<p>Gli appassionati di motori, e di <strong>supercar</strong> in particolare, lo sanno gi&agrave; da tempo. Nel 2022 &egrave; terminata la produzione della <strong><a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli" rel="noopener" target="_blank">Lamborghini</a> Aventador</strong>. Un vuoto che presto sar&agrave; riempito da un modello di nuova generazione, conosciuto provvisoriamente come Lamborghini LB744. Oggi, arrivano nuove informazioni su questa vettura, compreso il suo presunto nome ufficiale e una foto-spia.</p>  <h2>Arriva Lamborghini Tormenta?</h2>  <p>Innanzitutto, secondo le indiscrezioni del portale <em>TheSupercarBlog</em>, l&#39;erede dell&#39;Aventador potrebbe chiamarsi <strong>Tormenta</strong>, anche se questa notizia non &egrave; stata confermata del tutto.</p>  <h2>Nuova Lamborghini avvistata su strada</h2>  <p></p>  <p>Inoltre, il portale &egrave; venuto in possesso di una <strong>foto-spia</strong> scattata, secondo quanto riportato, dal profilo <em>Instagram federico_gamberini</em>. La LB744 &egrave; ricoperta da un telo, ma lascia gi&agrave; intravedere un design che appare come un&#39;evoluzione della classica <strong>forma a cuneo</strong> della Aventador. Una linea inedita, quindi, ma comunque ancorata alla storia del modello. Si ipotizza che la <strong>fascia anteriore</strong> sia <strong>ispirata alla Si&aacute;n</strong>, mentre il <strong>posteriore</strong> prende in prestito spunti di design dalla <strong>Centenario</strong>.</p>  <h2>Motore: ipotesi V12 ibrido da 1.050 cv</h2>  <p>Capitolo motore. Sappiamo gi&agrave; che il successore della Aventador sar&agrave; alimentato da un <strong>V12 aspirato</strong>, anche se supportato da un <strong>sistema ibrido.</strong> &nbsp;Il solo motore elettrico potrebbe sviluppare circa 850 cv, mentre la potenza combinata dovrebbe essere di circa <strong>1.050 cv</strong>. Il <strong>peso</strong> dovrebbe aggirarsi intorno ai <strong>1.650 kg</strong>. La <strong>trasmissione</strong> &egrave; <strong>a doppia frizione</strong>. Tutti questi dati saranno confermati? Staremo a vedere. Del resto, il debutto dell&#39;erede dell&#39;Aventador &egrave; atteso per marzo 2023.</p>  <p><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/10/13-5801156/lamborghini_aventador_ultimae_l_ultima_di_sempre_omaggia_miura_roadster" rel="noopener" target="_blank">Lamborghini Aventador Ultimae, l&#39;ultima di sempre omaggia Miura Roadster</a></p> 

Gli appassionati di motori, e di supercar in particolare, lo sanno gi&agrave; da tempo. Nel 2022 &egrave; terminata la produzione della Lamborghini Aventador. Un vuoto che presto sar&agrave; riempito da un modello di nuova generazione, conosciuto provvisoriamente come Lamborghini LB744. Oggi, arrivano nuove informazioni su questa vettura, compreso il suo presunto nome ufficiale e una foto-spia.  Arriva Lamborghini Tormenta?  Innanzitutto, secondo le indiscrezioni del portale TheSupercarBlog, l&#39;erede dell&#39;Aventador potrebbe chiamarsi Tormenta, anche se questa notizia non &egrave; stata confermata del tutto.  Nuova Lamborghini avvistata su strada    Inoltre, il portale &egrave; venuto in possesso di una foto-spia scattata, secondo quanto riportato, dal profilo Instagram federico_gamberini. La LB744 &egrave; ricoperta da un telo, ma lascia gi&agrave; intravedere un design che appare come un&#39;evoluzione della classica forma a cuneo della Aventador. Una linea inedita, quindi, ma comunque ancorata alla storia del modello. Si ipotizza che la fascia anteriore sia ispirata alla Si&aacute;n, mentre il posteriore prende in prestito spunti di design dalla Centenario.  Motore: ipotesi V12 ibrido da 1.050 cv  Capitolo motore. Sappiamo gi&agrave; che il successore della Aventador sar&agrave; alimentato da un V12 aspirato, anche se supportato da un sistema ibrido. &nbsp;Il solo motore elettrico potrebbe sviluppare circa 850 cv, mentre la potenza combinata dovrebbe essere di circa 1.050 cv. Il peso dovrebbe aggirarsi intorno ai 1.650 kg. La trasmissione &egrave; a doppia frizione. Tutti questi dati saranno confermati? Staremo a vedere. Del resto, il debutto dell&#39;erede dell&#39;Aventador &egrave; atteso per marzo 2023.  Lamborghini Aventador Ultimae, l&#39;ultima di sempre omaggia Miura Roadster 

<p>La nuova supercar mostra i primi elementi di design, probabilmente ispirati a Si&aacute;n e Centenario. Ecco inoltre quello che potrebbe essere il nome ufficiale del modello</p> 

Lamborghini Aventador, prima foto dell&#39;erede: e spunta anche il &quot;nome&quot;

        <p><strong>Quando si parla di video sul web, la parola d'ordine &egrave; stupire, anche a costo di esagerare</strong>. Una regola che vale ancora di pi&ugrave; se milioni di follower e ogni tuo contenuto pu&ograve; generare guadagni astronomici. Cos&igrave;, anche un'idea apparentemente folle come quella di distruggere una supercar, pu&ograve; diventare il format vincente per avere una nuova ventata di like e visualizzazioni. MrBeast, che da poco &egrave; diventato<strong> lo youtuber pi&ugrave; seguito del mondo</strong> &ndash; nonch&eacute;, secondo le stime, il pi&ugrave; ricco &ndash; ha deciso di mettere in piedi una sfida davvero controversa per il suo ultimo video: <strong>schiacciare una <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli">Lamborghini</a> Gallardo con una gigantesca pressa idraulica</strong>.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/08/30-5667010/performance_s_il_camper_con_una_ferrari_in_garage">Performance S, il camper con una Ferrari in garage</a></p> <h2>Lo youtuber pi&ugrave; seguito al mondo e (quasi) miliardario</h2> <p><strong>Con 121 milioni di iscritti </strong>sul suo canale, l'americano Jimmy Donaldson, pi&ugrave; noto con il nickname di MrBeast, &egrave; <strong>lo youtuber pi&ugrave; seguito al mondo</strong>. E anche uno di coloro che guadagnano di pi&ugrave; dalla piattaforma: secondo Forbes, l'anno scorso Donaldson <strong>avrebbe guadagnato 54 milioni di dollari attraverso i suoi canali</strong>. Protagonista di diverse iniziative di beneficenza, ora Donaldson potrebbe diventare il primo youtuber miliardario della storia.</p> <p>I video pubblicati sul canale MrBeast sono<strong> tutti caratterizzati da scene folli e spesso ad altissimo budget</strong>, e vanno dal farsi seppellire vivo in una bara per 50 al mangiare la fetta di pizza pi&ugrave; grande del mondo, fino a portare 10 milioni di mattoncini Lego nella casa di un amico. Il suo ultimo video, pubblicato pochi giorni fa, &egrave; anche uno dei pi&ugrave; folli, e include diverse scene tra cui <strong>la distruzione, tramite una gigantesca pressa idraulica, di una Lamborghini Gallardo</strong> rossa.</p> <h2>La Lamborghini distrutta sotto la pressa</h2> <p>Il video comprende una serie di &ldquo;sfide&rdquo;, una pi&ugrave; folle dell'altra: nella prima, il locomotore di un treno viene fatto schiantare contro un muro di mattoni. Successivamente, <strong>una Pontiac viene fatta volare sopra una fila di vecchi scuolabus</strong>, e dopo<strong> una Dodge Charger viene fatta cadere da un elicottero</strong> in una piscina piena di sabbia da un'altezza di 170 metri. Il video, della durata di una decina di minuti, prosegue tra schianti, esplosioni e cadute da altezze vertiginose, finch&eacute; arriva il &ldquo;gran finale&rdquo; con Gallardo a cui MrBeast ha dedicato il titolo del vide, &ldquo;Hydraulic Press VS Lamborghini&rdquo;.</p> <p>La Gallardo, un<strong> esemplare di colore rosso in versione pre-restyling</strong> (quella dotata del V10 da 5,2 litri aspirato da 519 cavalli) viene posizionata sotto un'enorme pressa idraulica montata sul rimorchio di un camion. Dopo aver caricato alcuni manichini sulla vettura, viene dato il via per l'abbassamento della pressa, che in breve schiaccia la vettura distruggendola. Non contenti, nel finale del video, <strong>ci&ograve; che resta della Gallardo viene fatto saltare in aria con una carica di esplosivo</strong>.</p> <p>Pubblicato da circa una settimana, il video &ldquo;Hydraulic Press VS Lamborghini&rdquo; ha gi&agrave; ottenuto <strong>oltre 60 milioni di visualizzazioni</strong>.</p> <p><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/h5NvTTOlOtI" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe></p>       

        Quando si parla di video sul web, la parola d'ordine &egrave; stupire, anche a costo di esagerare. Una regola che vale ancora di pi&ugrave; se milioni di follower e ogni tuo contenuto pu&ograve; generare guadagni astronomici. Cos&igrave;, anche un'idea apparentemente folle come quella di distruggere una supercar, pu&ograve; diventare il format vincente per avere una nuova ventata di like e visualizzazioni. MrBeast, che da poco &egrave; diventato lo youtuber pi&ugrave; seguito del mondo &ndash; nonch&eacute;, secondo le stime, il pi&ugrave; ricco &ndash; ha deciso di mettere in piedi una sfida davvero controversa per il suo ultimo video: schiacciare una Lamborghini Gallardo con una gigantesca pressa idraulica. Performance S, il camper con una Ferrari in garage Lo youtuber pi&ugrave; seguito al mondo e (quasi) miliardario Con 121 milioni di iscritti sul suo canale, l'americano Jimmy Donaldson, pi&ugrave; noto con il nickname di MrBeast, &egrave; lo youtuber pi&ugrave; seguito al mondo. E anche uno di coloro che guadagnano di pi&ugrave; dalla piattaforma: secondo Forbes, l'anno scorso Donaldson avrebbe guadagnato 54 milioni di dollari attraverso i suoi canali. Protagonista di diverse iniziative di beneficenza, ora Donaldson potrebbe diventare il primo youtuber miliardario della storia. I video pubblicati sul canale MrBeast sono tutti caratterizzati da scene folli e spesso ad altissimo budget, e vanno dal farsi seppellire vivo in una bara per 50 al mangiare la fetta di pizza pi&ugrave; grande del mondo, fino a portare 10 milioni di mattoncini Lego nella casa di un amico. Il suo ultimo video, pubblicato pochi giorni fa, &egrave; anche uno dei pi&ugrave; folli, e include diverse scene tra cui la distruzione, tramite una gigantesca pressa idraulica, di una Lamborghini Gallardo rossa. La Lamborghini distrutta sotto la pressa Il video comprende una serie di &ldquo;sfide&rdquo;, una pi&ugrave; folle dell'altra: nella prima, il locomotore di un treno viene fatto schiantare contro un muro di mattoni. Successivamente, una Pontiac viene fatta volare sopra una fila di vecchi scuolabus, e dopo una Dodge Charger viene fatta cadere da un elicottero in una piscina piena di sabbia da un'altezza di 170 metri. Il video, della durata di una decina di minuti, prosegue tra schianti, esplosioni e cadute da altezze vertiginose, finch&eacute; arriva il &ldquo;gran finale&rdquo; con Gallardo a cui MrBeast ha dedicato il titolo del vide, &ldquo;Hydraulic Press VS Lamborghini&rdquo;. La Gallardo, un esemplare di colore rosso in versione pre-restyling (quella dotata del V10 da 5,2 litri aspirato da 519 cavalli) viene posizionata sotto un'enorme pressa idraulica montata sul rimorchio di un camion. Dopo aver caricato alcuni manichini sulla vettura, viene dato il via per l'abbassamento della pressa, che in breve schiaccia la vettura distruggendola. Non contenti, nel finale del video, ci&ograve; che resta della Gallardo viene fatto saltare in aria con una carica di esplosivo. Pubblicato da circa una settimana, il video &ldquo;Hydraulic Press VS Lamborghini&rdquo; ha gi&agrave; ottenuto oltre 60 milioni di visualizzazioni.        

<p>&Egrave; lo youtuber pi&ugrave; seguito e pi&ugrave; ricco del mondo, e per il suo ultimo video ha deciso di distruggere una Lamborghini con una gigantesca pressa idraulica</p>

Distrugge una Lamborghini con la pressa: il folle video dello youtuber

<p>&ldquo;<em>Il suono intenso di una batteria: ecco lo strumento che meglio di tutti rappresenta l&rsquo;effetto di combustione del V8 ed enfatizza il movimento dei pistoni all&rsquo;interno dei cilindri</em>&rdquo;, spiega cos&igrave; <strong>Mauro Mautone</strong>, NHV wholevehicle coordinator di Lamborghini, che insieme ad <strong>Alex Trecarichi</strong>, music producer di fama internazionale, ha lavorato alla terza compilation <strong>The Engine Songs V8</strong> <strong>ispirata al tambureggiare rotondo di <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/08/19-5638479/lamborghini_urus_performante_evoluzione_da_666_cavalli" rel="noopener" target="_blank">Urus Performante</a></strong> che sprigiona 666 CV e una coppia di 850 Nm a soli 2.300 giri/min, oltre a un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi e una velocit&agrave; massima di 306 km/h. <strong>Un suono</strong> che i due hanno definito &ldquo;<strong><em>profondo e ritmico</em></strong>&rdquo;.</p>  <p></p>  <h2>Il suono del V8</h2>  <p><strong>Su Spotify sono state lanciate prima due playlist intonate al V12 e al V10 di Aventador LP 780-4 Ultimae&nbsp;e Hurac&aacute;n Tecnica</strong>, adesso <strong>&egrave; la volta del V8 della Urus Performante</strong>, per continuare la <strong>celebrazione in musica dei motori termici <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli" rel="noopener" target="_blank">Lamborghini</a></strong>. &ldquo;<em>Per creare la playlist sono partito come sempre dall&rsquo;analisi della frequenza fondamentale del motore</em>&rdquo;, spiega Trecarichi, creatore della trilogia&nbsp;The Engine Songs&nbsp;insieme agli ingegneri del suono Lamborghini, &ldquo;<em>nel caso di Urus, il parametro che tornava era quello dei 50 hertz, corrispondente alle vibrazioni fondamentali della batteria. Quindi, una parte importante della playlist, doveva essere rappresentata dal ritmo</em>&ldquo;. Applicando ancora una volta le<strong> formule della Trasformata di Fourie</strong>r e con l&rsquo;aiuto dell&rsquo;<strong>intelligenza artificiale</strong>,<strong> i tre stadi espressivi dell&rsquo;8 cilindri Urus (sosta, crociera e velocit&agrave; massima) hanno trovato il loro sound corrispondente</strong>. Nascono cos&igrave;<strong> 24 brani da ascoltare accelerando, scalando, curvando e frenando</strong>. Ai regimi minimi il motore di Urus Performante canta quindi in DO, medesima tonalit&agrave; della elettrosalsa di&nbsp;Un gitano perdido&nbsp;di Gabriel Dominguez. A quattromila giri le vibrazioni s&rsquo;accordano in SOL, da cui sprigiona il soul di&nbsp;Boogie Fever. A settemila giri, ecco alzarsi il DO DIESIS sincopato di&nbsp;White Lies&nbsp;e della sua&nbsp;Is my love enough?</p>  <h2>Motore e musica</h2>  <p>Un <strong>connubio tra motore e musica</strong> che nasce sfruttando i principi della <strong>psicoacustica</strong>, ovvero la scienza che fonde emozione soggettiva e fisica del suono e in grado di trasformare in sentimento, e immaginazione, l&rsquo;esperienza al volante. &ldquo;<em>Guidare Urus Performante con The Engine Songs in sottofondo fa venir voglia di mettersi in viaggio verso Nord, senza una meta precisa</em>&ldquo; dice Trecarichi. &ldquo;<em>Io invece ho immaginato una pista da rally nel profondo degli Stati Uniti. A divertirmi al volante coi miei migliori amici</em>&rdquo; &egrave; il pensiero di Mautone.</p>  <p><a href="https://www.auto.it/eventi/coty" rel="noopener" target="_blank">Vieni a provare le finaliste del Car of The Year 2023</a></p> 

&ldquo;Il suono intenso di una batteria: ecco lo strumento che meglio di tutti rappresenta l&rsquo;effetto di combustione del V8 ed enfatizza il movimento dei pistoni all&rsquo;interno dei cilindri&rdquo;, spiega cos&igrave; Mauro Mautone, NHV wholevehicle coordinator di Lamborghini, che insieme ad Alex Trecarichi, music producer di fama internazionale, ha lavorato alla terza compilation The Engine Songs V8 ispirata al tambureggiare rotondo di Urus Performante che sprigiona 666 CV e una coppia di 850 Nm a soli 2.300 giri/min, oltre a un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi e una velocit&agrave; massima di 306 km/h. Un suono che i due hanno definito &ldquo;profondo e ritmico&rdquo;.    Il suono del V8  Su Spotify sono state lanciate prima due playlist intonate al V12 e al V10 di Aventador LP 780-4 Ultimae&nbsp;e Hurac&aacute;n Tecnica, adesso &egrave; la volta del V8 della Urus Performante, per continuare la celebrazione in musica dei motori termici Lamborghini. &ldquo;Per creare la playlist sono partito come sempre dall&rsquo;analisi della frequenza fondamentale del motore&rdquo;, spiega Trecarichi, creatore della trilogia&nbsp;The Engine Songs&nbsp;insieme agli ingegneri del suono Lamborghini, &ldquo;nel caso di Urus, il parametro che tornava era quello dei 50 hertz, corrispondente alle vibrazioni fondamentali della batteria. Quindi, una parte importante della playlist, doveva essere rappresentata dal ritmo&ldquo;. Applicando ancora una volta le formule della Trasformata di Fourier e con l&rsquo;aiuto dell&rsquo;intelligenza artificiale, i tre stadi espressivi dell&rsquo;8 cilindri Urus (sosta, crociera e velocit&agrave; massima) hanno trovato il loro sound corrispondente. Nascono cos&igrave; 24 brani da ascoltare accelerando, scalando, curvando e frenando. Ai regimi minimi il motore di Urus Performante canta quindi in DO, medesima tonalit&agrave; della elettrosalsa di&nbsp;Un gitano perdido&nbsp;di Gabriel Dominguez. A quattromila giri le vibrazioni s&rsquo;accordano in SOL, da cui sprigiona il soul di&nbsp;Boogie Fever. A settemila giri, ecco alzarsi il DO DIESIS sincopato di&nbsp;White Lies&nbsp;e della sua&nbsp;Is my love enough?  Motore e musica  Un connubio tra motore e musica che nasce sfruttando i principi della psicoacustica, ovvero la scienza che fonde emozione soggettiva e fisica del suono e in grado di trasformare in sentimento, e immaginazione, l&rsquo;esperienza al volante. &ldquo;Guidare Urus Performante con The Engine Songs in sottofondo fa venir voglia di mettersi in viaggio verso Nord, senza una meta precisa&ldquo; dice Trecarichi. &ldquo;Io invece ho immaginato una pista da rally nel profondo degli Stati Uniti. A divertirmi al volante coi miei migliori amici&rdquo; &egrave; il pensiero di Mautone.  Vieni a provare le finaliste del Car of The Year 2023 

<p>&Egrave; stata appena lanciata The Engine Songs&nbsp;V8, ispirata al suono &ldquo;profondo e ritmico&rdquo; del motore del Suv</p> 

Lamborghini, la playlist su Spotify al ritmo del V8 di Urus Performante

<p><strong>Lo direste che il progetto <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli/huracan">Hurac&aacute;n</a> ha otto anni di vita?</strong> La <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli">Lamborghini</a> Hurac&aacute;n &egrave; una di quelle automobili che invecchiano bene. Come il buon vino. Pi&ugrave; passa il tempo, migliore diventa. La prima versione nacque nel 2014, poi nel 2019 &egrave; arrivata la seconda generazione. Nel frattempo <strong>&egrave; stata evoluta costantemente anche con l&rsquo;aiuto delle esperienze sviluppate in corsa nel monomarca SuperTrofeo</strong>. Ha acquisito una trentina di cavalli in pi&ugrave;, si &egrave; smagrita perdendo un centinaio di kg di peso, &egrave; passata dalla trazione integrale a quella posteriore. Si &egrave; raffinata aerodinamicamente e telaisticamente acquisendo sospensioni magnetoreologiche che ne hanno migliorato tenuta di strada ma anche il comfort; si &egrave; riempita di elettronica di bordo guadagnando un infotainment d&rsquo;avanguardia e <strong>un sistema di telemetria esclusivo che fa invidia alle auto da corsa</strong>.</p>  <p><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/11/30-5944012/lamborghini_huracan_sterrato_prestazioni_v10_gommate_all_terrain">Lamborghini Sterrato, prestazioni V10 gommate all terrain</a></p>  <p></p>  <h2>Hurac&aacute;n Tecnica, estrema ma non troppo</h2>  <p>Oggi la versione Tecnica &egrave; <strong>l&rsquo;ultima generazione di Hurac&aacute;n con il motore V10 aspirato duro e puro</strong> probabilmente prima del passaggio all&rsquo;elettri cazione che avverr&agrave; nel giro di un paio d&rsquo;anni. Ma &egrave; anche la pi&ugrave; raffinata, elegante, confortevole. Negli anni <strong>la Hurac&aacute;n non ha perso la sua anima brusca e brutale, ma si &egrave; ingentilita per risultare usabile anche nella vita di tutti i giorni. </strong>Non soltanto nei week end su strade poco frequentate dove dar fondo al V10 per godere del sound fragoroso.</p>  <p><strong>Il nome &ldquo;Tecnica&rdquo; &egrave; stato scelto proprio per simboleggiare l&rsquo;evoluzione tecnologica</strong> che ha contraddistinto questo modello dalle origini ad oggi. Ha sub&igrave;to tutta una serie di modifiche, affinamenti e aggiornamenti che l&rsquo;hanno resa perfetta per ogni uso. Tecnicamente parlando &ndash; scusate il gioco di parole &ndash; <strong>la Lambo Tecnica &egrave; una via di mezzo fra la Evo (nata nel 2019) e la STO </strong>(la versione pi&ugrave; estrema) presentata l&rsquo;anno scorso. Della Evo mantiene il nuovo design, caratterizzato dallo splitter anteriore con pro li a Y (&egrave; lo stilema delle Lamborghini) dotato di aeroblades, la presa d&rsquo;aria inferiore davanti alle ruote posteriori di ispirazione Murci&eacute;lago, i freni carboceramici Brembo e soprattutto<strong> la tecnologia delle ruote posteriori sterzanti </strong>che sono determinanti per migliorare la guidabilit&agrave;...</p>  <p>Leggi la prova completa della nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica <strong>sul nuovo numero di Auto, in edicola da 15 dicembre</strong>. <a href="https://registrazione.contieditore.it/members/login?bu=https%3A%2F%2Fauto-ed.contieditore.it">Oppure clicca qui per l&#39;edizione digitale.</a></p>  <p></p> 

Lo direste che il progetto Hurac&aacute;n ha otto anni di vita? La Lamborghini Hurac&aacute;n &egrave; una di quelle automobili che invecchiano bene. Come il buon vino. Pi&ugrave; passa il tempo, migliore diventa. La prima versione nacque nel 2014, poi nel 2019 &egrave; arrivata la seconda generazione. Nel frattempo &egrave; stata evoluta costantemente anche con l&rsquo;aiuto delle esperienze sviluppate in corsa nel monomarca SuperTrofeo. Ha acquisito una trentina di cavalli in pi&ugrave;, si &egrave; smagrita perdendo un centinaio di kg di peso, &egrave; passata dalla trazione integrale a quella posteriore. Si &egrave; raffinata aerodinamicamente e telaisticamente acquisendo sospensioni magnetoreologiche che ne hanno migliorato tenuta di strada ma anche il comfort; si &egrave; riempita di elettronica di bordo guadagnando un infotainment d&rsquo;avanguardia e un sistema di telemetria esclusivo che fa invidia alle auto da corsa.  Lamborghini Sterrato, prestazioni V10 gommate all terrain    Hurac&aacute;n Tecnica, estrema ma non troppo  Oggi la versione Tecnica &egrave; l&rsquo;ultima generazione di Hurac&aacute;n con il motore V10 aspirato duro e puro probabilmente prima del passaggio all&rsquo;elettri cazione che avverr&agrave; nel giro di un paio d&rsquo;anni. Ma &egrave; anche la pi&ugrave; raffinata, elegante, confortevole. Negli anni la Hurac&aacute;n non ha perso la sua anima brusca e brutale, ma si &egrave; ingentilita per risultare usabile anche nella vita di tutti i giorni. Non soltanto nei week end su strade poco frequentate dove dar fondo al V10 per godere del sound fragoroso.  Il nome &ldquo;Tecnica&rdquo; &egrave; stato scelto proprio per simboleggiare l&rsquo;evoluzione tecnologica che ha contraddistinto questo modello dalle origini ad oggi. Ha sub&igrave;to tutta una serie di modifiche, affinamenti e aggiornamenti che l&rsquo;hanno resa perfetta per ogni uso. Tecnicamente parlando &ndash; scusate il gioco di parole &ndash; la Lambo Tecnica &egrave; una via di mezzo fra la Evo (nata nel 2019) e la STO (la versione pi&ugrave; estrema) presentata l&rsquo;anno scorso. Della Evo mantiene il nuovo design, caratterizzato dallo splitter anteriore con pro li a Y (&egrave; lo stilema delle Lamborghini) dotato di aeroblades, la presa d&rsquo;aria inferiore davanti alle ruote posteriori di ispirazione Murci&eacute;lago, i freni carboceramici Brembo e soprattutto la tecnologia delle ruote posteriori sterzanti che sono determinanti per migliorare la guidabilit&agrave;...  Leggi la prova completa della nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica sul nuovo numero di Auto, in edicola da 15 dicembre. Oppure clicca qui per l&#39;edizione digitale.   

<p>Abbiamo messo alla prova in pista la nuova versione della supercar V10, una sportiva velocissima ma che sa anche essere confortevole: il test completo &egrave; sul nuovo numero di Auto in edicola dal 15 dicembre</p> 

Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica, la cattiva raffinata

<p>Si chiude con un&#39;idea di supersportiva decisamente non convenzionale, il capitolo delle Lamborghini con un motore esclusivamente termico. Si chiude con <strong>Lamborghini Huracan Sterrato</strong>, che &egrave; un po&#39; una Evo con la quale puoi affrontarci sterrati e sentirti rallysta.</p>  <p><strong>Dal 2023 ogni nuova Lamborghini&nbsp;</strong><span>(<a href="https://www.auto.it/annunci/lamborghini">qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato</a>)<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></span><strong>avr&agrave; un supporto elettrico al motore termico</strong>, quindi ibrida plug-in la futura V12 erede della Aventador, per proseguire nel 2024 con la nuova Huracan ibrida e l&#39;Urus.</p>  <p></p>  <h2>Stile e assetto cambiano la Huracan</h2>  <p>Debutta all&#39;Art Basel di Miami la Sterrato, lo fa con una veste estetica assolutamente caratterizzata. Dettagli funzionali, come la<strong> protezione in alluminio al sottoscocca che si intravede sul frontale</strong>, proseguendo con le applicazioni sui passaruota e le soglie sottoporta reinterpretate in chiave off-road. Anche il diffusore si adegua alla missione che sar&agrave; propria della Sterrato.</p>  <p>Qual &egrave;? <strong>Abbinare prestazioni elevate su strada a una versatilit&agrave; inedita</strong>, poter guidare il V10 Lamborghini 5.2 litri su terra e neve, con la (relativa) serenit&agrave; di un&#39;<strong>altezza da terra superiore di 44 mm. Centimetri extra che permettono anche alle sospensioni di lavorare su escursioni maggiori</strong>, in uno schema confermato con molle in acciaio e ammortizzatori MagneRide a controllo elettronico.</p>  <p>Le carreggiate sono pi&ugrave; ampie di 30 e 34 millimetri, rispettivamente all&#39;avantreno e al retrotreno.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p>  <p>Non passa inosservata la Huracan Sterrato, lo stile unico &egrave; sottolineato dai fari di profondit&agrave; supplementari, dall&#39;airscope al tetto. Questa scelta &egrave; giustificata dalla necessit&agrave; di<strong> alimentare di aria pulita il V10, immaginando la guida su fondi sterrati e polverosi</strong>. Le barre al tetto, poi, consentono un&#39;integrazione di spazi portaoggetti.</p>  <p>Parte dell&#39;incremento dell&#39;altezza da terra &egrave; dettato dalla <strong>gommatura Bridgestone Dueler, pneumatici all terrain</strong> con la spalla alta, questo dicono le misure su cerchi da 19&quot;: 235/40 R19 e 285/40 R19.</p>  <h2>Le prestazioni del motore V10 aspirato</h2>  <p>In comune con Huracan Evo ha la trazione integrale, accoppiata al cambio doppia frizione 7 marce. Il <strong>motore V10, invece, eroga 610 cavalli, 30 in meno della Evo, e 560 Nm di coppia</strong>. Sono numeri con i quali scattare in 3&quot;4 da zero a cento orari, in 9&quot;8 da 0 a 200 km/h e correre fino ai 260 km/h.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p>  <p>La configurazione Sterrato ferma la bilancia sui 1.470 kg a secco, &egrave; 48 kg pi&ugrave; pesante della Evo quattro ruote motrici. Una massa frenata da un impianto con pinze a 6 pompanti davanti, 4 sull&#39;asse posteriore: i dischi carboceramici, di serie, sono ventilati e forati.</p>  <p>Se l&#39;impostazione meccanica ricalca quella gi&agrave; nota di altre <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini">Lamborghini</a> Huracan, &egrave; specifica la <strong>regolazione del sistema Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata</strong>, parametri regolati differentemente per le modalit&agrave; di guida Strada e Sport, oltre a offrire un&#39;inedita modalit&agrave; Rally.</p>  <h2>Informazioni da off-road a bordo</h2>  <p>Ampissime le possibilit&agrave; di personalizzazione, grazie al programma Lamborghini Ad Personam, la Huracan Sterrato si presenta in colorazione ad hoc, tanto all&#39;esterno che a bordo, con rivestimenti in Alcantara verde Sterrato. L&#39;infotainment - con Alexa a gestire la componente dei comandi vocali - offre grafiche e informazioni specifiche, insolite per una supersportiva nata stradale: inclinometro, angoli di beccheggio e rollio, angolo di sterzo, coordinate geografiche e bussola.</p>  <p>Tra le chicche tecnologiche, la possibilit&agrave; di integrare sui dati telemetrici i parametri vitali del guidatore, rilevati attraverso un Apple Watch compatibile.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> 

Si chiude con un&#39;idea di supersportiva decisamente non convenzionale, il capitolo delle Lamborghini con un motore esclusivamente termico. Si chiude con Lamborghini Huracan Sterrato, che &egrave; un po&#39; una Evo con la quale puoi affrontarci sterrati e sentirti rallysta.  Dal 2023 ogni nuova Lamborghini&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;avr&agrave; un supporto elettrico al motore termico, quindi ibrida plug-in la futura V12 erede della Aventador, per proseguire nel 2024 con la nuova Huracan ibrida e l&#39;Urus.    Stile e assetto cambiano la Huracan  Debutta all&#39;Art Basel di Miami la Sterrato, lo fa con una veste estetica assolutamente caratterizzata. Dettagli funzionali, come la protezione in alluminio al sottoscocca che si intravede sul frontale, proseguendo con le applicazioni sui passaruota e le soglie sottoporta reinterpretate in chiave off-road. Anche il diffusore si adegua alla missione che sar&agrave; propria della Sterrato.  Qual &egrave;? Abbinare prestazioni elevate su strada a una versatilit&agrave; inedita, poter guidare il V10 Lamborghini 5.2 litri su terra e neve, con la (relativa) serenit&agrave; di un&#39;altezza da terra superiore di 44 mm. Centimetri extra che permettono anche alle sospensioni di lavorare su escursioni maggiori, in uno schema confermato con molle in acciaio e ammortizzatori MagneRide a controllo elettronico.  Le carreggiate sono pi&ugrave; ampie di 30 e 34 millimetri, rispettivamente all&#39;avantreno e al retrotreno.&nbsp;  Non passa inosservata la Huracan Sterrato, lo stile unico &egrave; sottolineato dai fari di profondit&agrave; supplementari, dall&#39;airscope al tetto. Questa scelta &egrave; giustificata dalla necessit&agrave; di alimentare di aria pulita il V10, immaginando la guida su fondi sterrati e polverosi. Le barre al tetto, poi, consentono un&#39;integrazione di spazi portaoggetti.  Parte dell&#39;incremento dell&#39;altezza da terra &egrave; dettato dalla gommatura Bridgestone Dueler, pneumatici all terrain con la spalla alta, questo dicono le misure su cerchi da 19&quot;: 235/40 R19 e 285/40 R19.  Le prestazioni del motore V10 aspirato  In comune con Huracan Evo ha la trazione integrale, accoppiata al cambio doppia frizione 7 marce. Il motore V10, invece, eroga 610 cavalli, 30 in meno della Evo, e 560 Nm di coppia. Sono numeri con i quali scattare in 3&quot;4 da zero a cento orari, in 9&quot;8 da 0 a 200 km/h e correre fino ai 260 km/h.&nbsp;  La configurazione Sterrato ferma la bilancia sui 1.470 kg a secco, &egrave; 48 kg pi&ugrave; pesante della Evo quattro ruote motrici. Una massa frenata da un impianto con pinze a 6 pompanti davanti, 4 sull&#39;asse posteriore: i dischi carboceramici, di serie, sono ventilati e forati.  Se l&#39;impostazione meccanica ricalca quella gi&agrave; nota di altre Lamborghini Huracan, &egrave; specifica la regolazione del sistema Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, parametri regolati differentemente per le modalit&agrave; di guida Strada e Sport, oltre a offrire un&#39;inedita modalit&agrave; Rally.  Informazioni da off-road a bordo  Ampissime le possibilit&agrave; di personalizzazione, grazie al programma Lamborghini Ad Personam, la Huracan Sterrato si presenta in colorazione ad hoc, tanto all&#39;esterno che a bordo, con rivestimenti in Alcantara verde Sterrato. L&#39;infotainment - con Alexa a gestire la componente dei comandi vocali - offre grafiche e informazioni specifiche, insolite per una supersportiva nata stradale: inclinometro, angoli di beccheggio e rollio, angolo di sterzo, coordinate geografiche e bussola.  Tra le chicche tecnologiche, la possibilit&agrave; di integrare sui dati telemetrici i parametri vitali del guidatore, rilevati attraverso un Apple Watch compatibile.&nbsp; 

<p>Assetto rialzato, protezioni specifiche applicate alla carrozzeria, gomme Bridgestone Dueler: sono le caratteristiche principali della Huracan Sterrato&nbsp;</p> 

Lamborghini Huracan Sterrato, prestazioni V10 gommate all terrain

        <div>Sotto ai <strong>centomila</strong> non si sta. Le <strong>Lamborghini</strong> <strong>usate</strong> sono oggetti di <strong>culto</strong>. Il discorso non &egrave; uguale, ma parallelo a quello delle<a href="https://www.auto.it/news/speciali/migliori-auto/2022/11/17-5912431/ferrari_usate_quale_scegliere_e_a_quale_prezzo"><span style="text-decoration: underline;"><strong> Ferrari con qualche anno sulle spalle</strong></span></a>.</div> <div></div> <div>Se si tratta di mostri sacri, <strong>Miura</strong>, <strong>Countach</strong> o altro,<strong> meglio lasciar perdere</strong>, sono questioni da collezionisti <strong>milionari</strong>. <strong>Non avvicinabili.</strong></div> <div></div> <div>Per il resto invece si <strong>trovano</strong>, ma i <strong>prezzi in pratica quasi tutti in salita</strong>. E tutti sopra ai 100.000 euro, una vetta non da poco.</div> <div></div> <div>La <strong>fama</strong> della Casa di Sant'Agata Bolognese negli ultimi dieci anni, almeno, <strong>ha guadagnato molti gradini</strong>. Prestigio assoluto.</div> <div></div> <div>Con i <strong>V12</strong> che anche in questo caso la fanno da padrone. Ma non mancano le <strong>sorprese</strong>.</div> <h2>Lamborghini usate, un acquisto sicuro?</h2> <div>Per chi pu&ograve;, senza dubbio. Per il <strong>piacere</strong> e per il <strong>valore</strong>. Il piano industriale Lamborghini con il 2022 <strong>chiude l&rsquo;era di nuovi modelli o versioni spinti da motori termici. </strong></div> <div></div> <div>Dal 2023 i nuovi ingressi saranno progressivamente sempre pi&ugrave; elettrificati. <strong>Avere una Lambo dura e pura</strong> in garage sarebbe quindi un grande colpo.</div> <div></div> <div></div> <div>Grazie ai dati di <strong>AutoScout24</strong> vi proponiamo le Lamborghini pi&ugrave; "avvicinabili" e particolari.</div> <div></div> <div>Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Lamborghini&amp;type=Usato">le occasioni tra le Lamborghini usate</a></div> <div style="page-break-after: always"><span style="display: none;">&nbsp;</span></div> <h2>1 - <b>Incredibile, da non perdere - Lambo LM002</b><b></b></h2> <div></div> <div></div> <div>La <b>madre di tutti gli hyper e super suv</b>, e la nonna d Urus, arrivata con venti anni di vantaggio. Una visione al Salone di Ginevra del 1982.<strong> In produzione dal 1986 in circa 300 esemplari</strong>.</div> <div></div> <div>Alcuni &ldquo;appaiono&rdquo; saltuariamente a circa 250.000 euro di prezzo.</div> <div></div> <div><strong>Design indimenticabile</strong>, dotata del V12 della <b>Countach</b> da 420 cavalli, chiamata <b>Rambo Lambo</b>, con la sua trazione integrale permanente dotata di tre differenziali &egrave; stata capace di trainare un carro armato Leopard.</div> <div>Beato chi la intercetta &hellip;</div> <div></div> <div>Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Lamborghini&amp;type=Usato">le occasioni tra le Lamborghini usate</a></div> <div style="page-break-after: always"><span style="display: none;">&nbsp;</span></div> <h2><b>2 - La pi&ugrave; economica, Lamborghini Urraco P250</b></h2> <div></div> <div></div> <div>Sette anni e poco meno di <b>800 esemplari</b> in tutte le versioni. Una berlina/coup&eacute; a quattro posti con che &egrave; arrivata fino a 265 cavalli. Una vettura d&rsquo;avanguardia per il periodo.</div> <div></div> <div>Realizzata un un <b>progetto</b> de mitico ingegnere&nbsp;<b> Paolo Stanzani</b> e dalla matita del grande <b>Marcello Gandini</b> per Bertone.</div> <div>La P250 ha un V8 da 220 cavalli. Prezzo in leggera crescita, ma a <b>112.000 euro </b>di media.</div> <div></div> <div>Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Lamborghini&amp;type=Usato">le occasioni tra le Lamborghini usate</a></div> <div style="page-break-after: always"><span style="display: none;">&nbsp;</span></div> <h2><b>3</b> - <b>La prima della nuova era, Lamborghini Gallardo</b></h2> <div></div> <div></div> <div>Compie 20 anni, in produzione dal <b>2003</b>. Ne sono state assemblate oltre <b>14.000 </b>un successo enorme per il <b>primo prodo</b>tto interamente concepito sotto l&rsquo;egida <b>Audi</b>.</div> <div></div> <div>Il <b>V10 Lambo</b>, di origine Audi, da subito a fatto la differenza. Coup&eacute; e Spyder, pi&ugrave; <b>agile</b> rispetto a Murcielago, &egrave; stata una delle auto della svolta, realizzata in numerosissime versioni.</div> <div></div> <div>Quotazioni medie in leggera ascesa, in quattro anni passate da 113.000 a 125.000 euro.</div> <div></div> <div>Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Lamborghini&amp;type=Usato">le occasioni tra le Lamborghini usate</a></div> <div style="page-break-after: always"><span style="display: none;">&nbsp;</span></div> <h2><b>4 - La storica, Lamborghini Aventador</b></h2> <div></div> <div></div> <div>Non per l&rsquo;et&agrave; ovviamente, ma per il passaggio <b>epocale</b>. L&rsquo;<b>ultima</b> di Sant&rsquo;Agata Bolognese a essere realizzata col <b>V12 in purezza. </b>In produzione per 11 anni e in quasi 12.000 esemplari, con potenza da <b>700</b> a 780 cavalli. <b>Coup&eacute;</b> e <b>Roadster</b>, a trazione integrale. Disegnata a <b>Filippo Perini</b> e poi aggiornata, nella S, da <strong>Mitica Borkert</strong>, fino alle SVJ e Ultimae.</div> <div></div> <div>Quelle che si trovano, sono intorno ai 230.000 euro, ma non &egrave; facile.&nbsp;</div> <div></div> <div>Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Lamborghini&amp;type=Usato">le occasioni tra le Lamborghini usate</a></div> <div style="page-break-after: always"><span style="display: none;">&nbsp;</span></div> <h2><b>5 - La pi&ugrave; strana, occasione potenziale, Lamborghini Jalpa</b></h2> <div></div> <div>Ha poco pi&ugrave; di 40 anni &egrave; nacque quasi per caso. <b>Jalpa</b> esord&igrave; nel 1981, nata da una <b>Silhouette</b> che non fu venduta. Una <b>berlinetta</b> <b>targa</b> speciale, col <b>V8 a 90&deg; tutto in alluminio</b>, inizialmente con potenza di 255 cavalli.</div> <div></div> <div>Realizzata in <b>420 esemplari</b> dal 1982 al 1988. Meno impegnativa e pi&ugrave; agile nel traffico di tutti i giorni della mitica Countach. Indiscutibilmente anche meno prestigiosa.</div> <div></div> <div>Da Jalpa alla Gallardo ci fu un enorme vuoto, per <strong>15 anni</strong>. Prezzo medio in calo da 134.000 a <b>126.000 euro</b>.</div> <div></div> <div>Ma potrebbe tornare in auge, data la rarit&agrave;.</div> <div></div> <div>Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Lamborghini&amp;type=Usato">le occasioni tra le Lamborghini usate</a></div> <div style="page-break-after: always"><span style="display: none;">&nbsp;</span></div> <h2><b>6 - La pi&ugrave; venduta, il fenomeno. Lamborghini Urus</b><b></b></h2> <div></div> <div><b></b></div> <div><b>Non &egrave; certamente s</b><b style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;">torica </b><span style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;">o di potenziale interesse collezionistico. </span>Ma rappresenta un <b>fenomeno</b>. Urus &egrave; il super Suv per eccellenza, a quasi cinque anni dal suo arrivo ha infranto tutti i record, rappresenta oltre la met&agrave; delle vendite del Marchio.</div> <div></div> <div>E piace in tutto il globo a tutti i clienti. <b>Potenza</b>, <b>velocit&agrave;</b>, <b>spazio</b>, <b>comfort</b>, capacit&agrave; anche in<b> off-road</b> e <b>stile riconoscibile.</b></div> <div></div> <div>Infatti, nonostante sia &ldquo;fresca&rdquo;, come usata viaggia sui <strong>233.000 euro di valutazione media.</strong></div> <div></div> <div>Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Lamborghini&amp;type=Usato">le occasioni tra le Lamborghini usate</a></div> <div style="page-break-after: always"><span style="display: none;">&nbsp;</span></div> <h2><b>7 - Storica nel nuovo millennio, Lamborghini Murcielago</b></h2> <div></div> <div></div> <div>Il<b> primo V12</b> in vendita nel <b>secondo millennio</b>. Sul mercato dal 2022 al posto di Diablo. Lo stile anticipa Gallardo, progettata da <b>Luc</b> <b>Donckerwolke</b>.</div> <div></div> <div>Realizzata in 4.099<strong> esemplari, un grande successo dal 2001 al 2010, sia coup&eacute; sia roadster.</strong></div> <div></div> <div><strong>Trazione integrale</strong>, col dodici cilindri&nbsp; che parte da 580 cavalli nella prima versione, con trazione integrale permanente con giunto viscoso centrale, e arriva fino a 670 cavalli con la SV (Super Veloce) che chiude un ciclo.</div> <div></div> <div>Prezzo medio, quando la si trova, di <b>208.000 euro</b>.</div> <div></div> <div>Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Lamborghini&amp;type=Usato">le occasioni tra le Lamborghini usate</a></div> <div style="page-break-after: always"><span style="display: none;">&nbsp;</span></div> <h2><strong>8 - Mo</strong><strong style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;">derna e affascinante - Lamborghini Huracan</strong></h2> <div></div> <div></div> <div>Presente e passato prossimo. La prima Lambo a essere venduta in pi&ugrave; di <b>20.000 esemplari</b>.&nbsp; &nbsp;Senza perdere un briciolo del prestigio e dell&rsquo;aur<span style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;">ea di supercar.</span></div> <div></div> <div>Prestazioni estreme, con un <strong>V10 aspirato da sogno</strong>, ma guida sempre pi&ugrave; fruibile, mietendo sempre pi&ugrave; seguaci.</div> <div></div> <div>Esordio nel <b>2014</b>, la <b>Spyder</b> nel <b>2016</b>. <b>Trazione integrale o posteriore</b>, potenze da 580 a <b>640 cavalli</b>. Una infinit&agrave; di versioni, c&rsquo;&egrave; anche la <strong>Huracan Pope Francis</strong>, pezzo unico.</div> <div></div> <div>Quotazione media di <b>213.000 euro, </b>sempre in leggerissimo aumento.</div> <div></div> <div>Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Lamborghini&amp;type=Usato">le occasioni tra le Lamborghini usate</a></div> <div style="page-break-after: always"><span style="display: none;">&nbsp;</span></div> <h2><strong>9 - La prima supercar 4x4, Lamborghini Diablo</strong></h2> <div></div> <div></div> <div>Epocale, nata prima d<span style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;">ell&rsquo;avvento di Audi, in produzione per </span><b style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;">11 anni, dal 1990 al 2001</b><span style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;">. Simbolicamente a</span><b style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;"> cavallo del millennio e del passaggio di propriet&agrave;.</b></div> <div></div> <div>Un successo con quasi 3.000 esemplari, arrivando dopo l&rsquo;eterna <b>Countach</b>.</div> <div></div> <div>Nasce come trazione posteriore, ma nel 1993, sempre sotto l&rsquo;egida del&nbsp; direttore tecnico Luigi Marmiroli, arriva <b>Diablo VT</b> <b>prima supercar Lamborghini a trazione integrale</b>, che cambia la storia della categoria.</div> <div></div> <div>Potenze da 580 a 630 cavalli. Prezzo medio di <b>212.000 euro</b>. Ai confini della storia.</div> <div></div> <div>Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Lamborghini&amp;type=Usato">le occasioni tra le Lamborghini usate</a></div>       

        Sotto ai centomila non si sta. Le Lamborghini usate sono oggetti di culto. Il discorso non &egrave; uguale, ma parallelo a quello delle Ferrari con qualche anno sulle spalle.  Se si tratta di mostri sacri, Miura, Countach o altro, meglio lasciar perdere, sono questioni da collezionisti milionari. Non avvicinabili.  Per il resto invece si trovano, ma i prezzi in pratica quasi tutti in salita. E tutti sopra ai 100.000 euro, una vetta non da poco.  La fama della Casa di Sant'Agata Bolognese negli ultimi dieci anni, almeno, ha guadagnato molti gradini. Prestigio assoluto.  Con i V12 che anche in questo caso la fanno da padrone. Ma non mancano le sorprese. Lamborghini usate, un acquisto sicuro? Per chi pu&ograve;, senza dubbio. Per il piacere e per il valore. Il piano industriale Lamborghini con il 2022 chiude l&rsquo;era di nuovi modelli o versioni spinti da motori termici.   Dal 2023 i nuovi ingressi saranno progressivamente sempre pi&ugrave; elettrificati. Avere una Lambo dura e pura in garage sarebbe quindi un grande colpo.   Grazie ai dati di AutoScout24 vi proponiamo le Lamborghini pi&ugrave; "avvicinabili" e particolari.  Potrebbe interessarti: le occasioni tra le Lamborghini usate &nbsp; 1 - Incredibile, da non perdere - Lambo LM002   La madre di tutti gli hyper e super suv, e la nonna d Urus, arrivata con venti anni di vantaggio. Una visione al Salone di Ginevra del 1982. In produzione dal 1986 in circa 300 esemplari.  Alcuni &ldquo;appaiono&rdquo; saltuariamente a circa 250.000 euro di prezzo.  Design indimenticabile, dotata del V12 della Countach da 420 cavalli, chiamata Rambo Lambo, con la sua trazione integrale permanente dotata di tre differenziali &egrave; stata capace di trainare un carro armato Leopard. Beato chi la intercetta &hellip;  Potrebbe interessarti: le occasioni tra le Lamborghini usate &nbsp; 2 - La pi&ugrave; economica, Lamborghini Urraco P250   Sette anni e poco meno di 800 esemplari in tutte le versioni. Una berlina/coup&eacute; a quattro posti con che &egrave; arrivata fino a 265 cavalli. Una vettura d&rsquo;avanguardia per il periodo.  Realizzata un un progetto de mitico ingegnere&nbsp; Paolo Stanzani e dalla matita del grande Marcello Gandini per Bertone. La P250 ha un V8 da 220 cavalli. Prezzo in leggera crescita, ma a 112.000 euro di media.  Potrebbe interessarti: le occasioni tra le Lamborghini usate &nbsp; 3 - La prima della nuova era, Lamborghini Gallardo   Compie 20 anni, in produzione dal 2003. Ne sono state assemblate oltre 14.000 un successo enorme per il primo prodotto interamente concepito sotto l&rsquo;egida Audi.  Il V10 Lambo, di origine Audi, da subito a fatto la differenza. Coup&eacute; e Spyder, pi&ugrave; agile rispetto a Murcielago, &egrave; stata una delle auto della svolta, realizzata in numerosissime versioni.  Quotazioni medie in leggera ascesa, in quattro anni passate da 113.000 a 125.000 euro.  Potrebbe interessarti: le occasioni tra le Lamborghini usate &nbsp; 4 - La storica, Lamborghini Aventador   Non per l&rsquo;et&agrave; ovviamente, ma per il passaggio epocale. L&rsquo;ultima di Sant&rsquo;Agata Bolognese a essere realizzata col V12 in purezza. In produzione per 11 anni e in quasi 12.000 esemplari, con potenza da 700 a 780 cavalli. Coup&eacute; e Roadster, a trazione integrale. Disegnata a Filippo Perini e poi aggiornata, nella S, da Mitica Borkert, fino alle SVJ e Ultimae.  Quelle che si trovano, sono intorno ai 230.000 euro, ma non &egrave; facile.&nbsp;  Potrebbe interessarti: le occasioni tra le Lamborghini usate &nbsp; 5 - La pi&ugrave; strana, occasione potenziale, Lamborghini Jalpa  Ha poco pi&ugrave; di 40 anni &egrave; nacque quasi per caso. Jalpa esord&igrave; nel 1981, nata da una Silhouette che non fu venduta. Una berlinetta targa speciale, col V8 a 90&deg; tutto in alluminio, inizialmente con potenza di 255 cavalli.  Realizzata in 420 esemplari dal 1982 al 1988. Meno impegnativa e pi&ugrave; agile nel traffico di tutti i giorni della mitica Countach. Indiscutibilmente anche meno prestigiosa.  Da Jalpa alla Gallardo ci fu un enorme vuoto, per 15 anni. Prezzo medio in calo da 134.000 a 126.000 euro.  Ma potrebbe tornare in auge, data la rarit&agrave;.  Potrebbe interessarti: le occasioni tra le Lamborghini usate &nbsp; 6 - La pi&ugrave; venduta, il fenomeno. Lamborghini Urus   Non &egrave; certamente storica o di potenziale interesse collezionistico. Ma rappresenta un fenomeno. Urus &egrave; il super Suv per eccellenza, a quasi cinque anni dal suo arrivo ha infranto tutti i record, rappresenta oltre la met&agrave; delle vendite del Marchio.  E piace in tutto il globo a tutti i clienti. Potenza, velocit&agrave;, spazio, comfort, capacit&agrave; anche in off-road e stile riconoscibile.  Infatti, nonostante sia &ldquo;fresca&rdquo;, come usata viaggia sui 233.000 euro di valutazione media.  Potrebbe interessarti: le occasioni tra le Lamborghini usate &nbsp; 7 - Storica nel nuovo millennio, Lamborghini Murcielago   Il primo V12 in vendita nel secondo millennio. Sul mercato dal 2022 al posto di Diablo. Lo stile anticipa Gallardo, progettata da Luc Donckerwolke.  Realizzata in 4.099 esemplari, un grande successo dal 2001 al 2010, sia coup&eacute; sia roadster.  Trazione integrale, col dodici cilindri&nbsp; che parte da 580 cavalli nella prima versione, con trazione integrale permanente con giunto viscoso centrale, e arriva fino a 670 cavalli con la SV (Super Veloce) che chiude un ciclo.  Prezzo medio, quando la si trova, di 208.000 euro.  Potrebbe interessarti: le occasioni tra le Lamborghini usate &nbsp; 8 - Moderna e affascinante - Lamborghini Huracan   Presente e passato prossimo. La prima Lambo a essere venduta in pi&ugrave; di 20.000 esemplari.&nbsp; &nbsp;Senza perdere un briciolo del prestigio e dell&rsquo;aurea di supercar.  Prestazioni estreme, con un V10 aspirato da sogno, ma guida sempre pi&ugrave; fruibile, mietendo sempre pi&ugrave; seguaci.  Esordio nel 2014, la Spyder nel 2016. Trazione integrale o posteriore, potenze da 580 a 640 cavalli. Una infinit&agrave; di versioni, c&rsquo;&egrave; anche la Huracan Pope Francis, pezzo unico.  Quotazione media di 213.000 euro, sempre in leggerissimo aumento.  Potrebbe interessarti: le occasioni tra le Lamborghini usate &nbsp; 9 - La prima supercar 4x4, Lamborghini Diablo   Epocale, nata prima dell&rsquo;avvento di Audi, in produzione per 11 anni, dal 1990 al 2001. Simbolicamente a cavallo del millennio e del passaggio di propriet&agrave;.  Un successo con quasi 3.000 esemplari, arrivando dopo l&rsquo;eterna Countach.  Nasce come trazione posteriore, ma nel 1993, sempre sotto l&rsquo;egida del&nbsp; direttore tecnico Luigi Marmiroli, arriva Diablo VT prima supercar Lamborghini a trazione integrale, che cambia la storia della categoria.  Potenze da 580 a 630 cavalli. Prezzo medio di 212.000 euro. Ai confini della storia.  Potrebbe interessarti: le occasioni tra le Lamborghini usate       

<p>Tenetevi forte: servono parecchi soldi, ma si possono trovare delle autentiche gemme, per sognare anche col mitico V12</p>

Lamborghini usate, le occasioni e i prezzi migliori

        <p>Rivela come cambia rispetto alla supercar che conosciamo, declinata in un'<a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli/huracan">infinit&agrave; di versioni, coup&eacute; e roadster</a>, <strong><a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini">Lamborghini</a> Hurac&aacute;n Sterrato</strong>. Ha un volto inedito, perch&eacute; se Urus &egrave; suv puro, Huracan conserva la base da supercar e la interpreta per superare fondi sterrati e sconnessioni soft.</p> <p>Nasce un progetto che <strong>Giorgetto Giugiaro anticip&ograve;, con Italdesign, nella Parcour concept nel 2013</strong>. Un'auto in grado di muoversi tra due estremi: supersportiva e capace di muoversi in off-road.</p> <h2>Intorno al motore V10 soluzioni da crossover</h2> <p>Appuntamento all'Art Basel di Miami, il prossimo 30 novembre, per comporre la scheda tecnica della Huracan Sterrato, che avr&agrave; un motore V10 aspirato. Modifiche all'assetto prevedono un <strong>miglioramento dell'angolo d'attacco e, soprattutto, dell'angolo d'uscita</strong> grazie a nuove forme del diffusore. <strong>L'altezza da terra, se confermer&agrave; i valori della show car, sar&agrave; superiore di 47 millimetri.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></strong></p> <p>Le prime immagini ufficiali, non pi&ugrave; muletti di sviluppo, mostrano le <strong>gomme all terrain Bridgestone Dueler,</strong> con un tassello in grado di mordere anche fondi non asfaltati. Le carreggiate adottano protezioni in plastica, come anche le nuove soglie sottoporta, il frontale con un simil-skid plate.</p> <h2>"Grandi trasporti" con le barre al tetto</h2> <p>Dell'avantreno sono i fari di profondit&agrave;, supplementari, a prendersi la scena. In vista sono anche le barre al tetto, per moltiplicare la funzionalit&agrave; della Lamborghini Huracan e montare portapacchi utili a trasporti "eccezionali" per una supersportiva. <strong>L'airscope accomuna la Sterrato alle Hurac&aacute;n pi&ugrave; corsaiole</strong>, con la presa dinamica a convogliare aria verso il V10. In coda, ha un disegno specifico lo spoiler a ponte tra i due archi passaruota.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p>Hurac&aacute;n Sterrato sar&agrave; <strong>l'ultima Lamborghini a essere presentata e priva di una motorizzazione elettrificata</strong>. Dal 2023 scopriremo tutti i nuovi progetti ibridi.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p>       

        Rivela come cambia rispetto alla supercar che conosciamo, declinata in un'infinit&agrave; di versioni, coup&eacute; e roadster, Lamborghini Hurac&aacute;n Sterrato. Ha un volto inedito, perch&eacute; se Urus &egrave; suv puro, Huracan conserva la base da supercar e la interpreta per superare fondi sterrati e sconnessioni soft. Nasce un progetto che Giorgetto Giugiaro anticip&ograve;, con Italdesign, nella Parcour concept nel 2013. Un'auto in grado di muoversi tra due estremi: supersportiva e capace di muoversi in off-road. Intorno al motore V10 soluzioni da crossover Appuntamento all'Art Basel di Miami, il prossimo 30 novembre, per comporre la scheda tecnica della Huracan Sterrato, che avr&agrave; un motore V10 aspirato. Modifiche all'assetto prevedono un miglioramento dell'angolo d'attacco e, soprattutto, dell'angolo d'uscita grazie a nuove forme del diffusore. L'altezza da terra, se confermer&agrave; i valori della show car, sar&agrave; superiore di 47 millimetri.&nbsp; Le prime immagini ufficiali, non pi&ugrave; muletti di sviluppo, mostrano le gomme all terrain Bridgestone Dueler, con un tassello in grado di mordere anche fondi non asfaltati. Le carreggiate adottano protezioni in plastica, come anche le nuove soglie sottoporta, il frontale con un simil-skid plate. "Grandi trasporti" con le barre al tetto Dell'avantreno sono i fari di profondit&agrave;, supplementari, a prendersi la scena. In vista sono anche le barre al tetto, per moltiplicare la funzionalit&agrave; della Lamborghini Huracan e montare portapacchi utili a trasporti "eccezionali" per una supersportiva. L'airscope accomuna la Sterrato alle Hurac&aacute;n pi&ugrave; corsaiole, con la presa dinamica a convogliare aria verso il V10. In coda, ha un disegno specifico lo spoiler a ponte tra i due archi passaruota.&nbsp; Hurac&aacute;n Sterrato sar&agrave; l'ultima Lamborghini a essere presentata e priva di una motorizzazione elettrificata. Dal 2023 scopriremo tutti i nuovi progetti ibridi.&nbsp;       

<p>Gomme all terrain Bridgestone, protezioni sulla carrozzeria e angoli caratteristici del fuoristrada "migliorati": ecco come la Hurac&aacute;n Sterrato si presenter&agrave; a Miami</p>

Lamborghini Huracán Sterrato svela le soluzioni da off-road

        <p>Premessa numero 1: <strong>mai giudicare un film dal trailer</strong>, &egrave; come pretendere di capire un libro dalla copertina. Premessa numero 2:<strong> i film devono essere verosimili,</strong> non veri, altrimenti sarebbero <strong>documentari</strong>.</p> <p>Il preambolo &egrave; doveroso perch&eacute; abbiamo visto il trailer del film <strong>&ldquo;Lamborghini, The man Behind the Legend&rdquo;</strong>, e qualcosa no ci torna, sebbene siamo consapevoli che pochi secondi di scene emozionanti non bastino a darci un&rsquo;idea totale dell&rsquo;opera e che in un film &egrave; normale <strong>piegare la realt&agrave; ad esigenze di copione.</strong></p> <p>Succede sempre, anche nei biografici, e non &egrave; questo l&rsquo;aspetto che determina la buona o cattiva resa del prodotto. <em>"Le Mans &rsquo;66"</em>, ma anche<em> "Rush"</em>, hanno inconsistenze storiche, ma sono grandissimi film lo stesso.</p> <p>Ma torniamo a noi. Il film &egrave; stato presentato al <strong>Festival del Cinema di Roma</strong>, liberamente ispirato a <em>"Ferruccio Lamborghini, la storia ufficiale"</em>, uno dei cinque libri scritti dal figlio di Ferruccio, Tonino Lamborghini.</p> <p>Ed &egrave; in quel <em>&ldquo;liberamente&rdquo;</em> che si annidano i dubbi dei <strong>nerd dei motori pi&ugrave; intransigenti</strong> che, come noi, hanno visto il trailer.</p> <h2>Countach contro Mondial: abbiamo un problema</h2> <p>Il primo &ldquo;mah&rdquo; arriva nella drag race improvvisata tra <strong>Ferruccio Lamborghini su una Countach e Enzo Ferrari su una Mondial</strong>. Guardando il trailer, ci viene da pensare che sia una scena che si svolge nella fantasia di Ferruccio, fatta per sublimare la sua ossessione nel voler battere il rivale Enzo. Il sospetto ce l&rsquo;abbiamo perch&eacute; per pochi secondi vediamo Lamborghini improvvisare la sfida con i due modellini identici sulla sua scrivania&hellip; Ma perch&eacute; usare la Countach contro la Mondial? Il dubbio viene innanzitutto perch&eacute; la Mondial non era certo la Rossa pi&ugrave; performante, ma soprattutto perch&eacute; &egrave; un modello del 1980. Ferruccio cedette l'azienda e si ritir&ograve; nel 1973! <strong>Non ha senso la scena.&nbsp;</strong></p> <h2>Lamborghini ha disegnato la Miura, ma siete seri?</h2> <p>Ma lo <strong>sfregio pi&ugrave; grande</strong>, secondo noi, &egrave; un altro. Si vede Lamborghini mostrare uno schizzo, fatto su un tovagliolo, della <strong>Miura</strong> a una donna. Vettura che &egrave; il frutto del lavoro di geni assoluti come <strong>Dallara, Bizzarrini, Stanzani</strong> e della <strong>matita di Marcello Gandini</strong> che, per primo, aveva realizzato il design per Bertone. Qui, pi&ugrave; che inconsistenza storica, si tratta di un vero e proprio <strong>oltraggio alla memoria.</strong></p> <p>Come detto, non si giudica un libro dalla copertina. Ma se si sacrificano dettagli importanti per rendere universale una storia, in modo da farla gradire al pi&ugrave; ampio pubblico possibile, non si rende onore alle persone che si vogliono celebrare.</p> <p>Che ne pensate?</p> <p><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/a4eG10MAMWQ" title="LAMBORGHINI Trailer (2022)" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe></p>       

        Premessa numero 1: mai giudicare un film dal trailer, &egrave; come pretendere di capire un libro dalla copertina. Premessa numero 2: i film devono essere verosimili, non veri, altrimenti sarebbero documentari. Il preambolo &egrave; doveroso perch&eacute; abbiamo visto il trailer del film &ldquo;Lamborghini, The man Behind the Legend&rdquo;, e qualcosa no ci torna, sebbene siamo consapevoli che pochi secondi di scene emozionanti non bastino a darci un&rsquo;idea totale dell&rsquo;opera e che in un film &egrave; normale piegare la realt&agrave; ad esigenze di copione. Succede sempre, anche nei biografici, e non &egrave; questo l&rsquo;aspetto che determina la buona o cattiva resa del prodotto. "Le Mans &rsquo;66", ma anche "Rush", hanno inconsistenze storiche, ma sono grandissimi film lo stesso. Ma torniamo a noi. Il film &egrave; stato presentato al Festival del Cinema di Roma, liberamente ispirato a "Ferruccio Lamborghini, la storia ufficiale", uno dei cinque libri scritti dal figlio di Ferruccio, Tonino Lamborghini. Ed &egrave; in quel &ldquo;liberamente&rdquo; che si annidano i dubbi dei nerd dei motori pi&ugrave; intransigenti che, come noi, hanno visto il trailer. Countach contro Mondial: abbiamo un problema Il primo &ldquo;mah&rdquo; arriva nella drag race improvvisata tra Ferruccio Lamborghini su una Countach e Enzo Ferrari su una Mondial. Guardando il trailer, ci viene da pensare che sia una scena che si svolge nella fantasia di Ferruccio, fatta per sublimare la sua ossessione nel voler battere il rivale Enzo. Il sospetto ce l&rsquo;abbiamo perch&eacute; per pochi secondi vediamo Lamborghini improvvisare la sfida con i due modellini identici sulla sua scrivania&hellip; Ma perch&eacute; usare la Countach contro la Mondial? Il dubbio viene innanzitutto perch&eacute; la Mondial non era certo la Rossa pi&ugrave; performante, ma soprattutto perch&eacute; &egrave; un modello del 1980. Ferruccio cedette l'azienda e si ritir&ograve; nel 1973! Non ha senso la scena.&nbsp; Lamborghini ha disegnato la Miura, ma siete seri? Ma lo sfregio pi&ugrave; grande, secondo noi, &egrave; un altro. Si vede Lamborghini mostrare uno schizzo, fatto su un tovagliolo, della Miura a una donna. Vettura che &egrave; il frutto del lavoro di geni assoluti come Dallara, Bizzarrini, Stanzani e della matita di Marcello Gandini che, per primo, aveva realizzato il design per Bertone. Qui, pi&ugrave; che inconsistenza storica, si tratta di un vero e proprio oltraggio alla memoria. Come detto, non si giudica un libro dalla copertina. Ma se si sacrificano dettagli importanti per rendere universale una storia, in modo da farla gradire al pi&ugrave; ampio pubblico possibile, non si rende onore alle persone che si vogliono celebrare. Che ne pensate?        

<p>Nel trailer del film ispirato alla vita di Ferruccio Lamborghini, abbiamo notato inconsistenze storiche che non ci sono piaciute</p>

Il film su Lamborghini è pieno di errori storici

        <p>Gli indicatori nel terzo trimestre dell'anno sono tutti molto positivi per <strong><a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli">Lamborghini</a>. Segno pi&ugrave; nelle vendite tra gennaio e settembre, segno pi&ugrave; sul fatturato (1,93 miliardi di euro), sulla redditivit&agrave; oltre il 29%</strong>. Davanti, poi, una raccolta ordini che copre i prossimi 18 mesi della produzione.</p> <p>In questo contesto, <strong>la Casa di Sant'Agata Bolognese si prepara a lanciare due importantissime novit&agrave;</strong>. In ordine cronologico sar&agrave; la Hurac&aacute;n Sterrato a presentarsi per prima. Appuntamento a Miami, il prossimo 1&deg; dicembre, all'apertura di Art Basel. Sar&agrave; il teatro sul quale presentare l'ultima Lamborghini priva di qualsiasi forma di elettrificazione.</p> <p><strong>Dalla Hurac&aacute;n V10 si va nella direzione di una supercar-crossover, quasi 5 centimetri pi&ugrave; alta</strong> da terra grazie agli interventi specifici sulle sospensioni. Carreggiate allargate di 3 centimetri e soluzioni d'assetto specifiche per l'off-road.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/10/31-5857952/ferrari_cosa_ci_fa_una_lamborghini_huraca_n_sto_a_fiorano_">Ferrari, cosa ci fa una Lamborghini Hurac&aacute;n STO a Fiorano?</a></p> <p></p> <h2>Lamborghini V12 ibrida plug-in a inizio 2023</h2> <p>Dal 2023 si apre la fase dell'elettrificazione, che porter&agrave; <strong>tutti i modelli Lamborghini a offrire una proposta di motore con supporto elettrico.</strong></p> <p><strong>L'erede della Aventador sar&agrave; il primo modello a svelarsi</strong>, &egrave; atteso nel corso del primo trimestre del 2023. I muletti ormai da tempo circolano su strada e hanno rivelato un design molto diverso dal progetto che andr&agrave; a rimpiazzare. Ci sono stilemi di fondo invariati, ma il tratto stilistico adottato sul frontale, in coda e nel disegno delle fiancate, &egrave; inedito.</p> <p><strong>Sar&agrave; una</strong> <strong>Lamborghini V12 con supporto ibrido plug-in</strong>, questa la direzione verso la quale orientano i muletti con gli sticker di sicurezza, a rappresentare un sistema elettrificato ad alta tensione.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <h2><span class="Apple-converted-space">Urus il modello pi&ugrave; venduto da inizio anno</span></h2> <p>Tornando alle performance finanziarie e industriali,<strong> Lamborghini ha chiuso il terzo trimestre a quota 7.430 auto vendute da inizio anno</strong>. Rappresenta un incremento dell'8% sullo stesso periodo del 2021 (gennaio-settembre) ed &egrave; il miglior risultato di sempre ottenuto dalla casa del Toro. Si confermano gli USA quale mercato principale (crescita delle vendite dell'8%), seguito da Cina continentale pi&ugrave; Hong Kong e Macao (+5%).<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p><strong>Il modello in assoluto pi&ugrave; venduto &egrave; stato il Suv Urus</strong>, con 4.834 esemplari tra gennaio e settembre (+7%); Hurac&aacute;n ha realizzato l'incremento percentuale maggiore: +11% a 2.378 esemplari.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/10/13-5801156/lamborghini_aventador_ultimae_l_ultima_di_sempre_omaggia_miura_roadster">Lamborghini Aventador Ultimae, l'ultima di sempre omaggia Miura Roadster</a></p>       

        Gli indicatori nel terzo trimestre dell'anno sono tutti molto positivi per Lamborghini. Segno pi&ugrave; nelle vendite tra gennaio e settembre, segno pi&ugrave; sul fatturato (1,93 miliardi di euro), sulla redditivit&agrave; oltre il 29%. Davanti, poi, una raccolta ordini che copre i prossimi 18 mesi della produzione. In questo contesto, la Casa di Sant'Agata Bolognese si prepara a lanciare due importantissime novit&agrave;. In ordine cronologico sar&agrave; la Hurac&aacute;n Sterrato a presentarsi per prima. Appuntamento a Miami, il prossimo 1&deg; dicembre, all'apertura di Art Basel. Sar&agrave; il teatro sul quale presentare l'ultima Lamborghini priva di qualsiasi forma di elettrificazione. Dalla Hurac&aacute;n V10 si va nella direzione di una supercar-crossover, quasi 5 centimetri pi&ugrave; alta da terra grazie agli interventi specifici sulle sospensioni. Carreggiate allargate di 3 centimetri e soluzioni d'assetto specifiche per l'off-road. Ferrari, cosa ci fa una Lamborghini Hurac&aacute;n STO a Fiorano?  Lamborghini V12 ibrida plug-in a inizio 2023 Dal 2023 si apre la fase dell'elettrificazione, che porter&agrave; tutti i modelli Lamborghini a offrire una proposta di motore con supporto elettrico. L'erede della Aventador sar&agrave; il primo modello a svelarsi, &egrave; atteso nel corso del primo trimestre del 2023. I muletti ormai da tempo circolano su strada e hanno rivelato un design molto diverso dal progetto che andr&agrave; a rimpiazzare. Ci sono stilemi di fondo invariati, ma il tratto stilistico adottato sul frontale, in coda e nel disegno delle fiancate, &egrave; inedito. Sar&agrave; una Lamborghini V12 con supporto ibrido plug-in, questa la direzione verso la quale orientano i muletti con gli sticker di sicurezza, a rappresentare un sistema elettrificato ad alta tensione.&nbsp; Urus il modello pi&ugrave; venduto da inizio anno Tornando alle performance finanziarie e industriali, Lamborghini ha chiuso il terzo trimestre a quota 7.430 auto vendute da inizio anno. Rappresenta un incremento dell'8% sullo stesso periodo del 2021 (gennaio-settembre) ed &egrave; il miglior risultato di sempre ottenuto dalla casa del Toro. Si confermano gli USA quale mercato principale (crescita delle vendite dell'8%), seguito da Cina continentale pi&ugrave; Hong Kong e Macao (+5%).&nbsp; Il modello in assoluto pi&ugrave; venduto &egrave; stato il Suv Urus, con 4.834 esemplari tra gennaio e settembre (+7%); Hurac&aacute;n ha realizzato l'incremento percentuale maggiore: +11% a 2.378 esemplari. Lamborghini Aventador Ultimae, l'ultima di sempre omaggia Miura Roadster       

<p>I risultati finanziari premiano il Costruttore, che si prepara a inaugurare la fase ibrida con l'erede della Aventador a inizio 2023. A dicembre debutta Hurac&aacute;n Sterrato</p>

Lamborghini: Huracán Sterrato pronta al debutto, poi la V12 ibrida

        <p><strong>Tra Maranello e Sant'Agata Bolognese ci sono appena una trentina di chilometri di distanza</strong>, eppure <a href="https://www.auto.it/marche/ferrari/modelli">Ferrari</a> e <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli">Lamborghini</a> sono storicamente rivali. La stessa nascita della Casa del Toro, almeno secondo la tradizione, &egrave; dovuta a <strong>un battibecco tra il suo fondatore, Ferruccio, e il Drake Enzo</strong>. Dal 1964, anno in cui venne lanciata la 350 GT, primo modello del brand, Lamborghini e Ferrari hanno battagliato a distanza per la supremazia della Motor Valley italiana, sviluppando vetture sempre pi&ugrave; raffinate, potenti e veloci. Non pu&ograve; che stupire, quindi, <strong>vedere una <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli/huracan">Hurac&aacute;n STO</a> percorrere il circuito di Fiorano, storica pista test della Ferrari</strong>, esibendosi in giri veloci e traversi. Ma cosa ci faceva la supercar V10 del Toro sul tracciato del Cavallino?</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/10/13-5801156/lamborghini_aventador_ultimae_l_ultima_di_sempre_omaggia_miura_roadster">Lamborghini Aventador Ultimae, l'ultima di sempre omaggia Miura Roadster</a></p> <p></p> <h2>Lambo STO alla prova a Fiorano</h2> <p>La risposta pi&ugrave; plausibile &egrave; che <strong>la Ferrari stesse testando le soluzioni adottate dai rivali </strong>di Sant'Agata Bolognese sulla pi&ugrave; estrema delle sue sportive. La STO (Super Trofeo Omologata) &egrave; infatti dotata di un <strong>avanzato sistema a quattro ruote sterzanti</strong>, oltre che di sospensioni specifiche derivate dalla versione che corre il monomarca Lamborghini e un sistema di trazione sviluppato appositamente per questa versione. Questa Hurac&aacute;n infatti abbina il <strong>V10 aspirato da 5,2 litri nella sua versione pi&ugrave; potente, con 640 cv e 565 Nm</strong>, alla sola trazione posteriore.</p> <p>Filmata dallo youtuber Varryx, la Lamborghini STO verde utilizzata dal collaudatore della Ferrari ha percorso il circuito di Fiorano ad alta velocit&agrave;, tra <strong>cambi di direzione improvvisi e derapate, probabilmente proprio per mettere alla prova questi sistemi</strong>. Quella di testare le vetture della concorrenza &egrave; comunque una <strong>consuetudine piuttosto consolidata</strong> nel mondo dell'automotive, anche quando si parla di supercar.</p> <p>Basti pensare a quando, lo scorso maggio, <strong>era stata avvistata <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/05/03-5354330/che_ci_fa_una_ferrari_sf90_dentro_la_sede_lamborghini_di_sant_agata_bolognese_">una Ferrari SF90 Stradale entrare nei cancelli della factory Lamborghini</a> a Sant'Agata Bolognese</strong>. In quel caso, a quanto pare, al centro dell'interesse del Toro c'era il sistema ibrido della supercar del Cavallino. <strong>La rivalit&agrave; continua</strong>, anche studiando i prodotti dell'avversario.</p> <p><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/TCRafW8aeOQ" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe></p>       

        Tra Maranello e Sant'Agata Bolognese ci sono appena una trentina di chilometri di distanza, eppure Ferrari e Lamborghini sono storicamente rivali. La stessa nascita della Casa del Toro, almeno secondo la tradizione, &egrave; dovuta a un battibecco tra il suo fondatore, Ferruccio, e il Drake Enzo. Dal 1964, anno in cui venne lanciata la 350 GT, primo modello del brand, Lamborghini e Ferrari hanno battagliato a distanza per la supremazia della Motor Valley italiana, sviluppando vetture sempre pi&ugrave; raffinate, potenti e veloci. Non pu&ograve; che stupire, quindi, vedere una Hurac&aacute;n STO percorrere il circuito di Fiorano, storica pista test della Ferrari, esibendosi in giri veloci e traversi. Ma cosa ci faceva la supercar V10 del Toro sul tracciato del Cavallino? Lamborghini Aventador Ultimae, l'ultima di sempre omaggia Miura Roadster  Lambo STO alla prova a Fiorano La risposta pi&ugrave; plausibile &egrave; che la Ferrari stesse testando le soluzioni adottate dai rivali di Sant'Agata Bolognese sulla pi&ugrave; estrema delle sue sportive. La STO (Super Trofeo Omologata) &egrave; infatti dotata di un avanzato sistema a quattro ruote sterzanti, oltre che di sospensioni specifiche derivate dalla versione che corre il monomarca Lamborghini e un sistema di trazione sviluppato appositamente per questa versione. Questa Hurac&aacute;n infatti abbina il V10 aspirato da 5,2 litri nella sua versione pi&ugrave; potente, con 640 cv e 565 Nm, alla sola trazione posteriore. Filmata dallo youtuber Varryx, la Lamborghini STO verde utilizzata dal collaudatore della Ferrari ha percorso il circuito di Fiorano ad alta velocit&agrave;, tra cambi di direzione improvvisi e derapate, probabilmente proprio per mettere alla prova questi sistemi. Quella di testare le vetture della concorrenza &egrave; comunque una consuetudine piuttosto consolidata nel mondo dell'automotive, anche quando si parla di supercar. Basti pensare a quando, lo scorso maggio, era stata avvistata una Ferrari SF90 Stradale entrare nei cancelli della factory Lamborghini a Sant'Agata Bolognese. In quel caso, a quanto pare, al centro dell'interesse del Toro c'era il sistema ibrido della supercar del Cavallino. La rivalit&agrave; continua, anche studiando i prodotti dell'avversario.        

<p>Un esemplare della supersportiva del Toro &egrave; stata avvistata sul circuito privato del Cavallino Rampante</p>

Ferrari, cosa ci fa una Lamborghini Huracán STO a Fiorano?

        <p>Con la produzione della serie Ultimae, la <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli">Lamborghini</a> Aventador ha ufficialmente chiuso la sua lunga carriera. Ora l'attesa &egrave; tutta per la sua erede, il cui aspetto &egrave; per&ograve; ancora avvolto nel mistero. <strong>Un'ipotesi arriva dal nostro lettore Paolo Andres Quartagno</strong>, car designer e modellatore alias, che ha provato a<strong> immaginare una supercar V12 del brand del Toro</strong> basata sulla meccanica della Countach LPI 800-4 e coerente con gli stilemi delle vetture di ultima generazione di Lamborghini.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/10/13-5801156/lamborghini_aventador_ultimae_l_ultima_di_sempre_omaggia_miura_roadster">Lamborghini Aventador Ultimae, l'ultima di sempre omaggia Miura Roadster</a></p> <p></p> <h2>Design estremo</h2> <p>La <strong>Gaur</strong>, questo il nome della supersportiva immaginata da Quartagno, &egrave; stata pensata come una vettura a motore centrale con <strong>dimensioni e proporzioni simili a quelle delle attuali Aventador e Countach</strong>, pur con uno stile completamente rivisitato. Le linee della vettura sono affilate ed estremamente aerodinamiche, con<strong> la fiancata dominata da una grande &ldquo;Y&rdquo;</strong>, elemento stilistico che ricorre spesso nelle Lamborghini di ultima generazione, Aventador inclusa. Altro elemento distintivo della vettura &egrave; il <strong>lunotto posteriore</strong>, che riprende la forma e i colori del logo della Casa di Sant'Agata Bolognese.</p> <p><em>&ldquo;&Egrave; una supercar dal design inedito</em> &ndash; ha spiegato il nostro lettore - <em>Dove<strong> linguaggi futuristici si uniscono a linguaggi contemporanei</strong>. Un monolite tecnologico che nasce per stupire&rdquo;.</em> Attivo nel settore automotive dal 2008, Pablo Andres Quartagno ha lavorato per Pininfarina, Chris Bangle, Maserati, Lamborghini, Iveco e altri ancora.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/09/29-5754922/lamborghini_aventador_terminata_ufficialmente_la_produzione">Lamborghini Aventador, terminata ufficialmente la produzione</a></p>       

        Con la produzione della serie Ultimae, la Lamborghini Aventador ha ufficialmente chiuso la sua lunga carriera. Ora l'attesa &egrave; tutta per la sua erede, il cui aspetto &egrave; per&ograve; ancora avvolto nel mistero. Un'ipotesi arriva dal nostro lettore Paolo Andres Quartagno, car designer e modellatore alias, che ha provato a immaginare una supercar V12 del brand del Toro basata sulla meccanica della Countach LPI 800-4 e coerente con gli stilemi delle vetture di ultima generazione di Lamborghini. Lamborghini Aventador Ultimae, l'ultima di sempre omaggia Miura Roadster  Design estremo La Gaur, questo il nome della supersportiva immaginata da Quartagno, &egrave; stata pensata come una vettura a motore centrale con dimensioni e proporzioni simili a quelle delle attuali Aventador e Countach, pur con uno stile completamente rivisitato. Le linee della vettura sono affilate ed estremamente aerodinamiche, con la fiancata dominata da una grande &ldquo;Y&rdquo;, elemento stilistico che ricorre spesso nelle Lamborghini di ultima generazione, Aventador inclusa. Altro elemento distintivo della vettura &egrave; il lunotto posteriore, che riprende la forma e i colori del logo della Casa di Sant'Agata Bolognese. &ldquo;&Egrave; una supercar dal design inedito &ndash; ha spiegato il nostro lettore - Dove linguaggi futuristici si uniscono a linguaggi contemporanei. Un monolite tecnologico che nasce per stupire&rdquo;. Attivo nel settore automotive dal 2008, Pablo Andres Quartagno ha lavorato per Pininfarina, Chris Bangle, Maserati, Lamborghini, Iveco e altri ancora. Lamborghini Aventador, terminata ufficialmente la produzione       

<p>Realizzata da Pablo Andres Quartagno, la Gaur immagina una nuova sportiva V12 a motore centrale della Casa del Toro</p>

Lamborghini Gaur, il rendering del nostro lettore

        <p>L'ultima<strong> Aventador Ultimae</strong> di sempre nella storia <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli" target="_blank" rel="noopener"><strong>Lamborghini</strong></a>, destinata al suo nuovo proprietario svizzero, &egrave; una Roadster esclusiva, che rende <strong>omaggio alla Miura Roadster</strong> - one-off presentata dalla casa di Sant'Agata al Salone di Bruxelles del 1968 e realizzata insieme a <strong>Bertone</strong> - attraverso uno speciale progetto<strong> Ad Personam</strong>.</p> <p></p> <h2>Lamborghini Miura Roadster: una breve storia</h2> <p>La Miura Roadster non era una semplice coup&eacute; scoperta: presentava molte differenze, finalizzate a conseguire la soluzione migliore sotto il profilo estetico, ottenendo al contempo la rigidit&agrave; torsionale necessaria per il telaio. <strong>Verniciata in uno spettacolare azzurro acrilico micalizzato</strong>, era stata allestita con interni in pelle bianca e moquette rossa. Con la sua linea del tetto bassa, ampie prese d'aria laterali e parabrezza dall'angolo deciso, priva di ogni altro cristallo, la Miura Roadster riscosse un buon successo di pubblico, ma non entr&ograve; mai in produzione. Dopo la partecipazione al Salone di Ginevra, sempre nel 1968, e i test drive a Sant'Agata Bolognese, l'auto fece ritorno in casa Bertone per poi essere venduta alla International Lead Zinc Research Organization (ILZRO) che, ovunque fosse possibile, ne sostitu&igrave; vari componenti con altri in zinco e piombo, utilizzandola come vettura dimostrativa e ribattezzandola ZN 75. Sotto questo nome viaggi&ograve; in tutto il mondo, presentata presso svariati centri di design automobilistico per promuovere i materiali a base di zinco e piombo. Dopo avere cambiato molti proprietari ai quattro angoli del pianeta, nel 2008 la ZN 75 &egrave; stata riportata alla configurazione Roadster originale.</p> <h2>Lamborghini Aventador Ultimae Roadster: scoperta esclusiva</h2> <p>Sebbene siano due modelli stilisticamente separati da cinque decenni, Aventador e Miura hanno in comune sia il tipo di carrozzeria che il <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/08/19-5636922/la_memoria_delle_emozioni_il_v12_lamborghini_tra_miura_e_aventador" target="_blank" rel="noopener"><strong>motore V12</strong></a> di casa "Lambo". Ecco perch&eacute; il Toro ha deciso di ricreare alcune delle caratteristiche della Miura open-top nella supercar moderna.<br />La <strong>carrozzeria</strong> della Ultimae in questione &egrave; in <strong>Azzurro Flake</strong>, colore appositamente studiato per replicare quello della Miura, rivedendone solo la brillantezza per motivi di omologazione. Il copribrancardo in Grigio Liqueo con leggera rigatura in Nero Aldebaran si estende per tutta la lunghezza della coup&eacute; e si abbina con la<strong> fibra di carbonio</strong> a vista delle soglie, dello splitter anteriore e del diffusore posteriore. Anche tetto e cofano del vano motore posteriore sono realizzati in fibra di carbonio, verniciata in nero lucido, per richiamare la caratteristica assenza del tetto della Miura Roadster. Le prese d'aria nere e la livrea Nero Aldebaran sul cofano rimandano alle grandi prese d'aria verniciate di nero della Miura. I terminali di scarico sono in nero opaco, mentre i cerchi in argento lucido con pinze freno nere richiamano i cerchi originari argentati montati sulla Miura.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/09/29-5754922/lamborghini_aventador_terminata_ufficialmente_la_produzione" target="_blank" rel="noopener">Lamborghini Aventador, terminata ufficialmente la produzione</a></p> <p>Gli <strong>interni</strong> presentano <strong>sedili in pelle</strong> e rivestimenti, inclusi quelli di tunnel centrale e portaoggetti, in <strong>pelle Bianco Leda</strong> con<strong> dettagli in Nero Aldebaran</strong> dietro ai poggiatesta, sono ovviamente ispirati all'antenata one-off. La plancia minimalista in Alcantara Nero Ade con impunture Bianco Leda si caratterizza per la presenza dell'esclusivo ricamo <em>Miura</em>.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/10/11-5796092/lamborghini_tecnomar_lo_yacht_extra_lusso_spunta_all_isola_d_elba" target="_blank" rel="noopener">Lamborghini Tecnomar, lo yacht extra lusso spunta all'Isola d'Elba</a></p>       

        L'ultima Aventador Ultimae di sempre nella storia Lamborghini, destinata al suo nuovo proprietario svizzero, &egrave; una Roadster esclusiva, che rende omaggio alla Miura Roadster - one-off presentata dalla casa di Sant'Agata al Salone di Bruxelles del 1968 e realizzata insieme a Bertone - attraverso uno speciale progetto Ad Personam.  Lamborghini Miura Roadster: una breve storia La Miura Roadster non era una semplice coup&eacute; scoperta: presentava molte differenze, finalizzate a conseguire la soluzione migliore sotto il profilo estetico, ottenendo al contempo la rigidit&agrave; torsionale necessaria per il telaio. Verniciata in uno spettacolare azzurro acrilico micalizzato, era stata allestita con interni in pelle bianca e moquette rossa. Con la sua linea del tetto bassa, ampie prese d'aria laterali e parabrezza dall'angolo deciso, priva di ogni altro cristallo, la Miura Roadster riscosse un buon successo di pubblico, ma non entr&ograve; mai in produzione. Dopo la partecipazione al Salone di Ginevra, sempre nel 1968, e i test drive a Sant'Agata Bolognese, l'auto fece ritorno in casa Bertone per poi essere venduta alla International Lead Zinc Research Organization (ILZRO) che, ovunque fosse possibile, ne sostitu&igrave; vari componenti con altri in zinco e piombo, utilizzandola come vettura dimostrativa e ribattezzandola ZN 75. Sotto questo nome viaggi&ograve; in tutto il mondo, presentata presso svariati centri di design automobilistico per promuovere i materiali a base di zinco e piombo. Dopo avere cambiato molti proprietari ai quattro angoli del pianeta, nel 2008 la ZN 75 &egrave; stata riportata alla configurazione Roadster originale. Lamborghini Aventador Ultimae Roadster: scoperta esclusiva Sebbene siano due modelli stilisticamente separati da cinque decenni, Aventador e Miura hanno in comune sia il tipo di carrozzeria che il motore V12 di casa "Lambo". Ecco perch&eacute; il Toro ha deciso di ricreare alcune delle caratteristiche della Miura open-top nella supercar moderna.La carrozzeria della Ultimae in questione &egrave; in Azzurro Flake, colore appositamente studiato per replicare quello della Miura, rivedendone solo la brillantezza per motivi di omologazione. Il copribrancardo in Grigio Liqueo con leggera rigatura in Nero Aldebaran si estende per tutta la lunghezza della coup&eacute; e si abbina con la fibra di carbonio a vista delle soglie, dello splitter anteriore e del diffusore posteriore. Anche tetto e cofano del vano motore posteriore sono realizzati in fibra di carbonio, verniciata in nero lucido, per richiamare la caratteristica assenza del tetto della Miura Roadster. Le prese d'aria nere e la livrea Nero Aldebaran sul cofano rimandano alle grandi prese d'aria verniciate di nero della Miura. I terminali di scarico sono in nero opaco, mentre i cerchi in argento lucido con pinze freno nere richiamano i cerchi originari argentati montati sulla Miura. Lamborghini Aventador, terminata ufficialmente la produzione Gli interni presentano sedili in pelle e rivestimenti, inclusi quelli di tunnel centrale e portaoggetti, in pelle Bianco Leda con dettagli in Nero Aldebaran dietro ai poggiatesta, sono ovviamente ispirati all'antenata one-off. La plancia minimalista in Alcantara Nero Ade con impunture Bianco Leda si caratterizza per la presenza dell'esclusivo ricamo Miura. Lamborghini Tecnomar, lo yacht extra lusso spunta all'Isola d'Elba       

<p>La one-off scoperta del 1968 rivive nell'ultima Aventador di sempre, destinata al suo nuovo proprietario, grazie a un esclusivo progetto Ad Personam</p>

Lamborghini Aventador Ultimae, l'ultima di sempre omaggia Miura Roadster

        <p>Una fine annunciata, quella di <strong>Lamborghini Aventado</strong>r. Il modello della Casa di Sant&rsquo;Agata Bolognese, come lo abbiamo conosciuto fin dal suo debutto nel 2011 al Salone di Ginevra, &egrave; <strong>uscito di produzione</strong> e <strong>i prossimi esemplari saranno elettrificati</strong>. L&rsquo;ultima unit&agrave;, con <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/07/28-5594125/lamborghini_saluta_il_v12_quanti_ricordi_tra_countach_e_lm_002" target="_blank" rel="noopener"><strong>V12 termico &ldquo;puro&rdquo;</strong></a>, &egrave; uscita dallo stabilimento in una <strong>speciale colorazione azzurra Ad Personam e destinato al mercato svizzero</strong>.</p> <p><a href="https://www.auto.it/foto/tuning/2022/09/09-5694636/lamborghini_revuelto_il_tuning_di_dmc_anticipa_nuova_aventador" target="_blank" rel="noopener">Lamborghini Revuelto, il tuning di DMC anticipa nuova Aventador</a></p> <h2>Lamborghini Aventador: cosa ha significato</h2> <p>Quando debutta, si presenta con <strong>700 CV di potenza</strong>, la trazione integrale permanente e la posizione longitudinale posteriore del motore. A proposito del motore, portava in dote un nuovo gruppo propulsore <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli" target="_blank" rel="noopener">Lamborghini</a> V12 a 60&deg;, sviluppato interamente a livello interno, racchiudeva <strong>nuove importanti tecnologie</strong>, un <strong>inedito design</strong> e <strong>prestazioni mai viste in una supersportiva di serie</strong>. Dopo <strong>otto modelli derivati e 11.465 unit&agrave; consegnate in tutto il mondo</strong>, le caratteristiche sono rimaste invariate negli anni. Ma Lamborghini Aventador &egrave; stata anche <strong>un&rsquo;ispirazione</strong>: da questo modello sono nate <strong>pi&ugrave; di dieci tra one-off ed edizioni limitate</strong>. Senza contare i numerosi premi vinti e i record di velocit&agrave; stabiliti.</p> <p>A ci&ograve; si aggiunge che <strong>il numero di Aventador vendute supera quello di tutti i precedenti modelli Lamborghini V12 sommati insieme</strong>: nel suo quinto anno di produzione, l&rsquo;azienda ha toccato quota 5.000 unit&agrave; consegnate, l'equivalente di tutti gli esemplari di Murci&eacute;lago mai prodotti, arrivando a consegnare la 10.000a&nbsp;Aventador nel settembre del 2020.</p> <h2>Prestazioni e design</h2> <p>Grazie al 12 cilindri da 6,5 litri, l&rsquo;Aventador &egrave; in grado di erogare 700 CV a un regime massimo di 8.250 giri/minuto, <strong>accelerazione 0-100 km/h in soli 2,9 secondi e una velocit&agrave; massima di 350 km/h</strong>. Non solo. La supercar si &egrave; anche distinta per il suo aspetto. I designer di Aventador, sotto la direzione di Filippo Perini (l&rsquo;allora responsabile del Centro Stile), realizzarono una <strong>supersportiva d'ispirazione aeronautica, dinamica e dalle linee scolpite</strong>. Per questo motivo, ogni Aventador prodotta &egrave; stata considerata un&rsquo;opera d&rsquo;arte: <strong>con l&rsquo;85% di unit&agrave; personalizzate dai rispettivi proprietari con elementi Ad Personam, per questo modello sono stati creati pi&ugrave; di 200 colori e finiture unici</strong>.</p> <p>E poi ci sono le apparizioni sul grande schermo. La supercar, infatti, &egrave; stata protagonista di diversi film, tra cui&nbsp;Batman: Il cavaliere oscuro - Il ritornodel 2012, con Christian Bale nei panni di Bruce Wayne, alla guida di una Aventador LP 700-4. Sempre una Aventador LP 700-4 &egrave; apparsa anche in&nbsp;Transformers 4 - L'era dell'estinzionedel 2014, nei panni di Lockout, malvagio Decepticon. A cui vanno aggiunte le riproduzioni in scala e le versioni giocattolo.</p> <p><a href="https://www.auto.it/annunci" target="_blank" rel="noopener">Cerchi un'auto usata? Guarda qui</a></p>       

        Una fine annunciata, quella di Lamborghini Aventador. Il modello della Casa di Sant&rsquo;Agata Bolognese, come lo abbiamo conosciuto fin dal suo debutto nel 2011 al Salone di Ginevra, &egrave; uscito di produzione e i prossimi esemplari saranno elettrificati. L&rsquo;ultima unit&agrave;, con V12 termico &ldquo;puro&rdquo;, &egrave; uscita dallo stabilimento in una speciale colorazione azzurra Ad Personam e destinato al mercato svizzero. Lamborghini Revuelto, il tuning di DMC anticipa nuova Aventador Lamborghini Aventador: cosa ha significato Quando debutta, si presenta con 700 CV di potenza, la trazione integrale permanente e la posizione longitudinale posteriore del motore. A proposito del motore, portava in dote un nuovo gruppo propulsore Lamborghini V12 a 60&deg;, sviluppato interamente a livello interno, racchiudeva nuove importanti tecnologie, un inedito design e prestazioni mai viste in una supersportiva di serie. Dopo otto modelli derivati e 11.465 unit&agrave; consegnate in tutto il mondo, le caratteristiche sono rimaste invariate negli anni. Ma Lamborghini Aventador &egrave; stata anche un&rsquo;ispirazione: da questo modello sono nate pi&ugrave; di dieci tra one-off ed edizioni limitate. Senza contare i numerosi premi vinti e i record di velocit&agrave; stabiliti. A ci&ograve; si aggiunge che il numero di Aventador vendute supera quello di tutti i precedenti modelli Lamborghini V12 sommati insieme: nel suo quinto anno di produzione, l&rsquo;azienda ha toccato quota 5.000 unit&agrave; consegnate, l'equivalente di tutti gli esemplari di Murci&eacute;lago mai prodotti, arrivando a consegnare la 10.000a&nbsp;Aventador nel settembre del 2020. Prestazioni e design Grazie al 12 cilindri da 6,5 litri, l&rsquo;Aventador &egrave; in grado di erogare 700 CV a un regime massimo di 8.250 giri/minuto, accelerazione 0-100 km/h in soli 2,9 secondi e una velocit&agrave; massima di 350 km/h. Non solo. La supercar si &egrave; anche distinta per il suo aspetto. I designer di Aventador, sotto la direzione di Filippo Perini (l&rsquo;allora responsabile del Centro Stile), realizzarono una supersportiva d'ispirazione aeronautica, dinamica e dalle linee scolpite. Per questo motivo, ogni Aventador prodotta &egrave; stata considerata un&rsquo;opera d&rsquo;arte: con l&rsquo;85% di unit&agrave; personalizzate dai rispettivi proprietari con elementi Ad Personam, per questo modello sono stati creati pi&ugrave; di 200 colori e finiture unici. E poi ci sono le apparizioni sul grande schermo. La supercar, infatti, &egrave; stata protagonista di diversi film, tra cui&nbsp;Batman: Il cavaliere oscuro - Il ritornodel 2012, con Christian Bale nei panni di Bruce Wayne, alla guida di una Aventador LP 700-4. Sempre una Aventador LP 700-4 &egrave; apparsa anche in&nbsp;Transformers 4 - L'era dell'estinzionedel 2014, nei panni di Lockout, malvagio Decepticon. A cui vanno aggiunte le riproduzioni in scala e le versioni giocattolo. Cerchi un'auto usata? Guarda qui       

<p>Assemblato l&rsquo;ultimo esemplare della supercar di Sant&rsquo;Agata Bolognese con V12 termico, dopo otto modelli derivati e 11.465 unit&agrave; consegnate</p>

Lamborghini Aventador, terminata ufficialmente la produzione

<p>L&#39;erede che rompe ogni schema, lo ridefinisce e lo scatena all&#39;ennesima potenza. <strong>Lamborghini</strong> presenta la <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/07/21-3192169/lamborghini_prodotta_la_urus_numero_10_000">Urus S</a>, il <strong>nuovo super SUV di lusso</strong> che non solo si inserisce nella gamma delle auto di lusso, ma si affianca alle sportive di Sant&#39;agata Bolognese, arrivando ad affiancarsi alla <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/08/19-5638479/lamborghini_urus_performante_evoluzione_da_666_cavalli">nuova Urus Perfomante</a>. Emozioni, lusso e dinamica alla guida si combinano nell&#39;automobile adatta a qualsiasi condizione stradale, grazie alla formidabile versatilit&agrave; delle sue molteplici personalit&agrave; di guida e al <strong>motore V8 biturbo. Un&#39;esperienza che in Italia </strong>parte dal <strong>prezzo di 192.651 euro</strong> (tasse escluse).&nbsp;</p>  <p><em>&ldquo;Urus ha dimostrato quanto possa essere attrattiva la <strong>combinazione perfetta tra la versalit&agrave; di un SUV e la sportivit&agrave; di una Lamborghini</strong> anche nell&rsquo; utilizzo quotidiano<strong>: Urus S si colloca perfettamente al fianco della nuova Urus Performante</strong>, per chi sceglie prestazioni, lusso e versatilit&agrave; allo stato puro -</em> ha dichiarato <strong>Stephan Winkelmann</strong>, Chairman e CEO di Automobili Lamborghini -. <em>Il successo di Urus, con oltre 20.000 unit&agrave; prodotte, conferma le sue credenziali di primo e inimitabile Super SUV: Urus S eleva tale reputazione a un livello ancor pi&ugrave; alto.&rdquo;&nbsp;</em></p>  <p></p>  <h2>Velocit&agrave; da super sportiva&nbsp;su strada</h2>  <p>A dare forza al nuovo super SUV di lusso c&#39;&egrave; la stessa <strong>motorizzazione della Performante</strong>: il V8 biturbo che eroga una <strong>potenza aumentata da 650 a 666 CV</strong>, con un rapporto peso-potenza ottimizzato a 3,3 kg/Cv per 850 Nm di coppia da 2.300 giri/min. fino ad un regime massimo di 6.000 giri/min. E regala un sound pi&ugrave; deciso ai bassi regimi e note uniche in ogni modalit&agrave; di guida.</p>  <p>La nuova Urus S &egrave; scatenata anche col pedale affondati:<strong> l&#39;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; in 3,5 secondi e da 0 a 200 km/h &egrave; in 12,5 secondi.</strong> A fronte di una velocit&agrave; massima di 305 km/h, il SUV del Toro frena da 100 a 0 km/h in appena 33,7 m.&nbsp;</p>  <p>Il telaio, abbinato a sospensioni pneumatiche adattive, assicura poi allo stesso tempo tutto il piacere e il comfort di una guida super sportiva e una grande maneggevolezza su strada nelle modalit&agrave; di guida <strong>STRADA, SPORT CORSA ed EGO</strong>, con una risposta di coppia immediatamente disponibile ed un preciso controllo del corpo vettura mediante specifiche tarature per la <strong>guida off-road: TERRA, NEVE e SABBIA</strong>.&nbsp;</p>  <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/09/14-5710366/ferrari_purosangue_vs_lamborghini_urus_dati_e_soluzioni_a_confronto">Ferrari Purosangue vs Lamborghini Urus: dati e soluzioni a confronto</a></p>  <h2>Eleganza e design su misura</h2>  <p>Urus S introduce specifici e sofisticati perfezionamenti sul fronte del <strong>design il carattere sportivo della Urus S</strong> &egrave; perfezionato dal suo nuovo stile lussuoso e inconfondibile. Le personalizzazioni aumentano significativamente: <strong>dall&#39;aumento dei colori disponbili, alle finitirure per i cerchi, fino a dettagli interni ed esterni.</strong> Sono cinque le ulteriori opzioni di configurazione di stile combinano il colore della carrozzeria, il nero lucido, un design specifico del paraurti anteriore e componenti in fibra di carbonio in finitura lucida e opaca. Il nuovo cofano alleggerito in fibra di carbonio verniciata, presenta prese d&#39;aria nero opaco, con finiture opzionali nello stesso colore della carrozzeria, in nero lucido o in fibra di carbonio con finitura lucida od opaca. Il tetto in fibra di carbonio a vista (opzionale) sottolinea poi l&#39;eleganza atletica della nuova Urus S.</p>  <p>Mentre il nuovo design del paraurti anteriore invece adotta <strong>linee ancor pi&ugrave; raffinate e include di serie un nuovo elemento sottoscocca in acciaio inox verniciato nero opaco</strong>, abbinato al design a linee nere orizzontali della griglia anteriore.&nbsp;Il nuovo stile del paraurti posteriore conferisce alla vettura una linea pi&ugrave; filante e distinta. La parte inferiore, verniciata in nero opaco, vanta uno scarico a doppio terminale dal design rinnovato in acciaio spazzolato, con la possibilit&agrave; di scegliere come optional le <strong>speciali colorazioni nero opaco o lucido, o Ad Personam cromo brillante.</strong> Accanto ai <strong>cerchi standard da 21&quot;</strong> sono disponibili nuove colorazioni opzionali, come i Nath da 22&quot; con finitura in titanio opaco diamantato, mentre il modello Taigete da 23&quot; potr&agrave; essere configurato in versione bronzo diamantato.</p>  <h2>Interni e infotainmemt</h2>  <p>Gli interni propongono un&#39;offerta di colori e finiture completamente rinnovata. Sia il nuovo <strong>allestimento Bicolore Sportivo</strong> che la <strong>nuova opzione Bicolore Sophisticated</strong> presentano il motivo di cuciture della nuova Urus Performante. L&rsquo;allestimento Bicolore Sportivo prevede un uso pi&ugrave; discreto del colore complementare; il rivestimento in pelle bicolore Sophisticated offre invece, in abbinamento alla pelle nera, nuove opzioni di colore a contrasto. Insieme ai <strong>nuovi raffinati Blu Leandro e Verde Aura</strong> si trovano colori cuoio, crema e marrone.</p>  <p>La connettivit&agrave; in Urus S include un <strong>sistema di navigazione connesso di ultima generazione</strong>, numerose funzioni di sicurezza e servizi di controllo della vettura da gestire anche tramite smartphone e smartwatch, tra cui la funzione chiave virtuale dell&#39;auto.</p> 

L&#39;erede che rompe ogni schema, lo ridefinisce e lo scatena all&#39;ennesima potenza. Lamborghini presenta la Urus S, il nuovo super SUV di lusso che non solo si inserisce nella gamma delle auto di lusso, ma si affianca alle sportive di Sant&#39;agata Bolognese, arrivando ad affiancarsi alla nuova Urus Perfomante. Emozioni, lusso e dinamica alla guida si combinano nell&#39;automobile adatta a qualsiasi condizione stradale, grazie alla formidabile versatilit&agrave; delle sue molteplici personalit&agrave; di guida e al motore V8 biturbo. Un&#39;esperienza che in Italia parte dal prezzo di 192.651 euro (tasse escluse).&nbsp;  &ldquo;Urus ha dimostrato quanto possa essere attrattiva la combinazione perfetta tra la versalit&agrave; di un SUV e la sportivit&agrave; di una Lamborghini anche nell&rsquo; utilizzo quotidiano: Urus S si colloca perfettamente al fianco della nuova Urus Performante, per chi sceglie prestazioni, lusso e versatilit&agrave; allo stato puro - ha dichiarato Stephan Winkelmann, Chairman e CEO di Automobili Lamborghini -. Il successo di Urus, con oltre 20.000 unit&agrave; prodotte, conferma le sue credenziali di primo e inimitabile Super SUV: Urus S eleva tale reputazione a un livello ancor pi&ugrave; alto.&rdquo;&nbsp;    Velocit&agrave; da super sportiva&nbsp;su strada  A dare forza al nuovo super SUV di lusso c&#39;&egrave; la stessa motorizzazione della Performante: il V8 biturbo che eroga una potenza aumentata da 650 a 666 CV, con un rapporto peso-potenza ottimizzato a 3,3 kg/Cv per 850 Nm di coppia da 2.300 giri/min. fino ad un regime massimo di 6.000 giri/min. E regala un sound pi&ugrave; deciso ai bassi regimi e note uniche in ogni modalit&agrave; di guida.  La nuova Urus S &egrave; scatenata anche col pedale affondati: l&#39;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; in 3,5 secondi e da 0 a 200 km/h &egrave; in 12,5 secondi. A fronte di una velocit&agrave; massima di 305 km/h, il SUV del Toro frena da 100 a 0 km/h in appena 33,7 m.&nbsp;  Il telaio, abbinato a sospensioni pneumatiche adattive, assicura poi allo stesso tempo tutto il piacere e il comfort di una guida super sportiva e una grande maneggevolezza su strada nelle modalit&agrave; di guida STRADA, SPORT CORSA ed EGO, con una risposta di coppia immediatamente disponibile ed un preciso controllo del corpo vettura mediante specifiche tarature per la guida off-road: TERRA, NEVE e SABBIA.&nbsp;  Ferrari Purosangue vs Lamborghini Urus: dati e soluzioni a confronto  Eleganza e design su misura  Urus S introduce specifici e sofisticati perfezionamenti sul fronte del design il carattere sportivo della Urus S &egrave; perfezionato dal suo nuovo stile lussuoso e inconfondibile. Le personalizzazioni aumentano significativamente: dall&#39;aumento dei colori disponbili, alle finitirure per i cerchi, fino a dettagli interni ed esterni. Sono cinque le ulteriori opzioni di configurazione di stile combinano il colore della carrozzeria, il nero lucido, un design specifico del paraurti anteriore e componenti in fibra di carbonio in finitura lucida e opaca. Il nuovo cofano alleggerito in fibra di carbonio verniciata, presenta prese d&#39;aria nero opaco, con finiture opzionali nello stesso colore della carrozzeria, in nero lucido o in fibra di carbonio con finitura lucida od opaca. Il tetto in fibra di carbonio a vista (opzionale) sottolinea poi l&#39;eleganza atletica della nuova Urus S.  Mentre il nuovo design del paraurti anteriore invece adotta linee ancor pi&ugrave; raffinate e include di serie un nuovo elemento sottoscocca in acciaio inox verniciato nero opaco, abbinato al design a linee nere orizzontali della griglia anteriore.&nbsp;Il nuovo stile del paraurti posteriore conferisce alla vettura una linea pi&ugrave; filante e distinta. La parte inferiore, verniciata in nero opaco, vanta uno scarico a doppio terminale dal design rinnovato in acciaio spazzolato, con la possibilit&agrave; di scegliere come optional le speciali colorazioni nero opaco o lucido, o Ad Personam cromo brillante. Accanto ai cerchi standard da 21&quot; sono disponibili nuove colorazioni opzionali, come i Nath da 22&quot; con finitura in titanio opaco diamantato, mentre il modello Taigete da 23&quot; potr&agrave; essere configurato in versione bronzo diamantato.  Interni e infotainmemt  Gli interni propongono un&#39;offerta di colori e finiture completamente rinnovata. Sia il nuovo allestimento Bicolore Sportivo che la nuova opzione Bicolore Sophisticated presentano il motivo di cuciture della nuova Urus Performante. L&rsquo;allestimento Bicolore Sportivo prevede un uso pi&ugrave; discreto del colore complementare; il rivestimento in pelle bicolore Sophisticated offre invece, in abbinamento alla pelle nera, nuove opzioni di colore a contrasto. Insieme ai nuovi raffinati Blu Leandro e Verde Aura si trovano colori cuoio, crema e marrone.  La connettivit&agrave; in Urus S include un sistema di navigazione connesso di ultima generazione, numerose funzioni di sicurezza e servizi di controllo della vettura da gestire anche tramite smartphone e smartwatch, tra cui la funzione chiave virtuale dell&#39;auto. 

<p>L&#39;ultima erede della della capostipite Urus aumenta di prestazioni ed esclusivit&agrave; la gamma di Sant&#39;Agata Bolognese. Col V8 biturbo da 4,0 litri e da 666 CV che la scatena per un massimo di 305 km/h di velocit&agrave;</p> 

Lamborghini Urus S, il super SUV di lusso del Toro

        <p>Con <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/07/28-5594125/lamborghini_saluta_il_v12_quanti_ricordi_tra_countach_e_lm_002" target="_blank" rel="noopener">l'uscita dai listini di Aventador e del V12</a> marchio di fabbrica del marchio, <strong><a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli" target="_blank" rel="noopener">Lamborghini</a> </strong>sta progettando l'erede della <strong>supercar</strong> lanciata sul mercato pi&ugrave; di dieci anni fa. Il dodici cilindri sar&agrave; ibrido, ma nessuno sa ancora nulla riguardo il design della vettura. A dare un'idea di quello che potremo vedere ci ha pensato il tuner tedesco <strong>DMC</strong>, che attraverso dei <strong>rendering</strong> ha mostrato come potrebbe essere la nuova Aventador. Si chiama <strong>Revuelto</strong>, nome che &egrave; gi&agrave; stato registrato da Lamborghini, ma che <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/06/01-5446128/lamborghini_elettrica_e_revuelto_il_nome_scelto_" target="_blank" rel="noopener">potrebbe essere utilizzato per un modello full electric</a>.</p> <p></p> <h2>Lamborghini Revuelto: una nuova Si&aacute;n?</h2> <p>La Lamborghini Revuelto di DMC, si nota da subito,<strong> assomiglia molto alla Si&aacute;n</strong>, la prima ibrida della storia Lamborghini. I <strong>fari a forma di Y</strong>, il design nel cofano e la <strong>grande presa d'aria davanti alle ruote posteriori</strong> e quelle dietro i finestrini <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/08/19-5636922/la_memoria_delle_emozioni_il_v12_lamborghini_tra_miura_e_aventador" target="_blank" rel="noopener">ispirate alla Miura</a>, sembrano tutti presi dalla FKP 37 presentata nel 2019.</p> <h2>Una Lamborghini... rossa</h2> <p>Maggiori differenze si notano nella parte posteriore, dove DMC ha disposto ben <strong>quattro terminali di scarico</strong> eliminando i sei fanali posteriori singoli della Si&aacute;n a favore di <strong>luci a LED orizzontali</strong>. Presente un <strong>alettone posteriore fisso</strong>, mentre il colore scelto da DMC &egrave; un <strong>rosso</strong> accesissimo - tonalit&agrave; che si vede raramente in una "Lambo" -, intervallato da qualche inserto nero. Quanto si avviciner&agrave; questo esercizio di stile alla vera nuova supercar Lamborghini? Staremo a vedere.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/speciali/migliori-auto/2022/08/31-5668960/top_10_le_supercar_piu_cercate_su_internet" target="_blank" rel="noopener">Top 10, le supercar pi&ugrave; cercate su internet</a></p>       

        Con l'uscita dai listini di Aventador e del V12 marchio di fabbrica del marchio, Lamborghini sta progettando l'erede della supercar lanciata sul mercato pi&ugrave; di dieci anni fa. Il dodici cilindri sar&agrave; ibrido, ma nessuno sa ancora nulla riguardo il design della vettura. A dare un'idea di quello che potremo vedere ci ha pensato il tuner tedesco DMC, che attraverso dei rendering ha mostrato come potrebbe essere la nuova Aventador. Si chiama Revuelto, nome che &egrave; gi&agrave; stato registrato da Lamborghini, ma che potrebbe essere utilizzato per un modello full electric.  Lamborghini Revuelto: una nuova Si&aacute;n? La Lamborghini Revuelto di DMC, si nota da subito, assomiglia molto alla Si&aacute;n, la prima ibrida della storia Lamborghini. I fari a forma di Y, il design nel cofano e la grande presa d'aria davanti alle ruote posteriori e quelle dietro i finestrini ispirate alla Miura, sembrano tutti presi dalla FKP 37 presentata nel 2019. Una Lamborghini... rossa Maggiori differenze si notano nella parte posteriore, dove DMC ha disposto ben quattro terminali di scarico eliminando i sei fanali posteriori singoli della Si&aacute;n a favore di luci a LED orizzontali. Presente un alettone posteriore fisso, mentre il colore scelto da DMC &egrave; un rosso accesissimo - tonalit&agrave; che si vede raramente in una "Lambo" -, intervallato da qualche inserto nero. Quanto si avviciner&agrave; questo esercizio di stile alla vera nuova supercar Lamborghini? Staremo a vedere. Top 10, le supercar pi&ugrave; cercate su internet       

<p>I rendering del tuner tedesco ipotizzano l'aspetto della prossima supercar di Sant'Agata con motore ibrido, ma le somiglianze con la Si&aacute;n non sono poche</p>

Lamborghini Revuelto, DMC "svela" l'erede dell'Aventador?

        <p>Il 2023 sar&agrave; un anno speciale per <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli">Lamborghini</a>, che <strong>celebrer&agrave; i 60 anni dalla nascita del Marchio, ma anche del suo iconico motore V12.</strong> Un'epopea, quella del propulsore a 12 cilindri a V, iniziata gi&agrave; con la prima Lambo, la 350 GT, e proseguita fino ai giorni nostri con la Aventador. In questi mesi di avvicinamento al 60&deg; anniversario del V12, la Casa del Toro ha deciso di ripercorrere la storia dei modelli che hanno adottato questo motore, concentrandosi anche su supercar meno famose ma non per questo meno importanti per il Marchio. Tra loro<strong> la Diablo degli anni '90, potentissima e veloce, prima Lambo a offrire le quattro ruote motrici</strong>, diventando l'anticipazione di quelle che sarebbero state le supersportive del 2000. Ecco la sua storia.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/08/19-5636922/la_memoria_delle_emozioni_il_v12_lamborghini_tra_miura_e_aventador">La memoria delle emozioni: il V12 Lamborghini tra Miura e Aventador</a></p> <p></p> <h2>Lamborghini Diablo, la pi&ugrave; veloce di sempre</h2> <p>Lanciata nel 1990 per sostituire la Countach, la Lamborghini Diablo non gode della popolarit&agrave; dell'antenata, ma per la Casa di Sant'Agata Bolognese <strong>rappresenta un modello fondamentale nell'evoluzione del suo V12, e non solo</strong>. La Diablo, del resto, portava con s&eacute; tutto il DNA Lambo, a partire da nome ispirato a quello di un toro (El Diablo, allevato dal Duca di Veragua nel XIX secolo) <strong>fino ad arrivare allo stile, curato da Marcello Gandini</strong>, il designer della Miura e della stessa Countach. Anche le prestazioni erano del resto all'altezza dell'heritage Lambo, tanto che <strong>con i suoi 325 km/h di velocit&agrave; massima divenne l'auto stradale pi&ugrave; veloce</strong> della sua epoca.</p> <p>Quanto al V12, la Diablo montava una versione evoluta di quello lanciato per la prima nel 1963, e portata per l'occasione fino a <strong>5,7 litri di cilindrata, per una potenza di ben 492 cavalli con 580 nm di coppia</strong>. Numeri destinati ad aumentare con l'introduzione della seconda serie di Diablo del 1999, rivista esteticamente e con cilindrata aumentata fino a <strong>6 litri, con la potenza cresciuta invece fino a quota 525 cv e 605 Nm</strong>. Un'evoluzione resa possibile anche dall'ingresso di Lamborghini nel Gruppo Volkswagen <strong>sotto il controllo di Audi</strong>, che ha dato alla Casa italiana le risorse per migliorare sostanzialmente il progetto Diablo.</p> <h2>La prima senza il tetto e con il 4x4</h2> <p>Tra le novit&agrave; che hanno reso questo modello cos&igrave; significativo per Lamborghini c'&egrave; anche<strong> la trazione integrale, introdotta nel 1993 sulla Diablo VT</strong> (&ldquo;Viscous Traction&rdquo;, in quanto la trasmissione dal retrotreno all'avantreno avveniva attraverso l'interposizione di un giunto viscoso) e destinata a diventare un must per le sportive del Toro. Il sistema della Diablo prevedeva che la trazione rimanesse di base posteriore, ma con l'avantreno che, in caso di perdita di aderenza da parte delle ruote dietro,<strong> era in grado di trasferire fino al 20% della coppia all'avantreno</strong>. Altra importante innovazione furono le <strong>sospensioni a controllo elettronico</strong>, con cinque programmi di funzionamento preimpostati.</p> <p>Nel '95 fu invece il turno della <strong>Diablo Roadster, ovvero la prima scoperta della Casa di Sant'Agata con motore a 12 cilindri</strong>. Dotata di tetto in carbonio removibile, era una vettura &ldquo;targa&rdquo;, soluzione ripresa poi anche sulla Aventador Roadster. La Diablo, poi, ha avuto anche una lunga carriera nel motorsport, nella sua versione da corsa sviluppata per il <strong>monomarca Super Sport Trophy, poi diventato il Lamborghini Supertrofeo</strong> che ancora oggi viene disputato con le Hurac&aacute;n.</p> <p>Protagonista anche di film e videogiochi,<strong> la Diablo ha accompagnato la Casa del Toro fin nel terzo millennio</strong>, prima di lasciare spazio, nel 2001, alla Murci&eacute;lago. E a distanza di oltre trent'anni dalla sua introduzione sul mercato, le sue innovazioni tecniche continuano a essere alla base dei modelli Lambo del presente, ma anche per quelli di domani. Con l'uscita di scena della Aventador, infatti, <strong>si apre un nuovo capitolo fatto di ibrido plug-in</strong> e maggiore efficienza, ma mantenendo inalterati i pilastri delle ammiraglie di Sant'Agata, come la trazione integrale, le varianti Roadster <strong>e, pur se affiancato dall'elettrico, l'iconico V12</strong>.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/07/28-5594125/lamborghini_saluta_il_v12_quanti_ricordi_tra_countach_e_lm_002">Lamborghini saluta il V12, quanti ricordi tra Countach e LM 002</a></p>       

        Il 2023 sar&agrave; un anno speciale per Lamborghini, che celebrer&agrave; i 60 anni dalla nascita del Marchio, ma anche del suo iconico motore V12. Un'epopea, quella del propulsore a 12 cilindri a V, iniziata gi&agrave; con la prima Lambo, la 350 GT, e proseguita fino ai giorni nostri con la Aventador. In questi mesi di avvicinamento al 60&deg; anniversario del V12, la Casa del Toro ha deciso di ripercorrere la storia dei modelli che hanno adottato questo motore, concentrandosi anche su supercar meno famose ma non per questo meno importanti per il Marchio. Tra loro la Diablo degli anni '90, potentissima e veloce, prima Lambo a offrire le quattro ruote motrici, diventando l'anticipazione di quelle che sarebbero state le supersportive del 2000. Ecco la sua storia. La memoria delle emozioni: il V12 Lamborghini tra Miura e Aventador  Lamborghini Diablo, la pi&ugrave; veloce di sempre Lanciata nel 1990 per sostituire la Countach, la Lamborghini Diablo non gode della popolarit&agrave; dell'antenata, ma per la Casa di Sant'Agata Bolognese rappresenta un modello fondamentale nell'evoluzione del suo V12, e non solo. La Diablo, del resto, portava con s&eacute; tutto il DNA Lambo, a partire da nome ispirato a quello di un toro (El Diablo, allevato dal Duca di Veragua nel XIX secolo) fino ad arrivare allo stile, curato da Marcello Gandini, il designer della Miura e della stessa Countach. Anche le prestazioni erano del resto all'altezza dell'heritage Lambo, tanto che con i suoi 325 km/h di velocit&agrave; massima divenne l'auto stradale pi&ugrave; veloce della sua epoca. Quanto al V12, la Diablo montava una versione evoluta di quello lanciato per la prima nel 1963, e portata per l'occasione fino a 5,7 litri di cilindrata, per una potenza di ben 492 cavalli con 580 nm di coppia. Numeri destinati ad aumentare con l'introduzione della seconda serie di Diablo del 1999, rivista esteticamente e con cilindrata aumentata fino a 6 litri, con la potenza cresciuta invece fino a quota 525 cv e 605 Nm. Un'evoluzione resa possibile anche dall'ingresso di Lamborghini nel Gruppo Volkswagen sotto il controllo di Audi, che ha dato alla Casa italiana le risorse per migliorare sostanzialmente il progetto Diablo. La prima senza il tetto e con il 4x4 Tra le novit&agrave; che hanno reso questo modello cos&igrave; significativo per Lamborghini c'&egrave; anche la trazione integrale, introdotta nel 1993 sulla Diablo VT (&ldquo;Viscous Traction&rdquo;, in quanto la trasmissione dal retrotreno all'avantreno avveniva attraverso l'interposizione di un giunto viscoso) e destinata a diventare un must per le sportive del Toro. Il sistema della Diablo prevedeva che la trazione rimanesse di base posteriore, ma con l'avantreno che, in caso di perdita di aderenza da parte delle ruote dietro, era in grado di trasferire fino al 20% della coppia all'avantreno. Altra importante innovazione furono le sospensioni a controllo elettronico, con cinque programmi di funzionamento preimpostati. Nel '95 fu invece il turno della Diablo Roadster, ovvero la prima scoperta della Casa di Sant'Agata con motore a 12 cilindri. Dotata di tetto in carbonio removibile, era una vettura &ldquo;targa&rdquo;, soluzione ripresa poi anche sulla Aventador Roadster. La Diablo, poi, ha avuto anche una lunga carriera nel motorsport, nella sua versione da corsa sviluppata per il monomarca Super Sport Trophy, poi diventato il Lamborghini Supertrofeo che ancora oggi viene disputato con le Hurac&aacute;n. Protagonista anche di film e videogiochi, la Diablo ha accompagnato la Casa del Toro fin nel terzo millennio, prima di lasciare spazio, nel 2001, alla Murci&eacute;lago. E a distanza di oltre trent'anni dalla sua introduzione sul mercato, le sue innovazioni tecniche continuano a essere alla base dei modelli Lambo del presente, ma anche per quelli di domani. Con l'uscita di scena della Aventador, infatti, si apre un nuovo capitolo fatto di ibrido plug-in e maggiore efficienza, ma mantenendo inalterati i pilastri delle ammiraglie di Sant'Agata, come la trazione integrale, le varianti Roadster e, pur se affiancato dall'elettrico, l'iconico V12. Lamborghini saluta il V12, quanti ricordi tra Countach e LM 002       

<p>Prima Lambo a trazione integrale e prima Roadster V12 del brand, la Diablo &egrave; stata la supercar del passaggio della Casa di Sant'Agata verso la modernit&agrave;</p>

Lamborghini Diablo, la Casa celebra la coupé V12 degli anni '90

        <p class="p1"><strong>Lamborghini</strong> mette le mani su una nuova <strong>serie speciale</strong> di <strong>Ducati</strong>? La Casa di Borgo Panigale ha annunciato una prima mondiale per il <strong>2 settembre.</strong></p> <p class="p1">Primo capitolo ddi sette novit&agrave; che saranno presentate sino al 7 <strong>novembre</strong>.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p class="p1">Un percorso di rivelazioni online, su <a href="https://www.ducati.com/it/it/home"><span style="text-decoration: underline;"><strong>sito</strong></span></a> sul <a href="https://www.youtube.com/c/ducati/videos"><span style="text-decoration: underline;"><strong>canale YouTube</strong></span></a>, per i nuovi prodotti destinati a fare il loro esordio davanti al pubblico ad <strong>EICMA </strong>il 10 novembre prossimo. Il nuovo modello sar&agrave; presentato da un evento live dalle 18.30 dal circuito di Misano.</p> <h2 class="p1"><strong>STO su due ruote</strong></h2> <p class="p1">E' stato mostrato solo un dettaglio della moto<strong>.</strong> Richiama <strong>Lamborghini</strong>, con un riferimento, cromatico, grafico e tecnico alla <strong>Huracan STO </strong><a href="https://www.auto.it/foto/prove/2022/08/09-5622874/lamborghini_huraca_n_sto_la_pagella_promossa_o_bocciata_"><span style="text-decoration: underline;">(qui la pagella di Auto)</span></a>.</p> <p class="p1">Sar&agrave; interessante vedere cosa ne uscir&agrave; fuori: i due miti dei motori distano <strong>meno di 25 chilometri</strong>, chiss&agrave; cosa vranno combinato?</p> <p class="p1">Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/08/19-5638479/lamborghini_urus_performante_evoluzione_da_666_cavalli"><span style="text-decoration: underline;"><strong>Lamborghini Urus Performante, evoluzione da 666 cavalli</strong></span></a></p>       

        Lamborghini mette le mani su una nuova serie speciale di Ducati? La Casa di Borgo Panigale ha annunciato una prima mondiale per il 2 settembre. Primo capitolo ddi sette novit&agrave; che saranno presentate sino al 7 novembre.&nbsp; Un percorso di rivelazioni online, su sito sul canale YouTube, per i nuovi prodotti destinati a fare il loro esordio davanti al pubblico ad EICMA il 10 novembre prossimo. Il nuovo modello sar&agrave; presentato da un evento live dalle 18.30 dal circuito di Misano. STO su due ruote E' stato mostrato solo un dettaglio della moto. Richiama Lamborghini, con un riferimento, cromatico, grafico e tecnico alla Huracan STO (qui la pagella di Auto). Sar&agrave; interessante vedere cosa ne uscir&agrave; fuori: i due miti dei motori distano meno di 25 chilometri, chiss&agrave; cosa vranno combinato? Potrebbe interessarti: Lamborghini Urus Performante, evoluzione da 666 cavalli       

<p>Domani sar&agrave; presentata una due ruote "ispirata" alla Huracan STO</p>

Lamborghini mette la firma su una nuova serie speciale Ducati

        <p>Dopo quattro anni di carriera, per il Suv di <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini">Lamborghini</a> arriva il momento di rinnovarsi. Anzi, di evolversi, perch&eacute; la <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli/urus">Urus</a> Performante, questo il suo nome,<strong> migliora un po&rsquo; sotto ogni punto di vista. Senza stravolgere la ricetta che finora l&rsquo;ha reso un enorme successo commerciale</strong> per la Casa del Toro. Rivista nell&rsquo;estetica, la nuova Urus &egrave; pi&ugrave; potente, raggiungendo quota 666 cavalli, accelera pi&ugrave; rapidamente, ha una velocit&agrave; di punta maggiore &ndash; seppure di un solo km/h &ndash; e, fatto importante, sulla bilancia<strong> fa segnare quasi 50 kg in meno</strong> rispetto al modello che finora conoscevamo. Diventando nel contempo pi&ugrave; bassa e larga, e adottando una nuova gestione elettronica che permette una guida ancora pi&ugrave; coinvolgente.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/07/26-5590318/lamborghini_huracan_sterrato_v10_e_awd_in_una_veste_inedita">Lamborghini Hurac&aacute;n Sterrato, V10 e AWD in una veste inedita</a></p> <p></p> <h2>Urus Performante, pi&ugrave; bassa e leggera</h2> <p>A livello estetico, la Performante non si discosta troppo dalla Urus &ldquo;normale&rdquo;. Tuttavia, quasi <strong>ogni dettaglio &egrave; stato rivisto per fare apparire il Suv di Sant&rsquo;Agata ancora pi&ugrave; aggressivo e affilato</strong>. La carrozzeria &egrave; stata poi ridisegnata per adattarsi alle nuove dimensioni della Urus, che risulta<strong> pi&ugrave; bassa di 20 mm, pi&ugrave; larga di 16 e pi&ugrave; lunga di 25</strong>. Con il risultato di sembrare meno Suv e pi&ugrave; supercar nel senso tradizionale del termine. Larghissimo l&rsquo;uso della<strong> fibra di carbonio</strong>, che fa capolino un po&rsquo; ovunque sulla Performante, dalle prese d&rsquo;aria sul cofano al vistoso spoiler posteriore.</p> <p>L&rsquo;ampio uso di carbonio ha, insieme ad altri accorgimenti, permesso alla rinnovata Urus di alleggerirsi parecchio: sulla bilancia, <strong>la Performante fa segnare 47 kg in meno</strong>. Grazie alla nuova configurazione aerodinamica, invece, aumenta considerevolmente la downforce, che segna un +38% rispetto alla Urus del 2018. Dentro, la Performante non tradisce il suo essere Lamborghini, con <strong>un abitacolo in stile aeronautico dove l'Alcantara la fa da padrone</strong>. Il livello di personalizzazione, tramite anche il programma Ad Personam, &egrave; ovviamente massimo.</p> <h2>Lamborghini da record alla Pikes Peak</h2> <p>A evolvere sulla nuova Urus Performante &egrave; anche il <strong>motore V8 da 4 litri con due turbo, che guadagna 16 cavalli e raggiunge quota 666</strong>, mentre la coppia &egrave; di 850 Nm. Le prestazioni crescono anche loro, soprattutto per ci&ograve; che riguarda l&rsquo;accelerazione: da zero a cento orari, la Performante impiega <strong>appena 3,3 secondi, 3 decimi in meno del modello standard, mentre la velocit&agrave; massima sale a 306 km/h: 1 in pi&ugrave;</strong> rispetto al vecchio modello. Che la nuova Urus sia velocissima, del resto, lo sapevamo gi&agrave;: pochi giorni fa, Lamborghini aveva mostrato la vettura ancora camuffata impegnata nella leggendaria salita di <strong>Pikes Peak, in cui la Performante ha conquistato il nuovo record</strong> tra i Suv: 10 minuti e 32 secondi, tagliando di circa 17 secondi il primato precedente.</p> <p>Alte prestazioni, ma anche divertimento alla guida: sulla Performante, <strong>Lamborghini ha implementato una nuova modalit&agrave; di guida denominata Rally</strong>, che su terreni a bassa aderenza e in fuoristrada accentua i sovrasterzi di potenza. La nuova Urus ha un prezzo di partenza per l&rsquo;Italia di circa <strong>260mila euro</strong>.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/08/18-5635340/nuova_lamborghini_urus_total_black_per_il_milanista_theo_hernandez">Nuova Lamborghini Urus total black per il milanista Theo Hernandez</a></p> <p></p>       

        Dopo quattro anni di carriera, per il Suv di Lamborghini arriva il momento di rinnovarsi. Anzi, di evolversi, perch&eacute; la Urus Performante, questo il suo nome, migliora un po&rsquo; sotto ogni punto di vista. Senza stravolgere la ricetta che finora l&rsquo;ha reso un enorme successo commerciale per la Casa del Toro. Rivista nell&rsquo;estetica, la nuova Urus &egrave; pi&ugrave; potente, raggiungendo quota 666 cavalli, accelera pi&ugrave; rapidamente, ha una velocit&agrave; di punta maggiore &ndash; seppure di un solo km/h &ndash; e, fatto importante, sulla bilancia fa segnare quasi 50 kg in meno rispetto al modello che finora conoscevamo. Diventando nel contempo pi&ugrave; bassa e larga, e adottando una nuova gestione elettronica che permette una guida ancora pi&ugrave; coinvolgente. Lamborghini Hurac&aacute;n Sterrato, V10 e AWD in una veste inedita  Urus Performante, pi&ugrave; bassa e leggera A livello estetico, la Performante non si discosta troppo dalla Urus &ldquo;normale&rdquo;. Tuttavia, quasi ogni dettaglio &egrave; stato rivisto per fare apparire il Suv di Sant&rsquo;Agata ancora pi&ugrave; aggressivo e affilato. La carrozzeria &egrave; stata poi ridisegnata per adattarsi alle nuove dimensioni della Urus, che risulta pi&ugrave; bassa di 20 mm, pi&ugrave; larga di 16 e pi&ugrave; lunga di 25. Con il risultato di sembrare meno Suv e pi&ugrave; supercar nel senso tradizionale del termine. Larghissimo l&rsquo;uso della fibra di carbonio, che fa capolino un po&rsquo; ovunque sulla Performante, dalle prese d&rsquo;aria sul cofano al vistoso spoiler posteriore. L&rsquo;ampio uso di carbonio ha, insieme ad altri accorgimenti, permesso alla rinnovata Urus di alleggerirsi parecchio: sulla bilancia, la Performante fa segnare 47 kg in meno. Grazie alla nuova configurazione aerodinamica, invece, aumenta considerevolmente la downforce, che segna un +38% rispetto alla Urus del 2018. Dentro, la Performante non tradisce il suo essere Lamborghini, con un abitacolo in stile aeronautico dove l'Alcantara la fa da padrone. Il livello di personalizzazione, tramite anche il programma Ad Personam, &egrave; ovviamente massimo. Lamborghini da record alla Pikes Peak A evolvere sulla nuova Urus Performante &egrave; anche il motore V8 da 4 litri con due turbo, che guadagna 16 cavalli e raggiunge quota 666, mentre la coppia &egrave; di 850 Nm. Le prestazioni crescono anche loro, soprattutto per ci&ograve; che riguarda l&rsquo;accelerazione: da zero a cento orari, la Performante impiega appena 3,3 secondi, 3 decimi in meno del modello standard, mentre la velocit&agrave; massima sale a 306 km/h: 1 in pi&ugrave; rispetto al vecchio modello. Che la nuova Urus sia velocissima, del resto, lo sapevamo gi&agrave;: pochi giorni fa, Lamborghini aveva mostrato la vettura ancora camuffata impegnata nella leggendaria salita di Pikes Peak, in cui la Performante ha conquistato il nuovo record tra i Suv: 10 minuti e 32 secondi, tagliando di circa 17 secondi il primato precedente. Alte prestazioni, ma anche divertimento alla guida: sulla Performante, Lamborghini ha implementato una nuova modalit&agrave; di guida denominata Rally, che su terreni a bassa aderenza e in fuoristrada accentua i sovrasterzi di potenza. La nuova Urus ha un prezzo di partenza per l&rsquo;Italia di circa 260mila euro. Nuova Lamborghini Urus total black per il milanista Theo Hernandez        

<p>L'upgrade rende il Suv del Toro pi&ugrave; potente e veloce, e fa risparmiare quasi 50 kg. Con una inedita modalit&agrave; di guida per divertirsi anche su fondi a bassa aderenza</p>

Lamborghini Urus Performante, evoluzione da 666 cavalli

        <p><strong>Portatrice sana di memoria, di un passato capace di sopravvivere al tempo</strong>, il contenitore dei sogni che si rinnovano, rinascono ogni volta, ogni giorno, magari con forme diverse e tecnologie aggiornate ma sempre basate, alimentate da quella memoria, da quel passato che era e rimane la radice fondante di ogni sviluppo. <strong>Quando si entra in Casa <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini">Lamborghini</a>, a Sant&rsquo;Agata Bolognese, si avverte subito quella sensazione di viaggiare su due binari paralleli</strong>. E sebbene la modernit&agrave; molto hi-tech domini la scena in ogni dettaglio, a cominciare dalla reception, il binario della tradizione, della cultura scorre dovunque in quegli stessi luoghi e si fa presente. E anche un po&rsquo; futuro.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/07/28-5594125/lamborghini_saluta_il_v12_quanti_ricordi_tra_countach_e_lm_002">Lamborghini saluta il V12, quanti ricordi tra Countach e LM 002</a></p> <p></p> <h2>Lamborghini, un intreccio tra tradizione e futuro</h2> <p>Perch&eacute; il punto d&rsquo;incontro della dimensione spazio temporale in Lamborghini passa da una parte per il museo, dove sono raccolti i gioielli tanto cari a Ferruccio Lamborghini,<strong> a cominciare dalla 350 GT dalla quale part&igrave; tutto, quasi per dispetto</strong>. Dimostrare a Enzo Ferrari, s&igrave;, il Drake, proprio lui, che i Lamborghini sapevano fare anche vetture sportive e non solo trattori. E poi si trasferisce direttamente nel polo storico, il luogo sacro, dove appunto <strong>la storia, la composizione di ogni singola Lamborghini sul mercato viene conservata in ordinatissimi faldoni</strong> per attingere alle informazioni indispensabili e procedere a eventuali interventi, riparazioni, sostituzioni fino alle pi&ugrave; complesse operazioni di certificazione o restauri veri e propri che di media si concludono in 12-18 mesi.</p> <p>In questa continua osmosi tra passato, presente e futuro &egrave; inevitabile infilarsi nella cruna dell&rsquo;ago, cio&egrave; <strong>nello spettacolare esercizio di competenza e passione che &egrave; il V12 del Toro</strong>. Il simbolo della continuit&agrave; Lamborghini, giunto al canto del cigno alle soglie dei 60 anni, pronto ad andare in pensione per cedere il passo alla nuova tendenza elettrificata, cio&egrave; ibrida.<strong> E non c&rsquo;era maniera migliore per chiudere il cerchio che riavviare la macchina del tempo</strong> - ancora lui - e come in un &ldquo;Ritorno al Futuro&rdquo; al contrario, proiettarci in un lungo viaggio a ritroso che ci catapulta in via Movara, sempre a Sant&rsquo;Agata, sede storica, quasi leggendaria della fabbrica del Toro. In realt&agrave;, la fabbrica ancora non c&rsquo;&egrave; perch&eacute; la lancetta del tempo (e dai...) ci ha riportati indietro fino al 1963. E in quei giorni di maggio, i capannoni li stavano ancora costruendo.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/07/06-5540410/l_incredibile_storia_della_lamborghini_miura_abbandonata_per_40_anni">L'incredibile storia della Lamborghini Miura abbandonata per 40 anni</a></p> <div style="page-break-after: always"><span style="display: none;">&nbsp;</span></div> <h2>I nomi della passione V12, 60 anni dopo</h2> <p>Ma <strong>da queste parti, non sono abituati a perdere tempo, non si poteva aspettare</strong>: un tetto dove lavorare c&rsquo;era e il momento era arrivato. <strong>Giuliano Pizzi ed Emilio Schiavina</strong>, oggi simpaticissimi ultraottantenni, ieri meccanici assunti da pochi mesi da Ferruccio, avevano fretta di dimostrare che il V12 progettato dall&rsquo;ingegner<strong> Giotto Bizzarrini</strong> (artefice della Ferrari 250 GTO, presentata giusto l&rsquo;anno precedente) si accendeva, eccome se si accendeva, facendo ascoltare a tutto il circondario la voce roca da cantante rock della 350 GT.</p> <p><strong>I primi vagiti arrivarono intorno alle 17:30 del 12 maggio e fu subito amore</strong>. Tre anni dopo, la stessa coppia di giovani ragazzi tenne a battesimo - era il 28 aprile del 1966 - il 12 cilindri reso pi&ugrave; gestibile da due altrettanto giovani ingegneri Giampaolo Dallara e Paolo Stanzani responsabili dello sviluppo e della produzione di un altro progetto, di cui affidarono il design alla carrozzeria torinese di Nuccio Bertone,<strong> a sua volta pronto a girare l&rsquo;incombenza al 27enne Marcello Gandini</strong>, divenuto poi uno dei padri del design automobilistico italiano. Non lo sapeva ancora nessuno, ma <strong>stava nascendo la Miura</strong>, nome ripreso da una poderosa razza di tori allevati nella zona di Siviglia da Don Edoardo Miura. Pi&ugrave; una vettura di culto che un&rsquo;automobile con quei suoi fari arricchiti da fascinose &ldquo;ciglia&rdquo;.</p> <p></p> <p>Ma la chiave resta il cuore, quel V12 che alla ne il genio degli uomini Lamborghini riusc&igrave; a sistemare in senso trasversale montandolo nella parte posteriore centrale della vettura, la prima supercar riconosciuta. <strong>Un 4 litri capace di arrivare a 385 cv</strong>. L&rsquo;elisir che allungo? la vita della Miura: dai 50 esemplari previsti in tre anni ne furono prodotti 763 in 7 anni per finire nelle mani di personaggi famosi come <strong>Rod Stewart, Elton John, Little Tony, Miles Davis, Johnny Halliday, Peter Sellers, Ed Van Halen e Jay Kay dei Jamiroquai</strong>, per non parlare dello<strong> Sci&agrave; di Persia</strong>.</p> <h2>A bordo della leggenda</h2> <p>Abbiamo avuto il privilegio di salire a bordo dell&rsquo;esemplare di Miura del servizio ed &egrave; stato come entrare nella macchina del tempo, s&igrave; proprio quella.<strong> Con il suo fantastico e non esattamente morbido cambio, la sua plancia rigorosamente analogica e quel sound unico</strong>. Poi basta sfiorare la vernice color verde acido, mentre l&rsquo;orologio riporta la lancetta ai giorni nostri e si trasforma nella sua erede. La Lamborghini Aventador Ultimae con le sue forme da navicella spaziale, la sua modernita? esasperata come le prestazioni del V12, portato addirittura a 780 cv (con lo zerocentro raggiungibile in 2&rdquo;8). Un salto temporale quantico con un comune denominatore solido e acustico:<strong> il canto nostalgico del V12 pronto ad andare in pensione, vittima della... rottamazione tecnologica incipiente</strong>. Un&rsquo;eredit&agrave; che si tramander&agrave; nei secoli, a prescindere dal progresso.</p> <p>Perch&eacute; come dice sempre il guru della pallavolo, il tecnico argentino Julio Velasco:<em> &ldquo;nessuno ci toglier&agrave; i balli che abbiamo ballato&rdquo;</em>. <strong>E nemmeno i motori che hanno rombato</strong>.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/01/25-5101777/lamborghini_countach_lpi_800-4_scende_in_strada_con_le_antenate">Lamborghini Countach LPI 800-4, scende in strada con le antenate</a></p>       

        Portatrice sana di memoria, di un passato capace di sopravvivere al tempo, il contenitore dei sogni che si rinnovano, rinascono ogni volta, ogni giorno, magari con forme diverse e tecnologie aggiornate ma sempre basate, alimentate da quella memoria, da quel passato che era e rimane la radice fondante di ogni sviluppo. Quando si entra in Casa Lamborghini, a Sant&rsquo;Agata Bolognese, si avverte subito quella sensazione di viaggiare su due binari paralleli. E sebbene la modernit&agrave; molto hi-tech domini la scena in ogni dettaglio, a cominciare dalla reception, il binario della tradizione, della cultura scorre dovunque in quegli stessi luoghi e si fa presente. E anche un po&rsquo; futuro. Lamborghini saluta il V12, quanti ricordi tra Countach e LM 002  Lamborghini, un intreccio tra tradizione e futuro Perch&eacute; il punto d&rsquo;incontro della dimensione spazio temporale in Lamborghini passa da una parte per il museo, dove sono raccolti i gioielli tanto cari a Ferruccio Lamborghini, a cominciare dalla 350 GT dalla quale part&igrave; tutto, quasi per dispetto. Dimostrare a Enzo Ferrari, s&igrave;, il Drake, proprio lui, che i Lamborghini sapevano fare anche vetture sportive e non solo trattori. E poi si trasferisce direttamente nel polo storico, il luogo sacro, dove appunto la storia, la composizione di ogni singola Lamborghini sul mercato viene conservata in ordinatissimi faldoni per attingere alle informazioni indispensabili e procedere a eventuali interventi, riparazioni, sostituzioni fino alle pi&ugrave; complesse operazioni di certificazione o restauri veri e propri che di media si concludono in 12-18 mesi. In questa continua osmosi tra passato, presente e futuro &egrave; inevitabile infilarsi nella cruna dell&rsquo;ago, cio&egrave; nello spettacolare esercizio di competenza e passione che &egrave; il V12 del Toro. Il simbolo della continuit&agrave; Lamborghini, giunto al canto del cigno alle soglie dei 60 anni, pronto ad andare in pensione per cedere il passo alla nuova tendenza elettrificata, cio&egrave; ibrida. E non c&rsquo;era maniera migliore per chiudere il cerchio che riavviare la macchina del tempo - ancora lui - e come in un &ldquo;Ritorno al Futuro&rdquo; al contrario, proiettarci in un lungo viaggio a ritroso che ci catapulta in via Movara, sempre a Sant&rsquo;Agata, sede storica, quasi leggendaria della fabbrica del Toro. In realt&agrave;, la fabbrica ancora non c&rsquo;&egrave; perch&eacute; la lancetta del tempo (e dai...) ci ha riportati indietro fino al 1963. E in quei giorni di maggio, i capannoni li stavano ancora costruendo. L'incredibile storia della Lamborghini Miura abbandonata per 40 anni &nbsp; I nomi della passione V12, 60 anni dopo Ma da queste parti, non sono abituati a perdere tempo, non si poteva aspettare: un tetto dove lavorare c&rsquo;era e il momento era arrivato. Giuliano Pizzi ed Emilio Schiavina, oggi simpaticissimi ultraottantenni, ieri meccanici assunti da pochi mesi da Ferruccio, avevano fretta di dimostrare che il V12 progettato dall&rsquo;ingegner Giotto Bizzarrini (artefice della Ferrari 250 GTO, presentata giusto l&rsquo;anno precedente) si accendeva, eccome se si accendeva, facendo ascoltare a tutto il circondario la voce roca da cantante rock della 350 GT. I primi vagiti arrivarono intorno alle 17:30 del 12 maggio e fu subito amore. Tre anni dopo, la stessa coppia di giovani ragazzi tenne a battesimo - era il 28 aprile del 1966 - il 12 cilindri reso pi&ugrave; gestibile da due altrettanto giovani ingegneri Giampaolo Dallara e Paolo Stanzani responsabili dello sviluppo e della produzione di un altro progetto, di cui affidarono il design alla carrozzeria torinese di Nuccio Bertone, a sua volta pronto a girare l&rsquo;incombenza al 27enne Marcello Gandini, divenuto poi uno dei padri del design automobilistico italiano. Non lo sapeva ancora nessuno, ma stava nascendo la Miura, nome ripreso da una poderosa razza di tori allevati nella zona di Siviglia da Don Edoardo Miura. Pi&ugrave; una vettura di culto che un&rsquo;automobile con quei suoi fari arricchiti da fascinose &ldquo;ciglia&rdquo;.  Ma la chiave resta il cuore, quel V12 che alla ne il genio degli uomini Lamborghini riusc&igrave; a sistemare in senso trasversale montandolo nella parte posteriore centrale della vettura, la prima supercar riconosciuta. Un 4 litri capace di arrivare a 385 cv. L&rsquo;elisir che allungo? la vita della Miura: dai 50 esemplari previsti in tre anni ne furono prodotti 763 in 7 anni per finire nelle mani di personaggi famosi come Rod Stewart, Elton John, Little Tony, Miles Davis, Johnny Halliday, Peter Sellers, Ed Van Halen e Jay Kay dei Jamiroquai, per non parlare dello Sci&agrave; di Persia. A bordo della leggenda Abbiamo avuto il privilegio di salire a bordo dell&rsquo;esemplare di Miura del servizio ed &egrave; stato come entrare nella macchina del tempo, s&igrave; proprio quella. Con il suo fantastico e non esattamente morbido cambio, la sua plancia rigorosamente analogica e quel sound unico. Poi basta sfiorare la vernice color verde acido, mentre l&rsquo;orologio riporta la lancetta ai giorni nostri e si trasforma nella sua erede. La Lamborghini Aventador Ultimae con le sue forme da navicella spaziale, la sua modernita? esasperata come le prestazioni del V12, portato addirittura a 780 cv (con lo zerocentro raggiungibile in 2&rdquo;8). Un salto temporale quantico con un comune denominatore solido e acustico: il canto nostalgico del V12 pronto ad andare in pensione, vittima della... rottamazione tecnologica incipiente. Un&rsquo;eredit&agrave; che si tramander&agrave; nei secoli, a prescindere dal progresso. Perch&eacute; come dice sempre il guru della pallavolo, il tecnico argentino Julio Velasco: &ldquo;nessuno ci toglier&agrave; i balli che abbiamo ballato&rdquo;. E nemmeno i motori che hanno rombato. Lamborghini Countach LPI 800-4, scende in strada con le antenate       

<p>La storia Lamnorghini coincide con il suo 12 cilindri che a 60 anni completa la corsa tra i ricordi di chi lo ha acceso per primo e ora lo vede rinnovato, grazie alla capacit&agrave; di conservare ogni dettaglio</p>

La memoria delle emozioni: il V12 Lamborghini tra Miura e Aventador

        <p>Il terzino rossonero Theo Bernard Fran&ccedil;ois Hernandez calciatore francese (di origini spagnole) del Milan,<strong> per festeggiare la vittoria dello scudetto si &egrave; &ldquo;regalato&rdquo; una nuova <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli/urus">Lamborghini Urus</a></strong> che &egrave; stata rivista e personalizzata dal famoso elaboratore tedesco Keyvany.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/07/11-5552990/lautaro_martinez_alla_lamborghini_il_toro_fa_doppietta_con_una_urus">Lautaro Martinez alla Lamborghini, il "toro" fa doppietta con una Urus</a></p> <p>&nbsp;</p> <h2><strong>Tuning made in Germany</strong></h2> <p>Il tuning della Lamborghini Urus scelto da Hernandez prevede <strong>esterni completamente neri in carbonio, per una tenebrosa veste total black,</strong> resi ancora pi&ugrave; aggressivi da una serie di appendici aerodinamiche in fibra di carbonio, in particolar modo all&rsquo;anteriore, che aumentano notevolmente il look aggressivo del potente SUV Lamborghini.</p> <p>Come si vede dalla foto condivisa dall&rsquo;elaboratore tedesco, e poi rilanciata dallo stesso Hernandez, la Lamborghini Urus arrivata nelle mani del terzino sinistro del Milan ha una livrea completamente nera, <strong>con tratti marcatamente pi&ugrave; spigolosi enfatizzati da spoiler e minigonne di dimensioni generose</strong>.</p> <h2>Bella e potente</h2> <p>Probabilmente <strong>qualche aggiornamento alla Lamborghini Urus potrebbe essere stato apportato anche alla motorizzazione</strong>, sulla quale non sono state rilasciate informazioni. Qualche tempo fa Keyvany realizz&ograve; un progetto di tuning ritoccando il V8 biturbo da 4.0 litri del SUV della Casa di Sant&rsquo;Agata Bolognese Toro, incrementando la potenza del propulsore di 170 CV, <strong>dai 650 CV del modello di serie agli 820 CV dell&rsquo;elaborazione</strong>. &Egrave; possibile che la Lamborghini Urus destinata al fuoriclasse francese benefici di un upgrade simile.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/06/29-5522793/ben_affleck_incidente_su_lamborghini_urus_ma_guidava_il_figlio_di_10_anni_">Ben Affleck, incidente su Lamborghini Urus: ma guidava il figlio di 10 anni!</a></p> <p></p>       

        Il terzino rossonero Theo Bernard Fran&ccedil;ois Hernandez calciatore francese (di origini spagnole) del Milan, per festeggiare la vittoria dello scudetto si &egrave; &ldquo;regalato&rdquo; una nuova Lamborghini Urus che &egrave; stata rivista e personalizzata dal famoso elaboratore tedesco Keyvany. Lautaro Martinez alla Lamborghini, il "toro" fa doppietta con una Urus &nbsp; Tuning made in Germany Il tuning della Lamborghini Urus scelto da Hernandez prevede esterni completamente neri in carbonio, per una tenebrosa veste total black, resi ancora pi&ugrave; aggressivi da una serie di appendici aerodinamiche in fibra di carbonio, in particolar modo all&rsquo;anteriore, che aumentano notevolmente il look aggressivo del potente SUV Lamborghini. Come si vede dalla foto condivisa dall&rsquo;elaboratore tedesco, e poi rilanciata dallo stesso Hernandez, la Lamborghini Urus arrivata nelle mani del terzino sinistro del Milan ha una livrea completamente nera, con tratti marcatamente pi&ugrave; spigolosi enfatizzati da spoiler e minigonne di dimensioni generose. Bella e potente Probabilmente qualche aggiornamento alla Lamborghini Urus potrebbe essere stato apportato anche alla motorizzazione, sulla quale non sono state rilasciate informazioni. Qualche tempo fa Keyvany realizz&ograve; un progetto di tuning ritoccando il V8 biturbo da 4.0 litri del SUV della Casa di Sant&rsquo;Agata Bolognese Toro, incrementando la potenza del propulsore di 170 CV, dai 650 CV del modello di serie agli 820 CV dell&rsquo;elaborazione. &Egrave; possibile che la Lamborghini Urus destinata al fuoriclasse francese benefici di un upgrade simile. Ben Affleck, incidente su Lamborghini Urus: ma guidava il figlio di 10 anni!        

<p>&Egrave; arrivato il nuovo SUV dal look super aggressivo per il terzino sinistro del Milan che ha voluto cos&igrave; festeggiare la vittoria dello scorso campionato</p>

Nuova Lamborghini Urus total black per il milanista Theo Hernandez

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