Sul finire dello scorso anno, Linda Jackson anticipava il ritorno di Citroen C4. L&rsquo;a.d. del marchio indicava anche la via per il ritorno sulla scena della sigla C5. <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/01/22-2669637/nuova_citroen_c4_sceglie_la_carrozzeria_crossover/">C4 &egrave; realt&agrave;</a>, i muletti sono stati avvistati su strada, sar&agrave; un crossover urbano da poco meno di 4 metri e 30 di lunghezza, dalla coda piuttosto spiovente. <a href="http://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> Laurence Hansen, direttrice Prodotto e strategia Citroen, ha confermato la presentazione nel corso dell&rsquo;estate, puntando l&rsquo;accento sull&rsquo;elevato comfort di marcia che sapr&agrave; offrire a bordo e da una posizione di guida rialzata, &ldquo;davvero diversa&rdquo; ha evidenziato rispetto all&rsquo;offerta crossover sul mercato. E sul progetto Citroen C5? Non &egrave; ancora il tempo di approfondire pubblicamente tempi e caratteristiche, cos&igrave; la Hansen ha spiegato: &ldquo;La prima cosa che posso dire &egrave; che esiste, davvero. La seconda: che &egrave; splendida e davvero importante per noi. &Egrave; una vera Citroen, quando si parla di grande berlina &egrave; il termine che fa davvero al caso&rdquo;. <h2 class="western" align="left">Come sar&agrave; nuova C5?</h2> L&rsquo;architettura sar&agrave; la EMP2 modulare, sulla quale gi&agrave; nascono Peugeot 508 e<a href="https://www.auto.it/news/saloni/ginevra/2020/02/24-2777421/ds_9_e-tense_business_class_ibrida_alla_francese/"> DS9</a>, per dire di due progetti rispettivamente da segmento D e segmento E luxury. Nuova Citroen C5 dovrebbe posizionarsi su dimensioni simili a Peugeot 508, tuttavia &egrave; attesa una netta differenziazione stilistica. L&rsquo;elettrificazione sar&agrave;, ovviamente, parte integrante di una futura offerta sul mercato. <a href="http://auto-nuove.auto.it/citroen/">Sfoglia il listino Citroen: tutti i modelli sul mercato</a> L&rsquo;indicazione, le proporzioni, potrebbero essere quelle dell&rsquo;affascinante concept CXperience, presentato nel 2016. Di quella show car, alcuni stilemi sono progressivamente stati introdotti sulla gamma Citroen, a partire dai profili cromati sulla calandra, interpretati diversamente dal solido sul restyling di Citroen C3. Non resta che attendere e guardare a un orizzonte temporale spostato al 2021, sebbene in passato fosse stato indicato il 2020 come anno della presentazione e ritorno sulla scena di Citroen nel segmento delle berline medie. <a href="https://www.auto.it/news/ripartiamo/2020/04/14-2915991/ds_il_cuore_della_strategia_sono_i_modelli_ibridi_plug-in_e_elettrici/">DS, il cuore della strategia sono i modelli ibridi plug-in e elettrici</a>

        Sul finire dello scorso anno, Linda Jackson anticipava il ritorno di Citroen C4. L&rsquo;a.d. del marchio indicava anche la via per il ritorno sulla scena della sigla C5. C4 &egrave; realt&agrave;, i muletti sono stati avvistati su strada, sar&agrave; un crossover urbano da poco meno di 4 metri e 30 di lunghezza, dalla coda piuttosto spiovente. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Laurence Hansen, direttrice Prodotto e strategia Citroen, ha confermato la presentazione nel corso dell&rsquo;estate, puntando l&rsquo;accento sull&rsquo;elevato comfort di marcia che sapr&agrave; offrire a bordo e da una posizione di guida rialzata, &ldquo;davvero diversa&rdquo; ha evidenziato rispetto all&rsquo;offerta crossover sul mercato. E sul progetto Citroen C5? Non &egrave; ancora il tempo di approfondire pubblicamente tempi e caratteristiche, cos&igrave; la Hansen ha spiegato: &ldquo;La prima cosa che posso dire &egrave; che esiste, davvero. La seconda: che &egrave; splendida e davvero importante per noi. &Egrave; una vera Citroen, quando si parla di grande berlina &egrave; il termine che fa davvero al caso&rdquo;. Come sar&agrave; nuova C5? L&rsquo;architettura sar&agrave; la EMP2 modulare, sulla quale gi&agrave; nascono Peugeot 508 e DS9, per dire di due progetti rispettivamente da segmento D e segmento E luxury. Nuova Citroen C5 dovrebbe posizionarsi su dimensioni simili a Peugeot 508, tuttavia &egrave; attesa una netta differenziazione stilistica. L&rsquo;elettrificazione sar&agrave;, ovviamente, parte integrante di una futura offerta sul mercato.  Sfoglia il listino Citroen: tutti i modelli sul mercato L&rsquo;indicazione, le proporzioni, potrebbero essere quelle dell&rsquo;affascinante concept CXperience, presentato nel 2016. Di quella show car, alcuni stilemi sono progressivamente stati introdotti sulla gamma Citroen, a partire dai profili cromati sulla calandra, interpretati diversamente dal solido sul restyling di Citroen C3. Non resta che attendere e guardare a un orizzonte temporale spostato al 2021, sebbene in passato fosse stato indicato il 2020 come anno della presentazione e ritorno sulla scena di Citroen nel segmento delle berline medie. DS, il cuore della strategia sono i modelli ibridi plug-in e elettrici       

La berlina media torner&agrave; sulla scena prossimamente, il 2020 sar&agrave; di nuova Citroen C4, poi toccher&agrave; alla riedizione della C5, attesa su stile e proporzioni del concept CXperience

Citroen C5 verso il ritorno: 'Esiste ed è splendida'

Citroen AMI sar&agrave; la microcar elettrica, esclusivamente cittadina, ma per tutti. La Casa francese riprende il nome di due modelli importanti, AMI 6 e AMI 8, prodotti tra gli anni Sessanta e Settanta. Ma non &egrave; un&rsquo;auto: si tratta di un quadriciclo leggero da citt&agrave;, che possono guidare i minorenni. 14 anni in Francia, 16 anni in Italia. Lunga solo 2,41 metri, con un raggio di sterzata di 7,2 metri, un&rsquo;autonomia di 70 chilometri, grazie anche al peso contenuto di 545 kg, e una velocit&agrave; massima di 45 km orari. La batteria &egrave; da 5,5 kWh e si carica da casa in 3 ore, la potenza del motore elettrico &egrave; di 6 kW (8 cavalli). Arriver&agrave; sul mercato transalpino a giugno, con un prezzo di 6.000 euro, incentivi compresi. In Italia qualche mese pi&ugrave; tardi. Ami punta per&ograve; a offrire un pacchetto di soluzioni, per mobilit&agrave; e utilizzo, completo. <a href="https://www.auto.it/news/saloni/ginevra/2020/02/24-2777421/ds_9_e-tense_business_class_ibrida_alla_francese/">DS 9 E-Tense, ammiraglia ibrida</a> Sar&agrave; disponibile anche con un finanziamento a 19.99 euro al mese (2.644 euro di anticipo e 48 rate). Ma anche in sharing con Free2Move a 0,26 centesimi al minuto. Ogni operazione, pagamento e consegna, sar&agrave; gestita in rete.&nbsp; Disponibile in sette configurazioni, Citroen AMI &egrave; davvero sbarazzina. Con le varianti My Ami Blue, My Ami Grey, My Ami Khaki eMy Ami Orange e pacchetti My Ami Pop e My Ami Vibe. Disponibili numerosi accessori interni per la plancia, portaoggetti, reti, stickers e personalizzazioni. L&rsquo;abitacolo &egrave; essenziale e colorato, lo stile esterno e interno richiama tocchi classici (i vetri apribili solo verso l&rsquo;alto come la CV) o recenti (un accenno di airbump e i fari su due livelli). Pare una microcar palindroma, con frontale e coda quasi simmetrici, ma invece con le portiere ad apertura asimmetrica. C&rsquo;&egrave; posto anche per lo smartphone, che posto in una docking station al centro di Ami, gestisce l&rsquo;infotainment. Una piccola grande sfida. <a href="https://www.auto.it/foto/news/2020/02/11-2729935/citroen_c3_restyling_foto/">Citroen C3 restyling</a>

Citroen AMI sar&agrave; la microcar elettrica, esclusivamente cittadina, ma per tutti. La Casa francese riprende il nome di due modelli importanti, AMI 6 e AMI 8, prodotti tra gli anni Sessanta e Settanta.  Ma non &egrave; un&rsquo;auto: si tratta di un quadriciclo leggero da citt&agrave;, che possono guidare i minorenni. 14 anni in Francia, 16 anni in Italia.  Lunga solo 2,41 metri, con un raggio di sterzata di 7,2 metri, un&rsquo;autonomia di 70 chilometri, grazie anche al peso contenuto di 545 kg, e una velocit&agrave; massima di 45 km orari. La batteria &egrave; da 5,5 kWh e si carica da casa in 3 ore, la potenza del motore elettrico &egrave; di 6 kW (8 cavalli).    Arriver&agrave; sul mercato transalpino a giugno, con un prezzo di 6.000 euro, incentivi compresi. In Italia qualche mese pi&ugrave; tardi. Ami punta per&ograve; a offrire un pacchetto di soluzioni, per mobilit&agrave; e utilizzo, completo.  DS 9 E-Tense, ammiraglia ibrida  Sar&agrave; disponibile anche con un finanziamento a 19.99 euro al mese (2.644 euro di anticipo e 48 rate). Ma anche in sharing con Free2Move a 0,26 centesimi al minuto. Ogni operazione, pagamento e consegna, sar&agrave; gestita in rete.&nbsp;  Disponibile in sette configurazioni, Citroen AMI &egrave; davvero sbarazzina. Con le varianti My Ami Blue, My Ami Grey, My Ami Khaki eMy Ami Orange e pacchetti My Ami Pop e My Ami Vibe. Disponibili numerosi accessori interni per la plancia, portaoggetti, reti, stickers e personalizzazioni.   L&rsquo;abitacolo &egrave; essenziale e colorato, lo stile esterno e interno richiama tocchi classici (i vetri apribili solo verso l&rsquo;alto come la CV) o recenti (un accenno di airbump e i fari su due livelli).     Pare una microcar palindroma, con frontale e coda quasi simmetrici, ma invece con le portiere ad apertura asimmetrica. C&rsquo;&egrave; posto anche per lo smartphone, che posto in una docking station al centro di Ami, gestisce l&rsquo;infotainment. Una piccola grande sfida.  Citroen C3 restyling 

SI potr&agrave; guidare dai 16 anni in Italia: biposto lunga 2,41 metri, 70 km di autonomia&nbsp;

Citroen AMI, la microcar elettrica per tutti

Apre il 2020 da Bruxelles, presentando in pubblico la formula &ldquo;green&rdquo; ricaricabile a supporto del motore benzina turbo. Citroen C5 Aircross ibrida plug-in &egrave; gi&agrave; ordinabile e, alla kermesse belga, racconter&agrave; dal vivo specifiche tecniche note. L&rsquo;impianto tecnico sviluppato dal Gruppo PSA prevede, nella declinazione del suv compatto Citroen, l&rsquo;abbinamento del motore turbo benzina 1.6 litri, da 180 cavalli, alla componente elettrica degli Hybrid plug-in lanciati su Peugeot 3008 e 508. Le prime consegne sono in programma sul finire della prima met&agrave; del 2020, quando si potr&agrave; guidare il sistema da 225 cavalli e 320 Nm di coppia. La componente elettrica prevede un singolo motogeneratore, installato sull&rsquo;asse anteriore, da 80 kW (110 cavalli), con la trasmissione automatica 8 marce a chiudere il cerchio. <h2 class="western">Batteria da Hybrid4 per C5 Aircross plug-in Hybrid</h2> Diversamente da quanto proposto, ad esempio, da 3008 Hybrid, Citroen C5 Aircross ibrida plug-in 2 ruote motrici adotta il pacco batterie da 13,2 kWh, appannaggio delle proposte Hybrid4 di Peugeot con due motori elettrici. Una capacit&agrave; energetica superiore di 1,4 kWh. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/green/2018/09/24-1721074/peugeot_hybrid_in_due_salse_su_508_e_3008/">Peugeot, Hybrid in due salse su 508 e 3008</a> Ne deriva un&rsquo;autonomia di marcia pari a 50 km, con tempi di ricarica della batteria &ndash; installata in posizione accentrata, al di sotto del pavimento &ndash; che possono ridursi a 2 ore se collegati al Wallbox domestico. Operazioni di ricarica programmabili via app. Il suv compatto Citroen fa dell&rsquo;esaltazione del comfort di marcia il tratto distintivo, tra sospensioni con finecorsa idraulici e modularit&agrave; degli interni, nello specifico le sedute posteriori singole e ciascuna scorrevole, ripiegabile e con schienali reclinabili. Tutte caratteristiche invariate nella proposta ibrida plug-in da 39 g/km di Co2 emessa.

        Apre il 2020 da Bruxelles, presentando in pubblico la formula &ldquo;green&rdquo; ricaricabile a supporto del motore benzina turbo. Citroen C5 Aircross ibrida plug-in &egrave; gi&agrave; ordinabile e, alla kermesse belga, racconter&agrave; dal vivo specifiche tecniche note. L&rsquo;impianto tecnico sviluppato dal Gruppo PSA prevede, nella declinazione del suv compatto Citroen, l&rsquo;abbinamento del motore turbo benzina 1.6 litri, da 180 cavalli, alla componente elettrica degli Hybrid plug-in lanciati su Peugeot 3008 e 508. Le prime consegne sono in programma sul finire della prima met&agrave; del 2020, quando si potr&agrave; guidare il sistema da 225 cavalli e 320 Nm di coppia. La componente elettrica prevede un singolo motogeneratore, installato sull&rsquo;asse anteriore, da 80 kW (110 cavalli), con la trasmissione automatica 8 marce a chiudere il cerchio. Batteria da Hybrid4 per C5 Aircross plug-in Hybrid Diversamente da quanto proposto, ad esempio, da 3008 Hybrid, Citroen C5 Aircross ibrida plug-in 2 ruote motrici adotta il pacco batterie da 13,2 kWh, appannaggio delle proposte Hybrid4 di Peugeot con due motori elettrici. Una capacit&agrave; energetica superiore di 1,4 kWh. Leggi anche: Peugeot, Hybrid in due salse su 508 e 3008 Ne deriva un&rsquo;autonomia di marcia pari a 50 km, con tempi di ricarica della batteria &ndash; installata in posizione accentrata, al di sotto del pavimento &ndash; che possono ridursi a 2 ore se collegati al Wallbox domestico. Operazioni di ricarica programmabili via app. Il suv compatto Citroen fa dell&rsquo;esaltazione del comfort di marcia il tratto distintivo, tra sospensioni con finecorsa idraulici e modularit&agrave; degli interni, nello specifico le sedute posteriori singole e ciascuna scorrevole, ripiegabile e con schienali reclinabili. Tutte caratteristiche invariate nella proposta ibrida plug-in da 39 g/km di Co2 emessa.       

Il suv ibrido ricaricabile pu&ograve; essere gi&agrave; ordinato, al Motor Show di Bruxelles debutta in pubblico con il sistema due ruote motrici e 225 cavalli di potenza. L'autonomia in elettrico &egrave; di 50 km&nbsp;

Citroen C5 Aircross ibrida plug-in, su strada a metà 2020

Non &egrave; stato tra i modelli di maggior successo del marchio, certo ha spiccato per originalit&agrave; estetica Citroen C4 Cactus. Nata crossover nel 2014 si &egrave; trasformata in due volumi pi&ugrave; vicina ai tratti della hatchback nel 2017, rinunciando a molti tratti distintivi del design esterno, tra barre al tetto, Airbump estesi, linee dei fari posteriori. Paradossalmente, il numero di vendite pi&ugrave; elevato si &egrave; raggiunto nei 12 mesi successivi al lancio, con il 2015 miglior risultato in Europa del ciclo vitale che, nel 2020, vedr&agrave; un nuovo capitolo. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/news/2019/11/26-2532993/fca_e_psa_lavorano_intensamente_per_l_accordo/">FCA e PSA, il comitato europeo approva la fusione</a> L&rsquo;a.d. di Citroen, Linda Jackson, ha confermato la presentazione della nuova C4 il prossimo anno. Ha delineato le caratteristiche del progetto, non il mantenimento o meno del nome C4 Cactus. Avr&agrave;, soprattutto, il compito di introdurre Citroen nel campo dell&rsquo;elettrico a batterie &ldquo;di massa&rdquo;, riuscire a produrre numeri diversi da quelli della citycar C-Zero, progetto che pu&ograve; considerarsi tra i pionieri dell&rsquo;elettrico, lanciato nel 2010. Elettrico o ibrido plug-in, saranno le opzioni che dal 2020 ogni nuova Citroen affiancher&agrave; alle motorizzazioni endotermiche, per arrivare al 2025 a un'offerta totalmente elettrificata. Leggi anche:<a href="https://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/06/17-2203441/jackson_citroen_non_fara_alleanza_psa_andra_avanti_da_sola_/"> Jackson, diesel finch&eacute; lo chiederanno i clienti</a> L&rsquo;architettura di nuova Citroen C4 Cactus sar&agrave; la CMP sulla quale si sviluppano le utilitarie del Gruppo PSA, dalla Peugeot 208 alla Opel Corsa, fino ai crossover urbani Peugeot 2008 e DS3 Sportback. E-CMP nella sua declinazione a batterie.&nbsp; Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2019/11/28-2539241/nuova_peugeot_2008_il_primo_test_del_crossover_compatto/">Il test di nuova Peugeot 2008</a> <h2 class="western">Berlina o crossover?</h2> Per un marchio generalista, l&rsquo;importanza di intercettare le soluzioni di carrozzeria pi&ugrave; popolari &egrave; un&rsquo;esigenza vitale. Cos&igrave;, immaginare un progetto che vada ancora nella direzione di un crossover appare la scelta pi&ugrave; logica, in alternativa operare con una tradizionale berlina compatta, che potrebbe diventare appetibile con una soluzione aggressiva sulla leva del prezzo, per il ruolo di Citroen nella galassia PSA. Tra il posizionamento di Citroen C3 Aircross (4,16 metri in lunghezza) e di Citroen C5 Aircross (4,50 metri), lo spazio vitale da presidiare non mancherebbe con entrambe le proposte di carrozzeria. <h2 class="western">Il ritorno nel segmento D con C5</h2> Certamente berlina, di taglia media, sar&agrave; invece la riedizione di Citroen C5. Sul modello, Jackson non d&agrave; indicazioni circa la data del debutto, intervistata da Automotive News Europe, anticipa per&ograve; la familiarit&agrave; stilistica con il concept CXperience del 2016 (in foto), un&rsquo;interessante proposta tra fastback e shooting brake, in quota 4 metri e 80 di lunghezza. Posizionamento che vedrebbero il progetto condividere architettura e tecnica con Peugeot 508.

        Non &egrave; stato tra i modelli di maggior successo del marchio, certo ha spiccato per originalit&agrave; estetica Citroen C4 Cactus. Nata crossover nel 2014 si &egrave; trasformata in due volumi pi&ugrave; vicina ai tratti della hatchback nel 2017, rinunciando a molti tratti distintivi del design esterno, tra barre al tetto, Airbump estesi, linee dei fari posteriori. Paradossalmente, il numero di vendite pi&ugrave; elevato si &egrave; raggiunto nei 12 mesi successivi al lancio, con il 2015 miglior risultato in Europa del ciclo vitale che, nel 2020, vedr&agrave; un nuovo capitolo. Leggi anche: FCA e PSA, il comitato europeo approva la fusione L&rsquo;a.d. di Citroen, Linda Jackson, ha confermato la presentazione della nuova C4 il prossimo anno. Ha delineato le caratteristiche del progetto, non il mantenimento o meno del nome C4 Cactus. Avr&agrave;, soprattutto, il compito di introdurre Citroen nel campo dell&rsquo;elettrico a batterie &ldquo;di massa&rdquo;, riuscire a produrre numeri diversi da quelli della citycar C-Zero, progetto che pu&ograve; considerarsi tra i pionieri dell&rsquo;elettrico, lanciato nel 2010.  Elettrico o ibrido plug-in, saranno le opzioni che dal 2020 ogni nuova Citroen affiancher&agrave; alle motorizzazioni endotermiche, per arrivare al 2025 a un'offerta totalmente elettrificata. Leggi anche: Jackson, diesel finch&eacute; lo chiederanno i clienti L&rsquo;architettura di nuova Citroen C4 Cactus sar&agrave; la CMP sulla quale si sviluppano le utilitarie del Gruppo PSA, dalla Peugeot 208 alla Opel Corsa, fino ai crossover urbani Peugeot 2008 e DS3 Sportback. E-CMP nella sua declinazione a batterie.&nbsp; Leggi anche: Il test di nuova Peugeot 2008 Berlina o crossover? Per un marchio generalista, l&rsquo;importanza di intercettare le soluzioni di carrozzeria pi&ugrave; popolari &egrave; un&rsquo;esigenza vitale. Cos&igrave;, immaginare un progetto che vada ancora nella direzione di un crossover appare la scelta pi&ugrave; logica, in alternativa operare con una tradizionale berlina compatta, che potrebbe diventare appetibile con una soluzione aggressiva sulla leva del prezzo, per il ruolo di Citroen nella galassia PSA. Tra il posizionamento di Citroen C3 Aircross (4,16 metri in lunghezza) e di Citroen C5 Aircross (4,50 metri), lo spazio vitale da presidiare non mancherebbe con entrambe le proposte di carrozzeria. Il ritorno nel segmento D con C5  Certamente berlina, di taglia media, sar&agrave; invece la riedizione di Citroen C5. Sul modello, Jackson non d&agrave; indicazioni circa la data del debutto, intervistata da Automotive News Europe, anticipa per&ograve; la familiarit&agrave; stilistica con il concept CXperience del 2016 (in foto), un&rsquo;interessante proposta tra fastback e shooting brake, in quota 4 metri e 80 di lunghezza. Posizionamento che vedrebbero il progetto condividere architettura e tecnica con Peugeot 508.       

I piani di Citroen porteranno al debutto di una proposta da segmento C, la versione elettrica affiancher&agrave; le varianti endotermiche. Programmato anche il ritorno della C5 berlina

Citroen C4 Cactus, sì alla seconda generazione anche elettrica

In occasione&nbsp;di Auto e Moto d&#39;Epoca in programma a Padova dal 24 al 27 ottobre, Citro&euml;n espone due modelli iconici e storici del Marchio che, nel 2019, festeggia il suo Centenario. Il Salone di Padova rappresenta, dunque, un&#39;ulteriore occasione per Citroen per proseguire le celebrazioni per la ricorrenza con lo stand curato dal Centro Documentazione Storica nel quale saranno esposte una Type A 10 HP del 1919 e una Traction Avant 11BL Performance del 1956. <h2>Type A, la prima vettura commercializzata da Citro&euml;n&nbsp;</h2> La Type A &egrave; stata la prima vettura commercializzata da Citroen nonch&eacute; la prima auto francese prodotta in grande serie. Progettata da Andr&eacute; Citro&euml;n, la Type &egrave; stata prodotta dal 1919 in vari versioni &ldquo;Torpedo&rdquo;, &ldquo;Coup&eacute; de Ville&rdquo; o &ldquo;Conduite Int&eacute;rieure. Il modello esposto a Padova &egrave; una Type A 10HP del 1919 con carrozzeria bianca che riprende il tema del centenario e firma &#39;Origins since 1919&#39; dell&#39;Edizione Origins.&nbsp;Prodotta in 24093 esemplari, la Type A era dotata di un motore di 1327 cc in grado di sprigionare una potenza di 10 cavalli reali. L&#39;auto, inoltre, aveva &nbsp;il cambio, non sincronizzato, a tre velocit&agrave; e adottava lo standard di sicurezza dell&#39;epoca con freno principale a pedale e secondario &#39;a mano&#39;. <a href="https://www.auto.it/news/news/2019/10/02-2403898/auto_e_moto_d_epoca_a_padova_cosa_c_e_da_vedere_date_costo_biglietti/">Auto e Moto d&#39;Epoca a Padova: cosa c&#39;&egrave; da vedere, date, costo biglietti</a> <h2>Traction Avant, il modello Citroen esposto a Padova&nbsp;</h2> L&#39;altro modello storico di Citro&euml;n esposto all&#39;evento di Padova &egrave; una Traction Avant 11BL del 1956. L&#39;auto in questione &egrave; stata l&#39;ultima lanciata da Andr&eacute; Citro&euml;n prima della sua scomparsa. Realizzata in collaborazione con &nbsp;l&rsquo;ingegnere Andr&eacute; Lefebvre e il designer Flaminio Bertoni, la vettura prende il nome Traction Avant per la trasmissione sulle ruote anteriori . <a href="https://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/03/15-2010581/citroe_n_la_storia_dei_100_anni_che_hanno_fatto_la_storia/">Citro&euml;n: la storia dei 100 anni che hanno dettato un&#39;epoca</a> La Traction Avant 11BL del 1956 aveva una potenza importante per l&#39;epoca con motore 1911cc che esprimeva 60 cavalli reali in grado di spingere l&#39;auto fino a una velocit&agrave; massima di 110 km/h. Dotata di un cambio a 3 velocit&agrave;, la Traction Avant presentava una serie di innovazioni all&#39;avanguardia come il &ldquo;moteur flottant&rdquo;, per limitare le vibrazioni e i freni idraulici. Anche le sospensioni erano &ldquo;rivoluzionarie&rdquo; con barre di torsione longitudinali anteriormente e barre di torsione trasversali al posteriore.

In occasione&nbsp;di Auto e Moto d&#39;Epoca in programma a Padova dal 24 al 27 ottobre, Citro&euml;n espone due modelli iconici e storici del Marchio che, nel 2019, festeggia il suo Centenario. Il Salone di Padova rappresenta, dunque, un&#39;ulteriore occasione per Citroen per proseguire le celebrazioni per la ricorrenza con lo stand curato dal Centro Documentazione Storica nel quale saranno esposte una Type A 10 HP del 1919 e una Traction Avant 11BL Performance del 1956.    Type A, la prima vettura commercializzata da Citro&euml;n&nbsp;  La Type A &egrave; stata la prima vettura commercializzata da Citroen nonch&eacute; la prima auto francese prodotta in grande serie. Progettata da Andr&eacute; Citro&euml;n, la Type &egrave; stata prodotta dal 1919 in vari versioni &ldquo;Torpedo&rdquo;, &ldquo;Coup&eacute; de Ville&rdquo; o &ldquo;Conduite Int&eacute;rieure. Il modello esposto a Padova &egrave; una Type A 10HP del 1919 con carrozzeria bianca che riprende il tema del centenario e firma &#39;Origins since 1919&#39; dell&#39;Edizione Origins.&nbsp;Prodotta in 24093 esemplari, la Type A era dotata di un motore di 1327 cc in grado di sprigionare una potenza di 10 cavalli reali. L&#39;auto, inoltre, aveva &nbsp;il cambio, non sincronizzato, a tre velocit&agrave; e adottava lo standard di sicurezza dell&#39;epoca con freno principale a pedale e secondario &#39;a mano&#39;.  Auto e Moto d&#39;Epoca a Padova: cosa c&#39;&egrave; da vedere, date, costo biglietti  Traction Avant, il modello Citroen esposto a Padova&nbsp;  L&#39;altro modello storico di Citro&euml;n esposto all&#39;evento di Padova &egrave; una Traction Avant 11BL del 1956. L&#39;auto in questione &egrave; stata l&#39;ultima lanciata da Andr&eacute; Citro&euml;n prima della sua scomparsa. Realizzata in collaborazione con &nbsp;l&rsquo;ingegnere Andr&eacute; Lefebvre e il designer Flaminio Bertoni, la vettura prende il nome Traction Avant per la trasmissione sulle ruote anteriori .  Citro&euml;n: la storia dei 100 anni che hanno dettato un&#39;epoca  La Traction Avant 11BL del 1956 aveva una potenza importante per l&#39;epoca con motore 1911cc che esprimeva 60 cavalli reali in grado di spingere l&#39;auto fino a una velocit&agrave; massima di 110 km/h. Dotata di un cambio a 3 velocit&agrave;, la Traction Avant presentava una serie di innovazioni all&#39;avanguardia come il &ldquo;moteur flottant&rdquo;, per limitare le vibrazioni e i freni idraulici. Anche le sospensioni erano &ldquo;rivoluzionarie&rdquo; con barre di torsione longitudinali anteriormente e barre di torsione trasversali al posteriore. 

Per celebrare il suo Centenario, Citro&euml;n espone al Salone di Auto e Moto d&rsquo;Epoca 2019, na Type A 10 HP del 1919 e una Traction Avant 11BL Performance del 1956, due modelli iconici che hanno fatto la storia del marchio

Citro&euml;n, due modelli storici esposti al Salone di Padova

Non solo diesel, in casa Citroen C4 SpaceTourer. Il BlueHdi &egrave; efficiente e assicura consumi bassissimi, perch&eacute; non gettare nella mischia anche la carta del PureTech benzina, che in materia efficienza e basse richieste di carburante sa farsi valere? Tanto pi&ugrave; in un quadro del mercato in Italia che registra il calo delle immatricolazioni delle vetture diesel (-25% tra gennaio e agosto) e il corrispondente incremento delle preferenze sul benzina (+27%). <h2 class="western">BUONA COPPIA IN BASSO</h2> Amplia l&rsquo;offerta di motorizzazioni Citroen, benzina e diesel accomunate dal livello di potenza 130 cavalli, in entrambi i casi l&rsquo;applicazione pi&ugrave; prestazione disponibile. PureTech che si &egrave; confermato sul podio del premio Motore dell&rsquo;anno 2019 nella categoria con potenze inferiori i 150 cavalli, unit&agrave; dotata di filtro del particolato e in grado di sviluppare 230 Nm di coppia motrice. Un dato espresso gi&agrave; a 1.750 giri/min, 70 Nm inferiore rispetto al diesel BlueHdi 1.5 litri. Leggi anche: <a href="https://www.google.com/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=1&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=2ahUKEwjM6rbYn-zkAhWPDOwKHYvLDpgQFjAAegQIABAB&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.auto.it%2Fnews%2Fhi-tech%2Fmotori%2F2019%2F05%2F24-2147676%2Fferrari_il_v8_e_motore_dell_anno%2F&amp;usg=AOvVaw11eQX5_PO6NW_cOhWOYIjW">Il V8 Ferrari &egrave; Motore dell&#39;anno 2019</a> Di serie, il PureTech 130 cavalli con start&amp;stop &egrave; offerto su C4 SpaceTourer con il cambio automatico 8 marce sviluppato da Aisin, dove il BlueHdi offre l&rsquo;alternativa del manuale 6 marce. Gli allestimenti a listino, tanto per C4 SpaceTourer che per la proposta Grand C4 SpaceTourer 7 posti, sono il Live e il Feel, rispettivamente livello d&rsquo;accesso e intermedio nell&rsquo;offerta del monovolume Citroen.

Non solo diesel, in casa Citroen C4 SpaceTourer. Il BlueHdi &egrave; efficiente e assicura consumi bassissimi, perch&eacute; non gettare nella mischia anche la carta del PureTech benzina, che in materia efficienza e basse richieste di carburante sa farsi valere?    Tanto pi&ugrave; in un quadro del mercato in Italia che registra il calo delle immatricolazioni delle vetture diesel (-25% tra gennaio e agosto) e il corrispondente incremento delle preferenze sul benzina (+27%).  BUONA COPPIA IN BASSO  Amplia l&rsquo;offerta di motorizzazioni Citroen, benzina e diesel accomunate dal livello di potenza 130 cavalli, in entrambi i casi l&rsquo;applicazione pi&ugrave; prestazione disponibile. PureTech che si &egrave; confermato sul podio del premio Motore dell&rsquo;anno 2019 nella categoria con potenze inferiori i 150 cavalli, unit&agrave; dotata di filtro del particolato e in grado di sviluppare 230 Nm di coppia motrice. Un dato espresso gi&agrave; a 1.750 giri/min, 70 Nm inferiore rispetto al diesel BlueHdi 1.5 litri.  Leggi anche: Il V8 Ferrari &egrave; Motore dell&#39;anno 2019  Di serie, il PureTech 130 cavalli con start&amp;stop &egrave; offerto su C4 SpaceTourer con il cambio automatico 8 marce sviluppato da Aisin, dove il BlueHdi offre l&rsquo;alternativa del manuale 6 marce.  Gli allestimenti a listino, tanto per C4 SpaceTourer che per la proposta Grand C4 SpaceTourer 7 posti, sono il Live e il Feel, rispettivamente livello d&rsquo;accesso e intermedio nell&rsquo;offerta del monovolume Citroen. 

Citroen introduce l&#39;1.2 turbo benzina con filtro del particolato nell&#39;offerta del monovolume 5 posti e la versione Grand C4 SpaceTourer. Cambio automatico di serie, due gli allestimenti proposti

Citroen C4 SpaceTourer, 130 cavalli a benzina accanto al BlueHdi

Un grande regalo per la piccola Andrea per celebrare i <a href="http://www.auto.it/100-anni-citroen/">cento anni di Citroen</a> e del suo fondatore, Andr&eacute;. Questo era il &quot;gol&quot; del&nbsp;concorso Andrea Baby, #BornAndr&eacute;, lanciato in tre Paesi:&nbsp;Francia, Italia e Gran Bretagna. Per l&rsquo;Italia se un bimbo o una bimba fosse nato nel mese di giugno con il nome Andrea, avrebbe ricevuto da Citroen un regalo speciale. Una C3 Origins, la versione esclusiva e limitata, creata per celebrare il centenario della Marca. Giugno &egrave; stato scelto come mese di riferimento per questa iniziativa per il preciso collegamento alla storia della Marca: a giugno 1919 infatti fu commercializzata la Type A, la prima vettura Citro&euml;n, la prima vettura costruita in serie in Europa.&nbsp; Nell&rsquo;operazione #BornAndr&eacute; la Citroen si &egrave; rivolta a tutta la sua community, alla ricerca dei bambini che rispettassero i criteri del concorso. E nel caso fossero stati pi&ugrave; di uno, il vincitore sarebbe stato estratto a sorte.&nbsp;I destinatari dell&rsquo;iniziativa sono stati tutti gli utenti maggiorenni, residenti su territorio italiano, diventati genitori di un bimbo o di una bimba, di nome Andrea, nel mese di giugno.&nbsp;Il vincitore estratto &egrave; stata una bambina, nata il 28/06/2019 a Bassano del Grappa. Che ha ricevuto una C3 Origins, che fa parte di una gamma comprendente diversi modelli, che rappresentano l&rsquo;identit&agrave; prodotto, personalizzati e con il programma Advanced Comfort.&nbsp; Esternamente, C3 Origins &egrave; proposta in tre tinte: bianco (Polar White), grigio (Platinium Grey e Steel Grey) e nero (Night Black) sempre abbinate al tetto nero.&nbsp;La personalizzazione &egrave; affidata ad elementi grafici di color bronzo che richiamano gli ingranaggi a cuspide (chevron), all&rsquo;origine della storia della Marca. Altri dettagli sono: specifiche le calotte degli specchietti retrovisori, con bande decorative, &nbsp;adozione di un pack Color Bronze, con profili color bronzo dei fendinebbia e degli Airbump,&nbsp;personalizzazione &ldquo;Origins since 1919&rdquo; sulle portiere anteriori, cerchi in lega 17&rdquo; Cross Black, decorazione centrale specifica per il tetto. L&#39;abotacolo propone rivestimenti in tessuto Grigio Chin&eacute; con impunture Gold e personalizzazione &ldquo;Origins&rdquo;, plancia rivestita in TEP Mistral, tappetini anteriori specifici, volante in pelle. C3 Origins presenta la dotazione della top di gamma Shine e aggiunge gli alzacristalli posteriori elettrici. E&nbsp;disponibile con i motori benzina PureTech 82 S&amp;S e PureTech 110 S&amp;S (anche con cambio automatico EAT6) e con il fiesel BlueHDi 100 S&amp;S. La versione che verr&agrave; consegnata alla famiglia della piccola Andrea, &egrave; di colore bianco (Polar White) ed &egrave; equipaggiata con il motore benzina PureTech 82 S&amp;S.

Un grande regalo per la piccola Andrea per celebrare i cento anni di Citroen e del suo fondatore, Andr&eacute;. Questo era il &quot;gol&quot; del&nbsp;concorso Andrea Baby, #BornAndr&eacute;, lanciato in tre Paesi:&nbsp;Francia, Italia e Gran Bretagna.    Per l&rsquo;Italia se un bimbo o una bimba fosse nato nel mese di giugno con il nome Andrea, avrebbe ricevuto da Citroen un regalo speciale. Una C3 Origins, la versione esclusiva e limitata, creata per celebrare il centenario della Marca.  Giugno &egrave; stato scelto come mese di riferimento per questa iniziativa per il preciso collegamento alla storia della Marca: a giugno 1919 infatti fu commercializzata la Type A, la prima vettura Citro&euml;n, la prima vettura costruita in serie in Europa.&nbsp;  Nell&rsquo;operazione #BornAndr&eacute; la Citroen si &egrave; rivolta a tutta la sua community, alla ricerca dei bambini che rispettassero i criteri del concorso. E nel caso fossero stati pi&ugrave; di uno, il vincitore sarebbe stato estratto a sorte.&nbsp;I destinatari dell&rsquo;iniziativa sono stati tutti gli utenti maggiorenni, residenti su territorio italiano, diventati genitori di un bimbo o di una bimba, di nome Andrea, nel mese di giugno.&nbsp;Il vincitore estratto &egrave; stata una bambina, nata il 28/06/2019 a Bassano del Grappa.  Che ha ricevuto una C3 Origins, che fa parte di una gamma comprendente diversi modelli, che rappresentano l&rsquo;identit&agrave; prodotto, personalizzati e con il programma Advanced Comfort.&nbsp;  Esternamente, C3 Origins &egrave; proposta in tre tinte: bianco (Polar White), grigio (Platinium Grey e Steel Grey) e nero (Night Black) sempre abbinate al tetto nero.&nbsp;La personalizzazione &egrave; affidata ad elementi grafici di color bronzo che richiamano gli ingranaggi a cuspide (chevron), all&rsquo;origine della storia della Marca.  Altri dettagli sono: specifiche le calotte degli specchietti retrovisori, con bande decorative, &nbsp;adozione di un pack Color Bronze, con profili color bronzo dei fendinebbia e degli Airbump,&nbsp;personalizzazione &ldquo;Origins since 1919&rdquo; sulle portiere anteriori, cerchi in lega 17&rdquo; Cross Black, decorazione centrale specifica per il tetto.  L&#39;abotacolo propone rivestimenti in tessuto Grigio Chin&eacute; con impunture Gold e personalizzazione &ldquo;Origins&rdquo;, plancia rivestita in TEP Mistral, tappetini anteriori specifici, volante in pelle.  C3 Origins presenta la dotazione della top di gamma Shine e aggiunge gli alzacristalli posteriori elettrici. E&nbsp;disponibile con i motori benzina PureTech 82 S&amp;S e PureTech 110 S&amp;S (anche con cambio automatico EAT6) e con il fiesel BlueHDi 100 S&amp;S.  La versione che verr&agrave; consegnata alla famiglia della piccola Andrea, &egrave; di colore bianco (Polar White) ed &egrave; equipaggiata con il motore benzina PureTech 82 S&amp;S. 

L&#39;iniziativa nata per celebrare il fondatore della Casa del Double Chevron premia, in Italia, una famiglia di Bassano del Grappa

BornAndr&eacute;: una Citro&euml;n C3 Origins per la piccola Andrea

In 100 anni di storia il marchio Citro&euml;n ne ha viste e fatte di tutti i colori. Non parliamo solo di automobili, ma di un vero e propio mondo di innovazioni tecnologiche e di curiose novit&agrave;. Scopriamo insieme perch&eacute; la 2CV nel Mondo ha preso tantissimi soprannomi diversi, quale automobile venne venduta con un pettine omaggio, il video di una Citro&euml;n Visa GTI catapultata senza effetti speciali dal ponte della portaerei Clemenceau. Ma non solo. Dopo avere raccolto le prime 50 pillole, che vi abbiamo proposto a puntate, eccone altre 5 altrettanto incredibili da leggere tutto d&#39;un fiato, proprio qui sotto. E se vi siete persi tutte le altre puntate, non resta che consultare il nostro <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/06/19-2210724/citroen_storie_e_curiosita_in_100_anni_-_10_parte/">&quot;archivio pillole Citro&euml;n&quot;</a>. <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/04/03-2050528/citroen_e_flaminio_bertoni_la_storia_de_l_italian_furioso/">Citroen e Flaminio Bertoni: la storia de &#39;L&#39;Italian Furioso&#39;</a> <h2>51. Serie limitata Spot</h2> Nel 1976 per rilanciare le vendite di <a href="http://www.auto.it/foto/100-anni-citroen/2019/03/15-2010733/citroe_n_2cv_da_vettura_piccolissima_a_icona_mondiale/">Citro&euml;n 2CV</a> il Marchio francese lancia la Citro&euml;n 2CV Spot. Un&#39;idea innovativa poich&eacute; viene considerata la priam auto francese prodotta in serie limitata. <h2>52. La spettinata</h2> Uno slogan pubblicitario e un omaggio azzeccato. Citro&euml;n Visa entra sul mercato automobilistico con una campagna pubblicitaria particolare lanciata dal motto: &quot;La Visa, &ccedil;a d&eacute;coiffe&quot; ovvero &quot; La Visa ti spettina&quot;. E ai clienti all&#39;acquisto dell&#39;auto viene offerto come accessorio un pettine.&nbsp; <h2>53. Il nome della Citro&euml;n C15</h2> Nel 1984 la versione commerciale della Citro&euml;n Visa cambia nome e viene chiamata Citro&euml;n C15. Un riferimento al peso totale omologato a pieno carico (PTAC) di 1,5 tonnellate. Citro&euml;n C15, che conclude la sua lunga carriera nel 2006, verr&agrave; venduto in quasi 1 milione e 200mila esemplari. Eccola qui sotto nella versione speciale per la polizia francese.&nbsp;&nbsp; <h2>54. Il volo sulla portaerei Clemenceau</h2> Un colpo da maestro riesce al pubblicitario Jacques S&eacute;gu&eacute;la per il filmato promozionale della Citro&euml;n Visa GTI del 1984: uno spettacolare volo dell&#39;auto. Catapultata senza effetti speciali dal ponte della portaerei Clemenceau, riaffiora poco dopo sul ponte di un sottomarino. <iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="629" src="https://www.youtube.com/embed/vqAhdJXyWRk" width="839"></iframe> <h2>55. Soprannomi internazionali per la 2CV</h2> Nel corso della sua lunga carriera internazionale la Citro&euml;n 2CV ha avuto diversi soprannomi che cambiano da paese a paese. I principali sono in Belgio &quot;deuche, deudeche, dodoche e deux pattes (riferito al moro a due cilindri), deux lapins, deux piques e deux poils&quot;; in Inghilterra&quot;tin snail&quot; ovvero &quot;lumaca di latta&quot;. In Germania &quot;ente&quot; ovvero &quot;anatra&quot;; in Portogallo &quot;pincha&quot;; &quot;dos Caballos&quot; in Spagna; nei Paesi Bassi &quot;lelijke eendje&quot; cio&eacute; &quot;brutto anatroccolo&quot; e in Finlandia &quot;rattisikka&quot; ovvero &quot;straccio&quot; per il tetto in tela. Mentre in Italia &egrave; conosciuta come &quot;bicilindrica,lumaca di latta o due cavali&quot;.

In 100 anni di storia il marchio Citro&euml;n ne ha viste e fatte di tutti i colori. Non parliamo solo di automobili, ma di un vero e propio mondo di innovazioni tecnologiche e di curiose novit&agrave;. Scopriamo insieme perch&eacute; la 2CV nel Mondo ha preso tantissimi soprannomi diversi, quale automobile venne venduta con un pettine omaggio, il video di una Citro&euml;n Visa GTI catapultata senza effetti speciali dal ponte della portaerei Clemenceau. Ma non solo.  Dopo avere raccolto le prime 50 pillole, che vi abbiamo proposto a puntate, eccone altre 5 altrettanto incredibili da leggere tutto d&#39;un fiato, proprio qui sotto.  E se vi siete persi tutte le altre puntate, non resta che consultare il nostro &quot;archivio pillole Citro&euml;n&quot;.  Citroen e Flaminio Bertoni: la storia de &#39;L&#39;Italian Furioso&#39;  51. Serie limitata Spot  Nel 1976 per rilanciare le vendite di Citro&euml;n 2CV il Marchio francese lancia la Citro&euml;n 2CV Spot. Un&#39;idea innovativa poich&eacute; viene considerata la priam auto francese prodotta in serie limitata.    52. La spettinata  Uno slogan pubblicitario e un omaggio azzeccato. Citro&euml;n Visa entra sul mercato automobilistico con una campagna pubblicitaria particolare lanciata dal motto: &quot;La Visa, &ccedil;a d&eacute;coiffe&quot; ovvero &quot; La Visa ti spettina&quot;. E ai clienti all&#39;acquisto dell&#39;auto viene offerto come accessorio un pettine.&nbsp;    53. Il nome della Citro&euml;n C15  Nel 1984 la versione commerciale della Citro&euml;n Visa cambia nome e viene chiamata Citro&euml;n C15. Un riferimento al peso totale omologato a pieno carico (PTAC) di 1,5 tonnellate. Citro&euml;n C15, che conclude la sua lunga carriera nel 2006, verr&agrave; venduto in quasi 1 milione e 200mila esemplari. Eccola qui sotto nella versione speciale per la polizia francese.&nbsp;&nbsp;    54. Il volo sulla portaerei Clemenceau  Un colpo da maestro riesce al pubblicitario Jacques S&eacute;gu&eacute;la per il filmato promozionale della Citro&euml;n Visa GTI del 1984: uno spettacolare volo dell&#39;auto. Catapultata senza effetti speciali dal ponte della portaerei Clemenceau, riaffiora poco dopo sul ponte di un sottomarino.    55. Soprannomi internazionali per la 2CV  Nel corso della sua lunga carriera internazionale la Citro&euml;n 2CV ha avuto diversi soprannomi che cambiano da paese a paese. I principali sono in Belgio &quot;deuche, deudeche, dodoche e deux pattes (riferito al moro a due cilindri), deux lapins, deux piques e deux poils&quot;; in Inghilterra&quot;tin snail&quot; ovvero &quot;lumaca di latta&quot;.  In Germania &quot;ente&quot; ovvero &quot;anatra&quot;; in Portogallo &quot;pincha&quot;; &quot;dos Caballos&quot; in Spagna; nei Paesi Bassi &quot;lelijke eendje&quot; cio&eacute; &quot;brutto anatroccolo&quot; e in Finlandia &quot;rattisikka&quot; ovvero &quot;straccio&quot; per il tetto in tela. Mentre in Italia &egrave; conosciuta come &quot;bicilindrica,lumaca di latta o due cavali&quot;. 

Un pettine, una pubblicit&agrave; e un salto nel mare pi&ugrave; profondo con un atterraggio spettacolare sulla portaerei Clemenceau. Sono solo alcune curiosit&agrave; che in 100 anni di vita Citro&euml;n ha regalato ai suoi appassionati. Scopriamo tutte le pillole del Marchio fondato da Andr&eacute; Citro&euml;n&nbsp;

Citro&euml;n 100 anni per un secolo di curiosit&agrave;: parte 11

Gamma pi&ugrave; ricca per Citroen C5 Aircross. Il suv compatto replica il livello di potenza del BlueHdi 2 litri e lo propone con motore benzina PureTech. Un millesei turbo da 181 cavalli, che eroga 250 Nm di coppia motrice a 1.750 giri/min, valore 20 Nm superiore al PureTech 130 cavalli 1.2 litri. Turbo in grado di regalare vivacit&agrave; ai 1.400 kg di C5 Aircross, che accelera in 9 secondi netti da zero a cento orari e raggiunge i 216 km/h con il PureTech 180. La trasmissione abbinata di serie &egrave; l&rsquo;automatico EAT8, mix motore-cambio dal quale emergono consumi dichiarati in 5,7 litri/100 km nel ciclo misto, con emissioni di Co2 tra i 129 e i 132 g/km. L&rsquo;unit&agrave; PureTech &egrave; dotata di fasatura variabile lato aspirazione e scarico, nonch&eacute; di valvole ad alzata variabile.&nbsp; <a href="https://www.google.com/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=3&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=2ahUKEwiynvy0-YTjAhWH2KQKHQZoAcEQFjACegQIBhAB&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.auto.it%2Fnews%2Fauto-dell-anno%2F2018%2F11%2F19-1820848%2Forgoglio_citron_la_prova_di_c5_aircross%2F&amp;usg=AOvVaw1sYuYIXUpG3HHFHcBF8zOv">Il test di Citroen C5 Aircross 180 cv Diesel e benzina</a> Gli allestimenti nei quali &egrave; possibile scegliere C5 Aircross PureTech 180 sono il Feel e lo Shine, proposta rispettivamente intermedia e top di gamma del suv. Il prezzo parte da 33.200 euro per Feel, 35.700 euro per Shine. <h2 class="western">LO RITROVEREMO SU C5 AIRCROSS PHEV</h2> 1.6 180 cv che sar&agrave; il motore destinato alla versione ibrida plug-in, in arrivo a inizio 2020. Ai 180 cavalli si sommer&agrave; la quota del motogeneratore elettrico &ndash; installato sul cambio automatico a 8 marce &ndash;, una soluzione che, all&rsquo;interno di PSA, ha prodotto gi&agrave; un sistema da 225 cavalli nella versione 2 ruote motrici e 300 cavalli in quella quattro ruote motrici con due motori elettrici.

Gamma pi&ugrave; ricca per Citroen C5 Aircross. Il suv compatto replica il livello di potenza del BlueHdi 2 litri e lo propone con motore benzina PureTech. Un millesei turbo da 181 cavalli, che eroga 250 Nm di coppia motrice a 1.750 giri/min, valore 20 Nm superiore al PureTech 130 cavalli 1.2 litri.    Turbo in grado di regalare vivacit&agrave; ai 1.400 kg di C5 Aircross, che accelera in 9 secondi netti da zero a cento orari e raggiunge i 216 km/h con il PureTech 180.  La trasmissione abbinata di serie &egrave; l&rsquo;automatico EAT8, mix motore-cambio dal quale emergono consumi dichiarati in 5,7 litri/100 km nel ciclo misto, con emissioni di Co2 tra i 129 e i 132 g/km.    L&rsquo;unit&agrave; PureTech &egrave; dotata di fasatura variabile lato aspirazione e scarico, nonch&eacute; di valvole ad alzata variabile.&nbsp;  Il test di Citroen C5 Aircross 180 cv Diesel e benzina  Gli allestimenti nei quali &egrave; possibile scegliere C5 Aircross PureTech 180 sono il Feel e lo Shine, proposta rispettivamente intermedia e top di gamma del suv. Il prezzo parte da 33.200 euro per Feel, 35.700 euro per Shine.  LO RITROVEREMO SU C5 AIRCROSS PHEV  1.6 180 cv che sar&agrave; il motore destinato alla versione ibrida plug-in, in arrivo a inizio 2020. Ai 180 cavalli si sommer&agrave; la quota del motogeneratore elettrico &ndash; installato sul cambio automatico a 8 marce &ndash;, una soluzione che, all&rsquo;interno di PSA, ha prodotto gi&agrave; un sistema da 225 cavalli nella versione 2 ruote motrici e 300 cavalli in quella quattro ruote motrici con due motori elettrici. 

Il turbo benzina 1.6 litri replica il dato di potenza del Diesel 2 litri. PureTech 180 che sar&agrave; la componente termica di C5 Aircross ibrida plug-in, a inizio 2020

Citroen C5 Aircross, arriva il motore PureTech 180 cv

Un secolo di Citro&euml;n &egrave; ricco di annedoti e per questo va festeggiato nel migliore dei modi. In questi 100 anni infatti&nbsp;non ci sono solo auto per l&#39;azienda francese, ma soprattutto tantissime storie curiose e aneddoti impensabili. Scopriamo insieme perch&eacute; la DS divenne un aereo in un film, come nacque il primo contachilometri e il primo elicottero Citro&euml;n, ma non solo. Citro&euml;n &egrave; molto pi&ugrave; di un marchio automobilistico. Per questo abbiamo raccolto le curiosit&agrave; pi&ugrave; inaspettate per voi e ve le pubblichiamo a puntate per festeggiare i 100 anni di Citro&euml;n. Dopo avere raccolto le prime 45 pillole, che vi abbiamo proposto a puntate, eccone altre 5 altrettanto incredibili da leggere tutto d&#39;un fiato, proprio qui sotto. E se vi siete persi tutte le altre puntate, non resta che consultare il nostro <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/05/22-2140391/citroen_100_anni_tante_storie_per_un_secolo/">&quot;archivio pillole Citro&euml;n&quot;</a>. <h2>46. Mehari e Citro&euml;n contro i graffi</h2> Nel maggio del 1968 il Marchio francese lancia la Citro&euml;n Mehari con una nuovissima particolarit&agrave; di serie: la carrozzeria in materiale plastico ABS. Leggero e resistente, tinto nella massa, non teme graffi e ruggine e proprio per questo diventa l&#39;auto ideale sulla spiaggia. <h2>47. La DS spicca proprio il volo al cinema&nbsp;</h2> Una regina dalla ricca carriera cinematografica. La Citro&euml;n DS assume una dimensione inedita nel film &quot;Fant&ocirc;mas se d&eacute;cha&icirc;ne&quot; ovvero &quot;Fantomas minaccia il Mondo&quot;. Da semplice auto infatti si trasforma in aereo a reazione, garzie alle ali a scomparsa&nbsp; e permette a Fantomas di fuggire... verso nuove avventure. <iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="540" src="https://www.youtube.com/embed/MiAGoToTojw" width="1280"></iframe> <h2>48. Il primo contachilometri</h2> La sorpresa per chi guida la prima Citro&euml;n GS nel 1970 &egrave; davvero incredibile. Sul cruscotto infatti l&#39;automobilista trova il primo contachilometri a tamburo, che il conducente legge attraverso una lente. Questa innovaizone estetica, gi&agrave; testata sui modelli anteguerra, equipagger&agrave; poi diversi modelli come Citro&euml;n CX e le prime Citro&euml;n BX. <h2>49. La Citro&euml;n CX: un nome &quot;turbolento&quot;</h2> Nel 1974 esce dalle fabbrieche di Andr&eacute; Citro&euml;n, la nuova CX. Un nome speciale, non da tutti, che identifica il coefficente di penetrazione nell&#39;aria. Prorio per questo aveva un frontale profilato e il lunotto posteriore concavo, per adattarsi meglio alle turbolenze aerodinamiche. Tutti dettagli da ottimo coefficente Cx. <h2>50. Non solo auto, ma elicotteri</h2> Negli anni 70 c&#39;&egrave; un modello sorprendente, sviluppato da Citro&euml;n: l&#39;elicottero Re-2. Questo veivolo biposto era equipaggiato di un motore a pistone rotativo, ma l&#39;arresto della produzione di questo tipo di motore porter&agrave; proprio alla fine del &quot;progetto elicottero&quot; del Marchio francese.

Un secolo di Citro&euml;n &egrave; ricco di annedoti e per questo va festeggiato nel migliore dei modi. In questi 100 anni infatti&nbsp;non ci sono solo auto per l&#39;azienda francese, ma soprattutto tantissime storie curiose e aneddoti impensabili. Scopriamo insieme perch&eacute; la DS divenne un aereo in un film, come nacque il primo contachilometri e il primo elicottero Citro&euml;n, ma non solo.  Citro&euml;n &egrave; molto pi&ugrave; di un marchio automobilistico. Per questo abbiamo raccolto le curiosit&agrave; pi&ugrave; inaspettate per voi e ve le pubblichiamo a puntate per festeggiare i 100 anni di Citro&euml;n.  Dopo avere raccolto le prime 45 pillole, che vi abbiamo proposto a puntate, eccone altre 5 altrettanto incredibili da leggere tutto d&#39;un fiato, proprio qui sotto.  E se vi siete persi tutte le altre puntate, non resta che consultare il nostro &quot;archivio pillole Citro&euml;n&quot;.  46. Mehari e Citro&euml;n contro i graffi  Nel maggio del 1968 il Marchio francese lancia la Citro&euml;n Mehari con una nuovissima particolarit&agrave; di serie: la carrozzeria in materiale plastico ABS. Leggero e resistente, tinto nella massa, non teme graffi e ruggine e proprio per questo diventa l&#39;auto ideale sulla spiaggia.    47. La DS spicca proprio il volo al cinema&nbsp;  Una regina dalla ricca carriera cinematografica. La Citro&euml;n DS assume una dimensione inedita nel film &quot;Fant&ocirc;mas se d&eacute;cha&icirc;ne&quot; ovvero &quot;Fantomas minaccia il Mondo&quot;. Da semplice auto infatti si trasforma in aereo a reazione, garzie alle ali a scomparsa&nbsp; e permette a Fantomas di fuggire... verso nuove avventure.    48. Il primo contachilometri  La sorpresa per chi guida la prima Citro&euml;n GS nel 1970 &egrave; davvero incredibile. Sul cruscotto infatti l&#39;automobilista trova il primo contachilometri a tamburo, che il conducente legge attraverso una lente. Questa innovaizone estetica, gi&agrave; testata sui modelli anteguerra, equipagger&agrave; poi diversi modelli come Citro&euml;n CX e le prime Citro&euml;n BX.    49. La Citro&euml;n CX: un nome &quot;turbolento&quot;  Nel 1974 esce dalle fabbrieche di Andr&eacute; Citro&euml;n, la nuova CX. Un nome speciale, non da tutti, che identifica il coefficente di penetrazione nell&#39;aria. Prorio per questo aveva un frontale profilato e il lunotto posteriore concavo, per adattarsi meglio alle turbolenze aerodinamiche. Tutti dettagli da ottimo coefficente Cx.    50. Non solo auto, ma elicotteri  Negli anni 70 c&#39;&egrave; un modello sorprendente, sviluppato da Citro&euml;n: l&#39;elicottero Re-2. Questo veivolo biposto era equipaggiato di un motore a pistone rotativo, ma l&#39;arresto della produzione di questo tipo di motore porter&agrave; proprio alla fine del &quot;progetto elicottero&quot; del Marchio francese.   

L&#39;innovazione in 100 anni di storia dell&#39;automobile in casa Citro&euml;n ha sempre avuto la meglio. Dall&#39;elicottero, al contachilometri fino ai migliori film cinematografici dell&#39;epoca. Ecco tutte le storie del Marchio fondato da Andr&eacute; Citro&euml;n in questo secolo di vita

Citroen: storie e curiosit&agrave; in 100 anni - 10 parte

Citro&euml;n celebra il suo <a href="http://www.auto.it/100-anni-citroen/">primo secolo</a> e tiene bene aperti gli occhi sul presente, il futuro prossimo e quello remoto. Il successo a la crescita del Marchio del double chevron sono un dato di fatto. Merito anche del pragmatismo di Linda Jackson: abbiamo incontrato il CEO inglese di Citroen a Parigi. Jakcson,&egrave; uno dei manager auto di maggiore impatto negli ultimi anni. Di successo e con idee. Abbiamo parlato con la pragmatica e gentilissima manager nel centro della capitale francese, a pochi passi da dove cento anni fa cominci&ograve; tutto, praticamente di fianco a dove l&rsquo;ex stabilimento dove Andr&eacute; Citro&euml;n inizi&ograve; la storia. E&rsquo; stressante essere a capo di un Marchio cos&igrave; importante? &ldquo;Adoro questo lavoro. Ogni giorno mi alzo e il mio compito &egrave; quello di valutare i progetti, il design, parlo con i venditori. Il contatto con i nostri clienti. Un ruolo importante e stimolante&rdquo;. Il momento pare epocale: l&rsquo;era dell&rsquo;elettrificazione &egrave; alle porte. &ldquo;Il nostro piano &egrave; definito e rispetteremo la scaletta. Nel 2020 arriver&agrave; C5 Aircross, il SUV ibrido ricaricabile. Pi&ugrave; avanti un nuovo modello elettrico, una compatta del Segmento C (come C4 o VW Golf) che avr&agrave; anche motorizzazione Diesel e Benzina. Entro il 2025 ogni modello della gamma avr&agrave; una versione elettrificata. Pronti alla modernit&agrave;&rdquo; Il sorpasso delle auto elettriche quando ci sar&agrave;? &ldquo;Non credo ci sia una persona al mondo in grado di stabilirlo con esattezza. Non dipende da Citroen e dagli altri Costruttori. Si decider&agrave; in base alle politiche dei Governi, alle infrastrutture presenti e alla scelta dei clienti. Fattori importanti, che non permettono di fissare date certe&rdquo;. I motori a gasolio non al capolinea? &ldquo;Il Marchio che dirigo ha intenzione di essere credibile. I limiti di emissioni di CO2 sono stati fissati. Daremo ai clienti quello che ci chiederanno, le auto di cui riterranno avere bisogno. Faremo ancora motori Diesel, ma abbiamo fermato lo sviluppo. Al momento il Diesel pare in calo drastico di vendite in Europa. Vedremo se si stabilizzer&agrave; o come continuer&agrave; la sua discesa. Sono due prospettive davvero diverse&rdquo;. Il Diesel &egrave; sempre stato un punto di forza dei Marchi francesi: non pesa questo abbandono, in pratica deciso dalla politica e non dalla tecnologia? &ldquo;Vendiamo automobili: non operano in un campo emozionale. Si tratta di affari, non di sentimento&rdquo;. Tra FCA e Renault il dialogo continua. Siete interessasti a fusioni o alleanze? &ldquo;Nella nostra scaletta non sono previste. Abbiamo il nostro Gruppo, PSA, con Peugeot, Opel e DS. Guardiamo intorno a noi, &egrave; chiaro. Ma siamo pronti su ogni fronte di sviluppo: non abbiamo bisogno di altro in questo momento. Siamo in un ottimo bilanciamento&rdquo;.

        Citro&euml;n celebra il suo primo secolo e tiene bene aperti gli occhi sul presente, il futuro prossimo e quello remoto. Il successo a la crescita del Marchio del double chevron sono un dato di fatto. Merito anche del pragmatismo di Linda Jackson: abbiamo incontrato il CEO inglese di Citroen a Parigi. Jakcson,&egrave; uno dei manager auto di maggiore impatto negli ultimi anni. Di successo e con idee. Abbiamo parlato con la pragmatica e gentilissima manager nel centro della capitale francese, a pochi passi da dove cento anni fa cominci&ograve; tutto, praticamente di fianco a dove l&rsquo;ex stabilimento dove Andr&eacute; Citro&euml;n inizi&ograve; la storia. E&rsquo; stressante essere a capo di un Marchio cos&igrave; importante? &ldquo;Adoro questo lavoro. Ogni giorno mi alzo e il mio compito &egrave; quello di valutare i progetti, il design, parlo con i venditori. Il contatto con i nostri clienti. Un ruolo importante e stimolante&rdquo;. Il momento pare epocale: l&rsquo;era dell&rsquo;elettrificazione &egrave; alle porte. &ldquo;Il nostro piano &egrave; definito e rispetteremo la scaletta. Nel 2020 arriver&agrave; C5 Aircross, il SUV ibrido ricaricabile. Pi&ugrave; avanti un nuovo modello elettrico, una compatta del Segmento C (come C4 o VW Golf) che avr&agrave; anche motorizzazione Diesel e Benzina. Entro il 2025 ogni modello della gamma avr&agrave; una versione elettrificata. Pronti alla modernit&agrave;&rdquo; Il sorpasso delle auto elettriche quando ci sar&agrave;? &ldquo;Non credo ci sia una persona al mondo in grado di stabilirlo con esattezza. Non dipende da Citroen e dagli altri Costruttori. Si decider&agrave; in base alle politiche dei Governi, alle infrastrutture presenti e alla scelta dei clienti. Fattori importanti, che non permettono di fissare date certe&rdquo;. I motori a gasolio non al capolinea? &ldquo;Il Marchio che dirigo ha intenzione di essere credibile. I limiti di emissioni di CO2 sono stati fissati. Daremo ai clienti quello che ci chiederanno, le auto di cui riterranno avere bisogno. Faremo ancora motori Diesel, ma abbiamo fermato lo sviluppo. Al momento il Diesel pare in calo drastico di vendite in Europa. Vedremo se si stabilizzer&agrave; o come continuer&agrave; la sua discesa. Sono due prospettive davvero diverse&rdquo;. Il Diesel &egrave; sempre stato un punto di forza dei Marchi francesi: non pesa questo abbandono, in pratica deciso dalla politica e non dalla tecnologia? &ldquo;Vendiamo automobili: non operano in un campo emozionale. Si tratta di affari, non di sentimento&rdquo;. Tra FCA e Renault il dialogo continua. Siete interessasti a fusioni o alleanze? &ldquo;Nella nostra scaletta non sono previste. Abbiamo il nostro Gruppo, PSA, con Peugeot, Opel e DS. Guardiamo intorno a noi, &egrave; chiaro. Ma siamo pronti su ogni fronte di sviluppo: non abbiamo bisogno di altro in questo momento. Siamo in un ottimo bilanciamento&rdquo;.       

Il CEO del Marchio francese: venderemo Diesel finch&egrave; i clienti lo chiederanno

Jackson: "Citroën non farà alleanza, PSA andrà avanti da sola"

E&rsquo; un giorno fortunato, il 4 giugno. Perch&eacute; 100 anni fa nacque nella stessa giornata, il <a href="http://www.auto.it/100-anni-citroen/">marchio Citro&euml;n</a>. E in occasione del Centenario del brand automobilistico, simbolo di innovazione, creativit&agrave; e soprattutto di vicinanza al popolo, proprio la moderna Citro&euml;n cerca un bimbo nato il 4 giugno 2019, legato per&ograve; a un nome particolare: Andr&eacute;, lo stesso nome del fondatore del marchio del Double Chevron. Fin dalla nascita del marchio Citro&euml;n, l&rsquo;essere umano &egrave; stato al centro dell&rsquo;attivit&agrave; e dell&rsquo;attenzione, al centro della genialit&agrave; inventiva, del design, della produzione, della divulgazione del messaggio, dela filosofia per la quale proprio il brand ha vissuto 100 anni di storia fantastica, popolare ma al tempo stesso un po&rsquo; anticonformista, rilassante, anti convenzionale. Una storia ispirata dall&rsquo;uomo stesso, dalla gente che ha accompagnato produttivamente, o amato e adottato il marchio Citro&euml;n come stile di vita. <h2 class="p1">Regole del concorso</h2> Con queste premesse &egrave; cos&igrave; nato un&hellip; gioco vitale, un inno alla vita. Un omaggio al suo fondatore Andr&eacute; Citro&euml;n nel giorno dell&rsquo;anniversario dei 100 anni di fondazione della Marca, contraddistinto dall&rsquo;hastag #BornAndr&eacute;. E al bimbo nato il 4 giugno e chiamato con il nome Andr&eacute;, il brand destiner&agrave; un regalo eccezionale, una C3 Origins, l&rsquo;esclusiva edizione creata per il Centenario, ovviamente destinata ai suoi genitori&hellip; In pratica &egrave; una sorta di&hellip; Concorso, che Citro&euml;n concretamente legata al claim &ldquo;Inspired by you&rdquo;, fa un regalo a s&eacute; stessa e al piccolo Andr&eacute;(e) nato il 4 giugno. Nel dettaglio, si tratta di una operazione molto semplice: se un bimbo &egrave; nato il 4 giugno ed &egrave; stato registrato con il nome Andr&eacute;(e), ricever&agrave; da Citro&euml;n un regalo unico, una C3 Origins, l&rsquo;esclusiva edizione lanciata per il centenario. La simpatica iniziativa si limita a tre Paesi, vale cio&eacute; per gli Andr&eacute; e Andr&eacute;e in Francia, per Andrea in Italia, e per Andr&eacute;, Andrew e derivati in Gran Bretagna. Per partecipare, &egrave; possibile candidarsi o contribuire alla ricerca sui profili Instagram e Facebook di Citro&euml;n. Tre Paesi, tre &ldquo;Andr&eacute;&rdquo;, tre vetture! <h2 class="p1">Curiosit&agrave;</h2> Una curiosit&agrave;: nel 2017 la Francia ha registrato la nascita di 747.779 bambini, di cui ben 4.810 chiamati con il nome di Emma, 4.179 come Jules e&hellip; 104 con il nome di Andr&eacute;. Per la statistica francese, un Andr&eacute; nasce ogni tre giorni (poco pi&ugrave;), nello specifico 3 ogni 10 giorni. Una ricerca non semplice, dunque, e per questo motivo Citroen si affida a social e a tutto quanto per essere aiutata a&hellip; conoscere i bambini che rientrino nella normativa&nbsp; legata al concorso. Nel caso fossero pi&ugrave; di uno, il vincitore verr&agrave; estratto a sorte. In Italia l&rsquo;arco di estensione del concorso &egrave; stato stabilito tra il 4 giugno e il 12 luglio (ore 12) per segnalare la nascita di un piccolo di nome Andrea avvenuta nell&rsquo;ambito nel mese di giugno 2019.

        E&rsquo; un giorno fortunato, il 4 giugno. Perch&eacute; 100 anni fa nacque nella stessa giornata, il marchio Citro&euml;n. E in occasione del Centenario del brand automobilistico, simbolo di innovazione, creativit&agrave; e soprattutto di vicinanza al popolo, proprio la moderna Citro&euml;n cerca un bimbo nato il 4 giugno 2019, legato per&ograve; a un nome particolare: Andr&eacute;, lo stesso nome del fondatore del marchio del Double Chevron. Fin dalla nascita del marchio Citro&euml;n, l&rsquo;essere umano &egrave; stato al centro dell&rsquo;attivit&agrave; e dell&rsquo;attenzione, al centro della genialit&agrave; inventiva, del design, della produzione, della divulgazione del messaggio, dela filosofia per la quale proprio il brand ha vissuto 100 anni di storia fantastica, popolare ma al tempo stesso un po&rsquo; anticonformista, rilassante, anti convenzionale. Una storia ispirata dall&rsquo;uomo stesso, dalla gente che ha accompagnato produttivamente, o amato e adottato il marchio Citro&euml;n come stile di vita. Regole del concorso Con queste premesse &egrave; cos&igrave; nato un&hellip; gioco vitale, un inno alla vita. Un omaggio al suo fondatore Andr&eacute; Citro&euml;n nel giorno dell&rsquo;anniversario dei 100 anni di fondazione della Marca, contraddistinto dall&rsquo;hastag #BornAndr&eacute;. E al bimbo nato il 4 giugno e chiamato con il nome Andr&eacute;, il brand destiner&agrave; un regalo eccezionale, una C3 Origins, l&rsquo;esclusiva edizione creata per il Centenario, ovviamente destinata ai suoi genitori&hellip; In pratica &egrave; una sorta di&hellip; Concorso, che Citro&euml;n concretamente legata al claim &ldquo;Inspired by you&rdquo;, fa un regalo a s&eacute; stessa e al piccolo Andr&eacute;(e) nato il 4 giugno. Nel dettaglio, si tratta di una operazione molto semplice: se un bimbo &egrave; nato il 4 giugno ed &egrave; stato registrato con il nome Andr&eacute;(e), ricever&agrave; da Citro&euml;n un regalo unico, una C3 Origins, l&rsquo;esclusiva edizione lanciata per il centenario. La simpatica iniziativa si limita a tre Paesi, vale cio&eacute; per gli Andr&eacute; e Andr&eacute;e in Francia, per Andrea in Italia, e per Andr&eacute;, Andrew e derivati in Gran Bretagna. Per partecipare, &egrave; possibile candidarsi o contribuire alla ricerca sui profili Instagram e Facebook di Citro&euml;n. Tre Paesi, tre &ldquo;Andr&eacute;&rdquo;, tre vetture! Curiosit&agrave; Una curiosit&agrave;: nel 2017 la Francia ha registrato la nascita di 747.779 bambini, di cui ben 4.810 chiamati con il nome di Emma, 4.179 come Jules e&hellip; 104 con il nome di Andr&eacute;. Per la statistica francese, un Andr&eacute; nasce ogni tre giorni (poco pi&ugrave;), nello specifico 3 ogni 10 giorni. Una ricerca non semplice, dunque, e per questo motivo Citroen si affida a social e a tutto quanto per essere aiutata a&hellip; conoscere i bambini che rientrino nella normativa&nbsp; legata al concorso. Nel caso fossero pi&ugrave; di uno, il vincitore verr&agrave; estratto a sorte. In Italia l&rsquo;arco di estensione del concorso &egrave; stato stabilito tra il 4 giugno e il 12 luglio (ore 12) per segnalare la nascita di un piccolo di nome Andrea avvenuta nell&rsquo;ambito nel mese di giugno 2019.       

Per festeggiare la nascita del fondatore del Double Chevron, la Casa francese ha istituito un concorso molto speciale

Una Citroën C3 Origins per il neonato André(a)

Aveva messo i cingoli a una delle sue &ldquo;creature&rdquo;, la B2 Type, per poi appoggiare e finanziare&nbsp; un progetto avventuroso, a quel tempo unico, la Traversata del Sahara nel 1922, nato da un&rsquo;idea sviluppata con i militari dell&rsquo;epoca per utiizzare eventualmente il cingolato nelle Colonie. Andr&eacute; Gustave Citro&euml;n diede anche il nome a quel progetto coraggioso, l&rsquo;autocingolato fu chiamato Scarab&eacute;e d&rsquo;Or dallo stesso fondatore del brand del Double Chevron che dopo quella sorprendente spedizione attraverso il Sahara, peraltro andata benissimo ma senza dare vita a un vero e proprio business imprenditoriale, s&rsquo;invent&ograve; negli anni a seguire le sue famose Crociere, la<a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/04/29-2098391/citroen_e_le_donne_josephine_baker_la_star_di_andre_/"> Crosi&egrave;re&nbsp; Noire</a> e la <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/04/23-2088305/citroe_n_100_anni_di_curiosita_parte_5/6/">Crosi&egrave;re Jaune</a>, con le sue vetture &ldquo;cingolate&rdquo; trasformate in vere e proprie protagoniste. <h2>La traversata del Sahara di Citro&euml;n</h2> La Traversata del Sahara fu effettuata dal 17 dicembre 1922 al 7 gennaio 1923, fu un momento storico, anche se le difficolt&agrave; da superare si rivelarono costose e umanamente troppo impegnative. ne rimane una traccia significativa attraverso testimonianza dirette raccolte in un libro pubblicato in italiano nel 2017, intitolato &ldquo;Il Raid Citro&euml;n. La prima traversata del Sahara&rdquo;, in pratica &egrave; il diario della prima traversata del deserto da Touggourt a Timbuctu&#39; con automezzi allestiti da Andr&eacute; Citroen e compiuta da Georges Marie Haardt e Louis Audouin Dubreuil. &nbsp; Quel viaggio e quelle imprese nel deserto diventarono un punto di riferimento, una vera scuola, e tra esperienza, sogni e progetti realistici fece scalpore e richiam&ograve; grande attenzione, attirando persone e investimenti. Quei mezzi cingolati in ogni caso hanno aperto una&hellip; via nel deserto, creando una filosofia costruttiva. <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/04/12-2071797/citroe_n_100_anni_in_100_pillole_parte_2/5/">Una missione a bordo della Citro&euml;n B2 cingolata</a> <h2>La sfilata sugli Champs-Elys&eacute;es</h2> Oggi lo Scarab&eacute;e d&rsquo;Or torna a vivere in quanto &egrave; protagonista di un progetto di ricostruzione cominciato nel 2016 e presentato il 13 maggio al Mus&eacute;e des Arts et Metiers a Parigi, alla presenza dei partner del progetto. Una prima uscita, giusto per le fotografie e per dimostrare la validit&agrave; dell&rsquo;opera fedelmente riprodotta da liceali e da studenti di ingegneria e voluta dall&rsquo;Associazione Des Voitures &amp; des Hommes. Un &ldquo;vernissage&rdquo; che ha anticipato due uscite ufficiali, una a met&agrave; giugno ancora coperta dal&hellip; segreto, e l&rsquo;altra a luglio in occasione del &ldquo;Raduno del secolo&rdquo;, una settimana che prevede (18 luglio) &quot;La Crociera a Ovest&quot;, con sfilata per gli Champs-Elys&eacute;es, da Place de la Concorde verso il CCFA (Comit&eacute; des Constructeurs Fran&ccedil;ais Automobiles, l&#39;associazione dei costruttori francesi di automobili) in Place de l&#39;Etoile, prima di ritrovare spazio a La Fert&eacute;-Vidame (Eure-et-Loir), in Francia, raduno organizzato dai collezionisti internazionali della Marca. <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/04/15-2077418/citroe_n_un_secolo_in_100_pillole_parte_3/4/">Scarabei d&#39;oro, ostriche ed elefanti: i nomi curiosi della auto Citro&euml;n</a> <h2>La ricostruzione di un&#39;impresa</h2> Il progetto ricostruttivo di natura pedagogica ha visto Citro&euml;n impegnata su pi&ugrave; fronti, dal prestito del mezzo, la B2 Type HP modello K1, cio&egrave; la prima vettura ad attraversare il Sahara nel dicembre 1922 al supporto economico, tecnico e logistico, dalla comunicazione alla ricostruzione dell&rsquo;avventura, dalla celebrazione fino al coinvolgimento totale in occasione del Cenetenario e di altre iniziative. Tutti passi ed elementi fondamentali per far conoscere al meglio lo Scarab&eacute;e d&rsquo;Or e la sua affascinante storia. Alla costruzione del modello-replica hanno lavorato 160 studenti e 40 professori, mentre &egrave; stata ricostruita anche l&rsquo;epopea che ha portato all&rsquo;impresa raccontando vita e miracoli del team costruito da Andr&eacute; Citroen per affrontare l&rsquo;impresa e composto da 10 uomini e un cane, Flossie, che avrebbe ispirato a Herg&eacute; il personaggio di Milou, fedele compagno di avventura di Tintin, un fumetto amato non solo dai francesi .&nbsp; Sono cento gli anni che separano il modello originale alla ricostruzione dello Scarab&eacute;e d&rsquo;Or e questo anniversario include un significato particolare perch&eacute; &egrave; uno di quei progetti che sarebbe piaciuto al fondatore, Andr&eacute; Citro&euml;n. &quot;Siamo orgogliosi di aver contribuito e partecipato a questa nuova avventura, un progetto pedagogico che ci regala una replica decisamente autentica dell&rsquo;autocingolato originale ma che &egrave; stato realizzato con la stessa passione di quando &egrave; nato&hellip;&quot; ha spiegato Linda Jackson, direttore generale di Citro&euml;n.

Aveva messo i cingoli a una delle sue &ldquo;creature&rdquo;, la B2 Type, per poi appoggiare e finanziare&nbsp; un progetto avventuroso, a quel tempo unico, la Traversata del Sahara nel 1922, nato da un&rsquo;idea sviluppata con i militari dell&rsquo;epoca per utiizzare eventualmente il cingolato nelle Colonie.    Andr&eacute; Gustave Citro&euml;n diede anche il nome a quel progetto coraggioso, l&rsquo;autocingolato fu chiamato Scarab&eacute;e d&rsquo;Or dallo stesso fondatore del brand del Double Chevron che dopo quella sorprendente spedizione attraverso il Sahara, peraltro andata benissimo ma senza dare vita a un vero e proprio business imprenditoriale, s&rsquo;invent&ograve; negli anni a seguire le sue famose Crociere, la Crosi&egrave;re&nbsp; Noire e la Crosi&egrave;re Jaune, con le sue vetture &ldquo;cingolate&rdquo; trasformate in vere e proprie protagoniste.  La traversata del Sahara di Citro&euml;n  La Traversata del Sahara fu effettuata dal 17 dicembre 1922 al 7 gennaio 1923, fu un momento storico, anche se le difficolt&agrave; da superare si rivelarono costose e umanamente troppo impegnative. ne rimane una traccia significativa attraverso testimonianza dirette raccolte in un libro pubblicato in italiano nel 2017, intitolato &ldquo;Il Raid Citro&euml;n. La prima traversata del Sahara&rdquo;, in pratica &egrave; il diario della prima traversata del deserto da Touggourt a Timbuctu&#39; con automezzi allestiti da Andr&eacute; Citroen e compiuta da Georges Marie Haardt e Louis Audouin Dubreuil. &nbsp;    Quel viaggio e quelle imprese nel deserto diventarono un punto di riferimento, una vera scuola, e tra esperienza, sogni e progetti realistici fece scalpore e richiam&ograve; grande attenzione, attirando persone e investimenti. Quei mezzi cingolati in ogni caso hanno aperto una&hellip; via nel deserto, creando una filosofia costruttiva.  Una missione a bordo della Citro&euml;n B2 cingolata  La sfilata sugli Champs-Elys&eacute;es  Oggi lo Scarab&eacute;e d&rsquo;Or torna a vivere in quanto &egrave; protagonista di un progetto di ricostruzione cominciato nel 2016 e presentato il 13 maggio al Mus&eacute;e des Arts et Metiers a Parigi, alla presenza dei partner del progetto. Una prima uscita, giusto per le fotografie e per dimostrare la validit&agrave; dell&rsquo;opera fedelmente riprodotta da liceali e da studenti di ingegneria e voluta dall&rsquo;Associazione Des Voitures &amp; des Hommes.  Un &ldquo;vernissage&rdquo; che ha anticipato due uscite ufficiali, una a met&agrave; giugno ancora coperta dal&hellip; segreto, e l&rsquo;altra a luglio in occasione del &ldquo;Raduno del secolo&rdquo;, una settimana che prevede (18 luglio) &quot;La Crociera a Ovest&quot;, con sfilata per gli Champs-Elys&eacute;es, da Place de la Concorde verso il CCFA (Comit&eacute; des Constructeurs Fran&ccedil;ais Automobiles, l&#39;associazione dei costruttori francesi di automobili) in Place de l&#39;Etoile, prima di ritrovare spazio a La Fert&eacute;-Vidame (Eure-et-Loir), in Francia, raduno organizzato dai collezionisti internazionali della Marca.  Scarabei d&#39;oro, ostriche ed elefanti: i nomi curiosi della auto Citro&euml;n  La ricostruzione di un&#39;impresa  Il progetto ricostruttivo di natura pedagogica ha visto Citro&euml;n impegnata su pi&ugrave; fronti, dal prestito del mezzo, la B2 Type HP modello K1, cio&egrave; la prima vettura ad attraversare il Sahara nel dicembre 1922 al supporto economico, tecnico e logistico, dalla comunicazione alla ricostruzione dell&rsquo;avventura, dalla celebrazione fino al coinvolgimento totale in occasione del Cenetenario e di altre iniziative.  Tutti passi ed elementi fondamentali per far conoscere al meglio lo Scarab&eacute;e d&rsquo;Or e la sua affascinante storia. Alla costruzione del modello-replica hanno lavorato 160 studenti e 40 professori, mentre &egrave; stata ricostruita anche l&rsquo;epopea che ha portato all&rsquo;impresa raccontando vita e miracoli del team costruito da Andr&eacute; Citroen per affrontare l&rsquo;impresa e composto da 10 uomini e un cane, Flossie, che avrebbe ispirato a Herg&eacute; il personaggio di Milou, fedele compagno di avventura di Tintin, un fumetto amato non solo dai francesi .&nbsp;    Sono cento gli anni che separano il modello originale alla ricostruzione dello Scarab&eacute;e d&rsquo;Or e questo anniversario include un significato particolare perch&eacute; &egrave; uno di quei progetti che sarebbe piaciuto al fondatore, Andr&eacute; Citro&euml;n. &quot;Siamo orgogliosi di aver contribuito e partecipato a questa nuova avventura, un progetto pedagogico che ci regala una replica decisamente autentica dell&rsquo;autocingolato originale ma che &egrave; stato realizzato con la stessa passione di quando &egrave; nato&hellip;&quot; ha spiegato Linda Jackson, direttore generale di Citro&euml;n. 

Un&rsquo;impresa storica, composta da 10 uomini e un cane, Flossie, che avrebbe ispirato a Herg&eacute; il personaggio di Milou, fedele compagno di avventura di Tintin. Nel 1922 Andr&eacute; Citro&euml;n per attraversare il deserto ha messo i cingoli a una delle sue auto: la B2 Type. Ecco tutta la storia

Citroen, con la B2 Type nella traversata del deserto

&Egrave;&nbsp;a un centinaio di metri dalla Senna, vicina al Pont Mirabeu, nel XV&deg; Arrondissement. Un&nbsp; punto strategico, da dove si arriva rapidamente a&hellip; tutto o quasi. L&rsquo;Expo alla Porte de Versailles non &egrave; lontana, cos&igrave; come la Tour Eiffel, &egrave; una zona di verde e di palazzi imponenti e di uffici prestigiosi. &Egrave;&nbsp;soprattutto Javel, una stazione della Metropolitana di Parigi, per l&rsquo;esattezza la stazione Javel-Andr&eacute; Citro&euml;n che vanta un traffico decisamente superiore a 2 milioni di persone annui. Ogni stazione della metro parigina ha una grande storia, immortalata anche nel grande (e nel piccolo) schermo, citata nei libri di realt&agrave; e di fantasia, legata a luoghi ma anche a personaggi e questa al di l&agrave; di rappresentare un nodo importante per i viaggiatori proiettati verso l&rsquo;esterno di Parigi, &egrave; racchiusa tra il famoso Quai Andr&eacute; Citro&euml;n e rue Citro&euml;n. Insomma, essendo stata realizzata nel 1913, ha visto nascere e crescere il fondatore e la Casa automobilistica che ha preso il suo nome e che dopo 100 anni, quest&rsquo;anno, continua a essere uno dei nomi pi&ugrave; importanti e prestigiosi dell&rsquo;imprenditoria mondiale. <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/03/15-2010455/andre_citroe_n_prima_inventore_poi_industriale_sempre_un_visionario/">Andr&eacute; Citro&euml;n: prima inventore, poi industriale, sempre un visionario</a> <h2>La Metro parigina omaggia Citro&euml;n</h2> Cos&igrave;, in occasione del Centenario del brand, la Metropolitana di Parigi rende omaggio all&rsquo;uomo che ha cambiato il mondo dell&rsquo;auto sorprendendo tutti nel lontano 1919 quando fece uscire la <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/03/25-2030699/citroen_traction_avant_design_italiano_dal_tocco_femminile/">rivoluzionaria Traction Avant</a>.&nbsp; E la stazione di Javel ha cambiato aspetto proprio per festeggiare i 100 anni del marchio Citro&euml;n, ma anche per offrire un riconoscimento territoriale alla Marca che era nata proprio nel XV Arrondissement. Un lavoro di aggiornamento e allestimento inaugurato nel giugno del 2018, una testimonianza culturale che vuole dare risalto alla storia di Citro&euml;n, un percorso che parte dall&rsquo;ingresso della Stazione e arriva fino alle banchine, arricchito da pannelli informativi e touch screen che permettono di accedere al Museo virtuale Citro&euml;n Origins. Una scenografia suggestiva, da non perdere. <h2>Una stazione vincente nel Grand Prix du design</h2> L&rsquo;allestimento della stazione della metro Javel Andr&eacute;-Citro&euml;n di Parigi si &egrave; aggiudicato il Grand Prix Strat&eacute;gies du design per le catorie Ambiente - Segnaletica - Museografia ricevendo il Premio Bronze. &Egrave; il quarto anno che Citro&euml;n viene premiata per le sue iniziative, come La Maison Citro&euml;n, il nuovo concept di city store, il museo virtuale Citroen Origins e le miniature in legno Citro&euml;n Origins. "L&rsquo;allestimento curato da Citro&euml;n con la societ&agrave; RATP, mette in risalto la stazione e comunica con i viaggiatori grazie a una creazione cronologica visiva e un&rsquo;installazione architettonica su misura e permanente, collocate all&rsquo;ingresso della stazione, nei corridoi e sulle banchine. La narrazione, misto di esperienza e pedagogia, associa pannelli informativi a supporti digitali, con display interattivi che permettono di accedere al museo on line della marca, intitolato Citro&euml;n Origins e consultabile sul web". <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/05/22-2140391/citroen_100_anni_tante_storie_per_un_secolo/">Citroen 100 anni: tante storie per un secolo - 9a parte</a>

        &Egrave;&nbsp;a un centinaio di metri dalla Senna, vicina al Pont Mirabeu, nel XV&deg; Arrondissement. Un&nbsp; punto strategico, da dove si arriva rapidamente a&hellip; tutto o quasi. L&rsquo;Expo alla Porte de Versailles non &egrave; lontana, cos&igrave; come la Tour Eiffel, &egrave; una zona di verde e di palazzi imponenti e di uffici prestigiosi. &Egrave;&nbsp;soprattutto Javel, una stazione della Metropolitana di Parigi, per l&rsquo;esattezza la stazione Javel-Andr&eacute; Citro&euml;n che vanta un traffico decisamente superiore a 2 milioni di persone annui.  Ogni stazione della metro parigina ha una grande storia, immortalata anche nel grande (e nel piccolo) schermo, citata nei libri di realt&agrave; e di fantasia, legata a luoghi ma anche a personaggi e questa al di l&agrave; di rappresentare un nodo importante per i viaggiatori proiettati verso l&rsquo;esterno di Parigi, &egrave; racchiusa tra il famoso Quai Andr&eacute; Citro&euml;n e rue Citro&euml;n. Insomma, essendo stata realizzata nel 1913, ha visto nascere e crescere il fondatore e la Casa automobilistica che ha preso il suo nome e che dopo 100 anni, quest&rsquo;anno, continua a essere uno dei nomi pi&ugrave; importanti e prestigiosi dell&rsquo;imprenditoria mondiale. Andr&eacute; Citro&euml;n: prima inventore, poi industriale, sempre un visionario La Metro parigina omaggia Citro&euml;n Cos&igrave;, in occasione del Centenario del brand, la Metropolitana di Parigi rende omaggio all&rsquo;uomo che ha cambiato il mondo dell&rsquo;auto sorprendendo tutti nel lontano 1919 quando fece uscire la rivoluzionaria Traction Avant.&nbsp; E la stazione di Javel ha cambiato aspetto proprio per festeggiare i 100 anni del marchio Citro&euml;n, ma anche per offrire un riconoscimento territoriale alla Marca che era nata proprio nel XV Arrondissement. Un lavoro di aggiornamento e allestimento inaugurato nel giugno del 2018, una testimonianza culturale che vuole dare risalto alla storia di Citro&euml;n, un percorso che parte dall&rsquo;ingresso della Stazione e arriva fino alle banchine, arricchito da pannelli informativi e touch screen che permettono di accedere al Museo virtuale Citro&euml;n Origins. Una scenografia suggestiva, da non perdere.  Una stazione vincente nel Grand Prix du design L&rsquo;allestimento della stazione della metro Javel Andr&eacute;-Citro&euml;n di Parigi si &egrave; aggiudicato il Grand Prix Strat&eacute;gies du design per le catorie Ambiente - Segnaletica - Museografia ricevendo il Premio Bronze. &Egrave; il quarto anno che Citro&euml;n viene premiata per le sue iniziative, come La Maison Citro&euml;n, il nuovo concept di city store, il museo virtuale Citroen Origins e le miniature in legno Citro&euml;n Origins.  "L&rsquo;allestimento curato da Citro&euml;n con la societ&agrave; RATP, mette in risalto la stazione e comunica con i viaggiatori grazie a una creazione cronologica visiva e un&rsquo;installazione architettonica su misura e permanente, collocate all&rsquo;ingresso della stazione, nei corridoi e sulle banchine. La narrazione, misto di esperienza e pedagogia, associa pannelli informativi a supporti digitali, con display interattivi che permettono di accedere al museo on line della marca, intitolato Citro&euml;n Origins e consultabile sul web". Citroen 100 anni: tante storie per un secolo - 9a parte       

Un secolo di storia del Marchio fa rima con la capitale francese. Proprio nel sottosuolo della citt&agrave;, la stazione della metropolitana Javel-Andr&eacute; Citro&euml;n ha cambiato il suo look per omaggiare il fondatore della Casa automobilistica. Le banchine e i corridoi sono diventate una vera e propria installazione, che ha anche vinto il Grand Prix Strat&eacute;gies du design

Parigi, la stazione della metro Javel-Citroen omaggia André

Citro&euml;n &egrave; molto pi&ugrave; di un marchio automobilistico. &Egrave; un secolo di storia ricchissimo di episodi incredibili e poco conosciuti. &nbsp;Per questo abbiamo raccolto le curiosit&agrave; pi&ugrave; inaspettate per voi e ve le pubblichiamo a puntate per festeggiare i <a href="http://www.auto.it/100-anni-citroen/">100 anni di Citro&euml;n</a>. Dal 1919 la vita della Casa francese, fondata da Andr&eacute; Citro&euml;n, &egrave; un altalena di annedoti unici, decisamente poco noti rispetto alla 2CV, la DS o le celebri sospensioni pneumatiche (il Marchio di fabbrica del Double Chevron) che tutti conoscono.&nbsp; <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/04/24-2089195/citroen_ds_19_l_erede_della_traction_avant/">Citroen DS 19, l'erede della Traction Avant</a> Dopo avere raccolto le <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/05/09-2114373/citroen_100_anni_con_tante_storie_parte_8/">prime 40 pillole</a>, che vi abbiamo proposto a puntate, eccone altre 5 altrettanto incredibili da leggere tutto d'un fiato, proprio qui sotto. <h2>41. 500mila esemplari</h2> Nel 1966 Citro&euml;n raggiunge un importante traguardo, come azienda ma non solo. La produzione delle automobili del Double Chevron tocca in quell'anno quota 500mila esemplari. Precisamente sono 531.133 i veicoli prodotti dalle fabbriche francesi del Marchio, pronti per essere aggiunte nel mercato dell'automotive degli anni 60. <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/04/18-2084311/citroe_n_100_anni_e_un_secolo_di_pillole_parte_4/">Citro&euml;n, 100 anni e un secolo di pillole: parte 4</a> <h2>42. 2CV star del cinema</h2> Un successo tra le strade e soprattutto nei grandi schermi cinematografici. C'&egrave; un modello di Citro&euml;n che diventa una vera e propria star del cinema: &egrave; la 2CV. Nel film di Gerard Oury, "Le Corniaud" ovvero "Colpo grosso ma non troppo", girato nel 1966, la 2CV recita un ruolo molto divertente, che rimarr&agrave; nella storia delle automobili. Guidata da Antoine Mar&eacute;chal (Bourvil), la 2CV urta l'auto di Leopold Saroyan (Louis de Fun&egrave;s) e va letteralmente in frantumi, lasciando Antoine solo col volante in mano e la celere battuta: "Naturalmente non andr&agrave; pi&ugrave; cos&igrave; bene"! Ecco qui il video della famosa scena: <iframe width="840" height="672" src="https://www.youtube.com/embed/H99uqve6a9E" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe> <a href="http://www.auto.it/foto/news/2019/02/25-1970877/10_vetture_che_hanno_fatto_la_storia_del_cinema_e_degli_oscar_2019_/">Le auto che hanno fatto la storia del cinema</a> <h2>43. La prima con i fari ruotanti</h2> Nel 1967 la Citro&euml;n &egrave; il primo Marchio automobilistico a introdurre un'importante innovazione nei suoi veicoli: i fari girevoli in curva. La prima auto ad averli &egrave; la Citro&euml;n DS, che monta un sistema semplice ma ingegnoso. Mediante dei cavi collegati, gli abbaglianti girano secondo il movimento delle ruote dell'auto, illuminando quindi l'interno delle curve. In Italia i fari girevoli verranno omologati solo nel 1970. <h2>44. La collaborazione tra Citro&euml;n e Maserati</h2> Alla fine degli anni 60 il Marchio francese e il Costruttore italiano si mettono insieme per produrre un'auto potente e di prestigio: la Citro&euml;n SM. Questa coup&eacute; Gran Turismo viene prodotta in 12.920 esemplari, tra il 1970 e il 1975 e sar&agrave; particolarmente apprezzata da Georges Pompidou, l'allora Presidente della Repubblica francese. Solo lui ne ordiner&agrave; due, in versione speciale decappottabile. <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/04/29-2098391/citroen_e_le_donne_josephine_baker_la_star_di_andre_/">Citroen e le donne: Josephine Baker, la star di Andr&eacute;</a> <h2>45. Mehari e gli extra terrestri</h2> Come abbiamo visto, gli anni 60 celebrano il connubio Citro&euml;n e cinema. Dopo la 2CV, c'&egrave; una cabriolet che accompagna la serie cult "Le gendarme de Saint-Tropez" ovvero "La ragazza di Saint-Tropez", nella versione italiana: la Citro&euml;n Mehari.&nbsp;Nell'episodio "I gendarmi e gli extra terrestri" c'&egrave; una scena cult che vede il maresciallo Cruchot (Luis de Fun&egrave;s) passare il volante della Meghari al collega Gerber (Michel Galabru). <a href="http://www.auto.it/news/speciali/epoca/2018/10/19-1777317/citroe_n_me_hari_ha_50_anni/">Citro&euml;n M&eacute;hari ha 50 anni</a>

        Citro&euml;n &egrave; molto pi&ugrave; di un marchio automobilistico. &Egrave; un secolo di storia ricchissimo di episodi incredibili e poco conosciuti. &nbsp;Per questo abbiamo raccolto le curiosit&agrave; pi&ugrave; inaspettate per voi e ve le pubblichiamo a puntate per festeggiare i 100 anni di Citro&euml;n.  Dal 1919 la vita della Casa francese, fondata da Andr&eacute; Citro&euml;n, &egrave; un altalena di annedoti unici, decisamente poco noti rispetto alla 2CV, la DS o le celebri sospensioni pneumatiche (il Marchio di fabbrica del Double Chevron) che tutti conoscono.&nbsp; Citroen DS 19, l'erede della Traction Avant Dopo avere raccolto le prime 40 pillole, che vi abbiamo proposto a puntate, eccone altre 5 altrettanto incredibili da leggere tutto d'un fiato, proprio qui sotto.  41. 500mila esemplari Nel 1966 Citro&euml;n raggiunge un importante traguardo, come azienda ma non solo. La produzione delle automobili del Double Chevron tocca in quell'anno quota 500mila esemplari. Precisamente sono 531.133 i veicoli prodotti dalle fabbriche francesi del Marchio, pronti per essere aggiunte nel mercato dell'automotive degli anni 60.  Citro&euml;n, 100 anni e un secolo di pillole: parte 4  42. 2CV star del cinema Un successo tra le strade e soprattutto nei grandi schermi cinematografici. C'&egrave; un modello di Citro&euml;n che diventa una vera e propria star del cinema: &egrave; la 2CV. Nel film di Gerard Oury, "Le Corniaud" ovvero "Colpo grosso ma non troppo", girato nel 1966, la 2CV recita un ruolo molto divertente, che rimarr&agrave; nella storia delle automobili. Guidata da Antoine Mar&eacute;chal (Bourvil), la 2CV urta l'auto di Leopold Saroyan (Louis de Fun&egrave;s) e va letteralmente in frantumi, lasciando Antoine solo col volante in mano e la celere battuta: "Naturalmente non andr&agrave; pi&ugrave; cos&igrave; bene"! Ecco qui il video della famosa scena:   Le auto che hanno fatto la storia del cinema  43. La prima con i fari ruotanti Nel 1967 la Citro&euml;n &egrave; il primo Marchio automobilistico a introdurre un'importante innovazione nei suoi veicoli: i fari girevoli in curva. La prima auto ad averli &egrave; la Citro&euml;n DS, che monta un sistema semplice ma ingegnoso. Mediante dei cavi collegati, gli abbaglianti girano secondo il movimento delle ruote dell'auto, illuminando quindi l'interno delle curve. In Italia i fari girevoli verranno omologati solo nel 1970.    44. La collaborazione tra Citro&euml;n e Maserati Alla fine degli anni 60 il Marchio francese e il Costruttore italiano si mettono insieme per produrre un'auto potente e di prestigio: la Citro&euml;n SM. Questa coup&eacute; Gran Turismo viene prodotta in 12.920 esemplari, tra il 1970 e il 1975 e sar&agrave; particolarmente apprezzata da Georges Pompidou, l'allora Presidente della Repubblica francese. Solo lui ne ordiner&agrave; due, in versione speciale decappottabile.  Citroen e le donne: Josephine Baker, la star di Andr&eacute; 45. Mehari e gli extra terrestri Come abbiamo visto, gli anni 60 celebrano il connubio Citro&euml;n e cinema. Dopo la 2CV, c'&egrave; una cabriolet che accompagna la serie cult "Le gendarme de Saint-Tropez" ovvero "La ragazza di Saint-Tropez", nella versione italiana: la Citro&euml;n Mehari.&nbsp;Nell'episodio "I gendarmi e gli extra terrestri" c'&egrave; una scena cult che vede il maresciallo Cruchot (Luis de Fun&egrave;s) passare il volante della Meghari al collega Gerber (Michel Galabru).  Citro&euml;n M&eacute;hari ha 50 anni       

Un secolo di Citro&euml;n va festeggiato nel migliore dei modi. In questi 100 anni non ci sono solo auto per l'azienda francese, ma soprattutto storie curiose e aneddoti impensabili. Scopriamo insieme perch&eacute; una 2CV divenne una star del cinema e altre pillole sfiziose del Marchio

Citroen 100 anni: tante storie per un secolo - 9a parte

Citro&euml;n protagonista a VivaTech 2019 con un nuovo modello di occhiali per combattere il mal d&#39;auto e non solo. Dopo il lancio della prima versione, avvenuto lo scorso luglio con ottimi risultati &ndash; 20 milioni di visualizzazioni su internet e 15.000 articoli venduti - la Casa francese ha presentato la sua nuova creazione: Seetro&euml;n S19. Un rimendio contro la chinetosi, il disturbo neurologico che molte persone provano durante gli spostamenti ritmici o irregolari del corpo come ad esempio i viaggi con nave, automobile, aereo. A VivaTech al centro dell&rsquo;attenzione troviamo il mondo delle startup ed &egrave; proprio in collaborazione con una di queste, la Boarding Ring, che Citro&euml;n ha pensato e realizzato la versione aggiornata dei suoi occhiali speciali. Oltre alla startup ha collaborato anche lo studio di design 5.5, e il risultato &egrave; una montatura trasparente, pi&ugrave; sobria della precedente, nei toni del liquido blu che ricrea la linea dell&rsquo;orizzonte allo scopo di risolvere il problema all&rsquo;origine della chinetosi, che costrige anche molti pap&agrave; a fermarsi durante i viaggi in macchina per far star meglio i propri figli. La chinetosi pu&ograve; essere innescata anche dall&rsquo;abitudine a guardare smartphone o tablet, gli esperti a tal proposito consigliano da sempre di guardare la strada davanti per evitari porbabili malesseri, mentre si &egrave; in viaggio, per cui Citro&euml;n continua a lavorare in questa direzione per rendere gli spostamenti un&rsquo;esperienza normale e non un problema.&nbsp; <a href="http://www.auto.it/100-anni-citroen/">100 anni Citro&euml;n: una storia ricca di annedoti</a> <h2>Occhiali Seetro&euml;n S19, come ordinarli</h2> Seetro&euml;n S19 &egrave; una serie limitata a 1919 esemplari, non un numero casuale: quest&rsquo;anno ricorre infatti il centenario della Casa produttrice, che festeggia proponendo ai suoi clienti la sua nuova creazione. Sia la versione aggiornata che la precedente sono ideali per adulti e bambini oltre i dieci anni, quando si completa lo sviluppo dell&rsquo;orecchio interno. Inoltre, non avendo lenti, possono essere condivisi da tutta la famiglia e posizionati sopra i propri occhiali da vista, per un beneficio che si nota gi&agrave; dopo una decina di minuti di utilizzo. I preordini sono possibili da ora sul sito lifestyle.citroen.com e la consegna &egrave; prevista a inizio luglio. &nbsp;

Citro&euml;n protagonista a VivaTech 2019 con un nuovo modello di occhiali per combattere il mal d&#39;auto e non solo. Dopo il lancio della prima versione, avvenuto lo scorso luglio con ottimi risultati &ndash; 20 milioni di visualizzazioni su internet e 15.000 articoli venduti - la Casa francese ha presentato la sua nuova creazione: Seetro&euml;n S19. Un rimendio contro la chinetosi, il disturbo neurologico che molte persone provano durante gli spostamenti ritmici o irregolari del corpo come ad esempio i viaggi con nave, automobile, aereo.    A VivaTech al centro dell&rsquo;attenzione troviamo il mondo delle startup ed &egrave; proprio in collaborazione con una di queste, la Boarding Ring, che Citro&euml;n ha pensato e realizzato la versione aggiornata dei suoi occhiali speciali. Oltre alla startup ha collaborato anche lo studio di design 5.5, e il risultato &egrave; una montatura trasparente, pi&ugrave; sobria della precedente, nei toni del liquido blu che ricrea la linea dell&rsquo;orizzonte allo scopo di risolvere il problema all&rsquo;origine della chinetosi, che costrige anche molti pap&agrave; a fermarsi durante i viaggi in macchina per far star meglio i propri figli.  La chinetosi pu&ograve; essere innescata anche dall&rsquo;abitudine a guardare smartphone o tablet, gli esperti a tal proposito consigliano da sempre di guardare la strada davanti per evitari porbabili malesseri, mentre si &egrave; in viaggio, per cui Citro&euml;n continua a lavorare in questa direzione per rendere gli spostamenti un&rsquo;esperienza normale e non un problema.&nbsp;  100 anni Citro&euml;n: una storia ricca di annedoti  Occhiali Seetro&euml;n S19, come ordinarli  Seetro&euml;n S19 &egrave; una serie limitata a 1919 esemplari, non un numero casuale: quest&rsquo;anno ricorre infatti il centenario della Casa produttrice, che festeggia proponendo ai suoi clienti la sua nuova creazione. Sia la versione aggiornata che la precedente sono ideali per adulti e bambini oltre i dieci anni, quando si completa lo sviluppo dell&rsquo;orecchio interno.  Inoltre, non avendo lenti, possono essere condivisi da tutta la famiglia e posizionati sopra i propri occhiali da vista, per un beneficio che si nota gi&agrave; dopo una decina di minuti di utilizzo. I preordini sono possibili da ora sul sito lifestyle.citroen.com e la consegna &egrave; prevista a inizio luglio.  &nbsp; 

Seetro&euml;n S19 &egrave; la versione aggiornata del modello presentato a luglio 2018 a VivaTech. Gli occhiali sono stati realizzati insieme alla startup Boarding Ring e allo studio di design 5.5 per risolvere la chinetosi, disturbo neurologico che in molti accusano durante i viaggi&nbsp;&nbsp;

Citro&euml;n: ecco i nuovi occhiali contro il mal d&#39;auto

Il Doppio Chevron 100 anni dopo, per immaginare il secolo davanti. Dopo Ami One, largo a Citroen 19_19 Concept, che della prima conserva la visione elettrica ma la interpreta con un progetto per i grandi viaggi, portando su ruote soluzioni proprie dell&rsquo;aviazione. La cellula dell&rsquo;abitacolo &egrave; una bolla trasparente, sospesa su cerchi da 30 pollici realizzati ad hoc da Goodyear. Diametro da 30 pollici, gomma e cerchio di fatto integrati, un ibrido sviluppato con in mente il mantra del progetto 19_19 Concept: l&rsquo;assoluto comfort di marcia. <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/05/09-2114373/citroen_100_anni_con_tante_storie_parte_8/">Citroen, 100 anni di storia in 100 pillole</a> <h3 class="western">INTERNI ISOLAMENTO ASSOLUTO</h3> Soluzioni in tal senso sono le sospensioni intelligenti Progressive Hydraulic Cushions, elementi gi&agrave; sfoggiati sulla produzione di serie, che si evolvono sulla show car &ndash; prima mondiale il 16 maggio al VivaTech di Parigi &ndash; e fanno s&igrave; che gli occupanti siano completamente isolati dagli scuotimenti tipici in curva. Sono le ruote a modificare la posizione in rapporto alla cellula abitacolo, gli scuotimenti di cassa classici vengono azzerati. Sospensione che &egrave; elemento tecnico e di stile, poich&eacute; completamente visibile. Abitacolo non solo sospeso, ma slegato dalla struttura tecnica, uno "skateboard" che integra la meccanica e il pacco batterie, posto al di sotto della cellula. <h3 class="western">ELETTRICO A INDUZIONE E RICARICA IN MARCIA</h3> &Egrave; un concept elettrico e autonomo, 4.65 metri di lunghezza difficilmente classificabili secondo le categorie note. Berlina, crossover, suv, coup&eacute;. &Egrave; una visione sul trasporto dei decenni a venire, per alcune soluzioni. Come la ricarica a induzione del pacco batterie da 100 kWh, possibile, con un&rsquo;infrastruttura idonea, in marcia come nelle fasi di stop su strada. Fa i 200 orari e accelera in 5&rdquo; da 0 a 100 km/h, per quel che conta, grazie alla spinta di 2 motori elettrici per una potenza di 462 cavalli e 800 Nm. Pi&ugrave; interessante &egrave; leggere il dato degli 800 km di autonomia per singola carica, i 20 minuti necessari per ricaricare l&rsquo;equivalente di 600 km di autonomia. Poi, le scelte di stile e comfort. <h3 class="western">UN SEDILE PER OGNI ESIGENZA</h3> Se le forme esterne sono un mix tra fusoliera di un aereo e cabina di un elicottero, interamente trasparente davanti &ndash; la fascia blu d&agrave; privacy limitando la visione dall&rsquo;esterno, non dall&rsquo;interno &ndash;, a bordo c&rsquo;&egrave; la funzionalit&agrave; e la comodit&agrave; del salotto di casa, con scelte da design d&rsquo;interni. Seduta del guidatore e del passeggero sono differenziate nei materiali e nel disegno: sdraiato il passeggero anteriore, come in un volo business class. Dietro, largo a un sofa isolato acusticamente come ciascuna seduta: ogni passeggero pu&ograve; ascoltare i propri contenuti preferiti e farlo in una bolla acustica. La guida autonoma &egrave; possibile grazie ai due Lidar posti sul tetto, in corrispondenza dei sedili posteriori, serviti con una luce di lettura sviluppata proprio dai &ldquo;sensi&rdquo; del sistema autonomo. <h3 class="western">PRESO L'ASSISTENTE CON TECNOLOGIA SOUNDHOUND</h3> All&rsquo;interno, l&rsquo;assistente personale predittivo, con contenuti di intelligenza artificiale e riconoscimento vocale avanzato sviluppato da Soundhound, &egrave; il particolare che vedremo prossimamente sui nuovi modelli Citroen e del Gruppo PSA. Sar&agrave; il pi&ugrave; rapido nell&rsquo;interpretare i comandi vocali con frasi naturali.

        Il Doppio Chevron 100 anni dopo, per immaginare il secolo davanti. Dopo Ami One, largo a Citroen 19_19 Concept, che della prima conserva la visione elettrica ma la interpreta con un progetto per i grandi viaggi, portando su ruote soluzioni proprie dell&rsquo;aviazione.  La cellula dell&rsquo;abitacolo &egrave; una bolla trasparente, sospesa su cerchi da 30 pollici realizzati ad hoc da Goodyear. Diametro da 30 pollici, gomma e cerchio di fatto integrati, un ibrido sviluppato con in mente il mantra del progetto 19_19 Concept: l&rsquo;assoluto comfort di marcia. Citroen, 100 anni di storia in 100 pillole INTERNI ISOLAMENTO ASSOLUTO Soluzioni in tal senso sono le sospensioni intelligenti Progressive Hydraulic Cushions, elementi gi&agrave; sfoggiati sulla produzione di serie, che si evolvono sulla show car &ndash; prima mondiale il 16 maggio al VivaTech di Parigi &ndash; e fanno s&igrave; che gli occupanti siano completamente isolati dagli scuotimenti tipici in curva. Sono le ruote a modificare la posizione in rapporto alla cellula abitacolo, gli scuotimenti di cassa classici vengono azzerati. Sospensione che &egrave; elemento tecnico e di stile, poich&eacute; completamente visibile. Abitacolo non solo sospeso, ma slegato dalla struttura tecnica, uno "skateboard" che integra la meccanica e il pacco batterie, posto al di sotto della cellula. ELETTRICO A INDUZIONE E RICARICA IN MARCIA &Egrave; un concept elettrico e autonomo, 4.65 metri di lunghezza difficilmente classificabili secondo le categorie note. Berlina, crossover, suv, coup&eacute;. &Egrave; una visione sul trasporto dei decenni a venire, per alcune soluzioni. Come la ricarica a induzione del pacco batterie da 100 kWh, possibile, con un&rsquo;infrastruttura idonea, in marcia come nelle fasi di stop su strada. Fa i 200 orari e accelera in 5&rdquo; da 0 a 100 km/h, per quel che conta, grazie alla spinta di 2 motori elettrici per una potenza di 462 cavalli e 800 Nm. Pi&ugrave; interessante &egrave; leggere il dato degli 800 km di autonomia per singola carica, i 20 minuti necessari per ricaricare l&rsquo;equivalente di 600 km di autonomia. Poi, le scelte di stile e comfort. UN SEDILE PER OGNI ESIGENZA Se le forme esterne sono un mix tra fusoliera di un aereo e cabina di un elicottero, interamente trasparente davanti &ndash; la fascia blu d&agrave; privacy limitando la visione dall&rsquo;esterno, non dall&rsquo;interno &ndash;, a bordo c&rsquo;&egrave; la funzionalit&agrave; e la comodit&agrave; del salotto di casa, con scelte da design d&rsquo;interni. Seduta del guidatore e del passeggero sono differenziate nei materiali e nel disegno: sdraiato il passeggero anteriore, come in un volo business class. Dietro, largo a un sofa isolato acusticamente come ciascuna seduta: ogni passeggero pu&ograve; ascoltare i propri contenuti preferiti e farlo in una bolla acustica. La guida autonoma &egrave; possibile grazie ai due Lidar posti sul tetto, in corrispondenza dei sedili posteriori, serviti con una luce di lettura sviluppata proprio dai &ldquo;sensi&rdquo; del sistema autonomo. PRESO L'ASSISTENTE CON TECNOLOGIA SOUNDHOUND All&rsquo;interno, l&rsquo;assistente personale predittivo, con contenuti di intelligenza artificiale e riconoscimento vocale avanzato sviluppato da Soundhound, &egrave; il particolare che vedremo prossimamente sui nuovi modelli Citroen e del Gruppo PSA. Sar&agrave; il pi&ugrave; rapido nell&rsquo;interpretare i comandi vocali con frasi naturali.       

Nel Centenario della casa francese, dopo la visione urbana Ami One largo a una stradista di gran livello. Ben 800 km di autonomia, bolla sonora su ciascun sedile, assistente personale avanzato e cabina isolata dalle asperit&agrave; dell'asfalto

Citroen 19_19 Concept racconta il comfort elettrico del futuro

La piccola per i 100 anni Citro&euml;n &egrave; disponibile in carrozzeria a cinque porte, abbinata al 3 cilindri benzina da 72 cavalli e al cambio manuale. Il prezzo di partenza &egrave; di 14.400 euro. <a href="http://www.auto.it/100-anni-citroen/">I cento anni di Citroen</a> Una edizione speciale, disponibile in quattro livree esterne: Graphite Grey, Ink Black, Polar White e Silver Grey. In opzione&nbsp;il tetto con tinta a contrasto Ink Black, giocoforza su tre colorazioni. Il double chevron &egrave; in color bronzo, mentre i cerchi in lega da 15 pollici sono in Planet Black e i retrovisori esterni in nero lucido. Gli interni presentano rivestimenti in tessuto Grigio Chin&eacute; con cuciture Gold e loghi griffati Origins, anche sui tappetini.&nbsp; Nella dotazione sono compresi il climatizzatore automatico, la telecamera di retromarcia, il touch pad da 7&rdquo; Mirror Screen Triple Play DAB, compatibile con Apple car Play, Android Auto e Mirror Link e quattro casse.

  La piccola per i 100 anni Citro&euml;n &egrave; disponibile in carrozzeria a cinque porte, abbinata al 3 cilindri benzina da 72 cavalli e al cambio manuale. Il prezzo di partenza &egrave; di 14.400 euro.  I cento anni di Citroen  Una edizione speciale, disponibile in quattro livree esterne: Graphite Grey, Ink Black, Polar White e Silver Grey. In opzione&nbsp;il tetto con tinta a contrasto Ink Black, giocoforza su tre colorazioni.  Il double chevron &egrave; in color bronzo, mentre i cerchi in lega da 15 pollici sono in Planet Black e i retrovisori esterni in nero lucido. Gli interni presentano rivestimenti in tessuto Grigio Chin&eacute; con cuciture Gold e loghi griffati Origins, anche sui tappetini.&nbsp;  Nella dotazione sono compresi il climatizzatore automatico, la telecamera di retromarcia, il touch pad da 7&rdquo; Mirror Screen Triple Play DAB, compatibile con Apple car Play, Android Auto e Mirror Link e quattro casse. 

Serie speciale della piccola Citro&euml;n: prezzo a partire da 14.400 euro

Citro&euml;n C1 Origins, la citycar celebra il centenario

Un secolo di storia ricchissimo di episodi incredibili. Li abbiamo raccolti per voi e ve li pubblichiamo a puntate per festeggiare <a href="http://www.auto.it/100-anni-citroen/">i 100 anni di Citro&euml;n</a>. Dal 1919 la vita della Casa francese, fondata da Andr&eacute; Citro&euml;n, &egrave; un altalena di annedoti unici, decisamente poco noti rispetto alla <a href="http://www.auto.it/foto/100-anni-citroen/2019/03/15-2010733/citroe_n_2cv_da_vettura_piccolissima_a_icona_mondiale/">2CV</a>, <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/04/24-2089195/citroen_ds_19_l_erede_della_traction_avant/">la DS</a> o le celebri sospensioni pneumatiche (il Marchio di fabbrica del Double Chevron) che tutti conoscono.&nbsp; Abbiamo perci&ograve; raccolto le&nbsp;storie pi&ugrave; incredibili in 100 pillole&nbsp;che vi proporremo a puntate, eccone altre 5! Scorrete le pagine qui sotto per scoprirle. E se vi siete persi le prime 30 invece potete trovarle e leggerle <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/04/30-2100907/citroen_100_pillole_di_curiosita_parte_6/">qui</a>. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h3>31. Le "panier &agrave; salade"</h3> Un soprannome insolito per un furgone altrattanto speciale. L'espressione "panier &agrave; salade" venne associato nel 1947 al furgoncino "cellulare" della polizia, destinato prevalentemente al trasporto dei prigionieri. Fu proprio il Marchio Citro&euml;n a realizzare il mitico furgoncino Type H riconoscibile per via della sua lamiera ondulata. Presentato al Salone dell'automobile di Parigi del 1947 Citro&euml;n Type H fu prodotto in oltre 490mila esemplari fino al 1981. Per questo anche oggi viene considerato un'icona che caratterizza i commerciante e le forze dell'ordine francesi. Recentemente poi &egrave; tornato in voga nella particolare riconversione di diversi esemplari di "Food Truck". <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h3>32. La carriera della Traction Avant</h3> Ben 23 anni di vita onorevole. Con 759,123 esemplari, prodotti tra il 1934 e il 1957, la Citro&euml;n Traction Avant riusc&igrave; a raggiungere il record mondiale di longevit&agrave; per la sua epoca. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h3>33. L'italiano Furioso</h3> C'&egrave; una cosa che accomuna la Citro&euml;n Traction Avant, la 2CV, la DS e l'AMI 6: <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/04/03-2050528/citroen_e_flaminio_bertoni_la_storia_de_l_italian_furioso/">Flaminio Bertoni</a>. Il progettista italiano, soprannominato da Andr&eacute; Citro&euml;n l'Italiano Furioso, infatti ide&ograve; le carrozzerie di questi 4 modelli. Bertoni fu anche il direttore del centro stile della Casa francese che produsse quindi queste quattro emblematiche vetture della storia dell'automobile.&nbsp; <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h3>34. Ondulata come la 2CV</h3> C'&egrave; un motivo se il cofano della <a href="http://www.auto.it/foto/100-anni-citroen/2019/03/15-2010733/citroe_n_2cv_da_vettura_piccolissima_a_icona_mondiale/">Citro&euml;n 2CV</a> nasce con una lamiera ondulata, poi rinforzata con nervature. Il processo con cui &egrave; stata ideata deriva dall'industria aeronautica, che ha permesso di usare lamiere pi&ugrave; leggere conservando rigidit&agrave;. Una tecnica che poi sar&agrave; usata per la carrozzeria del furgone Type H. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h3>35. Picco di vendite per la DS</h3> Un successo immediato. Al momento della presentazione al Salone dell'automobile di Parigi del 1955, la Citro&euml;n DS&nbsp;raggiunge 12mila ordini gi&agrave; al primo giorno. Mentre 80mila, sono le vendite registrate del modello sempre alla chiusura del Salone.

        Un secolo di storia ricchissimo di episodi incredibili. Li abbiamo raccolti per voi e ve li pubblichiamo a puntate per festeggiare i 100 anni di Citro&euml;n. Dal 1919 la vita della Casa francese, fondata da Andr&eacute; Citro&euml;n, &egrave; un altalena di annedoti unici, decisamente poco noti rispetto alla 2CV, la DS o le celebri sospensioni pneumatiche (il Marchio di fabbrica del Double Chevron) che tutti conoscono.&nbsp; Abbiamo perci&ograve; raccolto le&nbsp;storie pi&ugrave; incredibili in 100 pillole&nbsp;che vi proporremo a puntate, eccone altre 5! Scorrete le pagine qui sotto per scoprirle. E se vi siete persi le prime 30 invece potete trovarle e leggerle qui. &nbsp; 31. Le "panier &agrave; salade" Un soprannome insolito per un furgone altrattanto speciale. L'espressione "panier &agrave; salade" venne associato nel 1947 al furgoncino "cellulare" della polizia, destinato prevalentemente al trasporto dei prigionieri. Fu proprio il Marchio Citro&euml;n a realizzare il mitico furgoncino Type H riconoscibile per via della sua lamiera ondulata. Presentato al Salone dell'automobile di Parigi del 1947 Citro&euml;n Type H fu prodotto in oltre 490mila esemplari fino al 1981. Per questo anche oggi viene considerato un'icona che caratterizza i commerciante e le forze dell'ordine francesi. Recentemente poi &egrave; tornato in voga nella particolare riconversione di diversi esemplari di "Food Truck".  &nbsp; 32. La carriera della Traction Avant Ben 23 anni di vita onorevole. Con 759,123 esemplari, prodotti tra il 1934 e il 1957, la Citro&euml;n Traction Avant riusc&igrave; a raggiungere il record mondiale di longevit&agrave; per la sua epoca.  &nbsp; 33. L'italiano Furioso C'&egrave; una cosa che accomuna la Citro&euml;n Traction Avant, la 2CV, la DS e l'AMI 6: Flaminio Bertoni. Il progettista italiano, soprannominato da Andr&eacute; Citro&euml;n l'Italiano Furioso, infatti ide&ograve; le carrozzerie di questi 4 modelli. Bertoni fu anche il direttore del centro stile della Casa francese che produsse quindi queste quattro emblematiche vetture della storia dell'automobile.&nbsp;  &nbsp; 34. Ondulata come la 2CV C'&egrave; un motivo se il cofano della Citro&euml;n 2CV nasce con una lamiera ondulata, poi rinforzata con nervature. Il processo con cui &egrave; stata ideata deriva dall'industria aeronautica, che ha permesso di usare lamiere pi&ugrave; leggere conservando rigidit&agrave;. Una tecnica che poi sar&agrave; usata per la carrozzeria del furgone Type H.  &nbsp; 35. Picco di vendite per la DS Un successo immediato. Al momento della presentazione al Salone dell'automobile di Parigi del 1955, la Citro&euml;n DS&nbsp;raggiunge 12mila ordini gi&agrave; al primo giorno. Mentre 80mila, sono le vendite registrate del modello sempre alla chiusura del Salone.        

Come nacque l'auto popolare di Andr&eacute; Citro&euml;n, cosa spinse il fondatore a illuminare la Tour Eiffel? Ecco 100 aneddoti e curiosit&agrave; legate al Marchio francese, che quest'anno compie 100 anni di evoluzione nel mondo dell'automobile

Citroen: un centenario di curiosità - Parte 7

Era il sogno di pi&ugrave; generazioni, l&rsquo;incanto femminile, il fascino del mistero: era stata soprannominata la Venere Nera, molti la credevano nata in Africa, in realt&agrave; Freda Josephine McDonald era di origini afroamericane e nata negli Stati Uniti il 3 giugno del 1906. Quasi una premonizione la citt&agrave; di nascita, un segnale della direzione che avrebbe poi preso la sua vita: Freda infatti era nata nel Missouri, a St.Louis, cio&eacute; la pi&ugrave;&hellip; francese delle citt&agrave; americane. Una scelta effettuata a 19 anni, quando decise dopo le esperienze tra St.Louis e New York per inseguire il sogno di diventare cantante e ballerina di partire dall&rsquo;America e arrivare a Parigi, nuova vita e nuovo nome, d&rsquo;arte. Era il 2 ottobre del 1925 e Parigi, la Francia prima dell&rsquo;Europa, scopr&igrave; al Teatro degli Champs Elys&eacute;es, all&rsquo;inaugurazione della Revue N&egrave;gre, il grande fascino e il talento di Josephine Baker. Fu la prima star di colore e divenne tra le pi&ugrave; acclamate vedette di Parigi. Da quella Revue N&egrave;gre e la successiva tourn&eacute;e europea, cambi&ograve; la vita di molte persone, nella Parigi degli "Anni Folli" la sconvolgente Josephine Baker (si era presentata sul palcoscenico vestita di una gonna provocante formata da sole 16 banane, anni dopo si esib&igrave; con un leopardo dotato di un collare di diamanti terrorizzando anche l&rsquo;orchestra in una revue delle Folies Berg&egrave;re) tra fascino, intraprendenza e un corpo poco vestito conquist&ograve; l&rsquo;attenzione (e non solo) di personaggi famosi come Picasso pronto a dipingerne le forme perfette, come Jean Cocteau che passava intere serate con lei, o Ernest Hemingway pronto a definirla &ldquo;la donna pi&ugrave; sensazionale che si sia mai vista&rdquo;. <a href="http://www.auto.it/news/100-anni-citroen/2019/04/23-2088305/citroe_n_100_anni_di_curiosita_parte_5/">La storia Citro&euml;n: 100 curiosit&agrave; in 100 pillole</a> Freda-Josephine dialogava sovente con George Simenon, il pap&agrave; di Maigret, sempre in prima fila ai suoi spettacoli, ricevette persino 1500 proposte di matrimonio e per lei alcuni uomini arrivarono a sfidarsi in duello, nonostante fosse vietato dalla legge. <h3 class="p1"></h3> <h3>Josephine Baker e Andr&eacute; Citro&euml;n</h3> l suo fascino non sfugg&igrave; a Andr&eacute; Gustave Citro&euml;n che la volle incontrare e nell&rsquo;occasione le raccont&ograve; il suo impegno per rendere l&rsquo;automobile accessibile a tutti e la sua filosofia personale per migliorare il rapporto con i suoi collaboratori e rendere meno pesante il lavoro. Lei rest&ograve; affascinata e tra i due nacque una collaborazione: Josephine Baker sal&igrave; su una B14 Sport Cabriolet con cui si muoveva a Parigi aggiungendo immagine al Marchio Citro&euml;n. Al tempo stesso si presentava agli eventi che Citro&euml;n organizzava per i suoi dipendenti, esibendosi nel cinema-teatro del quai de Javel o in show improvvisati quanto divertenti al fianco di Andr&eacute;, cantando una speciale versione della sua celebre &ldquo;J&rsquo;ai deux amours&rdquo; dove i suoi amori erano la sua terra e Citro&euml;n, lasciando il dubbio tra l&rsquo;auto e l&rsquo;uomo&hellip; "La Baker poi - racconta il brand francese celebrando il Centenario - segu&igrave; ogni tappa del lungo tour di presentazione del film &ldquo;La Crociera Nera&rdquo;, presentandosi spesso alle cene di gala con un cappello che riprendeva la pettinatura delle donne Mangbetu (Vogue ne parla nel 1926), divenuta il simbolo dell&rsquo;impresa dei semicingolati Citro&euml;n e la locandina del film stesso". Altro elemento in comune tra i due, oltre alle auto e allo spettacolo, fu l&rsquo;impegno sociale, la passione con cui la soubrette si impegnava sul fronte dei diritti dei pi&ugrave; deboli. Josephine non poteva avere figli, ma ne adott&ograve; 12 provenienti da diversi Paesi e defin&igrave; affettuosamente la sua famiglia &ldquo;la mia trib&ugrave; arcobaleno&rdquo;. Divenne cittadina francese, ma anche agente del controspionaggio raccogliendo informazioni importanti, si mobilit&ograve; a favore della Croce Rossa, si arruol&ograve; nei servizi segreti, fu protagonista di missioni importanti (Cavaliere della Legion d&rsquo;Onore, Croix de Guerre 193-45, Medaglia della resistenza e Medaglia del Servizio Volontario nella Francia Libera), ma sempre e comunque in prima linea per i diritti umani, partecipando a Washington alla marcia organizzata da Martin Luther King. Non solo Venere Nera&hellip; ma una grande protagonista del Secolo, della Parigi degli Anni Folli. A bordo di una Citro&euml;n.

        Era il sogno di pi&ugrave; generazioni, l&rsquo;incanto femminile, il fascino del mistero: era stata soprannominata la Venere Nera, molti la credevano nata in Africa, in realt&agrave; Freda Josephine McDonald era di origini afroamericane e nata negli Stati Uniti il 3 giugno del 1906. Quasi una premonizione la citt&agrave; di nascita, un segnale della direzione che avrebbe poi preso la sua vita: Freda infatti era nata nel Missouri, a St.Louis, cio&eacute; la pi&ugrave;&hellip; francese delle citt&agrave; americane.  Una scelta effettuata a 19 anni, quando decise dopo le esperienze tra St.Louis e New York per inseguire il sogno di diventare cantante e ballerina di partire dall&rsquo;America e arrivare a Parigi, nuova vita e nuovo nome, d&rsquo;arte. Era il 2 ottobre del 1925 e Parigi, la Francia prima dell&rsquo;Europa, scopr&igrave; al Teatro degli Champs Elys&eacute;es, all&rsquo;inaugurazione della Revue N&egrave;gre, il grande fascino e il talento di Josephine Baker.  Fu la prima star di colore e divenne tra le pi&ugrave; acclamate vedette di Parigi. Da quella Revue N&egrave;gre e la successiva tourn&eacute;e europea, cambi&ograve; la vita di molte persone, nella Parigi degli "Anni Folli" la sconvolgente Josephine Baker (si era presentata sul palcoscenico vestita di una gonna provocante formata da sole 16 banane, anni dopo si esib&igrave; con un leopardo dotato di un collare di diamanti terrorizzando anche l&rsquo;orchestra in una revue delle Folies Berg&egrave;re) tra fascino, intraprendenza e un corpo poco vestito conquist&ograve; l&rsquo;attenzione (e non solo) di personaggi famosi come Picasso pronto a dipingerne le forme perfette, come Jean Cocteau che passava intere serate con lei, o Ernest Hemingway pronto a definirla &ldquo;la donna pi&ugrave; sensazionale che si sia mai vista&rdquo;. La storia Citro&euml;n: 100 curiosit&agrave; in 100 pillole Freda-Josephine dialogava sovente con George Simenon, il pap&agrave; di Maigret, sempre in prima fila ai suoi spettacoli, ricevette persino 1500 proposte di matrimonio e per lei alcuni uomini arrivarono a sfidarsi in duello, nonostante fosse vietato dalla legge.  Josephine Baker e Andr&eacute; Citro&euml;n l suo fascino non sfugg&igrave; a Andr&eacute; Gustave Citro&euml;n che la volle incontrare e nell&rsquo;occasione le raccont&ograve; il suo impegno per rendere l&rsquo;automobile accessibile a tutti e la sua filosofia personale per migliorare il rapporto con i suoi collaboratori e rendere meno pesante il lavoro. Lei rest&ograve; affascinata e tra i due nacque una collaborazione: Josephine Baker sal&igrave; su una B14 Sport Cabriolet con cui si muoveva a Parigi aggiungendo immagine al Marchio Citro&euml;n.  Al tempo stesso si presentava agli eventi che Citro&euml;n organizzava per i suoi dipendenti, esibendosi nel cinema-teatro del quai de Javel o in show improvvisati quanto divertenti al fianco di Andr&eacute;, cantando una speciale versione della sua celebre &ldquo;J&rsquo;ai deux amours&rdquo; dove i suoi amori erano la sua terra e Citro&euml;n, lasciando il dubbio tra l&rsquo;auto e l&rsquo;uomo&hellip; "La Baker poi - racconta il brand francese celebrando il Centenario - segu&igrave; ogni tappa del lungo tour di presentazione del film &ldquo;La Crociera Nera&rdquo;, presentandosi spesso alle cene di gala con un cappello che riprendeva la pettinatura delle donne Mangbetu (Vogue ne parla nel 1926), divenuta il simbolo dell&rsquo;impresa dei semicingolati Citro&euml;n e la locandina del film stesso".  Altro elemento in comune tra i due, oltre alle auto e allo spettacolo, fu l&rsquo;impegno sociale, la passione con cui la soubrette si impegnava sul fronte dei diritti dei pi&ugrave; deboli. Josephine non poteva avere figli, ma ne adott&ograve; 12 provenienti da diversi Paesi e defin&igrave; affettuosamente la sua famiglia &ldquo;la mia trib&ugrave; arcobaleno&rdquo;. Divenne cittadina francese, ma anche agente del controspionaggio raccogliendo informazioni importanti, si mobilit&ograve; a favore della Croce Rossa, si arruol&ograve; nei servizi segreti, fu protagonista di missioni importanti (Cavaliere della Legion d&rsquo;Onore, Croix de Guerre 193-45, Medaglia della resistenza e Medaglia del Servizio Volontario nella Francia Libera), ma sempre e comunque in prima linea per i diritti umani, partecipando a Washington alla marcia organizzata da Martin Luther King. Non solo Venere Nera&hellip; ma una grande protagonista del Secolo, della Parigi degli Anni Folli. A bordo di una Citro&euml;n.       

Nella Parigi degli Anni Folli, a bordo di una Citro&euml;n B14 Sport Cabriolet, c'&egrave; una bellissima Venere Nera: &egrave; la cantante e ballerina Josephine Baker. La prima star di colore, si schier&ograve; da subito al fianco di Andr&eacute; Citro&euml;n negli impegni sociali del Marchio e nella difesa dei diritti umani

Citroen e le donne: Josephine Baker, la star di André

Citroën

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