">September 2, 2022</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Al Salone di Detroit la vettura sar&agrave; mostrata, per ora dobbiamo accontentarci di qualche secondo. Del vano e di qualche dettaglio del posteriore.&nbsp; Dove spicca il logo GT, segnale che ci sar&agrave; ancora &ndash; come annunciaton e per fortuna &ndash; una Mustang con il motore benzina V8. Spicca la scritta&nbsp; Performance, una novit&agrave;, probabilmente una versione pi&ugrave; potente o in ogni modo prestazionale. <h2>Voce grossa</h2> Attesa col V8 e il cambio manuale, ma non solo. Ci saranno anche&nbsp; l&rsquo;automatico propulsori pi&ugrave; compatti. Possibile una versione del 4 cilindri 2.3 litri EcoBoost aggironata. Pi&ugrave; avanti dovremmo vedere anche una Mustang elettrificata. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/08/31-5667660/ford_mustang_la_nuova_generazione_fa_sentire_la_voce_del_v8">ecco il suono del nuovo V8 della Mustang</a>

        "Pack your bags", fate le borse. Ford stuzzica i fan di Mustang mostrando il bagagliaio della settima generazione. Un breve filmato anticipa il modello, madre di tutte le moderne pony car sin dal 1964, che sar&agrave; presentato&nbsp;il 14 settembre.  Pack your bags. 9.14.2022.#MustangStampede #FordMustanghttps://t.co/xvQVq7rAEE pic.twitter.com/ZgkE3ufJFi &mdash; Ford Mustang (@FordMustang) September 2, 2022    Al Salone di Detroit la vettura sar&agrave; mostrata, per ora dobbiamo accontentarci di qualche secondo. Del vano e di qualche dettaglio del posteriore.&nbsp; Dove spicca il logo GT, segnale che ci sar&agrave; ancora &ndash; come annunciaton e per fortuna &ndash; una Mustang con il motore benzina V8. Spicca la scritta&nbsp; Performance, una novit&agrave;, probabilmente una versione pi&ugrave; potente o in ogni modo prestazionale. Voce grossa Attesa col V8 e il cambio manuale, ma non solo. Ci saranno anche&nbsp; l&rsquo;automatico propulsori pi&ugrave; compatti. Possibile una versione del 4 cilindri 2.3 litri EcoBoost aggironata. Pi&ugrave; avanti dovremmo vedere anche una Mustang elettrificata. Potrebbe interessarti: ecco il suono del nuovo V8 della Mustang       

Esordio il 14 settembre col V8, la versione GT e un allestimento Performance tutto da scoprire

Ford Mustang 2023, anteprima, arriva la nuova versione Performance

Dopo 58 anni e 6 generazioni, la <a href="https://www.auto.it/marche/ford/modelli/mustang">Ford Mustang</a> &egrave; pronta a rinnovarsi ancora una volta, con la settima generazione in arrivo a settembre. Nell'attesa della presentazione della nuova versione della mitica pony car, Ford ha rilasciato un video per far ascoltare a tutti gli appassionati il sound del motore della Mustang di settima generazione. Gi&agrave;, perch&eacute; nonostante la direzione presa dal brand sia l'elettrico, la sportiva manterr&agrave; ancora il suo iconico V8 a benzina. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/05/30-5438931/ford_mustang_una_bestia_da_335_cv_ritrovata_in_un_fienile">Ford Mustang, una "bestia" da 335 cv ritrovata in un fienile</a> <h2>Mustang, ancora con il V8</h2> Con l'introduzione della Mustang Mach-E, nel 2020, sembrava che il futuro del popolare modello sportivo di Ford fosse tutto elettrico. Invece, la coup&eacute; americana continuer&agrave; a offrire il tradizionale motore a 8 cilindri, almeno per questa nuova generazione attualmente in rampa di lancio. Della nuova Mustang si sa ben poco, viste anche le pesanti camuffature che celano i prototipi, ma la certezza &egrave; appunto quella riguardante la presenza del propulsore V8. Ford ha pubblicato, sui profili ufficiali della Mustang nei social network, un breve video in cui &egrave; possibile udire la &ldquo;voce&rdquo; dell'otto cilindri che equipagger&agrave; il nuovo modello. E che potrebbe essere nuovamente affiancato da una pi&ugrave; efficiente unit&agrave; a 4 cilindri EcoBoost. Il lancio ufficiale della Mustang di settima generazione &egrave; previsto per il 14 settembre, in concomitanza con l'apertura del Salone di Detroit. Per l'occasione, &egrave; stato organizzato anche un evento dedicato ai possessori delle Mustang di ogni epoca. <blockquote class="twitter-tweet"> Get ready to feel. 9.14.2022.<a href="https://twitter.com/hashtag/MustangStampede?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#MustangStampede</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/FordMustang?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#FordMustang</a><a href="https://t.co/xvQVq7rAEE">https://t.co/xvQVq7rAEE</a> <a href="https://t.co/Btfvr1Fnnk">pic.twitter.com/Btfvr1Fnnk</a> &mdash; Ford Mustang (@FordMustang) <a href="https://twitter.com/FordMustang/status/1564251447998521344?ref_src=twsrc%5Etfw">August 29, 2022</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

        Dopo 58 anni e 6 generazioni, la Ford Mustang &egrave; pronta a rinnovarsi ancora una volta, con la settima generazione in arrivo a settembre. Nell'attesa della presentazione della nuova versione della mitica pony car, Ford ha rilasciato un video per far ascoltare a tutti gli appassionati il sound del motore della Mustang di settima generazione. Gi&agrave;, perch&eacute; nonostante la direzione presa dal brand sia l'elettrico, la sportiva manterr&agrave; ancora il suo iconico V8 a benzina. Ford Mustang, una "bestia" da 335 cv ritrovata in un fienile Mustang, ancora con il V8 Con l'introduzione della Mustang Mach-E, nel 2020, sembrava che il futuro del popolare modello sportivo di Ford fosse tutto elettrico. Invece, la coup&eacute; americana continuer&agrave; a offrire il tradizionale motore a 8 cilindri, almeno per questa nuova generazione attualmente in rampa di lancio. Della nuova Mustang si sa ben poco, viste anche le pesanti camuffature che celano i prototipi, ma la certezza &egrave; appunto quella riguardante la presenza del propulsore V8. Ford ha pubblicato, sui profili ufficiali della Mustang nei social network, un breve video in cui &egrave; possibile udire la &ldquo;voce&rdquo; dell'otto cilindri che equipagger&agrave; il nuovo modello. E che potrebbe essere nuovamente affiancato da una pi&ugrave; efficiente unit&agrave; a 4 cilindri EcoBoost. Il lancio ufficiale della Mustang di settima generazione &egrave; previsto per il 14 settembre, in concomitanza con l'apertura del Salone di Detroit. Per l'occasione, &egrave; stato organizzato anche un evento dedicato ai possessori delle Mustang di ogni epoca.  Get ready to feel. 9.14.2022.#MustangStampede #FordMustanghttps://t.co/xvQVq7rAEE pic.twitter.com/Btfvr1Fnnk &mdash; Ford Mustang (@FordMustang) August 29, 2022          

La settima generazione della pony car sar&agrave; presentata a settembre; nel frattempo, Ford ha rilasciato un teaser audio con il sound del motore a 8 cilindri

Ford Mustang, la nuova generazione fa sentire la "voce" del V8

Sullo sfondo le sei generazioni che l'hanno preceduta. Ad attenderla, il debutto del 14 settembre, Salone di Detroit, dove nuova <a href="https://www.auto.it/marche/ford/modelli/mustang">Mustang</a> 2024 sveler&agrave; il progetto che porter&agrave; all'esordio una soluzione di motore ibrido. Non rivela molto il muletto portato al Woodward Dream Cruise di Detroit&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/ford">qui trovi i modelli Ford sul mercato dell'usato</a>). Le proporzioni della fastback restano necessariamente invariate, sebbene il design proporr&agrave; un sostanziale cambiamento del frontale. Spigoli molto pi&ugrave; accentuati tra calandra, fari e fascia paraurti. La pony car seguir&agrave; la logica evoluzione dello stile, riservando all'interno le novit&agrave; pi&ugrave; grandi. Sfoglia le pagine per leggere l'articolo <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Interni rivoluzionati e hi-tech</h2> L'abitacolo sar&agrave; un ambiente decisamente pi&ugrave; moderno, merito dell'abbinata tra strumentazione digitale e infotainment, due schermi posti sulla medesima linea di visione. Da capire se la soluzione sar&agrave; di un pannello unico o due elementi raccordati.&nbsp; La settima generazione della Mustang, un model year 2024 quando debutter&agrave; il prossimo anno negli USA, proporr&agrave; l'ibrido. Una soluzione della quale si conosce molto poco al momento. Sappiamo non sar&agrave; un ibrido plug-in n&eacute; tantomeno porter&agrave; uno schema quattro ruote motrici. Anche la Mustang ibrida sar&agrave; trazione posteriore e, dalle anticipazioni Ford, alle prestazioni del motore V8 abbiner&agrave; una spinta supplementare ai bassi regimi. Si va verso una formula mild hybrid soft.

        Sullo sfondo le sei generazioni che l'hanno preceduta. Ad attenderla, il debutto del 14 settembre, Salone di Detroit, dove nuova Mustang 2024 sveler&agrave; il progetto che porter&agrave; all'esordio una soluzione di motore ibrido. Non rivela molto il muletto portato al Woodward Dream Cruise di Detroit&nbsp;(qui trovi i modelli Ford sul mercato dell'usato). Le proporzioni della fastback restano necessariamente invariate, sebbene il design proporr&agrave; un sostanziale cambiamento del frontale. Spigoli molto pi&ugrave; accentuati tra calandra, fari e fascia paraurti. La pony car seguir&agrave; la logica evoluzione dello stile, riservando all'interno le novit&agrave; pi&ugrave; grandi. Sfoglia le pagine per leggere l'articolo &nbsp; Interni rivoluzionati e hi-tech L'abitacolo sar&agrave; un ambiente decisamente pi&ugrave; moderno, merito dell'abbinata tra strumentazione digitale e infotainment, due schermi posti sulla medesima linea di visione. Da capire se la soluzione sar&agrave; di un pannello unico o due elementi raccordati.&nbsp; La settima generazione della Mustang, un model year 2024 quando debutter&agrave; il prossimo anno negli USA, proporr&agrave; l'ibrido. Una soluzione della quale si conosce molto poco al momento. Sappiamo non sar&agrave; un ibrido plug-in n&eacute; tantomeno porter&agrave; uno schema quattro ruote motrici.  Anche la Mustang ibrida sar&agrave; trazione posteriore e, dalle anticipazioni Ford, alle prestazioni del motore V8 abbiner&agrave; una spinta supplementare ai bassi regimi. Si va verso una formula mild hybrid soft.       

Il muletto fa tappa a Detroit, dove in occasione del Salone dell'auto sveler&agrave; le caratteristiche tecniche della settima generazione. Per Mustang ci sar&agrave; un ibrido leggero

Nuova Ford Mustang prepara il debutto dell'ibrida

Un pick-up elettrico per la Polizia americana. Si tratta del Ford F-150 Lightning Pro-SSV, serie speciale realizzata per le forze dell&rsquo;ordine a stelle e strisce: una primizia Che conferma un rapporto storico, infatti la Casa dell&rsquo;Ovale Blu nelle ultime sette decadi ha sempre fornito truck alla polizia. E&#39; una sorta di sintesui derivato dalla <a href="http://motori.quotidiano.net/autoemotonews/ford-f-150-lightning-prezzo.htmhttps://www.auto.it/news/news/2019/07/25-2288736/ford_f150_la_potenza_del_prototipo_elettrico">versione civile</a> e dello F-150 Police Responder regolarmente operativo. <h2 class="p1">Come cambia</h2> Si sdsintigue per la livrea specifica, le luci a led di segnalazione, lo &ldquo;scudo&rdquo; metallico anteriore all&rsquo;esterno. Il tessuto rinforzato nella prima fila e di vinile nella seconda, i due display da 12 pollici per strumentazione e multimedia in abitacolo. Due le potenze da 452 e 580 cavalli: sufficienti per garantire scatti repentini in caso di emergenze. I pick-up elettrici avranno un servizio dedicato di ricarica nelle stazioni di polizia e un controllo delle flotte. Agir&agrave; anche&nbsp;anche da batteria, potendo alimentare accessori esterni. Presto avr&agrave; compagnia, anche Chevrolet con il Blazer EV proporr&agrave; uno Special Service Vehicle. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Ford&amp;type=Nuovo">le migliori Ford usate</a>

Un pick-up elettrico per la Polizia americana. Si tratta del Ford F-150 Lightning Pro-SSV, serie speciale realizzata per le forze dell&rsquo;ordine a stelle e strisce: una primizia  Che conferma un rapporto storico, infatti la Casa dell&rsquo;Ovale Blu nelle ultime sette decadi ha sempre fornito truck alla polizia. E&#39; una sorta di sintesui derivato dalla versione civile e dello F-150 Police Responder regolarmente operativo.  Come cambia  Si sdsintigue per la livrea specifica, le luci a led di segnalazione, lo &ldquo;scudo&rdquo; metallico anteriore all&rsquo;esterno. Il tessuto rinforzato nella prima fila e di vinile nella seconda, i due display da 12 pollici per strumentazione e multimedia in abitacolo.  Due le potenze da 452 e 580 cavalli: sufficienti per garantire scatti repentini in caso di emergenze. I pick-up elettrici avranno un servizio dedicato di ricarica nelle stazioni di polizia e un controllo delle flotte. Agir&agrave; anche&nbsp;anche da batteria, potendo alimentare accessori esterni.    Presto avr&agrave; compagnia, anche Chevrolet con il Blazer EV proporr&agrave; uno Special Service Vehicle.  Potrebbe interessarti: le migliori Ford usate   

Finoa a 580 cavalli di potenza e allestimento dedicato

Ford F-150 Lightning Pro-SSV, pick-up elettrico per la polizia USA

Taglia il traguardo della settima generazione, nuova <a href="https://www.auto.it/marche/ford">Ford</a> Mustang. Gli avvistamenti della variante coup&eacute; si susseguono da tempo, hanno rivelato un design del frontale molto pi&ugrave; spigoloso, soprattutto nei contorni della calandra e sui gruppi ottici. Ha anticipato un abitacolo all'insegna di un ampio pannello che racchiude strumentazione e infotainment, display a definire la parte centrale della plancia. <h2>Il debutto della nuova Mustang a Detroit</h2> Numerose le anticipazioni, compresa l'offerta di una soluzione con cambio manuale 6 marce. Ecco, restava un dettaglio da rivelare, ancora. L'a.d. Ford&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/ford">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>), Jim Farley, ha confermato la data del debutto a margine della presentazione dei risultati finanziari del marchio. La nuova Mustang 2023 verr&agrave; rivelata il prossimo settembre, il 14 per la precisione, quando il rinnovato NAIAS di Detroit aprir&agrave; le porte per il Salone dell'auto. <h2>I motori in arrivo</h2> Cosa attendersi dalla pony car? Il motore turbo benzina quattro cilindri 2.3 litri &egrave; accreditato di un aumento di potenza, fino a 325 cavalli secondo i recenti rumours. Poi avremo l'iconico motore V8 e, in una fase successiva al debutto, la commercializzazione della <a href="https://www.auto.it/marche/ford/modelli/mustang">Mustang</a> ibrida. Attesissima perch&eacute; introdotta come una soluzione equiparabile alla Mustang V8 per prestazioni ma con molta pi&ugrave; coppia in basso.&nbsp; Continuer&agrave; a esserci un'alternativa di trasmissione, automatica, al manuale 6 rapporti, in tutte le configurazioni con trazione due ruote motrici.

        Taglia il traguardo della settima generazione, nuova Ford Mustang. Gli avvistamenti della variante coup&eacute; si susseguono da tempo, hanno rivelato un design del frontale molto pi&ugrave; spigoloso, soprattutto nei contorni della calandra e sui gruppi ottici. Ha anticipato un abitacolo all'insegna di un ampio pannello che racchiude strumentazione e infotainment, display a definire la parte centrale della plancia.  Il debutto della nuova Mustang a Detroit Numerose le anticipazioni, compresa l'offerta di una soluzione con cambio manuale 6 marce. Ecco, restava un dettaglio da rivelare, ancora. L'a.d. Ford&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), Jim Farley, ha confermato la data del debutto a margine della presentazione dei risultati finanziari del marchio. La nuova Mustang 2023 verr&agrave; rivelata il prossimo settembre, il 14 per la precisione, quando il rinnovato NAIAS di Detroit aprir&agrave; le porte per il Salone dell'auto. I motori in arrivo Cosa attendersi dalla pony car? Il motore turbo benzina quattro cilindri 2.3 litri &egrave; accreditato di un aumento di potenza, fino a 325 cavalli secondo i recenti rumours. Poi avremo l'iconico motore V8 e, in una fase successiva al debutto, la commercializzazione della Mustang ibrida. Attesissima perch&eacute; introdotta come una soluzione equiparabile alla Mustang V8 per prestazioni ma con molta pi&ugrave; coppia in basso.&nbsp; Continuer&agrave; a esserci un'alternativa di trasmissione, automatica, al manuale 6 rapporti, in tutte le configurazioni con trazione due ruote motrici.       

Sar&agrave; una generazione piuttosto diversa nel design esterno, rivoluzionata all'interno nella tecnologia e con motori V8, quattro cilindri e ibridi. Il debutto sar&agrave; a Detroit

Nuova Mustang 2023, ecco la data del debutto

Un pezzo di storia dell&rsquo;auto sportiva americana, questo &egrave; la Shelby 427 Competition Cobra del 1965 che andr&agrave; all&rsquo;asta&nbsp;per <a href="https://www.mecum.com/lots/CA0822-520419/1965-shelby-427-competition-cobra/">Mecum</a>, alla&nbsp;Monterey Car Week 2022 in programma dal 18 al 20 agosto. <h2>Una di 23, una Cobra speciale</h2> E&rsquo; una delle 23 prodotte, una delle specialissime Cobra, pi&ugrave; potenti e prestanti. volute da Carrol Shelby in persona. Non omologata per le gare FIA, in ogni modo realizzata per partecipare ad eventi sportivi. Nel caso specifico ordinata William Freeman, con vernice blu metallizzata e strisce dorate e portata in pista in due competizioni e SCCA prima di partire per l&rsquo;Europa. Passata pi&ugrave; volte di mano, la vettura col numero di telaio CSX3006, ha guadagnato il 1&deg; posto assoluto alla Ilford Films 500 del 1966 a Brands Hatch. Difficile ipotizzare la cifra per portarla a casa, ma serviranno svariati milioni di dollari. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/07/11-5555353/alpine_una_storia_di_successi_tra_passato_e_futuro">Alpine, una storia di successi tra passato e futuro</a>&nbsp;

        Un pezzo di storia dell&rsquo;auto sportiva americana, questo &egrave; la Shelby 427 Competition Cobra del 1965 che andr&agrave; all&rsquo;asta&nbsp;per Mecum, alla&nbsp;Monterey Car Week 2022 in programma dal 18 al 20 agosto.   Una di 23, una Cobra speciale E&rsquo; una delle 23 prodotte, una delle specialissime Cobra, pi&ugrave; potenti e prestanti. volute da Carrol Shelby in persona. Non omologata per le gare FIA, in ogni modo realizzata per partecipare ad eventi sportivi. Nel caso specifico ordinata William Freeman, con vernice blu metallizzata e strisce dorate e portata in pista in due competizioni e SCCA prima di partire per l&rsquo;Europa. Passata pi&ugrave; volte di mano, la vettura col numero di telaio CSX3006, ha guadagnato il 1&deg; posto assoluto alla Ilford Films 500 del 1966 a Brands Hatch.  Difficile ipotizzare la cifra per portarla a casa, ma serviranno svariati milioni di dollari. Potrebbe interessarti: Alpine, una storia di successi tra passato e futuro&nbsp;       

All'incanto il prossimo agosto per Mecum, in occasione della Monterey Car Week 2022

Chicca per pochissimi, una Shelby 427 Competition Cobra all'asta

Era nell'aria, ora &egrave; ufficiale. <a href="https://www.auto.it/marche/ford">Ford</a> Bronco sar&agrave; ufficialmente importato in Europa dalla Casa dell'Ovale Blu. Il 4&times;4 dalle capacit&agrave; off-road estreme, concorrente diretto di Jeep Wrangler, arriver&agrave; nel Vecchio Continente. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/01/25-5100820/ford_bronco_raptor_il_fuoristrada_scatenato">Ford Bronco Raptor, scatenato</a> <h2>Bronco: bisogner&agrave; aspettarlo e sar&agrave; per pochi</h2> Sar&agrave; disponibile in un numero limitato di unit&agrave;, in alcuni dei principali mercati europei, a partire dalla fine del 2023. Offre di serie caratteristiche speciali, come pannelli rimovibili, punti di montaggio integrati progettati appositamente per gli accessori e materiali facili da pulire. &Egrave; possibile scegliere tra un&rsquo;ampia gamma di accessori per la massima personalizzazione. Il Bronco &egrave; disponibile a scelta con un ripartitore di coppia elettronico a due velocit&agrave; che consente di cambiare marcia in movimento oppure uno elettromeccanico a due velocit&agrave; con una modalit&agrave; automatica, che permette al sistema di passare senza problemi dalle due alle quattro ruote motrici a seconda delle condizioni. Il differenziale posteriore bloccabile &egrave; di serie, mentre sono disponibili anche il differenziale anteriore bloccabile e il sistema di disconnessione della barra stabilizzatrice anteriore che consentono di offrire la massima articolazione in condizioni difficili. Il Bronco offre anche una Trail Toolbox, una gamma di sofisticate tecnologie off-road per aiutare i conducenti nelle guida pi&ugrave; estrema e consentire loro di esplorare le potenzialit&agrave; del veicolo in tutta sicurezza. Il Trail Control funziona in maniera simile al cruise control; il conducente pu&ograve; selezionare una velocit&agrave; fino a 31 km/h e il veicolo gestir&agrave; automaticamente l&rsquo;accelerazione e la frenata per mantenere la velocit&agrave; selezionata, dando al conducente la possibilit&agrave; di doversi impegnare solo sullo sterzo. Il Trail Turn Assist utilizza il controllo dinamico della trazione basato sui freni per ridurre il raggio di sterzata fino al 40% durante i fuoristrada in spazi ristretti, mentre il Trail One-Pedal Drive consente al conducente di accelerare e frenare utilizzando solo il pedale dell&rsquo;acceleratore, facilitando il controllo della velocit&agrave; durante la guida in condizioni difficili. Le tecnologie di assistenza alla guida includono l&rsquo;AdvanceTrac con Roll Stability Control e il Trailer Sway Control per garantire la sicurezza del conducente anche durante il traino. &Egrave; realizzato su un telaio in acciaio ad alta resistenza con sette traverse, che fornisce un&rsquo;anima robusta e consente una sostanziale corsa delle sospensioni per una spettacolare capacit&agrave; fuoristrada.. &Egrave; dotato di sospensioni HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension), che comprendono bracci indipendenti con molle elicoidali a lunga escursione all&rsquo;anteriore, che riducono il peso non sospeso fino al 20% rispetto ai modelli ad asse solido, oltre a offrire una qualit&agrave; di guida superiore e un contatto costante con il terreno. Sul posteriore, &egrave; di serie un solido assale a cinque bracci con molle a lunga escursione a taratura variabile, abbinato ad ammortizzatori per gli impieghi pi&ugrave; gravosi. Disponibili per il Bronco i cerchi in lega da 17 e 18 pollici che sono dotati di pneumatici all-terrain per garantire il comfort su strada e la sicurezza in fuoristrada. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/01/26-5104795/ford_bronco_un_esemplare_speciale_dedicato_a_papa_francesco">Ford Bronco, un esemplare speciale dedicato a Papa Francesco</a>&nbsp;

        Era nell'aria, ora &egrave; ufficiale. Ford Bronco sar&agrave; ufficialmente importato in Europa dalla Casa dell'Ovale Blu. Il 4&times;4 dalle capacit&agrave; off-road estreme, concorrente diretto di Jeep Wrangler, arriver&agrave; nel Vecchio Continente. Potrebbe interessarti: Ford Bronco Raptor, scatenato Bronco: bisogner&agrave; aspettarlo e sar&agrave; per pochi Sar&agrave; disponibile in un numero limitato di unit&agrave;, in alcuni dei principali mercati europei, a partire dalla fine del 2023. Offre di serie caratteristiche speciali, come pannelli rimovibili, punti di montaggio integrati progettati appositamente per gli accessori e materiali facili da pulire. &Egrave; possibile scegliere tra un&rsquo;ampia gamma di accessori per la massima personalizzazione.  Il Bronco &egrave; disponibile a scelta con un ripartitore di coppia elettronico a due velocit&agrave; che consente di cambiare marcia in movimento oppure uno elettromeccanico a due velocit&agrave; con una modalit&agrave; automatica, che permette al sistema di passare senza problemi dalle due alle quattro ruote motrici a seconda delle condizioni. Il differenziale posteriore bloccabile &egrave; di serie, mentre sono disponibili anche il differenziale anteriore bloccabile e il sistema di disconnessione della barra stabilizzatrice anteriore che consentono di offrire la massima articolazione in condizioni difficili. Il Bronco offre anche una Trail Toolbox, una gamma di sofisticate tecnologie off-road per aiutare i conducenti nelle guida pi&ugrave; estrema e consentire loro di esplorare le potenzialit&agrave; del veicolo in tutta sicurezza. Il Trail Control funziona in maniera simile al cruise control; il conducente pu&ograve; selezionare una velocit&agrave; fino a 31 km/h e il veicolo gestir&agrave; automaticamente l&rsquo;accelerazione e la frenata per mantenere la velocit&agrave; selezionata, dando al conducente la possibilit&agrave; di doversi impegnare solo sullo sterzo.  Il Trail Turn Assist utilizza il controllo dinamico della trazione basato sui freni per ridurre il raggio di sterzata fino al 40% durante i fuoristrada in spazi ristretti, mentre il Trail One-Pedal Drive consente al conducente di accelerare e frenare utilizzando solo il pedale dell&rsquo;acceleratore, facilitando il controllo della velocit&agrave; durante la guida in condizioni difficili. Le tecnologie di assistenza alla guida includono l&rsquo;AdvanceTrac con Roll Stability Control e il Trailer Sway Control per garantire la sicurezza del conducente anche durante il traino. &Egrave; realizzato su un telaio in acciaio ad alta resistenza con sette traverse, che fornisce un&rsquo;anima robusta e consente una sostanziale corsa delle sospensioni per una spettacolare capacit&agrave; fuoristrada.. &Egrave; dotato di sospensioni HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension), che comprendono bracci indipendenti con molle elicoidali a lunga escursione all&rsquo;anteriore, che riducono il peso non sospeso fino al 20% rispetto ai modelli ad asse solido, oltre a offrire una qualit&agrave; di guida superiore e un contatto costante con il terreno. Sul posteriore, &egrave; di serie un solido assale a cinque bracci con molle a lunga escursione a taratura variabile, abbinato ad ammortizzatori per gli impieghi pi&ugrave; gravosi. Disponibili per il Bronco i cerchi in lega da 17 e 18 pollici che sono dotati di pneumatici all-terrain per garantire il comfort su strada e la sicurezza in fuoristrada.  Potrebbe interessarti: Ford Bronco, un esemplare speciale dedicato a Papa Francesco&nbsp;       

Sar&agrave; disponibile in un numero limitato di unit&agrave;, in alcuni dei principali mercati europei, a partire dalla fine del 2023.

Ford ufficializza il Bronco in Europa, anche se in serie limitata

Nella mente degli appassionati, inarrivabili, resteranno le trasformazioni diventate icona. Il Ford Supervan nelle 3 rappresentazioni termiche del passato, come anche il Renault Espace F1. Mondi agli antipodi messi insieme. Un furgone (dove non uno spaziosissimo monovolume) sposato a motori da corsa. Difficile immaginare estremi pi&ugrave; distanti.&nbsp; Ford Electric Supervan debutta al Festival di Goodwood, luogo di appassionati dove progetti come quello ispirato al Transit Custom elettrico trovano la platea giusta per essere apprezzati. Quattro motori elettrici non hanno certo l&#39;emozionalit&agrave; propria del motore della GT 40 (sul primo Supervan su base Transit prima serie, nel 1971), n&eacute; del V8 Cosworth applicato alla seconda generazione del Supervan, tantomeno dell&#39;HB V8 degli anni Novanta, cuore Ford da Formula 1. <h2>Numeri esagerati e assetti per ogni esigenza</h2> C&#39;&egrave; la potenza, sul moderno Supervan elettrico. Ben 2.000 cavalli promettono 0-100 da 2 secondi e anche meno. Modalit&agrave; di guida personalizzabili in funzione di gomme e assetto, tra il modo Road, il Track da gomme slick, il Drag per le prove estreme in accelerazione; ancora, Drift per mettere di traverso il furgone, oppure, Rally per sfruttare trazione e cavalli con gomme da sterrato. Nasce da un&#39;idea Ford Performance e il supporto degli specialisti di Stard, il furgone firmato Ford Pro&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/ford">qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato</a>), nuovo brand orientato alle aziende e al mondo business. <h2>Nonostante tutto cura l&#39;aerodinamica</h2> L&#39;estetica &egrave; accattivante nonostante si parli di un furgone. Telaio in acciaio, spaceframe, base da corsa sulla quale sono installati pannelli della carrozzeria in materiale composito. Dichiara un&#39;attenzione all&#39;aerodinamica pregevole, tra splitter, fondo piatto, pannelli laterali rimossi per riunire i flussi dietro la cabina dell&#39;abitacolo.&nbsp; Al volante del Ford Electric Supervan, a Goodwood, si &egrave; messo Romain Dumas, non nuovo a exploit su progetti estremi, che sia una Pikes Peak con il prototipo Volkswagen ID o un giro (da record assoluto) sulla Porsche 919 Hybrid sul vecchio Nurburgring. Ultima chicca da segnalare del progetto Supervan elettrico, la funzione Tyre Cleaning Mode. Frenando uno dei due assi, permette il burnout dell&#39;altro, creando cos&igrave; un effetto &quot;pulizia&quot; delle gomme dai residui, eventuali marbles e di certo generando calore a volont&agrave; per gli pneumatici.

Nella mente degli appassionati, inarrivabili, resteranno le trasformazioni diventate icona. Il Ford Supervan nelle 3 rappresentazioni termiche del passato, come anche il Renault Espace F1. Mondi agli antipodi messi insieme. Un furgone (dove non uno spaziosissimo monovolume) sposato a motori da corsa. Difficile immaginare estremi pi&ugrave; distanti.&nbsp;  Ford Electric Supervan debutta al Festival di Goodwood, luogo di appassionati dove progetti come quello ispirato al Transit Custom elettrico trovano la platea giusta per essere apprezzati.  Quattro motori elettrici non hanno certo l&#39;emozionalit&agrave; propria del motore della GT 40 (sul primo Supervan su base Transit prima serie, nel 1971), n&eacute; del V8 Cosworth applicato alla seconda generazione del Supervan, tantomeno dell&#39;HB V8 degli anni Novanta, cuore Ford da Formula 1.  Numeri esagerati e assetti per ogni esigenza  C&#39;&egrave; la potenza, sul moderno Supervan elettrico. Ben 2.000 cavalli promettono 0-100 da 2 secondi e anche meno. Modalit&agrave; di guida personalizzabili in funzione di gomme e assetto, tra il modo Road, il Track da gomme slick, il Drag per le prove estreme in accelerazione; ancora, Drift per mettere di traverso il furgone, oppure, Rally per sfruttare trazione e cavalli con gomme da sterrato.  Nasce da un&#39;idea Ford Performance e il supporto degli specialisti di Stard, il furgone firmato Ford Pro&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), nuovo brand orientato alle aziende e al mondo business.  Nonostante tutto cura l&#39;aerodinamica  L&#39;estetica &egrave; accattivante nonostante si parli di un furgone. Telaio in acciaio, spaceframe, base da corsa sulla quale sono installati pannelli della carrozzeria in materiale composito. Dichiara un&#39;attenzione all&#39;aerodinamica pregevole, tra splitter, fondo piatto, pannelli laterali rimossi per riunire i flussi dietro la cabina dell&#39;abitacolo.&nbsp;  Al volante del Ford Electric Supervan, a Goodwood, si &egrave; messo Romain Dumas, non nuovo a exploit su progetti estremi, che sia una Pikes Peak con il prototipo Volkswagen ID o un giro (da record assoluto) sulla Porsche 919 Hybrid sul vecchio Nurburgring.  Ultima chicca da segnalare del progetto Supervan elettrico, la funzione Tyre Cleaning Mode. Frenando uno dei due assi, permette il burnout dell&#39;altro, creando cos&igrave; un effetto &quot;pulizia&quot; delle gomme dai residui, eventuali marbles e di certo generando calore a volont&agrave; per gli pneumatici.   

Ancora un Transit trasformato in progetto estremo, stavolta con quattro motori elettrici dopo le tre proposte del passato con i motori da corsa Ford

Ford Electric Supervan, esagerazione elettrica a Goodwood

Una nuova era per la produttivit&agrave; dei clienti Business. E-Transit &egrave; il primo prodotto nato sotto il segno di <a href="https://www.auto.it/marche/ford">Ford</a> Pro. Ovvero il nuovo brand dedicato ai veicoli commerciali, che offre una serie di servizi connessi e soluzioni di ricarica, assistenza e finanziamento. Con lo scopo di migliorare la gestione delle flotte, riducendo al massimo i tempi di fermo. Gi&agrave; 5.000 sono gli ordini ricevuti dalla fabbrica di Kocaeli, in Turchia. Con una capacit&agrave; della batteria di 68 kW/h viene garantita un'autonomia di 317 km (ciclo WLTP) anche se la stessa pu&ograve; ovviamente variare secondo le condizioni di utilizzo. La ricarica avviene in 11 ore al cento per cento, con una Wall Box. E fino all&rsquo;80 per cento, con una Fast Charge, in 30 minuti. <a href="https://www.auto.it/news/veicoli-commerciali/2022/05/10-5372852/ford_e-transit_custom_il_van_elettrico_con_ford_pro_e_380_km_di_autonomia">Ford E-Transit Custom, il van elettrico con Ford Pro e 380 km di autonomia</a> <h2>Ford E-Transit, pi&ugrave; di 300 km di autonomia</h2> La coppia ha un valore di 430 Nm. A livello di potenza si pu&ograve; scegliere tra la versione da 184 cv e quella da 269. La velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 130 km/h. La trazione &egrave; posteriore, mentre le sospensioni sono a molle elicoidali indipendenti. Alla guida &egrave; certamente apprezzabile l&rsquo;estrema disinvoltura dell&rsquo;E -Transit anche sui percorsi pieni di curve, nonostante la mole e il peso. Tra l&rsquo;altro la capacit&agrave; di carico non &egrave; diminuita rispetto alle versioni endotermiche. Il carico utile arriva a 1.758 chili sulla versione furgone. Con una gamma di 25 varianti di carrozzeria, per una massa complessiva da 3,5 fino a 4,25 tonnellate. Ben tre le telecamere disponibili, anteriore, posteriore e sotto gli specchietti. Il programma di assistenza Ford Pro offre anche una garanzia di 8 anni o 160.000 chilometri per tutti i componenti elettrici, batterie incluse. E- Transit &egrave; offerto nella versione Trend, che include il controllo elettronico della temperatura, il Keyless Start, i sedili riscaldabili, il parabrezza Quickclear e gli specchietti elettrici riscaldabili. Tra i tanti optional, il Pre Collision Assist, il Cruise Control adattivo, il Lane Departure Warning. All&rsquo;interno, al centro della plancia &egrave; collocato un touchscreen da 12 pollici, lucido e antiriverbero. Dopo l&rsquo;E -Transit, arriveranno, nel 2023 Transit Custom e Tourneo Custom. Seguiti, nel 2024, dal pi&ugrave; piccolo Transit Courier e dal Tourneo Curier. Il listino dell&rsquo;E-Transit parte da 53.750 euro, Iva esclusa. <a href="https://www.auto.it/annunci/ford">Ford, scopri tutti i modelli sul mercato dell'usato</a>

        Una nuova era per la produttivit&agrave; dei clienti Business. E-Transit &egrave; il primo prodotto nato sotto il segno di Ford Pro. Ovvero il nuovo brand dedicato ai veicoli commerciali, che offre una serie di servizi connessi e soluzioni di ricarica, assistenza e finanziamento. Con lo scopo di migliorare la gestione delle flotte, riducendo al massimo i tempi di fermo. Gi&agrave; 5.000 sono gli ordini ricevuti dalla fabbrica di Kocaeli, in Turchia. Con una capacit&agrave; della batteria di 68 kW/h viene garantita un'autonomia di 317 km (ciclo WLTP) anche se la stessa pu&ograve; ovviamente variare secondo le condizioni di utilizzo. La ricarica avviene in 11 ore al cento per cento, con una Wall Box. E fino all&rsquo;80 per cento, con una Fast Charge, in 30 minuti. Ford E-Transit Custom, il van elettrico con Ford Pro e 380 km di autonomia Ford E-Transit, pi&ugrave; di 300 km di autonomia La coppia ha un valore di 430 Nm. A livello di potenza si pu&ograve; scegliere tra la versione da 184 cv e quella da 269. La velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 130 km/h. La trazione &egrave; posteriore, mentre le sospensioni sono a molle elicoidali indipendenti. Alla guida &egrave; certamente apprezzabile l&rsquo;estrema disinvoltura dell&rsquo;E -Transit anche sui percorsi pieni di curve, nonostante la mole e il peso. Tra l&rsquo;altro la capacit&agrave; di carico non &egrave; diminuita rispetto alle versioni endotermiche. Il carico utile arriva a 1.758 chili sulla versione furgone. Con una gamma di 25 varianti di carrozzeria, per una massa complessiva da 3,5 fino a 4,25 tonnellate. Ben tre le telecamere disponibili, anteriore, posteriore e sotto gli specchietti. Il programma di assistenza Ford Pro offre anche una garanzia di 8 anni o 160.000 chilometri per tutti i componenti elettrici, batterie incluse. E- Transit &egrave; offerto nella versione Trend, che include il controllo elettronico della temperatura, il Keyless Start, i sedili riscaldabili, il parabrezza Quickclear e gli specchietti elettrici riscaldabili. Tra i tanti optional, il Pre Collision Assist, il Cruise Control adattivo, il Lane Departure Warning. All&rsquo;interno, al centro della plancia &egrave; collocato un touchscreen da 12 pollici, lucido e antiriverbero. Dopo l&rsquo;E -Transit, arriveranno, nel 2023 Transit Custom e Tourneo Custom. Seguiti, nel 2024, dal pi&ugrave; piccolo Transit Courier e dal Tourneo Curier. Il listino dell&rsquo;E-Transit parte da 53.750 euro, Iva esclusa. Ford, scopri tutti i modelli sul mercato dell'usato       

Ford punta molto sulla gamma dei veicoli commerciali. E del resto i risultati di vendita gli danno ragione. A cominciate dall&rsquo;E-Transit che abbiamo provato su diversi tipi di percorso. Forte anche del programma Ford Pro, che assiste l&rsquo;azienda o il privato che lo utilizza con una serie di servizi.

Ford E-Transit, la prova del furgone 100% elettrico

Ford

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